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【HONDA】S2000 Part126【AP1 AP2】


1 ：2019/07/06 〜 最終レス ：2019/07/29
仲良く語りましょう。

S2000公式サイト 　　http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト 　　http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000　wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ　S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/

※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
　　専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です

前スレ
【HONDA】S2000 Part125【AP1 AP2】　
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1556452145/_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100　真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110　外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120　外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130　内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135　ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200　鈴鹿産130型
AP2-100　2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110　内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない)

3 ：
いちもつ！

4 ：
ワッチョイ有りで立て直す？
それともテンプレ追加でこのまま使う？

5 ：
え、ワッチョイ無しかよ…
立て直して欲しいわ

6 ：
いやもうこれでいいよ

7 ：
前スレ
998へ
おめ！ いい色買ったな！

999へ
おら120乗ってるけどピーキーなのかは街乗りレベルだとわからん。
サーキット持ってくと判るんだろうけど。

8 ：
乗った事もないのに聞いた話や読んだ話であれこれ心配し過ぎな気がした
あの人はとりあえず自分で運転してみるべき

9 ：
前スレ998
おめでとう

10 ：
ピーキーっていう表現がよくされるけど。
タイヤ代をケチらず、サスペンションのメンテナンスを怠らず、気を抜かずに運転すればとっても聞き分けのいい素直な子ですよ。この価格でこんな運転の楽しい車はないですよ。
と、ワイヤーのでたタイヤで1台お釈迦にした知り合いの知り合いが言ってました。

11 ：
公道でケツ出るほど飛ばさんし、そこまで飛ばしたいならサーキット行けばいいのにね。デカい羽根付けちゃって公道だけでイキってるのはダサすぎるぞ。

12 ：
レカロから出てるローポジレールってサイドアダプターついてますよね？
自分で組もうと思ってるけど説明書が分かりにくいらしくて不安だ

13 ：
S2000ずっと欲しかったけど気づいたら随分値段上がっちまってるんだな
さっさと買っとけばよかった

S2000で15万キロくらいってどんなもん？
海外で乗ってたシビックは30万キロ超えでもエンジンはピンピンしてたけどボディは少しぐにゃぐにゃしてた
S2000はオープンだからボディががっちりしているのではないかと期待してる

14 ：
>>13
おれの14万キロだけど、フツーに乗ってる分にはなんも問題ないよー

15 ：
>>12
横浜のASMで買った時は別売りだったよ。サイドがレカロと膨らんでるヤツが欲しいならネットかな、ASMのはツルッとしてる(SPG用)　RSG用は確か膨らんでた様な…

確かに説明書は分かりずらいけどシートベルトの根元だけしっかりすれば大丈夫じゃないかな、自分で遣るなら自己責任で…

16 ：
自分が二台S2を乗り続けてる経験から言うと新車と比べるとヘタってる
10万キロくらいから急にヘナるイメージ
ただそれは無補強での場合で、補強してたら気づかないかも

17 ：
追伸
ラチェット用の六角と延長が有ると楽だよ。
https://i.imgur.com/5Ov3tAY.jpg

18 ：
高いホイール見せられるより堪えるな

19 ：
>>15
いろいろありがとう。

でもサイドアダプター別途必要なのはレカロ純正ベースフレームだと思います。ASMがWebに載せてるのも基本はこっちですね。
自分はウルトラローポジタイプを入手予定です。

https://www.club.recaro-automotive.jp/cat/r-seat/r-genuineparts/bfproduct

20 ：
>>19
ってURLよく見たらウルトラローポジはサイドアダプター付属って書いてありますね。
お騒がせしました。

21 ：
>>14
>>16
レスサンキュ

取り敢えず100万前後で適当に探してみることにするわ

22 ：
補強の費用対効果が大きいベスト3って何？

23 ：
1クスコとASMのフロア補強バー
2ASMリア補強バー
3スプーンフロントフロアクロスバー
かな。
オープンカーの構造があるから補強は何やっても効果ある感じ。
流行りのドアスタビの応用で、ボンネットやトランクのチリ詰めるだけでも変化あるよ。

24 ：
前スレの130探してる者ですがサーキット走行前提で130探してます
街乗りだけなら100でいいんですけどサーキット走るとなるとホットバージョンとかでのインプレを見てると130より前はなかなか怖そうでｗ

25 ：
ウルトラローポジレール使ってます。
ウルトラローポジレールはフルバケ専用。
普通レールは基本セミバケ用のボトムマウントで、フルバケ装着時にはサイドマウントアダプターが必要ってことです。
確かに分かりづらいですよね！

説明書は要らんと思います。
ただ、使わないボルトとカラーの類がムダに沢山ついてくるから惑わされるのよね…

26 ：
>>24
100でサーキット走ってる人沢山いるよ？
ていうか100の方が圧倒的に多い

27 ：
>>26
それはもちろんわかるんですけど自分みたいな初心者、ましてや初のFRとしては100より130の方が多少なりとも刺さる可能性低いかなと思いましてｗ

28 ：
どっちでも刺さるやろうな

29 ：
>>27
言いたいことはわかるんだけど、何年前のホットバージョン？その間にもし選んだ130が酷使されてて足回り痛みまくりのをつかまされるっていうことは考慮しない？
極上の最終型限定で探してます、ならわからないでもないが、いまさら130？っていうのが正直な感想。何型かよりも全ブッシュ類交換するぐらいの気合で買った方が後々いいかもよ。
純正サスペンション、純正車高でサーキット走りたいわけでもないのでしょ。

30 ：
安全性ならAP2がいいんじゃない？
年式も新しいし

31 ：
VSAが標準になるのは最終型だけだよね。
AP2-100はオプションで選べる？
排気量はあとでどうとでもなるけど、電スロとワイヤースロットルの差はいかんともしがたいから、そこは慎重に選ぶべきかもしれない。

32 ：
S2000純正オプションのリアルチタンパネルてもう無いんだっけ？

33 ：
100で毎日のって6万kmで手放した時は最初のカッチリ感は大分薄れた気がした
数年開けて10万弱の200を買い直したとき少しでも新車の剛性感に近づけたくて事前に車高調、タワーバー、前後フレーム補強用意したけど
杞憂だったかと思うくらいカッチリしてたな
せっかく用意したから当然全部付けたけどそのおかげかヨレた感じは全くない

34 ：
>>27
初サーキット、初FRなの？じゃあS2000は一旦町乗りにして安いロードスターとかで腕磨いた方が良いよ

100でも130でも200でも難しくて嫌になるか廃車になるかだと思う

35 ：
ホンダアクセスのチタンパネル最高。パワーウインドウスイッチのところもチタンパネル買った。
まだ廃盤になってない気がする

36 ：
>>34
サーキットはFFで何回か行ってます

37 ：
>>36
FRとFFって大きく挙動違うから気をつけてね

38 ：
むしろFFの経験がマイナスになるかも、、、てかなったw

39 ：
おれはシビックからS2に乗り換えた組だが、無論挙動が同じとはいわんが、サーキット走行が糧にこそなれ仇となったとは全く思わない。
4つタイヤついてて、エンジンが前にあるのはかわらない、タイヤ様のご機嫌を伺いながら走ることに関してはいっしょじゃないかな。
FRといってもS2は一般的なFRとちがってフロントミッドシップだからリアよりな回り方をする気がする。あともうちょっとでいいからリアのストローク多かったらよかった。

40 ：
マイナスは言い過ぎだったわ
ただFFのときはタイヤすべっても割と適当な対処でどうにかなったけどFR s2になったら適当では許してくれないんだよなぁ
比較的挙動がダルと言われているロードスターで走ってみたい

41 ：
S2はまだ乗ったことないですがロードスターも日産系FRと比べたらスピンモーション速いですよ。

でも、限界速度が低いので対処しやすいですけど。

42 ：
ぼくもS2000でサーキットイキナリはお勧めしたくないけど寧ろ峠とかでいちびって事故るよりはいいんじゃないかと思った

43 ：
転勤で高速通勤になった俺だが、ハイカム入れたのは最初だけで、今は6速ばかりで走行車線しか走らなくなった
６速80弱からアクセルオンで十分加速出来るから楽ですね

毎朝150位でカッ飛んでいく車を見るが、大抵ボロコンパクトばかり、巻き添えはごめんだぜ

44 ：
>>41
ロードスターはとてもよい車ですね。
S2000が販売されてなければ買っていた思う。
S2も前後255とかはけば限界があれしますが、発売当初の205-225の16インチとかだとかなり穏やかな挙動ですよ。それでも修正舵が遅れると回りますがw

45 ：
オフ会後にイキって暴走して全損せんようにな

46 ：
自分もdc2からの乗り換えですが、中々サーキットは慣れないですね

47 ：
FD3SとS2000は乗り味全然違うのだろうか

48 ：
FDとS2000はあまり似てないと思ったな
ロードスターのが似てる、というかS2000ってロードスターの延長線上と思った

49 ：
NBからS2000 だか全く共通点が分からんぞ
感性はそれぞれということか

50 ：
走るステージに依るんじゃない？
峠で友人のNBを何度も運転したことあるけど
俺も>>48と同意見だな
サーキットや高速だとエンジンのパワー差から別モンに感じるのかも知れんね

51 ：
NBから乗り換えだけど似てるとは思わないなぁ。
S2000は軽快感が明らかに劣ってるし、
運転席を中心に旋回していくような気持ちよさもない。

52 ：
じゃあNBに戻れよ
明日にでも売りに行け

53 ：
>>47
元FD3Sで次がS2というパターンだけど
ターボとNA、クローズドとオープンというのもあるし乗り味は全く違う
でもどっちも運転してて楽しい&面白い車だと自分は思うよ

54 ：
ビートはS2000に勝りますか？

55 ：
>>54
税金、維持費、部品の安さで勝ってる。

56 ：
>>47
車高9.5cmバネレート20kgf/mmスポット溶接のサーキット仕様FDでも全体的な硬さはS2000と感じるくらい
ガンガン金掛かっても整備細かい所まで出来るならFD良いよ

57 ：
補強前はどんだけヘナヘナだったんだよ
それもうヘタリきって終わってる車体を無理やり延命してるだけだろ

58 ：
>>57
そもそも乗ってた年代も違うしFDのが距離薄かったよ
サーキット走ってなかった個体だったし
ボディ剛性だけの感覚じゃなくてさ軽さ(重心？)とかステアリングインフォとか
SW20のがS2に近い感じしたよ

59 ：
>>17
箱ぉ…

60 ：
なんでそこでSW20が出てくるんだか
軽い以外に共通点一切ない
もうめちゃくちゃ

61 ：
>>60
全体的な硬さの事だっつってんの

62 ：
NBにトータル20万キロ近く乗っているが、
細い峠道ならNBの方がはるかに楽しいよ
そのかわり剛性低すぎて高速道路の疲労度がハンパない
NBと比べたら、S2はGTカーかな

63 ：
>>52
そんなに怒るなよ。
乗り換えた最初は後悔したけどS2000のかっちり感も捨てがたいし、
何よりホンダ車じゃないと通勤出来なかったからさ。

64 ：
>>63
（社）外車は駐車場がうんと遠いからな

65 ：
>>62
特定した。震えて眠れ。

66 ：
>>61
さすがに80年代の車がS2とボディ剛性近いわけないと思うけど

67 ：
ロードスターはオープン下駄車だから通勤車には丁度いいよね。
S2000はボクの考えた最強のリアルスポーツだから下駄車にするにはガチすぎるのよね

68 ：
>>66
リアエンジンだから分厚い隔壁ある

69 ：
>>68
それで剛性上がるのリアだけだよね
結局SW20の評価は持て余し気味なエンジンパワーに対して
足りないフロント剛性と重量バランスの問題で
危ない車ってとこに落ち着いたし
NBの人もそうだけどおっさんになるとよくある「昔は良かった」
いわゆる思い出補正でしょう

70 ：
他人の良かったは別にそれでいいじゃん
修正する必要もない

71 ：
NBはS2と比べて200kg近く軽いから峠の下りがS2より楽しい気持ちは理解できる

72 ：
NB、S2000 と来て次は？となると、格段に値段が上がる

orz

俺の給与じゃボクスターには届かないな
S2000 延命して行きますよ

500で買えるS2000 以上のオープンてあるかな？

73 ：
>>58
あ、同感SW20に動きは近いよね。S2000はFRだけどミッドの動きに近いと思う。振り回したときにね

74 ：
>>72
次は軽さが欲しい。S2000は重さが唯一の不満点

75 ：
>>73
自演乙

76 ：
>>63
怒る！
なんで？ホンダ系の会社にでも入った？

77 ：
普通にND買えばいいのに・・・
オープンカーとしてのクオリティはS2000よりNDのが高いし維持費もかからないし
RFとかよくも悪くも現代のコンパクトカーみたいな感じなんで年寄りでも乗りやすいはず

78 ：
正直ＮＤではランクダウン感が否めない。
古い価値観なんだろうけどマツダだし。まだあるのかマツダ地獄？

79 ：
>>77
どの辺がロードスターの方がクオリティ高いですか？
自分も乗り換え考えてロードスターと124にレンタカー含めて結構乗ったけど、乗り換えの踏ん切り付かなかった
そのぐらいS2の良さが目立ってしまった

80 ：
俺は頑張って718ボクスターにした。
ボディの剛性感もだけどステアリングの剛性感の高さにやられた。

81 ：
>>75
別人やぞ

82 ：
>>80
ステアリング剛性の印象はS2でも高剛性タイヤを履くだけで格段に上がるけどね

83 ：
>>82
試乗しておいで。分かるから。
ｓ2は古い設計の割にはがんばってるけど、ポルシェのステアリングのしっかり感は感動する。

84 ：
>>79
ノーマルのNDは足はへろへろやし、パワーはないし軽いだけって感じだが、手を入れれば化けるよ。
1999年と2015年、鉄鋼の品質だけでも別物。ましてNDのボディだけの写真みればわかるがS2の進化版みたいなフレームの組み方だよ。
正しくチューニングされたNDに一度のってみるとよい。ただエンジンだけは例えパワーアップした2リッターだとしてもF20Cを超えてはいないけどな。

ステアリング剛性感、ここがまさの差を一番感じた。あっちはハイパコ、こっちはスイフト。19年換えていないブッシュ、酷使したラックというのを差し引いても世代の差を実感したな。
ちなみにタイヤはどっちも純正サイズ71R

85 ：
>>83
こないだからボクボクしつこいぞもちろんＳ2も乗ってるんだよな？
同時に所有してないならボクスレに行けよ

86 ：
>>85
ここはオーナーズスレか？
ｓ2はもう売ったよ。
一気に色あせてしまったからな。

87 ：
ボクスターのスレで色あせたS2000の話しにいっといでよ

88 ：
ボクスター程度でイキられてもね
ポルシェスレだと肩身が狭いのかな？

89 ：
S2よりNDが下でボクスターが上って思ってるみたいだし

90 ：
むしろ718ボクスターとケイマン気にならない奴の方がにわか

91 ：
ああーやっぱワッチョイないと変なの来るなぁ
テンプレも中途半端じゃねぇかよ
次は俺が建てんぞ

92 ：
>>88
ボクスター程度を買えないならだまってろ

93 ：
>>89
そう思ってる人が多数派ですよ。

94 ：
20年前のS2と新型ボクスターを比較されてもな
価格帯も全く違うから旧NSXと張り合ったほうが良いのでは？

95 ：
718は欲しいけど買えねえわｗ
素のMTスポクロ無しで乗り出し800近いじゃん・・・
見栄はって残価ローンは嫌だし

96 ：
ワッチョイあっても自演するやつは複垢で自演するからあんま意味ないような
てかなくてもバレバレじゃん

97 ：
>>79
S2000より早く簡単にオープンにできる
風切り音も小さい
オープンで走っていても会話ができる
閉じればコンパクトカー並みに静か
低速で流しても気持ちいい
なのでオープンカーとしてはNDのが完成度高いでしょ。
少なくともS2000よりかはオープンにして走りやすい

ロードスターはエンジンがどうしようもないのが伝統なのでS2000になれてる人はスポーツカーとしてはあれかもだけどぬ

98 ：
>>92
991買えない程度だからこのスレに居るんだろ笑

99 ：
S2乗りに対して遮音性でクルマ語るのもなかなか頓珍漢やな

100 ：
てかなんでおまえらそんな金あるんだよｗ
認定中古Cクラス足にしてウェーイ思ってたのに
718買っただのGT3乗ってるとかNSX乗りもいたよなこのスレ
お金くれ


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