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【AS】 アルテッツァ総合 part58 【RS】


1 ：2017/10/08 ～ 最終レス ：Over
前スレ
【AS】 アルテッツァ総合 part57 【RS】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1485970311/

過去スレ
【AS】 アルテッツァ総合 part56 【RS】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1466471025/
【AS】 アルテッツァ総合 part55 【RS】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1455518593/
【AS】 アルテッツァ総合 part54 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1439080953/
【AS】 アルテッツァ総合 part53 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1434070082/
【AS】 アルテッツァ総合 part52 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1421937550/

あとは頼むのだ

2 ：
いちおつです。

3 ：
100系マークIIスレより引用

■よくあるトラブル集　　－エンジン編－

・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。

・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS）

4 ：
ダッシュボード奥のカタカタ音

モード　ダンパ　サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361

エアミックスダンパサーボ　(温度調整の切り替え)
品番87106-30351

ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010

どれかの故障と思われる

5 ：
>>1ほんと乙
前スレラストは反省して次に生かして欲しい

6 ：
>>1乙

7 ：
>>1乙でーす

>>4のカタカタ音気になってたんですがグローブボックスを外して原因がわかりました
モード ダンパ サーボが温度設定２５℃付近で悪さしてました
ググると分解清掃で何とかなるかも？とわかりましたので外してバラしてみました
ビックリするほど中は綺麗だったんでASSY交換かな？と思ったんですが再度グリースを塗布してギアをクルクル回して取り付けたら異音はしなくなりました

再取り付けは面倒くさいですね

組み直すと直るってちょっと不思議に思いました

8 ：
>>7
グリスは何グリス使ったの？

9 ：
>>8
クレのシリコン グリースメイトです

10 ：
>>9
お礼が遅れた、ありがとう
磨耗で発生した金属粉で通電して誤作動起こすから
導電性の無いグリスでないといけないとか聞いたことはあった
やっぱシリコングリスが最適なのね

11 ：
>>10
分解したら元々あったグリースは少しも汚れてなかったんですよ
ただし、元々のグリースは歯車にも付いてなかった

ティッシュでコヨリを作って接点を拭いたぐらいしか手を入れてません
少し汚れが落ちた程度です

12 ：
間欠の時とレバーを手前に引いた時のワイパーの調子が悪い
間欠の時はブレードか下限位置から進み過ぎで少し上がった状態で止まる
レバーを引いた時は動いてる途中で止まって好きな位置に止められるようになった

症状的にリレーの接点かインターバルタイマーの不具合っぽいけど、自前で交換できまかね

13 ：
>>12
新車で購入時からのディーラーで込み込み1万だったかと、修理費

14 ：
>>13
もし覚えていたらでいいのですが、どの部品を交換したのか教えて頂きたいです
これからも長く乗り続けたいので、できるだけ自分の手で手直しして
細かい不具合に対応できるスキルを身につけたいと思っています

15 ：
>>14
うろ覚えですが「ワイパーリレースイッチ」Assy交換だったと思います。違ってたらごめん。

16 ：
>>14
アルテッツァ ワイパースイッチとかで検索すれば
定番アイテムだったから交換情報いくらでも出てくるよ

17 ：
さすが先人方たちは頼りになるぜ

18 ：
片側のトーとキャンバーが狂ったんでロアアームのボルト調整したけどめっちゃギシギシ言うようになったぜよ
やっぱリフトで上げて1G状態で調整しないとダメだったかの

19 ：
5000から6000rpmの間でその時々に違うのですが、そこから
きれいに吹け上がらなくなりました、こんな症状が出るまでは
レブリミットまで回っていました。

エアフローセンサ(メータ)の異常かもと疑っていたんですが
このスレを読んでいると燃料ポンプ異常の可能性もあるのかと思い始めました

皆さんはどこから先に直していったら、いいと思いますでしょうか

助言を宜しくお願いします。

20 ：
エアフロ洗浄から

21 ：
ダイレクトイグニッッションコイル・OCV等々
これもアルテッツァ 吹け上がり 不具合で検索で色々

22 ：
>>15-16

返事が遅くなりましてすみません
大変有用な情報をありがとうございます

コラム部分は一度分解したことあるので自分で交換できそうです
パーツ入手に入ります

23 ：
燃費がリッター7キロちょい。＠AS200 AT
RS200と同じ5速ATが欲しいぞ。

24 ：
7はキツいねえ
自分は1回20km(速度は約40km/h)は乗るから11位走ってくれる

25 ：
自分も7キロ前後やで。ちな横浜。このあいだ八王子から夜中帰ってきたときは10キロくらいだったな。

26 ：
最初のモデルが出た時代を考えれば、リッター7キロ台はあまり気にしない。
けど、例えばファイナルが4.1だったりとか、ATが5速だったらと考えてしまう。
ファイナルが4.1でもトルクコンバータで低速トルクは増幅されるし、
5速ATならギア比が（3速＋1速に改良された古臭い4速よりは）クロスするから
加速もカバー出来ただろうしってね。

27 ：
多分、新型レクサスLSの方が実燃費良いんだろうな
ハイブリッドの方ならまだしもツインターボの方にも負けてそう

28 ：
うちの中古ジータAS200もほとんど街乗りなのでリッター7km/lぐらいしか走らない
ただ走行距離が年間5000km程度なので燃費の悪さはそこまで問題にはなってない

来年秋の車検も通して乗り続けるとすれば整備費用のほうが問題
タイベル他が交換時期で足回りもディーラーにはオイル漏れなどはないとは言われた
もののヘタってる感がある・・ボディだけは丈夫だが

29 ：
>>1
もつ

>>5
前1000だがあいすまん
だが前立てたの自分なので勘弁して

30 ：
代車でアクア出たけどガソリン計減らないなw
街中のストップアンドゴーはASより確実に速い
でもエンジンはすぐに頭打ちしてるのにモーターがぐいぐい引っ張ってる感じで違和感ある
デジタルメーター車初めて乗ったけどあれはあれでいいな

31 ：
アクアとプリウスはMCごとに明らかに進化してる。その辺はレクサスもだけど、安い大衆車で成してるのは善いわ

32 ：
トヨタ的にはこのジャンルで負ける訳にはいかないからな

33 ：
アクアはハイブリッド抜きにしても形で売れる。
それでいてハイブリッドなんだから売れないわけがない。

34 ：
確かにアクアの前期と後期は、5ナンバーの中でよくぞ纏めたと思える出来。中期は黒歴史

しかし贔屓目かもしれんが、デザインと言ったらこのアルテッツァだよ
顔面デザインとの繋がりで映える前ホイールアーチ、普遍的なのに個性がある各部形状
FRが少ないからこそ、それを存分に活かしたアルテの意匠は今もなお色褪せない・・・褒めすぎかな？

35 ：
>>33
ただあのサイズであの形なので後席スペースは残念だな

36 ：
ヘッドライトに後付LED装着した人はいますか？オススメ教えてください。

37 ：
>>35
まあね。
でも全てを一台で賄おうとするコンパクト全盛の中、
アクアみたいに居住性を切り捨てたモデルがあっても良いし、
実際にアクアはそれで当たりを引いたし。

38 ：
え、後付けLEDなんて出てたんだ。俺も聞いてみたい

39 ：
汎用LEDでは？

40 ：
>>38
恐らく社外のLEDヘッドライトバルブのことじゃないかな
自分はLoは社外HIDなのでそのままでHiだけRGのヤツに変えた
まだ黎明期で明るいのは切れやすい時代だったけどHiなら頻度
少ないから大丈夫かなと思って付けた
今はAmazonの中華製全盛みたいで車板にLEDスレがあるよ

41 ：
夏前に尼のタイムセールで1500円ほどで買った汎用LEDバルブをHiに入れてみた
（Loは純正交換のハイワッテージHIDを入れてある）
意外と明るくて今のとこトラブルらしいトラブルもないけど、光軸的な問題で車検は通んないだろうな

42 ：
真横から見たときにボンネットの開口ラインが見えるセダンって
アルテッツァ以前にあったかな？

43 ：
>>34
中期でかなりの近代化を遂げてるのに何で黒歴史？
デザインに関しても前期って古臭いだろうに
中期はスモールがLED化されてアンテナはシャークフィンでグリルはトヨタトレンドのキーンルック
特に前期のテールは発光ダイオードもろ出しで目玉みたいでカッコ悪い
内装も中期の方がインパネあたりはかなり高級感出てて洗練されてる
メーターの色からして変更されてるしエアコンパネルなんて全く違うデザイン
前期の乗り心地の悪さを中期でスポット増しなんかを行い上質な乗り味になってる
何より前期には自動ブレーキの設定がない
アルテッツァの保護を考えて最前期中古を普段用に買った俺が言うから間違いない

44 ：
>>41
ハイワッテージは何wのバーナーにしました？
75wのに交換しようと思ってるがバラストが純正ので大丈夫なのか分からなくてね

45 ：
43 名前:名無しさん＠そうだ
>>34
すごくわかる。
中身がオンボロとか偽スポーツカーとかいわれてるけど、見た目はいいんだよなぁ。

46 ：
確かに今の時代になると見た目が洗練されてるなと実感する
国内外含めて格好いいセダンは長く、クーペ系ばかりになってるけど、
こんな短くて後席頭上も確保して、よくぞって感じ

47 ：
20系ISなんて一回り大きいのに中は窮屈。
サイドがルーフに向かって絞り込まれてるので斜め頭上に余裕がない。
後席も数値的にはともかく感覚的には狭い。
フロアの幅は広くシートを中央寄りにしたせいで乗降性に劣る。

アルテッツァはあんなに短くてFRのくせに中は広い。
ハチロクもそんな感じだった。

48 ：
まぁ車は良くなればなるほど全取りはできないから、何を優先するかって話になるよ
ISはアルテとはドライビングプレジャーは別の種類（先代ISの前期中期ともかなり異なる）だから
この型になって、目指す所も優先順位も変えてきたなぁって感想。GSやクラウンやスカイラインなども、ほんと変化が著しい

49 ：
性格が違うもんだから、全てのアルテッツァオーナーがISに移行ってわけにもいかない要因なんだよな
自分はジータ乗りな部分もあり、国産で選びたいとなると本当に次がない
せめてBMWのグランツーリスモ（クーペ風だが後ろがハッチバックで荷積める）みたいなのをレクサスが設定してくれたら金は出すのに

50 ：
https://twitter.com/...s/923389935951818752

↑ホラ吹き自分大好きメンヘラR！
グロなので閲覧注意 自称( )車好き女子！
沼津在住のボロテッツァ乗り 仕事中にリスカしてついにクビになる
自称鬱で仕事サボり、サーキットにのこのこ登場
下手くそのくせに粋がって草
整備できねーくせに車に乗るなカス

51 ：
ジータみたいに、コンパクトだけれど荷室開口部が床面までしっかり開いてるのは貴重だからな
最近は剛性に有利だからとやたらと開口部が高い。利便性二の次のよくない流れだ

52 ：
http://twitter.com/taga_86_1230

↑ 泣きながらこんなことしてたんやで❤


リストカット以外のストレス発散方法を知りたいです

サボってるなう

きずくさんの普段の声がほんっっとにドタイプなのに、歌声聞いてたらニヤける。もうやばい。きずくさんの歌声聞きたいがためにカラオケ来てるからな。にやける。にやにや。

今度きずくさんにTENGA買ってあげよ

頭痛いー眠たいー体だるいー壁に頭打ちつけたい衝動に駆られるー包丁見てると切りたくなる
こっちはお前らのせいで精神的に病んでますよ～～楽しいですかあ～～

会社から薬パクってくればよかった
マジでうちの職場今すごい女子校みたいな感じで居心地悪すぎ。しんどい。女子かよ。ずっとくっついて裏でグチグチ言ってさ。それが30超えた大人のやることなのか…
今日は切れてないのに「何切れてんだよ。いい加減にしろ」て言われて、まじ意味わかんなかったし。言った本人めっちゃブーメラン過ぎて、もうほんと意味わかんない╮(´･ᴗ･` )╭
上司には精神科勧められるし、裏で「めんどくせえ奴。めんど」とか言われてるからな(*´ω`*)

親に話した結果
お前は早く仕事やめろ。休んで治療しても復帰したらまた繰り返しだぞ？
って言われました。
とりあえず明日シェフにお話します。そして何か言われたら診断書提出します。
適応障害でした≡┗( ^o^)┛≡┏( ^o^)┓
抑うつ状態≡┗( ^o^)┛≡┏( ^o^)┓
職場環境変えないと治らないって言われました≡┗( ^o^)┛≡┏( ^o^)┓
s
来月は一年記念日なんで、一年前とおんなじデートしてきます！！！！！楽しみです！！！！！

53 ：
アルテッツァにアリストのフロントナックルってポン付けできますか？

54 ：
YouTubeにあるような感じでアイドリングが不調になったわ
とりあえず明日ディーラーに持ってくつもりだけどディーラーに着くまでもつだろうか

55 ：
走っていると運転席のウィンドウがシャカシャカいってる。
手でガラスを抑えると止まるのでガラスがウィンドウのフレームとの隙間で
動いてるようです。
調整とかで治るものでしょうか？

56 ：
>>55
たぶんゴムパーツの劣化だろうから、ディーラーに行けば対策の交換パーツ教えてくれると思いますよ。

57 ：
>>56 さん

回答ありがとうございます

ディーラーで聞いてみます。
確かに夏場より冬場のほうが音が大きい気がするので
ゴムが硬縮してるかもです。

58 ：
フューエルリッドが錆びでもげそう

59 ：
>>58
俺のはヒンジが歪んで閉めてもボディと平らにならないな
無理やりヒンジを曲げて対処してるから、そのうち折れそう

60 ：
>>59
ウチのはセルフ給油時にいつからかノズル刺し辛いなと思って何度かグニグニ弄ってたら上ヒンジが割れてた
ボルトだったら部品注文して自分でできそうなんだがなぁ

61 ：
新しいうちからグリス塗ったりしてたら何て無かったかもな
俺のは内部が苔で緑化してる

62 ：
グリスやオイルはどれだけ早くからってよりも、どれだけ必要な時に間隔詰めて替えられるかだからね……
直接間近で見続けられる工場機械じゃないと厳しいね

63 ：
洗車の度に内側まで毎回拭いてるからか弾性もちゃんと残ってる

64 ：
動きが渋くなってからもそのまま開け閉めしてたらヒンジ部分が歪むよ
まぁ今更言っても手遅れやけど
動きがいいときは勝手に全開になるけど渋くなってくると少し浮くだけになるのを手で開けるけど
少しでも重いなと感じたらグリス塗ると良いスコスコになるから

65 ：
ウチのもフューエルリッドの動きが渋いから注意しよう。

66 ：
まだまだアルテ現役続行

67 ：
ヘッドライトのカバーは例によって黄変したけど、
リアランプのカバーは似たようなものなのに変色してない。
太陽光には同じように曝されているはずなのに。
点灯時の灯体の熱だって１日中かかってるわけじやない。
何が違うんだろ。

68 ：
素材が違う

69 ：
後席ベルトバックルのボタンも中央席と左右席で明らかに状態が違う
左右席は白化してるのに中央席は何ともない

70 ：
>>69
確かにアレなんだろな
メーカーは把握してんだろうか

71 ：
間違いなくサプライヤーが違う。
あのボタンは左右席と中央席で形状が違うので
サプライヤーを揃える必要性がないし、
左右対称パーツでも右と左でサプライヤーが違うのは珍しくない。

72 ：
>>71
見た目よりコストダウン優先なんだろうな

73 ：
単純に適材適所
コストダウンって、利益上乗せじゃなくて前提として値段抑えて競争力を付ける為だから・・・
いちいち細かい部品まで変更して利益が出るのは、リスク管理もできるメーカーもだが、主には下請けとユーザー
なぜか評論家には逆を嘯く人が多いが

74 ：
仕事先がメーカー下請けだと、これガセやんって思う事おおいよ

75 ：
タイヤも複数のサプライヤーがあるけど、
1台の車でタイヤのサプライヤーが複数あるなんてことはない。
あれはどんな生産管理してるんだろ。

76 ：
タイヤ2サプライヤーの事も多いけど？

77 ：
え、1車種で2サプライヤーは通常だけど、1台でバラバラなんて知らないぞ。幾つか例挙げて教えてくれ。参考になる

78 ：
すまん1車種と勘違いしてたわ

79 ：
FRじゃ有り得ないけどFFスポーツとかMRだと敢えてって可能性もある・・・？
その事例の車種は試乗しての感触とかが根底から揺らぐから、ある意味おもしろい。タイヤって大事よね

80 ：
54です

ディーラーでガラスランを注文してきました。
貧乏なので前のみ左右で交換をお願いしてきました。
ガラスラン4126円、工賃4752円でした。
純正スピーカは取り外しが入ってリベット６つで840円です。
運転席側は在庫有り、助手席はご相談扱いで注文可能でした。

工賃が安すぎると思ってしまった。
内貼り外してスピーカ外して付け直し内貼り戻すだけで30分はかかると思いますが
トータルで1時間以上かかる作業にしては安い。
挟み込み防止の初期化も含まれます。

81 ：
>工賃4752円でした。

ドア二枚でそれ？
安っ！
ドアの内張を外すのって、インナードアハンドルのフック外しが大変なんだよなあ

82 ：
トヨタ車は、カローラみたいに素晴らしく簡易で整備しやすい車と、ISみたいに手順も力加減も方向も完璧を求められる複雑怪奇と、両極端だからな～
アルテッツァはどっち側なんだろ

83 ：
今日ディーラーに車検の見積してもらったんだけど、法定費用＋ラジエーターassy交換＋ウォーターポンプassy交換＋タイミングベルト交換で28万円って提示されて涙目になったわ

84 ：
車検は法定費用でどうしようもなく持ってかれるからなぁｗ
タイベルはともかく、ラジエーターとウォーターポンプが痛い。ただそれでも、ネッツの他地域店やカローラ店などで競合見積もりは出してもらいなよ
経験上では整備工場や日産ホンダマツダＤではトヨタ系列Ｄ以下の見積もりになったことないけど、生き残りに安さ勝負してるGSや業販店なら競合になるやも

85 ：
>>83
町工場で作業頼んで陸事持ち込みで半額くらいになんだろ

86 ：
>>82
少なくともアルテッツァはメカニズム的には気をてらったところがないし、
エンジンとラジエターの間の隙間などかなりのもの。
メンテナンスでは良好だろう

87 ：
>>86
ＡＳなんてしょせん中身マークⅡだもんな。

88 ：
基本は整備書ありきで取り外すから、ユーザーが無理にやろうとすると簡単なのでも壊しがち。
あと複雑に絡んだ構成は、軽い素材で効率的に防音できるっていうメリットも一応ある。整備性とは確かに折半だな。

89 ：
>>87
しかし小さい割に重さは100系マークIIと変わらなかったりするよな
パワートレインがマークIIの1G-FE車そのまま（実績あるパワートレインの
最終完成系なのか古臭い走る化石なのかは意見が分かれるだろう）なのに
持ち味は変わる

90 ：
>>81 さん

片側の値段です
両側ですので部品、工賃とも×２となります。

91 ：
先日鍵が回らないトラブルにあって焦った。

92 ：
この車のキープレート、メッキが全然剥がれない
と言うかメッキしてあるのか？
一昔前の日産車なんか無残にメッキが剥がれたけどなぁ

93 ：
ディーラーからの修理から帰ってきてエンジンがすこぶる快調でウキウキしてたら雨漏りが発覚して泣きそうだわ

94 ：
一家に一巻FiberFix。
どーせ次の整備まで時間かかるんだからその間は貼り補修でドライブ行こうぜ

95 ：
2000年式の前期型AS200 Zエディション乗りです。
ここ1～2ヶ月、クラッチペダルを半分以上踏んだ所から
ペダルがこすれるような音がするようになりました。

この先何かよろしくない状況になりますか？

96 ：
きゅっきゅ言う感じならレリーズじゃないの？
周囲からボロと思われる以外は特に問題ないかと・・・

97 ：
レリーズフォークの支点のグリス切れだろ

98 ：
キシキシキューキュー言う状態として
車外ならレリーズフォークにグリス差せばいいし
車内ならペダルのスプリングのブッシュが外れてる可能性
ここは100円で部品頼めるし最悪グリスでよい

99 ：
馬鹿にするわけじゃないがこんな質問する人にグリスさせは無責任かと・・・
応急だし持続しないけど構造理解していないならＣＲＣの少量塗布くらいにしといたほうがいい

100 ：
優しい人ばかりだねぇ
ま、今回みたいに想像できそうな場合は別としても、
基本は相手なんてわからない匿名掲示板で、気を遣い過ぎても何も言えなくなっちゃうので
受け取る側が何を信じ何を実行するかの自己責任に帰結させた方がいいよ
最悪でも、壊して覚えて次に活かすんさ


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