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- 292 ：
- バネのスラストって何よ？ クルマ通なら知ってて損無いと思います〜
2019年4月24日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=37935
XC60のネオチューンの記事で「バネのスラスト」を紹介した。
すると少なからぬ人から「なんですか？」。そらそうですよね。普段そんなこと考えない。
ということで少しバネについて。もちろん私も入り口しか知らないので、さらに詳しい方は
掲示板でいろいろ教えてくださいまし。まずバネの役割だけれど、こらもう簡単。
「車体を支える役割」である。バネないと底付きします。
バネだけだと減衰効果を持たないため、ダンパーと組み合わせて使う。バネには皆さん
アタマでイメージするボールペンなどに入っている『直巻』（下の写真の右側）タイプと、
市販車に広く採用されている『荒巻』がある。一般的に競技車両などは一定のバネレート持つ
直巻を使い、市販車は「弱い入力には弱いバネレート。強い入力には強いバネレート」
になる荒巻を使う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/04/4241t.jpg
国産車の大半は左右同じ巻き方向だし
ここからが本題です。バネを縮めると、たいてい左右方向にスラスト（横力）出てしまう。
特に荒巻のバネはストロークさせると、どちらかの方向に曲がろうとする。
一方、ダンパーやサスペンションは上下方向だけに動いて欲しい。
ストロークさせた際、左右に押されようモノなら、そこで動きが渋くなります。
デキの悪いバネだと、大きいスラスト出たりストローク量によって向き変わる。
XC60のバネはあらかじめスラストの方向と量をキチンと考え、バネとダンパーの位置を
ズラしている。つまりストロークしてもスラストが出ないよう考えられているワケ。
ということを喜多見さんはバネを見ただけで認識しバラす前にマーキング。
組むときはバネの位置を合わせていました。
知らないでバラし、普通に組むとスラスト出てしまい、設計通りの乗り心地にならない。
続く
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