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【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ.4


1 :2018/03/26 〜 最終レス :2018/06/02
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/

前スレ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1517567709/

2 :
RG250E

3 :
RD250

4 :
RX50

5 :
DT125

6 :
Z250FS

7 :
XJ650E

8 :
CB250RS-Z

9 :
XL80S

10 :
CB250N

11 :
TR-1

12 :
GSX750E

13 :
Z750FXV

14 :
GT185

15 :
VF750SAVRE

16 :
XV750 Special

17 :
Z1100GP

18 :
GSX1000S

19 :
V45 MAGNA

20 :
RZ250

21 :
GT50

22 :
モンキー

23 :
マメタン

24 :
ラクーン

25 :
GX250

26 :
CB360

27 :
VTZ250

28 :
CB750

29 :
GT250

30 :
Z200

31 :
VTZ250は、旧車の仲間入りか?

32 :
CL77

33 :
モール付きがあったCBのタンクは雨水で錆やすいイメージがある

34 :
シルクロード

35 :
GL400custom

36 :
SRの後追いのCB400SSとセローの後追いのSL230はイマイチ売れなかったけど、出来が良くて隠れた名車というのは聞いた事ある

37 :
>>36 それどっちも平成じゃね?

38 :
GPZ400R

39 :
RH250みたいな尖ったオフ車にもう一度乗りたいなぁ

40 :
>>37
このスレの本質を忘れてたw

41 :
俺がバイク乗り出したのは20年前ですが、当時Z400FXが安いのでも40万〜50万で、プレミア価格だったけど、
今ゼファー400やχの相場高騰してるけど、絶版10年であの価格。

FX絶版から10年位の時は、どんな相場だったんですか?

42 :
RZ350 思い出に残る糞バイクだったけど大好きだった
バクステにして膝すってた頃が懐かしい

43 :
60年代レーサーから血脈を繋ぐ80年代の実用車って、改めて考えるとすげーな
NSR250の派生車種がムパアアアアアッとラーメン出前してくれる、そんな21世紀を迎えた平行世界もどこかに

44 :
35年程度昔もFX は35万~だったな。
400cc クラスだとFX とCBXだけが当時から中古車が高めで下がらないね。

45 :
>>42
フルOH車体乗った事あるけど
何が糞かわからん

お前が整備出来ないだけじゃないの?

46 :
CBX400は当時の中古は激安だったぞ
レーサーレプリカが毎年発売されてる時なんてCBXのU型新車なんて投げ売りされてたぞ
当時のバイク雑誌の広告にも載ってる
CBRのFVも人気低くて安かった

47 :
CBX400Fはちょっと時代遅れのバイク扱いされてたので安かった。
XJ400も同じようなもの。
FXは珍走以外では姿すらあまり見なくなってたしGSX400FもFSも人気薄。
Z400GPなんてほとんど見なかったし。
RZ250は15万350は車検があるから10万とかいう値段設定。
とにかくレーサーレプリカ的なバイクが大流行だったので今とは大違い。

48 :
33年前くらいに検1年半つきのZ550FXを15万円で買ったことがある
当時は免許制度(大型は限定解除のみ)の関係で中間排気量車は異様に安かった
同型に乗ってる人なんてまず見なかったし FXの本物はやっぱり550だな・・
と思うくらいよく走った。車検あるだけ乗って売却したら7万円で売れた。
今の売ってる金額見たら・・売らなきゃよかったな なんて思ったりするわ。

49 :
6年落ちZ400LTD(ツインの方)を15マンで買った。当時はRがついてないと価値がないような時代でしてアメリカンなんか見向きもされなかった。
ホントはZ400Bが欲しかったのだが

50 :
>>48
まあ「持ってれば良かった」ってのは自分が持ってた歴代バイク全てに言えるな
でも住環境とかで無理なんだよなぁ…

51 :
多少地域性によって車種の片寄りが有るから走り屋さん多い地域は安く腹下直管で吹かすバカしか居ない地域では高めだったな。
硬派な珍走にはFX が大人気でCBX ~?あんな軟派バイクって感じだったが、後ろに女の子乗せてるのはCBX ばかりだったな。

52 :
いまプレ値が付いているバイクは、中古で二足三文になり、解体屋に野積みされスクラップになり、
そうやって現存個体数が減ったからこそ高値になってんの
販売当時うじゃうじゃ居たCBX400Fが全数ランコンディションで今も残っていたなら、
中古バイク屋でヒトケタ万円の格安中古車になっていた事だろう

持っていたみんなが売り飛ばし、中古が使い潰されての結果がプレ値

53 :
超不人気だったGSX400Eですら100万近くするじゃねえかw

54 :
MVX250Fも40万以上するね。
10万円台でたたき売りしてたのに。

55 :
えーっと、馬鹿なの?
言葉は通じても話は全く通じない人だね

56 :
時価ってやつか。

57 :
岐阜の山奥に巨大倉庫が有り当時は捨て値のバイクが数万台在庫されてるらしい。
持ち主が業界を操り旧車をレアな事にして吊り上げてチョビチョビ放出して今、捨て値のバイクを仕舞い込んでるらしいよ。

58 :
オートバイ1台を朽ち果てないように数十年保管して100万円やそこらの身入りしかないのかよ

59 :
>>57
趣味ですねw

コレクションホールならまだわかるがw

60 :
数万台レベルの巨大倉庫なんて衛星写真から発見できそう。w ヽ(´ω`)ノ

61 :
火事になったら大変だな。
保険をかけるにも、お代がバカにならないw

62 :
ばくおん!のネタにもなってた、
湯布院のなんちゃらコレクションってところ、
保存状態はお世辞にも良いとは言えないから、
錆とかも結構出てたなあ

でもレストアするならあの状態でもかなり良い状態なんだろうけど

63 :
バロンのひみつ倉庫じゃ?

64 :
こうして夢は果てしなく広がるのであった
少年かよw

65 :
>>62
アソコにあるプロトのドゥカティ アポロは見てみたい。

66 :
>>65
時価1億円から2億円になるヤツだな
嫁さんはサッパリありがたみが判ってなかった(当たり前)

67 :
僕のSR500(ギリ昭和)はいつプレミアつきますか?

68 :
赤いタンクのSR500はカッコイイね ヽ(´ω`)ノ

69 :
金のラインが入っている奴な

70 :
初期型の変なテールカウルないやつがいいね
500にはなかったっけ とにかくあの変なテールカウルがいかんw

71 :
教習のバイクがGSX400Eだったなぁ〜

72 :
俺のときはXZ400だった

73 :
俺の時はCJ360Tだった

74 :
それは貴重な体験 XZ400乗ったことのある奴なんて何人もいないだろう 自慢できる

75 :
俺はナウなヤングなのでFZ400Nだった
これはこれで珍しい教習車だとは思うが、
XZなんて見た事も聞いた事もないバイクだw
ググったら水冷VツインDOHCの400なのか

若かりし頃はヤンキー趣味もちょっと入ってて4気筒でなきゃ、
みたいな考えだったけど、
今やツイン信者なので今だったら楽しく乗れそう

76 :
試験場でGT750を運転できると楽しみにしていたら、受験する時にはGSX750Eに入れ替わっていてがっかりした
憧れのGT750は事前審査用車両として何度も何度も転かされ満身創痍の哀れな姿になっていた

77 :
>>74
教官が元ヤマハ開発ライダーでXZ400が最高傑作らしくヤマハに無理矢理K仕様作らせてゴリ押し採用な経緯
俺は原付き峠小僧だったけど、どこまでもニュートラルなハンドリングで意外とバンク角も深く取れるしよく曲がるバイクだったことが印象に残ってる
今考えりゃ典型的な舵角で曲がるバイクだった

78 :
どうして旧車って初期型ばかりちやほやされるんだ
CB750fourとかZUとか
俺のバイクは人気のない後期型で、中古車価格は前期型の半分だ
でも俺は後期型の方がかっこいいと思ってる

79 :
XZはデカかったよな タンク上から見たらましかくでw
750サイズだった

80 :
高い旧車のドノーマルでピカピカは飾りだから初期型に拘るんだよね。
だから更に初期型の中の初期生産タイプに行く。
普段乗るなら色々対策された後期型が安心だよ。
例としてK0よりK4以降の方がメンテに手を取られず好調が長く続くよ。

81 :
>>78
cbもzも後期型のマフラーは静かで迫力がない
それと初期モデルはデザインに拘っているが
後期モデルは排ガスとか安全とかでデザインが変更されてイマイチ
俺は後期モデルの落ち着いた感じが好きだけど市場はそう評価しない

82 :
俺の教習車はGSX400Lだった。
公道で走っているのを一度も見たこと無い幻のバイクだ。

83 :
CBは750Kが一番かっこいいと思うの

84 :
zのエアクリーナーの形状変更は排ガスじゃなくて騒音対策だったわ

85 :
D1で上等!リアディスクはええよ!

86 :
まあ旧車に限らず後期型の方が色々と改良されてる点も多いからなあ
んでも>>81みたいなある意味欠点である(音が煩いとか)が、
美点wでもあったりするからプレミアが付くのはしょーがないかも

87 :
教習車、、、RD350だった

88 :
限定解除の試験車が ZU Z750FX だった 今思えば夢のようなラインナップ
 by 大昔の兵庫 明石試験場

89 :
>>89
その頃の京都もZ II
友人の限定解除受験を見に行ったけど
試験車はタイヤはボウズ、クラッチは滑りまくりの整備不良車w
しかも合格率は悪いって評判
住民票を兵庫県の親戚宅に移して明石で受験してる知人も何人かいたよ

90 :
>>67
SR500はプレミアって程じゃないけど
ちょり盛り強気値でずーーーっと安定してるやん

91 :
自分の頃の坂月(千葉)は事前審査がCB750four
試験車両は新しい順にCBX750ホライズン、CB750F、あとGS750(グレードは覚えてない)
でも受かったのは幕張に移転してからだった…

92 :
でも乗りにくくないか?ビッグシングル 乗ったことないから
知らんけど 手がしびれふのはヤバい 毛細血管が切れたら
じじいになってから困らないかんじじいだけど
てかビリビリ手に振動あるやつ多いよな
これ一番嫌w

93 :
SR自体のブームはひとまず去って今は底値だもんな。
500は数が少ないから安くなってないが需要も少なく釣り上げ難いという感じ。

94 :
高年式400ベースで作れるからねぇ

95 :
まあヤマハの原付から乗って初の中型がXJ400Dで
これがハンドルに全然振動なくて良かった CBX400もなかった
思った エンジンラバーマウントしてないのは手がしびれるw

96 :
>>92
その昔、チェーンソーを使う林業従事者、郵便配達員に白蝋病ってのが生じて問題になったことがある
振動による血行障害な

97 :
「D」を新車購入してあえて集合管に交換してたやつがいたなぁ

98 :
あの竹槍4本マフラーすんごく重かったw

99 :
>>96
なにそれこわい

100 :
>>97
4本マフラーに価値があったのにね (´・ω・`)


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