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高速道路で煽られにくい車種
コンパクトカー総合スレッド Part172
- 1 ：2020/02/08 〜 最終レス ：2020/03/13
- 前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part171
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577080694/
- 2 ：
- 軽自動車以下w
- 3 ：
- 荒らし = 発達障害（生まれつき脳に器官的異常がある脳障害者で、さらに親から虐待を受けて二次障害を患ってる）
前スレ見ると、荒らしは ノートイーパワーを激しく押している、売れない営業マンらしい。
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577080694/998-
1000で、キチガイ と自己紹介しているｗ
- 4 ：
- 荒らしが被害妄想激しく攻撃的なのは、親からの虐待による二次障害（精神疾患）が原因。
発達障害 二次障害 虐待 で検索
- 5 ：
- 発達障害の日産工作員は、あちこちのスレを荒らしている
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1580002107/
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1580133105/
- 6 ：
- アホンダ千葉ちゃんの目的がホンダsageのようにe-POWER推してる風に見せかけたいだけ
- 7 ：
- 日産三菱が今度軽自動車に搭載する二台前の車のブレーキ対応ってすごくない？
- 8 ：
- 軽自動車はスレ違い
- 9 ：
- そのテクノロジーがフィットに搭載されるのではとか言うことじゃない？
- 10 ：
- 順当に言えば次期ノートからでしょ
- 11 ：
- 誤作動がないなら良いものかもしれんが
誤作動が多くてイライラの未来しか見えねぇ
- 12 ：
- 1台前の急停車に対応してくれりゃ十分
40キロで停まれない初期の自動ブレーキみたいなのじゃなければ
- 13 ：
- 高速道路の120制限区間を120キロで巡航するのに向いてるコンパクトカーってなんだろこれから発売されるヤリス？
- 14 ：
- 軽量な車は高速走行には向かない
フィットの方がまし
- 15 ：
- マツダ2ディーゼルかなぁ？、
- 16 ：
- アバルト595
- 17 ：
- >>13
ヤリスは常用2人以下想定で前席重視だから大人が3人以上で長距離走るならヤリスはやめた方が良い
>>14
フィットが販売不振が予測されているからといってまだろくに市販車が走ってないのにヤリスをけなしてフィットを持ち上げるのはやめた方が良い
(フィットに使われているミッションは高速走行は不適だと思う)
- 18 ：
- 空間の話より性能の話して欲しかった
- 19 ：
- ヤリスもフィットも新開発のミッションだから少なくとも発売後3・4カ月は経たないと性能を評価した声は集まらないと思う
- 20 ：
- 車の重量の話をしてるんだから、フィットであってるだろ
- 21 ：
- ３代目フィットのように新型ミッション搭載したらリコール続発で改修後(その後生産のフィットはミッションの部品番号が枝番付与ではなくガラッと変わる大変更)は性能が丸くなった例もある
- 22 ：
- >>20
重い方が高速性能が良いというなら同じ車種で1人乗りより5人乗りの乗用車、空荷より過積載のトラックの方が高速性能が良い事になって現実と矛盾する
- 23 ：
- >>22
重量が及ぼすメリットデメリットは多岐に渡るからな
過積載は足回りに想定以上の負荷がかかり性能面に悪影響だが
適切な重量範囲に適切な足回り装置が付いてたら大丈夫
一方で軽い車は空気抵抗や風の影響を受けやすく高速時安定させにくい
軽くてもその分小さければ（背が低ければ）いいんだけどね
- 24 ：
- >>17
フィットにミッションがあるのか
- 25 ：
- >>24
i-MMDは変速機ないんだっけな
- 26 ：
- >>22
GT-Rがバカみたいに速いのはスポーツカーとしは過度な重さを適切に配分してトラクションに活かしてるから
- 27 ：
- 高速120巡航ならカローラスポーツ
トヨタによると一応コンパクトのカテゴリだ…
- 28 ：
- i-DCDシャトルが高評価だね
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
- 29 ：
- >>27
コンパクト（アメリカ基準）
- 30 ：
- >>13
レクサスUXに載っている2.0HVが今後トヨタ車に採用されるからそれ待ちだな
- 31 ：
- CX-3の1.8Dが120kmhまでならクラス最強では
もちろんACC付のグレードな
- 32 ：
- 規定人数乗ってる方が、高速は安定して走行するよ
※プアは軽自動車のタイヤでは無理だけど、幅広のタイヤ履けば、軽自動車でも人数乗ってる方が高速は安定する
- 33 ：
- 120制限区間って今は新静岡ー森掛川間の50kmと花巻南ー盛岡南間の約27kmのみ？
30分もかからないのか・・・
今後も120km/h以上の設計じゃないと120制限は無理っぽいね
- 34 ：
- >>32
うわー何もしらんアホがドヤ顔してる
重いと安定はするが幅広は不安定になるのしらんのか？
実際にやってみろよ、現実を経験してから言え
- 35 ：
- >>28
ＨＶじゃなくて一番安いガソリンでもいいよ、ベースのＦＩＴ３だっていい
ジャーナリストって結局２チャンネラーと大差ない、新しいからいいんだろ、的なバカばっか
プロの車乗り気取ってるが、薄暗い夜や雨の中でもスモールすら点けない低脳ばかり
世間では安全の為に早目の点灯を推奨してるのに、そんなモラルすらもってないのがあいつらジャーナリスト
薄暗い時の事故が増えてるからオートライト義務化にまでなっちまったのに、それでもまだライト点けない馬鹿だらけ
- 36 ：
- >>34
経験者だよ。155じゃ怖くてだめで、タイヤ165にした
- 37 ：
- >>33
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTfAkk9L7CdYbCsILKQ9h7FyejZJo5WZHJk3PHIijpUJ-TwPiNJ
結構少ないね
- 38 ：
- >>33
しかも新東名の該当区間、今半分以上工事中で80キロ規制
- 39 ：
- >>32
この地図分かりやすい！
が、将来もわかり過ぎてしまう（泣
>>38
速度下がってるじゃんw
- 40 ：
- テスラのオートパイロットから見えている世界はこんな感じ。これは凄い・・
https://dezinfo.net/wp-content/uploads/2020/01/tesla.mp4?_=1
- 41 ：
- 俺の見えてる世界はこんな感じ
https://youtu.be/iQUtqGNggSs?t=103
- 42 ：
- >>23
横風に関してはフィットノートみたいな箱型より
ヤリススイフトの方がかなり影響少ないな
- 43 ：
- >>42
風だけを言うならその通りだけど
ヤリススイフトはかなり軽いから、総合的にはどうなるか知らん
- 44 ：
- 重くしたければダンベルでも乗せればいいじゃん
- 45 ：
- フィットは足柔らかくしてフランス車みたくロールするとかって試乗記事無かったっけ
外乱に弱くなってそう
- 46 ：
- >>42
アクア最強やで
- 47 ：
- ヤリスはフィット4よりも、全長に対して全高が高いから風に対しては不利だね
- 48 ：
- 全高数センチ高いのとホイールベースは逆に短いからフィットの方が不利じゃね
フィット３より足をよく動かす様にしたって開発者インタビューで言ってたし
まぁ実際発売されて乗り比べでもしないとわかんないけど
- 49 ：
- ヤリスは重心位置が低くなってるんじゃないか
エンジンも新しいし
- 50 ：
- >>49
低く座らせるからスペース効率悪くて実質二人乗りに
- 51 ：
- 基本的に1人か2人 ヤリス
たまに3人か4人 ライズ
頻繁に3人か4人 フィット
ここにリアシートが狭くて参った
カローラ、プリウスをあわせると、
セグメント分けって、意味わからない。
- 52 ：
- プリウスよりルーミーの方が広いからな
プリウスタクシーとか拷問レベル
- 53 ：
- >>51
3人乗るならフリードシエンタだと思う
- 54 ：
- >>52
タクシーは広さだけでは選ばれるのならば、
商用車並み乗心地のNV200が市場を席巻する筈
- 55 ：
- >>54
そう言えばシエンタベースのジャパンタクシー運転手さんに不評だけどなんで？
- 56 ：
- 車椅子
本音は断りたいけど、そうすると社会問題になるから
- 57 ：
- ファンベースで積み込み用のスロープ必要だけどシエンタでも余裕
うちのじいさんは歩くのきついけど掴まり立ちできるから
補助してシートに座らせて、車椅子そのまま荷室にぶち込むけど
もう1段階進んだらスロープ必須だろうな
ジャパンタクシーはサイドから車椅子積めるのが利点じゃね
運転手の手間はひどいもんだとおもうけど
あれならスロープで後ろから乗せるほうがましかと
- 58 ：
- >>54
同じセダン系統でもクラウンとプリウスじゃ後部座席居住性が全然違う
プリウスより小型コンフォートの方が広い
プリウスが個人タクシーに多いのは客より燃費優先だからだろう
- 59 ：
- 先週から普通にフィット4展示してるんだな
実物はそんなに悪くなかったよ
- 60 ：
- 印象よりデカイ、ゆるキャラの着ぐるみみたい
- 61 ：
- >>58
それをわかってるタクシー会社はプリウスα使ってるね
- 62 ：
- >>55
https://review.kakaku.com/review/K0001008454/ReviewCD=1073471/
- 63 ：
- >>62
トヨタはタクシーが苦手なのが分かった
- 64 ：
- >>63
ハイエースとかプロボックスのチームに振ればもう少し何とかなったんじゃね？
- 65 ：
- タクシーが苦手て
国内タクシーの大半がトヨタなのに
- 66 ：
- >>62
JpnTaxiを運転することは無いから運転席はどうでもいいが
AMラジオぐらいオプションで付けれんのかね…
固定窓なのは安全対策として酔うから開けたがる客も居るだろうに
- 67 ：
- シエンタやプリウスにガスタンクつけた方がいいな
- 68 ：
- どれもマイナーチェンジで解消できそうな内容だよ
車の出来自体は良いみたいだから、そこは流石だなあ
- 69 ：
- スライドドアの閉じるスピードもっと速くならないか、地味にイラつく
- 70 ：
- ＪＰＴＸ酔っ払いが外に吐けるから窓はあけてほしいな
ガソリンＨＶよりもＬＰＧＨＶが最強だからＪＰＴＸが売れる
しかし３００万の値段はちょっと引く
左横にスロープ出すから車を随分と右に停めなくちゃいかん、あれが不評の理由
- 71 ：
- >>65
少なくともタクシー運転手さんにはメッチャ不評「歴代最高に嫌な車両」の称号を得ています。
何にでも「最高」をめざす世界のトヨタ様には頭が下がります。
- 72 ：
- ウチの近所じゃジャパンタクシーよりもシエンタやフリードのハイブリッドをタクシーにしてる会社が多いな
ジャパンタクシーより安いし5人以上乗れるしそらそうか
- 73 ：
- フィットの燃費やる気なさ過ぎだろ
ヤリスにリッター10も差つけられて恥ずかしくないのかね
- 74 ：
- 家族用に買ったフィット3がリコール連続であまりにも酷かったから、フィットはもう買わない
- 75 ：
- フィットクロスターめちゃくちゃカッコいいな。
マツダ3みたいなだっさいウンコ車を買わなくてよかった。
- 76 ：
- 新型フィット e:HEV HOME (FF) 本体価格 2,068,000円
全長/全幅/全高 3,995mm/1,695mm/1,515mm 車両重量 1,180kg
エンジン型式/総排気量 LEB/1.496L
最高出力（kW［PS］/rpm） 72kw［98PS］/5,600−6,400rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）127N・m［13.0kgf・m］/4,500−5,000rpm
電動機型式/電動機種類 H5/交流同期電動機
最高出力（kW［PS］/rpm） 80kw［109PS］/3,500−8,000rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）253N・m［25.8kgf・m］/0−3,000rpm
燃料消費率（WLTCモード） 28.8km/L 市街地モード/郊外モード/郊外モード高速道路モード 29.6km/L/31.8km/L/27.0km/L
燃料消費率（JC08モード）38.6km/L
最小回転半径 4.9m
ACC 渋滞追従機能付き
その他 電子制御パーキングブレーキ オートブレーキホールド
主要諸元表
https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_spec_list.pdf
ノート e-PowerX (FF) 本体価格 2,059,200円
全長/全幅/全高 4,100mm/1,695mm/1,520mm 車両重量 1,220kg
エンジン型式/総排気量 HR12DE/1.198L
最高出力（kW［PS］/rpm）54kw［79PS］/5,400rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）103N・m［10.5kgf・m］/3,600−5,200rpm
電動機型式/電動機種類 EM57/交流同期電動機
最高出力（kW［PS］/rpm） 80kw［109PS］/3,008−10,000rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）254N・m［25.9kgf・m］/0−3,008rpm
燃料消費率（JC08モード）34.0km/L
最小回転半径 5.2m
ACC 30km/h ｰ 100km/h
その他 インテリジェントアラウンドビューモニター
主要装備/諸元表
https://www2.nissan.co.jp/SP/NOTE/VLP/PDF/note_specsheet.pdf
- 77 ：
- たしかに、これで400万ならバーゲンだな
https://bestcarweb.jp/news/126799
- 78 ：
- 同じモービルアイで、
新型フィットがミリ波レーダーとの併用をやめて単眼カメラに変更して性能向上だと言い、
新型ルークスは単眼カメラにミリ波レーダーを追加して性能向上だと言う
どっちのほうが高性能なんですかー！
- 79 ：
- >>77
そうだね
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
- 80 ：
- 僕は上級モデルと素のモデルを並べて語るお馬鹿さんです、って自己紹介かな？
あとシビックは今販売停止中で夏のMCで大幅値上げだよ
- 81 ：
- ホンダに行ってきました
私「新型フィットのカタログもらえますか？」
→「営業の担当者は？」
私「初めてなのでいません」
→「明日以降でないとお渡しできません」
私「そこに展示車が有りますが」
→「明日以降でないと公開できません」
私「帰ります」
ホンダディーラーは、ホンダユーザーしか相手にしないのですね。
- 82 ：
- クレーマー気質な事は自分では気がつかないみたい
- 83 ：
- フィットって明日から発売でしょ
ちょっと待てばいいのに
- 84 ：
- そりゃ社外秘の資料を見せて貰って散々注意されたにも関わらずネットに上げる馬鹿が多いからなw
- 85 ：
- 人付き合いって大事よな
何も言わなくても発売3日前にカタログ送ってくれたわ
- 86 ：
- 俺車見にいって「カタログどうぞ」って言われたら必ず断ってる、紙のゴミにしかならない、邪魔、資源の無駄
- 87 ：
- 今日からフィット発売か。
ノートが秋になっても情報出なかったらフィット買おう。
- 88 ：
- ただ、フィットはオートマみたいな乗り味というのが心配。
それならただの安いオートマ車でもいいわけだから。
- 89 ：
- ヤリス→電P待ち
フィット→HVの評価待ち
ノート→FMC待ち
- 90 ：
- コンパクトカーでコネクテッドカーはフィットとヤリスだけ。
いまどきコネクテッドじゃないクルマを買うのはバカか貧乏人だけだｗｗｗ
- 91 ：
- 結局何も考えず新型ノートe-Power買えば一番いい。
- 92 ：
- >>86
所有した車のカタログはすべて記念としてコレクションしている
現在までに32台、もうすぐ33台目が納車される
- 93 ：
- >>81
こいつ馬鹿だろ
- 94 ：
- >>88
フィットはe:HEVのEVライクな走りが高評価だね
- 95 ：
- 新型フィット e:HEV HOMEにオプション付けていったらPoloにも手が届くお値段になるな
うーむ…
- 96 ：
- と言ってもポロに同等装備つけたら相当な額になるでしょ
ナビとセーフティpkg付けるだけで＋35万よ
- 97 ：
- >>94
馬鹿だな。
- 98 ：
- 今日もepowerアスぺがわいてるのかよ
- 99 ：
- ポロなんかよりフィットのほうがいいじゃん
- 100 ：
- >>98
勘違いスイスポ乗りといい勝負だよな
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