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【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 51 【モーター】


1 ：2019/04/28 ～ 最終レス ：2019/08/20
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。

前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 50 【モーター】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1545472220/

2 ：
(コピペ)
バッテリー式のEVが普及するのは22世紀以降になる。
現在実用化されているバッテリーでは、EVはおろかPHVでもHVよりも環境負荷は高いし、価格が高過ぎて純粋な内燃機関からの代替は不可能。
バッテリー技術は進歩はしているが、絶対的な性能が低過ぎる。
全個体電池でも性能は足りない。本命は金属空気電池だが、実用化は50年以上先。

3 ：
1乙

4 ：
>>1 乙。

ほう。

全固体型のアルミニウム空気電池　冨士色素が開発成功
https://www.kankyo-business.jp/news/022381.php

> 中小化学メーカーの冨士色素（兵庫県川西市）は4月24日、
> 電解質にイオン液体類似の深共晶溶媒を用いて、
> 最適な添加剤を複合化させることにより電解質を固体化し、
> 全固体型のアルミニウム空気二次電池を作ることに成功したと発表した。

> アルミニウム空気電池の理論容量は8,100Wh／Kgであり、
> 現行のリチウムイオン電池の30～40倍の電池容量を持っている。
> また、アルミニウムは地球上で最も多くリサイクルされている金属で、
> さらに資源的に豊富に存在しており安価になりえる。

5 ：
良い電池開発すると更にHVがエコになり
EVが太刀打ちできなくなるｗ

6 ：
EVがエコカーと言う嘘は
原発がエコであると言う嘘とのハッピーセットだよ
どちらも環境汚染と高コストが真実
環境汚染を気にしない中国でもEVの普及は諦めてる
エネルギーロスが多いからね
環境汚染をエコと言い、高コストを気にしない
馬鹿で傲慢な金持ちが買う、それがこれからのEV

7 ：
>>4
こういう開発成功の話は、過去何十年の間に何度耳にしてきたことかと思ってしまう。
100～300人乗り電動旅客機の開発に成功という話が聞こえてきたら、EVを安心して買うけど...。

8 ：
バッテリーが良くなれば自然エネルギーで自宅のバッテリーを充電して、そのバッテリーからEVのバッテリーを充電してCO2フリーの電気が使える。
バッテリーが良くなればだけど。

9 ：
航続距離の延びた「日産リーフ e＋」で東京～新名神の鈴鹿PAを無充電走行してみた
400km以上を無充電走行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/topic/special/1181056.html

アンチ脂肪

10 ：
>>9
エアコン使ったかどうかがなぜかレポートにないね
そこ大変重要なんだけどなぁ

11 ：
>>8
バッテリーが良くなれば、バッテリーさえ良くなれば、と言い続けて100年がたった···

12 ：
>>11
良くはなってきてるし
EVも普及し始めてるから、開発への投資額も増えてるんじゃないかな

13 ：
>>12
リチウムイオン電池の重量エネルギ密度は20年かかって2倍いくかいかないかの牛歩の改善。
佐吉電池が出来るのはいつになることやら。

14 ：
>>9
時速何キロで走ったかも書いてない。ちょっとだけ映ってる画面は60㎞/h www
高速ノロノロ走るだけならHVなら1000km 走るしプリウスは100万円も安い。
リチウムイオン電池もちっとも新しいものではないから、今からのコストダウンも知れている。

他のサイトだと350㎞が関の山とか
https://kakakumag.com/car/?id=13628
cセグのクルマをEセグの重量にしてやっとこの程度。

15 ：
革新的な2次電池ができればクルマ以外にも巨大な引き合いがあるのは昔から明白だったから、
100年以上あちこちで結構熱心に開発が続けられて、このざま。
しかもEV利便性アップは、バッテリーが巨大で重くなる　or　より過激な反応する物質使う
or 　超高電圧充電でバッテリー劣化加速と物凄い発熱でロスなど真の目的であるエコから遠ざかる行為

16 ：
>>14
そのリンク先の実験で、笑ってしまったのは、
「窓のくもりを取るためエアコンをONにしたところ、航続距離は385kmに減少（！）。
そこで、エアコンを使うのはデフロスターを作動させるときだけにして、寒いときは電力消費
の少ないシートヒーターを使うというルールを定めて、いざ出発！」
という記述。
ブルブル震えながらドライブなんて、テストだからできるけど、家族連れでやったらブーイングの嵐だ。
外気温7℃という恵まれた環境でこの有様。
真冬のマイナス気温の吹雪の中で、やむを得ずエアコンを使ったら...とか考えると笑ってしまう商品だな。

17 ：
>>16
航続距離の実験だから当たり前の措置だろ。
プリウスでも燃費調べるのに、エアコンガンガンかけて
エンジンガンガン回して高速ぶっ飛ばしたりしないと思うけど？ｗ

18 ：
サイトにそう書いとくべき
あたかも通常の使用で達成したかのように見せかけるのは恣意的

19 ：
今のEVは寒冷地仕様に灯油FFストーブ必須だと思う。ついでに言うと夏場の渋滞の時の冷房電源として小型ディーゼル発電機も必要。つまり、最初からPHEVにすればすべて解決。
燃料も自然エネルギーと空気中のCO2から液体燃料作れる技術が実用化されようとしているから、結果として重いバッテリーが少なくて済むPHEVかHV、最終的には純内燃機関エンジン車の方が環境負荷も低くなりそう。

20 ：
そこで
ホンダのクラリティーPHEV

かなりEVよりの設定らしいね
PHEVにも、ガソリンエンジンがしょっちゅうかかるのもあれば
ほとんどEV走行できるタイプもある

21 ：
>>19
お前がEVのことを何も知らないことだけはわかった。

22 ：
>>21
EVどころかHVでも寒くなると明確に効率が落ちる事は周知の事実だが。

23 ：
>>17
厳密なテストではなくて、街の自動車評論家がメーカーからクルマを借りて「走ってみました」程度のテストでは、
夏にはエアコン使うし、冬には暖房も使うのが普通だよ。ちゃんと明記して使うことが多い。
厳密なテストではないし、むしろ一般ユーザの実際の使用実態に近いほうがその種のテストには好ましいからね。

24 ：
エネルギー保存の法則には勝てない

25 ：
まあ借りている手前、メーカーの期限を損ねるようなことは書けないわけで
忖度記事だな

26 ：
>>23
そもそも一般にユーザーは高速無充電で400km走らないけど？
普通の使い方したらもっと伸びてるぞｗ

27 ：
>>26
だから何？
そのレポート自体が無意味ということ？

一般のユーザがもっと頻繁に充電しているのは当たり前でしょ。
そのレポートは、充電なしでどこまで行けるか試してみるという企画なわけで、
それだったら普通のドライブ(冬は暖房、夏は冷房)をしてテストしなければ、意味がないでしょ、と言っているわけ。

28 ：
国は流行らせようと設備整えてくれる上に多くの人がネガキャンしてくれるから充電器空いてて助かる
もっとネガキャンしてくれ！

29 ：
>>26
CセグサイズでEセグ重量とか一番の大義名分である環境保護に役立たないのでは？
という疑問ぐらいもとうな。

30 ：
>>29
物理学を少しでも勉強したことがあるならバッテリー式のEVが地球環境に優しくないのはすぐに理解できるはず。
EVを押してるのはEV真理教信者か政治的にEVを利用したい輩かのどちらかだし。

31 ：
>>30
化学や生物学もやっとけ。

32 ：
空気中から二酸化炭素回収して作る合成ガソリンの実験成功してるし、商業目処ついたらEV車は終了しそうだな

33 ：
さすが、こどもの日だけの事はある

34 ：
>>32
そんな夢みたいなものができてきてんの？

35 ：
いちお前タイプ型の2倍以上のペースでは売れてるんだね
まあふつうのガソリン車のそこそこ車種程度にはね
これなら3メーカーくらい出して出だしは3車種くらいだせば軽は除いた全販売台数の2割は
スタート時点で苦せず売れそうだね、もう時代はいよいよすぐそこなんだね
もう充電スタンドや発電量の心配していい時代になったんだね

36 ：
>>35
車種が増えて総販売台数は増えるなら、新車が売れなくて困ってる自動車会社なんてなくなる。

37 ：
>>35
まだまだ全然販売が足りない。
旧型の電池工場の年産能力は22万台だった。
しかしその台数を達成するのに累計で6年もかかって大赤字なのは間違いない。
2倍どころか6倍売れないと悲惨プロジェクト。

38 ：
将来回収できればいいんだよ

39 ：
たしかに今の販売数に上乗せでEVがさらに売れる訳じゃないからな
部品も被らないとこも多いしEVが全体の半分売れたくらいが
メーカーいちばんしんどいかもしれないな、どれだけ生き残れることやら
サバイバルだな、売れずに地獄売れて地獄

40 ：
◎【上海モーターショー2019】
　AセグEVで「世界最長の航続距離」、北京汽車の「EX3」
　“安売りブランド”脱却に向けた一手
https://nkbp.jp/2DA4yb4

41 ：
◎10位：セブン-イレブン店舗、「太陽光＋EVリユース蓄電池」を実証
https://nkbp.jp/2DBsrPl

42 ：
>>27
高速を無充電でどこまで行けるかの実験してるんだから
無駄な電力使わないよう運転するの当たり前だろ。

君が言うような単なる日常走行実験なら高速400km無充電とか無茶な実験しないから。
普通にみんなが走るような走行実験なら、高速、下道織り交ぜて
それこそエアコンも使うだろう。
もうそれはただの試乗日記で、リーフ乗ってる奴が日常やってる事で
何のインパクトもない。

43 ：
普通はどういう条件でやってるかは明示する
それを公表しないのはわざと隠してるとしか思えんわ

44 ：
ヒュンダイKONA（EPA基準で415km）
希望小売価格400万円

https://youtu.be/kq3OoZoUZBA
外気温３０度、室内２３度
ecoモード、巡航速度90km/hで航続510km！

https://youtu.be/MN2cjKhkCqg
･納車７か月目、１万４０００キロ走行
･外気温マイナス１２～１７度、室温２１度に設定
→巡航速度 90km/h で330km
→巡航速度120km/h で250km

極寒の地でも実用上十分
EVの時代、完全に到来へ
と同時に日本車終了へ

45 ：
>>44
科学技術はマジックじゃないぞ。リチウム電池の総合能力など、どこも一緒。
充電能力を0から100近くまで使ってあっと言うまに電池劣化とかだろ。

46 ：
リーフと同じくらいの容量だからリーフもほぼ実用域てことだな

47 ：
Volkswagen IDの発表、＼(^o^)／ﾊｼﾞﾏﾀ
https://cleantechnica.com/2019/05/08/watch-the-volkswagen-id-pre-booking-launch-livestream-100pm-central-european-time/

48 ：
上海モーターショー2019
SiCインバーターで左右輪を独立制御、中国ベンチャーの新EV
NIOがセダンタイプの「ET」シリーズを展開へ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00051/00017/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

駆動システムとしては興味深いね
フロンドは同期モーター2個でリアは誘導モーター1個
そういえばテスラも同じくリアは誘導モーターのままだがフロントに同期モーター使うようになったんだっけ
モデルSとXの航続距離を伸ばすため

効率がいい同期モーターをメインとし加速時には誘導モーターでアシストとか？

49 ：
ボルグワーナー、電動車向けバッテリーを生産へ…新合弁設立で合意
https://response.jp/article/2019/05/08/322086.html?gp=1_email_20190508

メルセデスベンツ初の市販EV『EQC』、受注を欧州で開始…7万1281ユーロから
https://response.jp/article/2019/05/08/322085.html?gp=1_email_20190508

GM工場「売却して電動トラックを生産」トランプ氏明かす
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44553130Z00C19A5000000/?n_cid=NMAIL007

50 ：
経営再建中の東芝が次の成長の柱に掲げるリチウムイオン2次電池「SCiB」で
日産自動車から初めて受注した。
日産が約6年ぶりに全面刷新した新型軽自動車「デイズ」に採用
(共同開発した三菱自動車の新型軽「eK」にも採用)。
東芝がカルソニックカンセイにセルを提供し、カルソニックカンセイがセルを集めて
モジュール化して日産に納入を始めている。

数年後にはリーフに搭載されるかも。
そうなれば今までの電池の不満もすべて解消されるな。

51 ：
マイルドHVとEVでは電池に関する要求が異なるから無理でしょう
アイミーブで実績はあるしコミューターと割り切ればいいけどSCIBは安全性と劣化と充放電特性には優れてるが大容量が必要となるEVにはエネルギー密度が低すぎる

52 ：
パナソニック、中国企業と太陽電池で協業
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1557382171/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44564030Z00C19A5000000/
おわた

53 ：
BMWの高性能モデル「M」、電動パワートレイン車を初設定へ
https://response.jp/article/2019/05/09/322144.html?gp=1_email_20190509

EVなのに「ターボ」!? ポルシェ タイカン、最終デザインついに露出
https://response.jp/article/2019/05/09/322124.html?gp=1_email_20190509
タイカンには、9万ドル（約1千万円）程度のベースグレードのほか、9万ドル以上の「4S」、13万ドル（約1400万円）以上の「ターボ」の設定が予想されている。
最上級となるターボのパワートレインは、最高出力600ps以上を引き出す永久磁石シンクロナスモーター（PSM）を2基搭載し、動力性能は、0-100km/h加速が3.5秒以下、0-200km/h加速も12秒以下のパフォーマンスを発揮すると予想される。
1回の充電での航続は、500km以上で、800Vの電圧を持つ最新の急速充電システムに対応、わずか4分間の充電で100km走行分のバッテリー容量を充電できるという。
ポルシェは、9月にタイカンを発表するとアナウンスしており、フランクフルトモーターショーがワールドプレミアの場となるはずだ。

GM、オハイオ工場をEVメーカーに売却へ…トランプ大統領も歓迎
https://response.jp/article/2019/05/09/322121.html?gp=1_email_20190509

VWの次世代EV、車名は『ID.3』に決定…プロトタイプを発表
https://response.jp/article/2019/05/09/322120.html?gp=1_email_20190509

54 ：
>>51
初代リーフが発売された時、数年後に500km以上走れるようになると
誰が予想した？

55 ：
リーフの場合24～30～40kwhまでは密度を高めてたけど60kwhは大きくなってるよ
アイミーブでscibと通常のリチウムイオン電池だと10.5kwhと16kwhだったからエネルギー密度はおよそ2/3程度
もちろんscibも密度を高める開発は行ってるが通常のリチウムイオンもそれは行ってるわけで現時点では差は縮まっていない
尚現在アイミーブでscibモデルは販売されてない

56 ：
>>55
勘違いしていない？
電池のエネルギー密度は、電池セルの重量エネルギー密度のことを言うのが普通。
あなたのいう密度は、大量の電池セルを集積した電池パックの大きさを言っているのではないかい？
そういうのはパッケージングの問題で、冷却水路も含むかどうかでも大きく変わる。

57 ：
バッテリーセルとバッテリーパックでは異なってくるがセル単体では使えないし

58 ：
卓球　張本智和がトヨタ自動車とスポンサー契約
https://www.sponichi.co.jp/sports/news/2019/05/10/kiji/20190510s00026000295000c.html
車名はチョレーイ

59 ：
VWの新型EV『ID.3』、先行予約が1万台を突破…受注開始から1日で
https://response.jp/article/2019/05/10/322175.html?gp=1_email_20190510

ロールスロイス、ブランド初の電動車両を設定へ
https://response.jp/article/2019/05/10/322174.html?gp=1_email_20190510

ボッシュの電動パワートレイン、現在の14倍増で1400万台に搭載へ　2022年見通し
https://response.jp/article/2019/05/10/322166.html?gp=1_email_20190510

パナソニック津賀社長「テスラとの関係は極めて良好だ」…オートモーティブは赤字の見通し
https://response.jp/article/2019/05/10/322161.html?gp=1_email_20190510

ポールスター、電動高性能車を開発へ…新たな研究開発施設を開設
https://response.jp/article/2019/05/10/322152.html?gp=1_email_20190510

VWの次世代EV『ID.3』、ベース価格は3万ユーロ切る…先行予約受注を欧州で開始
https://response.jp/article/2019/05/10/322150.html?gp=1_email_20190510

60 ：
ID3にはVWの本気を感じる
3～4万ユーロ航続距離330～550km急速充電125kw

61 ：
航続420km（WLTP）だとEPAでどれくらい？
いずれにしても十分だと思うけど

62 ：
雪を使って発電する技術が誕生
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557538080/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190511-00010000-giz-sci
雪の帯電（正）を効率的にシリコンで発電、雪に覆われても発電

63 ：
>>57
ggrks!

64 ：
EVのメリットって大出力に振ってもバッテリーの守備範囲なら安価だし効率も悪化しないって事もあるね
モーターはエンジンに比べて安いし低負荷時の効率も下がらない
エンジン車は馬力出せば多気筒大排気量化せにゃならんし高価で低燃費となる

65 ：
モーターをデカくすると重さが影響して加速が思ったよりよくならない
ということでEVでも変速機が注目されていて、サイズを変えないまま効率のいい回転を使おうという狙い

66 ：
>>65
高出力モーターよりも変速機の方が重量増加しますけど？

EVの変速機
200km/h以上は効果あり
https://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg
150km/h以下は効果なし

67 ：
>>66
200km/h、150km/hという指標はどこ？

68 ：
>>65
でかいモーターより重量増加しない変速機なんてどこにあるの？

69 ：
もちろん大出力モーターは多少重くなるし多少効率は下がるけど大馬力ガス車に比べれば無視できるレベル

70 ：
EV用の軽量化された変速機開発されてるよ
ほんと小型

71 ：
EVは回生発電するから内燃車のようにほいほいと変速機なんかつけれないんだよ
eペダルリーフなんかにはもってのほか

72 ：
>>71
HVでも変速機ありかつ回生発電もしてるけど？

73 ：
>>72
それエンジンの変速機な

74 ：
　
トヨタのハイブリッドシステムの略図
動力分割機構に変速機も組み込まれている。

■ トヨタ ハイブリッド システム 2 (THSⅡ) ■

┏━━━━━┓
┃ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛
　 　 　 ┃
┏━━┻━━━┓　 ┏━━━┓
┃インバーター　┣━┫発電機┃
┗━━┳━━━┛　 ┗━┳━┛
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 ┃
┏━━┻━┓　 　 　 ┏━┻━━━━━┓　 ┏━━━━━┓
┃.モーター ┣━┳━┫ 動力分割機構　┣━┫　エンジン . ┃
┗━━━━┛　 ┃　 ┗━━━━━━━┛　 ┗━━━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┻━━━┓
　 　 　 ┃駆動輪. (タイヤ) ┃
　 　 　 ┗━━━━━━━┛
　 　

75 ：
>>68
アイシンが開発してるところ

76 ：
>>73
で、あんたの脳内EV変速機とやらは、
どんなシステム？

77 ：
パンタグラフ付きの大型トラックが、これからの運輸業を救う
https://wired.jp/2017/04/05/delivery-trucks-trolley-wires/
http://momi.momi3.net/momi/src/1557608195503.jpg

78 ：
パナソニックが高容量の「角形」電池を開発、供給先はトヨタか
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557687745/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00010001-newswitch-bus_all

79 ：
ぶっちゃけ、PHEV(レンジエクステンダー含む)がリアルな気がする。
どこで充電するかどきどきしながらドライブしたくない。
通勤なら可だけど、それなら軽で十分

80 ：
アウディ初の市販EV『e-tron』、最大出力150kWで急速充電…最新充電システム搭載
https://response.jp/article/2019/05/13/322252.html?gp=1_email_20190513

欧州勢はジャガーもアウディもベンツも150kW充電が基本になってそうだな
ポルシェだけ800Vを宣言してるけど

日本も見習わにゃEV普及は難しいだろう
日産は90kW急速充電器設置し始めたけど

81 ：
VW、EV用電池をドイツで自社生産　約1200億円投資
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44755480U9A510C1000000/?n_cid=NMAIL007

VWとテスラ、一致するEV差異化の方向性
EV激戦時代の処方箋（上）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43340290U9A400C1000000/?n_cid=NMAIL007

82 ：
自動車ディーラー、倒産増で大淘汰時代に突入
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557795228/
https://biz-journal.jp/2019/05/post_27796.html
中古車業界、中小事業者は存亡の危機

83 ：
>>79
あとは無理にEVに何でも置き換えようと思わずにシティコミューター用の小型車に絞って普及させればいいんじゃないかと
特に日本ならセカンドカー利用の軽も多いし価格や維持費安く出来れば相当台数入れ替えられるんじゃない
近距離専用なら家充電メインになるからスタンドもそんなに不足しないだろうし

84 ：
BEVは小型コミューターの市場なんか相手にしてない
エンジン車の市場を全部取るつもりなんだよ

85 ：
シティコミューターなら電動自転車で充分で自動車が必要にすらならないのであって

86 ：
>>84
まあ頑張ってや
としか言いようがない

87 ：
原付市場は電動化されるかもね
排ガス規制をクリアするのがコスト的に困難となりつつある
複雑な構造のエンジンは小さい程非効率となるし

88 ：
絶好調ジャガーのEV、広い車室と運動制御に先進性
EV激戦時代の処方箋（中）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43340360U9A400C1000000/?n_cid=NMAIL007

中学生が組み立てたEVフォーミュラカー、復活に向け支援募集　日本EVクラブ
https://response.jp/article/2019/05/14/322298.html?gp=1_email_20190514

メルセデスベンツ、新車販売の5割以上を電動化へ…2030年までに
https://response.jp/article/2019/05/14/322292.html?gp=1_email_20190514

ボルグワーナー、車載バッテリーチャージャーを日本初公開へ…人とくるまのテクノロジー2019
https://response.jp/article/2019/05/14/322289.html?gp=1_email_20190514

チーム未来、電動バイクで2019年もマン島TTとパイクスピークに参戦
https://response.jp/article/2019/05/14/322285.html?gp=1_email_20190514

アストンマーティン初の市販EV、ラピードE が初走行…モナコ市街地コース
https://response.jp/article/2019/05/14/322272.html?gp=1_email_20190514

89 ：
アストンのラピードEは改造EVレベルで自動車メーカーが手掛けるレベルじゃないが「モーターは車両の後部に2個搭載され、LSDを介して後輪を駆動」「バッテリーは800ボルトの電圧にも対応」ってのはちょっと面白い

90 ：
>>87
そうかもしれない。
自転車だし、原動機付きの。
現状の電動アシスト自転車との境界線が曖昧になるかもしれないが、
その分、ユーザ側の意識も含めていろいろな意味で普及しやすいとは言える。

91 ：
中国だと都心部での小型バイクは電動のみとかになってるようだね

92 ：
シズマドライブはよ

93 ：
航空機の電動化、ハイブリッドが当面主流に　特集・ロールスロイス スタインCTOに聞く（後編）
https://www.aviationwire.jp/archives/172870
スタインCTOインタビュー後編。電気航空機の将来像など

94 ：
>>85
現実として軽がCTの役を担ってるけど？
雨風雪寒さ暑さをしのげて
家族で買物や送迎も可能
荷物は数倍載るし自転車自体載せることも可能
電動自転車は軽のセカンドとしては有用だし
渋滞が多く駐車場で苦労する大都市部では活躍できるが
CTとしては軽のほうがはるかに便利

95 ：
自分は小さいのでいいからマイクロリーノかソンダースを日本で売ってくれないかなぁ
奇抜な見た目のが好き

96 ：
セブンの配送者をSCiBにしてくれないかな

97 ：
セブンイレブンのオーナーですか？
どんな利点があるの？

98 ：
イーロン・マスク　「このままでは10か月で収支がマイナスになる」　従業員にコスト削減を要求
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1558257264/
https://gigazine.net/news/20190519-musk-tesla-cost-cutting/

99 ：
自動車もだけど大事なのは「大量生産技術」なのよ

100 ：
>>98
マスク氏は、電気自動車は電気製品なのだから、他の電気製品と同じように製造の自動化ができるはずだ、
という考えのもとにモデル３の販売価格を決めた。
ところが、結局一般の電気製品のようには自動化がうまくいかず、人海戦術による手作業が必要になって、
大幅な赤字になった。
おそらく、あの床下に並べた数千個の電池セルをつなぐ配線工程でうまくいかないのではないかな。
それ以外の車体の組み立てでも、素人丸出しの作業をやっていたらしい。一時提携していたトヨタの技術者
は呆れ果てて、提携を解消した。


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