【4G63】ランエボ スレッド 192【GSR・RS・GT】
↑コピペして二行以上にすること
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577522993/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ここまでテンプレ
*'-'*)ﾉ⌒ KANASAKEN 166
体感出来るかな？
今付いてるのがヘタってればね。まあ、あれはヘタりやすいし、今まで無交換ならおそらくもう死んでるから体感できるでしょ
ちょうど交換しようと思って頼んだら、年度末にならないと入荷しないと先月言われた
クラッチ繋ぐ時にガクブルするのって
これがジャダーってヤツなんですか？
PCの時は大丈夫だっただったけどCTでは
そんな症状が出るんです。
今4万3千キロだけど、そんなに早く
クラッチって終わるもんですか？
私は8MRだけど山道とか気持ちよく流して、そのまま半日とか走ってるとクラッチガクガクになるよ
冷えるまで時間をおくとケロッとなおる
そんな事、全く無かったのに。
ジャダーですか、そうですかorz
ダストも出ないしローターも全く攻撃しないのよ
しかもパッドもあんまり減らないと来たもんだ
まぁブレーキあんまり利かないんだけどなw
大丈夫かこれwww
俺も８MRだけど、クレームで無償で交換だったよ。
車の中でコンパクトディスクを
再生出来ますか？
それは機種によるのですか？
一本ワイヤー出てきたから交換したけど
他のもすぐだめになりそう
中古で八分山の組んで、三年
週に一回ぐらいしか乗らないのに
具体的に言うならば、溝の深さが1.6mmになるまえの、1.8mmくらいが限界と思ってる
プロ（貧乏）に言わせれば、そこからがタイヤの本領が発揮されると言うが、雨の日にすぐハイドロプレーニングしたり、事故ったときにタイヤの磨耗が原因とか整備不良の因縁をつけられて、不利な状況にされたりするから、なんか浅くなったなと思ったらすぐ交換
スリップ出るまで使ってる。
最後スピンターン遊びしてとどめさして交換してるわ。
自分で交換するようになってかサイクル速くなった。
265／35R18は自分には無理だけどな。
普段は255/40R17。
昔ながらのチェンジャーつこうても、超扁平タイヤは交換難しいのに
自分も７、無印８と乗り継いで同じ症状だけど交換後直りました？
レスありがとうございます
ちなみに、新品で組んで一年もちます？
ジャダー対策で逆はどうなんだろ？
はい、治りました。
クリンカーで3万キロちょいのを3年落ちで買ったんですが、クラッチ一式にブレーキローターにリヤウイングを無償で交換して貰えました。
羨ましいのぅ。
さすがクリーンカー。
ちなみに買ったのはクリンカーだけど、治したのは行きつけのディーラーさん。
クリンカーでの販売は保険に入ってるから、クレーム対応で出来ますと言ってくれたよ。
スポーツ走行を何回かすると、また面が荒れて再発するけど。
そろそろ走行13万kmの9です
CPは結構荒く扱っていても問題なかったのに
ちなみにCTクラッチは55kg･mくらい(≒純正エンジンの限界トルク)まで耐えれる
同じ頃に生産されてるパジェロのクラッチもジャダーが凄くって。
ミッションがガコガコ踊るくらい。
パジェロは、しれっと対策品に変わってる。
ランサーは、ディーラーにクレームで一式を取っ替えて貰ったよ
もう14年近く乗ってるから今更クレームは
通らないだろうけど。
もっと早く言えばやってくれたかもね。
残念ながら、今更ですね。
純正クラッチはそこまでは耐えられないみたいだよ。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1419441/blog/31505031/
今はマルシェの一体型にしようと思ってる。
GT Studio見て悩み始めた。
GT2タービン、SARD触媒、HKSスーパーターボマフラーのエボ9です。
アンリミテッドワークスのやつはどうかな？
見てみてください
一体型はフロントパイプ外して整備をする時に面倒なことになる
用途による、ただ社外品はひび割れるよ
軽量化だよね
それと引き換えに数年で割れて
買い直さないとだけど
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/43514/
数ヵ月だろ
フロントパイプを地面にヒットさせたら一発だわ
純正が最高だとは思わないけどエボ9エキマニでいいやとなった
おじさんになると面倒でそんなこと定期的にやってらんないわ
ショップに出したってものすごい時間掛かるし
タコ足に交換して
かえって遅くなったからそれ捨てて
九の純正エキマニにして
最高ーって言ってた
今度寺で純正クラッチ入れるんだけど、対策品なのかな？
寺は対策品の話は分からんと言い放ったが。調べてもらおうかな。
品番も違うなら分かるはずだよね。
もっと早く言えば、９MRのエキマニを持ってたのに。
売っぱらっちまったよ
53は冗談に決まってんじゃん。マニは純正派だよ
二本の細いパイプが心配で夜も眠れん(´･ω･`)
流路も最短で形状がいいから排気効率もいい
エボの取り替える必要がない部品の一つ
20年使ってもヒビ一つ入らない
驚異の耐久性
朽ち果ててるのはスタッドボルトとフランジナットだけ。
セラコートするとエンジンルーム涼しくなる。
7も9も同じなのでは？
あ、ありがとうございます。ちょこっと仕様が変わるだけなら
品番まで変わらないのか・・謎だ。
買える内にストックしとこうかな？
で調子こいてぶっ飛ばしてたら
いきなりリアが振れてチビりそうになった
AYC付きはこういう路面怖い
調子こいてぶっ飛ばす脳味噌が怖い
6MT クラッチ板
MR567361
01
ALL
サイズ: 240
2000/12 - 2001/11
MR980485
01
サイズ: 240
2001/12 - 2002/11
MR980945
01
サイズ: 240
2002/12 - 2005/01
MN132206
01
サイズ: 240
2005/02 - 2006/07
AYCは両タイヤとも設置してて荷重が乗ってて
グリップしてて初めて効果が出る。
片輪が浮いたり最悪、両タイヤ共に
グリップしてない状況だと突然とんでもない
挙動を示すから。
いわゆる横滑り防止装置の一種である事は
間違いないんだけど特にランエボのAYCは
横滑りの防止の仕方が、かなりアグレッシブで
一般的な安全の為の横滑り防止装置とは
かなり異質な横滑り防止装置なんだから。
自分はRSだからその辺はイマイチわからない。
上の人が言ってるようにグリップしてないと効果がない
内外輪で回転差がありすぎても効果がない（ヘアピン）
逆にアクセルオフでもグリップさせしていればトルク「配分」デフと違い効果があるのがAYC
雪道では素人でもわかるぐらい機械式と比べて前に進まない
ラリーに向いてるとは思えないけどどうなんだろ
微妙に役割違う気がする
変な動きする
多分RSはリヤが機械式だから
安定してんだろなぁ
そっかぁ
腕の問題なのかな
路面悪いとAYC付きはFRみたいな動きすんだよね
競技車両はフロントのデフの効き具合との兼ね合いもあるのかもね。
ACDAYCコントローラーも書き換えるんだろうし。
1連の動作の中で連続してポンプが動き続けると一旦ステアを戻して再度負荷をかけるみたいな動作もテクニックとしてある
ayc付きのⅦで土の上で定常円できたし要は使い方次第か？
ターマックに限った話とか？
ラリーでもターマックとグラベルあるもんね
自分はCPだけど、未舗装路でAYC付きでうまく走らせる自信がない
なんかスコーンッて
ケツ出るんだよね
氷上とかで尚更そう感じた
雪道テストでAYCはスタート加速のトラクションにも貢献するとしていた
https://youtu.be/qUyW5NY8Kdw
https://youtu.be/RIcb2NkSIlg
ただ機械式と比較した資料は見たことないな
エボ9に265-35/18サイズのタイヤを付けたいです、ホイールはフロントは9.5J+22でいけそうなのですが
リヤはどれくらいのインセットのにすればいいのでしょうか？
車高の調整と爪折りは前提に考えています
曲がり過ぎも抑制してくれるよ。
トミマキやすｗ327.8万か 今程度がいいのだと400万くらいしそう
エボ9MR 爪折りのみ 他ノーマル
で、リア9j +35にしてる
お手数かけました。ググっても出なかったんで助かりました。
年式で違うんですね。
9.5J+35
WTACの1000馬力級の化け物もリアAYCが多いから目に見える差はないんじゃない？
トラクション云々の前によく壊れないな
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