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【HONDA】4代目フィット Part4【FIT4】


1 ：2019/07/05 〜 最終レス ：2019/07/29
４代目フィット
http://www.carscoops.com/2019/03/2020-honda-fit-jazz-drops-some-camo-and-shows-off-its-all-new-interior/
https://www.youtube.com/watch?v=ABwzwQRJCNg
https://pbs.twimg.com/media/D6XrmKUUEAIFzQl.jpg
https://i.imgur.com/MkBBQRQ.jpg
https://amd.c.yimg.jp/im_siggdPaxLOhmQKDrTlHyKe7zcw---x900-y635-q90-exp3h-pril/amd/20190608-10417313-carview-004-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg_n6eDpHtBy.IYjw3aiFUcg---x900-y635-q90-exp3h-pril/amd/20190608-10417313-carview-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/im_siggCa6hrDCOvbh_6ib4Kfi6TQ---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190608-10417313-carview-003-1-view.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/01172511/9e72da9f7a21461e349389905485a4b2-768x431.jpg

前スレ
【HONDA】4代目フィット Part1【FIT4】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554202130/
【HONDA】4代目フィット Part2【FIT4】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1557896294/
【HONDA】4代目フィット Part3【FIT4】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559550014/

2 ：
フィット4のHVシステム公開
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1194/341/html/022_o.jpg.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1194/341/022_o.jpg

3 ：
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1194/341/html/022_o.jpg.html
A社はアクア、B社はノートe-Power
加速が遅くなって、Goodって表現おかしくない。

4 ：
新型ってどの位値上がりするの？
それ次第では、増税前に値引きがある現行にしようかな

5 ：
発表が待ち遠しい

6 ：
>>4
30万くらいの値上げじゃないかね

7 ：
>>4
ホンダセンシングの装備が良くなる、i-MMDになるなど値上げ分の価値あり。

8 ：
>>2
性能表みるとまあe-powerの存在は大きいな
加速の立ち上がりでe-powerに見劣りしないような味付けにしてるのが分かる

9 ：
1000ccTURBOクロスオーバーを燃費30キロで出してくれんかな

10 ：
ダウンサイジングターボが燃費いいなんて幻想持ってる人まだいるのか

11 ：
今のターボは燃調に排ガス使ってより良いタイミングで爆発させるからどうのこうの

12 ：
>>10
使い方次第

街乗りだったら燃費伸びないけど、田舎とかストップアンドゴーがないところなら結構出せるよ。

要は使い方次第。

あと、電気仕掛けのフィーリングが好きになれない人もいるし、耐久性、信頼性なんかも比較にならない。
デジタルな部分が増えれば増えるほど、小さい故障でも動けなくなる。
コスパにしても、比較にならない。

なに重要視するかだよ。

13 ：
シビック1.0ターボがCVTで21.3km/Lなんだから軽いフィットならもっといいだろ。
少なくとも現行1.3Lよりいいはず。

14 ：
>>13
まあ田舎で実燃費20出ればいいよ。今iQ でそれくらい出てるから

15 ：
せっかく技術的にはすごいことやっても、
変な顔で出しちゃってコケたりしないでほしい

16 ：
>>10
てかお前、軽自動車はダウンサイジングターボじゃないからね？

17 ：
汚名返上ホットモデルあるかもね

18 ：
あっても最初からは出さず1回目のＭＣくらいかな

19 ：
主役のモーターは日立の創業製品でもあるから普通に信頼できそう
例えホンダが無茶言っても冷静に対処してほしいな

20 ：
タイプR一択

21 ：
ついさっきモデューロの見積もりだして貰って260万ちょうどだったんだけど悪くはないかな
車の下取り分はまた別でなんだけど
12万くらいの点検パックも加入してる状態

22 ：
>>21
あ、あとハイブリッドでガードコスメと純正ナビはついてる

23 ：
>>2
>>3
A=アクア
B=ノートepower
C=デミオ
D=スイスポ

アクア並みの加速とかマジで粗大ゴミじゃん
タダでもいらないわ
3後期ハイブリは大事にしろよ
多分4が糞過ぎてプレミアつくぞ

24 ：
>>23
嘘乙

この表にスイスポはないだろスイスポあったら加速は間違いなくトップだろうがそうなっていないし

25 ：
>>24
加速トップじゃん

現行より遅くなるんだから、左が一番速いんだろ
やっぱ、インサイトから嫌な予感はしてたからな
9.34秒で現行フィットの8秒よりかなり遅い

26 ：
immdなんて燃費史上主義でTHSの劣化版でしかないだろ
したらアクアでいいじゃん
また一つ、ホットハッチの名車が消えたな

27 ：
>>21
安物買いの銭失い、乙

28 ：
フィットのモデューロって外見だけでしょ？そんなのいらんよな

29 ：
そもそもモデューロってなんやねん

30 ：
表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Bがアクア、Aがノートでしょ

31 ：
>表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Ｘ軸：0-100km/hの時間　右に行くほど時間がかかる⇒遅い
Ｙ軸：JC08燃費値　上に行くほど燃費が良い
⇒左上じゃなないですか

Cはデミオディーゼル
Dはスイフトハイブリッド

32 ：
>>25
右上に「Good」って書いてんだろ頭わりぃーな

33 ：
>表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Ｘ軸：0-100km/hの時間　右に行くほど時間が短縮⇒速い
Ｙ軸：JC08燃費値　上に行くほど燃費が良い

結論　右上が最良

AはノートePOWER
Bはアクア
Cはデミオディーゼル
Dはスイフトハイブリッドだろうな

34 ：
X軸は右に行くほど短時間(加速良い)なんだろうな。
グラフとしては普通ではない描き方だけど加速がハッキリ悪いならそんな項目をグラフ化しないだろうし。

35 ：
>Ｘ軸：0-100km/hの時間　右に行くほど時間が短縮⇒速い
右に行くほど時間が短縮⇒速い
逆数とらないとそうならないけど。この資料作った人はX軸がおかしい。

36 ：
加速グラフなんて新型車じゃ大抵出してるし
大抵グラフに書かれてるほどには体感できないだろ

37 ：
immdって名前を変えろ、話はそれからだ

38 ：
お前ら軽とコンパクトカーの違いも分からないくせして
そんな表見て語ってるんじゃねーよ

39 ：
>>37
だよな。全然キャッチーじゃない。
そもそもマルチモードドライブってw

40 ：
インテリジェントなんとかみたいにしろってか？w

41 ：
フルモデルチェンジ版・2020年モデルのホンダ・新型「フィット4(FIT4)」がリーク？！ホンダらしくない全く新しいデザイン言語でコンパクトカー市場を独占？
http://creative311.com/?p=67365

42 ：
MTECとかでいいのに
モーター主導のハイブリッド

43 ：
>>26
バカは黙ってた方がいいよｗ

44 ：
イーパワーパクってM（モーター）パワーってかw
他の方の言うとおり「i-MMD」の名前は止めた方がいいな。
そういう方面ではN産は売り方がうまい。

45 ：
スレ見るとインサイトは加速がモッサリで大不評だな
四代目は駄目だろ
後期フィットハイブリッドSは大事にするわ
フィット唯一の出来がいい車だわ
あとはゴミだろ、初代から三代目前期と
将来のプレミアが楽しみやな

46 ：
>>40
インテリジェントはもう付いてるw ＞i-MMD

47 ：
↑↑↑↑↑↑↑
>>45
試乗した事もなくスレ読んだだけで語るひきこもりの馬鹿

48 ：
インサイトは購入層に配慮してわざとレスポンスを落としてのでフィットは味付けは異なるしフィットの方が車重が軽いのでインサイトの評価はアテにならない

49 ：
二代目みたいなデザインがすっ飛んでいったらなんか滑稽で笑ってしまう

50 ：
i-MMD乗った事がない人がi-MMD語りすぎだろ
仕組みだなんだ細けー事はどうでもいいよ
サイコーのハイブリッドだよ
カタログ燃費に近い数字も出るし
こりゃトヨタが嫉妬する理由が分かるわ

51 ：
今のフィットもいいけどDQN軽バンにくっついてる様な銀色巨大グリルは誰得なんだ

52 ：
メッキ大好きっ子の俺呼んだ？
グリルのみならず、リアにサイドにフィットも
もっとメッキパーツを増やすべきだと思ってる。

53 ：
ディーラーオプションにしといてくれ
メッキ好きな人が好きなだけ付ける、要らない人は付けない、それで双方幸せ

54 ：
>>41
リッターターボにハイブリッド組み合わせて145馬力か。加速も燃費も最高になる組み合わせだな。

55 ：
ターボってimmdのシステム的に意味あんの？

56 ：
ない

57 ：
ただ直結時かつ再加速時には効果はある

58 ：
モーターでアシストしたらええんちゃうんか？
もしかして同時出力できんのか？

59 ：
ホンダの営業が苦労しそうだな、仕組みが分かってない奴多過ぎ

60 ：
CMの打ち方も大事だろうね
日産ノートe-POWERのCMって分かりやすくかつインパクトあるものな

61 ：
仕組みを説明する必要なんかない
一般人はそんなことに興味がない

62 ：
フルHVでターボなら国産初か

普通なら高速域はHVはお荷物だからターボ効いてくる。でもホンダはどうやってコストをクリアするのだろう

63 ：
>>62
ハイブリッドターボとなれば、理論的には、オールマイティだが、
コストが無茶苦茶に高くなりそう。当然フィットではあり得ないだろう。

64 ：
ハイブリッドターボなんて高級車じゃあるまいしメリット薄いことを高コストでやるわけないじゃん
NAとハイブリッドの組み合わせこそ互いのデメリットを補い合える最高の組み合わせだというのに

65 ：
ターボだって加減速しまくる下手くそでなければ不要
フィット3程度で十分

66 ：
>フルHVでターボなら国産初か
残念ですが、ターボじゃなくて、1.5L-NAのHVですよ。その記事は間違ってます。

67 ：
一定回転数でずっと発電し続けるなら、ターボの方がメリットあるんじゃね？

68 ：
>>66
そんなの出たらヴィッツ（ヤリス）が売れなくなるから情報操作ですか。トヨタ社員さんご苦労さまです

69 ：
エンジンの方をハイパワーにしても別に速くならないんだけどやっぱり全然分かってないな

70 ：
iDCD+ターボなら意味あるけど
iMMD+ターボってほぼ無意味だよな

71 ：
ターボを分かってない人が多すぎて草

72 ：
ぼくのかんがえたさいきょうのくるま　なんだろうから説明しても無駄

73 ：
余計なものつけて情弱を騙すにはいいかもしれん
日産をどうこう言えなくなるが

74 ：
マジレスすると、ハイブリッド自体がターボみたいなもんやで
特性的にはスーパーチャージャーに近いが
そうでないと、エンジンだけなら、
アトキンソンサイクルのクソエンジンの1500NAで、0-100フル加速7.5秒なんて出せない

75 ：
LEB続投じゃないの？
インサイトもこれでしょ

76 ：
この時期は燃費いいなー
何も意識せずに走っても18いくし
さいこううううー！

77 ：
一口にターボって言うけどなこんなのもあるんだぞ。
排気タービンを利用した発電機システム「ターボジェネレーター」
排気タービンに発電機直結で熱効率大幅改善。
開発したのはHKSだ。

78 ：
ミラーサイクルだけど負荷かけるとオットーサイクルになる

79 ：
序でに言うとWLTPモード評価だと，試験運転領域が高負荷にまで広がる。
結果HVのメリットが出にくく なる。ようは街中の低速・渋滞走行から高速走行 まで
幅広く，パワーと燃費両立が求められる。この解決にダウンサイジングターボは有効なんだ。
フィットとは関係ない豆なw

80 ：
フィット4HVは200万以上確定ならまず売れないだろう
格上のプリウス売れ筋グレードSが220〜230乗りだしで買える
ましてやライバルと目されるヤリスは200以下だろう
後出しじゃんけんでまたしてもトヨタに完敗だろう
それに予想デザイン見る限りカッコ悪いのなんの
i-mmd撃沈、いよいよホンダ地獄へ

81 ：
しょうもない同じこと毎回書いてるけど楽しいのかね

82 ：
>>80
乗り出し220万ならプリウス買ってくるわw

83 ：
プリウス乗り出し220万とかマジか！？

84 ：
欠陥車なんて金貰っても嫌だ

85 ：
1Lターボに絞ると作るエンジン減らせそうやからそれ目指してるんじゃね

・1Lターボ
フィット、グレイス、フリード、シャトル、シビック

・1.5Lターボ
フィット、ヴェゼル、シビック、ステップ、ジェイド、CR-V

これでNA作る必要なくなる的な

86 ：
嘘ついてまで人の気を引こうとするとか哀れすぎんだろ

87 ：
車買ったことないヤツが妄想でカキコしてるｗ

88 ：
ダウンサイジングターボは同出力のNAよりも燃費が良いしその効果は一定回転数であればあるほど出てくる。
だからi-MMD用のエンジンとしてターボは効果的だよ。
コストアップ分のメリットがあるかは別だけどね。

89 ：
>>88
だからi-MMD搭載車は高級車ではないのでターボ化なんてしないよ
そんなことするくらいなら少しでもコストを抑えて車両価格を下げた方が遥かに効果的

90 ：
>>88
いやその一定回転時の出力が1.5前提なんだよ
だから1.0ターボにダウンサイジングなんてしたら
常にターボ起動し続けることになって燃費極悪

91 ：
>>90
ノート e-Powerがクソ燃費なのと同じだよな
手抜きして流用しただけの1.2リッタースーパーチャージャーエンジンなんか使ってるから適正排気量になってないので効率よくエンジンを回せない

92 ：
ttps://twitter.com/Neet_Araisan09/status/1145118469760802818?s=09
(deleted an unsolicited ad)

93 ：
レベル3が付くまで待つわ

94 ：
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/
次期エクストレイルがターボのe-powerならフィットもターボハイブリッドの可能性あるのでは？

95 ：
>>94
そうだな。すでにリッターターボマイルドHVはあるから、次はフルHVだとみんな思ってるし

96 ：
3年後くらいにフィット4をベースにした新型シャトルが出てくるだろ
そのあたりかな狙い目は

97 ：
>>91
e-Powerのエンジンにスーパーチャージャーなんて付いてないだろ

98 ：
フルHVって何

99 ：
>>80
プリウスは40〜50万円も値引きしてるのか？

100 ：
>>90
常にターボ起動でも｢同出力のNA｣よりは燃費が良い。
同出力だから噴く燃料はNAと同じだし小排気量な分だけは損失ロスが少ない訳で。
同排気量のNAと比べるなら燃費は悪いけど、比較すべき対象は同出力のNAのはず。


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