【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/
Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/
なんでも載っている説明書
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/imiev_manual_201612.pdf
前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1507220137/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1524293038/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part26【電気自動車】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1536691564/
日本ではグループ内で取引するのが基本なので
東芝が売り込みしても無視されます
三菱自動車が採用する時点でも
かなり思い切ったことなのです
(色々な経緯があって、採用しました)
ＪＲとの関係はありますがＪＲは軍用並みに
厳しい基準があるので新幹線に採用される時点で
優秀さが証明されているように関係者は感じて
いるはずです
ちなみに
アイミーブはSCiBに変えたら
回生の電池吸い込みの効率が良くて
期待計算値より実電費が良くなりました
受け身の情報だと全固体電池有利に感じるかもですが
自分で様々な電池を調べると、見識が変わる可能性も
あり、面白いかもです
今後、EVに採用される事はもうないでしょう
どうやっても最新型のリーフ+eには勝てません
さようなら
お達者で
また明日な！
【新型リーフを500Km走らせた結果、一回の充電で実走行距離280Kmでした。
テレビCMでは「1回の充電で400Km走る」、とあったので約70％になります。
走行場所は都内から箱根まで2往復＋渋滞市街地50Kmで平均電費は7Km/kWh。
新型リーフのバッテリー容量は40kWhなので、7Kmｘ40=280Kmの計算です。】
現実としてリチウムイオン電池は少しずつ満充電容量が少なくなるので、いつかは200Kmかそれ以下の走行距離になると考えられます。
その数字200Kmは初代リーフより改善されているのは確かです。
しかし、最新リチウムイオン電池寿命は8年から10年と言われているので、電池交換に80万円必要ならキツ過ぎます。
さらに悪いストーリ―は、輸入しているリチウム電池材料価格は2014から2017年までに約2倍になっていて、将来の電池交換では100万円やそれ以上もあり得ます。
途中結論では、電費は燃費より悪く、EV車両価格は部品点数が少ないのにも関わらず高額すぎます。
今さら旧型SCiBの話をされてもな
しかし確かに敵わないよ
プラスeどころかリーフ全車の電池劣化の速さには
誰が買うの？
なら20kWhって事は無いでしょ
俺が買う。
バッテリー容量以外の基本性能が随一だからな。
だが、ゴーンが去ったとはいえNMKVが東芝を採用するとは思えない。
意外と鈴木がやってくれるかもしれない。
>>8
倍だと21kWhでしょ。
でも+eのようにセルの実装を工夫したり
専用設計の車台を使ったりで25kWhぐらいは増やせるかもな。
リーフの積載スペースに新型SCiB載せたらって話ね
その25kWhに80%充電だとゲロ遅だよな
一人でゲロ遅と騒いでなさい
さらに充電速度がゲロ遅いリーフの立場は？
隣のリーフさん見たら70%台で20Aくらいしか出てなくて二度見してしまった。
アウトランダーも最高で60Aしか出ないようだし
電欠ギリギリから15分で90%前後まで充電できるSCiB最強。
スマン
i-MiEVスレだし20kWhなんて矮小な容量書いてるからてっきり軽かと
世の中は高容量電池しか見てないからSCIBは使わんだろ
俺は乗り潰す派だからSCIBの車出てくれたら嬉しいけど
うちもそうだけど、なにせ買取価格42円/kWhから10円以下に下がるから。
しばらく再起動を試みるが、システム起動はするものの全く走らなくなったので、自宅から非常用のバッテリーを持ってきて繋いで、なんとか自宅まで走らせた。
ガソリン車の感覚で甘く見てたらいかんね。明日は補機バッテリー(40B19L)を買って来よう！
大き目もいいかもです。
補機バッテリー検査により要交換だと脅されたが
実用では弱ってる様子がないので使用継続。
先月、５年３万km走っても好調だったが
さすがに突然死はこわいので交換した。
アマゾンも安いがモノタロウで42Bが三千円程だったのでそれにした。
交換前との違いは・・・ほとんど感じない。
バッテリー交換のタイミングは意外と難しい。
または別の方法でQC中にエアコン使えないのかな？
せめてエアコンだけでも使いたい
中古車探してんだが、ミーブリモート付きなんてまず無くて困ってる
最低でも30kWhリーフでなくては地獄を見る
今やミーブの中古自体が品薄だし
値段も去年後半から高騰してるから
リモートなしでも良いたまにはお目にかかれないんだよな。
例えリモート後付けできたとしても、リーフ30kWh車のほうが
俺も安上がりで快適だと思うよ。
>>28
>>29
やっぱり？
でも30kWリーブ買う金はない
それとリーフもこの時期は急速掛けても半分くらいしか入らないらしい
100万あれば余裕で買える先代プリウスPHVでEVごっこしてる方が良さそうかな？
なのに今やまともなのは80万超え
それにしても14型がほぼ出てこないのが凄い
月に15台程度しか売れてなかったしな
>内容紹介. 安倍政権が進める燃料電池車の燃料・水素は、
>高温ガス炉という原子炉で製造される!
>電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及は、電気の大量利用=原発の促進につながる!
>「エコ」の衣をかぶった原子力延命策を冷静かつ論理的に批判する。
先代プリウスPHVも悪くないよね。
でも深夜電力で自宅充電できないとあんまりメリット無さそう。
東電管内で今からEVやPHVに使える安い深夜電力の契約はもうないからね
基本料金無しの使った分だけ金を払うLooop電気が確か1kWh/27円でこれにしようかと
昔の安い契約のままの人が羨ましいよ
今は原発止まった影響から抜けきれてなくて11円強だわ
他のエリアから見ると11円強でも充分安いけどね。
二代目プリウスなみに売れだしたらまったく足りなくなる。
それを家庭充電で補うとしても
家庭の電気料金として7円/KWhは無理でも
深夜10円/KWhくらいは実現してもらわないと厳しい。
盗電25円/KWhじゃ家庭充電する気になれん。
EV独特のフィーリングが好きな人と、極少数の過疎地のガソリンスタンド廃業の為に買うぐらいだろ
これから購入する人は電費が悪いEVはガソリン代より少し安いだけだし
EVはガソリンの税金払ってないから走行距離から税金を持っていく気だし
充電し放題をしてるのは日産ぐらいだし
今度のリーフe+はやっと真夏でも連続急速出来るみたいだけどそれでも売れないだろうね
中古だけは人気出そう
1 2 3位はダイハツのトヨタのOEMだから実質ワースト1位
三菱自動車はこういうのが一つも恥ずかしいと思わない所が凄いわ
てか、普通自動車アイミーブの写真出てたけどかっこいいな
https://m.youtube.com/watch?v=fYgE6xi_cE8
自動ブレーキ搭載してない車種は前端からドライバーまでの距離が云々とかいう。
次のEVはこの路線だぞ
イバラギ県や北関東では流行るかも
http://creative311.com/?p=56519
http://creative311.com/?p=56624
まあ、「なんの変哲も無い最近の軽ですね」って感想しか浮かんでこないデザインではあるけど。
三菱は今ワンパターンデザインで統一してるから
しかし軽であれはないよな
あれはEKクロスというおそらく四駆の
クロスオーバー系派生車種だよ。
コストを抑えねばならない量販グレードにあのライトは採用できない。
だが、しかし、個人的にきらいではないデザインだなw
とにかく出せと
スバルが何故巻き込まれる？
俺はどっちも好きだけどね。
変なとこも含めて。
スバルなんてまだいいほう。
スバルに開発させたぐらい客を馬鹿にしている
一万人に一人か？
スバルと比較とか図々しいにも程があるわ
そうやって無闇矢鱈にケンカ売らないの。
十万人に一人くらいは居るでしょうに。
そういやスープラもBMW Z4の完全使い回しなんだってな。トヨタも落ちぶれたな。
三菱の看板を掲げている町のモータースとかで買うと、見えないところで不利益とか生まれますかね。
駆動電池の健康診断が町工場ではできない
メーカー保証も普通に受けられる。
あえて言うなら、生産台数の少ない車種だからサブディーラーでは修理経験が全くないか少ないからトラブルがあった時に誤診断とか、正規ディーラーに回されて時間がかかったりするくらい。
なんとコンチネンタル・エココンタクト6という新型タイヤに
アイミーブ純正サイズがラインナップ！
タイヤのラベリングはぬわんとA/a！
1本1万円超えるかな？
https://s.response.jp/article/2019/02/21/319370.html
いらぬ。
ベクターの純正サイズが出ることを延々と待ってる。
リヤは55扁平
すげえアンバランスだよな
このタイヤ、マジで半端ねえわ！
ラベリングがA/Aって誤表記かと思ってたら
日本規格で言うとAAA/aに匹敵するんだと！
転がり性能
ウェットでのグリップ力
静粛性
乗り心地
耐摩耗性
どれもこれもが最高水準！
早く値段が知りたい！
https://s.response.jp/article/2019/02/22/319394.html
後輪駆動で前後サイズ違いだとそれが普通。
言っとくけど、電費では安いタイヤとの価格差を埋めることはできんよ。
安心とブランドというのであれば別にいいんだけど。
考え方がめちゃくちゃセコくてびっくり！
どうせタダ充電しかしない充電乞食だろ？
いえ違いますけど？
コンチネンタルタイヤってさ、欧州じゃ有名なんだよ
ミシュラン以上に上質なタイヤなんだけど値段も高い
コンチネンタルタイヤを履くと乗り心地が2ランクアップってぐらい良い
日本だと今のシビックはコンチネンタルを標準で履いてるね
BSのレグノより上って感じ
AAAの転がり抵抗だから10〜15%は電費アップしそうだし
今の使用状況であと10キロ走行距離が延びるだけでも履き替えに値する
AAA/aのラベリングって事がまず凄い！
日本のタイヤメーカーで軽自動車サイズはせいぜいAどまり
スーパーコンピュータを駆使してゴムの配合やパターンを解析しまくって
なきゃ出来ない事なんだよ
てか、国産タイヤメーカーだってスーパーコンピュータ使いまくってるけど
スーパーコンピュータでタイヤ設計したタイヤがヒビ入ると思う？
話が昔過ぎる
>>73
AとAAAの違いって分かってる？
お前のあと10kmとか知らねえよ
まあ、今後はインプレとか気にしててみ？
俺にしたら黒船来襲！ってぐらい凄い事になってる
そりゃ心配だよね
10kmは難しそうな気がするな。
ハイグリップタイヤからの履き替えは別として、サンプル数多く取って2〜3%とか、体感出来ないけど多少良くなってるかな？程度だと思う。
あ、ほんとだ、ブリヂストンのデータだとそんなもんだね
リーフ乗りの友人とプリウス乗りの奴からAからAAAにしたらボンと10%はアップしたって聞いてたからさ
まあそのうちに俺が実験したるわ
で、一人でこっそりとほくそ笑んでると思う
劣化したAと新品のAAAならそれくらいの差は出るかもね。
なんにせよ、条件を揃えてテストしてるわけじゃないから参考値程度に思っておいた方がいい。
ここまでやると褒め殺しと言うか
手の込んだネガキャンにしか思えないw
一人でほくそ笑んでるって自分で言ってたやろ。
教えてくれとも言ってないし。
だな。
会話が成り立たない時点で、そもそもの物事に対する理解度に信頼が置けないという…
自分で調べるのめんどいから一切吟味せずだけど、違うもんなのか
値段もそんなに違うの？せいぜい6〜7万円くらいですよね？
現行スイスポのタイヤもコンチ製だった希ガス
間違いだったらスマソ
【急速充電・長寿命】6分充電でEV320キロ走行！これまでの約3倍 東芝が新型リチウム電池を開発 充放電5千回でも電池の容量9割維持
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1551230052/
楽しみでは有るけど、どこが使うかだね
日産連合は安けりゃ使う感じかな？三菱だけの判断は出来無いだろうから
トヨタ系はパナとの協業があるし、ホンダは中国と組んだからなぁ
スズキは前からSCIB使ってるし、東芝と合弁会社作ったから使うだろうけど…規模が…
街乗り向けのimievのような車じゃないと採用しないんじゃないかな。
特にインテリア
なんか過去にちょい話題になった車をコンバートEVさせた域を出てない
やっぱアウトランダーPHEVになるのかね最強は
中国では政策上中国生産の電池でなければevの販売は困難。
したがってホンダ以外の中国進出メーカーも
中国電池をつかわざるをえない。
ホンダの新型EVの日本仕様は
合弁しているGSユアサ製ではないかな。
新型SCiBは俺も楽しみだが材料のため
鉱山開発してとか言ってる段階だから何年後になるやら。
最凶はリーフ60でしょw
どーしてもEV走行ができるSUVや四駆が欲しい人達に
アウトランダーはお勧めできるが
EVとしての性能はBEVにはかなわない。
i-MiEVとの比較なら経済性やとりまわしを除けば
アウトランダーが勝る。
正直、i-MiEVはファーストカーとしてはつらい車だが
セカンドカーとしては最強。
毎日のごとく乗っていたファーストガソリン車が
i-MiEVをセカンドにしたとたん
月一乗るかどうかの状態に陥って困ってるw
あんまり進化してないな(´・ω・`)
＞正直、i-MiEVはファーストカーとしてはつらい車だがセカンドカーとしては最強。
毎日のごとく乗っていたファーストガソリン車がi-MiEVをセカンドにしたとたん
月一乗るかどうかの状態に陥って困ってるw
マジそれ！わかり過ぎる。
ウチもどっちがファーストカーかわからなくなった。
お陰でファーストカーの保険料が値下がったから良かったわ。
お前いつの時代にどういう背景で発売された車かすらわかんねーのかよw
バカが背伸びして評論家気取ったところで見苦しいだけだぞ
お前に面白い事を教えてやる
アイミーブのヒートポンプエアコンなんだが
真冬に窓が曇るからとA/Cのスイッチを押してみ？
何と暖房が効かなくなって冷房に切り替わるんだぞ？
室内用エアコンで言う除湿暖房が一切出来ないんだよ
今、新車として売られているアイミーブの話だぞ？
凄くね？
わかる奴が特性を把握した上で上手く乗りこなせば良い。
うちもセカンドにMiEV買った途端メインのミニバンの走行距離が年間2,000km程度になったパターンだわw
発電用および暖房用にバイク用の400cc4気筒エンジンを積んでレンジエクステンダーにしないと駄目な気がする。
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