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■■■レクサス LEXUS RX200t/300/450ｈ 109■■■
130系マークX vol.71
- 1 ：2019/12/19 ～ 最終レス ：2020/04/05
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
【Forever マークX】
■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571149216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
- 3 ：
- TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました
- 4 ：
- Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした.
- 5 ：
- http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
マークX GR SPORT（持ち込み登録）は
2.5リッターエンジンの「250S“GR SPORT”」（380万9160円）
3.5リッターエンジンの「350RDS“GR SPORT”」（442万8000円）
をラインアップ。トランスミッションは6速AT
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1081306.html
- 6 ：
- 【マークＸ】THANK YOU! MARK X
toyotajpchannel
2019/04/23 に公開
1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。
マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます
https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs
- 7 ：
- 51年間、本当にありがとう。
「マークXに愛をこめて」プロジェクトムービー完全版
https://www.youtube.com/watch?v=eehFbPSdcd4
- 8 ：
- ［マークＸ特別仕様車「ファイナルエディション」バリエーション＆価格］
〈FR・2.5Lエンジン・6速AT〉
250S ファイナルエディション：333万1800円
〈4WD・2.5Lエンジン・6速AT〉
写真の車は、250S Four"Final Edition"のホワイトパールクリスタルシャイン、寒冷地仕様車です。
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054040/wysiwyg_update_image_20190424024706.jpg
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054044/wysiwyg_update_image_20190424024722.jpg
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054046/wysiwyg_update_image_20190424024735.jpg
- 9 ：
- マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！
https://www.youtube.com/watch?v=uRjFamu-quw
- 10 ：
- 前
https://pbs.twimg.com/media/D4Z9q9JUEAAFWQ6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D46pZ-5UcAAlbth.jpg
中
https://pbs.twimg.com/media/D45103vUwAEbLaP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2RNWVIUgAAG9za.jpg
- 11 ：
- 後
https://pbs.twimg.com/media/D2_nHZAU4AADrFu.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D3heJgUV4AA6iez.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D3JYZtxU8AEB1qY.jpg
- 12 ：
- 後期
マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。
スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html
- 13 ：
- トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。
- 14 ：
- 更に、今回のGRMN2は350RDSをベースに以下を変更し歴代で最強
（「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を追加）
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
★もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。
- 15 ：
- G'sは中期ベースに若干の補強
後期ではボディそのものを以下のように剛性UP
130後期 マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
- 16 ：
- 以上
- 17 ：
- うっさいんじゃぼけぇ
クソワシントン死にさらせ！
ハゲェーー！！
- 18 ：
- GRMN
- 19 ：
- 西村さん、工業高校卒で開発責任者までいってるの凄いなぁ。ここにいる大卒の大半より給料いいだろ。
- 20 ：
- マークXが絶版か
MARK XじゃなくてMARC Xならもしかしたら…
でもCHASERも消えたしなぁ
- 21 ：
- >>1
おつ
シフトノブってどうやって外すん？
反時計回りに廻せば外れるん？
ノブとブーツはどうやって繋がってるん？
- 22 ：
- >>20
チェイサーまだ人気あるけどあのGOAボディーのままじゃ売れないからねぇ
- 23 ：
- 私の名はGOA
- 24 ：
- 地球の征服者だ
- 25 ：
- >>21
そうです。
ブーツはスポッと抜けますよ。
MNのノブは凄く緩かったけど、fd3s やs13は硬かった。
- 26 ：
- >>21
銀色メッキの樹脂パーツを左右に振りながら下に引っ張る
→ブーツとノブが縁切れる
→ノブを反時計回り廻す
いきなり反時計回りノブ廻すとブーツ破けるよ
- 27 ：
- >>26はオートマ車の話しね
MNは>>25参照で
- 28 ：
- >>25
>>26
MT.AT両方設定あるの忘れてた
ちなみに自分のはATでした
どうもありがと
ﾎﾞﾝﾊﾞﾍｯ！
- 29 ：
- 公式サイトのラインナップから消えてしまったな
- 30 ：
- とうとうトヨタのHPのラインナップからマークXが消えてしもた。。。
- 31 ：
- もう新車で買うことは出来ないってことなんだね
いい車なのにな
これからガソリンエンジンの車が少なくなっていくわけか
- 32 ：
- さっそく中古市場が若干上がってるそうで…
- 33 ：
- まぁ売れないからねぇ
カムリの方がグローバルで売れてるしそら無くなりますわなぁ、寂しいけど
次は何に乗るかなぁ
- 34 ：
- 先週メガウェブで3.5RDS試乗したけど後はレンタカーでしか乗れないか…
- 35 ：
- イエローレーベル乗ってる。
ふけがよくてとにかくよく走る。
先週１７キロオーバーで覆面に捕まったort
- 36 ：
- 安全週間だったからな
いつもより厳しかったんだろうね
- 37 ：
- >>35
つまり、覆面ですら無視できない速さというわけで、それだけでも大満足です。
と最後に書かないと、神のマークXにはなれないぞ。
- 38 ：
- 違いすぎる
圧倒的な安定感のGRMN
- 39 ：
- >>38
失せろワントン
日記はチラシの裏に書いてろ
- 40 ：
- ortってなんだ？尻尾生えてんのか？
orzじゃねえのか
- 41 ：
- 中期350S玉数少ないね。
Gs方が多い。
- 42 ：
- >>41
つうかボディ色青だと圧倒的にＦパケが多い。
3.5Lなんかめったに出てこない。
- 43 ：
- オーダーしていたGRMNが金曜日にラインオフしたと連絡があった
当初12月に納車のはずが1月の納車になったわ
どんだけ待たせんねん
- 44 ：
- 令和2年第1号かもね
よかったじゃん
- 45 ：
- オタク特有のブヒ口調
______
38 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-t36l) sage 2019/12/22(日) 12:14:28.25 ID:M49inPXkM
違いすぎる
圧倒的な安定感のGRMN
______
気持ち悪‥‥っ
- 46 ：
- ホントだ、トヨタ公式ホームページの
カーラインナップからマークX消えた
- 47 ：
- 1.0LのSUVは草
- 48 ：
- 販売中止って本当？
もう買えないの？
- 49 ：
- 中止じゃなく終了
つまり
- 50 ：
- 新型出るの？
- 51 ：
- 進む国内定番車の世代交代、トヨタマークXが生産終了
自動車・機械 中部
2019/12/23 17:50
国内自動車メーカーが「定番」や「名車」と位置付ける自動車の世代交代を進めている。
トヨタ自動車は23日、12月で生産を終えたセダン「マークX」の生産終了式イベントを、同車種シリーズの主力生産拠点だった元町工場（愛知県豊田市）で開いた。
トヨタは社外向けには新車の初生産時のライン公開などはするが、生産終了に伴うのは初めてだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53700090T21C19A2I00000/
- 52 ：
- いいえ
- 53 ：
- トヨタ自動車「マークＸ」生産終了 工場でお別れイベント
2019年12月23日 20時44分
トヨタ自動車が前身の「マークII」から50年以上にわたって販売を続けてきたセダン型の乗用車「マークＸ」が、23日生産を終え、お別れのイベントが愛知県豊田市の工場で開かれました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191223/k10012225881000.html
- 54 ：
- トヨタの高級車はクラウンとアルファードだけになってしまったな
惜しい車をなくしたわ
- 55 ：
- トヨタ公式
TOYOTA / トヨタ自動車株式会社
3時間前
1968年に #MARKⅡ として登場し、50年以上皆様に支えられてきた #MARKX が生産終了を迎えました。
MARKⅡ/Xをご愛顧いただいた皆様、本当にありがとうございました！そして…THANK YOU！MARK X
https://www.facebook.com/ToyotaMotorCorporation/videos/2617839711677792/
- 56 ：
- >>55の動画でファイナルエディションを作っているね
- 57 ：
- 爺ちゃんがクラウン
親父がマークII乗ってた
ヤフーで見て飛んできたわ
- 58 ：
- こうやって自分のマークxが造られてそして終わりを迎えたと思うと末永く大切に乗ろうと思う
- 59 ：
- 前期の部品いつまで在庫あるのかな？
なくなったらもう乗れなくなるな
マークＸは復活させた方が良くない？
整理しすぎて詰まんなくなっちゃってるねトヨタのクルマ
- 60 ：
- ドイツ車はセダンのラインナップ豊富で良いぞ
- 61 ：
- どうせそのうち海外勢の後追いでセダンが乱造されるに決まってるさ
自分がなく、周りに言われるまま流される、それこそが日本人
- 62 ：
- >>59
復活は無いだろうな
違う名前で売り出しはあるかもしれん
- 63 ：
- >>60
例え右ハンドル仕様でもウインカーレバーとワイパーレバーが国産車と逆なのが慣れない。
- 64 ：
- >>63
これ冗談で言ってるのよく見るけど
昨今のニュースみてると50過ぎのジジババはほんとに対応出来ないんじゃないかと心配してしまう
- 65 ：
- >>55
動画を見ると改めて素でもカッコイイなと思う。
ラインから発車する際に手を振られる姿に涙。
- 66 ：
- ヤフコメ見るとデザインぼろ糞言われてるな
- 67 ：
- >>66
フロントグリルガーニッシュ追加で一発解決
- 68 ：
- ザクレロ並の雑魚臭
- 69 ：
- >>66
まぁかっこよくは無いわな
俺も別にエクステリア気に入って買ったわけでは無いし
- 70 ：
- ブサイク死亡。
- 71 ：
- マークXはどこ工場生産だったの？
- 72 ：
- 元町工場じゃね？知らんけど
- 73 ：
- 関東自動車
- 74 ：
- >>71
初代はトヨタ東日本の岩手工場と元町工場。
2代目は元町工場オンリー。
- 75 ：
- 80系から始まり現行前期までマークと共にするカーライフだった、ありがとう。
途中で浮気した時期もあったが概ね満足しているよ。
これで幕引きなら、EDになる前に次はEVだねぇ。
オマエらはガンバレよ
- 76 ：
- >>54 マークX、高級車だと思ってたの？ スレチ君。
- 77 ：
- 駆け込みで間に合った組
先週納車されたーよ
長く乗ります
- 78 ：
- おめ！いい色買ったな！
- 79 ：
- 350万越えると高級車って、なんかの記事に書いてあった。
600万したし、高級でしょ
- 80 ：
- 部長が今マークX乗ってるんだが部長は今度何買うんだろう
クラウンは部長の給料では買えないと思うしカムリはFF4気筒だし
- 81 ：
- >>80
失せろスレ違い野郎
- 82 ：
- 部長の給与でクラウン以上買えないわけないだろ
車にそこまでこだわりが無いから無難セダンのマークxなんだろ
- 83 ：
- マークXが買えないのなら
レクサスを買えばよろしくてよ
ホーホホホホホ
- 84 ：
- 冷静に考えると駆け込みで買うほどのもんじゃないよ
インテリアもエクステリアも古臭さが否めない
- 85 ：
- 自己紹介乙
- 86 ：
- インテリア、エクステリアの好き嫌いは好みの問題だからやめた方がいい。
ちなみにインテリアは流石に古臭いとは思う。
- 87 ：
- そうか？大した違いはない気がする
インパネの液晶表示は要らん
アナログメーターこそ必要
- 88 ：
- カムリとかと比較したら古臭いだろうな
HUDも無いし
- 89 ：
- インテリアは古臭いね
気にはならんけど
- 90 ：
- 古臭くてミシミシ
- 91 ：
- 古臭いんじゃなくて古いんだよ
嫌いじゃないけど
- 92 ：
- なぜ古いと悪いんだ？
- 93 ：
- 誰が悪いなんて言った？
- 94 ：
- 古臭いのはいいんだよ
使い勝手どけで言えば不満ないし
ただ欲を言えばね
中身はどうであれ大きく変えて欲しかったよね
モデルチェンジによる差別化として
- 95 ：
- エンジンは一級品セーフティセンスpもついてこの値段なら十分満足
- 96 ：
- 最後いくらで買えてたの？見積り行けば良かったなー
- 97 ：
- あんまりエンジン詳しくないけど、4GRも2GRも一級品？
- 98 ：
- せやで
- 99 ：
- えっ
- 100 ：
- だけどケンカはからっきしだよ三級品
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