【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ131【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543098916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543098916/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1523448398/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ125【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1512598041/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ124【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1506748175/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ123【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1502625050/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ122【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1494456348/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ121【IMPREZA】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1489573976/
□G4 / SPORT
http://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Impreza_Acc_gpgj.pdf
□SPORT HYBRID
http://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Impreza_sport_hybrid_Acc.pdf
■取扱説明書＆クイックガイド■
□G4 / SPORT
<A型> 2011年12月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im06/index.html
<B型> 2012年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im07/index.html
<C型> 2013年11月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im08/index.html
<D型> 2014年11月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im09/index.html
<E型> 2015年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im10/index.html
□SPORT HYBRID
2015年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza_sh/imsh01/index.html
■STIパフォーマンスパーツ■
□G4
http://www.sti.jp/parts/impreza4door_gj/
□SPORT
http://www.sti.jp/parts/impreza5door_gp/
【A型】
2011年11月 4代目インプレッサ発表 <A型>
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_30_1.html
2011年12月 米国IIHS,2012年,最高評価｢トップセイフティピック｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_12_16.html
2012年 １月 インプレッサ受注状況
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_01_03/12_01_05_2.html
【B型】
2012年11月 日本NASVA,2012年｢新安全性能総合評価ファイブスター賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_28_1_85950.html
2012年12月 米国IIHS,2013年,最高評価｢トップセイフティピック｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_12_25_2_86597.html
2013年 ５月 特別仕様車｢アイボリーセレクション｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_3_88102.html
【C型】
2013年10月 一部改良 <C型>
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92217.html
2013年12月 特別仕様車｢2.0i-S Limited／2.0i-S Limited EyeSight｣発表
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97061.html
2013年12月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_25_97098.html
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
オイルは元々0-20だったし
あと可能性としてはエンジン積み下ろしでマウント関係の部品交換とかあるのかなと
車の構造詳しくないから知らんけども
例えば5W-30がいいんだが、0W-20にされても嫌だなとか
燃費を良くしたいから、可能な限り柔らかいのを設定してたとは考えられる。
https://clicccar.com/2018/11/10/651330/
リコールの際はスプリングの交換以外はしないよ。
エンジンマウントを換えられるか一応聞いてみたがダメって言われたし。
あっ整備記録をみたら、エンジンオイルとレゾネータクリップだけは換えられてたわ。
ここでもさんざん言われたのにまだ言うか
それだったらスバルではなく、完全に部品メーカーの責任になるけどな。
検査で見抜け無かったスバルにも責任が有るかもしれないけどね
バネなんてどんな設計でも折れるのは材料不良しか無いと思う
サプライヤーとメーカーの間でどう処理するかはまた別の話。
高速を走っていてフロントガラスに飛び石を当ててしまった。
フロントガラス交換とアイサイトの調整で合計21万円也。
話には聞いていたけどアイサイト装着車のガラス交換は
洒落にならんな。
車両保険は入ってた？
自分も経験あるけど、飛び石は車両保険の安い限定タイプのでも出るからね。
まぁ何にしても車両保険はエコノミー型でもいいから入っとくべきだな
飛び石は1等級ダウンだし
アイサイトの調整代やナビのアンテナ（新品交換）の現状回復分もすべて出たよ。
その思考がゴミだろｗ
あと、代車で数日乗ってた現行インプがかなり良かったな
免責0で契約してたから、翌年1等級ダウンの保険料1万4千円アップだけで済んだわ。
仮に免責5万だとしても、20万なら使うべきだろ？
何気に4代目より低回転で馬力が出るようになった現行インプ
エンジンの圧縮比上げたのと直噴にしたのが、良かったのか。
先週契約したけど免責1回目は0で2回目30万円って言われたよ
もったいなくて使えない
免責の2回目が30万？？ 高い・・・。
うちは1回目なし / 2回目以降10万円だけど。
年間2回も使うことはまずないと思うけどね。
頼んだんか？
中古車の延長保証といいアイサイトの優遇ぱないな
車両保険はフルカバーの物に入っていたので
ガラス交換、アイサイト調整、ナビのフィルムアンテナの
交換費用諸々込みの21万円から免責の5万円の
残りは全額保険で支払った。
>>23
1等級ダウンも複数年で契約しているので
保険料は据え置き。それなら使わない理由が無い。
まあ10年過ぎから壊れ出すんだけどね
コーティングなんて何でも塗った直後に雨降れば撥水凄いよ
所詮ディーラーの中途半端コーティング
材料が良くても技術がない
コーティングは専門店に限る
1～2ヶ月置きに簡易コーティングやった方がずっとマシ
NEX施工した俺が言う
洗車は好きだが昔の記憶があるから、純水ウォッシャー液でガラスも洗えるコーティング施工対応シャンプーのみだわ。
ブレーキランプ不具合？
ブレーキ踏んでもエンジンかからない奴
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2019_02_28_6929/
ブレーキランプはアイサイトとつながってるからログに記録は残るんだよね。
よくここまでほったらかしてたなって感じ。
以前リコールになったトヨタのパワーウインドスイッチ火災の原因もコレだったね。
タバコをすう人もヤニで電気回路が逝かれるし
むかし鑑識の人の書いた本を読んだ時に、男の部屋に女がいたかどうか調べるときは
部屋の電気製品の中にヘアスプレーのシリコン分や香料が付着してるかを確認したって書いてあった。
バブルのやつもまだや
いつになるんや
うちもGPEだけどGPEは入ってないね。
とりあえずLEDストップランプ対応用かなんかで品番が違うからとかじゃない？
知らんけど。
ディーラーから連絡待ちだな。
営業開始時刻を遅らせる＆休業日を増やすってマイスバルで通知きた
きっちり週2で休むのはスバルだけ
うちの県は労基に怒られたせいか、週2どころか週2.3で休むディーラーがあるぞ。
月火もしくは月火水で休んでいて、逆に心配になるわ。
そんなところあるんだ
うちの県のスバル以外のディーラーは週2で休む週が月1～2なのに
スズキダイハツに至ってはGWも休まないｗ
ブレーキ踏んでもエンジンかからずレッカーで持っていって交換だったけど
原因不明て言われたけどリコールかよw
立て続けのリコールでDも大変だな…ちょっとDOP欲しいから～とか気軽に行けなくなるわ。
インプレッサとフォレスターだけだから
XVはセーフなのかな？
HVはXVの車高短仕様だし。
ってことは、XVも対象か。通称名にXVも書いておけよ。
販売戦略上、分離したんだし。
接点の付着物を調査すれば簡単だと思いますよ
驚きだ
この手の故障はメーカー車種関係なく昔からよくある定番だからね
営業から、エンジンを下した時に、何か不具合が見つかったら、有償になるかもしれないが
修理するか確認の連絡をしますと、言われた。
もしかして、オイル漏れの可能性があるのかな？
水平対向＝オイル漏れて当然みたいな感じになってるよね
この悪いイメージを払拭しないとスバルはダメだろうな
初めて聞いた
だってリコールなんかないだろ「他社では」
こういうのって修理費用戻ってきたりしないの？
車の中でよくスプレーを使ってたの？
どれくらい使うとこの症状が出るんだろう。
ちゃんと履歴があれば普通は返金してくれる。
修理明細持って行けばいい。
コップに紙で蓋をして横にしているようなものだよ
「ブレーキ リコール 絶縁物」で検索すればいっぱい出てくるよ
トヨタなんか電装系無茶苦茶あるぞw
構造上無理
トヨタのパワーウインドスイッチ火災で大規模リコールがあったじゃん。
ファブリーズくらいしか使った事ないのになったぞ
よそではリコールのたびに撃墜マークみたいなシール貼られんだぜ
リコールにしてない物も多いから、リコールする分良心的なんだけどな
整備業界居ると、君らが信じられない！って思うような不具合とかなんでこれリコールならねーの？って物は山程あるもんよ
いいえスプレーの類は全然使ってません。
化粧もしないし…
撃墜マークwww
うちのアクアには既に4つGマークがある
部品はあるので今から預けてくれれば夕方までに終わらせますって言われたけど買い物途中だったから後日改めて
比較的空いてていいなあ。
うちの行っているディーラー、土日の整備入庫予約は
1ヶ月半待ちで、飛び込み作業は一切無理だわ。
>Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
海外のねじり剛性一覧。4代目はこの数値
この数値だけ見れば、倍以上の価格の高級車と同等クラスのねじり剛性
な4代目インプ
ミニとおんなじかぁ…
でも少し前のEクラスや5尻も25000-30000
ぐらいのが多い。
ロールスのファントムは40000あるけど
ミニって、サイズが小さい(ベンツなどに比べ)
から必然的にねじり剛性が高くなるんでは？
機械で車の両端を挟み込んで。1cmねじるのにどの程度の力が
必要かで計測するんだとか
4代目は24500Kg/Nmだから、1cmねじるのに24500kg=24.5トンの
力がいるってことになる
もし、オイル漏れが見つかったら、いくらかかるのだろう？
エンジンの上げ下ろし作業のお金はかからないって、言われた。
80ではなくて>>81です。
2.0i-sに乗り替えたんだけど60キロまでの街乗り加速はなんの不満もないね足が少し柔らかいのが気になるけど
クルコンは楽でいいけど急カーブ直前で前車見失うと加速しだしてびびる
３人で一泊３万円の部屋に泊まることになった。
前払いで３万円を払ったが、後で主人が２万５千円の部屋に
案内してしまったことに気づいた。そこでバイトに５千円を
持たせて返してくるように言いつけた。ところがこのバイト、
２千円を自分のポケットに入れて、３千円をお釣りとして
返してしまった。
３千円のお釣りが帰ってきたので、払った宿代は２７０００円 バイトが盗んだお金は２０００円
合計すると２７０００円+２０００円＝２９０００円
最初に払ったお金は３万円なのだが、足りない１千円は
どこに消えてしまったのでしょう？
オイル漏れの修理にはシール交換が必要になるからエンジン降ろして載せる工賃はかかるよ。
効果絶大だと気付いた。
どちらかといえばトロトロ走っている前車に追従するとイライラしない。
リコールのついでにオイル漏れ直してくれるって事だよね
エンジン脱着の料金無ければ数千円で済むと思う。
それってリコール対応もディーラーでやってくれるって事なのかな？
リコールと何の関係が？？
リコールはリコール以外の作業はしないってよ。
スプリングを交換するためにそこをバラすわけでシール材も新品を使うはずだから、
追加料金が別途掛かることもないはず。
タイヤだけでこんな変わるもんなんだね
一番小さいのは16インチと勝手に思ってた
リコールついでだから、エンジン降ろして載せる工賃はかからないと言われた。
>>117
その通りです。数千円で済むならしてもらいたい。何かあれば、サービスから連絡があると言われた。
>>119
リコール作業中に、見つかったらと言われた。
全部、最後は言われたで終わっている。文才ないな。
地域によってはDで行うところもあるのかな？
冬タイヤが15インチ
夏タイヤが17インチでOK？
タイヤだけってのはインチアップではなく
スタッドレス→夏タイヤ
の話だよね？
同じタイヤならインチアップでこんなに変わるんだという話は理解できる。
拠点がいっぱいだったらディーラーでも対応するっていってた
書き方が悪かった。
冬タイヤ15インチで、夏タイヤは16インチだったのを、夏用ホイールを中古で買って17にインチアップした。
タイヤは86純正のプライマシーHPの新車外しを貰って付けてるけど、そこそこグリップしてくれるからコーナーが楽しい。
ポジションをLED化してみたけど手は届かないけど以外と簡単で10分くらいで終わった
50一択だろ
メーターの誤差少なくなるしな
205/55R16が632.4mmでこれを基準にして考えると
205/50R17が636.8mmで+4.4mm
215/45R17が625.8mmで-6.6mm
純正指定は205だけど外径が何ミリの時に速度計がきっちり合ってるかわからんしどっちも誤差みたいなもんやろ
ドアやバンパーの隙間が大きい気がする。
塗装もダマがあったり、ムラがあったり。
バッテリーとか泥水かぶった跡あるよね
細かいケーブルもむき出しの所もあるし
前はカローラ乗ってたけど、塗装はスバルより良かったよ。
ススキをかき分けながら走ってたフォレスターやレガシィグランドワゴンでもこんな事無かったのに、どっから入ってくるんだ
いま映画館でやってるじゃん。
GJに乗り換えてからあまり草をかき分けるような場所を走ってないのにエンジンルーム内に入る草の種子は明らかに多くなった
てかこれが普通で、フォレとグランドワゴンが何か対策してあったんかも
これってスバルの仕様なの？
リモコンスターターってそういうものじゃなかったっけ？
それで普通。説明聞いたり見たりしないで買う人かな？
下はそれなりに隙間があるから、
植物の種や胞子みたいのは入ってくるかと
寺ですぐできた
こないよ
督促したら
○月○日なら空いてます
とか言われたから言ったもん順だろ
お知らせ無かったから先日1年点検する時に聞こうと思ってたら軽く説明されて『リコール修理一緒にやりますねー』って同時作業してくれた!
昨日、郵便が届いたよ
月末が車検なんで、一緒に作業をやってくれるらしい
あんがと
じゃあ代車はいらないね
車検の時はやってくれなかった
3月以降になると言われた(T_T)
スバル車はベースカラーの下にサビ防止塗装を電着塗装しているらしく飛び石で欠けても大丈夫とかなんとか
なお見た目は
1ヶ月後だってよ！
球切れのまんまで走行中！
整備不良で切符切られるよ？
切符切られて反則金と点数もディーラー保障してくれんの？
なお法律上、整備は使用者が行うか
使用者の責任において誰かに整備をしてもらう事となっている。
30分弱で終わったよ
約200キロほど走ったけど、ふつうだった。
少しづつ、良くなってきてるとは思うけど、お～と思うことはなかった。
評論家じゃないから、細かいことはわからんけど。
え、こんな色あるのかよと思ったよ。
そもそもXVの重さで1.6Lって動くんですかね…
インプレッサでも1.6Lで上りきついのに。
母親のミライースのがまだスイスイ上るよ、
意図的に時期遅くしたんだけどね
代車にGTインプ出てきたけど、アイサイト便利だねー
俺のはナイサイトだから何気に初体験
要するにIモードが無くてSモード固定みたいな感じ。
2Lと比べて燃費が良いわけではないのは主にそれが要因。
5代目ＸＶの1.6は、十分走る。
４代目のＧ４ 2.0と変わらないくらい走る。
回転数は少し上げないといけないが。
Ｇ４はファミリーカーなので、そんなにパワーなんてないし。
ま、坂道も登るやろ。
あとリアフエンダーの内側後側の下2つピンが刺さってなくてリアバンハーが少しグラグラしています
水平対向エンジンの宿命ですのん
FBエンジンになってマシにはなったものの、
もともと高回転エンジンだから低速トルクスカスカ
だから低速帯域をカバーできるE-BOXERやハイブリッドが生まれた
そうすると4代目前期型にあったSスイッチというのはさらに無茶苦茶高回転になる設定だった、ということか
1.6Lは常時Sモードで、Iモード設定がないってことかと…
あるよ。使ったことないけど。
>>178
1.6買ってから後悔ばかりしてたけど、いい情報聞いた。
ていうか、これよりレスポンスが悪い2.0っていったい・・・
うちのにも付いているけどそのステアリングスイッチ、ダミーじゃなかったっけ…
Iモードで走られたら燃費は負けるし、Sモードで走られたら我々のより速いから唯一の救いはMTであることくらいよ
https://response.jp/article/2019/02/28/319606.html
点かないんだから
球切れみてーなモンだろ!
散々言われてるけど、ギクシャク感はアクセルペコペコやエンブレ使うと学習で緩和できる。
クリップはクレームすればいいでしょ。
学習で治るんですねありがとうございます
クリップは泥よけオプション用で付いて無いのが普通なのかよく解らなかったです
結局会社経由でリコール部品手配して自分でやったけど
ああいうのって記録とってるだろうに
元からそこ何も付いてないよ
気になるならカー用品店でクリップ買って付ければいい
ストップ＆ゴーの多いところはね
でも外装は四代目が好み
ググったら何も付いてないみたいですね
カー用品店行ってきたけどクリップ種類多くて雨降ってて良く見れないし今日は何も買わずに帰ってきました
入庫させたとき、トリップを0にしてたのだが
帰ってきたときは50キロを超えていた。
何してるんだろう？
定期点検のとき付けといて～って言ったら付けてくれた
現行XVの1.6Lはそうしてるって話で
先代インプがどうだったのかは知らん。
2.0L AWD 1350kg 150ps 20kg/m2
これだけ見ると1,6はドン亀なイメージだけど
あれは敢えて付けてないんだそうな。
衝突時に固定されていると衝撃が本体へそのまま伝わるから固定してないんだとよ。
リコールはディーラーで全てやる訳じゃないから
普通にそこら辺の町工場でも実施するしメーカーから指定の工賃貰える。だから会社の工場経由で依頼した
ホンダでタカタのエアバッグは外して持って行って部品だけくれで部品くれたんで今回もいけるかなと思ったんだけどな
俺も少し前に考えた
インプのライトは低いせいもあって暗く感じる
純正は黄色っぽいよね？
社外品の55ｗは白色？
それだとあえて穴を開けている理由が無いような…
泥除け付けるにしてもわざわざボディとくっつくような設計にせずにバンパーとだけ固定できるようにしておくべきだね
燃費は…変わらないかも
MTですか、それともCVT?
MTだけどペコペコするとレスポンス良くて乗りやすいよ！
最初からSモードだわ、最近は。
MT
エンジンを降ろす工場に移動したり
エンジンを整備工場式の上抜きじゃなくって生産工場式の下抜きでやったのなら
アライメントの調整や走行テストをしたんじゃないの？
この前リコールで現行インプを借りて乗ってら、少しギクシャクするなって思ったけど、
自分の車ではほぼ感じない。個体差があるのかな？
リアフエンダー裏のピンは最初からなかったように記憶してる。
今はエアロスプラッシュを後付けしたから確認できないけど。
寺に戻って来て、サービスが試運転をして確認したのが大きいかもね。
ドラレコが付いてるから、どんな作業をしてたか確認すれば良かったな・・・。
多分ドラレコは目隠しされてる
そうなのかー。
前に飛び石でフロントガラスの交換をした時は、アイサイトを調整してるところが映ってたもんで。
(QRコードみたいなボードを前方に立てて行ってた)
自分もMTだから、違いはすごくわかる
たぶんMTだと顕著に出るんだね
CVTだとそんなに変わらないらしい
うちの寺はそんなことしてなかったよ
https://i.imgur.com/Aog0Zsg.jpg
真ん中の部分を押し込めば良い。
いちおうググって確認済み。
力強く引くんだ
真ん中を押し込むと本体の広がりがしぼむので取れるんだけど
押し込みすぎるとまた広がって取れなくなるからポチっと一ノッチ分押し込めば充分。
本体に広がりグセが残ってるとロックが抜けてても本体が抜けにくいからその場合はヘラでこじる。
ただ、このクリップも経年硬化で本体が割れるから新品を用意したほうがいいよ。
このクリップをリアフエンダーの穴に取り付けてみた所少しグラグラして合わないみたいです
いやいやCVTでも結構違う。アクセル踏み込んだ際の粘りが全然違うからレギュラーに戻せない。
え？クリップ外しで真ん中を引っ張ればいいだけだよね？
違うのか？
あー、わかった。コレ、みんな言うように真ん中押して少し下がったら、
クリップ本体こじれば外れるヤツだわ。
真中をかなりの力で一段押し込めば外れました
押込み過ぎるとまた膨らんで外れなくなるのでさらに押し込んでピンを奥に落とすしかなくなるので注意です
後の整備性はしらんってな
むしろディーラーに持ってくるようになって儲かるやんって思ってそう
整備性だけじゃなくてぶつかったときのこととか色々考えないと
洗車もサービスでしてくれたのは良かった。
そうそう
角度とか
と今日思った
スポーツは…
G4 GJ＜GK
スポーツ GP＞GT
だな
同意。
カクカクし過ぎると言うか。
同じく
今乗ってる先代のままでも別にいいやって思うようになったわw
確かにどの部分も良くはなってるけど、同じインプからだと新鮮味を感じないもんだね。
フォレスターとかに替わるとワクワクするのかな・・・。
俺はいつも洗車なしでお願いと伝えてある
初回車検目前だけど洗車機は抵抗があって
だって前の車に付いてた砂利などが付着したブラシを高速回転させてボディに
叩きつけるんだぜ？
考えただけでも嫌だ
俺もずっと洗車はしないでと頼んでたけど、5年以上経ってきた頃からは、
Dでは洗車してもらってもいいと思うようになったわー。
去年の台風21号で小さな傷も結構ついたし。
洗ってもらえるだけでラッキー
インプ3台乗り継いだ俺への当てつけか
5年経ったときに全体研磨してダイヤモンドキーパー
おかけで8年目を迎えた今も綺麗
最初に高圧ジェットで砂汚れとか落としてから
洗車工程に入るからそんなの気にしてない。
キズ付いたこともないし。実際キズだらけになった事例あるのかな？
それが洗車機の傷、洗車機で傷つかないとうたっているところも多々あるけどやっぱり傷つくんだよね。まぁ鏡面用のコンパウンドで落とせばいいだけなんだけどさ。
好みは人それぞれだと思うが、現行は普通というか特徴ないわな。それに目が小さすぎて好きになれない
シルバーだけど、そういうのは無いな。黒とかはあるのかね。
いくらくらいかかりました？
さすがに新車購入直後はやめてくれって言ったけど
寺コーティングは忘れた
ダイヤモンドキーパーは7万くらい払った気がする
ガラス、ホイールコートもセットで
人によって価値観が違うものだなぁ
限界まで乗り潰すつもり
だいぶ弄りもしたのでノーマルな部分があまり残ってないのもある
ディーラーに比べるとやっすいよなぁ
その後のメンテナンスって何かやってくれるんですか？
寺のそんなに高かったっけ
ダイヤモンドキーパーはノーメンテで三年耐久だってよ。もちろん保管環境で左右されるが
一年に一度有料メンテを受ければ最大5年耐久だとか
そんなにもつかよ！
こういうのはメンテと言う名の再施工だから持つでしょ。
有料メンテはおいくら？
ディーラーって86000円とかだったような…
！！そんなにすんの。
キーパーのダブルダイヤモンドかけれるじゃん
半年1回ピュア！
5年に1回クリスタル！
普段は洗車機！
これで充分
エンジンかかってる時、外に出ると
「キーン」って音がする。何でだぜ？
施工してもフロントドアに鉄粉刺さってない？
まぁコーティングで鉄粉は防げないんだろうけど
何か後ろの方で鳴ってる様に聞こえるね。
ファンカーゴには負けたことがある
惜しい！ってよりは普通に大敗的に。
買ってるのは大きさくらいじゃないの？
それとも信号待ちで合図か窓開けて会話して加速勝負するような映画みたいな文化のある土地が日本にあるのか？
キーパーラボでコーティングの一年メンテナンスしてるけど、鉄粉取り頼んだら9200くらいって言われた。
自宅駐車場が線路のすぐ近くで自分で取る気にならないから仕方ないんだけど
日本じゃないじゃん
キュキュっと曲がる。
60キロのバイパスが90キロで流れてる国だよ
地方の国道だと、制限速度越えがデフォな
地域なんていくらでもあるんでは？
良いとこ15km/hオーバーのところを倍の30km/hオーバーで、かつ車から降りてきてリアルストリートファイト始めてしまうのが普通とな！？
長野だけど大丈夫かや・・・
片側3車線がデフォルトなので
まともに勝負したら負けそうだからスルーした
中二病こじらせたような奴ばっかりなんだな
一定速度で走ってからの再加速は不満ないかな
発進加速に不満てのは発進でベタ踏みしても不満て事なん？
無職無保険のオンボロワゴンRでやるならまだしも
インプレッサと言う名の大衆車だし
外見と内装は最高に気に入ってる
1.6is-AWD
選んで1.6にしたんだがお前に関係あるのか？
信号の発進時にしたことなんて、購入後6年間で一度もないわー。
2.0が彼のステータスなんだよ
そっとしとけ
左右でバランス悪くなったと思って確認したら片側剥がし忘れてたw
バッテリーとステアリング、Aピラーに貼ってるけど
よくわからない。
虫がつかないような気はする。
スパシーバだよ
90年代のマーク2兄弟&ローレルの2Lモデルと同じぐらいだが、
(あっちも1300kgで150psほど)
実際、インプとどっちが速いんだ？
4代目、1300-1350kg 150ps 20Kg/m2 水平対向4気筒2000cc
90sマーク2兄弟&ローレル
1300kg前後 150-160s 20kg/m2 直列orV型6気筒2000cc
ありがとう プラシーボぅｗ！
3秒以上遅いし、勝負にならんよ
スイフトスポーツがレヴォーグ2.0と同じ加速力だし
値段がどうとかでもないんだよ
0-100の話なら、フィットハイブリッドが8.5秒程だから3秒も違わない、2.0でせいぜい1.5秒。
ファミリーカーとしては必要十分な程度。
それよりも雪道でも安心して走れるのが良い。
レヴォ2.0 ギア比6速目 0.67
スイスポの加速力ってギア比のおかげ？
一概に言えないけどスイスポは今時
珍しいほどに加速重視のギア比だよな
で、CVTのS4が0.54
HIDだけど黄色くもう少し明るさが欲しいと感じて
バレンティだったかな
ポジションとウインカーはLEDにした
ハイビームはノーマルのまま
何年ぐらいで切れたの？
やっぱり社外品は明るくてみやすい？
7年くらいで片方死んだから交換
純正よりは明るいやつを選んだけど見え方は人によって違うからカーショップのサンプルを試してくれ
バレンティなのはテールランプをここのやつに交換してるからメーカー合わせたかっただけ
それとコンビニに入って買い物してエンジン回そうとしたらうんともすんとも言わなくなった
なんども試してそのうち始動したけどABS VDC警告は相変わらず付くしまた寺にとんぼ返りしてみてもらった
けれどハッキリとした原因不明(サービスマンによる試走で状況再現できず)
さっさと引き取って別の用事を済ませたかったのに結局5時間くらい消費した…
症状が制動灯スイッチのリコール原因と似てるな。
バルブスプリングと制動灯のリコール同時に作業した後なんだよ
やっぱそこくらいしか思い当たるのがないな
今月頭は車検も受けて一通り整備はしたからね
制動灯リコールのページ読んできたけど
エンジン始動不良、各警告灯の点灯…
まんまこれじゃん
交換作業したときに組み付けミスったとかなのかなー
ヘッドライトカバー交換したいけど、ユニットごとの交換になるのかな？
費用はどのくらいかかるのだろうか？
今カバーだけ交換できるのってほぼ無いでしょうな。
ASSY交換だから、片側10マソとかじゃない？
磨いた方が安いんじゃないかな。
黄色くなってはないな。一応前のオーナーがウルトラコーティングしてたらしく
リアにそれのステッカーが貼ってある
日光の強い、地域だと早く黄色くなるかもな。
工賃含めその価格なんだろうけど、どこに
そこまでのコストがかかってるんだ？
確か工賃は、トヨタあたりで1時間3000円
だったような、
(前はトヨタだった)
十分きれいになったけど少し残念
インプレッサのライトの値段知らないが、以前乗ってた
BH5のHIDヘッドライトユニット交換で片側10万円だった。
鹿にぶつかったんだが、その時ドアミラーももぎ取られて
ドアミラーもユニット交換といわれ、こちらは
8万円だった。
スバル車は部品高杉
前に海外であった,鹿との衝突事故で
エンジンルームに鹿が入り込んだ状態
になったのかも
レバレート3000円ってリース車でも乗ってたの？
普通7000円位。最近ダイハツが9000円にしたって話題になってたな
これの前にカローラランクス乗っていて、
アルミホイール付けたり、マフラー交換
したりとかしてたけど、トヨタのディーラーで
やってもらった際に1時間3000円の工賃で
見積もりだしてくれたぞ、もう10年ぐらい前だが
トヨタカローラ店ね
去年の秋に車検出した際も（スバルディーラー)そんなに高くなかったと
思ったけど、
京都在住、以前は愛知
トヨタカローラR
に見えた
何されたんだろうと驚いた
うちの会社も一般6500円。リースは会社によるけど3000円とかで儲けないから何処の会社も嫌がるね
を20万で買って2年ほど乗ってたけど、室内があまり広くなかったな。
全長はマークXと同等だけど、あきらかにマークXよりフロントノーズが長く
キャビンが小さい感じだった、
直6の2Lエンジンで、135ps/15kg/m2 足回りは前ダブルウィッシュ、後4リンクコイル
まだ、クラウンがフレームボディーだったころのモデル
4代目インプは車格がクラウンより下だから、この鬼クラにも劣るんだろ？
コーティングはボディにやるもんだよ
よってガラス、樹脂部分、ヘッドライトはやってないと思う
レンズコーティングてのもあるから、やってないとは言い切れないと思う。
俺も前車のヘッドライトの黄ばみが気になってたから、やってもらった。
中古部品とか。カーセンサー保証は基本そうらしい。
>>354
良いのがあればやりたいわ。片側10万とかありえん。
BG5はユニット内に水が入って、バラストの接点が浸水してライトが消えるって症状が良くあったんだよね
10万なんてバカらしいんで、内側の水滴跡拭き取るのに自分でカラ割りしたわ
参考にならんけど！
D型で初車検前にヘッドライトクリア剥がれたので保証で両面アッシー交換してくれた！
ええええ？？？
買って二年で初めて見た
嘘つくなよ
それなんて車
まあ見たことないが
さっきワイパー止めてP入れてエンジン切るのをマッハでやったら何故かアイサイトエラーが出た
単純に純正より疲れにくいって点で優れてるからね
例としてハイエースにだって付ける人はいる
俺はレカロ2脚入れて満足せず純正に戻した
ハンドルの下にスイッチ付いてるよ
それって、「クルコン使用時は高速道路を
走行してること」を前提にして、システムの
制御を行ってるからとか？
何となく、音がうるさくなっている気がする。
力強くなった気もするが、何となくガシャガシャしてるような。
こりゃ、壊れるな。。。
再リコール不回避
なイメージに直結するのは若い子？
どこいけばそれやってくれるんだ
オートプロデュースA3ってとこなら金さえ出せばやってくれるよ
WRX-STIのエンジンか、基本ベースの
シャーシが同じだから、乗せれるんだろうな
そうだ13B載せよう
まだ付けてないけど、どれだけ違うもんかね
いまの純正スポーツシートはあまり変わらなそうだけどね
で、アペックスシールに泣くと
ふつーにレカロのエルゴノミクスシートくらいしそうだけど
勿論中古でね。4万ちょいの納車外しが転がってた
同じ人います？
角度が急すぎるように感じる
やはりそうですか？
位置的にもう少し奥にあればいいと思ったりもする
185の84です
終わりなんですか？
調整とかは、しないですか？
詳しい人、教えてください。
自分も180超えてるけど同感だから体がでかいと合わないのかな
こればかりは数分の試乗では分からない限りで
シートを下げればいいんだけど今度はハンドルが遠くなる
当然いっぱいに引き出してるけど
ドラポジ合わせの難しい車だと感じてる
左足の置き場は狭いよね
せめて台の幅をもう3cmでいいから広くしてほしかった
ハイヒール専門だよこれじゃ
実物を確認してないから本当かどうかはわからんけど。
おまえテレスコ知らんのか
アホか
いっぱいに引き出してるって書いてあるでしょ
この身長になると調整幅が足りないのよ
腕が短いんやな。
おまえ、気を付けをしたとき、手のひらが又の付け根より下に来るか？
だからシート位置が後ろに下がっていてハンドルが遠くなる。
これ腰を痛めやすい姿勢だから直すべきなんだけど、腹が出ているせいで直せない人もいるらしい。
https://i.imgur.com/C91HbIi.jpg
奇形に何言っても無駄
と思うときがあるわ。
手に合わせれば足がダメって事だよね？
フットレストも社外品に交換できたはずだが
日本をはじめ、アジア人は腸が長く
胴長な体型だから、それに合わせてるのかも
ジュリエッタでもオランウータン用で設計したのかってくらい
ステアリングとペダル配置がメチャクチャだけどね。
むしろシート低くしないと膝にハンドルがつかえるぞ
これはテレスコピックついてるからマシ大丈夫だけどレンタカーで乗ったカローラフィールダーとか酷いもんだったわ
すっかりあいみょんにはまってしまった
あいみょんには西野カナは越えて欲しい
特別優れた機能があるわけでもないのに高いもの付けてある意味レア
いや最初はG BOOKあると便利かなって思ったんだけど
当時ガラケーからスマホの時代に切り替わる節目でg bookがiPhoneに対応しなかったから結局使えずに終わったんだよね…
B型MOPナビ使ってる！G-bookも使ってる。Androidはいけるんだよね。ただフォントはくそダサい
ほんと一度も使わないまま終わったな
地図も更新してないから11年版のままだし本体ごと買い換えたいけどナビ高いわ
購入当時には楽ナビとダイアトーンサウンドナビの両方を選べた
何も知らなかったから知名度で楽ナビにしてしまった
RZシリーズから音質的にも改善されたっぽいけどサウンドナビとは比べられない
デッドニング、スピーカー交換してもまだ満足してない
SDカードにPCからmp3の320kbpsやAAC、wav音源を入れて聞いてる
西野カナは最高だわ
ダイヤトーンサウンドナビの音質は、特に感心するほどのものでもなかった
昔のレガシィで選べたマッキントッシュの方が遥かに良かったというのが正直なところ
それよりなにより、ダイヤトーンはナビ本来の機能がプー
首を傾げるようなルート選択を平気でするんだよね
メーカーOPのナビってどこかのナビメーカー
のOEMだろ？
万能じゃないよね
フロントドアデッドニング、X-170S
この状態でサブウーファーと外部アンプを検討中
ノイズだらけの社内には無駄って分かってても欲しくなる
外したら普通にpioneer製とかザラ
つーかメーカーナビは体感pioneerが多いな
E型MOPナビの俺は見た目と希少性だけで決めたw
アプリはクソだし音楽の録音はできないし地図更新料は高いしで、いいことないけど
説明書良く読んでないけど
古い記事ですが…
https://s.response.jp/article/2010/06/24/141984.html
A型のMOPナビはこれです
三代目インプの頃からのナビなので相当古いです
2014年式インプレッサと2006年式レガシィ持ってるが確かにインプレッサのサウンドナビよりレガシィのマッキントッシュの方がいい音するわ。
どんなにいいメインユニット用意してもスピーカーが純正の糞だと意味ないと思う
あとデッドニング
ちょっとついて行けなかった
逆にどんなに良いスピーカー付いててもヘッドがダメだと最初から音が破錠してるから
良い音が出力される訳がない
ヘッド、アンプ、ケーブル、スピーカー、サブウーファー、デッドニング
全部やればそれなりの音にはなるんだろうけど、バランスの良い音かどうかは分からない
タイムアライメントなんてのは絶対に使ってはならない
ダイアトーンサウンドナビが最高峰らしいけど
近年力を入れてるのはケンウッドらしいよ
ヤンキー御用達のシャカシャカサウンドかと思ってた
いちばん最初に使ってた奴は、ドンシャリ傾向は強いけど、なかなかよかったよ
若い人はサントリパイとか分からないよね。
それ以上投資するならホームオーディオなり高級イヤホンなり買った方が…
オーディオシステムに拘る皆さんは音源何で聞いてるの？
CD？wave？
レシーバー単体ってもう売れないんだろうね新作出ないし。車変えても
これを乗せ換えるかなぁ ナビはスマホでいいし
ipodクラシックにmp3で320圧縮したやつか
最近はもっぱらBTでスマホからApple Music。
燃費とか車速とか見なくてもいいのに
mp3なら320kbps
スピーカー交換してからは専らSDカードに入れたwavで聴いてる
容量は占領するけど
mp3の128kbpsは論外
音が良い。ロングドライブするしかないが。
最近CVTの音がうるさくなってきたわ
何となくフィーリング良くなったかな程度
まだ、5万キロなんだけど
最近CVT辺りから、稼働音が大きく聞こえるのでデラに相談してみる
ディーラー以外ならよくそんな度胸あったなと思う
10万kmでディーラーで交換したけど問題なし。
シビアコンディションは40000kmで交換みだいだね
無交換の方がリスクが少ないような
CVTフルードは交換するならきちんと交換するか、まったく無交換が良いってのを読んだなー。
中途半端に10万キロとか距離が増えてから交換すると、不具合が発生する可能性があるね。
CVTフルードは特別な機器がないと、完全に全量の交換はできないじゃないかな？
Dとかで交換しても、どうしても古いフルードが残ってしまう。
洗車がすごく楽になった気がする。
半年後、一年後・・・
取り付け楽しみだなー
短い時間の試座では分からない事もある
服装や季節で
ATより悪い
ヌルヌルって感じはあるよね。
前の車が4ATだったから尚更そんな感じある。
半クラだと思って加速すれば無駄なアクセル踏まずにすむのはいいのだけど。
低速トルク弱い水平対向エンジンだから余計にだよ
じゃけんハイブリッドにしましょうね～となる
先入観と適応能力の問題なのではと疑ってしまう。
あれはCVTと名が付いているけど普通のCVTとは全くの別物だから・・・
なのに買ってからぶつくさこんな所で文句を言う どうかしてるぜｗｗｗ
排気量、駆動システム、外観、内装には気をつける
シートの快適度や加速なんてのは頭にない
ただ、CVTの回転数上がって、後からじんわり加速乗ってくると、
一定の排気音だけはやはり慣れない
ぜんぜんなんとも思わない俺は神経が雑？
アクセル軽く踏むとゆっくりモードでトロいけど
体感より加速してる時があるよな。(2.0)
バックミラーで後続との距離を確認したら、意外と開いてたりするから。
下り坂でアクセルＯＦＦすると、傾斜によっては加速していくことがｗ
SなりBなりに入れないの？
車は1.6かい？
2.0乗ってて新型1.6の代車を借りたら、排気量が小さいぶんエンブレ効かないなと思ったわ。
パドルで調整したけど、効かすには回転数がだいぶ高くなるね。
インプにはSやらBやらはなかったな。多分
パドルでギア落とすのが正解
それよりも上りで大型トラックがスリップして坂道を落ちてきてたのはなかなかの恐怖だった。
スチールベルトを押し込むタイプの他のCVTと一緒に比較してる時点で間違ってる。
そしてそれらと一緒のフィーリングに感じてる時点で感性が鈍すぎる。
ただダイレクト感はデミオのCVTの方が良かったわ
ダイレクト感皆無。
もしかして車所有するのは初めてかな
トヨタのCVT?
ホンダのテンゴの何か。車名は忘れたがSIRを乗っていたから唖然とした。
ダイレクト感に厳しいなｗ
エアユーザーだから気にしない
必ずもうひとつ出てくるな
ダイレクト感()あるし、乗れば乗るほどスルメのように味わい深いぞ
たまにうっかりアイドリング中にギア入ってるのにクラッチ離してガコンッてエンストするけど
だだしiモードだけは体に全く合わん
常にS
スポーツカーでもATのみとか多いしねー
新型スープラもATだった
と思ったけど駐車券取る時に痛くてブレーキ離しそうになった
横着したらダメだね
左肩はともかく利き腕の五十肩は大変だぞ。
駐車券とれないし、体捻って後席からなんか取るとか出来ん。
まあ、四十肩、五十肩は半年くらいで治るが。
CVTは噂通りで、エンジン回転数変わらないのにスピード上がっていくリニアな加速楽しい！エンジンも比較的静かでノーストレスだ。
ちょっとロードノイズが気になるけどタイヤ古いから仕方ない。早めに静かなやつに交換しよう。
まだ少ししか乗ってないので、アイサイトの機能をフルに使えてないけどこんな素晴らしい車が100万台で買えるとは嬉しいかぎり。
レグノ履いても変わらんの？
タイヤ替えてもそんなに効果ないのかぁ。とりあえず横浜ゴム党なんで、デシベルに変更してみる予定。
土日でアクティブレーンと追従クルコン試してくる！
195/55R17でも大丈夫？
それともハッチバックだとロードノイズは諦めるしかないのか。
俺はルマン5
横からだけど、変わるけど変わらない。
どういうことかというと、フラットな路面では静かになるが
少しでも荒れた路面はロードノイズが目立つ。差があるから余計にうるさく感じる。
あと、雨が降れば雨が車に当たる音がうるさいから意味がなくなる。
逆にレグノにして良かったこととかないの？
購入予定なんだけど全然変わらんのならBSで一番安いスニーカータイヤでいいやって思う
差があるから余計に感じるってので普通の路面では静かですよ。
あと新車のときについてたランフラットのタイヤに比べれば高速走行も安定してるし
ちょっと荒れた路面だと前は跳ねたけど今は跳ねないですね。
いつでも静かを求めると無理というだけで悪くはないと思います。
流石に安物より気にはならなくなるけど、タイヤだけで劇的に良くなるわけじゃないからその辺はコスパ考えて選んでいいと思う
そんなボクもルマン5
レグノでその評価ならいっそのこと固めのスポーツ志向でもいいんじゃないかと思う
ロードノイズなんて全然気になったことがない
マフラー変えてるからそっちの音が響くだけかな
てか、タイヤの音が聞こえないと不安。
ここはオーディオにこだわってる人が多いからじゃね？雑音だらけの車内でなに聴いてるのか知らんけど
1.6MTなんかボンネットインシュレータもアンダーカバーも付いてないぞ
後付けしたけど
そんなにロードノイズ気になるかといえば、それほどでもないかな。エンジンもマフラーも静かなんで他に気になることがないってくらい。
でもルマン5かレグノで考えてみます。
今日は洗車で1日終わったので、高速運転テストは明日にします(笑)
４代目は限定のプラウドエディションに
1,6アイサイトがある
プラウドEでなくてもある。
インプみたいな窓開けてるか開けてないかわからんような車にこそ
コンフォートタイヤやで
来年買おうと思ってたんだけど
昔のセルシオの記事であったけど
エンジンなどの機械部分ができるだけ
振動しないように設計段階から考慮
されて開発されたとあったな。
ふつーのコンフォートタイヤで十分なんだよ
足がフニャフニャで乗りにくい
タイヤ性能は大事だよ
大理石の床の上にカーペット敷いたのか？ってくらい防振に金かけてるクルマは
トーヨータイヤでも恐ろしい静粛性を担保できる。
液入りエンジンマウントや専用の防音処置のおかげで結構な静粛性だよ。
無謀な気がして辞めた。
ルマン5とかが安全だな。
ルマン5、スポーツマックス050+、ポテンザ、レグノで比べた。
静粛性に関しては、前期と比較してD型から上がってるらしいし、アクティブスタイルでさらにテコ入れしてるという話もあるし、さらに弱点の天井の薄さもサンルーフで補えてるから、逆にタイヤのロードノイズが目立つのでは、と思ってる。
実際、他のと比較したわけではないけどね
雨が降るとすごいうるさい
サイドに軽いささくれががｗ
でも窒素が漏れて無かったから浴槽の黒の防水シールを塗った。
目立たなくなったからたぶん大丈夫だろう！？
今年初の車検だがまだまだ元気だぜ。
まだ走行距離が19000kだしｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1810368.jpg
なおN-BOXカスタムは
GTモデルやんけ！ここ4代目のスレやぞ。
インプレッサの名を冠してるのに、ちょっと寂しいなと思うことがたまにある
今どき、内装にプラスチック使ってない
車ってあるか？
高級車の木目パネルも下は樹脂だし
それこそ、大昔のロールスとかベンツぐらいだろ？
>>570
以前、カローラランクスだった時に窒素
入れてたけど、一応効果あったのかな？
いまいち実感できなかった、空気よりは
乗りごこちが良くなるから薄いタイヤ
穿いた際に効果があると聞いたけど、
でも今ってタイヤの性能が良くなったから
意味がないのか？
そもそも窒素を入れる利点とは？
圧が抜けにくい？
空気の約8割が窒素、抜けにくいのであれば補充しているうちに勝手に窒素が充満してくるはず
それ以前に酸素と窒素の分子の大きさにほぼ差はない
タイヤの劣化を抑える？
タイヤに最もダメージを与えるのは接地面
酸素で酸化が進む前に溝がなくなります
外側は常に空気に触れているし
乗り心地が良くなる？
酸素と窒素で弾力性に差がある科学的な根拠なし
無料で充填出来るなら好きにすればいいけどお金を払う意味はない
https://www.packing.co.jp/GOMU/kitaitoukasei1.htm
http://crd.ndl.go.jp/reference/modules/d3ndlcrdentry/index.php?page=ref_view&id=1000099165
俺はパイロットスポーツとプライマシーでまよってプライマシーにした
普通のエアでも窒素でも好きな方入れろで済む話を…
そもそも月1でエア点検するのが基本だ
プライマシーどうよ
https://i.imgur.com/llhW8eV.jpg
故障もしたけど、使いやすくて楽しい車だったよ
みんな、良いインプレッサライフを～
なしてインプレッサやめるん？
https://youtu.be/I_dYRq-khz8
なんでやめるん？
確かどこかのディーラーのブログにかいてありましたね。アクティブスタイルは独自に緩衝材かなんか入ってるって
いいよ
中古で購入を検討しているのですが、トランクの最大幅と、トランクスルーをした時の一番狭い部分の高さが大体でも良いので知りたいです
釣りをするので竿を横向きに積めるか、実家に帰った時に野菜を入れた段ボールがトランクスルーで積めるか知りたいのです
レガシィB4のトランクにすんなり入ってたエギングロッドがG4には変な出っ張りがあってねじ込まないと入んないよ
サイズは今はちょっと解らない
なんかDM来てたぞ
>>587
明日休みだから測って来てやんよ！
懐かしい事。
俺も
作業は1時間ほどとのこと、
代車がXVのe-BOXERだった
もうね最高の一言だね
電動シートは体格に合わせて微調整でき、座面前側の高さ調整が素晴らしい
高さもインプより高いから運転しやすい
エアバッグも重いからいらん
そんな不平も言わずすむように
すこし、すこしだけパワーをください
でも、燃費もよくしてね
2000は2000のままはちょっと寂しいよね
ってできるのか？
S4買えば良くない？
電動シートは4代目の登場時からi-Sなら付いてるだろ。
背もたれを倒したい時に、パッとすぐ倒れないのだけは不便・・・
何が違うの？
穴が開いてタイヤがワイドになった？
でっかい羽とかキモオタブルーが好きなんです
ロッド横積み1380まで
トランクスルー開口部垂直400ミリ倒したシートの角度で測ると370ミリ
現行インプのSTIスポーツに期待だね
インプのシャーシって基礎はWRXベース」
転居前の住所から転送されて、今日届いた
SUBARUの公式サイトから転居連絡して、とっくの昔に現住所最寄りのディーラーにお世話になってるのに、
どうして本社のDBの住所情報は更新されないんだ？
先週末に部品交換は済ませてきたが、スバルからも
ディーラーからも連絡は一切無かった。
マイスバルに車台番号を登録しているのに
メッセージすら送ってこないのはお粗末すぎる。
折り返しの電話来てすぐ日程を調整。
随分後からDM来たわ。
自分の所は発表されたその日に担当から連絡あって、SC予約してあったから一緒に頼んだわ。
店長の教育や管理の差なのかな
忙しい時は店長直々に受付してくれるような店だけど
加減速時はわからんけど、ブレーキもアクセルも踏まない惰行してるときにガコンガコンと音鳴る
リコール対策のときに診てもらわないとあかんが高くつくんやろうな・・・
リアシートがトランクスルーだからスポーツより長尺物も積める。
あたりまえだけど
ガコンガコンとか言うレベルならガタガタ通り越してハブもげる一歩手前だから、加減速でわからない訳ないから勘違い
2000ccのisとプラウドエディションにはあったような？
俺のは1600ccだから付いてない
奮発して長いジャッキを買おうと思うけど、せっかくだからスロープ使わないで前からジャッキ突っ込んで上げたい。
エンジンに悪いかな？
スバルのサービスいわく、添加剤を入れるのと変わらんらしい
スムーズさが違う。
値段的にハイオク入れるのか、レギュラーにフューエルワン３分の１づつ入れるのか
片手で揺らせるサスはちょっと柔らかいと思うけど
で？
いい色かったな
確かにうるさいが、２分くらいすると急激に落ち着く。
2.0だが。
不要なアイドリングはやらないようにとか話しかけてくるが、なんとなく冬場は水平対向エンジンは怖い気がした。
20年前ならな
今ならMAZDAデミ夫一択
音の原因はタイヤのナットが緩んでいただけでした。緩いまま走ったのでボルト1つダメにしました。
お騒がせしました
ボルト緩みって自分でタイヤ交換とかやったの？
3月の半ばに自分でやりましたね…
増し締めしてなかったので、緩みだした感じです。
2代目1.5は納車してしばらくははエンジンがかかっているか分からないくらい音も振動も無かった
だから4代目のうるささには驚いた
オートバックスとかだと100キロ後にとか案内書くれるけど。
めんどくさいからいつも行かないが。
タイヤガーデンで、「うちはトルクレンチでやってるので大丈夫です」って自慢気に言ってたけど
どの車でも全部おなじ設定で締めていて唖然としたことがあった
ジャッキポイント1cm外れてジャッキアップされて発狂するような人達は気にするんだろうけど
100km走ったら必ず締め直してる
そして必ず緩んでる
最近の車は始動してすぐはあえて回転数上げてるからね。
2代目がどうだったは知らんけど。
軽やコンパクトのエントリーモデルなら
あったかも
GG2→GJ2と乗り継いだけど
GG2の新車時はさすがに憶えてないからアレだが
GJ2の方がはるかに静かに感じるけどなぁ
この車、初の直4 同じ四駆だがトヨタのはFRベースだった
新しいうちのアイドリングだけの比較だから…
さすがに走っているときは今乗っているGP7のほうが静か
GG2とGP7で始動時の回転数はそんなに変わらないと思う
載ってないんだが、、なんで？
ちなみにカロスポとデミオ15MBは記事あり
NAで車重あってホットハッチと呼べるほどキビキビさがない
と個人的に思う
後期型のATセレクトレバーのとこのカバーとベースって前期型に付くか知っている方いますか？
あの部分の後期型の方がかっこいいので変えたいです。
付くよ
後期型どころか現行レヴォーグとWRXのもポン付け可能
販売開始直後のレヴォーグSTIスポーツの実物確認しないで流用したら色味が合わなくて焦ったけど、今はこれはこれで良いかなって思ってる
シフトブーツはC型プラウドエディションから流用
https://i.imgur.com/B5Y0nZR.jpg
>>671
ありがとうございます
純正部品ってディーラーでしか頼めないですかね？
中古だからディーラーじゃなくネット販売でお気楽に買えたら良いなと思ってます。
パーツリストもバイクみたいにネットで公開とかはしてないのかな？
試しに「GP7 シフトブーツ」でぐぐったら楽天市場とかにあるっぽいね
ディーラーでしか頼んだことないけど
あとはオークションかなぁ
ブォンとコンプレッサー？がかなりの音がするけど
みんなそんなもん？2.0c型だが。
これから夏になったら静かにもなるさ
標準オイル年一回無料も大きいぞ
見ました
初年度年会費無料だけど次年度から税抜き1750円掛かるのは微妙かな
エンジンオイル交換無料とあるけど
「※SUBARU車にのみご利用いただけます。また、工賃は別途申し受けます。」
と書いてある。オイル代だけが無料ってことだよね
工賃いくら請求かわかりますか？
オイル量が4リットル超えるので工賃が3000円以内ならメリットあるかも
ネットで買うと、4000円ぐらいのが出てるけど。
自分で、しないといけない。
ガスケットに100円
リコールいつ行く？ぶっちゃけ困ってないし連絡もないので放置中
次の点検が夏頃なんで
その時でいいかなと
結論から言うと最高
GWのロングドライブが楽しみ
住んでるところが会社のワンルーム寮なんで外した純正シート置いたら狭くなったのだけが悩み
始動直後にDやＲレンジの入れた状態でブレーキを踏んで車両停止してる時の
車体振動が再発した。うちのインプ個体特有の問題。
おそらくベルトスリップってことだけど、保証期間ギリギリまで大手術は避けたいと思ってる。
それエンジン暖まっても収まらんヤツ？
サンキュー。秋に初回車検だもんで、そん時にするかな
エンジンが暖まるころより少し前には出なくなる。
ファーストアイドル回転くらいのトルクでも冷間時はベルトがスリップするんだと思う。
駆動抵抗の低減させつつスリップさせないギリギリの圧でベルトを挟んでるんだろうけど
それが若干弱い個体だと思う。
スポーツHVだけどそれまでのXVHVに対して駆動抵抗の低減をしたって発表されてたから関係あるかも。
ズドドドン！って大きな音とともに駆動系ごと車体が身震いするからすぐＮに戻しちゃう。
あ、CVTベルトのことです。
よく個人インプレでCVTベルトはスリップしてるからゴムバンドフィールって
思ってる人が多いけど、金属製のベルトが本当にスリップしてたらあっという間に摩耗してしまうし
実際はちょっとスリップしただけでも知らない人ならクルマを捨てて脱出したくなるくらいの
振動と音が発生するってことだね。
STI製メタルクラッチをちょっと一時期いれてたけどそれの発進時に近いかもっとひどい。
スバルのCVTってチェーンじゃないのか？
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1989177.html
http://creative311.com/?p=60357
洗車しても！！！
拭きあげして帰宅するやろ？
ほれ、もう真っ黄色の粉末だらけや…！
停車中はプーリー/ベルトは回らないわけだし原因はトルコンのような気がするけど
(アイドルアップ時とはいえクリープ程度のトルクに負けて滑るとはさすがに考えにくい)
どちらにしても不具合だし修理は避けられないんじゃないかな。
ソニータイマーみたいな壊れ方してるなあ
コバックで換えたら鉱物油で5000円かかった
チェーンだけど自転車とかオートバイみたいに歯のついたスプロケットがあるわけじゃなくて
チェーンをプーリーが挟んでいる構造。
https://youtu.be/C7ge_ehvQKM
考えたやつ頭いいな
トヨタのリコールを持ち出して、君自身がスバルの塗装はリコールレベルと言いたいのか？www
実際スバルの塗装は弱いと思うなぁ。すぐ下地出るし、ちょっと荷物こすっただけで傷つくし。。。
最終型GPだけど20年落ちのトヨタ車よりも細かい傷が目立つ。
安物オイルよりディーラーの方が安いってことはボラれたか
炙り出されてるｗｗｗ
HPで種類は来店時にご確認してくださいって書いてある時点どんなん
入れられるかはお察しだから行ったことはないな
コバックで5000円とかあるか？
地方都市だが、オイル交換500円とかの世界だぞ。
車種はコバックの繋がり強いスズキの車だったが。
ディーラーでのオイル銘柄は明細に書いてなかったが
純正だろうから気にもしない。
！ディーラーで交換でスバル純正のオイルじゃないことがあるの？明細見直してみるわ。
まあキャンペーンや何も無しにオイルだけ交換しに行ったからかな
鉱物油で5000円で合成や化学はさらに高かった
年間1万キロしか走らないけど
純正は最低でも部分合成油だったか・・・
オイルの値段なんか知れてるだろう
ケチるところじゃない
この冬、同じようなことが数回あった
やっぱり不具合なのか…
寒い日エンジン冷感時Dレンジでブレーキ踏んで止まってると
ぶ～ってうるさいからNにしてるけど
回転数は落ちてる
脱出したくなるレベル。クルマがズドドンって音とともに身震いする大震動だよ。
ラリー用のメタルクラッチとか使ったことあるけど、これヤバくない？って感じるレベル。
駆動系が同じような振動をするんだよ。
乗ったことある人には振動の大きさが分かってもらえるかとおもって。
どうも下回り(よく覚えてないのだけど駆動系)のボルトが緩んでたとかなんとかで、ボルト交換締め直しで治った記憶。
その程度の問題ならいいのですけどね。
リコールになるかもしれないし。
実際入れてる車何台も組んでるし乗ってるけどなった事ないな。クラッチミート下手くそなだけなんじゃないの？
オイルが焼けたようなにおい。
ダンパースプリング無しメタルクラッチを組んだレガシィを何台も組んで乗ってるの？
ラリー車制作の関係者かなんか？
どのメーカーも異動が多いよね。うちのトコは4年変わってないからそろそろかな。
仕方がないが連絡くらいしろよと
タイヤ交換、部品注文や車検等ずっとお世話になってるんだからさ
優しくソフトに握るんだよ！
知った。新車購入から時がたつにつれ扱いがどんどんアレになっていくって
実にわかりやすいｗ 新車補償も終わったし車検は安いところで済ますかね
まぁ人それぞれだが
いつまでも居てほしい
インプハイブリッドの中古車が気になってるんだけど、
ハイブリッドもD型とE型あるの？
インプE型ベースなのかな？
2017.7～10までの間に生まれた珍しい子だよ
ドアヒンジ節度や、ヘッドライトの剥げ、テールランプの結露など対策品に替えたよ
水平対向エンジンの弱点の低速域がモーターでカバーされているからすごく街乗りが快適だよ
フロントサスペンションクロスメンバーにWRXと同じ補剛パーツを採用したり、リアサスペンションにWRX由来のジオメトリーを採用してたりして海岸線を楽しく走れるよ
あとすごく静か
テンロクMT、いいクルマでした
D型もE型も見た目は同じ？？
インプとXVはフロントグリルの形状違うけど
ハイブリッドは一択っぽいね
変わらないよ
ちなみに他のGPやレヴォーグVMとも共用部品だらけだよ
専用部品だったのはエアクリーナーエレメントだけだったよ
インプレッサハイブリッドも悪くないでしょ。
静粛性も乗り心地もいいし、液入りエンジンマウントとかWRX由来のシャシとか
一つクラスが上のクルマに相当するよ。
今はe-BOXERって注目されてるユニットも実はこのHVユニットだし
スポーツHVだからモーターの介入はターボとかの介入と同じ感じのタイミングで介入するし
なのにレスポンスはターボと違ってアクセルに完全なリニア感。
エンジンメインの全開加速より、普段よく使う中間加速が大変気持ちいい。
それならわざわざインプハイブリッドなんて選ばず他を考えるわ。
乗り比べると違うものかね。ちなみにC型2.0だけど。
約10万かかるとのこと
内容見ると塗装で6万ぐらいになってる。
トヨタや日産も同様？
後、修理価格もそうだが。数年乗って、色全体が褪せてるから補修部分の塗装の
色合いが他と違った感じになりそうだんだが、そこらへんどうなんだ？
実際、純正色の補修ペンで傷消しした小傷の個所の色合いが違って見える
（色がディープシーブルー(紺系)
むずかしいんじゃないかな。
静粛性がDから上がってる
ドアヒンジの節度やヘッドライトの剥げなんかが対策品になっている可能性がある
見た目だけじゃなくちょこちょこDから改良が入っているから知っている人は後期型を買い求める
スバルではないディーラーでやってもらったけど、右後部深さ5mm、長さ50cm程度の引っ掻かき傷の鈑金塗装でやっぱり10万ぐらいだった。買って1年ぐらいだったし、ガラスコーティングもやり直したから全然わからない。
ステアリングの機敏さや静寂性はD型で言われているね。
ヘッドライトも対策しているのか。
年度改良も細かなところをやってそうだし。
良心的なアドバイスだな。
新しいe-BOXERは、リチウムイオンって聞いたけど、
電池の性能に違いはあるの？
ただトヨタ傘下のスバルがニッケル水素電池使っているのはプリウスのノウハウを貰っているからなんじゃないかと思ってしまうよ
煮詰まった技術が使っているのがニッケル水素のほうっぽいね
やめてくれよな
犬も差し向けちゃる！
返答ありがとうございます。
そういうことでしたか。
プリウスも両方あるみたいですね～
再塗装不回避
クスコは乗り心地悪くなるって話も聞くからまだ考えてないので
リヤにはGP7純正のを付けたけど、もうちょい径を上げたい。
ある程度年月が過ぎた、車の板金再塗装をした際には「その補修部分」だけに
紫外線を当てて（それ以外はカバーをする)わざと色褪せさせれば、
全体の色味のバランスが取れると思う。
パワーブレースええよ
少なくともケツが縦に揺さぶられる感覚はだいぶ減るし、フロアからのブルブルもなくなる。
強化スタビほどガチガチにはならない感じ？
むしろフリクションが減って、
ショックがしっかり動く感じかな
リアの接地感が増すのとコーナーリングでのロールが明らかに減る
やっぱり運転しやすいの一言に尽きる
ATなのもあるが、ギクシャク感が皆無
乗り物酔いしていた友達にも好評。
ただし、自分のは1.6のノンスタビ車なのでスタビついてるとどうなるかわからない。
つまり、板金修理の納期で5～10年はかかるってことか。
人工的に紫外線を当てるって話じゃないのか？
自然界では夜があって、板金屋さんもやっぱり仕事の終わった夜は紫外線ライトを切るだろうし。
自然光の5倍の紫外線を当てられたとしても、1年かけて5年経ったクルマと同じレベル。
紫外線による退色再現をするクルマの納期は一週間や一ヶ月じゃ無理だよね。
しかも、その後にまたぶつけるなりぶつけられたりして板金に出すことになったらどないすんねん
日焼けするほど過酷な青空駐車で投げておくならそもそもそれが気にならんレベルで他の箇所がボロボロになるよ
そんなに経年劣化気にするならなんでボディカバーなりかけておかないのって話であって…
そこまで気にするGPオーナーで大事にしてるならもちろんヘッドライトのクリア剥げてないよね
あっという間に加速して小回りも利く
トヨタの包囲網をなめたらあかん
D→R、R→Dに入れた時にタイムラグみたいなのない？
これがストレスに感じてならない
家の他の車は一切ない
アクセルも電子制御じゃなく昔のワイヤーがいいと感じるし
dからrなんてどうでもいいや
>>797
昔のワイヤのが好みならそれこそスバルのcvtが合ってるのでは？マニュアルみたいにアクセルに反応するのが、ギクシャクすると言われる一因だと思う。
神経質なんじゃないか？
そんなに急いで後退することなんて無いから気にならないし、タイムラグあるかね。
スロコンやシムス吸気パーツを組んでトルク感は良くなったが、アクセルを煽って置かないと出だしでエンストする事があるのは変わらず。。
これって自分だけですかね？
MT乗った事ないけどアクセルオフでクラッチだけで発進くらい出来るだろ
前に乗ってたのが軽のＭＴだったってのもあるけど
アクセル踏んでからクラッチ離すタイミングを気持ち遅くすれば問題なしよ
やっぱりそんな感じですね。
一方、現行アクセラ1.5のMTも電スロなのにラグが感じられません。
添加剤いれるかハイオク入れる。
てか上り坂はさておき、クラッチだけで普通に発進できるぞこのクルマ。
あれ？やっぱり自分のインプだけかな。
>>807
初めて聞きました。やってみます。
変にすぐギアが入ったら逆転しているんだし壊れる原因になるんじゃ…俺の車じゃないから良いんだけど
踏んですぐに反応があるとそれこそアクセルワークが下手な人だと車がギクシャクするし。
車庫入れの切り返しの時、車が完全に停止しないうちにギヤを逆向きに入れるやつは許せない。
緩い上り坂で渋滞のときにちょっと
近くにはないけど。。
いきなり来られても困るから電話して予約してな
2秒くらい動けなくなるんだよな、普段はゆっくりやればいいんだけど
狭い路面店の駐車場に頭から入れた時、バックで公道に下がってからのR→Dが嫌
むしろ狭い路面店の駐車場だとお尻から駐車した方が楽だし出るときも安全じゃない？
頭から入れてくれっていうルールがなければの話だけど。
2秒ごとき
ナンバー灯の外し方って、左右とも内側（プレート側）にずらせばいいんでしたっけ？
それとも取説の通りで左右とも左にずらすのですか？
右はいいんですが左が逆の方向になるので割れちゃうので教えてください。
せめてもの救いは、結構な買取価格がついたこと。
次のオーナーさん、大事にしてくれる人だとええな
乗り換え？
停止してD→Rで2秒なんてさ、R入れてから安全確認したら過ぎてる時間だからどうでもいい。
むしろその2秒が気になるって安全確認せずに後退し始めてるのかと。
そのうち人はねるぞ。
R入れる前に後は確認しろよ
真後ろに車居たらアホなやつと思われるぞ
売却だよー
親の介護が一段落したのと、カーシェアリングやレンタカーが家の近所でも充実してきてそっちが割安なのが大きいかな。
あと車のない生活をしてみたかったのも大きいかも。
もともとGJ3は五年で降りるとも決めてたし。
4年と8ヶ月乗って6万キロオーバーでも車両価格の43％で引き取ってもらえたのは嬉しかった。
意外と高額ですね！
してるよ。
その上でR入れた後で今度は後方の左右から人が来てないか再確認しないの？
後出して当たり前の事言うようなアホはお前だろ
A型買った当初そんな感じだったからディーラーで直してくれたから相談しては？
他社にはない症状
ならばない方がいいって事なんだがやたら安全確認とかで脱線させて擁護したがる人がいるね
バックに関わらず出だしのもっさりは有るが、前の車が1500ccだったから不満は無い。
ホンダ辺りと比べるとダルいのは分かる。
効かせたい時は信号で止まった後にブレーキ踏み込むのがめんどう
後出しもクソも後ろに何かいないか見てからRに入れるのは大前提だろｗ
そもそも、R入れてからの話してるんだから。
擁護ではなく、今までその手順で後退させてるからそんなの気付きもしなかったし気付いたとしても気にもならない。
本当になるのか今日乗ったとき確認してみる。
Rに入れてからも確認しながら動かすのが大前提だろアホな子は黙れ
こないだMT車のアクセルのタイムラグで騒いでた物ですが、オフにするといい感じです。
教えてくれた人サンクス！
『確認しながら』は当然。
アホな子は黙れと言うならお前が黙るべきだな。
なんで？
おー！よかったです。
しかし、安全確認してる間に2秒過ぎるからやはり気にはならない。
次もスバルにしようと思ってたけど、友人が完成検査に関わるリコール作業をしてスバル買おうとしてたのやめたという話を聞いたのもある。
バイパスや高速道路だと逆にonにしてたほうがラク。
気のせいやろw
トルクベクタリングならともかく、VDCってめったに作動しないんじゃないの？
そこで働いてるやつじゃないのさ。
で、新車なのにあまりの酷さに買うのをやめたって話。
後期型の運転席側フォグランプのパネルって内装バラシの棒はどのあたりに入れてこじるのが楽そうですか？
変にネジ穴締まってないとかも防げるし
1時間あればホーンつけるくらいなら終わるんじゃないっすかね
パネルを外したいです
前期型と後期型でホーンの位置が変わってなければ。
グリルはずしただけで済んだ。
2箇所目は苦労したけどな(笑)
もう一つが運転席側のフォグランプのとこにあるんです
そのことを言ってます
シングルホーンのはわからないです
換えて鳴らすことあんの？
でもほとんどが仕事の車でかな。
VDCをOFFにすると云々はトラクションコントロールもキャンセルされるからじゃなかったかな。
つねに、ドライバーの行動に睨みをきかせてるかんじ。ハンドリングとか人工的にアンダーな動きしたり。ブレーキを強めにかけても前のめりにならない制御も入ってる。フロントに荷重掛けにくいというデメリットも。
オフにすればそのあたりが自然になる。昔ながらの荷重移動をつかった運転が気持ちいい。
■VDCの主な機能
●トラクションコントロール（TCS）機能
トラクションコントロール（TCS）機能は、ブレーキ制御、エンジン出力制御により、滑
りやすい路面などで生じる駆動輪の空転を防止して駆動力、操舵能力を確保する機能です。
この機能が作動すると、VDC作動表示灯が点滅します。
☆5－28ページ参照
●横滑りコントロール（VDC）機能
急なハンドル操作や滑りやすい路面などでの旋回時に、ブレーキ制御、エンジン出力制御
により車輪の横滑りなどを抑制し、車両の方向安定性を確保する装置です。この機能が作
動すると、VDC作動表示灯が点滅します。
VDCランプが点いたのってみたことないわー。見たことあるん？
B型に乗ってるけど、マニュアルを見たら、
MDIの4輪状態の画面にVDC作動履歴表示があるけど、表示されたの見たことない・・・。
ここはメーカーによってたりクルマによって味付けが違うみたいだけどGP/GJは確実に、滑らせない制御をしてる。そしてランプがつくのは滑ったと判断したとき。雪道でよく誤動作するよ。つい先週も砂浜でなった（笑）。
本当はそういう場面で動けなくなった場合のためにオフボタンがある。
情報は常に監視してるだろうけど、車の限界付近だけでの作動だと思うけどなー。
MFDのタイヤが赤くなんのをみた気がする
雪国とかだったら光るのを見れることも多いんだろうね。滑るだろうから。
うちは雪が積もらない地域だからな・・・年中ノーマルタイヤだし。
こんど、CVTのインプに乗る機会があるからそっちでも確認してみるよ
自分のはMTだからなのかもしれない
WRXじゃないし、安定方向のセッティングなのは理解出来るけど遊びたい時はマイナスポイントかな…
雪上で全く介入しなかったらそれはそれで楽しくなくなるんじゃない。
でも長押しで完全解除されるんじゃなかったかな。
これ
スバルのターボじゃね？
対策はされていないらしい。故障では無いスタンスとの事。
気にはしていないか、かなりの音だ。
中古が出回りだしたのかな？
レンタカー落ち？
グーネットの球数減ってきてる
他に社外でお勧めってある？モノタロウはだめらしいってのだけは知ってます
プロジェクトx
ロードノイズの侵入が大きくなって鬱…
低いから膝の力だけで立とうとしてた
今は体重を外に出してから膝へって感じ
だいぶ慣れたけど
185cmだけどシートを手動レバーで3段階ぐらい上げてるよ
少しボンネットが見えないと運転していて怖い
左足を乗せるプレートは狭いと思うし
身長161だけどぴったりだからインプレッサってホビット用に設計されているんじゃないかな？
この車すぐへこむよな
177だけど丁度良い。
ある程度幅広い体型に対応はしてると思う。
極端に大きかったり小さかったり太かったり細かったりは諦めるしかない。
うちのは7年10万キロ超だけどどこも凹んでない。
扱い方の問題だろうね。
低反発クッションでごまかしている。
特に不満はなかったけど、シートが汚れるの嫌で用品店で半額の時に買った見た目重視の薄い低反発クッションを使ってる。
レカロにしようがドラポジ見直そうが
車自体が合わないんだから
簡単に乗り換える訳にはいかないだろうからよく吟味して飼わないとね。
現行でもちょっとマシになったレベル
それに比べていつまでも上下動が収まらない気がする、
おかげで高速で以前はメーター１２０キロくらいなんでもなくいけたのに
今では１００キロ越えるのすらどきどきしてしまう
うちのはメーター読み120でそんなことないけど。
してるみたいね。自分は７月に予約取ったけどほんま心配
相当時間経って拠点解散してディーラー作業になってから出すほうがまだマシなんじゃないかな？
○オイル自動抜き装置
純正は高いからネットでボッシュのQ-85買おうと思ってるんだけど付けてる人いる？
カオスとどっちがいいのかな
そっか？
ショック (タンパー) が劣化してガタがきてるんじゃないか？
2月に交換終了したけど、返ってきてから駐車場のアスファルトにオイルが落ちてないか、
何回も確認してるわー。うちのは大丈夫みたい、他も問題なし。
ボッシュを通販で買って自分で交換したけど今のところ純正よりも調子いいよ。
純正6年使用
交換後1年2ヶ月程経過してます。
古いのはガソリンスタンドに引き取ってもらいました。
俺はカオスをネットで買った
調子いいよ
廃バッテリーは売れるとこ調べると１０００円位にはなるぞ
おまえは絶対ロードスター乗れんわ
貞子とどっち怖い？
買ってすぐ腐ってるとか酷い車だな
普通１０年間乗ってたのより酷いとかさすがにないだろ
３年前新車で買ってすぐのときの話だが
墓参りに行ったときに運転してて車酔いしたし
1.6is-AWD
純正タイヤはヨコハマだった
貞子かな
タワーバー入れた方がいいかも
確かD型？から乗り心地をよくするため、少し柔らかいセッティングに変更したんだっけ？
それと2.0には、リバウンドスプリング ダンパーが採用されてたはず。
だから型やグレードで違ってくると思うよ。
初期型は足回りは硬いセッティングで防音対策されてない。
後期型は足回りは柔いセッティングで防音対策されてる。
人によって用途や優先順位が違うから仕方ない。
結果的に君にとっては買った年式のサスが腐っていたということ。
足回り交換するか、安く済ませるならボディ補強パーツいれるか
車酔いってガキかおまえは
謝って破損させちゃって、パーツ探してるんですがGPのしか見つからなくて…
普通に考えて長さ違うくね
原因が謎だわ、夕方は問題なく使えたんだけどなー
朝になったらもう少し見てみるか
オイル交換してこようかな。
1月にだからボチボチだな。
距離にして5000～7000km
シビアコンディションでもね
日本人はオイルを交換しすぎってどっかで見た事がある
買い物の帰りに交通事故を目撃
3台の玉突き事故だった
これだから連休は怖い
俺も買って暫くは半年ごとに交換、2回ごとにフィルタと考えていた。
ところが交換後のフィールの違いに、年3回にする事にした。
年間12000㌔だから良いところだ。
まあ、懐具合で良いとは思う。
5000km超えるとやっぱり滑らかさが落ちてくるね
Dで「距離走ってないからオイル交換は１年に１回が良いですよ」って言われた。
さすがに年一回は心配
多少減るだそうし
5年点検パックとスバルカードで5年は安心
YEやOBは信用してないので
かと言ってディーラーで普通に入れると高いし
商売ってが無いのかな？必要なくても交換勧めそうなのに
もったいないからまだ換えないほうが良いですよ、だって。
自分で時々オイル量見たりするし、まぁいいかな。
このまえ車検見積したらしょーもないものいっぱいモリモリされたわｗ
全部断ったったけど
エンジンオイルなんて年1交換でいいよ
3000 km交換とか半年交換とかいつの時代の話だよ？
取扱説明書には10000kmまたは12ヶ月とある
シビアコンディションやオイルの減りもあるから俺は半年
新車で買ったから良いコンディションを維持する目的もあるが
壊れてもいい車なら俺も年1回かも
走る距離によるよー。
年に5000キロ位しか走らないのなら、
シビアコンディションでも年に一回でも良いと思う。
15年以上前の話だが友人のセリカがそうだった
車検でオイル交換しようとしたらオイルがほとんど残ってなかったらしい
怒られたっぽい
車にあまりこだわりがないようだけど、この板を見てるのが不思議だわ・・・。
ここには車検ごとって人はほとんど居ないやろー？
月1000キロ位しか走らないけどね
車は好きだけど貧乏だからインプ乗ってる
オイルダイリューションとか全く考慮せず量と色でしか判断しない。
短距離走行がシビアコンディションの理由はせめて臭いを嗅ぐクセがあれば理解できる。
走行距離も年間1.2万キロ 来年は絶版車に乗り換えたい
オイルがほとんど残って無かったのにオイルの警告灯は出てなかったのか？
警告灯が出てるのに無視してたのなら、その友人が悪いが、警告灯が
出て無かったのならメーカーが悪いか故障だろ？
まぁそんな昔の事なら確認しようも無いだろうが……
特に古い車
暖機後のアイドリング油圧って結構低いから、その状態で誤点灯しないセッティングなので
ほんのちょっとでもオイルがあればかなり不足でも走行中に点くことはまずない。
油圧警告灯の使い方は暖機後のアイドリングの時に確認して、チラッ・・チラッ・・とか点く時点で
すぐエンジン停止して点検が必要。
フィルターも詰まらせといた方が小さなゴミまで良くとれる
一年一回は蛙
そういう人に限って車検でしか整備しないとかアルアルでほんとこわい
さすがにそれだと財布や環境に負担が大きいから適当にやりましょうって話で
「まだ動くから……」ってぎりぎりまで長く持たせようとするのも有り
窓ガラスが汚れても「まだ見えるから……」って拭かないという選択肢と一緒だな
交換時の異物混入とかネジ山潰したり悪い事もあるよ
昼食を買ったら会社へ（20km、30分ぐらい）
この場合ってコンビニでエンジンは切らない方がオイル、車にはいいのかな？
一応スペアキーで施錠できる
・地域によってはアイドリングストップ条例違反
・エンジン停止せず車から離れる→道路交通法違反
冬の寒い朝に数分の買い物ぐらいでエンジン切りたくないのが本音
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ132【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1556956485/
でも5年目の車検までは乗りたいかなあ、GP。
俺は新型アウトバックに期待してる
お前をバックから…
今閃いたんだがウンコが臭く無くなる薬を開発すれば気軽に男同士でやれるな
ニオイはそんなに気にならなかったけど大腸菌とかがヤバい
ディーラーでやってくれるのかな。
はい
https://www.subaru.jp/accessory/versionup/dealer/panasonic/
更新がよくわからない。
https://panasonic.jp/car/guide/info01/
楽ナビRZ99（音質的に褒められたナビではない）だけどmp3、m4a、wav、mp4を
タグ情報編集して128GBのSDカードに入れて聴いてる
フロントドアはデッドニング済みでスピーカーはアルパインのX-170Sに交換済み
タイムライメント機能とかあるけどOFFの方が好み
あとやるとなるとアンプ、ケーブル、ウーファーだけど際限がないのでとりあえず
ここで一休み
調べてみてはいたんだが面倒で。itunesでSDは
やはり音悪いからCDにしてる。
出し入れが面倒だから無圧縮のwavにしてSDに入れるのがおすすめ
最新の楽ナビなら対応してるね
楽ナビって段階で既にダメなんだがね
？？
CDDBを更新するだけなのに面倒なの？
iTunesがそこで出てくる意味もわからない
おつです
それなら出ないんじゃないの
うちのナビはBluetoothのDUNだかで最新のデータダウンロードしろって書いてあったが、スマホが対応してなくてあきらめた
今は違うスマホだからできるかもしれないな
>>990
そう、だから>>980にGracenote差分データ更新方法が書いてあるのに面倒だという
その通りです。