テスラ Tesla バッテリー76個目
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー75個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563016559/
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テスラ、中国で値上げ検討 背景に人民元巡る不透明感＝関係筋
中国は為替操作国だ！だから関税45％にするって公約してたけど
邁進中だな
テスラのモデル３安全性主張は、米当局が中止通告「誤解招く」から
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別品質信頼性調査でもポンコツ認定のホンダ】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのテスラは（中華メーカーに成り下がって評価急落した）ボルボのちょっと上・・
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3 ←←←
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
テスラ車に乗る人は、自動運転で死亡するリスクが格段に高いことを理解すべし。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000161602.html
「エヌビディアとモービルアイを使い分け」、ZFの自動運転戦略
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00884/00002/
自動車部品大手のドイツZFは、ドイツ・ドレスデンで開催した技術イベントで自動運転技術に対する取り組みを発表した。
当面は「レベル2＋」と呼ぶ技術に注力する。
消費者は乗用車に対してレベル4に必要な7万～10万ドルものコストを払う気はない」。
同社CEOのウォルフ＝へニング・シャイダー氏は同イベントの基調講演でこう述べた。完全自動運転車には数百TOPS（毎秒数百兆回）もの演算性能を持つ車載コンピューターや大規模なソフトウエア、高度なセンサー群が必要だからだ。
一方、レベル2＋の場合、「エントリーレベルのシステムなら追加コストは1000ドル、ハイエンドのシステムでも数千ドルで済む」という。
「少なくとも2030年までは乗用車の完全自動運転は実現しないだろう」とシャイダーCEOはいう。
世界的に自動運転車に対する法整備が遅れている事情もある。
レベル2＋とは、自動で加減速や操舵を行い、車線維持やACCを実現する「レベル2」に、360度センシングやAIを追加して機能を高めたものを指す。
エヌビディアのSoCとソフトをベースにZFが開発したレベル2＋向けの車載コンピューターが「ProAI Gen2（High）」であり、ZFはレベル2＋のシステムを「coPILOT」と呼んでいる。
ただ、このシステムは「決して安くはない」という。具体的には「アッパーミドルクラスの乗用車のオプションとして提供する方向」である。
ProAI Gen1（Entry）は演算性能が1TOPSで、NCAPの2022年の要求に対応できる低コストモデルである。
ProAI Midは展示物はなく、講演スライドの中でのみ登場した。演算性能は10～15TOPSとなっている。
モービルアイのSoC「EyeQ4」を搭載したZFの3眼カメラ「TriCam」は、ドイツBMWや日産自動車の「プロパイロット2.0」に採用され、注目を集めている。
EyeQ4の演算性能は2.5TOPSだが、次世代の「EyeQ5」は約10倍に高性能化する見通しで、30TOPSのXavierとはライバル関係になる。
ただ、ZFはモービルアイの技術を「コスト最適化のソリューション」として紹介するにとどめた。ハイエンドの技術はエヌビディア、ローエンドの技術はモービルアイという形ですみ分けを図っているようだ。
こんなことで燃えるような設計はされてないと思うけど、、、
年式と車種の公表はないかね
保険は高くなるのか？ならないのか？
人民元安で、中国新工場のサプライチェーンマネジメントは高くつくか？つかないのか？
楽しみが増えましたね
多分この船に載ってる
型式不明だから、保険料は変わらない
ただし、ダイレクト系は車両保険引き受けない所もある
ドナルド・トランプ大統領の諮問委員会のメンバーだったイーロン・マスク氏が、中国関税問題で17年にそれを辞めた時点で負けだよ
ワシントンのロビーにも何も引っ掛からない
黒いBMWだな、黒い車は白やシルバーより車内が温度が高く上昇するので怖いね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2796
最高ダッシューボード温度86.7℃ｗ
そりゃガソリンも自然発火しますわな
アルミボンネットが綺麗に溶けてるｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190808-00000102-jnn-soci
その証拠にタンク側は何もおきていない。
バッテリーから発火して、燃料パイプのガソリンもそのせいで火はついたろうけど、それだけしか燃えるものがなかったので、この程度で済んでいる。
電気は怖いね。
https://money.usnews.com/investing/news/articles/2019-08-08/tesla-hit-by-lawsuit-claiming-thousands-of-owners-lost-battery-capacity-after-software-update
だいたい廉価グレード。
テスラのバッテリーは実はスマホ並みに劣化してるのを隠してるだけだからそうなる。
米テスラのソフト更新巡り所有者が提訴、航続距離縮まったと主張
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190809-00000044-reut-bus_all
https://youtu.be/zXJ3jcbfZ5I
これが素敵だとか思ってる奴は本当に馬鹿でしょ。美的センスというか、価値観が低級。
これを本心からカッコイイと思ってやってる人がいるのかね
はっきり言って「馬鹿」の集まりか。笑
https://landing.machi-ene.jp/plan/maiban-juuden
なんかタイミング合わせるために何回もやり直したんだって。本当にどういう顔してそんなアホらしい事やってんだ？？
キモさ炸裂。
同類項って奴だな。
訴訟大国のアメリカで訴訟が起きていない。
だから、テスラは電池劣化をごまかしていない、とイキってた信者もいたな。
やっぱ、訴訟を起こされたじゃんww
裁判起こすのは誰でも出来ますよ
勝てればの話でしょ、証拠を立証できないと勝てませんよ？
同じ話をイキッたアホ信者に言ってやれよ。
だれでも起こせる裁判が起きていない。
だから、テスラは電池劣化をごまかしていない。
こんなアホな話が成り立つわけねーじゃん。
勝手に架空の"信者"を設定し、裁判起こされた信者の負けみたいなのは狂ってるよ。
0-100では4回が限界だったはず
死亡事故が数件起きてるんだから小さな訴訟は何件かは起こされてますよ
大企業なんだからそう言うのは、云わば日常でしょう
大して問題になってないのは、集団訴訟等の大規模な問題になっていないという事ですね、そうなるとTAKATAみたいに会社が傾く事態になりかねません
個別の示談等でお互い丸く収まってるならそれで良いんじゃないですかね
もう決着してるはずだが音沙汰なし
ネットニュースで流れてただけではあるが双方の代理人弁護士が実名で記載されてたからフェイクニュースではないだろうけど
まあｋａｉｃｙｏｕはここ見てるだろうし書き込んでもいるだろうけど
お盆休みのメール、全員にtoで送ってきやがった
つうか、
この宛先の件数 ≒ テスラジャパンの累計販売台数
と考えて差し支えないよな
複数台持ちとメール登録してないジジババとかがもしいればもう少し増えるだろうが (アカウント取らないでテスラ買えるかは知らんが)、まあ誤差範囲内だろうな
やべえぞ
数えんのめんどくせえから数えねえけど、こんなもんしかいねえの？
って感じの台数だぞ
ざっと三桁？
累計2000台と聞いていたが、そんなにいねえんじゃね？？
オレ kaicyou。ｗｗｗ
195人？
たったそれだけ笑
宗教っぽくてキモいから、あんまり関わりたくない。
じゃあ裁判の結末を書いとくれ
なぜ、それだけだと思うんだ？
購入年度や、モデルなどでグループが分かれてるとか、
メールソフトの宛先上限に引っかかるとか、
って思わないのか？
ちなみに、ぴったり200アドレスだよ
(メールソフトのアドレス欄にその他199人って表示されてる)
だから、200人単位で切ってるんだろ
ああそういう事か、早とちりしてしまってすまん
テスラジャパンの惨状を鑑みるに、この台数でもあり得ると納得してしまっていた
しかしなあ、bccの使い方もちゃんと出来ない、個人情報管理が杜撰なこの体たらく
最先端のevメーカーのイメージで売ってる癖に実態がこの程度とは残念極まりない
売れなさすぎて人材ショボいのしか残っとらんのだろう
セキュリティ最悪だな笑笑
騙されやすいバカのメールアドレスで
普通の企業なら損害賠償レベルじゃね
だいたい一人当たり１０万円くらいが
示談の相場のはず。
中国のEVスタートアップNIO、資金繰り悪化で従業員を大量解雇 レーシングチームも売却へ
https://thebridge.jp/2019/08/nio-layoff-racing-team
中国のEVメーカー Nioが資金繰りの悪化に対処するため、研究開発およびマーケティングを担当する従業員を最大40％削減すると報じられた。
所有するフォーミュラ E のレーシングチームも売却する予定だという。
Nioは第1四半期の出荷台数の減少にともなう収益の減少を報告。その後、破綻を食い止めるため一連の対策が講じられ、国営投資家からの資金調達で100億人民元（約1,500億円）を調達した。
最初の商用モデルである ES8 SUV のバッテリー発火事件によって大きな打撃を受けた。大規模なリコールを実施し、4,800台以上に搭載されたバッテリーパックを交換した。
第2四半期は、前期比でさらに20?30％ほど収益が減少すると予想している。
Nio の広報担当は40％の人員削減を否定したが、詳細なコメントを避けた。同社社長である秦力洪氏は、「業務の効率化を図るため再構築を行っているが、大量解雇の報道は真実ではない」と述べた。
報じられた人員削減は、中国国内の研究開発・マーケティングを含む多くの部署だけでなく、海外の部署にも影響を与えるという。
一部の部署ではすでに30％の人員削減が行われており、総従業員数は14％減の約8,400人にまで減少した。
4月には海外拠点を縮小し、2つあるシリコンバレーのオフィスから70人の従業員を削減。また、サンフランシスコにある2つのオフィスのうち1つは閉鎖された。
以前、NextEV として知られていた フォーミュラ E チーム「Nio」を、上海のレーシング会社 Lishengに売却し、資金を回収した。Nio チームはデビューシーズンである2015年に FIA フォーミュラ E 選手権で優勝し、一躍有名となった。
背景：中国のEV市場は、Tesla による上海でのギガファクトリー建設がほぼ完了し、新たな競争時代の到来に直面している。
アメリカの EV 大手である Tesla は先月、今年末までに上海で Model 3 の生産を開始する予定であると述べた。中国生産の Tesla モデルは、アメリカ生産よりも最低50％安くなるという。
2016年の創業以来、Nio は200億人民元（約3,000億円）を超える純損失を計上している。それに加え、2四半期連続で出荷台数が半分以上減少し、6月末は3,553台となった。
ベネッセの個人情報流出なんか、一人500円やったぞ？
ごめん、ひとけた間違えてた
でもベネッセはちょっと無茶しすぎ、だから
原田さんも就任前のコトだったと思うけど
いきなり退任ってわけで。
http://www.viax.co.jp/blogs-dm/2016/11/25/%E5%80%8B%E4%BA%BA%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%B5%81%E5%87%BA%E3%81%AE%E6%85%B0%E8%AC%9D%E6%96%99%E7%9B%B8%E5%A0%B4/
中華企業だからCATLの円筒形電池を使って自社製電池パックとか？
発火事故起こしてるようだが
https://twitter.com/jareelskaj/status/1160312726796873730?s=21
(deleted an unsolicited ad)
https://twitter.com/kawasakikr11/status/1160344374267584513?s=21
(deleted an unsolicited ad)
>>58
オートパイロットからの追突からの発火って書いてあるね
事故して発火の可能性はエネルギーの塊積んでる移動体ならどれも可能性あるけど。
お盆休みか
顧客の個人情報セルフ大リーク事件に関しても頑張れ
ほれ
燃えてるのは年式新しい車ってわけじゃないやろ
Nioは最初の商用モデルである ES8 SUV のバッテリー発火事件によって大きな打撃を受けた。大規模なリコールを実施し、4,800台以上に搭載されたバッテリーパックを交換した。
ふ～～ん、偉いな。
テスラは何度となく充電中や駐車中に発火炎上しても、電池交換などのリコールはしていないぞ。
企業のモラルの問題か？
充電・駐車中に発火炎上すればその補償はしてくれるんだよなぁ？
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-jp.pdf
以下によって、直接的または間接的に発生したいかなる損害または故障も保証対象としません。
・火災、爆発、地震、暴風、落雷、降雹（降霰）、洪水、または浸水
一銭も払われとらんのか？
新エネルギー車も含め全然売れておりません！
政府が補助金出してもこれですうううううううううううううううううううううううううううううううううう
でも上海に工場建てちゃったのおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
>>70は天災の規定
バッテリー自体の火災は、例えドライバーのミス(故意ではない)でも補償される
https://i.imgur.com/rbrukgT.jpg
普通中断とかするだろ
どんだけ経営センス無いんだ
新たな燃費基準“油田から車輪まで”。未熟なＥＶ、ＨＶに再脚光
https://newswitch.jp/p/18804
自動車業界で勢いを増す「電動化」の潮流に変化が起きている。電気自動車の陰に隠れがちだったハイブリッド車が再び注目されてきた。
トヨタ自動車は関連特許の開放を決め、中国政府は環境規制でＨＶを優遇する方針を示した。
経済産業省と国土交通省は６月、２０３０年度までに新車の燃費を１６年度の実績値比で３２％改善することを自動車メーカーに義務付ける新たな燃費基準を公表した。
新基準の特徴の一つは、原則除外してきたＥＶやプラグインハイブリッド車を対象に加え、燃費評価に「ウェル・ツー・ホイール」と呼ぶ考え方を導入した点だ。
Ｗ２Ｗは自動車の走行時だけでなく、ガソリンや電気がつくられる工程も含めて燃費を評価する。
ＥＶは走行時のＣＯ２排出量はゼロだが、石炭火力で発電した電気で走ればトータルでＣＯ２排出量はゼロとはいえない。
Ｗ２Ｗの考え方では、ＥＶがエコかどうかは１次エネルギーの構成に左右される。火力発電への依存度が高い中国やインドでは、ＨＶの方がＣＯ２排出量が少ない。
やみくもにＥＶを増やせば、発電所のＣＯ２排出量の増大化につながりかねない。
ＥＶが環境負荷低減の有力解の一つであることに変化はないが、現状では過度な依存は問題解決につながらない。
過熱したＥＶブームは去り、今後はガソリン車やＨＶ、ＰＨＶを含むパワートレーンミックスをどう最適化するかが電動化のテーマになる。
そこで再び注目されるのがＨＶだ。現時点でガソリン車に対する追加コストと燃費改善効果のバランスが最も良く、エコカーの現実解として存在感を高める。
７月には中国政府がエンジン車に比べＨＶを優遇する方針を示した。
次世代の全固体電池が実用化され、ＥＶ最大の課題である電池問題が解決すれば、ＥＶが爆発的に普及する可能性はある。
将来のＦＣＶへの期待も衰えていない。ＥＶとＦＣＶが主役となる電動化時代の第２幕が開いた時、優位性を発揮するためにも、日本メーカーは性能とコストの両面でＨＶを進化させることが必要だ。
トヨタの大本営発表記事むき出しで草w
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190812-10436313-carview/
この記事は2018年6月に有料配信したメルマガを無料公開したものです。
>優遇する方針を示した
これって実は「検討するかも」って臭わしただけで、決定事項では無いんですよ
諸外国では全くニュースになってないのがなんか笑えますね
つまり単なる時間稼ぎのフェイクニュースです
トヨタは遅れた時間をなんとか取り戻したいと言う事ですねｗ
フェイクではなく、リアルニュースだよ
https://technode.com/2019/07/10/china-new-policy-hybrid/
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190812-00010002-newswitch-001-view.jpg
最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準
プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
→ リーフ全国加重平均 99.2g/km でプリウスの方がエコ
文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV（笑）はエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV（笑）なんぞをハイテクと思い込み・・・
マンガみたいな光景 笑笑笑
HV優位かと思ってたわ。
現時点でこれなら
もうHV出番ねーな
それどこに書いてある？
要するに、プリウスが事故った時に、ちゃんと緩衝減衰装置を直しておけば、テスラの運転手は助かったかもしれない
って事だな
ーーーーーー
2018年3月12日に、2010年型トヨタ・プリウスによる単独クラッシュで損傷を受けたままだった。そのため、本来の緩衝減衰装置の効果は得られなかった。
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了となった
「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
https://news.goo.ne.jp/article/dailyshincho/nation/dailyshincho-572515
それは、車の問題ではなく、運転手の問題
オートパイロットと言えど、現状はすべての責任を運転手が負う
テスラ以上に他のメーカーは、ACCの誤認識がある
・前の軽トラを認識せずに加速するとか(メルセデス)
・車線変更時に、車の隙間で加速するとか(レスサク)
現状のACCは、走るだけでなく止まるも含めて、全てのメーカーで「ある一定の好条件」を除き、
【自動で異常な動作をする】事が普通
それを運転手が責任逃れでごねてるだけ
おにぎりくんの記事だな
おにぎりくんが悪いのはもちろんその通りだが、そう誤認させるようなテスラの姿勢にも問題ある
だいたい納車説明でオートパイロットの事何も言及せずおしまいだったからな
どこまで出来て、どっからは出来ないか、ちゃんと説明しないとだめだろ
ここいらに湧いてるバカ信者どもなんかものすげえバカな奴ばっかなんだから、こいつらが路上出てくるようになったらこんな事件が多数発生して阿鼻叫喚だわ
これまでは最低1000万オーバーで貧乏なバカどもには手が出せない憧れだけの車だったが、
3なら全力ローンなりでワンチャン買えるバカ信者どもも出てくんだろ
このモデルｘの運転手の伊藤展慶ってさぁ、たしかここの「テスラバッテリー＊＊番目スレ」で散々「オートパイロットは楽ちんだ」と、べた褒めしていた千葉県の不動産屋だろ。
そんな奴が人を轢き殺したからって言えど、今度はテスラ車のせいにするのかね。180度方向転換した似非信者じゃねぇか。笑
ここの以前の書き込みが、本人の物だと確定されれば、アートパイロットのせいに出来ないな。
このスレのTSLA信者からついにやっちまったやつ出てきたの？
結局は本人の技術的なものだろうな
テスラ車の死亡事故から、人類が学ぶべき「絶対にやってはいけないコト」
自動運転が人を殺さないために
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/49147
https://www.youtube.com/watch?v=iB5GFLIFMIw
やばい
ソフトのアプデで対応しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
これまじでやばくね？？
一瞬で大爆発、逃げる間もなく乗車中の人全員丸焦げだろ？？
コストカットしたモデル3だけの問題なのか、sxも起こりうるものなのか
走る棺やないか！！
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