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コンパクトカー総合スレッド Part173


1 ：2020/03/28 〜 最終レス ：2020/04/05
前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part172
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1581161421/

2 ：
ホンダはアダプティブライトやる気がないのはなぜだろう？

3 ：
まだ安くないから技術を買えないだけ。

4 ：
対抗側のハイビーム丸ごと消灯する簡易版ならダイハツの軽でも載ってるで

5 ：
新型フィットは足が良く動く。
コンパクトカー史上最高の乗り心地。
対してヤリスは足が固すぎる。
乗り心地は時代遅れのデミオといい勝負。

6 ：
CX-3のガソリンは税金高い2000cc(150馬力/トルク20kg)のみでロードスターやmazda3(旧アクセラ)が1.5Gからラインナップがあるのにおかしな状況だった
そんでもって少し価格下げたCX-3の1.5Gが出る
ヤリスフィットの両HVもさすがに良い車だしライズロッキーもこれでいいんだよ感で上手いところついた車だけど
車に求めるのが見た目全振りでとにかく見た目が良ければそれでいい人は車両価格200万円ちょいでロッキーライズよりフィットヤリスより個人的には高級感あると思うCX-3買えるよ

7 ：
CX-3は肥大化したデミオにしか見えないブサイクなエクステリアとデミオと同じ貧乏内装が売れなかった理由。
しっかし、わざわざ動力性能の劣る1500ccを搭載してまで販売価格を下げなきやならんとは、マツダの高級路線は大失敗。
マツダの顧客は昔と同じく貧乏人だけということやなwww
高級路線に舵を切って見事に爆死した旧日本軍なみの頭の悪いバカなマツダの役員どもは全員クビにすべき。

8 ：
ヤリスなんだけど後席狭いのは分かってたが、背もたれがけっこう立ってるのも辛い、もうちょっと倒してほしかった

9 ：
アクセラも2.2Dとか良い車があったのに販売比率は最終的に1.5Gが7割超になりとにかく安く見た目の良い3ナンバーCセグを欲しい人ばかりが買う車になった
CX-3も販売台数はヴェゼルやC-HRに大きく差があっても無駄に2000cc〜で欧州車を見ている人を狙ったのか廉価車がラインナップになかったり
購入者の女性比率が5割でマツダ車で一番女性比率の高い車という特殊だけどコスパコスパの人は買えない所有満足度は悪くない車だった
CX-3の1.5Gはお買い得だと思うけど既存購入者の所有満足感は間違いなく下がるね
敗戦末期の日本軍ってのは上手いこと言ってるわ

10 ：
ＣＸ３に１５００でるの？まじで？それすげえ嬉しい値段次第では買う、
前々からＣＸ３はなんか高いってイメージあったんだよ
あんな綺麗な車ないからな

11 ：
もう少し株価が下がればCX-5の1500ccもでるぞwww

12 ：
電Pとか電子装備で色々CX3に差をつけられてるmazda2どうすんだよ
マジで海軍陸軍バラバラだった旧日本軍じゃねえかｗ

13 ：
普通CX-30買うよね

14 ：
新型フィットも現行N-BOXもトーションビームなのにサスが良く動くんだよな。
ホンダは世界最高のトーションビームサスを開発した。

15 ：
>>12
下位車種が充実し過ぎると上の車が売れない
今のホンダが軽しか売れなくなってるのもソレ

16 ：
1500のマツダ3が欲しい人は
インテリアと充実した先進安全装備目当てだからそれで十分なんだろ
軽のノンカスタムノンターボが結局安いのもあり売れるのと同じでしょ

17 ：
CX3スレ見てきた詳しいグレードの事は何言ってるか分からなかったが1.5Gのベースグレードは税込み189万
1.5Gでマルチモニターのある売りたいグレードが206万
当然だけど最廉価グレードでも電子Pでマツダコネクトという糞モニターは付いてる

18 ：
現在200万以上のコンパクトクラスはフィット4HVがあるから
電P全車速ACCなし、もしくはNAの場合は200万以下でないと売るのが厳しいと思う。

19 ：
【新型フィット VS ノート e-power】モーター回転数の限界を比較｜長い直線でフル加速勝負
youtu.be/_N1JQvuGRNg?t=623
新型フィットeHEVとノートe-powerの加速勝負はフィットの圧勝。
フィットは180km/hまでモーターのみで加速するのに対してノートは155km/hでリミッターかかる。
フィットならヨーロッパのアウトバーンでも余裕で走れる。
「フィットはノートe-powerより電池の量が少ないので遅い」とか
「フィットはモーター制御のせいでノートより遅い」などという戯言は
ホンダから相手にされないアホどものデマだった。

20 ：
どうぞサーキットとアウトバーンで走ってきてください
どうせ買えないんだろうが

21 ：
これから新車買う奴はぜったいに全車速追従ACCと電子式パーキングブレーキが付いてる
車を買えよ。

これらが付いてない新車をいま買うのは金をドブに捨てるようなもんだ。

22 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/FTl0eSQ.jpg

23 ：
>>19
>>356
> ノートもフィットも充電走行させているのに、最初からフィットに引き離されているノート

息を吐くように嘘を付く千葉君
8:49あたりがスタートで9:09あたりまでノートが先行

>>377
確認したワロタ
実用的な速度域での加速はノートの勝ち
サーキット以外では意味のない最高速度だけフィットの勝ち

24 ：
新型フィットeHEVは180km/hまでモーターのみで加速できる怒涛の走行性能
フランス車みたいな猫足の最高の乗り心地
全車速追従ACCと電子式パーキングブレーキ装備の最先端

新型フィットeHEVは史上最高のコンパクトカーとなった。
DSGがギクシャクするVWポロなど新型フィットeHEVと比べればゴミ以下。

ましてやヤリスやデミオはVWボロよりはるかに劣るウンコｗｗｗ

25 ：
欧州ホンダ発表のカタログ値だと１７５キロだぞエマーソンｗ

26 ：
ホンダあげると何かもらえるのか(´・ω・｀)

27 ：
千葉の精神がアゲアゲになります

28 ：
仕事から帰ると前スレが落ちてて精神サガってる前スレ982です
適当に返信
室内空間を狭くする勇気とは
トランクルームや後部の荷室の容量もスペックと認識されるようになった中あえてそのスペース(高さ)をバネストロークに充てる勇気。
昔の車種でいえばレガシィがマルチリンクになる前後でどうなったかだね。
実用車を舐めるな、実用車から逃げるな
実用車とは極論トラックだよ、そしてそれら以外で広い室内を快適に仕上げてる実用車種はプロボックス、ADワゴンなどの商業車。
プロボックスは今でもマルチリンクじゃないよね。
5ナンバーサイズに収まる範囲での回答です。

29 ：
続き
それは剛性ではないか
その通りです、もっと言えば剛性感。実際はそれらも測定上は上がっているそうです。
なのになぜペナペナした感覚になるかというと、高張鋼の測定数値の優秀さにカマけて骨組みが少なくなってるからです。
イメージは凧揚げの凧、特に競技用です。
竹ひごからカーボン、和紙からビニル等に素材が変わり、各部は軽くなったがそれらは強度アップのためで
骨組みの本数は増え、風を受ける面はより分厚くするのがトレンドだそうです。
高々度のためだけに必要なのでは？と感じるでしょうが、そこに達するまでがより容易になっているそうです。
単純比較はできないものの、軽くて強い素材を用いて以前と同じ重量にするのも軽量化だと書いたのもそういう意味です。

30 ：
モノコックに骨組みは無いだろ

31 ：
　スペースに過度にとらわれず、サスペンションに空間を使う勇気ですね。　
言わんとする所は了解しました。丁重な回答有難うございました。　
　とはいうものの、要る広さは要るので、例えばカローラツーリングに対して
感じた怒りの感情「軽より狭く感じるリアシートのワゴンの価値は軽以下だ
馬鹿野郎！」みたいなものは、未だ消えていません。
　

32 ：
モノコックはいうなれば外部骨格だけで形成してる昆虫と同じ

33 ：
>>21
MTにしか興味が無いからどっちも要らんわ

34 ：
>>30
TNGAなどの基本骨格をそれ以前のものと比較参照してください、効率よくするために削られた部分が分かるかと。
>>31
カローラツーリングのサスペンション長は短いですよ、室内が狭い理由はそこじゃありません。
単純に内装設計、もっといえば見栄え優先の問題です。
プロボックスに乗ってみろと言いたいところだけど、より分かりやすいロッキー(ライズ)を見てください。
だからセダンベースのワゴンからSUVに売れ筋が移行したんだなと理解できるレベルですので。

35 ：
>>34
以前と比べ運動性能に特化しすぎてあまりに低く足を投げ出して座らせているから全長やWBの延長ぶんはすべて食われてる。実用車なら空間効率を高めもっとアップライトに座らせるべき

36 ：
日産がキューブ捨てたところにライズ来たからな、しかもSUVに寄せてｗ
丸っこいヤリスとは対照的でコンパクトサイズのめい一杯使ってるから
外見もでかく見えるし積載もそこそこある

37 ：
現行型がさすがに古いキューブが今の箱形ポップ可愛い系のコンセプトでモデルチェンジしてくれたら即買うのに・・・
国産コンパクトカーでポップ可愛い系って現状パッソとクロスビーしかないのが残念

38 ：
CUBEやマーチが減ったのは税制のせいだろうな。軽の自動車税が安いのはきたないわ。

39 ：
減税に対応したエコエンジンやらにアップデートしないで放棄するから

40 ：
ポップ可愛い系がよければトゥインゴ買おうぜ。
オプションもいらないから安いぞ。

41 ：
アルトラパンあたり買ってる奴が
可愛い系に寄せたキューブでたら普通車買い替えで結構とれそうだし
なによりキューブみたいな角ばったデザインは物が積めるのがいい

42 ：
>>40
トゥインゴは安いし実際けっこう考えてる色は水色かジョンマンゴーで
フィアット500のオートマもどきより壊れにくいならいいんだけどどうなんだろう・・・

43 ：
ルノーのデュアルクラッチは壊れないよ。
フィアットのよりめんどくさくないと思う。
フィアットのPOP買うつもりなら、トゥインゴSの5MT買えば壊れにくいよ。
エンジンパワー欲しけりゃターボのEDCになっちゃうけどね。
RR駆動は意外とエンジン音も静かに感じるし、軽のCVTみたいにクソうるさくなくていいよ。
新型ではマンゴーとピスタチオが人気みたい。
赤は輸入量が少ないから欲しかったら早めに。

44 ：
>>38
ノートに誘導したからだろ

45 ：
外車はもううんざりですわ

46 ：
>>42
fiat500なら、路上で突然バッテリーあがりになった哀れな個体を複数台目撃している。

47 ：
モーターのみで加速するフィットはトランスミッションを持たないのでトランスミッションに
不具合は絶対に起きない。

マルチシリンダーエンジン8速ATの高級車より滑らかな加速をする新型フィットeHEV

48 ：
どうせ高速でエンジン直結を繰り返すとぶっ壊れるからまぁ見てろって

49 ：
クラッチがついてる時点でw

50 ：
新型フィットeHEVは180km/hまでモーターのみで加速できるスーパー仕様。
ノートe-powerはすぐにリミッターかかるゴミｗｗｗ

ポンコツ6ATのデミオやギクシャクDSGのVWポロは新型フィットに比べると下痢便レベルｗｗｗ

51 ：
>>50
１８０キロでねーぞ池沼ｗｗｗｗ

52 ：
>>39
軽はエコエンジンなんてやらなくても軽というだけで税金が安い。これは全くおかしい。

53 ：
>>50
でもお前140キロリミッターの車も乗れない無免許の無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑)

54 ：
>>43
生モノは荷室に置かずにリアシートに

55 ：
【ホンダよ頼む!! 奮起してください!!】新型フィット 魅力と実力と課題
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200328-00010003-bestcar-bus_all
ベストカーから煽られるフィット4に未来はあるのか？

56 ：
>>55
フィットの購買層は足回りとかそんなもん気にしないし理解もできないから要らないんだよ
技術のホンダなんてものはもう存在しない

57 ：
でもFMCの度に「スポーティーにしました！」足固めて乗り心地悪いって苦情が来て
MCで「乗り心地良くしました！」で足柔らかく…って毎度毎度の流れを断ち切れただけ進歩してるよ

58 ：
新型フィットの乗り心地はフランス車のような猫足で最高の乗り心地。
他社のコンパクトカーは安車丸出しのドタバタした乗り心地で悲惨そのもの。

59 ：
なんだかんだでSUZUKIが安くていい足。

60 ：
ベストカーの別の記事ではヤリスとトヨタ下げつつフィットも対して上げて無いのもあったり

61 ：
フィットって主婦多そうだから
スーパー帰りに卵割れたら怒る

62 ：
まぁ見た目の問題でﾌｨｯﾄはあり得ないんですけどねｗ

63 ：
新フィットのデイタイムランニングライトは
かなり明るくて目立つな

64 ：
　>>52 そこで企業別平均燃費基準ですよ。日本も採用するんだけど、
　会社ごとの達成状況とか、未達成のペナルティを払う所受け取る所が
　報道されると面白いのに、なんか判りにくくやってるね。

65 ：
>>63
デザインが新しく見えないせいで目立たないけどな

66 ：
>>60
ヤリスはヤリスで値段高いのにのに静粛性ゼロで頭おかしい

67 ：
静粛性ゼロとか大袈裟な

68 ：
>>67
ヤリスは他メーカーの競合車と比べて著しく煩い
軽自動車のほうがまだマシ

69 ：
ヤリスはエンジンも3気筒ボンビーエンジンたけど内装も貧乏すぎる。
シフトブーツすら付いてないしフロントシートはヘッドレスト一体型の貧乏シート。
乗り出し250万以上でヤリスみたいな貧乏車に乗るバカはいない。
トヨタは「コンパクトカー＝貧乏人が乗る安グルマ」という昭和の化石脳のオッサンが作ってるからダメなんだよwww

70 ：
重症ですなぁ
お大事に

71 ：
ただの一車種を叩いて終わる人生とかひでえな
俺こんなんじゃなくてよかったわ

72 ：
多分ホンダ党でもなきゃフィット買うわけでもないんだろうが、まあお大事に

73 ：
ヤリス乗り心地固いしうるさい、名前どおり別のクルマだわ

74 ：
>>56
技術の日産は聞いたことあるけど技術のホンダなんて聞いたこと無い件

75 ：
新型フィットがコンパクトカーNo1の乗り心地でN-BOXが軽自動車No1の乗り心地。
ホンダはトーションビームで乗り心地をよくする技術を完全に確立した。

技術のホンダ
詐術の日産
嘘術のマツダ

76 ：
犯罪者の千葉




(笑)

77 ：
ホンダはドデオンアクスルをあきらめ、独立懸架はモノにできず、トーションビームに戻ったのか。
トーションビームが悪いわけでも何でもない証拠だよなぁ千葉よ

78 ：
仕事場の作家で1日6箱吸う奴おったわ、
引き籠り性格で窓開けるのも嫌ったから
こっちが死にそうになった

79 ：
ごば

80 ：
ベストカーは言うなればスポーツ新聞

81 ：
年間走行3000〜5000kmなので燃費は極悪でなければそこそこというか正直常識の範囲(ライズの街乗り12〜13)ならどうでもいい
最高速度もフィット4の180もいらんノートの150あれば全然充分
一般道の制限速度プラス10の0〜70(特に0〜30)を極力エンジンがさつに唸らせずトルクフルに速くて電動感を感じられるコンパクトカーを出してくればそれでいいのになかなか出ない
こういうの需要ないの？ 車の基本設計がダントツ古いノートが一番近いのが悲しい

82 ：
次に出るノートはファミリー向けに舵をきってくるのは目に見えてるからまず加速には期待できんな

83 ：
NISMOで住み分けるから心配ないべ

84 ：
年間走行1万キロでほぼ市街地走行のみ
Dig-sノートで11〜13km/L
正直やっすいアクアあたりに乗り換えるか悩むわ〜

85 ：
>>84
独身ならスイフトおぬぬめ

86 ：
スイフトは独身じゃなくても問題ないだろ
ファミリーカーだし

87 ：
素イフト→ スイフトRft → スイスポの選択となる未来が見える

88 ：
というかノートの燃費に不満なんだろ？
スイフト系は無いだろ
かと言ってアクアとかにしたら、あまりの退屈さにイヤになる未来もありうる

89 ：
>>88
現行スイフトはガソリン車でも20km/l以上走るよ

90 ：
市街地走行のみならマイルドハイブリッドのスイフトかソリオ
荷物を載せる広さが必要ならライズ
人を乗せるならフィット

91 ：
>>84
安グレードのアクア買うくらいなら中古のプリウス50ではダメ？
MCでちょっと顔変わったけど中身変わらんし玉数多いしMC前のが距離走ってないのでも徐々に値ごろになってる
家の周囲めちゃくちゃ道狭くて電柱や標識が更に邪魔する今の家じゃなければ自分が買いたいレベル

92 ：
>>84だけども
ノート乗る前はフィールダーHV乗ってたんだよ
追突されて乗り換えたんだけど
同じ乗り方で20km/Lくらいだったからね
かったるさは無かったよ低速トルクモリモリで運転すごい楽だった
フィールダーより軽いアクアならビュンビュン系だろうな

93 ：
>>91
プリウスはいらねえなw
みんなごめん買い替えは本気で考えてはないんだわ
あと2回くらい車検通したらカロスポ行こうかなと思ってる

94 ：
>>86
ヤリスやマツダ2よりはマシってだけで後席常用するような人はやめたほうがいいよ

95 ：
マシか？
フィット以外はどれも後席常用は小柄じゃないと大差ないと思う
フィットは確かに後ろ広いけど運転席が前に詰まってるだけだから
逆に小柄じゃないと運転席に向かないジレンマ

96 ：
ヤリスはねー高い！ほんま高い！
気になってるから色々調べたけど装備がショボイ、ＦＩＴに合わせようとすると２０万円以上高くなる、ちょっとヤリスないわー
しかもＥＰＢや全車速や広さや静かさなんかはどうやったって絶対買えないし
燃費やパワーはヤリスがちょっと上だけど、ＦＩＴだって別に困るような燃費やパワーじゃないしな、ちょっと負けてるだけ

97 ：
アクアもデミオもフィットも運転席はそんなにわからん
n-boxの方が窮屈でびびった
新型は改善されたのかもしれんが

98 ：
>>95
頭おかしいのかな？シートスライドってしらんか？チビじゃ足が届かんほど後ろにさがるけど？お前身長２ｍ以上あったり？

99 ：
>>98
その状態で後ろどうなってんだよ？
考えてから物言ってくれ

100 ：
>>87
>素イフト→ スイフトRft → スイスポの選択となる未来が見える

スイフトRStと書きたかったんだろうが


　生　産　中　止　だ


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