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1 ：2019/09/30 〜 最終レス ：2019/10/22
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/

【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
　（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
>>1
BR乙

3 ：
乙です

4 ：
前スレ

https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566994242/

5 ：


6 ：
次期86/BRZの目標はスープラを越えるスポーカーだそうです

7 ：
クスコのアクセルペダル買っちまった
うんこれ良い

8 ：
通勤用にアルトワークス使ってて休みや遊びの時に86乗ってるが
バックギア時々間違えそうになる

9 ：
>>8
あら、お金持ちね
86でも難なく通勤出来るのに

10 ：
>>1乙
スレ後半のダンパーだが入ってないぞ
ダイレクト感という名の費用削減

11 ：
>>8
いいセンスだな
楽しそうなカーライフで浦だわ

12 ：
>>6
別に超えなくていいわ
今より軽くなったら神

13 ：
>>12
次期86/BRZがスープラを越えるか否かはトヨタとスバルが決めることですし責任者は最高に楽しいスポーツカーに仕上げるつもりです

パワーなんか糞食らえ

14 ：
IRPのスポーツシフター買ったわ。
付けるの超楽しみ。

15 ：
たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう

16 ：
>>15
んじゃタヒねばいいよ

17 ：
>>13
パワーは充分だけど反応を良くしたいね
クラッチそのままで
フライホイールのみ替えている人いる？

18 ：
>>9
通勤でも86時々使っとるよ
ロケバニでワイド化してるから裏道が嫌なんだよね

19 ：
スープラを超える必要は無いよ、現行より小型軽量にするのが重要。
現行のは2LNAとしてはデカ過ぎ、頭おかしいとしか思えんわ。

20 ：
そういっても時代はカローラでも3ナンバークラスだし

21 ：
>>19
そういう奴向けにはSFRやロードスターがあるだろ

俺は逆にS660をでかくしてほしいわ
格好いいオモチャみたいなんだよな

22 ：
ロドスタ乗ったことあるか？
狭すぎてくつろげない
あれはセカンドで乗るか元気な若者用だろう

23 ：
>>19
いまだに月500も売れてて期待度の高い86/BRZを開発するにあたって「スープラを越えません」なんてトヨタスバルの企画担当が考えると思うか？

スープラよりコンパクトサイズ、軽量、程よいパワー、手頃な価格、そして市街地のドライブすら楽しい、あらゆる点でスープラ越えを目指すと思うよ。パワー以外は。

24 ：
担当者が「スープラ超える」と宣言したのは国産スポーツカー担当の意地もあると思う
スープラ担当に86/BRZは散々バカにされたからな…
誰も海外製オートマなんて欲しくないんだよ

25 ：
スープラ超えるとかしつこいな

そんなに目につくならスープラ買うかM2なりケイマンなりを買えば良いだろ

26 ：
スープラは高いし、オートマしかないし、そもそも日本車じゃない

27 ：
他のクルマをけなすのはやめろ

28 ：
つけ麺青葉のスープを俺の行った86店舗はまだ越えてない

29 ：
この車がでかいって過去と比べすぎじゃないかね
現代で2LNA積んでる車の中だと小さい方でしよ

30 ：
リコールで台車インプレッサスポーツ
XV報告あったから期待してたまあ不満と言うわけでもない

31 ：
販売台数の事だよ

32 ：
>>24
むしろ見た目より案外まともな車だと誉めてたと記事で見たが、お前のはどこ情報なの？

33 ：
>>30
BRZと比較してどうよ

34 ：
ずっとターボ乗ってたから物足りなくて
トラストターボとかも考えたけど
NAって乗ってるうちに好きになってくな

35 ：
幅が無駄に広いなぁ、と思ってもボンネット開けてみればフロントサイドメンバーギリギリにエンジン詰まってるし仕方ないなと思う。
頭の上が狭くても左右に余裕あるから変に快適だよな。

36 ：
モデリスタエアロつけてる状態からタイヤハウスの隙間指2,3本くらいに落としたいんやけど街乗り平気なんだろうか

37 ：
>>36
スロープは擦るだろ
輪止めは当たる
でも、それは気を付ければ済む話だけどな

38 ：
ファイナル4.5とデフ入れたら特に不満はなくなったな
サーキット行くわけでもないし、見た目も悪くないし、何よりアフター選び放題だからこれで十分

39 ：
俺はツインターボでファイナル4.9にしたら、R35GT-Rより速くなったよ

40 ：
>>32
モータージャーナリスト()から新スープラは絶賛されてた
これなら86/BRZは用済みだって

だから次期86/BRZの開発担当が意地でもスープラを超えてみせると意気込んでいるんだよ
本当に楽しいスポーツカーってのはデカくてハイパワーならいいってもんじゃないぞと
俺は期待してる

41 ：
スープラと86の関係をドラゴンボールで例えるとどんな感じですか？

42 ：
雑誌は読者を煽って車買わせるのが仕事なのでなんだって言うわな

格上の車の話題にアワアワしてるやつって、自分が所有する車を神格化したいんか？w
車好きなのはいいんだけどそれはさすがにキモいわ
人生糞つまんなそう

43 ：
>>41
天津飯とクリリンぐらいじゃねーの？

44 ：
>>42
神格化ってどういうこと？

45 ：
>>42
飛躍し過ぎのお前の方がキモいわ

46 ：
86は手軽に遊べる的な感じで良いんだから
路線は変えんで良いけどね

47 ：
>>33
一言で言うなら大人しい
自分のみ車はターボだったり弄ってるので比較するのは難しいけど上品なのは確か
後、CVTはやっぱ嫌

48 ：
>>44
アホは相手にしない
特にアクア君とか
まさかマジレスしてくるとは思わなかったw

49 ：
>>47
thx

50 ：
つかWRX年内で販売終わるけどその後どうすんの？
EJ25で国内も販売するのか？

51 ：
>>50
ハイブリッド、完全FAに移行って随分前から発表されてただろ？

52 ：
そもそもEJ廃止言ってるのに何故EJ25が出てくるのかと

53 ：
>>52
北米ではしばらくEJ25でやってくて記事みたからだよ
なんだFAで継続なんだ良かった

54 ：
>>53
まあ、FA型のが下からトルクあるから、EJよりはいいんだろうな
クローズドじゃない分、強度は落ちるし、回転も7500で打ち止めだろうけど

55 ：
>>49
ついでに
インプレッサスポーツはアイサイトやらライトがハンドルと一緒に動くやらあって86BRZは良くも悪くも古い車だと思った

56 ：
新型が2シーターだったら絶対買わん

57 ：
>>56
今より軽くなるんならそれでもいいよ
出来れば次はオープン出てほしい
サーキット行かねーし

58 ：
2シーターにはならないよ
86/BRXZ担当者もスープラ(笑)を超えるには実用面からも4シーターは必須と考えてるから

59 ：
アクア君は毎日暇してそうだな？
いい加減免許取って働いたら？

60 ：
>>55
あー
そうか

もう古い車だよね
FMC後はやはり一新されちゃうんだろうか

61 ：
愛サイトだとか無駄な機能付けて重く高くなるのであれば、現状で十分。それかオプションにして欲しい。

62 ：
新型でてくれたほうが現行型は価値があがるよね

63 ：
ちなみにアイサイトとか重くならないのか？
この車低重心にするためにトタン屋根みたいなことになってんだろ？
スープラってそこんとこどうなんだっけ

64 ：
上のグレードが今350万だっけ？
それに今風の装備したら400万超えてくる？
恐ろしいな

65 ：
アイサイトいらないのにフロントガラス交換時はアイサイトごとになるから
交換価格が跳ね上がるらしい

無用の長物

66 ：
>>64
そんな装備なんか要らん
Rカスタマイズパッケージで240万
諸費用とOPがほぼ値引きでこの値段で済んだ

67 ：
>>65
嘘言ってると訴えられるぞ？

68 ：
>>40
スープラと86は同じ開発者じゃなかったか
多田

69 ：
たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう

70 ：
>>63
トタン屋根ﾜﾛﾀ
そういや雨降るとトタン屋根みたいな音が天井からするなこの車

71 ：
>>63
>この車低重心にするためにトタン屋根みたいなことになってんだろ？

センチュリーやLSも含めほとんど全ての乗用車はトタン（亜鉛メッキ鋼板）で作られてる

72 ：
>>55
弄って欲しいというコンセプトだから敢えて古い作り(ガチガチな電子制御でいじる余地が無いのを避けた作り)と認識してたわ

>>40
多田は二枚舌だから注意しろあいつ嫌い

73 ：
>>59
別人を認定する毎度無能のお前はいい加減自決したら？
親も迷惑で相手したくないだろうし(笑)

岡田プロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率upすると寝言ほざいたのがトラウマになってるんだろうな(笑)

74 ：
彼のまったく的外れな煽りが段々好きになってきた

75 ：
多田はとんでもねぇ野郎だな

76 ：
トタン屋根は軽量化の為に遮音材入れてないからだろ
音が気になるなら防音材なり吸音材を好きなだけ入れるが良い

77 ：
レイルのフロントメンバーサポートバー付けてる人いますか？アンダーカバーと干渉しちゃって付けれないんですがどうしてます？

78 ：
いまの86/BRZにそんな致命的欠点ないよな
今でも重量配分50:50にしろとか言ってる奴おらんやろ？
誰もハイブリッド化や電動化も望んでないし

コストかけてゼロから作るより今のやつを微修正しながらあと8年12年作り続けた方が絶対良いって
4年毎にフェイスリフトしていくのは賛成

79 ：
>>78
あんたが望んでなくても、世の中は許してくれんのよ

80 ：
そろそろ本当に俺達の好きだったスポーツカーが完全に終わるな
EVや自動ブレーキやATが優れてると洗脳され刷り込まれた世代の突き上げが激しくなりせわしく愛おしいレシプロ機械王国が亡国となってしまうのかしにたい

81 ：
何十年か後には軽トラでドリフトかますしか無ぇ

82 ：
50対50バカはトランクに米俵でも積んどけよホントに

83 ：
重量配分よりも重量が中心に寄ってるほうが重要なんよね

84 ：
多田「スープラが最後のピュアエンジンモデルになる」
次期86BRZはEV車確定だな

85 ：
EVの方がすげー重心低くなって
超ハンドリングマシーンになりそう

86 ：
HVだろ？

87 ：
重量は若干前重心の方がよくね？
加速は言わずもがな。コーナーは舵角に対して反応良くなるし。

88 ：
EDだろ

89 ：
しあるじさんやノートニスモの仲間入りか
まじ終わったな

90 ：
>>85
舵角と速度に合わせて内輪と外輪の回転数変更とかし始めるかも。

91 ：
EVなんて直線加速番長

92 ：
アライメントとか真っ直ぐ走れないくらいズレてても左右のモーターで回転差をつけて補正しそう
気持ち悪いわ

93 ：
次期ｂｒｚ２．４Lをレガシィｂ４を参考にすると
大人のクーペとかの適当な文言憑けてFR２ｗｄ＋
レガシィｂ４と装備同じで車両重量（kg）1540のー５０ｋｇ位で
１５００ｋｇ位で４５０万円だろうな
もちろん慣例通りatのみ
２ＬはFRMT車も安全安心サポカーで１３００ｋｇ位
かな８６オタクみたら現行車より残念だろうね

94 ：
仮に2.4Lだったとして、今の86BRZみたいに7500までは回ってパワー付いてくるなら、旧型にエンジンスワップ流行りそうだけどな
悪いことばかりじゃないよ

95 ：
>>93
そんな車にしたら、レガシーと同様に確実に日本市場では売れなくなるだろう。
かと言って4WDではないから北米で売れるわけでもないだろうし。
いくらなんでもモリゾーがそこまで馬鹿だとは思いたくない…
スバルの経営陣ならやりかねんが…

96 ：
>>92
今の電動パワステは似たような事してるようだよ
アライメントメチャクチャでも学習してまっすぐ走らせちゃう

97 ：
>>95
これやるなら普通にスポーツセダンにするだろうな
1500KgのNAクーペなんか売れないし
もう次期型はターボ積んじゃえばいいのにな
400〜450万前後なら買うやつら多そうだけどね
まあ、俺ならタイプR買うけど

98 ：
>>93
2.5の方が重いと思ってる人が多いけど、2.0D4Sより2.5ポート噴射の方が軽いんじゃないかなあ

99 ：
>>97
>1500KgのNAクーペなんか売れないし

マスタング、カマロ、チャレンジャー、コルベット

100 ：
>>95
>かと言って4WDではないから北米で売れるわけでもないだろうし



マスタング、カマロ、チャレンジャー、コルベットに四駆なんてないけど


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