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テスラ Tesla バッテリー54個目
- 1 ：2018/05/30 ～ 最終レス ：2018/06/30
- テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー53個目
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525740067/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。
- 3 ：
- おまけ
2018年4月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/HhbqojIL2wM
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと言われています。近距離用のバッテリーは
エネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しましたが現在はほぼ中断しています。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
その他レビュー
https://www.digitaltrends.com/car-reviews/tesla-model-3-review/
- 4 ：
- テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、プ リウス、伝 道師
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
- 5 ：
- アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑)
- 6 ：
- アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。
- 7 ：
- テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/7uFYhZb.jpg
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/xszpVXg.jpg
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/qtOPRhw.jpg
- 8 ：
- これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。
樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。
車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？
- 9 ：
- 下記のリンクはモデルSやXも含まれるが、金属サスペンションのモデルSやXですらこんな状況。
ましてや樹脂を使用しているモデル3のサスペンションはもっと危険なのは言うまでもない
折れる
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/ec7f6f293b94f45b8ec4724589eff54218c278f3.JPG
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/c906d38a99c2d8be854dbb975ba14e0f38826ea0.png
http://teslabears.club/t/tesla-suspension-hall-of-shame/78/12
モデル3の壊れ方
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/572a234f9a4965457a0464cf79076f64efbac36f.JPG
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/9ac1c1aad05bb4c5983569b38bbb17131d1ba492.JPG
テスラサスペンション壊れた事例
https://www.flickr.com/photos/136377865@N05/sets/72157658490111523/
- 10 ：
- テスラの電池寿命劣化も酷いが、この安全性を全く無視したサスペンションの設計は訴えられる内容のものである。
こんな車を普通の思考能力を持った人は絶対に買わない。
電池は激しく劣化し、サスペンションは使ってるうちにもげる。
- 11 ：
- >>7
早速出たな(笑) これが相手にしてはいけないアンチ。NGワードは樹 脂部品
簡単だね。
そもそもモデルSもXもリーフなんかよりはるかに出力も重量も大きく、そしてより多くの台数が売れている。それでこういう問題、リコールになってるか？もちろんなってない。NHTSAのサイトでリコール調査可能。
以前、モデルSでサスペンションのアンチ活動してたやつは、デマと言うことでNHTSAに無視された。全部大文字でクレーム書いてたな(笑)
モデル3の生産はすでに週3500台。これで年168000台ペース。リーフは今年の目標国内4万台。海外も入れるとだいたい四倍として16万台。同じ規模なんだよな。それで本当にヤバい設計ならリコールになるでしょ。
- 12 ：
- 安全性は二の次
テスラ事故車リスト
こ、これは酷い
https://www.zerohedge.com/sites/default/files/inline-images/tesla%20deaths.jpg?itok=IWHTIrZi
- 13 ：
- >>12
販売台数からしたら少ないな。
- 14 ：
- 5月30日日経夕刊
笑
【シリコンバレー=白石武志】米テスラの電気自動車（EV）が29日、カリフォルニア州の路上で停車中の警察車両に突っ込む事故を起こした。
米現地メディアなどが報じた。事故時は運転支援機能「オートパイロット」が使われていたとみられる。
テスラ製車両では同機能の作動中の事故が続いており、同社では技術を過信しないよう呼びかけている。
- 15 ：
- 死亡事故、静止中の車に突入…Teslaが集団訴訟でオートパイロット実現の遅れを認め一部返金
https://www.gizmodo.jp/2018/05/tesla-agrees-to-settle-action-suit.html
- 16 ：
- オートパイロットを車に求める時点で、購入者の運転に対する意識の低さを表してるテスラユーザー
- 17 ：
- だが死亡事故は少ない。
- 18 ：
- テスラのバッテリーって劣化しやすいの？(´･ω･`)
交換するとなるとおいくら万円？(´･ω･`)
- 19 ：
- 妬みだな(笑)
速い車欲しいよ
安全な車欲しいよ
オートパイロットで楽したいよ
- 20 ：
- 焼死だけはしたくないわな
- 21 ：
- 焼死したくないなら、車両火災の少ないテスラに乗るといいよ。
- 22 ：
- 株価250で待ち構えてるのだが落ちてこないな。。
- 23 ：
- むしろ$300すら回復できないのが不思議だなと
今年の下半期は超新星のように輝く見込みなのだが
- 24 ：
- >>22
それは大丈夫
下げトレンドはずっと続いてるから
- 25 ：
- >>23
ある値段で・・買いたい奴が居て、売ってもいい奴がいて・・その時相場というものが成立する
まぁ、買いたい奴は今後あんまり湧いてこないな、ショートサイドの買戻し以外は
超新星のように輝く・・・(笑）
- 26 ：
- 株も焼死か
信者だけが見えない炎で車も株も燃えておりますｗ
- 27 ：
- https://www.cnbc.com/2018/05/31/ubs-sell-tesla-shares-because-carmaker-will-need-to-raise-capital-in-the-fourth-quarter-or-earlier.html
UBS reaffirmed its sell rating for Tesla shares
Langan reiterated his $195 price target for Tesla shares
- 28 ：
- >>18
劣化については賛否両論ありますが、
リーフのようにユーザーが困るような劣化はないようです
交換費用は恐らく数百万円です
- 29 ：
- 今度はインドを批判草
テスラのマスク氏、インドの規制を再び批判
https://www.nna.jp/news/show/1770130
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が、ツイッターへの書き込みでインド政府の規制を再び批判した。厳しい規制でテスラは進出を阻まれているという。
- 30 ：
- ガス車なら旧車とかビンテージカーとかクラシックカーとか考えられるが、ＥＶは何十年も持とうとしてもバッテリーの交換費用がべらぼうに掛かるのとバッテリーそのものが生産打ち切りになりそうなので、使い切りの車になるだろう。
テスラの1号車である数千万のロードスターなんて、今や粗大ゴミ状態だよ。ＥＶは皆そんな感じの車だろうな。
- 31 ：
- >>30
今時の車がクラシックカーになる要素なんてある？
- 32 ：
- 昔、新車が発売された当時は皆そう思っていた。しかし年月が経って希少価値が出てくれば、どんな車でもプレミアムが付く。
未だにスバル360だって高いぞ。
- 33 ：
- いまビンテージカーをEV化して走らせているのが流行ってたりするんだよ、何も知らないんだな
それに30年前のホーネットやミニ四駆みつけたら電池入れて走らせたりするのが自然
30年前の電池入れて動かねーで終わるアホはいない
- 34 ：
- 今のクラシックカーになるような時代なら、確実に電池性能上がっているからなんの心配もない。
数十万キロ程度ならバッテリー交換も必要ない。
- 35 ：
- >>33
流行ってる？どこにあるんだ？
1台や2台では話にならんぞ。写真でもアップしてくれ。
>>34
たとえ20十万キロ走ってたとしても、20年はもたない。笑
- 36 ：
- >>35
断言するならソースをだせ
- 37 ：
- >>36
先に「必要ない」って断言したのお前じゃね？
- 38 ：
- このスレには悪魔の証明をしろってやつが
頻繁に現れるが相手したら負け
筋が通ってると思ってるところが厄介だよ
- 39 ：
- >>17
死亡事故が少ない？どこにそんなデータがあるんだよ
もちろん同じ価格帯の車で比べてだよな？
高額車しか作ってないテスラとピンからキリまで作ってるトヨタを比べるなよ
- 40 ：
- >>35
最近だとイギリス王室の結婚式とか？
- 41 ：
- https://youtu.be/PvCOcBynlq0
モデル3のバッテリー、主にBMS周りの分解
というかこれ、上に乗っかってる部分にコンタクターからパイロヒューズからDC-DCから車載充電器から12V系の供給回路から全部載っかってるんだな。あとはモーターあれば
走るわけだ。ここまでギガファクトリーで一貫生産。
バッテリーはかなり特性揃えてるみたいだな。セル工場とモジュール組立が密接じゃないとここまでは他社はできないかもね。
- 42 ：
- >>37
数十万キロでは必要ないのは、既に分かってること。大丈夫？
>>39
発売から6年で、30万台以上販売して14人しかテスラの運転手または同乗者は死んでいない。事故に関係した他の車、歩行者、自転車、バイク乗りの死者の合計も15人。もちろん、ぶつけられたのも合わせて。
この6年で交通事故死した人は世界で700万人程度が交通事故で死んだが、有責か否かを問わず、テスラが関係したのは僅か29人。
なぜ同価格帯の車と比べる必要がある？高い車に乗っている人の命の価値は高いとでも？テスラは高いが安全なのは間違いない。
https://www.zerohedge.com/sites/default/files/inline-images/tesla%20deaths.jpg?itok=IWHTIrZi
- 43 ：
- >>42
馬鹿だな車両によって事故率全然違うのは常識だろ？
- 44 ：
- ドライバーに替わって自動車を走らせてくれる自動運転機能「オートパイロット」の使用中に事故を起こしてドライバーが死亡した事件を受け、
テスラはこの機能によって死亡事故が起こる確率は低く、一般の自動車における統計データ「8600万マイルあたり1回(約1億4000万kmあたり1回)」に比べて3.7倍安全であると主張しています。
しかしこのデータに関しては批判的な見方を示す専門家も存在しており、データサイエンティストのブリンダ・A・トーマス博士はテスラが公表しているデータを詳細に調査して分析するエントリをMediumに投稿しています。
https://gigazine.net/news/20180521-tesla-autopilot-safety-statistics-closer-inspection/
- 45 ：
- >>42
「既に分かってる」ってソースなの？
笑わせんなよ
- 46 ：
- >>42
そういう計算だと思いました
突っ込むのもめんどくさい
- 47 ：
- 必ずしも事故率が最高というわけではないが、 Model Sの保険料は最高額。
https://247wallst.com/special-report/2018/05/22/25-most-expensive-cars-to-insure/
- 48 ：
- >>47
ぶぶー
君何乗ってるの？
自分のモデルXは1900万だけど保険は13万くらい
高いか？
- 49 ：
- 新しいストア？
https://www.tesla.com/jp/findus/location/store/lazonakawasaki
去年のうちにテスラは日本から撤退する。そい関係者から聞いたってアンチの発言は何だったんだ？
- 50 ：
- >>43
車両によってなんて話してない。同価格帯で比べることが無意味だということを主張したまで。
>>45
テスラのタクシーの話はたくさんあるだろ。
- 51 ：
- テスラに乗ってる人って基地外しか居ないの？
- 52 ：
- >>50
「断言するならソースだせ」と言っていた人間が、自分では「既に分かってる」「たくさんある」とかどんなお笑い？
- 53 ：
- >>52
テスラのタクシーの話はググればたくさん出てくる。フィンランドの40万キロのタクシーの話は度々スレで話題になっている。ただ、20年持たないという話には根拠が一切ない。
- 54 ：
- テスラ自身がバッテリーの保証期間は8年と区切ってる。
20年持つというなら、お前が個人的に金払って保証しろよ。
- 55 ：
- 笑うねぇ
ガソリン車メーカーで、エンジン関連部品をまとめて8年保証してるメーカーあるのか？？
壊れたら有料修理だろ？8年間だよ。走行距離すら無制限にできるのか？
- 56 ：
- バッテリー保証じゃない。パワートレイン保証。
- 57 ：
- 6月のソフトウェアアップデート北
アメリカから1日遅れ？早い
- 58 ：
- テスラのバッテリー保証は、壊れた場合（0％充電）や発火した場合のみの保証であって、充電容量がたとえ1年で50％になっても保証してくれない。
- 59 ：
- >>48
高くも安くもないなら、自動運転の事故軽減は嘘になるな（笑）
- 60 ：
- >>53
40万キロで何%劣化するんだろう？
- 61 ：
- >>48
Xは型式不明車だから
- 62 ：
- >>53
「ググればたくさん出てくる」
これがソースなの？
頭おかしいのかな？
- 63 ：
- >>59
へ？保険料が高いっていうから間違いだよ、っていうから間違ってるよって指摘したのに
- 64 ：
- 週3500台とか5000台とか言ってるのはピークの話で、持続的に5000台ペースで作れるのは2019Q2以降だろうという予測。
https://money.usnews.com/investing/stock-market-news/articles/2018-06-01/tesla-inc-tsla-stock
今はバッテリーパック生産がボトルネックとされているが、そこが解決しても、膨大な工程のなかで他に一つでもボトルネックがあれば結局そこに全体が律速されてしまう。塗装とかヤバそうである。
https://www.cnbc.com/2018/06/01/tesla-factory-paint-shop-fires-worse-than-revealed-workers.html
- 65 ：
- >>51
キチガイと見える場合もあるだろうが
むしろ、頭の足りない変人 って所だな
- 66 ：
- 5月のモデル3販売実績 6250台 週1412台のみ
https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
- 67 ：
- カナダ分は1000-2000程度らしいので、あまり週3500台生産という雰囲気の数字ではないが、在庫増加分がわからないのでよくわからない。
20万台枠の制限から、6月の販売はかなり少なくなると思われる。
7月以降、はたしてどのように生産を増やすのだろうか? Teslaとしては補助金満額のQ3Q4のうちに大量出荷したいところだろうが、
サプライヤは、「6月までの実績はせいぜい週1500だけど、7月から週5000台生産するからよろしくね」と言われて(3ヶ月前の4月頃の時点で?)、言われるままに生産拡大して納品できるものだろうか? 現金前払いならさておき。
- 68 ：
- Q2の最終週に５０００千台生産できんかったらテスラは終わり。
株価暴落、投資家から詐欺で訴えられて負ける。
- 69 ：
- 四半期末の週(あるいは日?)の生産台数は必ず目標達成したって発表してくるし、それはあまり関係ないと思う。あくまでピークではなくQ3・Q4全体で持続的に何台作って売れるのか。
それこそ工場の火災等のアクシデントで出荷が滞る可能性もある。
- 70 ：
- >>58
はいこれも嘘ね
今までそんなケースはないし、モデル3では具体的な記述もある。マニュアルみてね～
- 71 ：
- >>67
在庫って、、
どこに置くんだい？
あたま大丈夫？
輸出するに決まってる。多分このペースだとQ2にギリギリ米国向け20万台を下回るんじゃないかな。そんでQ3はフル生産。
>>68
AWDとPの注文開始は、5000台のめどが立ったとき。だからもうめどは立ってるわけ。荒らすなら、事実関係調べてからにしなよ。誰も工場に入れないんだから、少なくとも大本営発表位は見てね！
- 72 ：
- なんかアンチレベル下がってないか？
- 73 ：
- Model 3はカナダ以外には輸出していない。
2016年の段階で、2017年末週5000台生産の目処は立っていた。目処とはその程度のもの。
- 74 ：
- https://twitter.com/tesloop/status/1002641861842853888?s=19
Tesloop社のモデルXが2年弱で48万キロを走行。バッテリーは10%劣化。
タクシー会社がモデル3が気になり出すかもね。
- 75 ：
- いまのところSuperChargerが商利用に耐えられないようだ。
https://www.theverge.com/2017/12/17/16787010/tesla-prohibiting-commercial-drivers-supercharger-station
- 76 ：
- >>74
10%しか劣化してないじゃないか。
アンチの説明は嘘なの？最前線はどこに行った？
- 77 ：
- >>76
劣化しないと言い張ってた信者はどこに行った？
- 78 ：
- >>74
1マイルは1.61kmだから、30万マイルは48.3万キロ。
1.75年とは639日間だから、1日756キロは走った計算になる。
タクシーなので平均時速はどのくらいだろうかな？・・・・
高速道路ばかりではないだろうから平均50km/hとして15時間走り詰め（40km/hなら19時間）。
それに80％充電だと最低でも4回の充電は必要だろう。これに要する時間は2時間は掛かる。
合計毎日17時間（40km/hなら21時間）は要する。
こんな状態を639日間ぶっ通しで続けられるものかは、一般人なら容易に想像できるだろう。
バカバカシイですな。
- 79 ：
- こまめに充電を繰り返し、バッテリーを使い切らないような運用をしていると、表示と実態が乖離していても気付かない可能性はある。
- 80 ：
- まあでも考えてみると内部で使用バッテリセルをローテーションしているだろうから、使い切らないことによる乖離は少ないかな……
- 81 ：
- https://www.google.co.jp/amp/www.mag2.com/p/news/251229/amp
ホワイトカラー色の強いイキったディーラーから死んでくねこれ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
- 82 ：
- >>74
タクシー利用で充電時間ってのは気にならないもんなんですか？
フル充電で1日もつんですかね
タクシーって1日平均どれくらい走るんだろ
- 83 ：
- タクシーが1日に運転できる走行距離の限界は、関東地方が270km、北海道では280km。
一人の人が運転した場合。
- 84 ：
- >>78
tesloopは普通タクシーではなくて、客同士をマッチングさせて都市間を移動するサービス。
高速鉄道がないアメリカでは都市間(アメリカの都市間は結構離れていたりする)を移動するには車か飛行機しかなかったりする。
飛行機で行くには近い200キロから300キロ程度の移動は自家用車かバスになるが、それに変わるサービスとしてtesloopがある。バスよりもオンデマンドに近くフレキシブルに運行する。
当然、フリーウェイを使う区間が殆どで平均速度が40km/hなんてことにはならない。
>>82
街中のタクシーなら一日中持つ。例えば日本なら200kmから300km程度が普通。最近買ったテスラだとスーパーチャージャーの商用利用が原則禁止されているから、チャデモかオンボードチャージャー使うしかない。オンボードチャージャーでも使えなくはない。48アンペアや60アンペアで充電できるから200vで10kwとかで充電できる。
- 85 ：
- ＞48アンペアや60アンペアで充電できるから・・・
毎日756km走るには250w/kmとして、毎日189kwhもの充電が人用だよ。
48アンペア（9.6kw)で189kwhを充電するには、19時間も掛かるよ（60アンペアでも16時間）。
1日って50時間くらいあるんだっけ？
爆笑
- 86 ：
- >>85
オンボードチャージャーでも実用的なのは普通のタクシーでの話。アメリカだと240vだからもう少し充電速度速いだろうね。
都市間の長距離移動サービスならチャデモやスーパーチャージャーなどのオフボード急速充電が必要になってくる。
- 87 ：
- 240Vでも15時間も充電時間が掛かるよ。苦しい言い訳は墓穴を掘るだけだよ。
- 88 ：
- >>87
>>84読め。オンボードチャージャーの話は街中のタクシーでの話だと断っているだろ。勝手にtesloopの話とすり替えるな。
- 89 ：
- 街中のタクシーで毎日756kmも走れるものだろうか？
爆笑
- 90 ：
- イーロン・マスクに見る「カルト的」リーダーの問題点
オートパイロット機能を使用していた電気自動車（EV）が走行中に事故を起こしたことも、
「モデル3」の生産台数の問題も、テスラへの投資に関する見通しも、気にすることはない──。
テスラに関する問題は今後も常に、最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスクを信じるか否かと
いうことでしかない。マスクやその考え方に対する心酔は、宗教に近い。そして、そこにはカルト的な
要素も含まれる。
他の誰かについても同様のことを聞いたことがあるとすれば、それは恐らく、ドナルド・トランプ米大統領だ。
この二人とその最も忠実な支持者たちには、数多くの共通点がある。二人について言えば、自分が“マエストロ”
である限り、大作の演奏中にどのような不協和音が奏でられても、ほとんど気にしないということだ。
https://forbesjapan.com/articles/detail/20473
- 91 ：
- いまだにタクシーがーって言ってるID:M1I894JE0が不憫だわ w
- 92 ：
- Tesla investors to consider ousting 3 directors and removing Musk from chairman job
https://www.heraldtimesonline.com/news/nation/tesla-investors-to-consider-ousting-directors-and-removing-musk-from/article_830eb7c6-ea3e-5ada-ad5f-822c4471d42d.html
株主はマスクをクビにしたいのか？
- 93 ：
- マスクの首に鈴を付けたい、かと。
人のカネで好き放題やりすぎだと。
- 94 ：
- ID:M1I894JE0 不憫だね。。
Tesloopのサイトくらい見なよ。。彼らは生データも提供してるのに。
- 95 ：
- 勝ち組p100dオーナーとしてはバカ信者もバカ安置もどっちもアホすぎやわ
信者なんかアホの最たるもんや
こんな車自分では買われへんのに無条件でマンセーしとるやつおるやん
自分が乗れもせえへん車の肩持って何が楽しいねん
- 96 ：
- >>74
テスラって嘘ばっかり言ってる会社なのに、信じるんだー（笑）
- 97 ：
- モデル3を電欠まで走らせたら充電できないという故障に見舞われたと大騒ぎになっています。
- 98 ：
- >>97
1充電で1000km近くまで走らせたアホやろ。
- 99 ：
- ニュースサイトを見てると、テスラのニュースが無い日って殆ど無いよね。
ある意味エンターテイナーだわ。
- 100 ：
- >>74これは信者が電池劣化ほぼなしとしていつも引き合いに出すやつ？
何十万キロもタクシー利用で劣化ほぼなし！ってやつ？
タクシーじゃなかったん？
それともtesloop社ってのが出した新しいデータ？
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