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MT車乗りたいんだけど自信がない 97


1 ：2018/08/11 〜 最終レス ：2019/03/29
・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を！　あくまでも初心者が主役のスレです。

==========================重要=========================
・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
※　dat落ち中　ひろゆき板にはあります
　　下記URLのｴｽｼｰをscに書き換えてgo
MTテクニックあれこれ　64回目
http://nozomi.2ch.ｴｽｼｰ/test/read.cgi/car/1392471547/
=======================================================

※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1487479488/
MT車乗りたいんだけど自信がない 95
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1503737996/
MT車乗りたいんだけど自信がない 96
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1512437248/

2 ：
森次慶子　病気　ひき逃げ　在日朝鮮人　ツイッター芸人　韓国　罵倒　ADHD
画家　ブラック　発狂　2ちゃん荒らし　マウント　前科　不倫　森次慶子
もりじ　ロブスター　ニート　森次　裏口入学　悪質　不正利用　右翼
精神科　森次慶子　精神病　騒動　煽り運転　狂犬病　在日　逮捕歴　負け犬
コンドーム　おばさん　痴漢冤罪　炎上　ゲーフリ　脅迫罪　森次慶子　左翼
森　ヒンディー　差別主義者　躁鬱病　まとめ　悪徳商法　レイシスト
次　詐欺　押し売り　傲慢　捏造　パワハラ　自演　ヘイトスピーチ　芸人
森次慶子　依存症　ポケモン　引きこもり　ゲームアプリ　森次慶子　万引き
森次　岡山県　パクリ　著作権侵害　汚職　認知症　入院　捏造　解雇
森次慶子　自己愛性パーソナリティ障害　異常者　精神疾患　恐喝　無断転載
慶子　模写　トレース　画伯　強迫観念　東京造形大学　ひかりの輪　発達障害
北野高校　森次　執行猶予　仏教　オウム真理教　反日　胡散臭い　書類送検
ロブおば　森次慶子　画廊　高慢　勘違い　信号無視　薬物　麻原彰晃
森○　宗教　攻撃性　自己愛性人格障害　暴言　事件　病状　双極性障害
アルノサージュ　森次慶子　差別　LGBT　アニメーター　暴力　中国
森次慶子　性格　醜悪　見苦しい　粘着質　下劣　無職　売れ残り　火病
peg　森次慶子　暴行　狂人　DV　統合失調症　架空請求　盗作　心身症
人格障害　創価学会　炎上商法　2ch　作品　下手　精神病棟　侮蔑
Moritsugu　Twitter　森次慶子　幸福の科学　売春　詐欺師　底辺　精神異常
Keiko　エンジニア　いじめ　悪辣　自己破産　コンプレックス　森次慶子
ババア　F9　生活保護　横浜　引きこもり　ウイルス　フェミニスト　癇癪
森次慶子　変質者 　反社会性パーソナリティ障害　恫喝　人種差別　窃盗
森次慶子 @W_Fei_hung
https://twitter.com/W_Fei_hung?s=09
https://togetter.com/li/1172468
http://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/1172310
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14182486039
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3 ：
走行中でも一速に入りますよ。
アクセル煽って回転数合わせてください。

4 ：
アクセル煽ってたらクラッチ踏んでないのに3速入った！！

5 ：
アバルト595買うんで
今スイスポで練習中

6 ：
6速だよね
もう1速欲しくならない！？

7 ：
質問：　MT　とは何の略ですか？
答え：　マニュアル・トランスミッション
　　　　（Manual Transmission、手動変速機)

質問：　AT　とは何の略ですか？
答え：　オートマチック・トランスミッション
　　　　（Automatic Transmission、自動変速機)

8 ：
6速最強説

9 ：
7速不要説

10 ：
1356だけの四速で良い

11 ：
こういうアホいるよな

12 ：
大馬力大トルクのは4速くらいで良いと思う
非力な軽やリッターカーはクロスした7速とか欲しいけどコストが
でCVTなんかな
昔の2輪50ccレーサーは20段とかあったらしい

13 ：
ワイ「うちさぁ、MT車あんだけど自身がない？」
金本「あっ、そ！」

14 ：
スバルのFA20ターボなら2000回転で最大トルクが出るから、MTでもかなり走りやすそう。
坂道発進も楽々。
減速時のシフトチェンジは、クラッチ踏む→ニュートラルに入れる→クラッチ離す→選択した任意のギアにシフトレバーを動かして軽く力を与えてエンジンを吹かす→回転数が合ったところで自然とギアがスコンと入る
だから思ったほど難しくない。ただしスポーティな高回転型のエンジンだとトルクがないからエンストしやすい欠点ががが。
やっぱり低回転からトルクがモリモリ出てくるエンジンのほうがMTだと運転しやすいよねぇ。

15 ：
そうだな
1.6Lの貨物エンジンは低速トルクが太くて街乗りしやすかったな
同じ理由で地元の教習所はディーゼルのコンフォートを使ってるし

16 ：
エンジンがどうのったって、スバルはMTが今は
WRXしかないんでしょ？
高すぎて選択肢にも入らないよ。

17 ：
BR-Zもあるよ
一世代前ならインプレッサもレガシィもMTあったろ確か

18 ：
スッチャは低速が強力そう

19 ：
>>16
高いったって400万ぐらいでしょ。
クラウンよりも安いよ？

20 ：
BR-Zか。BR-Zが悪いわけじゃないんだが
86がうじゃうじゃ走ってるんで、あのスタイルだけで嫌かな。
外側思い切り変えればよかったのに。

>>19
高い。無理。でも、カゲマルちゃんは、金持ちそうには見えないのに
よくオーナーになったね。俺でもがんばればなんとかなるのかね。

まぁインプレッサのMTなくなったのがかなりショックだったよ。

21 ：
>>20
ボデーの金型を共通化するとコスト削減できるのです。
あとサプライヤーも同じ金型でトヨタ向けと富士重向けを生産できるから能率も上がるし金型の減価償却も早く済むから、
数の出ないスポーツカー向けに金型を起こして生産してもそこそこ採算が合うんです。
もし別個だったら、BR-Zはもっと高くなってるはず。

22 ：
>>20
水平対向の８６ってイヤ。
「エンジンだけスバル」というより「ガワだけ変えて８６」というのが姑息。

23 ：
あれの中身ほとんどスバルやぞ

24 ：
ＲＲとＦＦにＦＦベースの４駆しか作ったことなかったスバルがまともなＦＲ作れるわけない

25 ：
>>24
ぷっ

26 ：
トヨタだけでもスバルだけでも作れない
トヨタがスバルに作らせたことに意味がある
ヤマハが噛めば名車になれるかもね

27 ：
https://i.imgur.com/lQwyEJb.jpg

28 ：
クルマを購入する際に、マニュアル・トランスミッション（MT）とオートマチック・トランスミッション（AT）から選べる場合、スポーツカーを除くと大抵のクルマではMT車が選ばれる確率は極めて低い。
自動車メーカーの担当者にその確率を聞くと5％ほどだという答えが返ってくることが多く、答えのあとには悲しい雰囲気が漂う。

https://jp.autoblog.com/2018/10/16/manual-transmission-best-worst-places-lists/

29 ：
軽トラなめんなよ

30 ：
左利き、右利きで、
日本のMT車・日本のAT車の好みが、
180度ちがうのだ！！　

ヨーロッパでのMT車だと、左座席で、右側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーが操作しやすいので、
ＥＵ諸国では、MT車は人気がでる。

逆に、日本のMT 車だと、右座席で左側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーの操作が難しいのだ。

日本は、右利きが多いので、日本ではMT車は人気が無くなった｡

31 ：
>>30
イギリス

32 ：
>>30
アメリカ

33 ：
>>30
まさにこのスレらしい理論だなw

34 ：
お箸使うわけじゃあるまいし
にぎって前後左右に動かすだけの動作に器用さはあまり関係ないだろう

現に自分は脳卒中で左上肢下肢の機能不全の生涯手帳取ったが
MT運転出来ている

35 ：
エロいな

36 ：
ペダル配置とシフトパターンは左右一緒シンメトリーではない
で多くのレースカーは右手シフト

37 ：
左ハンドルの車は左からアクセルブレーキクラッチじゃないの？

38 ：
どっちもCBAでしょ

39 ：
車じゃないけどメグロってバイクがあってそれは左リアブレーキ右足シフトだったみたいだね

40 ：
>>30
そもそも利き手でハンドル持つ方が楽じゃね？

41 ：
ハンドル操作は利き腕が主

42 ：
86MTに試乗してすごくたのしかったから今度レンタカーかりて練習する。
なお試乗の際に発進でクラッチミートのポイントが分からず三回くらい無駄に空ぶかししてしまった模様
MTは教習所以来だが課難しいね…

43 ：
>>42
レンタカーとは言わずMT車買っちゃえよ

44 ：
>>43
お金ないのよ(´・ω・`)
どうしても欲しい車があるからそれを買うまで我慢する

45 ：
わしは鈴鹿サーキット交通教育センターで練習した。

46 ：
練習 か

47 ：
練習あるのみ

>>39
ドゥーハン専用は左手でリヤブレーキだった

48 ：
とりあえず、シビックハッチバックMTでも買うか

49 ：
>>48
初期のフィットRSなら安くあがる

50 ：
現行シビックはシビックらしくない

51 ：
アコードと思えばいいんだよ

52 ：
モーターファン・イラストレーテッド Vol.148
「トランスミッション新時代」
2019年1月15日発売
http://motorfan-i.com/mfi/

53 ：
とりあえず乗ってみろ話はそれから

54 ：
自信がない人はどこがネックになっているのだろう？

55 ：
MT=難しいと思ってる先入観

56 ：
交差点でエンストしたら恥ずかしいとか変速がギクシャクしてスムーズに走れなさそうって感じか
そんな不安は最初だけだろ

57 ：
未だにエンストします
未だにシフトショックがガツンときますゴメンナサイ

58 ：
俺も2年に一回くらいエンストするよ

59 ：
エンストしちゃいかんの?

60 ：
エンストかっこいい！


エンストを恥じてるうちは下手くそ

61 ：
普通にエンジンかけて走り出せば
アイドリングストップに見える

62 ：
エアコン付けると、いつも問題ない坂道でエンストしてしまう。

63 ：
な

お


せ

よ

64 ：
誰が故障だといった

65 ：
シフトダウンをしない癖の事では

66 ：
エンストしそうだと感じたら半クラで空ぶかし

67 ：
へ

た



く
そ

68 ：
だから下手くそであることを自虐的に書いたんだろ
縦書きにすればおもしろいとでも思ってんのか

69 ：
シフトダウンて、一速づつ落としていくものだったんだ。
今日、初めて知った。
俺はいつも、二速に一気に落として、それが上手くいかなかった。
一速づつ下げていくなら出来るわ。

でも、ブレーキ踏んだ方が早い気がするけど。

70 ：
ブリッピングしたらギア飛ばしでシフトダウンも可能

71 ：
三速になら飛ばしでも普通に落とせるんだけど、
二速への飛ばしダウンが上手くいかないの。
電制入ってしまうのか、ウィーン！って回転数跳ね上がってしまう。
上がりすぎて警報鳴る時もある。

72 ：
>>71
6速なら6→4→2って感じでやるとやりやすいよ

73 ：
今度やってみます！どうもありがとう。

74 ：
回転数が低い街乗りだったらそれでいいけど飛ばしてる状態ならなるべく1速ずつ落としていった方がいいと思う

75 ：
街乗りでは53N1を多用

76 ：
ローギア入れることなんてある?

77 ：
停止寸前だと1に入りやすいから
駐車時にRもあるな

78 ：
回転数をキープできる走りなら出来るけど街乗りだと相当きついでしょ

79 ：
街乗りで４，５からいきなり２速に落とすのはやりすぎ

一度３に落としてから２に落とすといい

80 ：
86が欲しくて家族のMT車借りて練習してますが
シフトアップで変速ショックが出てしまいます
何が悪いのか分からないので教えてください (´・ω・`)

81 ：
回転が合ってないから

82 ：
>>80
もしやシフトアップ時にアクセルを全閉にしてない？
少し緩めるだけでイインダヨ

83 ：
感覚で言うとクラッチ切った瞬間に500回転くらい吹け上がったくらいがショックなく繋がるよね

84 ：
みんな、エスパーか？
>>81が全て！

85 ：
>>82
確かにアクセル抜いてます
抜き過ぎないで若干踏んでると良いのですか？
アクセル若干踏みながら素早くクラッチ踏んでギアチェンジ？(´・ω・`)

86 ：
>>85
ギアと速度とエンジン回転数

87 ：
>>85
そう、エンジン回転を落とし過ぎない方がショックが少ない
よくクラッチを切った途端に回転が上がっちゃう事があるけどw
アイドリングまで回転が下がるより、ショックは少ない

88 ：
シフトアップする前にアクセル操作で加速も減速もしていない状態にする。
そこで初めてクラッチを切ってシフトアップし、そこから改めてじんわりとアクセルを踏んで加速する。
要するにシフトアップは空走状態で行う、これがノンショックシフトの基礎。
慣れたら今度は空走状態を短くしていき、ノンショックかつスムーズなシフトアップを目指す。

89 ：
今確認したが、１速以外のシフトアップは
アクセルから足離してるな。

90 ：
＊注

ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機

ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機

ＡＭＴとは
オートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機

ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）

91 ：
>>80
ダブルクラッチ使えwww

92 ：
1日乗れば慣れる

93 ：
>>91
ツインプレートクラッチならば大馬力にも対応出来るね

94 ：
十年ぶりにMTに乗ったけど

クラッチよりも
アクセル煽るように踏む感覚をすっかり忘れてた

95 ：
半クラでアクセルを踏み増しするが
踏み過ぎるとフケ上がってしまうわな

96 ：
ブオンブオン

97 ：
うんこやん

98 ：
CVT車にずっと乗ってて8年ぶりのMTに乗り換えたら家に帰るまでの間に2回ホイルスピンさせたのもいい思い出
CVTに染まっちゃうとアクセルでなんとかしようとしちゃうんだよな

99 ：
>>98
どれだけハイパワーなMTなんだよ と

100 ：2019/03/29
雪道


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