【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part30
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公式サイト https://toyota.jp/rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part27
http://itest.2ch.sc....cgi/auto/1560721319
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part28
http://itest.2ch.sc....cgi/auto/1562513633
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part29
http://itest.2ch.sc/fate/test/read.cgi/auto/1564631428
【価格.com】 https://s.kakaku.com/item/70100110005/
オーナー様、購入検討中の方々より良い情報交換の
場になれるよう良識ある発言を
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【姉妹スレッド】
自販連ランキング9月度 13位
現在増税期で家族向けシエンタ猛爆進中
利益確保の為には、LEXUSやクラウン程のクオリティでは出来ないよな、クラウンの吹き出しベンチレーションは快適過だぞ
吹き出してるのか吸引してるのか良く分からんかったけど、体の周りをふわっと風が包み込んで涼しかったよ
最初間違ってヒーターにしていたのは内緒
（わざわざ車持ってきてくれた営業さんに感謝
出たら速攻で予約しようと思う
どこかで同じようにような話があったけど、XSEの定義は何？
屋根が黒のツートンカラーで黒ホイールがXSEの定義？
日本のXやGに比べて色以外の他の違いは？
RAV4のベンチレーションは肩と膝裏の4箇所しか
吸い込みファンが付いておらず、革シートの腰と背中とケツの部分は熱を持つ
最初の30秒位しか効果ない、クラウンやLEXUSと比較したら全然涼しくない、ファブリックシートの方が完全に涼しい
ググるか過去ログ
横からだがXSEが欲しい人はどこに注目してるか興味ある。
この話になったとき誰も答えていないんだよね。
XSEって北米のグレード名にすぎないから同じものが出たとしてもXSEという名前では出ないと思うよ。
そんな無い物ねだりしてもしょうがないだろ？ファブリックはXしかないんだし
事実涼しかったんだからいいじゃん
他スレでも涼しくなく熱を持つという声が多い
レザーは元来、夏は熱く冬は冷たくなる特性を持つが、他高級SUVやセダン等は快適性と高級感を追及して、吸い込みファンの数を増やしたりしてるが、RAV4のベンチレーションは無いよりマシなレベルに過ぎない
ファブリックシートの方が断然快適
個人の感想なんたらだな
ちなみにRAV 4のシートベンチつき車にお乗りで？
この夏を越えた人の生の声聞きたいです
アドベンチャー＋ベンチレーションで契約しようかまじで考えてるところなんですわ･･･
デフォだと弱かったからディーラーで風量あげてもらった
ただしファンの運転音がそれなりにうるさい
アドベンチャーが欲しいなら迷わずつけるべきオプションだけど、外観に拘りがないのならベンチレーションの為だけにアドベンチャーに決める程ではないと思う
アドベンチャーは単純に外観の好みで決めてます
後ベンチレーションはセットでそこそこ高いオプションなんでもし意味がないとキツい･･･
≫12がくれた情報も参考に実車でもう一回確認してきますわ
膝上の裏？が微妙に吸われてる感じがするぐらい
あ、ついてたんだって気づくくらいだよw
違うオプションに回した方がいいと思われる
まだ真夏は乗ったことないから分からないけど、合皮ってペタペタしそうよね
革の椅子に慣れてないせいか乗り心地良すぎてムズムズしていたがようやく体が慣れて来た。やっぱ庶民は慣れ親しんだファブリックやな
(犬の毛を取る為のコロコロが使えなくなったし)
運転中に定位置で身体が密着して、熱が逃げない
腰、背中、ケツ部分にファンが無くて、
ハンドル、アクセル操作で身体がシートから離れる、要は熱が逃げる部分、肩とひざ裏にだけファンがある
逆だろと、、、思うが
素材がアレだから放熱しないんやろな
真冬にTシャツで過ごすアメリカ人とか、耐えられるんだろうか、北米仕様にコストダウンして作ったのか知らんが日本も夏は40度近くなるんやから、もう少し頑張って欲しかったわ
ネッツ、カローラ、トヨペットで統合して販売で、営業マンは全車種取り扱いになるから
ストレス溜まってる
これが布シートより上位扱いされるのがよく分からない
上質な布シート選べるのであれば俺はそっちの方がいい
そうですか
R425を走ってきます
しゃーない
車の四隅が把握しやすい
クリアランスソナーもおまけでついてたし不安がなくて好印象でした
ということで契約済
ファンのモーターの負荷を考えて敢えてきちんと空気が抜けるところを配置してるんじゃないかと予想。
利益確保の為に快適装備の予算を削ってると予想
他車種のモーター配置は身体の熱が籠る部分にファンが付いてるけどね、まぁまぁRAV4は見た目と走行性能が良いので、欠点があるのは仕方ないよ
だったら熱のこもる部分だけにピンポイントでファンつけるんじゃない？
それは>>38が理由なんじゃ？
モーターに負荷が掛かると壊れやすく成るから。
低コストでそれなりの耐久性を出すために、
性能や使い勝手を下げるってのは、極めてトヨタらしい設計思想。
営業車に乗ると確実に蒸れるので効果は感じているのだが・・・
それよりベンチレーションって清掃とかできんのかな
たまにファン等の吸気側を清掃してやらないとホコリとか溜まりそうな気がするわ
それな。ステアリングヒーター&ベンチヒーターのコンボで冬は是非ヌクヌクを味わいたい
それが出来ないからクソだって言われてるんじゃない？
マイチェン何回かでようやく良い車になりそうだけど
シーケンシャルってシフトレバーのS1〜S6のこと？
RAV4はハイブリッド車にまでついてるけど、このSモードシフト使った場合、THS2がどう動くのか、例えば回生ブレーキが効くのか不明
ドラレコも純正じゃなくて今の車のを移植するつもり…
DCMだっけ？あれは使えなくなると思うが他にデメリットある？
知的なボケなのかどうかわからない、、、
社外ナビでできないこと:
1. マルチインフォメーションディスプレイ(MID)上にルーティング情報(左右折や斜め左右進路変更等)の表示
2. MID上にオーディオ情報(曲名等)の表示
3. ナビ画面へのステアリング連動のバックガイド線の表示
4. ナビ画面へのHVエネルギーモニターの表示
5. ナビ画面への燃費やエコ運転評価の表示
6. 前方安全装置のブラインドコーナーモニター(BCM)の使用
7. ナビ上のAgent+等のアプリを使ったスマホのアプリとの連携(DCM関係)
8. 車の現在地を使うDCM関係サービス(盗難対策等)
9. オペレーター(コンシェルジュ)サービスの利用(DCM関係)
10. 他にも多分有る..
分かりやすくて助かる
ここで聞くことじゃないのにありがとう
情報表示はいらんけどBCMとかの連携取れないのはなんか勿体ないな
せっかく支援システムモリモリなんだから付けとくかな
私もDOPのBCMが欲しくてやむなく純正Tconnectナビを付けました
BCMは、見通しの効かない交差点で使うというより、運転席からは死角になる車のすぐ前を駐車時等で見るのに頻繁に使っています
更に、事前予想に反して、純正ナビと車両の連携、DCMを介した純正ナビとネットとトヨタデータベースとスマホ間の連携にかなり感動しています
ナビは純正 ドラレコはオートバックスでFAよ
正に基本型 3年〜また欲しいの出たら買えばどうぞ
しかし持って余りあるスペックが武器だな選べるし
かつては社外マンセーやったが>>55がFAで異論なし。
最悪2980円でもいいから兎に角、自作でもつけとけ
ダミーとかも駄目だ ちな、マジレス
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1212258.html
ナビの交換自体は何の問題も無く出来るが、DAへの移行が既定路線のトヨタが、6年後もDOPでDIN規格のナビがあるかは別問題だ
走らん、という悪評のすべては3000rpm付近で突然悪化するエンジンノイズが元凶
音量だけじゃなく音質が不快でパワーがないと錯覚するんだと思った
軽から乗り換えた人とクラウンから乗り換えた人なら感想も違うでしょ。
そんなに人気ないんか？
自分はGZとADV迷ってADVにしたよ
19インチホイール+235幅広+55低偏平+(M+S)オールシーズン
オフロード志向のADVなら良いんだろうけど、その他グレードでは静粛性/乗り心地/燃費性能の観点で中途半端なような気がする
ならばGにしてオプション付けて装備面でタイヤ以外はGZと同じにすれば良いのでは？
あれオールシーズンタイヤなのか
聞いたこと無いシリーズ製品だと思ったわ
Gにオプション増すとかなり高そうじゃね？
それだったら好きなホイールセット買って購入直後に新車外しでオクにでも流した方がよさそう
装備表を見たけど、タイヤ以外は、ハンズフリーのバックドア開閉がGにはオプション設定すら無いね（ADVはオプション)
だからガソリン車でこの装備が欲しい場合は、GかADVになる
他はGもGZも同じ
社外ホイールに変えなくても大満足
ADVのホイール良いよね
結局Gzにしたんだけど、ホイールだけADV仕様に出来ればなー
XVのホイールもあんな雰囲気だったかな
タイヤ積んだら壊れたらしい
ラゲッジが勝手に下段に落ちる人多数
https://i.imgur.com/GdSfVB3.jpg
色々雑
https://www.youtube.com/watch?v=hr9sHuqXg5w
RAV4よマジで無事でいてくれ
ヨコハマAVID GTは北米市場向けラインナップなんだってね
向こうはセダンもM+Sが標準だからなぁ
トレッドパターンはジオランダーSUVに近いから、オンロード性能は重視されてると思うけどね
GZに試乗した感じではそこまでパターンノイズは気にならなかったな
オンロード寄りの性能なんだろうね
ひでーなw
初期型だからと信じたい
https://i.imgur.com/yyESGEK.jpg
トヨタDA/FA115みたいな。
二度と買わない…
もっと早く買えば良かったよ
5月から買い換えを予定していたのに、他のメーカーの新型と比較してからとか考えて先延ばしにしていた
しかし結局はRAV4一択だったという
5月に注文しておけば今頃とっくに乗れてたのにな
台風被害で買い換えの人も増えるだろうし、購入を考えている人は早く注文した方がいい
製造ライン頑張れ超頑張れ
それとも現地生産？
同じラインなら負荷すごいんだろーな
アイシンの現地工場もインディアナとかにあるし
一部の部品は日本から40日くらいかけて船と陸を経由して送る（十年前だから今は違うかも）
それで納期いつまでたっても縮まらないのかね
2年前のシアトル近郊ホテルの駐車場で隣にRAV4が駐車して来た時のRAV4オーナーとの会話:
俺: このRAV4良いね！ でもこのRAV4は日本では買えないんだ
オーナー: 良いだろう! 初めて買った新車なんだ！ 日本車は品質良い！
俺: でもこれ、made in U.S.だと思うけど..
オーナー: でも partsはmade in Japanだよ！
こんなこと聞いてちょっと嬉しくなったよ！
調整しなければ1分に1台ペースで出来上がるらしい
多分HVみたいな感じだから、HVの納期が遅れているのは輸出用も生産しているからなのかもしれない
なんの調整？
モータープールとか陸送船便の都合や、部品の手配とかじゃね
日本人よりトヨタの良い所悪いところ良く知ってそう
生産調整
高丘工場がメインで一部はカナダ生産みたいよ。
ナンバープレートベースにUSサイズの穴が開いてるし、窓ガラスはVINコード覗き窓付きだし北米臭を感じるクルマだな。
話は別になるが、グレーの内装にしたらツートーンになって中々良かった。心配してた座面汚れも黒に近いグレーだから気にならなさそうだ。
ただ重いと感じることはしょっちゅうある
車歴はEG6.CB1.NCP31.BLFFP
CB1とNCP31では力不足を感じた
CHRと比較したら全然広いし、ボディーサイズの割にトランクは収納力あるけどな、
RAV4とは価格帯が違うから客層も別じゃねーかな
ダイナミックフォースエンジンだから2000CCでもパワー不足は感じないが、町乗りだけなら燃費はあまり伸びない。デザイン偏重のMAZDA車と同じでコストに見合う装備ではなく、リセールを視野に入れると、、、ハイブリッドの方が良いと思われる
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