【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 40【S212】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1474527924/
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 41【S212】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499618158/
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 41【S212】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519948900/
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 42【S212】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1535548956/
過去スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 38【S212】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1449262806/
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 39【S212】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1452637516/
建て直し
保守
【W212/S212】メルセデス・ベンツEクラス44
にしませんか？
次スレから以下の形式にしたらどうでしょう
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【S212】 44
ま、こっちの方が分かりやすいな
7Gトロニックは211で評判良くなかったと聞くけど。
10万は行ってないけど、7Gは211だと鬼門だよね。
バルブボディが逝くのと、トルコンも10万キロ超えると色々ある。元々鉄粉がバルブボディ悪さするって言われてて、途中改良されてるはず。08年のどこかで。
7G plusになってからはあまり悪い話聞かないけど、どうなんだろ？
そう。212では動力系の重大なトラブルを聞かないんですよねー。4万キロだけど213が好きじゃないから、まだまだ乗りたい。
9Gの信頼性はどうなんでしょうかねぇ
初物は熟成に3年はかかるのはドイツ車のお約束
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/s-class/s-class-coupe/explore/general-technology/7g-tronic-plus.popup.html
7G+も大量に鉄粉出るみたいなのでATF交換は怠れませんね
http://ug-jpn.com/2018/03/23/17560/
おお！
貴重な情報提供ありがとう。
ウチのW211は50000kmでATF交換して、現在80000km越えですが快調ですがトルコンの寿命やらゴム類の劣化に怯えてますw
W212の程度がいい中古玉は今が旬ですね
2013年の後期だけど、昨年7万kmで初ATFを交換して、現在87000km。ATFを交換してシフトダウンのショックは減った。
シフトアップは元々静か。しかし、やや登り坂の時速50km台で、5速から4速に自然シフトダウンする時のショックが大きい。けっこうガツンてくる。
ディーラーによれば、学習リセットすると改善するとのこと。実際、ATF交換時に強制リセットされてショックはほとんど消えた。その後、今はまた再発かな。
新車当時はエコカー減税でお買い得だったのでしょう
日米中に限定出荷モデルで、ドイツ本国含めEU市場に出荷していないので燃費環境規制対策モデルの扱いですよね？
おれのは1から2が一番ガクンとくるなぁ
そこは変速比が高いから仕方ないのかも。
週末ドライバーならイイかも知んないけど、毎日使うとなると左ハンドルはウザすぎる
7Gも交換なしから、６万キロでオイル交換に途中で変わったよね。
自分は45000キロで交換したよ
中古部品が見つからなくてオワタ
新品いくらするんだろ
ヤナセでATF交換したけど、オイル単価がスゲー高かった。工賃と消耗部品だけなら3万くらい。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t638712202
ジェネリックで我慢しなさい。
eBayでもいくらでも出品されてるけど･･･
俺は、オイルだけ持ち込んでる。結構安くなるよ。
プログラムアップデートもおススメ。
純正オイルじゃ無いとやばいらしいけど不都合ない？
そりゃ、もちろん純正オイルだろうな。ヤナセでは4000円/Lぐらいだった。オイル代だけで三万は掛かる
プログラムアップデートって、費用いくらくらいですか？
前期はあったけど、後期には無くなってたよ。
ありがとうございます！
もちろん、純正オイル持ち込んでる。
10,000円しなかったと思う。
ディーラーにオイル持ち込みって、勇気いりませんか？
前からそんな感じで付き合ってるからなんとも。。。普通にOEM部品でもやってくれる。
部品発注の手間がなくなる感じなのかな、工賃は正規でしっかり取られるけどね。
MBって部品の利益、お店にそんな無いのか？とか思ったり。
タイヤってディーラーでやる理由ある？？
モービル１みたいな公認って事？
工賃次第だよ。トヨタは持ち込みでも履き替え6000円だったし。
ここではATFのこと
そうでした 流れ忘れてすみません
皆さんよろしくです
NTG5のAndroidAuto CarPlay対応レトロフィットについて
実際に導入されてる方の感想が知りたいのですが？
オススメですかね
表示デザインが変更になったり、新しい機能が加わりますか？
YANASEブランドスクエアで査定
最終型W211 350AV 81,000km 車検残1年 下取り査定47諭吉
状態が良いのでプラスアルファ出来ます、との事でした
大事に乗ってきたので、それなりに評価していただけたのが幸いかとw
車検まで乗る予定でしたが、最終型W212の上玉と巡りあえたので乗り換え決定しました
良い乗り換えしてますね～。
トラブル少ない乗り換えですね。
買い換えだからか、けっこう良い値段だな
世間一般からすれば、何で現行モデルのW213にしなかったの？なのでしょうがね
クルマ全般枯れた後期の2年目以降が狙い目なのは間違いないですね
しかも3年落ちだとかなりリーズナブル
新車には手が出ませんw
型落ちとはいえ、「枯れた」なんて表現は失敬じゃないかね
キミ
そういう言い方に縁のない生活してきたんだな
俺も212最終ディーゼル検討中
熟成が進んだ後期最終は、通の好む乗り方ですね～。しかも最終後期は新型出てからの値落ちも激しいですからね。
正直、まだ212後期の方が213より乗り心地いいと思います。
内装は、、、残念ですが（笑）
私もS212後期5年落ちで買いました。
238に乗り換えたいま、212の方がカッコいいなぁと思う。
だんだん慣れるんだけど、カッコ悪くなってるってことか？
M256エンジンは興味深いですが、熟成進まないとやはり不安
17クラウンを最後に愛知自動車に見切りをつけ、W124 W210 W211 W212と6発エンジンを乗り継いできたのですが、もう少ししたら電動化の時代が本格化してクルマの楽しさが失われそうな気がします
そろそろ911乗っておいた方が良いのですかね
212後期のテールランプの方が好き
できれば都心部の燃費が知りたいです。
ウチのは燃費重視で8～8.5kmくらいかな。郊外11kmで高速なら15km。後期ならさらにいいはず。
リーンバーンが燃費に効いてそう
後期350だけど、都心ど真ん中で大体6キロ代。
250も大差ないって聞くからこんなもんだと思うよ。
前期E250クーペ
市街地ストップアンドゴーばかりの10キロ以内ばかりの走行でリッター6キロ行くか行かないか
でも燃費を優先するなら直4ターボだと思う
V6は元々いいとは言えない燃費が市街地の渋滞で悪化しやすい
V6のE300と、あまり変わらないね。
もっとも、市街地の速度って同じだもんな。
もう少し賢い停止ロジックにならないのか？
それはな、モード燃費に最適化されてるんだよ。見掛けの燃費を良くしないとならんのだ。
ユーザーには無用なので、わざわざオフスイッチ付けてるんだよ。本当に使えるならオフなんかさせないだろ。
私有地ですね、わかります
前回給油時にリセットしてから、ECOモード切って常にSモードで走行。
都内のみ走行でこんなもん。
https://i.imgur.com/I8KDzvT.jpg
コーディングして250kmにレッツトライ!!
やっぱ都心だとこんなもんですよね
V6と大して変わらないってのも参考になりました
ただ、この速度からの急ブレーキはイマイチでしたね。もっと効くというイメージでしたが。
やんわり踏んだのではないですか？
けど小刻みにボタン押しだと故障しそうなのが心配。ま、年間3000キロ程度だし雨での走行は少ないけどね
俺はディーラーでその手動ワイパーを習ったw
大体、ワイパースイッチに間欠とノーマルがあるけど違いがワカラン。
オートは良いけど動作の最速を設定させて欲しい。
よっぽどの雨じゃないと間欠以外不要なんだよ。
雨降ってないのにオートで動いたら故障でしょう
停車中はゆっくり間欠になってる。そこはまぁまぁ賢い。
本降りだとすぐバサバサ動くのがとてもウザい。
やらしいレスだな
リクエスト通り
>>86
ありがとうございます。
間欠にしたまま忘れて、フロントガラスに水かけたらいきなり動いたので気になりました。
おっ
212前期とは同志じゃないか
いいモデルだよ
最後のメルセデスらしいデザインだと思う。
いま見てもカッコいい。
後期のAEBは自転車の飛び出しに反応しますか？
池袋の事故のような状況に役立つかどうか気になります
自分のは、反応したりしなかったりって感じだったよ。
駐車場入り口のポールに、少し鋭角に入ったら自動ブレーキがかかって止まったり、同じ方向に走っている自転車が車道に飛び出てきたら減速したり。
しかし、いつも減速するわけじゃないみたいだった。
この前走行中に隣の車線(右側)のタクシーが幅寄せをしてきて
残り数十センチ、ミラースレスレまで寄せられました。
タクシーが半車身ほど前にいる状態です。
その時に自動ブレーキ？みたいなのが作動して急減速しました。
たまたま後続車両がいなかったので無事でしたが、後続車がいたらカマ掘られてたと思うとゾッとします。
確かにタクシーに幅寄せされ、お互いの車間は近くても、相手もプロドライバーだし
こちらも運転席側なのでそのまま直進すればタクシーと側面で接触はしないと予測できました。
自動ブレーキは、かかると予測しない場面でかかると、ドキッとしますね。
納車後1週間タチました。当たり前ですが211に比べて乗り心地が段違いに良いですね。ホイールはw212後期のAMG18淫チを履かせてみましたが、意外としっくりきました。
>>94
良い車ですね！これからもやらしくお願いします！
納車オメ!!
後期の18インチですか
私のはAMGスポパケで前期純正18インチなので他モデルのホイルは興味深いです
前期じっくり堪能してください
やらしくお願いします×2連投
確信犯か？
であれば車以外も気が合うかもな
同志よ…
参考になります
あまりAEBを過信するつもりはないのですが、SMPCが歩行者と自転車を認識するのに有効なのかに興味あります
今週に納車されるので色々と実験してみます
いろいろ車両入れ替え準備してます
W211の純正245/45R17 7.5J ET48はW212 SPKGに履けますか？
フロントの純正ホイールはオフセットがET38なので、いけそうな気がするのですが
おお！同志よ！以後やらしくお願いたてまつり早漏。
>>104
私めも211のAMGホイールを212に取り付けられるかと準備してたのですが「出ちゃいますよ…」と言われました。太さも大きさも違うので参考になるかわかりませんが…。
POTENZA S001 245/45R17の山が残ってるのでオクに流しても良いのですが、前車の形見分けなので出来れば履きたいです
YANASEはギリギリはみ出さないと思うが、履かせてみないとわかりませんと言われて、そりゃそうだねでしたが
スターマスコット移植もやってみるつもりです
ダサいかもしれんが、あれがないと運転席からの眺めが寂しいのでw
W212 SPKG F 8.5Jx18 ET48、R 9.0Jx18 ET54
W211 AV F 8.0Jx17 ET38
W211 AVS F 8.5Jx18 ET38、R 9.5Jx18 ET44
リム-0.5 オフセット-10mmですからシビアな感じですかね？
ホイールオフセット計算の結果
http://wheel-offset.ideeile.com/
https://i.imgur.com/1adURDk.jpg
http://www.eris.ais.ne.jp/~t-kondo/cgi-bin/tire-size.cgi
https://i.imgur.com/jrWYlOs.png
全然大丈夫だろ。特にリアは265でも20mm以上余裕あるよ。
ただ、デザイン的に、見た目はAMG SPPKGの5本スポークが一番合ってると思うけど。
機械はドライバーの意思まで推定しないからね。白線の認識と動く物の感知だけ。急に減速したり、逆に加速が鈍かったりする。複雑な交通状況ではディストロに頼り過ぎないほうがいい。
普通に考えて、センサーの把握出来る範囲って、角度で前方3度くらいだった気がするけどなぁ。カメラの画角に入ったかな？
誤作動はゼロにはならないと思うし、数十センチの精度で機能が働いていると思えば優秀だよ。
＞幅寄せさせた
〇幅寄せされた
メルセデスベンツ、61車種2万4000台をリコール ECU制御プログラムに不具合
車載式故障診断装置にて、ECUの制御プログラムが不適切なため、トランスミッションの特定不具合に関して、不具合が生じていないにも係わらず
メーターパネル内のエンジン警告灯が点灯するものがある。そのため、保安基準第31条（排気ガスの基準）に適合しないおそれがある。
Eクラスが「E250」「E250ステーションワゴン」「E250クーペ」「E250カブリオレ」「E300」「E300 ステーションワゴン」「E300 4マチック」
「E300 4マチック ステーションワゴン」「E350」「E350 ステーションワゴン」「E350クーペ」「E350カブリオレ」「E550」「E550 ステーションワゴン」
「E550クーペ」「E63」「E63 ステーションワゴン」「E63 4マチック」「E63 4マチック ステーションワゴン」「E63S」「E63S 4マチック」、
「E63S 4マチック ステーションワゴン」。
合計61車種で、2010年9月11日～2014年2月15日に輸入された2万4242台。
https://response.jp/article/2019/04/24/321741.html
たまにシフトアップ遅いタイミングあるんだけどその時かな？
W212前期は確か2009年式も国内正規で出回ってますよね？2009年式はセーフって事？
マジかよ
俺の前期E250クーペ、なんでかエンジン警告灯がすぐ付いて、ショップが「消しときます」みたいな感じで消してくれてもなんかの拍子でまた付くんよ
最近面倒だから付きっぱなしで走らせてたわ…
生産工場の違いだろうか
10万ｋｍ走行したけど、DPF再生中と感じたことは1度もないよ。
排ガス処理系に何のトラブルもないから、知らないうちに再生しているのだろうな。
前期、後期と乗り継いでますが、前期は若干アイドリングが上がる時がありますがその時ですかね？後期では感じられませんが。
BluetoothでiPhone繋いで音楽聴けるかと思ったら聴けないんすね…。
外部入力できる端子にソウニュウするメディアインターフェイスのコードって色々種類あるんでしょうか？付属されてなかったのでナニを買えば良いか教えて頂けませんでしょうか？
どうかやらしくお願いいたします。
前期だったよね、確か
一応自己責任で
http://tosgarde.cocolog-nifty.com/blog/2016/03/e-bluetoothc207.html
有難うございます！毎回ヤらないとダメなんですね～
なんなんだろうか
何度かトライしましたがonまでは出来たのですが、リストに出てきませんでした…。無念…。情報有難うございました。
前期、後期というよりNGT4.0か4.5かだな
NTGね
レー探とドラレコをDIY取り付け完了
センターコンソール外しで挫折、ドラレコはとりあえずシガーソケット給電
レー探はOBD接続なのでスッキリ接続
W211より拾える車両データが多いので、ブースト圧を表示してニンマリ
常時電源とアクセサリー電源をDSRC車載器から取れないですかね？
エンジンルーム内のヒューズボックスから引き回す方が楽ですかね
まずはおめ！
E400はなかなかパワフルそうですね。
オレも自分で付けたいんだけど、いかんせん電気配線図が出回ってないからなぁ。
フル手洗い洗車と電装弄りで手がガサガサですが、愛着湧かせるためのセレモニーですかね
学生時代はクルマいじりが趣味だったので、一通り何でもやったのだが最近は施工業者に丸投げですね
GW前に納車急がしたので電装屋さんが間に合わなかった
で、悪い虫がウズキ始めて内装外しベラを手に・・・始めたら楽しいw
今はネットに情報散乱してるので、配線経験あれば何とかなりますよ
凄いね。
元々DIY派だったけど、エアバッグが気になるので、今はすべてディーラ任せ。
Aピラーの内装だけなら剥がしても大丈夫なのかな。
DSRC車載器から引っ張るよりも、ヒューズボックスから引っ張る方が楽だよ。
ヒューズボックスの奥から車内に入る穴があるし、運転席下のカバーはトルクス3本で外れる。
Aピラーはエアバックの表示のカバー剥がせば、トルクスのネジがあるからそれ回せば外れる。
ヒューズボックスのヒューズ一覧表は、取説の中に別冊で入ってるはず。付属品揃ってれば。。。
ヒューズ一覧無かったらアップするで
附属品も全て揃っていたので、YANASEにコピーしてもらわずに済みました
純正ドラレコはメルカリで新品が半額以下で買えたけど、どういうルートなのか不思議です
センターコンソールの両サイドのモールが固くて外れない
怖くてこれ以上力かけられないw
Aピラーとインパネ下カバーのT20トルクスは、ホームセンターで入手済みだったのですんなり外れました
センターコンソール開けなくても、Aピラーから天井這わせればよくね？
MCIのUSBポートは5V 500mAですよね
GWに1000km程慣らし運転しました
サラウンドカメラは良いですね
京都の抜け道で効果抜群でした
RSPによる渋滞ストレス緩和は予想以上です
M272NAからM276BiTurboで、トルクアップと等間隔爆発による音質アップを実感
まだ走行2000kmなので、フラットアウトはしばらく封印か
チラシの裏にでも書いておけば良いのかもしれませんがね
ここは現行モデルのスレッドではありません
いまW212で走行2000kmって、そんなに長期間売れ残ってたの？
ヤナセの整備記録を見る限り、定期点検時しか走ってない感じですかね
今回の納車時に走行1200kmでした
なので、慣らし運転中なんです
おめ！
いい色買ったな
212の時、やはり切れたり切れなかったりだった。
ギアが下がるときにショックがあって、エンジンのリセットをしてもらったり、ソフトのアプデをしてもらって直ったりだったのかな？
よく覚えてないくて悪いけど、参考になれば。
分かる
俺iPhoneⅩS繋いでるんだけど、服のポケットに入れてたらちょくちょく曲が一瞬途切れたり、そもそも認識するのが遅れたりする
ドリンクホルダーに置いてるときはまず起こらない
ただ以前6s使ってたときはポケットに入れてても問題なく繋がってたから機器の相性みたいなのもあるのかもしれん
2012年モデルでAndroid端末だけど、途切れるとか全くないなあ
>>162
>>163
レス有難うございます。こちらiPhone7なんですが、ハンズフリー通話の時もブツブツ途切れるので端末側の問題なのかなー。しばらく様子みてまた何かあったら報告します！今後ともやらしくお願いします。
いかがわしく過ごしてるぜよ同志！
こちらAndroidなんで助言出来なく申し訳ないが、やらしく見守ってるぜ
速度の測り方は色々あるが、何もしないなら外径変わったらメーターズレるよ。
過度な外径変更は、フロントのサスアームとかに当たるから出来ないよ。
で電池無くなったら、何モードで乗ってます？？最近はSportsモードにして充電させながら
乗ってみたり、チャージモードで走行充電させてハイブリッドに戻したり、、、
どれも今一つなんだよな～電池走行時の静寂快適さがほとんど実用的な距離じゃないので、、
定速走行とか、ガソリンが得意な時はガソリンで走って、極端に苦手な街中、渋滞、アイドリングでうまく使えば通常モデルより1割ぐらいは燃費が良くなるはず。。。って言うシステム構成だと思うぞ。
Bluetoothは2.4GHz帯なので、WiFiや電子レンジ等の影響を受けます
走行中だと外部の漏洩電磁波とかの影響受けるかも
電子レンジ使っているキッチンでワイヤレスイヤフォン使うと影響を実感できます
違法CB無線機がカーラジオに回り込んできた時代を知る爺・・・
1割ってリッター1キロ？そりゃ誤差範囲だろ。燃費気にするならディーゼルのが意味ある。
おいらC207前期乗りですがいちおうROMってます
カタログでさえ、15.2kmと12.5kmだからな。
実燃費にしたら、、、そんなもんよ。
俺も前期E250クーペ乗りだが勝手に参加してた…いけなかったのだろうか…
そもそもハイオクってだけでも1割は燃費悪いんだし。外車のエコカーって無意味だな。当然、下取りも安そう。
小排気量は大概悪い、逆に大排気量は思ってるより悪くない
そりゃ、エンジンよりミッションの9速化の恩恵だろ
ガソリンなら2速発進か否かと、変速がsはレブまど、Eは5000シフトとかだった気が
7速だろ。ここ212だぞ
燃料代はパッソ並
10万のセンサーが壊れてパーになるって言う
（－＿－；）
350BTだけど都内リッター9キロ田舎リッター14キロだった。
ガソリンだとNoxセンサー無し？
DPFだのアドブルーだのにセンサー付くからガソリンよりは数が多いってことだろ。でも、センサーは経年劣化はあまり無いのでハズレを引かなければ車齢ぐらいはもつ。3年は保証あるしな
乗り方にもよるのかな。うちの後期350BTは都内10km/L、高速だと16～18km/L走るよ。
結構踏んでるよ
出るよ。
メーターのディスプレイじゃなくて、7インチモニターにグラフィック表示されるやつだよ。
それやり方教えて欲しい
Youtubeのメルセデス公式チャンネルに出てるよ。「W212 時計 設定」で検索してみて。ウチのには実装されてなかったけどね。
改良で追加された機能なんだろう
OBDにELM327挿してスマホで燃費グラフ表示したほうが便利です
メルセデスミーアダプターでもできるはずですけど
グリル1本線がかっこいいなぁ～と思ってるｗ
ヤフオクとかで3万円くらいで自称高品質なの売ってるけど
つけた人いる？
ジャリですね
車いじるのも良いけどノーマルが一番だと思う
なんちゃってE63仕様はダサいと思うのだが・・・
AMGエンブレム後付けのディーゼルとか見掛けると、ヤっちゃった感満載
そんなこと言ったらE63自体ダサいってことになるし
社外の変なパーツ付けるよりは遥かにマシ
いや、外見の問題じゃなくて似非行為そのものがダサいのだよ。バレるとかそういうことでもない。
W1１２４の頃はよく見掛けたが２１０，２１１，２１２とメーカーがAMGラインが販するようになって
滅多に見なくなった
純正パーツ高いので躊躇する小市民な俺がいるw
市街地走行では気付きませんでしたが、高速時で使用すると明確に足が硬くなり、ロールも少なく、自分はかなり出す方なんですが、凄く走りやすかっです。
スポーツモードはエンジン特性を機敏に変えるだけとの認識でしたが、足回りも変わることが分かり今更ですが、感動しました。
ただ、AMGほどの変化はないですけどねw
ワゴンはリアがエアサスなので高さ調整はするけど、モードで硬さも変わるのか。
取説が手元にないのでここを見れば分かるというサイトがあれば教えてください
ブルーテック以外は80ahだよ。
自分もそう思ってました。
高速コーナーをＥからＳへ変えながら走ると良く分かりましたね。
350dです。フロントはバネなんで、ショックの減衰力が変わるんですかね？
取説PDFをダウンロードすれば済むこと。俺は邪魔だから車には積んでない。
一応、E350dつーのは無いので。G350dならあるけど。
Direct Controlサスペンションなので、走行状況に応じて減衰力を変化させている
だけで、モード切替によって減衰力を変えられない。
そうなんですね。
しかし自分の車では、同じ走行状態でＥからＳへ切り替えると明確に硬さが変わりましたよ。
おそらくエアサスの制御が入ってきてると思います
セダンなら、フロントもリアもバネサスだよ。
ワゴンなら、、、可能性あるかもだけど、自分は感じられないし、フロントだけ変えるとかバランス崩れるような。
ごめん、リアだけの間違い。
W212クーペはW204がベース。
ベースとなったW204-AMGスポーツが、アジリティコントロールと称していて
コイルサスに電子制御ダンパーの組み合わせで、モード切替で減衰力が変わった。
リアはエアサスで調整、フロントはショックにて減衰力を調整ですかね？
ブルエフィってがさつな回り方してない？
そういえば大昔のディーゼルのような・・
低回転は、直噴の影響じゃない？
リヤにもエアスプリングとは別にショックはあるけどね。前後ともGがかかると減衰力が自動調整される可変ショック。
フロントのショックにそんな機能無いよ。
やっぱそうか（；；）
いわゆるガラガラw
けど、車内では気にならない
M272乗っていた時より低回転域スムーズに回ってる感じです
ATが7Gから7G+になって更に変速ショック減ったおかげで、微速から中速域はきわめてスムーズになったことを実感できます
バランスシャフト無しの等間隔爆発は直6要らずなのかもしれないと思い中
M256は未だ試乗していないけど、ロングストローク化のデメリットは出ないのですかね？
M256は、補機類のベルトがないのが、印象に残ってる感じ。雑音がしないというか。
ロングストロークはあまり感じず。
それより低域トルクアップの恩恵ありか？
昔のエンジン常識とは異なるんですよね
材料や制御の高度化の恩恵なんだろうけど
ロングストロークの影響は、全然わからない、というかどこまでモーターでどこからスーチャか、いつターボになったのか全然わからない。
俺が鈍いだけなのだろうか。
どなたか、自分みたいにＥからＳモードで劇的体感された方いませんかね？
プラシーボだと思うよ。リアダンパーに、なんの配線も付いてないもん。
E550の4輪エアサスなら可能性あるけど。
だよね
モード切り替えで制御が変わるのはエアサスと電子制御ダンパー付きのバネサスだけで、通常のバネサスはモードを変えても何も変化しない
パワーステアリングの制御も走行状況で変化させているようなので、ダンパーの減衰力も制御されているのかな？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/170/185/html/e162.jpg.html
同乗者も体感してましたんでサスペンションになんらかの作用は働いてるはずなんです。
細かく言うと法定速度外でしたが。
ってマジ？
http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=review&make=Mercedes-Benz&model=E-Class%20Coupe&gen=615
切り替えるわけではないみたいだｗ
スリープさせときゃいいじゃん
キーの節電モードって事？ ウチのは付いてない
スマートキーのロックボタンを2回続けて押すとクルマとの通信禁止。
解錠する時はアンロックボタンを押せば元の状態に戻る。
セキュリティの甘い家、盗みやすいクルマが狙われるので型落ちでも安心はできない。
259に書いておいた方法は使えないのか？
前期はないみたい。やってみたけど、無反応。そもそも取説に記載がない。
付いてるよ。ダンパーに仕組まれてる。
路面の入力によって、機械的にダンパー内で減衰がコントロールされる機能は付いてるから、切り替えた時にそのように感じられただけでしょう。テストコースで徹底的に同条件にしたら、EもSも乗り心地は変わらないよ。
当時のカーウォッチにダンパー内部の画像が載ってる。
後期でやってみたら出来なかった...
後期でもできないことがあるのか。ちなみに私のクルマは2014年5月末発売の限定車。
もう一回やってみようかな？
ちなみに2013年式です。
後期2013年式E300乗りが出来なかったと言うので、やり方を伝えたことが
あったけど、ひょっとしたら後期でも初期ロットは対応していないのかな。
まぁがんばってはいるががんばってるなｗ
腐ってもEだからｗ
ただし、PCでリッピングしてSDカードに入れた方が良いですが
270です。
出来なかった....
やり方が悪いのかな？
前期だけどSD使える
270ですが、ダメでしたか？
スマートキーのロックボタンを1秒以内に2回続けて押すと、しばらく赤LEDが点灯して
クルマからはコンコンと音がして、以降はドアノブを引いても自動開錠しない状態にな
るはずなんですけど。
近くヤナセに行く機会があるので、リレーアタック対策はいつから実施されたのか
聞いてみます。未対応なのに何度も試してもらうのも気の毒ですから。
2012年のW212に乗ってるけどSD使える。
アダプター介してSDカード挿すタイプ
279です。
詳しい内容ありがとうございます。
いつから対応しているのかヤナセの方で分かれば教えて下さい。
お待ちしております。
NTG4でも青歯でつながるだろ
https://ameblo.jp/realize8008/entry-12408603994.html
2014年以降しか対応していないそうです。
7000円位の
あれで済めば、出費がかなり減る
純正10万
ALIEXPES 先だけ 7000円
実際はレベルセンサ不良が8割だからー配線ぶった切って抵抗噛ませれば済む話だよなｗ
アドブルーなんか距離で注入するから、レベルセンサーなんて殺しても問題なし
温度センサーも-11℃以下にならなければ殺しても平気
あの程度の部品に15万とかありえない
気楽に考えていたけど
そんなに高かったのかｗ
ｺﾜｰ
286です。
ありがとうございます。
いくらかかるんだろ...
六萬円コースだな
ドアロック修理はディーラー以外でも安くならない箇所らしい。
ディスプレイ前。スマホもここに立てかけてる。
ドリンクホルダーかなー
ごくごく一時的に置く時は、ステアリングとホーンパッドとの隙間に挟む。やや湾曲するけど。
伊豆とかの有料道路で使う小銭は何処に置きますか？
横須賀市内もETC使えない有料道路があってさ(T-T)
ベルトに引っ付ける超小型ポーチ無い？
後席ドア
ネットでググると、ユニットがリベット留めなんて書いている。
なんでやねん！
灰皿もいいぞ
ドアロックは面倒だけど手動でも出来るし絶対的に修理が必要ではないでしょ。数年以内には買い替えるでしょ？なら修理しなくていいじゃん
ディーラー見積もり20万
レベルセンサーコネクタ配線ぶった切って抵抗かましたらマジで治ったｗｗｗｗ
容量わからなくなるけど10000ｋｍで10L補充すればいいだけの話
どのドアかによるだろ。左側だったらクソ面倒なのでは？
けど次回車検迄に買い換えなら５万？とか払ってまで直すのも何だかなぁ
1，車線を認識してはみ出しそうになると戻そうとする
2，車線を認識し車線の真ん中を走ろうとする
3，前の車を認識し前の車と同じ軌跡をたどろうとする
どれでしょうか？
2,3はステアリングアシスト。システムが違う。
いやいや、外から開けられないので最悪なんじゃ
実鍵で開くだろ。まぁ、面倒だけどw
要するに運転手だけ乗るなら直さなくてもよさそう
全ての車線はみ出しを補正するのではないよ。一定以下の舵角で指示器無しで車線を越えた場合のみリアブレーキで補正する。
意図してハンドルを切った場合は補正しない。
わりと賢い
後席、荷物置くのに困る
3つの機能全部ついてるよ。それぞれの機能名は忘れたw
実線だとブレーキが掛かって、破線だとステアリングが振動するだけで、対向車や隣の車線に車が居てぶつかりそうな場合のみブレーキが掛かるんだっけ
日除けのとこに挟むとこあるじゃん？
ステアリング使ってみたけど良いね！
小銭はドリンクホルダーに無造作に置いてる
ベンツのナビは使った事無いっすww
いつもiPhoneで検索
まだ行ってない…
買ったばかりで知らんｗ
メーカー保証1年付いてるから当然対処してるよな？ｗ
>>120
新規開店の店でなかったら、スマホで店舗の電話番号を調べて、ナビに電話番号検索で目的地入力するのが簡単。
電話番号で出なくても、住所入れればまあ、どこにでも着くよね
韓国メーカーだよ
１０年まえのパナソニック製よりアホ
韓国資本だ
どっちにしてもスマホの10分の1も使えない
三菱電機製と聞いて、ちょっと嬉しかったりする。
ISGも三菱電機らしいよ。
バックするときにハンドル切ると
エンジン回転がやたら苦しそうに落ちるのは何？
俺の207クーペは韓国資本で全く使えないぞ
セダンは、213からなのか？
パワステの調子が悪いとか？
そりゃ、パワステポンプにパワーを喰われてるからでは？
W204がベースなので、ここで聞いても正確な答えは得られないと思うよ。
そんなこと全然起こらなかったｗ
滅多に乗らないのだがきょうちょいと長距離200kmくらい？乗ったら
回転落ちなかったｗ
バッテリーが弱ってるのかな？
俺もC207前期だけどその症状はないな
昔乗ってたW201は思い当たる事あり
エア噛んでるならすえ切りでエア抜きしてみるとか？
オイル減ってるなら、ポンプやギアボックスのトラブルもありえる
中期以降の電動PSはエンジン負荷に影響ない
数年古い似たようなV6W204で同じことしてても
一度もそんなこと起こらなかったのに
重いからかな？
一応MBの1年保証付きで出てきたばかりだから
そんなに調子は悪くないはずと思ってる
アイドリング付近でのくすぶりは、エアマスやプラグも関係するような気がする
M272だとカムセンサー周りのオイル漏れ対策ハーネス入っているか確認した方が良いかも
ディーラーに相談すればショートテストでエラーログ確認してくれるはず
最初のオーナーのオバちゃんが、駐車場ですえ切りしまくってた可能性だってあるじゃん。
反応鈍かったから、ベンツ純正フルードに替えたら瞬発力が戻った
同じDOT4でも全然違うのなｗｗｗｗ
ベンツ純正高いもん…
ベンツ純正 1L 3200円
安さに釣られてしまった
やっぱ国産が安いのにはわけがあるんだな
ベンツ純正は高いだけの事はあって品質は一級品
ウオッシャーとかも純正使わないとノズル詰まるらしい
市販品は汚れが取れるように成分が濃いのが多く熱されて固まりやすいから薄めれば問題ないって整備のにーちゃんに昔聞いたことある。
本国では同じ程度の価格だろうな
うーん？凍結するのは駐車中だから、その時はヒーターなんて動いてないよな？つまり、エンジン稼働中に暖めて融かすのかな。それでは冬の朝のフロント凍結には使えない。
ヒーターついてるのは、ヘッドライト用だよ。
すまんなの一言で終わらせやがって
アバンギャルドのサイドステップ交換代いくらすっと思ってんだよ、、、、
自分のはW212前期ですが、付ける意味というかメリットが分からないので『ここが良かった』とか『あまり意味無い』とかあれば知りたいです。
冬場は冷却水温度が35℃になるまでアイドリングする。水温計では40℃以下がわかんないから。たまーにコックピット機能使うくらい。10,000円とかだったらまず付けないな。
ありがとう。
そうですか、やはりそんな程度ですよね。
でも、水温計の話はいいかも。
冬季の暖気運転、ついついやり過ぎるので。
今どき暖機運転なんていらないでしょ
冬の話ですよ。
こちら氷点下20℃の日もありますので。
寒いときにアクセル踏むと2～3速ぐらいの変速が鈍いね
信号左折とかで、ノッキングした感じになることある
価格も大差ないのに
ホント、意味がわからないし、恥ずかしいと思わんのかな。
それより気になるのは、エンブレムを取り外しているW213が多いこと。
E200というのが嫌なんだろうけど、Cクラスと間違われそう。
213と222はリアからだけでも明らかにサイズ感から違いが一目瞭然。逆に俺は213と現行Cクラスをリアから見たら違いがわからない。
右側にＡＭＧだけ貼って左側は無しで右ハンドル
AMGパケで、左のグレードだけ剥がしたやつな。
穴が開いたり塗装はげたりしそう
両面テープで固定しているだけなので、簡単に取れる。
アナ
蟻のーままのー
穴があると錆の原因になるので、20年以上前から両面テープだけ。
それだと、AMGなんて盗まれるじゃないですか。
何だそりゃ？張り付けは両面テープだろ
https://i.imgur.com/9JKbV8F.jpg
ほとんどただじゃね？
3万ぐらいだった気が。点検料は大して高くないよ。
Cより優れている点は何でしょうか？所謂「Eらしさ」というのはありますか？
ナビが若干大きく後部座席が気持ち広め、くらいしか分かりませんでした・・・
やっぱりCとは作りが全然違う
シートが大きくて全然疲れない
みしりともいわない(Cは結構ビービーギシギシうるさいｗ)
AT反応良し
でもCのほうが気に入っていたところはいくつかある
燃費性能出すために犠牲にしてるところがいくつかあるね
Cより全然燃費良くて大体において10km弱出るのは脅威
オレって省エネ運転しないけどｗ
310馬力かなんかで
ラフに扱うとすぐに後ろがドドドドって空転するところがすごい
しかも姿勢を崩さないしｗ
E350BTもう少し車体が軽ければ最高なんだけどなー。
最高出力 306ps(225kW)/6500rpm
最大トルク 37.7kg・m(370N・m)/3500～5250rpm
種類 V型6気筒DOHC
総排気量 3497cc
内径×行程 92.9mm×86.0mm
圧縮比 12.0
過給機 なし
それ、ガソリンじゃん。
BLUETECではない。
E350→5.3秒
E350d→5.5秒
E400→5.0秒
E43(AMG)→4.7秒
E63S(AMG)→3.4秒
213は明らかに性能アップしてますな
実燃費は軽油で18ｋｍ レギュラーガソリンでリッター25ｋｍの車と同じ燃料代
こんなすごい車ベンツ以外作れないだろうなｗｗｗｗｗ
C207前期って1.7tだろ？
W204スレにいた人だね～
良い車みたいでよかったよ
W213では直6の400dは日本発売されなくて、直4 2000の300dで誤魔化されそうだ。買い換えはまだまだだな
いや、アイドリングでは若干マイナスになるから、大気圧がゼロだよ。
2速発進→1速発進と、
キープする回転域が若干高いからかと。
550は早いよねぇ。そりゃアウトバーンで250km巡行するためのスペックだし。
あたりにE→S→M→（循環）のようなボタンがあったのね。
これは何の切り替え？
エコ、スポーツ、マニュアル？？
C207はコンソールにあって実に不満だｗ
W204はシフターのすぐ下にあって便利だった
なぜかC204はMだけがシフターの下にあるｗｗｗ
そんなに使うか？
そか。ありがと。
マニュアルモードへの切り替えとか、パドルシフトのそばにないと
やりづらそうな気もする。
ありがとうございます。
よく分かりました。
壊さないように気をつけます。。
色々積んでる分故障も多いんですかね…
坂道を3速で上ってて、段々勾配がきつくなって2速に落ちる時に「がくん」となるような感じ。
ディーラーに持って行って相談したら、エンジンのプログラムを最新のに書き換えてもらって、それ以来出なかった。
それくらいで全くトラブルなしだったよ。
2013年以降のなら大抵大丈夫なのかな
ナビとかはまぁ別にして
2014年以降はリレーアタック対策キーになっている。
ナビがそもそも後期のがまとも
学習初期だろ
今は何乗ってるのん
後期最後のNTG5.0になってルート案内がまともになったって事？
後期でエンジンのプログラム書き換えをやってもらったら、ディストロで定速走行中、カーブで減速するようになったよ。
前期は分からないから、後期おすすめだなぁ。
>>428
今はE53カブリオレ乗ってる。
僕は何の車に乗っていますか
NTG4.Xでも前期と後期ではメニューとかかなり異なる。
壊れる気配は無いね。
ディーラーに聞くと、ガソリンは250より350の方が壊れないらしい。250はオイル漏れがあるらしいね。
あとは、セダンの方がエアサスが無い分、安心だよ。
ワゴンは良いけど、リアエアサスだからこれから心配だな。
リアカー
需要がないというより、圧倒的にセダンの方が球数あるからな。
あと、セダンはエアサスじゃ無いよ。V8は別だけど。
そうだね、特に212後期の極上コンディションと大差なくなってるけど、乗り心地は212後期の方が良いと思う。
先日212前期に乗り換えてから初のエンジン警告灯が点灯し、プレセーフ故障という画面があらわれました。211の時にはカタカナしか見た事なかったので、漢字が出た事にもビックリクリクリしました。
普通にエンジンがかかったので下道で30km位走行しましたが、結局翌日には警告灯も消えて、何事もなかったように戻りました…。
こんな症状でた方いらっしゃいましたら、アドバイスやらしくお願いいたします。
DAS診断でエラーログ参照すれば原因判明すると思います
参考に
https://ameblo.jp/benefull/entry-11997562235.html
たまに出るけど、再始動で復帰するなら無視して良いと思われ。消えないならディーラーでDAS
>>441
有難うございます！しばらく様子見てまた出るようなら診断してもらいます！
エンジン警告灯はリコール対象になってない？
>>120
後期でも出るけど、何かの周波数と一致してエラーになると思われる。
昔のレーダー探知機の自動ドア問題と同じだから気にしないで大丈夫だよ。
頻繁に出始めるなら故障かも？
後期で10万ｋｍほど走行時、「プレセーフ機能制限」が煩雑にでました。
しばらくすると、アダプティブヘッドライトと、ディストロニックプラスが使用できませんが同時にでました。
Ｄで症状とエラーログから、フロントのカメラの故障と診断されて、延長保障でカメラ交換となりました。
以後、警告は全く出ず、15万ｋｍまで走行していますが、絶好調です。
有難うございます！リコール対象以前の登録なんですが、ディーラーで確認してもらおうかと思います。
>>444
エンジン警告灯付いたのとプレセーフ故障は別物ですよね…。
>>445
なるほど！羽田空港の駐車場に数日止めてエンジンかけたら表示されたので何か関係あるのかもですね。有難うございます！
>>446
ここ数日何も出てないのですが、参考になりました！有難うございます！
今後ともやらしくお願いいたします。
これはどうにもならんか？
それくらいならいいけどうちは木目調パネルがあちこち剥がれかけてきてる…
http://mb.jack-nicholson.info/
メインな使い方はオービスマップ
http://mb.jack-nicholson.info/support/usage
最終型COMANDは三菱かと思っていたのだが
FCCID検索したらNTG5STAR1はPanasonic
4.xと5.xはPanasonic、6.x以降はHarman Becker
2.5はALPINEだった
https://fccid.io/WUQ-NTG5STAR1
https://fccid.io/NTG5
木目調じゃなくて、本木目じゃないの？
ストラーダと同じ声がするもんなぁ
ダイモ
まあ10万の中華xentryで十分だがｗ
インスタントレタリング？
でも、黒地に白抜きの文字だから、逆なんだよな。
クッションシール剥がす時に一緒に黒い部分が剥がれるぞ。
青空駐車？
剥がさない、売るときもそのまま
診断機って程じゃなくても、3,000円のOBD接続で十分だよ。自分で治して書き換えるとかじゃなければ
xentryならモニタリング、実測値、制御、点検、リセット、アップデート、書換、プログラミング
全部可能、今の時代のベンツはたかがエアフィルター交換でさえリセットかけなきゃいけないしなー
フューエルフィルタの初回エア抜きもxentry
確かに！
ウチも青空駐車だが駐車中はサンシェードをいつも付けてる。高温と紫外線で内装が傷む。天然木ならなおさら。
町工場で直せばいいだろ、
アリエキの2000円で十分ｗｗ
https://ja.aliexpress.com/item/32920706908.html
NOX関係もディーラーで15万で修理とか唯のアホの極み
あんなのセンサー部だけ6000円の物で修理可能ｗｗ
OEMの偽物が出回ってるからめんどくさい。
サンキュー、勉強になる
調べてみたけど純正？のがいいのかね
こういうのがいいっていうオススメあったら教えてください！
グレードとか年式とか値段によるけど、安いのは瞬殺だよ。
考え方次第だけど国産中古車高いしそういう選択肢も出てきてるよね
ホームセンターで売ってるヤツでもサイズが合ってれば、十分だと思うよ。車内温度上昇はかなり防げる。
正しくはセルが回らないだけで通電はする。
仕方なしにフタを外してキーを回したらエンジンがかかる。
これなんの現象？
コンビニに寄って再始動したら問題なくエンジンが
かかったのでとりあえず静観。
いつの間にか直ったけど、一応電池は交換した。
どうもありがとう。
修理の手間がめんどくさい。
それなら300で買った方が良い気がしてる。
300で買って150で壊れ始める前に売るのと、
150で買って50修理にかかって、下取り50なら前者の方が良い気がして。。。
そこが安物との一番の違い
したがって修理したほうが良いｗ
まぁ今のご時世いかにおベン様でも
そうは言ってられないみたいだがｗ
買うのはどっちにしてもEクラスだよw
色かサンルーフを妥協したら一応見つかるけれどあんまり状態が良くない車両だし
前期RSP、PTS、サンルーフ付き、程度良いとなると高排気量なモデルしか出てこないし・・・
諦めて212後期の良い車両を探すべきかな？
RSPの世代が違うので後期オススメ
前期はW211から引き継いだエンジン、ミッション、その他部品が多い
4気筒ガソリンは前期後期では別物、6気筒ガソリンは直噴化されたM276が秀逸
12年初期から13年中期までのスポーツパッケージだね。タマは多いから少し待てばオークションとかに出そうだけどな。
1200rpmで最大トルク発生するので乗りやすいです
前車のW211 E350もNAならではの伸びが気持ち良かったのですが、E400は別次元の加速感で満足してます
最終モデルでタマが少ないですが、オススメします
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1653040296/index.html?TRCD=300001
ずっと売れ残ってる。相場より100万前後安いはずなのになんでじゃろ
RSP付きになると前期の後期しか無いからね。
RSPとかエンジンの違いとか考えると後期の方が良い。燃費も250も350も大差ないから、350の方がおススメ。トラブルも少ないからね。
左だからだろ。
ベンツとかポルシェとかは、右と左で、100万くらい違うよ。
右なら、50万高くても売れてるだろうな。
クソ安いなー
明日にでも買いに行きたいくらいだｗ
距離走っちゃってるからな。安いは安いけど、エンジンデカイから熱害も気になる。もちろん乗り方にもよるけど、7万kから8万kはトラブルが多発し始める時期だし、乗り換えだオーナーはわかってるなぁと思ったよw
ま、クーペってのが不人気理由なんだろう。
この店の車の多くが相場よりもずいぶん安い。
何かしら訳有じゃないかと疑う。
事故車扱い
ここの店はとにかく回転率だ高い。仕入れ値同然で売るから安いけど損はしてないよ。2ヶ月で在庫が全部変わるって言ってたから、相当な不良在庫だな、このEクーペw
C207の9km/L走りで16km/Lかｗ
ディーゼルだしV6/3.5L頑張ってるな
良く走るけど200馬力と300馬力は圧倒的な余裕の差があるな
でもやっぱセダンは安定してるな
幅が10cmも違うしホイルベースもずいぶん違うんだっけ？
212C207は何かにつけてピーキー
それはそれでいいと最近思うように・・・ｗ
4発の300dなら既にあるがな・・日本には入って来ないが
本国仕様の現行モデルのdはこんな感じ
直列4気筒
E200d（FR） 1.6L 160ps
E220d（FR/4MATIC） 2L 194ps
E300d（FR） 2L 245ps
直列6気筒
E350d（FR） 3L 286ps
E400d（4MATIC） 3L 340ps
C207って、ベースがW204だからな。
CクラスとEクラスの違いが無いわけなくて…
見た目EのなんちゃってCクラスなんだから、そりゃ違うよ。
それだけ流用品を使いながらよく900万円もするよってｗ
350dも直6なん？ガソリン車も後期でV6辞めたりして
そりゃ、知ってるよ。日本での話さ
ちょっとハイチューン過ぎる気もするがね。
当然直6に移行するだろ。価格も上がるけどw
多分、V6エンジンの予定生産台数がまだ余ってるのかと
軽快に思うけど1.8tある？
でもずもももーーーって天井知らずで加速し続けるV6NAにはすごさがあるな
この辺で乗って12km/Lか
8km/Lに落ちない直噴V6がんがってるやんｗ
この先に学校がありますうっさいｗ
c207の時期だったら基本スカイラインクーペかZ辺りと比べて見た目とか見栄で買うんじゃない？
その上で自分が納得できる性能や付加価値を探す
マッチすれば申し分ないし、しなくても後付けで納得できればいいと思う
特に中古だと買う時だけはコスパ高いからな・・・その後の維持費はかかるが
しかし維持費に悩むころには国産に戻れなくなってる人も一定数いると思う
212も故障多いのかな？ 燃費もいいし、税金安いし維持費安いなって思ってたけど。
まぁ壊れないけど国産より安いってことはないような。
古くなればそれなりに壊れたり、メンテが必要なのはあるし。
設定でオフにしろよ
劣化消耗品の交換位で、中華激安OEM
出回ってるから、自分で整備できれば、
国産より安く上がる、故障率高い部品は
殆ど、出回ってるし
国産じゃ皆無、コーナリングも乗り心地も
クラウンの比じゃない
車間距離は1mあるか怪しいレベル
ベタ付けでは車間警告灯が点くだけ。急速に接近していかないと作動しない。
1メートルはないな
最小でも二車身(馬か！)はあるぞ
そんな怖いことは自動でできん
ただの嫌がらせの幅寄せ？だよ
登りの追い越しが超余裕だよな。
ETCゲートからフルスロットルだと3速でもう恐いレベル。
110kmhでの巡航からフツーの追い越しだと7速のままで十分。
欠点としては、やはりターボラグが明らかで、時間を置いてドッカン加速する。
欧州のOEMは10年越えないと安くならん。
中華のコピーはすぐダメになるだろ。
電子部品は高いから困るなぁ…あとATとエアサスがな。
やっぱV6/3.5L直噴（S)はその比じゃないよ
恐ろしくてアクセルペタって踏めないもん
213/220dは余裕でペタってできるｗ
メルセデスの数字は正しいなw
ガソリンでもディーゼルでも、350をペタッてアクセル全開したら大変なことになるしな…
今時2L4気筒でもそんなことになるのか・・・
実用でなんとか使えるレベルで話しにならないよアテンザレベル
212のV6ディーゼルはマジ速い0-100が5秒台なのもうなずける
同じようにすごいことになるんじゃね？
211のE350CDIにはいたく感激したんだがｗ
あったけど、結局日本には入って来なかった
（エンジンそのものは212後期とほぼ同じで9Gトロニックが載っていた）
最近になってV6が直6に変更されたがこれも日本で売る気はなさそうだな
W212後期 E350ブルーテックのV6 258ps 3600rpm 620Nm 1400-2400rpm
直6ディーゼルすごいな
何この化け物スペック（特に730Nmという最大トルク）と思ったものだが
今は直6でそのぐらいのスペックを出しつつ当時より厳しくなった規制にも対応できてるわけか
（E350dは・・・日本でのハイパワーディーゼルの需要をMBJがどう考えてるかによるな）
それでCクラスはヒエラルキー維持のためにC300とC300dは入れなさそう
というか、次213のマイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジしそうじゃない？
それって公式に？除湿剤を入れるって手当があるみたいよ？
全く問題ない。むしろ正常。
そろそろ後期が出る時期だね。
フルモデルチェンジは無いよ。見た目が大幅に変わる可能性はあるけど、シャシーは同じ。
鮫顔よりいいかも
高級な鮫顔はいいんだけど
コストダウンした鮫顔はなぁ・・・
安心しました。ありがとうございます。
GLはSUV内で顔統一だろ
ナビの大幅進化はないのか？
日本では、それが最大の問題点なのだが・・・。
ないだろうな。MBJは本社に改善要求はしてるだろうけど。
あれで十分だ
Eクラスに期待する安定性静粛性動力性能威厳がみんな期待通りに揃ってる
普通にそこいらで性能を使い切ることができる
しかもランニングコストは素晴らしくいいしｗ
でもエンジン音はｗ密かにｗ快調に回ってる脱水機ｗと言っているｗｗ
でも静粛性が高いからオーディオかけてれば気にならないよ？ｗ
212のスポパケはロードノイズがやかましくて仕方ない。サウンドレベライザーが欲しいくらいだわ
そうかぁ？俺は二日間代車で乗って、全く買う気はなくなった。静かで変速ショックが全くないのは良いけど、加速悪すぎる。
でも出だしは何しても一瞬ゆっくりだよね(後輪が絶対に空転しない）ｗ
あれは理解が難しい（不能？）なところが多々ある
その一つが静粛性で
W204は良かったがC207は外の音がダイレクトに入ってくる
クーペってそんなもんだからとか？
213E220dはそれがすべて一掃されていて期待通りであったｗ
結果、4気筒は無理と思っていたが
さすがEクラスは全然違うねｗ
これはこれでいい
雲泥の差などというものは微塵もないね
違う種類の車だね
E220dは800万円、C207は900万円、それなりにとりえはあるってことさｗ
ただパワー感は間違いなくスカイラインが良かった
特に低速でのトルクは圧倒的な差で、乗り換えた当初はかなり戸惑った
もちろん排気量も馬力も全然違うんだけどね
四発の2Lディーゼルが800万円ってのは、ちょっと高杉じゃね？
W212のE350bluetechは900万円台だろ。
C207って具体的に何よ
前期350辺り？
それ言っちゃったら現行CもEもSもプラットフォーム共通だから全部Cクラスだね
全部違うよ、何言ってるの？
204と212は別れてたけど、205と213と222は共通なの？
初めて知った
MRAって名前で同じとは言ってるけど、どちらかといえばモジュールに近いな。
実際にはホイールベースごとに、足回りとか変わってるから、それで見分ける方が良さそう。
前期の顔面がイヤって人もいるみたいだけどね
ちなみに私も前期に一目惚れしたクチ
結局買ったのは後期だったけど、でも後期も気に入ってる
ただ世界的に賛否分かれるデザインだったのは確かなのでは
後期でかなり大がかりな整形をしたのもそれが理由だろうし
顔以外もあちこち手を入れられてるよな
レンズ内で二つに分かれてるし
一生懸命変えたけど過去を捨てきれないあたりスカイラインのリア丸目と同じニオイ
211もよかったけど、それを引き継いで当時のベンツ全体のかくばったデザインに当て嵌めるとこうなるのかって感じでかっこいいと思ったし、今でも思ってる
23K～25K フィルター交換込み
前期E250
当時はV36スカイラインクーペに乗るつもりだったけどちょっと追加でお金出したらベンツに乗れるってのでE250クーペにした
高いと言っても、V6だったら2缶必要だし、MO認証オイルMobile1だとオートバックスでも1缶1万はするから、ディーラーが高いとも言えんな。
俺はエルフのMB229.51を自分で買って入れてトータル1万ほど。
顔面ばかりか、側面のプレスまでだいぶ変えてるからな
世界中で売る主力車種の一つなだけにある程度万人受けすることは重要だったのだろう
>>579
レンズ内を纏めつつ自然に見えるようにしようとするとさらに大掛かりな手直しが必要になりそうな感じがする
凄くえっちなやつ乗ってますね・・・・羨ましい
212はセダンですか？旧型に対して現行の決定的な優位性ってどんな所に感じますか
212は、セダンでした。
現行の優位なところと言ったら、やっぱり内装かなぁ。
ナビの性能はともかくとして、でかいディスプレイと、今までと違う雰囲気が魅力です。
静粛性や乗り心地が真っ先に挙がると思ってました。212クーペもここらは優秀なんですかね～
ｽﾏｿ
238は、53カブにしてしまったので、静粛性の比較ができないんですよ。
ソフトのアプデで、どうにかなるのかもしれませんが、ディストロが敏感になって、212の時みたく30キロ以下で渋滞してるときに、手放し続けられないのが、地味に不便。
ナビは212の方が良いのですか？
ナビの大きさで213にしようかと思ってたのですが、それなら212買って10.25インチアンドロイドに交換した方が良いですかね？
後席の実用性謳うなら最低限考えてくれ
先代=212=C207
212のナビは比較的優秀よ。中身国産だから、住所入れればちゃんとたどり着ける。
212は、画面の大きさとかに不満があるなら、アンドロイドは別用途かな？
213は逆にナビとしてアンドロイドが必要…
213はナビしてようがしてまいが学校だの曲がり角だのめっちゃうっさい
左折したのに先に右カーブですとか
212でもいうけどまっとうな時に言うような気がする（あまり言わないだけ？）
ディーラーの人もあのナビは改良中だと思いますよってｗ
俺は国産からW212後期に転じたけど、ナビはまぁまぁフツーに使える。住所でも施設名でも出てくるし、選ぶルートもGoogleよりは太めの道までにする。
唯一、ダメなのはチェーン店検索の結果が現在位置からの距離順ではないこと。これが一番不便だ。愛知だ相川だとか行かねえだろw
W211のNTG2.5では距離順で表示されていたので、W212のNTG5になってから施設検索に唖然とした
周辺施設検索無いのですかね？
あれあるなしでずいぶんと暑さが変わるのですが。
良い物知りませんか？
212前期って、電動のリアサンシェードついてたよね。
なにげに便利だし、高級車っぽくて好きだったけど、後期になってリアサイドエアバッグと共に無くなったんだよな。
オプションになったとか？
ボタン押すとバネでビヨンッて飛び出て
おろすときは手で下すというｗｗ
213でも遊んでみようと思ってスイッチずいぶん探しちゃったよｗ
あれってEクラスの伝統だと思ってたのにｗｗ
それ、周辺検索すれば、距離順に出てくるよ。
周辺検索にないチェーン店はダメだが…
212セダン後期350にはついてたよ。
ビヨーンってやつ。
音声検索だと周辺施設検索出てこないけど、メニューにはありました
音声検索で施設検索した際に絞り込み条件を追加で指定しろ、と音声ガイダンスされるのだけど世田谷区とか指定してもand検索にならない
メニューから掘り進んでいけば良い事に気づかせてくれて、ありがとうございました
後期E350BT海苔なんだがついてないな
サンプロテクションパッケージの事ね。どのグレードでも装着出来たと思うけど。
なに！そんなのあったのか！
やってみるぉ
前期にはあったけど、後期で無くなったよ。
後期は、250.300.350BTまで無し。220dも無し。
350.400ハイブリッド.550.63.63Sにはついてるってカタログに書いてあった。
サンプロテクションパッケージは、当時存在しないな。日本のOPには。日本仕様で勝手に有無決定って感じ。
212は、クライメイトは550だけだったからかな？本国にあって日本に無いものも増えたな。
オプションもかなり減ったし、選択肢も無くなってるが。
俺が住んでる地方の県庁所在地だと213はほとんど白か黒のE200とE220dしか走ってない
前期はもう良いタマが無いけど・・・
装備の大幅な差もあるけど、単純に旧いクルマは樹脂、電子機器、塗装なんかの経年劣化が進んでるからね。
NTG5はSDXCのexFATマウント出来るのでがすが、FAT32までしか対応していないという情報が多かったり
圧縮コーデック対応もいろいろ試して再生可否をチェックしてます
MTP接続もクセがあったりします
年式や程度が近ければさすがに200万円差はないと思う
3年落ちと10年落ちで値段が全然違うのは当たり前
前期か後期で悩むのはMCの前後の年式を考えてる人だろうな
この車の独特な匂いって、革シートの匂いですかね？
エアコンのカビとは違って不快感はないんですけど・・・
革シート用メンテナンス剤を別のものに変えようか思案中
200万の差となると、前期だとレーダーセーフティ無しになるだろうな。
後期だと、前期よりレーダーセーフティ進化してるし、エンジンもミッションも変わってるし、別物だよ。
乗り心地も良くなってるし、そもそも新しいからトラブルも少ないよ。
そのぐらいの価値あると思うけどな？
MB純正レザーケアフォーム使ってるけど、特に残り香は感じられないけど
何つかってますか？
AUTOGLYMというところのレザークリーナーです
というか、これの匂いが云々ではなくて元々の匂いが取れないなーと
おそらく革シートの匂いだと思うんだけど・・・
不快感はないからこのままでも良いんだけどね
叔母もW204前期からC212に乗り換えたいらしく同時に買い換えるってのは難しいのでどうにか引き止められないかと相談されました
ディーゼルは何かパワーが無い、というのが理由らしいですがスロコンとかECU書き換えとかマフラー交換とかのパーツ交換でパワー感って出るものでしょうか？
というか比較対象が先代の300PS超えの7シリや先々代のW211E350なのでちょっと無理があるだろ・・・って気がするんですが・・・
臭いを消す方向なら、メンテナンス剤変えてもあまり…
プラズマクラスター入れたら？
>>627
>>629
良い最終型E400が出るまで粘ってみます。ありがとうございました！
今年、E400AVに乗り替えた者です
E400AVは玉数少ないので出物は即決ですね
https://www.tucgroup.co.jp/vcsMember/stockdetail/0020_514-4_1276.html
健闘を祈ります
何気なくコマンドシステムの設定を確認していたらETCがオフであることに気づいた
前オーナーの名残かもしれんけど、敢えてオフにする必要あるのかな？
俺一人ならクーペが欲しいが両親を乗せるならセダンかなと
高速通った区間を見られるのが嫌で、一時的に切ってそのままとか。
そういや前オーナーは法人
なんかそんな理由である気がしてきた
ありがとう
なんと美しい・・・！
この系列店、2年保証付きですごく気になってますが実際に購入されてどうでしたか？
”弊社独自の保証内容”で警戒してしまう・・・
ここのバイヤーは上物探してくるのが上手いみたいです
こことヤナセに同時リクエストしてましたが、ヤナセより上物を引っ張ってきましたから
ここで買うのは二台目でしたが、保証の世話になるようなトラブルなかったですが年3回のオイル交換サービスは助かった
履歴は消せるけどな。ルーレット族なのでは？
大変参考になります。ありがとうございました！
高速に乗ってから出たらマズイのよね？これ
おいおい、そんなに一度に故障するのか？6年目だが
走れないじゃんw
単なるヒューズ切れならいいが、ライトコントロールコンピュータの異常だと厄介だ
それぞれ片目なんだよ。でも、左右に分かれて故障って。ディーラーでも短時間では故障部分が判明せず、今は代車待ちになってる。
ググると一件同じ症状があった。やはり、制御基盤故障らしいが。
ライト系SAMエラーかな
ドラレコの電源取りした時に出た事があります
ボンネット内ヒューズボックスの黒いリレー横の4ピンコネクター緩んでないかチェックしてみては？
http://teppei.blog.jp/archives/52343765.html
http://livedoor.blogimg.jp/hageno/imgs/8/1/816bbbf4.jpg
>>644
ディーラーの認定中古車のような保証ではないです。
2年間は、とりあえず自走出来ないほどの故障なら面倒みます、と言う事です。
ライトやエアコン、パワーウインドなどは、1か月とか3か月の保証期間だったと思います。
確かに、オイル交換やボディのコーティングのメンテを無料でやってくれるのは良心的ですが、
2年保証の内容は、ちょっと残念な実態です。
考えたけど、バンパーから交換が必要だから相当な金額がかかるよ。
2年保証ってそんな内容だったとは…
仕入れの目利きは悪くなさそうだったけど
へぇー、ありがとう！チェックしてみるよ。
今、チェックしてきたぉ。1x4のコネクタを差し直してみたけど、残念ながら回復せずだった。
昨日のディーラーチェックでは、ヘッドライトユニット内のヒューズが切れていて、取り換えたけどまた切れた、とのこと。
原因特定に時間が掛かるかもなぁ。
でも、アドバイスありがとう！
その4ピンコネクターの細い線がCANバスで、ライト系SAMに行ってるようです
誤情報でACCラインだというので分岐したら、例のエラー出まくってパニックになった経験ありです
SAMユニット交換だと大量の諭吉さんが・・・軽傷で済むとよいですね
なるほど、そういう経験ありですか。お盆前の微妙な時期に入庫させるのもイヤなんですが仕方がないです。ググった情報ではボート交換になったそーな。
自己レスになりますが、
故障要因は片側のヘッドライト底面にある制御基盤らしいということ、ただし、ライト本体にもダメージがあるかも知れないとのこと。段階的に基盤から交換してみるという手順になりますた。ライト本体をやると40万？？
ライトASSYが片側30数万だから、工賃入れてそれくらいだろうね。
そうです。基盤で済めば10万ほど。
代車がW213 220dなのが慰めかと。
ディストロニックプラス制限されて不便
サブバッテリーAGM 12A在庫してるショップが無い、ネットも配送は連休明け
ご当地のヤナセは連休突入
電圧測ったら11.2Vなので抜けぎみ
諦めかけていたら、エラー出なくなった
連休明けまで機嫌そこねませんように・・・w
走行中に出るって、バッテリーが原因か？？
うちは交換してもらったよ。メルセデスケアで。
ヤナセでサブバッテリーはメルケア対象外だと言われて、3万ちょいで実費交換だったよ？
秦野中井までの夜間渋滞中、ずっと追従走行して足柄SAで休憩
戻ってエンジン始動して10秒後にバックアップバッテリー故障表示
純正バッテリーが3Kバッテリーというタイのメーカー製で3諭吉
BOSCHのBLA-12 Black AGMバッテリーが1諭吉
純正買うのはバカらしく思えるのですが、皆さんいかがですか？
定番の故障じゃなくて？
アイドリングストップオンにしていて、渋滞で電力の持ち出しが相当多かったとかかな？
まぁバッテリーの劣化もあるだろうけど。。。ボッシュで、いいと思うよ。
noxセンサーですか？
Noxセンサーの検知不良が最も多い症例だな
ヤナセなんかだと部品の交換だけで20万の見積もりがあがるので自分の場合は知り合いの修理工場に並行品の部品を持ち込んでトータル9万程で済んだ。先端の検知部品の配線交換を自分で交換出来る人ならば1万位からでも出来るみたいです。
VARTAかBOSCHが良いんじゃない
メルケアあれば勿論正規店で
ディーラーで20万の回答でした。この部品やばいですね。保証あるんで大丈夫です。
乗車して直ぐにオフするのが癖になってるよ
このセンサーの爆弾があると、燃料費が安くても帳消しになっちゃう。。。
エンジンスタートしたら切るものだな。燃費には全く影響ない。
W212後期。メインはBOSCH BLA-80-L4 、サブはBOSCH BLA-12を買った。
サブはバックアップ不要で、重量も軽いので自分で簡単に交換できた。
メインはバックアップが必要で、23kgもあり、涼しくなってから作業するつもり。
本当ですね。これだけの故障例があるんだから改善しろよって思いますよ。
夏はほぼ機能しませんしね。エアコン切った瞬間に緑になる 笑
これはディーゼルのみでE250とかのガソリンだとNOXセンサーと言うものは無いのですか？
燃費を気にしてふんわりアクセルだと、たしかに思った以上に進まなくて怖い
んだけど、もう一歩踏み込むとエライことになる
外車特有のもっさりですかね 笑
Sにすると、多少は機敏になりますよ。
トルクの出方はそうかもな。追い越し加速やETCゲートからの加速は大排気量らしい押し出し感半端ない。
進まないなと思って踏むとえらいことになるんですよねぇ....
>>690
Sにすると走り出しのモッサリ感は無くなるのですが、普通に走っていても回転数高めになるのが嫌いなんですよね
私はその「ちょうどいいところがない」感がむしろ好き
250ガソリンも一緒だよ。ガツンとベタ踏みしても何も起こらないw 一瞬の間があってからようやくキックダウンして加速。対向車の合間を縫って右折するようなシーンでは怖いな。前期250は低速がスカスカだし
学習リセット探してみます。
ディーラーじゃないと出来ないのでは？
E400はEモードでもアクセルの踏み方で突っ込めます
Sモードにしなくてももたつき感を感じません
M272の時は信号待ちでSモードにする事がありましたが
発進の時にペダルをペタって踏むと
のそのそずごーって加速したけど
あれってターボラグじゃね？
そういえばだいぶ前に借りたE350CDIも
一瞬、ん？って間があって加速してて
変わったフィーリングだなぁ～って思ってた
E350の方はずごーどころじゃなくってどっきゅ～んってすごかったけどｗ
↓
スコン！（お、これか？きたき）
↓
ドカーン！（こっちかああああ！！）
分かります。Sはその気にさせるモードですもんね。自分は一人だけで高速走る時に使う程度ですかね。
右側に壁等があって、窓開けて全開にすると、かなりでかいタービン音がしますよね。
E350bluetechはODBをモニターすると最大過給圧は1.52barに達する。
https://i.imgur.com/54euLur.jpg
右マフラー上のダミーダクトがポロっと・・・どうしてこうなった？
2時間のドライブでも苦痛なレベルなら辞めとこうかなと
座ったらCと同じだよ。スペース的には。
Cで狭いって言ったらアウトだけど、苦痛まで行くかなぁ？前席のポジションにもよるかと。
ほんとの補助席レベルではないがやはり圧迫感あるし足元狭い
大人が2時間は「我慢して」って言われたらまあなんとか我慢できるが、前席2人が余裕かましてシート後ろに下げたり倒したりしたら発狂するレベル
ちなみにクーペの後部座席で一番ひどかったのは80スープラ、FTOもなかなかだったｗ
前のW204と別に変わんないってｗ
ベースとなったCクーペより全長が105mm長い分、後席広いのかなとorz
>>712
シートベンチレーターが素E400に無いのと、何より全幅1855は道を選びそうで
用途をしっかり見定めて検討します。ありがとうございました！
常用には向かないと思うｗ
一応付けてますよ
おいくらでつけられましたか？
4000円弱くらいだったと思う
あんまり使いみちはないな
確かにベンチレーター付きの212なんてほぼ無いからなぁ。
冷風ではなく送風なので即効性はありませんが
後期のガソリン350にもオプションで付くよ。
乗り心地ならエアサスのW205の方が良いのかな？
550だけエアサスかな。あとワゴンのリアだけ。
サイズがデカイから、205のエアサスより212の方がやっぱり乗り心地はいいと思う。
350はつかないな。550はついてるかも？
W205発売直後に、W204から乗り換えるつもりで試乗したが、乗り心地が良いとは
感じず、結局、W212後期に乗り換えた。サスよりクラスの差の方が大きいと思った。
自己レスです。
左右ライトの不具合は、結局、ヘッドライトユニット底面にある制御基板故障で交換修理となりました。費用は約10万円ほど。
お盆休みで入院期間が長引きました。
大きさ持て余しませんか？
後部座席に荷物もバカスカ置けるから全く持て余してない
トランクは別なのがよかったからセダンにしたけど
今思うとクーペでも良かったかと少し後悔はしている
ドア4枚はファミリーカー
という理屈で購入してほぼ1人で乗ってる
やっぱり大き目なので都内だと停めるとこに気を遣うかな。
人に尽くすいい人で押し付けられて乗ってるって振りができないｗ
都会のタワーマンション購入したのかもしれませんよ。
>>739
状況が許せば、クーペやカブリオレも良いですよ。
Eクラスながら、サイズ的にはCよりちょっと大きいだけですし。。
ただ、ドアは長くて重いので、開閉時には横の車に注意です。
マンション付属の駐車場を月極めとは呼ばないだろ。タワーマンションで外部駐車場というのはあまり無いと思うけど。
どう考えても全幅1900mm超えてるＳＵＶも停まってるから形骸化してるみたいだけど。
その後C207に戻っても別に狭いという気はしなかったな
一番の違いはクーペは天井がやたら低いということ
前に乗り出すと必ず頭をぶつける（というか頭がぶつかるから前に乗り出せない）ｗ
それとドアが大きいのでいつも隙間をくぐって滑り込む感じｗ
それからシートが低いｗ
縁石の切れ目なんて全然見えないから覚えておかないとならないｗ
クーペって前席の背もたれが真ん中より後ろにあるだろｗ
俺ってシートを前に出して座面を思いっきりあげるからその差は大きい
C207では頭が当たるから前に出せないｗ
後部座席はW204セダンから乗り換えて特に狭いとは言われないが
213セダンのトランクの大きさにはびっくりしたｗ
後ろに人を乗せるつもりなら相当に広い場所が必要
というか、いつも前に出してから乗ってもらうｗ
新しいEが年内に出るならそっちにしたいし、出ないなら現行Eクーペに乗り換えを検討してます。
213が16年だから、213後期は20年ぐらいかと。年内はないと思うよ。
モデルチェンジは通常だと2024だね。214デビューが。
ISGはいいと思ったけど、BSGはどうなんだろ？
排気量減ってる割に動力性能は、モーターアシストでそんなに減った感じがしないから、税金も減って一石二鳥かな？ アクセル全開で走り続けるアウトバーンだと、イマイチなんだろうけど日本だとそんなことないから良さそう。
ISGは、アイドリングストップがスムーズ&エンジン停止中でもエアコンが動き続ける&直6でなかなか良かったよ。
1モーター2クラッチ方式
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2013/06/11A13591.jpg
クーペは知らないけど、W214は2023年初頭に発表、2023年夏に発売かな。
W213 2016.01発表 2016.07発売
W212 2009.01発表 2009.06発売
W211 2002.01発表 2002.06発売
W210 1995.02発表 1995.08発売
212後期から238の53に乗り換えたけど、音、吹け上がりともすごくいいよ。
壊れるかどうか人柱になる覚悟で買ったｗ
でも、見た目は212前期がメルセデスっぽくて好き。
BMが正しかったのか？
傍から聞いててもむ～んって回っていてこれはいいエンジンだってオーラばりばり
オレの直噴V6は+50馬力か絞り出したのはすごいが
カチャカチャｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなんか安っぽい音がする
飛ばしてたらそうは思わないけどｗ（飛ばしてる時だけ か？ ｗｗ）
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00131/
一昔前の大型トラックと同じ流れなのか？
2000年代のメルセデスはトラックにも好んでV6を載せていた
>>761
M272（E350だと2005年以降の211と2011年前半までの212に搭載）は気持ちのいいエンジンだな
但し、直噴以後のエンジンと比べると最大の欠点は特に街乗りでの燃費だろう
ターボが当たり前になると補器類の配置からV型は不利、その他補器類の電動化によって直列でも全長を縮められることになり直列優位が再現された。
コスト、馬力、燃費でメリットありなのだろ。
E350BT AVGの前期型が
近所の中古屋さんであるんですが、
維持費ってやっぱり結構かかりますかね？
ネット見ても掛かるって意見と、リビルト品とかで
意外と国産車と変わらんとか色々ありまして…
貯金で買えるんですが維持は自信なく。。
部品はリビルド品とかでも良いんですが、
保険とか含めてどれぐらいかかるのかなと
気に入ったんですが、年400弱のリーマンで手におえるのか？と…
あと注意点なんかもあれば助かります。
気になるならやめとけ
しっかりしたディーラーで保証が手厚ければ良いが400のリーマンが手を出す車じゃない
了解しました。
燃費は結構良さそう&故障率は相当下がったと聞いたので
いけるかな？とも思いましたが自分には過ぎた物ですね。。。
ディーラー整備前提だと高く付きそうで自信ないので諦めます、
ありがとうございました！
本当にそれでいいの？
走行距離と値段は如何程？
Eクラスの維持費って想像以上にやばいん？
あぁそう、じゃぁ直しといて
ってやらなきゃ魅力半減どころかマイナスかもｗｗ
20～30万がボンボン飛んでくとか無理だわ
車検も大きな問題がなければ20万行くか行かないかくらいだけどそれがキツイと思うならやめた方がいいかも
2年保証は>>651みたいな例があるし
ヤナとかメルベンの6か月～1年保証の意味が分からんｗ
車受け取った時燃料フィルター無料で交換してくれた。
但し、2年保証を受けるにはヤナセで定期点検が必要。だから無償ではない。
3年落ちの2年保証だと保証期間が車検を跨ぐので安心と言える。
ドアロックユニット(古いとよく壊れる)の部品代だけで1つ5万
あれはハイブリッドだから、マイルドでないね。BSGもISGもモーターのみ走行は出来ないからハイブリッドと言ってなかったりする。
モジューラ戦略で直6と直4にしてるのと、触媒一つの方が暖まりが早くて排ガスが楽とか、完全にロジカルな選択らしいよ。
昔はV8とV6でバンク角同じだったりしたのにね。
M272、気持ちいいエンジンだけど、色々欠点もあったよね。
5年目ぐらいまでってそんなに壊れないような。
それ以降が消耗品とゴムプラの劣化と、各種センサー類が壊れ始めて、7.8万キロ超えると電子部品系がガンガン逝かれるからやってられなくなる。
故障は確かにしなくなったよ。
ただ部品の寿命自体が短いと言うか、交換を前提にしてると言うか…
距離と年式が大事だよ。新しいか、距離行ってなければそんな問題にならない。
212でも後期でセダンの距離行ってないガソリンとかの方が安心だよ。で、壊れ始めたらスパッと諦めて次だね。
大物消耗品を交換しつつ乗り続けるなら、距離関係ないけど、日本の乗り方だと距離の割に維持費が高すぎるから、許容できないコストになってるような。
基本料金は一年点検は4万くらい。消耗品交換でトータル5万てとこ。5年目の車検は法定費用別で15万くらいだった。タイヤは減るのが早いので納車時新品交換はお得。
しっかり、6年目で基板故障となり10万掛かった。保証切れたからかw
高速で120以上はほとんど出さない、前の信号が赤になったらアクセル離す、そんな乗り方してても、2年くらいでブレーキローター交換になったよ。
国産車で飛ばしていた若いころ、ローター替えた事なんかなかったから、考え方の違いにびっくりした。
ブレーキの引きずりを時々起こしている可能性はないのかな？
もし引きずりがあれば、走行直後にホイール周辺の異臭、煙などでわかる。
そりゃ、減りすぎだろ。俺は7万キロの5年目車検でパッドのみ初交換だぞ。それでもまだ2mmと4mm残し。下りではパドルでシフトダウンするけどな。
買ってすぐマーベラスのパッドに換えたけどディーラーのサービス普通に受けてるよ。
点検も車検もディーラー出してるし。サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってるけど。
一部地域の限定版？
2万キロに1回パッド、2回に1回ローターもセットらしい。ディーラーはこんなもんですねと言われたけど、自分は3万キロぐらい持ったね。
乗り方とかにすごい依存するから、高速走行ばっかりでブレーキ踏まないともちろん寿命伸びるよ。
年間5万キロ走る人かもよ？
それは買う前の商談中に同じこと言われた。ま、国産なら生涯パッド一回交換程度で、ローター交換なんて未体験だろうから。
3年三万キロで売ったよ。
現在53。
>サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってる
社外パッドだとディーラーが調整苦労するようなシビアな調整が必要なの？
違います。要は不具合があっても勝手に交換とかしないでくれって事。
社外パッドについては交換してもらった業者さんが保証してくれてるから。
ちなみにワイパーブレードもPIAAの撥水ゴムに換えてるからそれも交換しないように言ってる。
社外品もいろいろあるけど一般的に純正と比較して鳴きが出ることが多いようです。
いろいろ調べて、業者さんからのおすすめでマーベラスにしたのですが、パッドのベース部分に純正品を使用しているので鳴きは出にくいとの事でした。
製造に純正ベースが必要なので、購入する時に付いているパッドは下取りでメーカーに渡さなければなりません。
買ってすぐにホイール汚れに閉口して交換してしまったので減りの比較はわかりませんがローターの攻撃性も低いのでローター交換サイクルは長くなるし
効きも悪いと思ったことはないです。
値段は当時350BTで工賃込みで87,000円でした。安くはないですがホイールの掃除が不要になったので満足してます。
純正品ではないのでメーカーなどは業者さんとも相談してみては。
社外を使用しているからといってデーラーからすべてのサービスを断られるわけではないです。
純正で不満ないなら、純正OEM＋ディクセルのローターの組み合わせが一番安いよ。
低ダストは全般に高くて止まらないからな。特にBTは重いし。
コスト、耐久性を重視するなら、ブレーキをなるべく使わない運転を心掛けるのが一番。
減速はシフトダウンを併用、高速道路は料金所と出口くらいしか踏まない。ブレーキダストもおさえられる。
シフトダウンでもいいと思うんだけどオートマ痛まないかな？
余計高く修理代つきそうじゃない？
ナビが最終型NTG5じゃないので注意
ダイヤモンドホワイトは色抜け注意
妙に黄ばんで見えるのがあるけど、あれ？？
保管状況によると思うのですが
ポーラーホワイトの方がメンテナンスが楽ですよ
ディストロはエンブレを使わずブレーキだけで速度調整するのでパッドの減りが早い。
俺は気にしていないけど、ディストロを使わないのがパッドのためには一番良いかも。
>>816
環境によるのではないかな。屋根付き車庫保管で5年経つけど、黄ばみは感じない。
その組み合わせで部品代と工賃を教えて欲しいです。いつ手放すかわからないから費用最優先なので
>>818ディストロってブレーキでシフトダウンするんだ。てっきりエンブレかとばかり思ってました。
静岡に認定中古のE400AVダイヤモンドホワイト出てるね
現行Eクーペのダイヤホワイトなんてエロ過ぎてチビるぜ
ナビが年次改良されてるとは・・・情報提供サンクス
>>820
ハイブリッドじゃない素E400を探してるんよ～。情報提供ありがとっ
右ハンドル、NTG5なので間違いなく最終型E400AV Biturbo
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2102401088/index.html
ふぇあ！？昼に外出した後に出てきたなコレｗ
本当にありがとう！！
売った人は300万弱で売った感じかね
工賃は店によると思うけど、だいたいローター前後4万＋パッド前後2万ぐらいでしょ。丸投げでも10万見とけば足りるよ。
7G PLUSになってからブリッピングするからそんなにショックもないし痛む感じもないけど、それでどんだけブレーキパッドの寿命伸ばせるのかって言われるとちょっと微妙。パッドなんて安いし、それでオートマ逝かれたら目も当てられないのは事実だね。
認定中古だと、店頭マイナス100だろうね。
250前後じゃない？
E400とは言え、型落ちなのは変わらないし。。。若干走り過ぎか？年1万キロだもんね。
やっぱりお高い？
レーンキープアシストも後輪のブレーキのみで実現している。けっこう勝手にブレーキ踏まれてるワケ
その感覚はよく分かるけど、Dレンジのまま減速していっても、順番にシフトダウンが起こり最後は1速に落ちてるから、負荷は大差ないと思われ。
むしろ、高回転域でのシフトダウンは、エンジンのシリンダーやバルブに負荷がかかりそう。俺はディーゼルなので気にしてない。
ショップとフィルムによる。7,8万くらいじゃないか
ありがとう
この辺の相場は昔とあまり変わらないんだね
コミコミだよ。
何年もフィルム貼ってあると糊とかベターとしそう
フィルムを貼る業者に頼めば有料で綺麗にしてくれる
メルセデス・ベンツ日本は9月3日、原動機の不具合があるとして「Cクラス」「Eクラス」など12車種、計3万8445台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車両の製作期間は2009年8月17日～2012年11月24日。
不具合は、ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスタにあるロック機構の材質が不適切なため、耐久性が不足している。
そのため、当該ロック機構が摩耗しエンジン始動時に異音が発生して、最悪の場合ではエンジン警告灯（MIL）が点灯して触媒加熱制御を停止させることで
、排出ガスが規制値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置として、全車両の油圧カムシャフトアジャスタを対策品と交換する。これまでに発生した不具合の件数は17件で、事故は起きていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190903-00000107-impress-ind
ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ
2012/4生産だぜいｗ
俺のはE350だから残念w
直噴かちゃかちゃうっさいんだよね
治るかと思ったのにｗ
これまだやってるのねｗ
平成29年3月30日に下記のリコールを国土交通省へ届け出ております。
現在、対策品の用意に鋭意取り組んでいる最中であり、未だ準備が整っておりません。
今のATはアクセル離すだけで
キレイに減速&シフトダウンしていくよ
当然燃料カットもされてるし
積極的なシフトダウン時は
ブリッピングの吹かす分の燃費が無駄なくらい
ディストロも街中流して走るくらいなら
40km/hくらいで設定しておけばアクセル離した時のエンブレがいい具合にスピード調整してくれる
(高速道路は100Km/h)
シフトダウンは下り坂が続く場合と
急加速したい時のタイムラグが気持ち悪い時に
アクセル踏む時くらいだな
MT時代の運転とAT時代の運転は違うよ
運転を楽しむスポーツ＋やMモードもあるけど
メルセデスは楽して安全に目的地に着くことを
第1に作られていると 最近感じる
前期、後期と乗り継いで、前も書いたけど、電動サンシェードが廃止になったり、後席サイドエアバッグが無くなったりと、かなりコストセーブに走ってるなって感じた。
メーターが、カラー液晶になったのは、嬉しかったけど。
ブレーキが必要な減速シーンで、ブレーキを直ぐ踏むかシフトダウンと組み合わせるかの問題で、惰性減速で済むならそもそもブレーキは踏まないだろう。
この車の自動的なシフトダウンは、ギヤに適切な速度に落ちたらシフトダウンするだけで、慣性で速度が保たれればシフトダウンは起こらないよ。
ごめんなさいその通りです
ディストロ使用時 アクセル戻すとですね
嫌な減速の仕方ではないですし
前の車との距離も適切にとってくれるので
街中のディストロ使用はオススメです
左前方確認ミスで縁石乗り上げ、バンパー破損と板金
見積もりいってきまー・・・
自分も、ホイールを擦ったり、バンパーのメッキ部分を擦ったことがある。
パークトロニックでバンパー下部なども検知してくれたら良いのになぁと思う。
応急処置で板金だけ実施。多少塗装内部が浮いてるかもなー
バンパーも直してくれるそうなので時間ができたら再持ち込みだな
V6については油量が多いので油温はなかなか上がらないけど、一度上がるとなかなか下がらない。
試乗車だった奴だよねｗ
剥がさないセンスが草…
前期クーペCGIはいかにも硬そうで跳ねまくってるのを見ましたが、後期で変わったんでしょうか？
前期だがｗｗ
部品番号レベルで同じなら同じだろうけど、、、違う気が。
味付け結構キャラクターに合わせて違うよ。メルセデスは。
低速で凸凹乗り越えるとなんでこんなにゆすられなきゃならんのだｗと思う
そういえばこれはクーペだったかと思い出すのだがｗｗｗ
数十km/hも出れば全然そんなこと微塵も思わない
高速で凸凹走ったりはしないがｗだってクーペだし？ｗ
そういう話になると
快調に飛ばした後にあぁあれはクーペだったかと思うｗｗｗ
カタログだとセダンとクーペのサス機構図も説明も全く同じで名前だけ違う
DIRECT CONTROLとAGILITY CONTROL
セダンのがちょっと良いの入れてるのかな
そもそも204V6が気に入ってたし前期C207/310馬力で言うことないわ
213/200馬力とどっちが気に入ったかってそりゃぁ絶対310馬力ｗ
ウィークデーは別の車だが土日に500kmくらい乗ってるｗ
213の367馬力と比べなきゃ、そこは。
バネサスとは異次元の乗り心地のエアサス
ペダルが重たいので、もっさりかなと思いきや、ちょっと踏み込むと
まるで蹴とばされたような加速を示すV8
まあ、自動車税の高さと燃費の悪さはなんだがな…
ハンドリングと路面の状況でダンパーとエアサスを各輪独立自動制御して、
ダンピングを変えてるし、乗ると良く分かるが、ブレーキング／コーナリング時
にもロール、ピッチングを自動的に抑制するようになっている。
バネサスでも可変ダンパーはあるが、エアサスとの組み合わせはまるで別物。
高速で走ると、自動的に車高が下がって、クッっと足回りが締まり気持ちいい。
もちろん、自分でサスの硬さと車高を設定するのもお好みで。
おべん様のお好みがいいですの・・
ちなみに、壊れるととっても怖いのがエアサス。
修理代の話ね。
と言いつつワゴンだから後ろエアサスなんだけどね。。。バネサスにならないかなぁ。
一番重心の高いとこに30Kgの重りって考えるとあまり良い気がしなくて
気分の問題じゃね。その程度で挙動の変化が出るような車ではないよEクラスは。
元々重いから影響は小さいのかな・・・？
ありがとうございました
マルチチャンバーは213からでしょ。
軽くて1700kgあるからねぇ、好みじゃない？
パノラマルーフある方が高速安定性はいい
なんで？？と純粋な疑問が。サンルーフ無しになった事ないけど。
自分も350BTワゴンのパノラミックルーフで２t超え。
重量税上がるんだよね…
ギリだな
BT重いなぁ、、、エンジンだけ＋100k以上だね。350ガソリンワゴンパノラミックルーフでも1900だわ。
出だしはかなり速いです 笑
Eは何乗ってるのん
アドブルーのシステムってそんな重いかなぁ？
カタログ値って油脂類やガソリンは含まないから、アドブルーの液体重量は入ってないと思うよ。
Wikipediaの項目を見ても短所のところに重量増加で積載が減るとか書いてあるな
2008年8月 （W211）
E350 AVG 1690kg
E320 CDI AVG 1780kg （+90kg）
2010年8月 （W212）
E350 AVG 1710kg
E350 BT AVG 1910kg （+200kg）
後期350dですよ。
1980kgは問題外か
えっ、そうなの！
プリウスでさえダブルウィッシュボーンじゃなかった？
A35ならリアマルチリンクじゃない？
Aに3.5Lが乗ったのか？
ま、まさか350ccとかじゃ・・
ずいぶん前から排気量と関係なくなってるじゃん
直4・2Lターボだけど
ただアメリカ向けドンガラFFセダンのV6も燃費規制のせいで直4ターボになっていってるが
横置きFFで直6ターボをブチ込んだのはかつてのボルボだな・・ただ小回りは犠牲になってた模様
でも最近直5を積むメーカーは駆動方式を問わずないな
三菱ランサー、ミラージュV6とかいう横置き1.6Lの変態車
R32とか熱いモデルあったな。
めっちゃ趣味の悪いでも何となくこういうのもありかなって思うような気もするSクラスっぽいのに会ったｗ
しかも3回ｗｗｗ
俺をつけてるのか？ってｗ
3回目はすぐ横を通ったから見たらマイバッハだったｗｗｗ
ﾎﾟﾝの走り屋進んでたなｗ
首相官邸の前の信号で真ん中でずっと止まってたけど
壊れてたのかな？ ｗ
ｗｗｗ
なにせA200dと9速の相性がすごく良く感じました。トルクバンドでテンポよく変速しましたし。
C43、C200、GLC250も借りてた時がありますが、ここまでのいいイメージはなかったですね。ガソリンエンジンとの相性よりもディーゼル向きなのかな？
さすがに改善されてるか
横置きFFで9速AT入れるのだからスゲーな。複合プラネタリーで二段なのか。
2年前から新車で買って初めてDCTのひどさを体感した
