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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part155【Fit】
- 1 ：2019/11/13 〜 最終レス ：2020/04/01
- 前スレ
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1518061570/
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part153【Fit】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547345240/
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part154【Fit】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563097583/
.∧__,,∧
（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ヘッドライトの黄ばみ取りは ルックお風呂の磨き洗い198円
リアバンパーの件
パラシュート リアバンパー で検索
レースの世界では、リアバンパーカットは、チューンアップの古典的手法で常識。
しかし市販車は、車検制度の悪影響と、コストダウンの都合で パラシュート形状。
実際見ればわかるが、フィット１は リアバンパーがパラシュートになってる。
リアバンパーカットするだけで 燃費が平均 ２、３キロ良くなるのは 事実。
- 3 ：
- >>1
乙カレー
(´・ω・`)
- 4 ：
- オイルエレメントからオイル染み出してるのは普通なのか？
去年の車検時にも染み出してて交換してもらったが、今見ても染み出してる
床に垂れなきゃ問題ないとみていいの？
もちろん手で緩みも締まりもしない
- 5 ：
- >>4
オイルの色は何色？ オイルパンの繋ぎ目から漏れている or ＣＶＴのつなぎ目から漏れているのどちらかと思う
赤っぽいとＣＶＴオイル。 大丈夫だと思うけどボンネットを開けてエンジンヘッドのつなぎ目も見といて。
- 6 ：
- 赤茶色でエレメントのつなぎ目から
CVTオイルがそこまで伝わってんのか
- 7 ：
- GDフィットのパドルシフトに付けられるパドルシフトカバーないかな
- 8 ：
- GDにパドルシフトあるん？
- 9 ：
- マイチェン後からグレードによってはあるよ
サンルーフとパドルシフトがあるので俺はこの車を買った
- 10 ：
- オイルエレメントのオイルにじみは 増し締め でOK
それを 交換勧める のは ぼったくり業者
- 11 ：
- 増し締めしてオイル滲みがオイル漏れにグレードアップする場合もあるけどな
- 12 ：
- >>11 そんなこと今まで一度もないぞ 大体締め付けトルク不足で滲む
- 13 ：
- エレメントやドレンプラグに液体ガスケット塗ってから締めるような親切な整備マンはいねーのか
- 14 ：
- そんなのパッキンに垂れてるオイル指で塗るだけだろ
>>12
増し締めでメリッとかパキッとか鳴って漏れがアップグレードするのは稀にある
- 15 ：
- 久々に洗車して掃除した(´・ω・｀)オソクナッテゴメソ
- 16 ：
- ETCが反応しなくなったので一度ヒューズ切れだったから
今回もそうだと思って交換した時にショートさせてしまって
初めは電源取ってあるアクセサリーヒューズかと思ったら違ってて
エンジンルームにあるメインヒューズ切れてた
ここ切れるとアクセサリー、車内灯、カードキー、集中ロックまで使えなくなるんだね
水没した時に何も出来なくなって焦る人の気持ちが少しわかったｗ
- 17 ：
- メインヒューズてなんもせんでも切れるもん？
- 18 ：
- 不意に飛ぶことはたまにあるらしい
当然だが交換しても特定条件下で再発するようならどっか問題抱えてる
交換したら一切再発したりしないから気味が悪い
- 19 ：
- ETCのヒューズ替えた時にショートさせたと言ってるから疑うならまずそこだな。
- 20 ：
- ヒューズ変える時にショートさせるって逆に難しくね
- 21 ：
- ヒューズボックスの1次側から電源取るのが正しいからetcのヒューズをショートさせればそらメイン切れるわな
- 22 ：
- スクーターだけど
バッテリー直でアクセサリー電源、もちろん直下に1Aヒューズ入れたが
バッテリープラス端子からヒューズ間の3cm程のハーネス止め方悪かったのかシートロック金具と干渉して駐輪してメットイン入れて
管理人のじいさんに料金払ってたら「煙出てるぞ！」と
まさかと思って振り向くとモクモクと
消火器担いだじいさんを制止してメットイン開けてショートしてるハーネスを離して事なきを得た事がある
- 23 ：
- 4ナンバー化の情報が少ない理由がわかった。開口部80×80以上の条件が無理。
県によっては斜めに測るからできるが、近所は垂直に測る陸運支局。
構造変更の車検は住所地でのみ。
車体を切る改造は、強度についての変更手続きの問題があって費用的な大問題が生じる。
- 24 ：
- 内装を全部はぎとってみたが、必要な高さにはたっしなかった。
あと、後部の残す座席は、左側を残せっていわれた。降りる時の安全性の問題で。
ぐぐってみたら、違う車種で、同じこと言われた人がいて、それらしい条文も提示されたらしい。
- 25 ：
- 大丈夫。
普通の人はそんなことやらないから。
- 26 ：
- メリット少ない割にデメリットそこそこ有るしな
面倒なだけだよ
- 27 ：
- >>23
千葉の野田の陸運局だけど、４ナンバー、簡単で８０×８０も特に
問題なかったし、後部座席は運転席側の後ろ、一人用の右側を
残して、４ナンバー化した。
ちなみに、そちらはどこの陸運局？
- 28 ：
- 車歴１３年以降ならで税金もあがる。
９９％は一人乗りの3人家族だから、3人のりの4ナンバー化はマジでうちの場合は、助かる。
街乗りでリッター１６ｋｍ走るし、維持費も軽並みだしね。
- 29 ：
- >>27
四国の徳島。
斜めに測ってくれるところ結構あるんだな。
フィットの4ナンバー化はブログでもみあたらないし、4ナンバー化できる車種の一覧にフィットがない理由がやっとわかった。
- 30 ：
- 斜めにはかってもらった人の記事。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1792816/car/1707337/4840900/note.aspx
座席は左を残せと言われた人の記事。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/257050/car/2679971/5055119/note.aspx
構造変更じゃなくて一時抹消からの新規登録が、年度の最初ならお得らしい。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1792816/car/1707337/4840900/note.aspx
- 31 ：
- 4ナンバー化 ステップワゴンでやったなぁ〜
でも基本的に役所は４ナンバー化は推奨しない方向性で 歓迎はされないし
国土交通省のお達しなのかメーカーも４ナンバー化しずらい設計にしてあったりするんだよね。
で数々の困難を解消してやっとの思いで４ナンバー化しても、手間と時間と金が結構掛かるし
毎年車検でめんどくさくなって、手間と時間と金を考えると ５ナンバーで乗ってた方が気楽。
- 32 ：
- 4ナンバー化して意気揚々とディーラーに車検持ってったら改造車扱いで入庫お断りとか胸アツ
- 33 ：
- 断られる理由無いけどな
- 34 ：
- 2001年式だけど来年また車検通すぜ
- 35 ：
- 20年かあ
何気に長生きするよね
- 36 ：
- myフィット・17万キロを車検持ち込んだら
18万未満も取られちゃう〜
- 37 ：
- 4ナンバー化で、ハッチバックの開口部を斜めに測るのは、多分、傾斜で開口部が広いのを、例外規定、上部に開口部があるものはokっていうのをあてはめてるんだと思う。
80×80の荷物軽くのるもんな。
- 38 ：
- 次もGD買うかなんか全然違うのにするか迷うなあ
- 39 ：
- >>32
改造車だけど4ナンバー取得で違法改造ではないからOKだ。
- 40 ：
- 俺はGD3を新車で購入して今年で17年目だけど、もうGDはコリゴリ。
ジャダーが我慢できない。とにかく次はトルコンの車種にするわ。
- 41 ：
- ではフィット2をどうぞ
- 42 ：
- よく17年も我慢したな
- 43 ：
- >>2
リアバンパー下部を
ちょうど純正リアスポイラーくらいの大きさ台形に
鉄のこでカットしていつもどおりエコランしたら
それまで１７前後で伸びななかった 燃費計数値が
上がって下がらなくなってワロタ。
いったいどこまで上がるのか
この前一旦燃費計リセットして遠出したら
一般道高速と燃費が2〜3キロよくなってワロタ。
家に鉄のこあれば原資ゼロ円。
イメージ画像https://blogs.yahoo.co.jp/na6ce_35/58218940.html
- 44 ：
- ジャダーは HMMF交換 でほぼ完治する
それでも 気になる という方は SOD1+を375ｍｌ添加で 完治する
- 45 ：
- でもお高いんでしょう？
- 46 ：
- 対処療法に過ぎず完治はしない。
- 47 ：
- 僅かなジャダーはこの車種の特性だからな
- 48 ：
- >>46
対症療法な
- 49 ：
- 17.8万 払ってきた
ディーラーはホクホクしていた
カレンダー2つ、ニンジン・玉ねぎ貰った
更にホンダ・タオル
不具合はとりあえず治ったから良しとする
GD4でもう2年 がんがる！
- 50 ：
- MT買えば快適だったのに
重さも1ｔ切ってたし
時期フィットMT設定無くなるのか？
- 51 ：
- 代車のFit3 13G
良いところ
低速域での加速が良い
カーブでも安定した接地性
LEDライトが(HIDより)迅速照射
ホンダセンシング 思ったよりしゃしゃり出てこない
前の車が行ったら教えてくれる、異常接近も教えてくれる
イマイチなところ
アイドリングストップ(キャンセルボタンあり)
信号のない交差点合流部で微速前進ができない しばしば止まる
少し厳しめのタイミングでの右折レーンからのダッシュ右折が、一瞬遅れる。
エンジン始動開始5分くらいは、アイドリングストップ時に、
エアコンが止まるか、低活動になり、ヒーター温まらない
エアコン
タッチパネルは指で触るだけで、ピッピと温度が変わる(押さなくても良い)
でも設定温度の確認のために、運転中に視線をパネルに向けないといけない
オートにすると、勝手に外気導入に切り替わる
冬場はオートだと、外気導入だし、アイドリング時に低活動になるから温まりにくい。
だからと言って、内気循環に切り替えると、オートが自動解除。
よって風量・温度調節を、いちいちタッチパネル設定しないといけない。
(走行中は無理ムリィ〜)
GD4は5分で室内が暖まるが、フィット３は10分経ってもイマイチな感じ。
走りはFit3が断然良い。 でもエアコンだけは絶許！
- 52 ：
- >>46-48 つまりジャダーはHMMF交換（約１万前後）でほぼ問題ないくらい治る
それでも気になるという方は SOD1+（１L９０００円前後）で治る。
俺はジャダーがかなりはっきり出てた状態で、SOD1+を375ｍｌ入れただけで 完治したけどね。
- 53 ：
- フィットに 完璧（自分の好み） を求める方へ
・トヨタのレクサスを新車で買ってみてください 完璧 ではないことを知るでしょう。
・ベンツのSクラスを新車で買ってみてください 完璧 ではないことを知るでしょう。
つまりどんなに高いクルマを買っても 気に入らない所 完璧ではないところがあるものです。
そしてふたたび フィットに乗ってみてください。 対費用効果の高さ 技術力の高さ に驚く事でしょう。
そして 日本の道路状況で フィット が必要充分でベストな選択だという事を知るでしょう。
- 54 ：
- ちなみに レクサス ベンツのフラッグシップの車検は 17万では済みません。
倍額なら安いほうで ３倍、４倍も当たり前です。
- 55 ：
- >>50
MTより湿式多板クラッチなAMTが欲しい
- 56 ：
- >>51
エアコンはフルオートじゃなくなるだけで触った項目以外はオートのままじゃね？
- 57 ：
- >>43
リアバンパー鉄のコで切ってみた。
それまで平均１７キロ前後だったのが
２０キロ前後になった（笑）
- 58 ：
- バッテリーを交換する機会がある人はジャダーの出方を比べてみて欲しい
- 59 ：
- >>58
なんだそれ？
オルタネータにトルク食われてジャダーの感じが違うかもって事か？
ヘッドライト点灯やリアデフォッガーONみたいな高電力電装使えばバッテリー入れ換えなくても比較できるだろ
それともecuリセットで変速マップもリセットさせるってことか？
ならばバッテリー交換しなくても一時的に外せば良いだけ
- 60 ：
- ジャダーなんか無いけど
- 61 ：
- 来年で15年目
あと何年持つんだろう
- 62 ：
- >>54 なぜ そんなにかかるん？ 高杉でしょｗ
- 63 ：
- 俺も、車検まで普通に走っている車で、なぜそんなにかかるのか不明。
工賃１万円の車検＋駆動系のメンテナンスで十分。
- 64 ：
- ＳＯＤ１の添加、オートバックスでやったら７７００円税込だった。
確かにスムーズになったと思う。
ＨＭＭＦ交換しなくても効果あると思うし、費用対効果の面からSOD1添加だけで良いと自分は思う。
- 65 ：
- ジャダーってスラッジが原因だよね
スラッジってずっと出続けるもんなんだろうか
- 66 ：
- 17.8万もあったら
いきなりステーキに一か月通えたな〜
- 67 ：
- レクサスでもCTならフィットよりも燃費良いし故障も無いから維持費は安いぐらい。
タイヤ・バッテリー交換とか足周りのリフレッシュでは多めに金かかるけど、中古車も100万以下であるし費用対効果では上かも
フィットの方が暖房効くし狭い道でも運転しやすくて荷物も乗るけどね。
- 68 ：
- >>59
前スレでも書いたんだけど、
バッテリー交換した後にジャダーの出方が明らかに変わったと感じたので、
それが他の人でもあるかどうか気になった。電装系では感じないんだよね。
- 69 ：
- >>68
エンジントルクも含めた変速制御リセットだろ
逆に言えばジャダー気になるならECUリセットで良化する可能性がある
- 70 ：
- 電気系が正常稼働するには
安定した電力電圧電流が前提なので
劣化したバッテリーを新品に交換すると
制御が変化する ことは充分に考えられる
- 71 ：
- 電子制御系、電気系のエラーが出て
専用テスターで電子制御系、電気系すべて調べても不具合が見つからず
でも電子制御系、電気系のエラーが出る場合
大元の バッテリー劣化（Vボルト計には表れない）が原因。
電気系は切り分けが非常に難しい世界。
- 72 ：
- GDの制御そんなに頭良い制御じゃないぞ･･･
アイドリングは分かりやすいけど、CVT制御はリセット掛けてもリセット前とリセット後の違いが分からない
- 73 ：
- >>67 代車フィット３ 暖房が効きにくいんで驚いた
とにかくエンジン起動直後は、エアコンが低調
信号で止まると、アイドリングストップして、ついでにエアコンも止まる
エコ？ボタンも押してないのにｗ
- 74 ：
- >>73
電気自動車以外のどの車種でも基本的にそうだけど、暖房はエンジンから出た熱を
再利用してるだけだから始動直後はエンジンが暖まるまで効かないでしょ。
エアコンはヒートポンプじゃなければ関係ない。
- 75 ：
- エンジン始動直後はファンが低調
そしてアイドリングストップでファンが止まるんだよ〜
Fit3だとエンジン始動後10分くらいでやっと室内が暖まるけど
GD4だと5分で温まる。
ボクシングで言うならGD4はしょっぱなから大振りパンチだけど
Fit3は様子見ジャブが入る感じ
- 76 ：
- そりゃ熱効率よければ、余計な熱が発生しないんだからな
- 77 ：
- それ考えれば、初心に戻って空冷ベースでエンジン作って
水冷はオーバーヒート対策だけに絞ればいい
可変ピストンクリアランスエンジンとか作らんかね？
- 78 ：
- 寒い時期だと、はやくヒーターで暖まりたいyo！
- 79 ：
- >>72
単純に死にかけバッテリーと新品バッテリーのアイドリング回転数差が
ジャダーフィールの差として出てるのかもな
- 80 ：
- >>76
夏場に信号待ちの車列を横切ると
水ぶっかけたくなるくらい熱いのって
大抵欧州車だな
- 81 ：
- >>74
水温の上がり方でおおいに関係あるが
- 82 ：
- >>81
ちょっとなに言ってるか分かんない。
エアコンのコンプレッサーには暖房能力ないだろ。
- 83 ：
- だから車が違えば水温の上がり方も違うし暖房の効き始める迄の時間も全然違うんだが
- 84 ：
- おまえらって大学生とかなん？
- 85 ：
- 暖房の件
エンジンの熱 → 冷却水温度上昇 → 温度上昇した冷却水を室内のヒーターコアに導入
→ヒーターコアについているファンで温気を室内に放出
エアコンはあくまでも、冷媒除湿装置。
- 86 ：
- 電気の件
電気はたとえ電圧計で 電圧が１２V 表示されてても
電力 W 電流 A も定格値が出ていて
始めて 電子制御が正常稼働するものだからね
だから 電気は難しい 電子制御に 電気を安定供給するのは難しい
そして 大元の バッテリーが劣化していると 供給系も 制御系も 正常稼働しない。
- 87 ：
- それにしても初代フィットの完成度は高い。
・ジャダーはHMMF交換でほぼ完治 SOD１+で完治するし
・燃費は ハイブリットには及ばないものの フィット２、３ガソリン車と同等の数値が出る
・もちろん、空気圧2.75 オイル０W での燃費向上は必須
・さらにその上を狙う場合は 空力 >>43 平均２０は充分に走る すごいぞ初代フィット！！
- 88 ：
- evなんかはヒートポンプ暖房してるんじゃね？
- 89 ：
- とにかくエンジン始動直後のアイドリングストップは
ヒータすら切ってしまうってコッタ
- 90 ：
- ほぼ完治ってどんな日本語だよ馬鹿
- 91 ：
- 完治間際って事だろ
- 92 ：
- 距離走った車両のオイルは上が30の方が燃費良いな
あと、純正鉄チンホイールならカバーを外した方が燃費が良い
それだけで市街地15km/lが17km/lになる
- 93 ：
- 最近KINTOでライズも契約しようかと思ってる。
３年も経てば車を取り巻く環境は変わると思うんだよね。
固定資産として買うのはもうやめたほうがいいかなと思う
- 94 ：
- 30プリウスとかのハイブリッド車はエンジン始動して少し温まってEV走行が可能になっても、
暖房をかけるとEVが解除されて暖気運転するから最近のエコカーはクーラントの温度が上がりにくいのだと思う。
当然クーラントが一定の温度以上になれば暖房かけながらでもEV走行できるようになるけど、
流れが悪い道路だとまた、暖気運転して燃費は悪化するほどで、そもそも暖房の効きが弱い。
50プリウスになるとラジエーターの前にシャッターが付いててクーラントの温度が低いとそれを閉めて熱を奪われにくくしてある。
GDフィット、プリウスα、CTによく乗るけど暖房と高さのある荷物の運搬はGDフィットの圧勝。
プリウスαは荷室の床面が高すぎて使い勝手が良くない。
乗ってて楽しいのも断然GDフィットだよ。静粛性は劣るけど完成度は確かに最強だと思う。
- 95 ：
- >>94 乗ってて楽しいのも断然GDフィット
乗っていて、どう楽しいの？
- 96 ：
- 信者もここまで来ると怖い
誰だよ信者と書いて儲かるとか読ませたヤツ
ホンダが儲からねーじゃねーか
- 97 ：
- もちろん、新車に乗るという効用はあるけど、結局、車は乗りつぶすのが一番コスパが良い。
- 98 ：
- >>96
おっと、そのセリフは昨日東京ドームに来た人々へ向けてくれ。
- 99 ：
- 古い車で遠出した時に故障なんてしようもんならその損失は計り知れない
- 100 ：
- >>90 馬鹿というやつがバカ
心理学 投影 で検索
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