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《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その55

☆☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★


1 ：2020/01/27 〜 最終レス ：2020/05/09
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「　!extend:checked:vvvvvv:1000:512　」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.96☆★
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567435574/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
STi
http://www.subaru-sti.co.jp/
Garage KM1
http://www.garagekm1.com/
Syms
http://www.syms.jp/
AVO
http://www.avosubaru.com/
KIT SERVICE
http://www.kit-service.com/
Prova
http://www.prova.co.jp/
ZERO SPORTS
http://www.zerosports.co.jp/
昴技研
http://www.subaru-giken.com/
ないる屋
http://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
http://www.bozz.co.jp/
ALEX
http://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
http://cs-marche.com/

3 ：
型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型　アプライドＢ 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＤ 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＥ 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＦ 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型　アプライドＧ 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1)　96/01〜96/08
V-Limited(2)　97/01〜97/08
V-Limited(3)　98/01〜98/08
22B 　98/03〜98/08
Limited(1)　98/11〜99/09
Limited(2)　99/12〜00/08
S201 　00/04〜00/08

4 ：
エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系　資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
　真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
　点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
　A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
　変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる

5 ：
DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A〜E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない

6 ：
>>1 乙です
うちのG型、ステアリングラックから油漏れ（今のところ滲み程度）してるけど、車検には関係ないんだっけ？
フロント足回りの部品交換でデラに世話になってるけど何も言われない。

7 ：
遮熱板が錆びてボロボロでサポートパイプの遮熱板の溶接も剥がれたので社外エキマニにしようと思うんだけど

割れやすい社外のステンレス製マニを少しでも延命する為にはバンテージレスにしてヘタってぐにゃぐにゃのエンジンマウントも強化品に変えた方がいいかな？

8 ：
ステンじゃなく鉄製のエキマニ使えばいいんじゃない？

9 ：
ハーネス迂回するよりろし

10 ：
いちおつ

11 ：
この働き者の>>1に幸あれ
修理費３ヶ月間0円のおまじないしといたから

12 ：
>>11
ありがとう
これからすぐにステアリングギアボックス修理やブッシュ交換で80,000円ぐらいかける予定

13 ：
いきなり効果無しジャマイカw

14 ：
リアスピーカーの取り付けブラケット（H6311-FA502）ってもう手に入らんのかな？

15 ：
大分前に廃盤だよ、もう10年くらいたってんじゃない？
ヤフオクで7年ほどまえに自作のやつ見かけたけどもうないだろうな。

話題変わるけど車関係のショップとか連絡しますと言っておいてこっちから電話掛けないと話が進まないところが多いのは何でだろう、それが毎回だからなんかもうあきらめてるけど。
昔からそういうところにあたるのが多くてイライラするわ
もちろんショップによるだろうけどね。

16 ：
まあ忙しいし後回しにしてるうちに忘れるんやろ

17 ：
もしそうなら社会人としての仕事のやり方じゃねーな

18 ：
そのへんの車屋なんてそんなもんだぞ
あと古い車はなるべく弄りたくないってのもある。

19 ：
大がかりなのは誓約書書かされるな

20 ：
ネジが固着してるから外すのだけで手間かかってめんどくさいし

21 ：
とは言うもののこの車のことに関しては詳しいと思ってるのでここ最近はそこにしかたのんでないんだけどねｗ
ディーラーじゃいくらかかるか分からんし時間もかかるから最近すっかりご無沙汰だ。

22 ：
>>14
工作得意ならアルミ板かMDFとかで自作してみたらいいじゃない。
純正スピーカーとか現物あわせで、まあ簡単なものとはいえ工具もいるしそれなりに手間だけど

23 ：
高校が工業高校だったから、自作とかのスキルは高校生の時の方があったなぁ。ﾄｳｲﾒ…

24 ：
エンジンの始動がかなり悪くなってきた
一晩おいてからの始動はわりとすんなりかかるけど
走って2時間くらいおいてからの始動がめちゃ悪い
同じような症状で改善した人いない？
STI Ver3です

25 ：
ズボンの表面の、左ポケットの底近辺が黒く汚れるんだけど似たような人いない？

何だろう、って思ってたんだけど、親父(BP乗り)も同じところ汚れてたから、
もしかしてスバル車共通かもと思いまして…

26 ：
>>25
ケツ汚いんじゃね？
うちの家もGC→BE→BP→GV→VAと乗り継いで俺もずっとGC乗ってるけどそんな事無い

27 ：
シートベルトが汚れてるんじゃね？
滑りやすくするためにオイルスプレー吹いてそこに汚れが付着したとかさ

28 ：
>>26
ごめん…
前側のポケット
>>27
やっぱりそれかなぁ…

29 ：
>>24
何千回転で走ってるか知らないが、プラグかぶりじゃないの？
電極が減ってると始動性が悪くなるし
マフラー出口に黒鉛が付いてるなら、回転数が低すぎて燃焼効率が悪い回転数で走り続けてる事が多いけど

30 ：
GC8ってドッカンターボってやつ？
ターボ車は初なんだが4,000から急に加速しだして笑う
そして遊んでると燃料計もマッハ……

31 ：
4000回転以上を維持しろという車からの意思伝達です
ミニサーキットで頑張れば2km/l下回れます

32 ：
この車はトルクが滑らかだからドッカンというよりマイルドだと思うけど

33 ：
年式で変わるやろ
D型が一番搾りドッカンで
以降低速トルク確保に路線変更

34 ：
日産のSR20DETとかもっとドッカンだよ
2000ccターボでは一番マイルドだと思ってるよ

35 ：
>>24
温度差があるから改善は無理かも
バッテリーの電圧
O2センサー
ポンプ
プラグ
燃焼、エアフィルター

36 ：
>>34
gc8乗ってないだろ
それにシルビア系はドッカンではない
純正だとブースト0.6程度が一瞬掛かるだけで、すぐに垂れるし、排気系いじってようやくまともにブーストが掛かるようになる
SR20DETと比べると、トルクがやたらと細いだけ

37 ：
>>30
事故るなら少しでも多くの部品剥ぎ取れるように事故ってね

38 ：
一番搾りドッカンとか言われたD型乗ってるけどすぐ慣れる

39 ：
>>37
一生ROMってろ

40 ：
>>39
まぁまぁ

41 ：
>>29
>>35
ありがとう
結構踏む方だしプラグ、カム角センサー、クランク角センサーとか一年前位に変えたんだよね
少しましになった程度だった
バッテリーも問題なかったしエアフィルターも純正交換タイプの社外だけど問題ないと思う
水温、O2センサー辺り変えてみるかな〜

42 ：
>>41
35です。
役に立たない情報ですまぬ。
Ver3の時に気温が低い時にはインジェクターからガソリン漏れてかかり悪かった。
プラグが標準から変わってるとさらに悪くなった。

43 ：
そんな>>37も自分の未来とは知る由も無かった…

44 ：
初心者がやみくもに踏むと事故るからな
保険料上がるしタマ数減るし変な事故り方されると車全体のイメージ悪くなるし本当勘弁して欲しいわ
そういうミサイル的扱いは今相場もこなれてきただろうしスイスポとか86/BRZ辺りでやって欲しいね

45 ：
いやスイスポだろうとbrzだろうと
事故は止めれ
マスゴミなんスポーツカーで一纏めにして叩くから
こっちにも飛び火するわ
プリウスなん典型や

46 ：
>>36
乗ってるよ
その他にもドッカンで有名な30鉄仮面にも乗ってたし、車道楽で国産4気筒のターボはほぼ乗りつくしたつもり
あのへんターボが効き始めてから振り切るまでが扱いにくいと思うのだが
今まで一番乗ってて楽しかったのがCA18detでその次にEJ20が楽しいと思ってるよ
どっちもトルクが薄くてアクセルコントロールがしやすく乗りやすいからという意見だ

47 ：
なんかS201をカッコ良いと思ってる自分がいる
愛車補正全開なんだけど
客観的には酷いということは認識してる

48 ：
なんでトルクが薄いとアクセルコントロールしやすくて、しかも乗りやすくなるんだよｗ
普通逆だろ

>>30
インプはタービンまでの距離がやたらと長いので下からタービンを廻しずらいのが原因
wrカーみたいに下にタービンを配置すれば、もっと早くからブーストを掛けれるんだろうけど
エンジンの助手席側から下通って上に登って、やっとタービンに辿り着くとか、あほみたいに遠くにタービンがある

49 ：
ところでgcスレなのに、オフ会の告知が全然ないのはなぜ？
つべ見てたら、年末にも榛名オフとかあったりして、かなりの台数が集まったみたいなのに
どうやってオフ会を知るんだ？

50 ：
面倒な人だな

そのタービン回すのに長いと言う言葉を引用して、
長いからアクセルを少し残したりしてコントロールしやすいと思うのだけど
これがドッカンだとなかなかそうはいかない

51 ：
>>47
普通にかっこいいだろ
大事にしてな

52 ：
>>49
オフ会言うても内輪のオフ会や
snsやらラインで告知しとるんやろ
新参がいきなり行って
ハッテンしても泣くなよ

53 ：
>>15
そりゃあ高校、専門てそんなの学んでおらんし、メカは基本コミュ症だし
営業経験がない限りその辺は仕方がない
ただ最低限のビジネスマナーぐらいは身に付けろよとは思うｗ

54 ：
>>47
特撮に出てきそうなデザインだよな
今なら何周か回ってカッコいいと思う
新車には変なデザインの車多いし…

55 ：
>>49
みんカラとかcartuneとか見てれば見つかるんじゃない？
俺は初対面でいきなり仲良くするのは難しいので行かないw

56 ：
何台も連ねて走ったり並べて写真撮ったりするんでしょ？ちょっと理解しがたい趣味だから行かないなあ

57 ：
しかもそういう場って競技志向の実戦的で詳しい人あんまりいないから写真撮ったり集団でカルガモ走行するのが好きな人以外は面白くないかもねぇ
車見ててもそんなに走ってるわけでも詳しいわけでも無さそうだし結局数年後には飽きるなり壊すなりで廃車してるんだろうなぁって雰囲気の人が多い

58 ：
集まることに意義があるんでしょ
旧車どうしで集まるのは楽しいと思うよ
行かんけど

59 ：
同じ車種乗りで雑談したり
情報やパーツ交換の場としてなら
オフ会も良いが
やれパレードランだの
車並べ替えて記念撮影だのは
勘弁してくれや

それでなくてもスレで車晒されてるんやから…

60 ：
オフ会やってる事をそもそも知らんかったわ

61 ：
>>51
>>54
ありがとう
長く乗りたいから大事にするよ

62 ：
全盛の頃にオフ会に参加した知り合いが言うには即席で派閥ができるしお前の話しは聞かないが俺の話を聞いてってのが多かったと。
執拗に何処に住んでるか聞く奴も迷惑で車盗りにくるのかと思ったそうです。
一言二言しか話して無いのに勝手に写真あげて仲良し感満載コメントは迷惑だよと項垂れてた。

63 ：
フォグスイッチの端子はどの部分が接点ですか？
イルミネーション？いらないからトグルスイッチでいこうと思うんですけど誰かご存知ですか？

64 ：
s201はスバルの航空宇宙部門が設計に携わっているので、未来的な感覚でデザインした車じゃないかな
それにgc8が出た頃は、シルバーがイメージカラーだったし、宇宙の乗り物を感じさせる為にもシルバーを選んだのかもね
専用の減衰調整式ダンパーはどんな感じか体験してみたいね
非分解でも正立ダンパーのオーバーホールする所は見つかったけど、倒立できる所ないかね？

フォグは右下の4つあるスイッチパネルのどれかでしょ
その内ウォータースプレーのスイッチが２つあるけど、これもタイプによって位置が違うのか、色々なパターンの画像を見るよ

65 ：
倒立ストラットのオーバーホールできるならしたい

66 ：
ダブルウイングの翼断面の設計に航空部門が関わった、はパンフにも書いてあるけど、
バンパーその他エアロは特に何も書かれてないから、多分関わってないんじゃないかな。

67 ：
21年くらい前に茅野成樹氏がver5STiバンパー仕様は全日本ジムカーナでも効果あると言っていたな
なお2017〜2019のV3を達成した模様

68 ：
前スレで出てたWRC本には
GC8は元々フロントのリフトが大きい言うてるから
前期型バンパーはそうなんやろな
後期のVからのリアのデカイ羽や
VIにフロントリップも在るから
後期は空力改善を重視してた？

69 ：
通飯やオークションに出品されてる
社外互換品のエアフロってとりあえず使える感じですか？
（ハンダ割れ修理する間だけでも）
ウチE型で純正価格見て少し怯んでしまったので・・・

70 ：
>>68
単純に見た目の問題じゃないの？
グループAにこだわるランエボが空力を意識してどんどん派手になっていってからRX7やスカイラインみたいな周りのスポーツカーもどんどん派手になっていったしデザインの流行りの問題な気がする
実際GDBのデカ羽なんか見掛け倒しでスぺCの小さい羽と同じくらいしか効かないらしいし

71 ：
別に足車がなくても生活出来るからGC8一台体制だけどやっぱりもう一台あるほうがいいなって最近思う
年式的に部品供給もそろそろ絶望的な感じになりそうだしなぁ
乗り続けたいけどナンバー外して保管するほうが結果的に長く手元に置けるんだろうか

72 ：
足車でSRXとサンバー買っちゃたけどサンバーの値段の高さよ
スーチャー錆びなし最終型走行2万で140万
GC買えるわ

73 ：
いい車は無理してでも養え
買いたい時が買い時
これからどんどん高騰するぞ

74 ：
サンバー高いよね
実際いい車だけど

75 ：
スーチャとMTだけは妥協できなかったからしかたがなかった
まあGCを冬乗らなくてもいいし気が楽かな

76 ：
RALimitedだけどくるくる窓が欲しい

77 ：
>>76
分かる
動きが遅くて壊れたら治せるんだろうかと思ってしまう

78 ：
WRCの本の開発者インタビューが本当に実務者でちょっと驚いた
普通もっと偉い人が出てきそうなのに

79 ：
ナンバー切ったE型を入手し気長にレストアしている者です。
ボンネット裏に不織布みたいなペラペラな素材が元々ボンネット裏を覆っていたようですが
車輌入手時にはカスみたいにちょっとだけしか残ってませんでした、あの素材では消音効果も期待
も断熱機能も期待できなそうなのですが皆さんはどのようにされてますか？

80 ：
プラプラしているがそのまま何もしていない

81 ：
潔く取っ払った

82 ：
交換した自分は少数派？10年くらい前に交換して、今のところまだ原型留めてるｗ

83 ：
>>79
効果は大してないだろうね
まだ新品買えるよ
Dで7000円弱だったと思う
最近交換したわ

84 ：
ボンネット裏のインシュレーターは消音効果より断熱効果目的だよ
付いてないと塗装の劣化が早まる
一度も交換してないけど、表面の黒い層が剥がれただけで本体は無事だから、ないなら水を掛けたりして
朽ちたんじゃない？
社外のアルミ使ったものの方が効果ある気がするけど、100均のでかいアルミシートを使う例もよく見る
最近は外車みたいにエンジン側にカバー付けるのが増えたよね

85 ：
>>80-83

アドバイスありがとうございます、然程意味をなしてない部品のようですね
さすがにあのペラペラに7K以上出すくらいなら他の部品代に割り当てようと思います。

86 ：
>84
確かにボンネットとエンジンルーム内のクリアランスが少ないため熱が籠もるでしょうから
塗装には優しくないでしょうね、アドバイスありがとうございます。

87 ：
BC5に乗ってた時遮熱シート取っ払ったらある日クリア層がぽろぽろ剥がれだしました

88 ：
アルミのボンネットにアルミのシートを貼るのがよくわからんが隙間を作るように貼るのだろうか？
発砲ウレタンでも薄く吹いた方が効果が入りそうだが

ちなみに25年目だがまだ存在している

89 ：
100均のアルミシート遮熱保温結構良いから純正の遮熱材の代わりに使うんじゃない？

90 ：
でも直貼りしたらボンネットに熱が逃げるよね

うちのはシルバーだからいっそうのこと塗装剥がしてポリッシュ仕上げにした方がいいのかも
WW2のP51マスタング←×
WW2のキ84 4式戦疾風の無塗装機のように

91 ：
レーシングカーで使う金色の遮熱シート貼れば
ピカピカでカッコいい

92 ：
>>79
多分に法規の車外加速騒音対策
下手に外れると燃えるから、外れそうなら外した方がいい

>>90
柔軟性のある発泡材にアルミが蒸着してあるやつだと思う
あれなら断熱になるけど、ボンネットを断熱して何か良い事あるのかといわれると特に無いような気がする
塗装はエアスクープの所ならともかく、ボンネットが焼けたって話は聞かないし真夏の炎天下が大丈夫なんだから大丈夫な気が

93 ：
そう言えば俺もボンネット裏の遮音遮熱材？剥がれてきて危ないわって取っ払ってから7年位乗ってるけどボンネットの塗装はなんの問題もないな
しかしあれって材質なんだろ、グラスウール？

94 ：
>>84
＞社外のアルミ使ったもの
こんなのあるのか。
ちなみにメーカーとか分かったりするかな？

95 ：
>>94
有名なのはエーモンかな、尼で2300円くらい
100均のアルミシート(レジャーシート)も発泡材付きで断熱効果あるし、1枚でボンネット覆えるくらい大きいので、
それを2~3枚重ねても2〜300円だからコスパは最強じゃないかな
https://minkara.carview.co.jp/userid/197222/car/1117349/2289113/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/675790/car/576509/1952650/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/446034/car/539244/4255361/parts.aspx

96 ：
この車の燃費がいい速度域ってどの辺？

97 ：
>>95
こんな製品があるんですね
前期のインシュレーターが廃盤なので参考にして作ってみます。

98 ：
どっちにしても不燃製品でないと怖いな
なんかの弾みに剥がれてきて高温部に接触し発火とかなったら目も当てれん
むしろ何もない方が安全かも
1月2月は寒いからか燃料消費は多いな
5速で回転上げないのがいいんでないの
知らんけど

99 ：
インシュレーター交換ではクリップの購入も忘れずに
必ず潰すから
テープで貼るなら関係ないけど

100 ：
剥がれが心配ならクリップ併用すればいいんじゃない
5速低回転走行は、どの車種でも燃費はよくならないよ、燃焼効率悪い回転使うから
街中なら3000未満より3000ちょい上あたりが燃費がいいように思う
燃費走行は速度より回転域で決まる事が多いかな


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