【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526294025/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう
https://22.snpht.org/180612181557.jpg
それBH
クラッチが重い
次はMT卒業だわ
クラッチオーバーホールであら不思議！
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526294025/998
これ2.0Rじゃね？確かこんなだったような気がするけど
600万円で4駆280馬力ゴルフバッグも
4つつめるそんな車他にありますか？
って宣伝してたな
ゴルフバッグプラスポストンバッグもいけますね
おっ綺麗なカッコいいクルマだな誰のなんだろう
と思ったらオレのBPEだったよ
俺も毎日思う
Rも持ってるけど優等生すぎて
ここの住人なら んーーつまらん！てなるよ 運転は楽だけど
BPばっか乗っとる 楽しい
インダッシュナビがついてる？
ついているならVFD(時刻とか燃費計表示器)がないので後付けで
最大輝度ボタンがそこについている。
もともとはVFDの横に輝度調整ボタンがある。
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526294025/866
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526294025/882
です。
尼で「編み上げ ステアリング ハンドル カバー ブラック メッシュ」\880也をポチって付けました。
ちょっと太くなった感じですがボロも隠れていい感じです。
友達の7GTI乗らせてもらったけど、素晴らしい乗り心地だよねー
Rも同じくらいなのかな？しかし恐ろしいくらいの完成度だったわ
PCD114.3になって強度増すしホイールの選択肢も増えるかなと
後期TBSです
ストラーダとかいうアナログTVナビが付いているのでそういうことなのですね
ありがとうございます
整備から戻ってきたけど、マシにはなったが完治はしなかった
交換したのはロアアームについてるブッシュとボールジョイント、サスのアッパーマウント
あとは足回り各部総点検&調整
もう諦めるわ
だから、前スレで書かれてたようにセンターデフの差動異常じゃないの？
デフオイルは交換したことありますか？
異音が発生する前に雨の日に深い水溜まりを突っ切ったことはありますか？
GC8インプ乗ってた時に台風の日にラリーごっこして水溜まり突っ切ってデフに水が入って異音発生
オイルが水と混ざり白くなりオイルの役目をしてなかったのでデフオイル交換したら音もしなくなりました
ttps://ameblo.jp/zeromaxminamikantou/entry-11889347668.html
ttp://www.koyo999.com/newpage15.html
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/623799/526155/82129005
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/65700/62560/55609923
ますます愛着が湧く
音楽7年くらい前から止まってて最近まとめて更新したんだけど更新した次のデータから更新しないとダメなんかな？
どこからか忘れたから新しいのから入れたんだが曲名付かないわ
さすがにそんなバカじゃないだろと思ってたけどバカだった
まあもう更新データが配布されなくなって2年くらいになるからいいんだけど
お歌も歌うよ♪うぉうぉうぉ～歩いて行こう
主役マシンだけど飛び抜けて速いわけじゃないよ
それBPBLにポン付け出来るの？
インプのを付ける場合
ドラシャのスプラインが合わない
ドラシャも変えてリアはくっついたとしても
フロントはナックルごと交換しないとハブユニットのネジ穴が合わない
って聞いて俺はやめた
時間が経てば鳴らなくなる
中古で買った修復歴有り車だからしゃーないか
6/14(木) 15:16配信
時事通信
SUBARU（スバル）は14日、走行中にエンストする恐れがあるなどとして、
普通乗用車「レガシィ」「インプレッサ」の2車種計23万2708台（2004年4月～09年9月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、燃料ポンプの電気配線に不具合があり、走行中にエンストしたり、
エンジンがかからなかったりする可能性がある。これまでに57件のトラブルが発生しているという。
海外での対象車の販売台数は約24万台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000083-jij-soci
ありがとー！
預けたけど症状出ないで、終わりました。
足周り落としてる、弊害かな？って言われたよ
次回整備する時、ボールジョイント変えてみます！
エンストしたのはこれだったか(MT車
3.０は対象外か・・・
俺は無償じゃなくてもいいから交換してもらお！17万キロだしそろそろやろうと思ってたからグッドタイミング
寺のメカさん達、ご苦労様です。
車検保険税金の3連コンボからさらに追い討ちで燃ポン交換かと思って戦々恐々してたから助かった
更に、燃料ポンプ側のコネクタ、車両側ハーネスのコネクタを点検し、変色や溶損などの損傷が認められる場合には、ポンプフランジ、車両側ハーネスを交換する。
いやもう無条件にポンプフランジもハーネスも交換したれよ
滅多に開けないところだし、ついでに何か交換しようかな
下がりすぎて不安な位だけど安定してるからこれで良かったんやろな
草生える
でもBP大好きボクサーエンジン大好き
今まで問題なく動いてたのに新しくしてくれるだもん
またディーラーの整備入庫予約が延びちゃうのか。
整備の人、大変だなぁ。
問い合わせただけなんだけど、向こうから予約受け付けてくれた
このクルマ最高ですわ
クソ早い
性能の割に安い
SI-ドライブでのんびりも走れる
見向きもされないから適当な駐車場に
停めやすい
マジで買って良かった
壊れるまで乗り換える気無し
ナンバープレートだけ新しいんでしょ
日本の貧困が現実のものだと突きつけられて哀しい気持ちになるから
引きこもってて貰ったほうが有難いょ
おう、ID変えても隠せてないぞ。はよお金が出来て治療が開始出来ると良いな
割とマジで
＞見向きもされないから適当な駐車場に
＞停めやすい
ＢＰだけど、広ーいガラガラの駐車場。わざわざ離れた場所に停めて
戻って来たら、真横に運転手付きレヴォーグが止まってたよ.。
マウンティングのつもりだったのかな (´・ω・`)
私もそのつもりで、ポツンと１台だけ離れに停めました。
なので、ピッタリ真横に停車してくる心理が理解できなくて書いた次第(´・ω・`)
>>76
に対しては「見向き」されてますよ、って事で。
荒れるのは不本意なので、これくらいでやめときますね。
クソ速いはないわー
年式や市場価格の割りにならその通りだけど
>>82
敵意より親愛の情だったんじゃない？
それの方が気持ち悪いけど笑
これくらい年月経たないと劣化しないんじゃね？
そういう事にしておきます（笑）
ホームセンターで長尺物を積載したので、何かあるとイヤだったんですがね。
いやいやくそ速いよ
ターボ利かせたときのあのエクスタシーったらない
ポジティブ過ぎて吹いた
お金がないので生活保護申請して10年落ちのBP買いました
生活保護じゃない人が廃車にして欲しいと置いていった車だそうです
設計不良と認識してたけどそれが壊れないとも理解してたんでここまで放置、それがここ最近の騒ぎで隠蔽は悪手とリコールに踏み切ったんだと妄想
まだまだ乗るつもりの俺にはメリットしかないタイミングのリコールに感謝w
それならついでにバルブボディもリコールしてくれんかね…
99%無理だけど
例外があるらしいググれ
古い車に新しいナンバー付けて走るくらいなら公共交通機関のがみっともなくないかもね
・収入
中流>>生活保護12万円/月>>貧乏人
・車
現行車>>公共交通機関>>二代型落車
それを金がないとしか捉えられない貧しい心の持ち主にはなりたくないものだ
去年ショック一式とブッシュとタイベルとブレーキローターとパッドと交換してタイヤもPS4の新品入れてとか色々やったら
「もしかしてもうちょっと足したら新車の頭金くらいにはなったんじゃね？」とか思った。
あと10万kmくらいは乗るつもり満々で、新同品のヘッドライトとかオーディオパネルとか色々集め始めている。
なんかもう自動ブレーキ付きの車以外走行禁止になるくらいまで乗り続けるような気がしてきた
昨日休みだったからドラレコ付けたった
ケンウッドDRV-630だぜぃ
リコールかかるってどういう仕組みなの？
カーナビも上の方につけれないし
一昨年マツダが20年近く遡って100万代近く、21し車種リコール出してるしディーゼルなんか頻繁にリコールしてるじゃん。
今回のスバルのは57台の報告？だから、多分今回の燃費問題があるから過敏になって実施したんじやね？
三菱の問題起こしたときも、なぜか急にトヨタのリコール増えてたよねその時
よく制度を知らないのだが
リコールって殆ど自己申告でいいのかな？
どの道10年越しの不具合って
悪いのかそうでないのかイマイチわからんな
経年劣化と設計不良の区別がつかない
燃料ポンプだけで5万近くだった気がする
新車時にすでに3桁ナンバーだった車だから、希望ナンバーにせずウェザリングしておけば誰も気づかないんじゃない？
>>106
いい
メーカー指定品以外
燃料ポンプの導通不良の走行中エンストはほんと厄介だったわ 平地は普通に走行できるからディーラーに出してテストしても中々わからなかったんだが
傾斜あるときに限って止まるのに気付いてようやく判って直すより買い替え選んだ
上り坂の途中でいちいちエンジン止まって路肩に寄せるの繰り返してて危なくて最終的には平地しか走れなかったわ
いまだにトラウマ的で止まらないかヒヤヒヤしてしまうわ
BGの燃料ポンプは有名で俺も被害受けたよ。
BGだと燃料ポンプの作動音が露骨に聞こえるからその音が鳴った後にエンジン掛ける様にしたら二度と壊れなかったよ
やっぱ問題あったんだ
BG5も対策知ってればもっと長く乗りたかったなあ
あのカメラの視界に入る物が駄目ってだけで
そこを外して取り付けできるものなら問題ないで
・作業は1.5h。ただ最初のうちはメカニックが慣れていない余裕を持って為3hぐらい必要
・交換するのは燃ポンのハーネス。燃ポンごと外して作業する
・入庫時は燃料を半分以下にすると作業時間短縮(3分の2以上入ってるとガソリン抜かなきゃならんので)
・燃ポンごと新品に変える場合は、リコールとは違うので通常通りの工賃がかかる
こんなもんだった。交換工賃タダなら燃ポン変えたんだけどなぁ…………
凄く迷惑だったし恥ずかしかった。Ｄにドナドナされて、ポンプ交換になったけどあれも原因は配線だったのか！？
燃料ポンプとか、富士重工の自社製品じゃなくって、
アイシンとかの汎用品をマウントしているわけだと思うんだ。
それが今どき１０万Ｋで寿命とか、スバルだけの特性なんだろうか。
カローラバンとか１０万～２０万Ｋあたりまえに走るんだけどな。
燃料ポンプ3回取り替えた
戻らなくなったりする可能性があるみたいなこと言ってた。
57台で不具合報告あったらしいけど、全体24万台のうち廃車になってない生き残りは何台だろｗ
軽自動車とかに乗っている人に聞くと、軽はポンプ５万キロで終わりですとか
言われたことがあるな。 やっぱりポンプ容量が小さいと、かえって消耗が激しいとか
あるのかな？
だけど今回いい機会だから交換するつもり
ＢＧ５もいいクルマだったよね
自分は今のＢＰ５と同じ状態で手放したけどＢＰ５は何とか維持してる
さらっとRるレベルの危険性で草
ターボだとツインタービンで、トルクの谷があったりするけど、
むしろそこから更に第２エンジン点火！みたいな感じでパワフルワゴンで良かったわ。
EJ20用がAssyで4万弱
EZ30用が5万弱
ポンプ単体だとどちらも25000円ちょい
燃ポン系は全てデンソー製
いいクルマというより面白いクルマ、ですかね。（スレチスマソ）
ツインやシングルのツインスクロール、ターボの面白さはレガシィが教えてくれた。
ＢＧを手放してやむ無くＢＰに乗ったけど、性能や機能美に惚れ、
今はこのスレ見てますますＢＰが好きになりました
デンソー製となれば、その品質は信頼されているわけなんだがね。
使用環境、実装のしかたで違いがあるのかな？
本体との接触が悪くなるらしい
うそ
まぁ、対応が良い言われるトヨタでも店によるし、しかもスバルだからなｗ
おれも一発で対象確定で来週修理予約できた
の続き
寺では「ガソリン満タンだと溢れてしまうので半分くらいだと
ありがたいです」と言ってた
燃料タンクの中もいじくるのかなあ？？
来月ユーザーで通すつもりだから門前払いだけは避けたい
スバルのサイトで車体番号入れたらリコール対象かどうかわかるよ。
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/
ポンプを抜き取ってから作業するんだと。
満タンだとガソリンを抜き取ってから作業しなきゃならないから大変らしいし、ポンプ自体にも残ってるらしいよ
なかなか無いんですね。
仕事柄、予定がなかなかたてられないのでふらっと入っても作業してくれそうな
所が有れば良いのですが...
近くのディラーに電話したけど7月末まで空いてませんってorz
わざわさサンクス
エアバッグとストラットは実施済みだけど、燃料ポンプもやらなきゃ車検受けられないのかと思ってた。
バックスやイエローハットでええやん
人生、そこまで投げやりになってはいかんよ
いや、ほんと
127 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/06/15(金) 12:02:01.37 ID:/XZNkO0s0
直接寺に聞いてみたのでまとめ
・作業は1.5h。ただ最初のうちはメカニックが慣れていない余裕を持って為3hぐらい必要
・交換するのは燃ポンのハーネス。燃ポンごと外して作業する
・入庫時は燃料を半分以下にすると作業時間短縮(3分の2以上入ってるとガソリン抜かなきゃならんので)
・燃ポンごと新品に変える場合は、リコールとは違うので通常通りの工賃がかかる
こんなもんだった。交換工賃タダなら燃ポン変えたんだけどなぁ…………
サンキュー！
でも、燃ポンごと外して作業するなら工賃取らなくてもいい気がするけどねー
来てなきゃレスしないだろw
節子それ捨てるやつやwww
お前の軽もそろそろ楽にしてやれよw
>>169
リコール対応あるから、早めに予約しておかないとうまるかもしれんよ
おすすめのプラグある?
メタキャタ入れてるので7番辺りで
「リコールのお知らせ」のお手紙来るのかな
もう、知ってるけどｗ
一度もディーラーの世話になってなくても来る？
メカ音痴でよく分からんのだけどプラグ被るとどういった症状になるの？
中古で買ってディーラーのお世話に一切なってないけど
予約はサクサクできたわ
あわてる乞食は何とか って言うだろ
中古厨は貧乏だし頭も弱いのねw
国交省とメーカー舐めんな
エンジンがスムーズに回らなくなり、排気音がボッボッってなる
慌てるコジキはダッシュボードを新品にしてもらえる
こうですかわかりません
ディーラーにお世話になってなくても
確認したところ、キャリーパーを円盤に留めてるネジが7mmボルトでした。
ただ頭の工具は14mm仕様となっています。
JISだと通常の7mmでしたら、頭は12mmですものね。
ディーラーにもよるけど、最近は休日だと
予約1ヶ月待ち余裕。
車検の不正とかリコールとか絡み？
これほんとやってほしいわ燃料ポンプハーネスも大事だけど
個体差あるとはいえ普通にこれもリコール案件だろ普通だったら
車研実部仕事しろ
ブレーキ、エンジン関係は
単なるボルトでは無く素材とかピッチ形状が異なる
立派な「部品」
ホムセンに売っているボルト付けて事故るなよ
ホントそうだよね。肝心なところのボルトは純正に限るわ。仮にそこら辺で売ってても強度に不安があって使えない
調べるとFMから流れてるなんて人も居るんですけど…当時40万のオプションナビの音声がFMトランスミッタ経由とかそんな訳無いですよね…？？
マッキンじゃないから知らんけども…
一応マッキン側には独自コネクタのメーカーオプションナビ用入力端子(AUX1)、外部入力端子(AUX2)の二通り付いているんですけどね…
高い専用オプションナビなのに一般的な音声出力端子→マッキンの独自コネクタ用の変換アダプタすら作られず取り付けはディーラーに丸投げしたならFMで繋ぐディーラーが出て来てもおかしくないけれども…
ハブに固着して外れないローターを浮かせる為にローターに空いてる二つのネジ穴
の事言ってるんじゃなかったの
https://i.imgur.com/TjIwaw4.gif
>>199
型式で違うのかも知れないけど、参考になれば。
うちのは2007年Ｄ型。
DOPと同等品の市販モデル(CN-HDS915TD)をカー用品店で購入･取付け。
この頃、市販ナビがHDS910からHDS915に変わり、DOPも後者タイプになった。
取付けに必要なパーツ（ボッタクリパネルとか）一式をＤラーに手配。
このとき、AUX接続のRCAケーブル（赤白のAV端子）はマッキンとの接続に必要との説明。
一方、手元の2007年Ｅ型アクセサリーカタログでは『オーディオ音声：MOPナビはダイレクト接続。
ＤＯＰはトランスミッターで、専用コードや特定オーディオを共着すればダイレクト接続や
IPバス接続も可能』と表記あり。
自分がRCAケーブルを買わされたのは、売り上げ目的か音質への配慮か、ナビが変わった直後で
直Dラーでも取付け方法が徹底されていなかったか。今思えばこれもボッタクリキャンペーンかな。
朝から長文ｽﾏｿ
書き忘れました。
マッキンの表示は【ＡＵＸ】です。
標準オーディオがダメ過ぎるのだ
特にスピーカーね
コンパクトカーレベル
昔乗っていたBF,BGの方がはるかに良かった
聴き比べたら誰でもわかるレベル。
どのへんがプレミアムサウンドなのか…
フロントドアとリアドアだもの
あとは意味無いツイーターの出来損ないが有るだけ
情報ありがとうございます
ちょうど自分もD型にE型の915を移植するのに困っていたので助かりました
うーん本当に当時合計60万のシステムのクセにトランスミッタ接続がデフォなんですか…スバルは何を考えてそんなことしたのか意味がわからないｗ
おそらくその一端が専用コネクタになっているAUXケーブルが肝でそれが無いとダイレクト接続出来ないって事みたいですね…調べたらオクで2万、これはもうなんとか自作するしかない
その下のドアノブ横と膝辺りにあるスピーカーは何か役立ってんのか？と思う
中国で作ってるiPhoneも同じ事だけどねぇ
＞スバルは何を考えてそんなことしたのか意味がわからないｗ
DOPナビ取り付けで、マッキンまで引っ剥がす作業工数を考えたら、
トランスミッターのが安く上がるとかの判断じゃないでしょうかね。
純正RCAケーブルは廃番なのですか？当時、確か2,000円前後で、それでも高い」と思いました。
このナビの取り付けは、オンダッシュのモニターをインダッシュにセットするのでカー用品店で嫌がられました。
唯一、トヨタ系のＪが工賃１万円で引き受けてくれて、それでも開店から閉店まで待たされました（笑）
これでまたディーラーガチャ混みとか言われたら、ますます足が遠くなりますな
イエローハットに行ったらピレリのp7 evoってのが安かったんだがp1と比べて性能はどうなのだろう？
前の車の時に2回ほど交換したけど毎回結構値引きしてくれた。
向こうが売りたいタイヤにするという縛りは有りますが。
昼から洗車とプラグ交換してたけど助手席側の奥は諦めたorz
今度本気になってやらないと無理だ。
2次エアの経路を考えたやつもう少し考えてよ...
エアバッグ、フロントストラットのやつもやるんで4時間かかるって言われた
カーオーディオのカスタムはコスパ悪いもんね
純正はラジオなんかの音声部分も聞き易く主張も弱いので、車内の会話の邪魔にもならず車の運転に向いてる仕様だと思うんだけどな
糞耳だからカロのVH9000+E型マッキントッシュ+スバルクラフトのPA-01で5.1ch化と
前期2.0RにカロのVH9000+V171Aの組み合わせでは、
マッキントッシュ=糞と断言できるほど悪いように思えなかったわ。
>>215
前にも書いたけど、E型マッキントッシュ+CN-HDS915Dの組み合わせでは地デジチューナーの
AV出力からマッキントッシュのAUXに繋がってて、ナビの音声出力は助手席キックパネルに張り付いてた
専用スピーカーから、その他音楽はマッキントッシュから流れるようになってた。
マッキンの入力選択に関わらず音楽に被せてナビ音声も出る
プラチナだから頻度は少ないけど、プラグ交換工賃が10000円って。。。。。
エアバッグだけでも1.5Hかかるからなぁ。
1万…マジか
でもあの頭おかしくなりそうな位置考えたら払ってしまいたくなる
時間もかかるしな
一回自分でやってみると意外と出来るもんだよ！それを何度もやってるサービスマンはそんなに難しい仕事ではないよ
他のリコールもまだ終わってなくて、ピットが空いてないってさ。
イエローハットから数分の所に東京タイヤ流通センターがあったので、そこで4本ともファルケンに替えました。
税込みで53900
こちらは代車も1ヶ月前じゃないと空いてないや…
でもそこまでしても乗りたいクルマって事でありがたいね～
あとおすすめのナビがあれば教えてくらさい
取り外せるかどうかディーラーで聞いてみるといいよ
MOPのナビだとオーディオもナビも一体制御だから両方外すか両方生かすかしかないし
お疲れ様です。安くすんで良かったね
いやタイヤとしては、であってお財布にダメージではあるんだけども
参考までにファルケンのどれつけたのん？FK510とか？いやそれだと組み換え含めて54000じゃきかんか
ジークスZE914ってやつでした
純正ならともかく社外は高いパネル買って
シフトノブで隠れる位置になるし
まぁ基本音楽しか聞かないからそこまで不便ではないが
ナビが入ってる方が見栄えはいいよね
テレビ見たいとかなら別に液晶とチューナーつけるなりすればいいと思うし、映画とかならタブレッドもちこめばいいし
まさにそうしてる
ポータブルナビもあるけど使ってないわ
iPadでアマゾンプライムビデオとか見たりもできるし
逆にいうとこれ以上進化のしようがないのかもしないけど
わいナンカンNS2低みの見物。
次の狙い目はインドネシアだな
レガシィ乗ってるんだからさぁー
アジアンがいくら良くなっても所詮はアジアンだぜ？！
ピレリやらナンカンやらハンコックとかのアジアンは十分ちゃんとしてると思うんですよ
もっとタブレット側に歩み寄るべきだと思う
iPad装着して車速とかひろえるようにして
ナビアプリ作ればいいのに
処理速度とかディスプレイの出来とか
絶対普通のナビより上なのに
次の買い替えは無いなと思ってたが
オーディオ好きの俺にはこんどのサイバーX
はかなり理想的なモデルなんだよな
安くなったら載せかえようか考え中
純正が2000円と聞き調べたところどうやら繋ぐところの違う社外と純正の二種類のRCAケーブルがあり勘違いしていました
純正の在庫はわかりませんがAmazonの互換品が3000円弱、こちらはなんとか手が届きそうです
まさに地図はスマホ地図、精度はカーナビのいいとこ取りをしたのがCarplayとかAndroidAutoなんだけど日本のカーナビメーカーが無料地図を嫌うから全く発展しないんだよね
GPSと車速とジャイロからのデータをまとめて位置情報割り出すカーナビだと当たり前のこの制御が案外難しくノウハウある大手メーカーでないと出来ないのにそのメーカーがやる気無い
ピレリはアジアンタイヤじゃないょ(^_^;)
製造国の話じゃない？
サーキットいかんのならレガシィにはNS-20の方が良い気もする
ns-2別の車に履いてるけどちと乗り心地に不満
たとえアジアで作ったとしてもヨーロッパのメーカーなんだからアジアンタイヤとは言わないよね～
アジアンとは言わないよねえ(´･ω･`)
日本のブリもヨコハマも東アジア製だからアジアンだよねえ
ピレリは今は中華資本だからアジアンと呼ばれているんじゃない？
そして俺はmade inフィリピンのアドバン フレバを履いてまふ
放置？それともアダプターかまして使用可能にしてる？
ガレイラの噛まして、オーディオだけでも使ってる
配線がわからず放置
乗り心地よしウェットよしで無敵
ショックがヘタってタイヤ云々前に乗り心地悪いから正直なんでもいいと思って。確かにドリ車に履かせたとかのレビュー多いんでレガシィ向きでは無いとは思う。
考え方によっては外せると言えなくもない
ﾌﾝｯﾊﾞｷﾊﾞｷﾌﾞﾁﾌﾞﾁｨｯ
GTMT乗りです、４月に2011年第8週製造のピレリドラゴンから
インドネシア製Corsa 2233、総計￥32000弱で交換したら
11万キロのヘタレサスでも乗り心地ぐんと良くなったよ
それはともかくBPに履かせるならフレバかFK510じゃないかな！
自分が検討しててレビューがほしいだけだけど
ダンロップのDZ101逆輸入品もコスパはよかった。
(うるさいタイヤだけど)
車屋にお願いしてステアリングリモコンを生かしてもらった
「(作業は)結構大変でした」と言われた
有線なのか赤外線なのかは知らない
え？コスト削減以外に利点のないFFベースAWD
5AT、5MTの昭和トランスミッションやで？
タイヤなんかなんでもええねん
鯛焼き
FFベースAWDとかいうけど、FFベースが駄目なのって横置きエンジン故にトランスファー含めて構造が面倒臭くなるからだろ
スバルのは縦置きエンジンだしなぁ。
そもそもランエボとか今のマツダ見ればわかるけど、横置きエンジンのFFベースだからといって良いAWD車が作れないわけじゃないものね
道の真ん中にどかない動物がいたからリモコン
投げつけたのかと思ったｗ
LS
GS
IS
cクラス以上
3シリーズ以上
どれもレガシィと比べるような価格帯じゃない
ジムニー
部品持ち込みならディーラーでも10万いかないぜ
じゃあ、お前がレガシィに勝ると思うAWD車ってどれ？
W/Pタイベル、ストラットの時も、インフレーターの時も、ここで話題になってから1ヶ月後位に来た。
買った処から他県に引っ越した場合は遅いのかな？
彩速ナビ使ってますがステアリングリモコンはそのまま使えましたよ。
ガレイラのアダプタも不要でした。
キーの割り付けはナビの設定画面で出来ました。
ジムニーってモデルチェンジでAWDになったんだ
せっかくの4WDなのに不評なんじゃない？
車検証も住所変更した？
してないと多分来ないよ。
手紙来なくても車体番号照会して予約受け付けてくれるよ。
少なくとも、自分とこのディーラーは出来た
電源取って、割り込ますだけよ？
ＡＷＤってオールホイールドライブ＝4ＷＤって意味しか無いよ。フルタイムだろうがパートタイムだろうがＡＷＤ
新型ジムニーはちゃんとパートタイムだよ
うちに2台あるわ
なんていう車種？
軽トラとGT-R
ただフロントの方がトルク配分多いのは絶対に嫌
乗り換えちゃうかも。
レガシィはダウンサイジングターボに
CVTだろうし………
次期レヴォーグとS4が多段ATって話だから次期レガシィももしかしたらもしかするかもよ
ただダウンサイジングターボを導入するかはわからん
開発中止って記事出た位だから無理か
クラウンとかはどうなのかな
クラウンの四駆ってあんまり聞かない気がするんだけど
後期マッキン+MOPナビで、ナビのHDD等聞くとマッキンの表示がAUX1になるんだけど
マッキンにDOPなりビートソニックのAUX外部入力端子つけるとAUX2を使える…という認識でOK？？
前期マッキン+PA-01+サイバーナビからの乗り換えだからその辺の勝手がめっきり分からん……
新車でも四駆5%未満じゃね？
雪国は四駆の方が多いし
トヨタはどうやら車格によって作り分けているみたいだね
合ってる
他国とか他ブランドとか別計算なんやろ
俺が心配する事でもないけど
最初からディーゼルの排ガスが良くないの国家ぐるみで分かってたな。
ル・マンでトヨタのハイブリット圧倒的だったし、ハイブリットが欧州で目の敵にされそう
１５００ｃｃくらいの軽いFRをカンカン回しながら走るのは楽しいぞ
昔乗ってたSA22Cなんてゴーカートみたいでアクセルワークだけでコーナー回れた
壊れずに運転できるならそれでいい
ありがとう
AUX追加します
輸入車でAWDでレガシィ乗りが満足できそうだとそのくらい出さないと難しいよな
MTのAWDしか乗る気ない
アテンザアクセラが最有力なんだけど、マーツダはグリルの顔が気に入らねーんだよな～
精悍なレガシィから乗り換えだと特にな～
うーむうーむ
俺はATでもいいやって思っちゃった（っていうかBPで初めてそう思えた）から次もスバル車だろうけども
キャリーやハイゼットはＦＲ故にモータースポーツ用に遊び車として持っている人も居る。
ＹｏｕＴｕｂｅには軽トラでサーキット走ったり、ダートトライアルやジムカーナを走っている動画もあるよ。
チューニング用のパーツもターボキットを始め結構出てたりする。
でもBP/BLの代替になるかというと、ねえ？
遊び用に欲しい。
外人コンプレックスの CM が大嫌い
ドリカムとかGReeeeNとかコブクロとか
金ロー枠のあのブランディングCMも
仕事帰りに寺寄って、燃料ポンプハーネスリコールの予約したついでに、ドアパンチの笑窪補修、リア羽根再塗装、フロント周りの小キズ多数の補修、FR各部のブッシュ類交換で見積もり取ったら、19万だった。
そしたら、サービスフロントじゃ無くて、営業マンがレヴォーグの見積りを勝手にしてて、想像以上の値引きを提示されたわ。
不正認定とか関係あるのかな？
兎に角、この値引きは他言無用でと、念を押されたよ。
聞いてみると、情報の出どころは他言無用と言った当のセールスマンだった。
まあ、他言無用なんてその程度のもの。
利益度外視でとか会社と戦いますんでとか全部パフォーマンスよ
元営業マンより
ブッシュどの辺まで変えてその見積り？
ブッシュのみでの見積り金額を知りたい
じゃワイボンネットに67て書いて白青のツートンにするわ
もう知っているかもしれないけれどアナログチューナー付きのMOPナビなら運転席下にでもナビの外部入力あるかもよ
調べてみたらエアコン吹出口横へ取り付けるには加工が必要らしく、別途オーディオパネルを購入・交換して取り付けが無難かなと思っています。
その際、↓の画像のようにモニターを生かせないでしょうか？
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0406/users/f463e1df2c56abd38c3cf673f0fd798215fb737f/i-img675x1200-1529248961jjuius26275.jpg
レガシィ乗りの皆さんにお聞きしたいんですが
3年前に中古でblのc型からblのE型に買い換えて現在残債90あります
で、去年の夏にサスのリコール来ててナット交換で対応されたんですけど、今更になってガタガタ鳴り始めて、デラに聞いたら有償交換20万くらいですとのこと
車検が今年の冬なので、いっそのこと適当な車に買い換えようか悩んでます
皆さんならどうされますか？
俺のと同じ。
それともハゲてるのが同じってこと？
ストラーダの取り付けステー自体は、普通のオンダッシュモニターなら付くようになってるはず
塗装なんだからハゲるのは普通だろ。
気にもならないよ。
こんなに禿げに反応するとは。。。。😥
まあ、私も薄く成って来てるんだけどね。
はッ！スバリ乗りは禿げ。。。。。
やればなんとかなるもんですね。
助手席側の奥は泣きそうになったけど...
専用のエクステンションが売ってるみたいなのでそれが有ればもっと楽だったのかな？
まあ地デジ見れて音楽聞ければいいけど
2.0iで60万値引きさせたけどストラーダが30万もしたもんな
地デジ化ってどうすればできる？
むしろ地デジじゃないストラーダあんの？
整備士の話じゃ外側のブーツは耐久性のある素材使ってるって話。
じゃあ内側もその素材使っとけよスバルさんよ…。
税込み26000円くらいですね。
パーツが約5000円、オイル約2000円、工賃がシャフト抜くというので18000円…ぼられてる？
ちょっと何言ってるか分からない
誰か通訳タノム
整備工場は「自動車整備標準作業点数表」があってそれにレバレート（一時間辺りの金額）をかけるんだけど、レバレートはその店の設定次第。
安いとこだと 六千円から、ディーラーによっては一万二千円とかあるから何とも言えないねｗ
例えば、ある修理箇所の指数が0.8h×6000円で4800円、高いとこで0.8h×12000円で9600円とか。どんぶり勘定の店もあるけどｗ
真下、それも至近距離に排気管通っているから
まぁ切れるだろうな、って感じ
面倒なので左右ドラシャリビルトに交換した
部品代片側1万ちょい、工賃は忘れたが
ブーツ単体交換より安かった記憶がある
作業3hで見積もってたから1h6000円かー。
両側でそれ？
めっちゃ安いな
片側でそれくらい取られたわ
天井やシートをスチーム洗浄するついでにダッシュボードもやってみた
やらなきゃよかった…
ワクワクo(^o^)oどうなったか写真を見せてよ！
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/
マジか！ と思ったら俺のA型は対象外だった
中華LEDなんて1年持てば御の字くらいに思っておかないと
40万かけてリビルドAT乗せ換えたんだが
どうしよう
ダッシュボードはシボが取れてなお一層ダラダラになりました 黄色いウレタン見えちゃったし
もうダッシュボードマット買うわ
一体何がおかしいのか
延長しても既に9年過ぎてる...
ドンマイ(；・ω・)
その貴重なインプレは今後誰かを救うかもしれない
1年保証されるやん
良かったやんけ
やったあああああああああああああああ
これ現象出てなかったらスルーってことか？
じゃあダメかもしれんな
これってさ、実質積極回収のキャンペーンだよね、H田がお得意の。
しかし、BP／BLには、未だ未だメーカーが把握してるコンプレーン有るな。
って特に変な変速ショックはないんだけどさ
ホントだ！スバル太っ腹(*´∀`)
フロントウインドウに反射して若干見辛くなるって欠点もあるからな
うちはダッシュボード自体が虫取紙だよ
8万？ 安いな
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
やったばっかなのに
新型A1がとても気になる
買い換えるかも
ほんとに太っ腹ならリコールしてるレベルの不具合だぞ
ほんとに太っ腹ならリコールしないにしても保証期間を9年or今日から1年なんてトリッキーな設定しないぞ
うるせぃ！俺はそんな問題出てないしそれで十分だw
知らんぷりかな
いや俺も出てないから今はいいけどさ
例えばこれが保証期間過ぎてから発症したらと思うと怖い
明日ディーラーに電話して症状無くても対策品（リリース上は「改善品」とやら）に交換してもらえるのか聞いてみる
スバル的にはあくまでも欠陥ではなく
故障という扱いなんだな
まぁMTだから自分には関係ないんだけどさ
ところが受付嬢はまったくたどたどしいばかり、こちらが積極的に話しかけて
あげなきゃいけない。あげくに来週末以降・・と告げられる。
じゃあ何日なら出来るの会話が成立しない。
しかたないのでリコール運用センターへ電話し直してみても、これまた「委託ですから」と
クレームを聞くだけ。最短の日付を知りたい、それがでてこない。
たまたま縁があってＢＰ５に乗ることに満足してたけれど、やっぱり買ってはいけない、
選ぶべきじゃないメーカーなんだと初めて気づいてしまったよ。
以前の乗ってたトヨタ・アリストは、営業マンがぱっぱと予定を組んでくれたと懐かしくもなるわ。
前期はこのトラブルはないってことだな 俺のB型GTは変速ショックなんて全然ないからな
レヴォーグ2000に乗り換え2年。
BPBLほんと見かけなくなりました。
都内23区内でもまだ一杯見るけど
メーカーで選ぶならそうかもね。
ただ、いくらトヨタの対応が良くても買うクルマがないんだわ～
スバル.co.jpにいかなきゃいかんのね
なんだその店？
普通サービス担当に変わって車体番号確認して即予約だぞ？
と言うか、どこのメーカーも担当に繋がないか？
トヨタも店によるし、うちの地域のある系列はクソ対応
クラシックカー乗ってるとかなら別だけど10年落ちのレガシィでも大したトラブルもなく走れてるからディーラー行く事も無いしな。ディーラーがヘボくてもそんなもんだろと思いこんでるしw
ただ1日～2日間預かることになるらしい
まじですか！
俺のも毎回じゃないんだけど2→3に変える時にワンテンポ遅れてゴンって来るんだよね
それ普通w
電話したのディーラー？ それともメーカー?
えらいぞんざいな対応になるのは周知の事実なんだが、たかだスバルでそのような
処遇をうけるとは予想しなかったわな。
新規顧客開拓には最適だと思うんだが、彼らはそうでは無いらしい。
修理屋の友人がいるので車検とかでもディーラーのお世話になることは無いのだけど、
リコールだとどうもならん。
しかしリコール運用センターまでが、「こちらは委託です」と答えるばかり。
「リコールは作業は販売店です」と投げられちゃえばどうにもならんわな。
やっぱり来週末以降なんだと、具体的日付はまたまた出てこない。
当方も、これでりっぱなクレーマ認定を頂いてしまったようだ。
パーツで供給してくれれば、勝手に自分で対応するんだがなぁ
まぁ、慌てるな。あんたも今までほっといてやっと電話したんだからそんな急ぎじゃないだろ。いつかはやってくれるよ
自分とこの田舎のスバルでさえ担当に代わって一発予約、ただただ謝り倒してきたのに。
>自分とこの田舎のスバルでさえ担当に代わって一発予約、ただただ謝り倒してきたのに。
まさに実話だから困ったもの。
ひょいと気づいたのだけれど、「では木曜以後・・」とか、あいまいな会話で進めて
具体的な日付は顧客先が「29日はどうよ？30日は？」と自分から言わせるテクニックを使っているようだ。
さっくりと「午前中でよろしければ○○日、午後・夕方でしたら△日があります」と
提示すればよかろうに、それは絶対に先には言わないってテクニックは気分が悪いよね。
まあ昨今のクレーマー対策から編み出したのだろうが、ひたすら顧客の提案をひとつづつ消してゆく
こんなのはどこのバカが考えたのかと、気分が悪いな。
どうせ簡潔に用件と希望の日取りを決められなかったんだろ
ディーラーよ
なのでもしかしたらディーラーによって扱いが違うかもしれんな
>どうせ簡潔に用件と希望の日取りを決められなかったんだろ
簡潔に物事を整理するのは顧客の努力では無く、担当者の仕事ではないか？
クレーマー対策も良くわかるが、誠意が伝わらないってことが第一原因になるわけさ。
言葉尻を捕えられないようにと逃げまくるだけの対応じゃ、誠意あるビジネス関係は完成しないってことさ。
ディーラーの数が少ないだけに、他県へ行くとか代替案を選択できないのも厳しいよね。
誠意を見せろ、なんてクレーマーの常套句だな
とっととトヨタに乗り換えた方があんたのためだよ
さっきディーラーに電話したらリコールのやり過ぎで混乱しててスイマセンスイマセン連呼されたわ
で、オートマの保証延長の件ですがって言ったら
えーそんなの知らなかったです、また後で連絡しますスイマセンスイマセン言われた
なんかとても気の毒になったよ
あなたの言うこともわかるけど
正直文章から他の人の言う通り
関わったら面倒そうな印象を受けるかな
偉そうなこと言っちゃうけど
普段から攻撃的にせず
フレンドリーにしてれば生きていくの楽だよ
まぁ当たっている
つ茶
あらためて他に電話するより余程手っ取り早いだろうに
相手がお伺い立ててくれるのが当たり前って考え方はなんだかな
飲食店とかで店員にやたら態度でかい客っているでしょ？あの手の人に見えるわ
1速から2速に切り替わるんだけど
リコールで治るかな？っておもったら
A型対象外か
とっととフロントサービス担当に繋いでって言えば
いいのに。電話に出た受付もちょっとアレだけど。。
うちの会社の駐車場にはまだ3台あるな。
現行XVが急に3台増えたけど。
ディーラー、整備がパンク状態だしね。。
うちが行ってるところも整備予約1ヶ月待ちだわ。
担当営業が有能だと、スバルアプリからの
整備予約依頼でうまく動いてくれるけど、
当たり外れがw
水垢ひとつないピッカピカの白
オーナーと話してみたい
ものすごい愛を感じる
現役BG知ってますw さすがに減ったけど。
買った後は営業は関係無い
>>436
2006年11月はちょうどSIｸﾙｰｽﾞﾘﾐﾃｯﾄﾞが発売された時期に合致しますね。
雑誌『CLUB LEGACY（vol.44）BP/BL全年式の特集記事』の請け売りですが（P.53）に
Ｄ型SIｸﾙｰｽﾞﾘﾐﾃｯﾄﾞの発売にあたり、
「５ATのバルブユニットを一新することで、シフトフィール、シフトスピードを大幅にアップ」
「ユニットのシステム制御を細かく行うことでSIｸﾙｰｽﾞの先行車追従システムを実現」
さらに
「この改良型ATはE型からすべての５ATに採用」とあります。
今回の『タービン回転センサー』との因果関係はよく分かりませんが、ここら辺に起因する
不具合かも知れませんね。ちなみにうちのSIｸﾙﾘﾐ、モロに症状が出ます。
さすがに古くなって来たので他の車種考えてた
でもこいつあらためて考えると
かなりバランスいい車種なのな
ガソリン（2.0i）.4wd.フルフラット
幅広すぎない
乗りつぶすことにしたよ
bpならどれ乗っても正解
幅の広い1.3Lとか糞なクルマが増殖中だけどそんなクルマ眼中にないからな
強いて言うなら1シリーズくらいだな130とかアリだと思う
これはレヴォーグでも解消されてないから未来永劫無理かも
金がなくて量産できない。
何がどう残念なのか書いてみなw
ふつうに毎日見かけるだろ
どんだけ田舎に住んでんの
でも最近の車はプレスラインを複雑に作れるようになったからってごちゃごちゃしたデザインにし過ぎ。
スバルだとBP/BHのレガシィあたりが一番まとまりよく感じる。
残存率って何処かに指標あるかな？ちょっと探してみるね。
そんなろくに乗ったことも無い人に言っても無駄ですよ
利点はトランク広いくらい？
スポーツカーはフロントもリアも極端にオーバーハング短くて
重量物をホイールベース内に収めて運動性能あげてるけど
レガシィはスバル製プロボックスサクシードだからそこまでできません
飲んでて、大人気無かったです。
でもさ、聞き齧り厨って嫌ですよね。
いいってことよ！ 飲もうぜ！
飲酒運転だけは勘弁な。
最近の3シリーズ、Cクラスもフロントばっさりだけど、なだらかに先端に向かって細くなるのはカッコいい。
なんならスーパーカーなんか思いっきりオーバーハング長いからね。
そんな悪口書き込むヤツはスルーがベストだよ
詳しい説明㌧㌧です
うちのBLEのATには関係ないようですね
ファミリアがモデルチェンジ
ファミリア・バン
ADバンのOEMからプロボックスのOEMに
4代目(10代目) NCP16#型（2018年 - ）
2018年6月21日 - 約11年ぶりのフルモデルチェンジが発表され、同日より発売が開始された。
2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、本代からベース車両がトヨタ・サクシード（以下、サクシード）に変更。
マツダの日本国内向け車種でトヨタからのOEMを受けるのは初である。
これから注入してみます。
クラッチとブレーキは問題ない
どこかのナットを締めれば直るのか、修理・調整が必要なのか、そんなものなのか
同じ症状で悩まれた方がいましたら改善策教えていただけたら嬉しいです
他の車と比べることがなかったから
オーバーハングが長いなんて気がつかなかった
多分そんなもん。ドアの位置は修正出来るけど、閉まり具合は無理だと思う
今のBL11年落ち
両方ドアはしっかりしてるぞ
20年20万キロ乗れば次に買う新車代位は貯まるだろ
自分のは15年目10万キロちょっとだけど、大きな不具合はまだ一度も無い
道路事情の違いはあれど海外なんかだと20万キロくらいは当たり前、30万キロも普通にいるんだってさ
だからこそ日本の中古車は海外によく流れていくんだそうだ
BP-R4AT ワコーズ701投入後、100km程走って来た。（半分高速）
まず、変速ショックが判らないレベルになった。
加速時の反応も良く成ってて、流体を介してる感が殆ど無くなった。
添加剤なんて気安めとしか思って無かったけど、12000円の価値充分に有りました。
あとプラグホールからのオイル漏れを経験し、それを直してからちょっといい走りになった気もする
@BP9F2.5i
デフォで結構断熱、防音いい車ですが
効果の程はどうでしょう
UA-BPE5ATだがオレも次は701入れようかなと思ってる
その前にATF換えたいけど気分的に
今はATプラスで簡易手当だが実際のところは現状調子良い
ターボで負荷かけてるから部品が痛むの早い
いくらコンパクト軽量を謳っていても6気筒がオーバーハングに載ってて頭が重ければ仕方がない。
10数年前にBPEに乗ってた時（自分自身は乗っていないが今も所有中）、首都高や赤城の峠道では明らかなアンダーステアを感じた。
一方、同時所有のBG5(GT/Bspec)はエンジンが複雑で重さ自体は大差ないのにそれを感じず、ずいぶんライントレースが楽だった。
むしろそっちが不思議。
BG5からSG9最終型に乗り換えたのはその風味が忘れられなかったからでもある。
BPEで榛名走っててSG9にぶっちぎられた恨みもあるけど。
このクルマの歴史的な価値と意義であり大ヒットだと思う
変質車乙
シルビア乗れ
F型GT（AT）だけどリアのSTIロゴとSTIゲノムマフラー見て遊んでくれたのかなあ
どっちも別れる時手を振ってくれて嬉しかったけど、初対面でそこまでするのが普通なのかね
なんかイベントあったっけ
多分ドアストッパーがヘタってる。
ドアストッパー交換しかないと思う。
俺も似たような経験がある
東京から福岡までB型BL5GTで行ったとき、福岡のホステスとの待ち合わせ時間に間に合うかどうかの瀬戸際で、かなり焦りながら中国道を限界走りしていたんだが、山口ナーバーのインプとスペBが並走したり後ろに着いたりして遊ばれた。
たぶん必死に踏んでる俺を責めてる奴と勘違いしてくれたんだと思う。
実際に悪いわけじゃないんだけどホールド感が薄いっていうか
開けるときにガパッじゃなくてスルッと開いちゃうんだけど仕様？
10年乗って手放したけれど、今思えばいい車だった
ブッシュ交換、前輪片側のブレーキパッドのこすれ、タイミングベルト交換をした
ハードトップはよかったけれど、ゴムのめくれも発生していた
最近リコールがかかったようだね
残念なのは検査と燃費と排ガスの偽装問題かな？
わかるわー
落ち着きもあるしシンプルだからホントに飽きない
最近のなんのポリシーもなく、プレスラインめちゃくちゃ入ってる車ってすごい違和感
まあ剛性の確保だとか軽量化だとか色々事情があるんだろうけど
俺のはそういったことはないな
それが窓開いてるとその抵抗がすごく弱い。実際にはちゃんとドアは閉まってるんだけども…説明ヘタでもどかしい
窓開いてればサッシュレスドアだからラッチの抵抗だけ
窓閉めてる状態で開けようとすればゴムとの粘着抵抗もあるし
窓開いてればそれは無い
こんなところじゃないかな
まあ北陸から中部甲信方面への山岳特急便だからいいのだ
うん、ごめん分かったw
サッシュレスドアの特長だから大丈夫だね
後期は付いてんの？
ソケットの６角と12角があるんだけど、何が違う？
６角のが面で捉えるので大きな力に強いのかい？
家の中の扉でも同じ様な事起きない？
部屋から廊下へ出る時に抵抗ある感じ
部屋の窓開けてると扉が軽く開く
今まで10年以上乗ってんのに
なんか今すぐ爆発でもするんかよ
来週末以降てゆーてるんだら
あっちでの見通しが確定してから
連絡してもらえば？？
そんなに騒いで明日死ぬのかよ？
ディーラーも大変だな
経緯は、まず去年6月にエアバッグのリコールを受けた一週間後にダッシュボードにヒビが入り、直後にディーラーと交渉したけどその時は「割れ方がエアバッグ交換時に出来るものではないから、リコール時の補償では交換出来ない」と言われてしまったんだ。
そしてその後ダッシュボードの割れはさらに進み、最近ではダッシュの開口部は全て割れが見られてとメーターフード部などは大きな亀裂が入って崩壊寸前w
あまりの崩壊ぶりに今度はメーカーの客相を通して経緯と状態を伝えてみたところ、先々月位にディーラー本社から「もう一度作業をしたディーラーに見せに行ってもらいたい」と連絡があった。
そして時間のあった三週間前の休日にもう一度ディーラーに車両を持ち込んで「工賃はこちら持ちでも良いから、何とか交換出来ないか？」とダメ元で交渉したところ、今日になって「工賃の請求なしでダッシュボードを補償交換する」と連絡があったよ。
今回の交渉時に「ダッシュボードを交換して貰える場合は、有料で同時に手持ちのDOPナビ(HDS910D 2016年地図入り)を取り付けて欲しいという話をしていて、そちらは出来ないと言われてしまったけどね。
クレーマー扱いされそうだけど、詳細はこんな感じ。
スバルも偽装問題抱えてるから、大勢で大声上げたら動いたりしないかな。
「運転中に、ベタベタのダッシュボードを触ったら、
くっついて取れなくなって、事故を起こしてしまいました」
という案件を、２０，３０件起こしてくれ
変えるにも金も手間も掛かるし
ウチのはオクで買った専用設計のスエードマット敷いてる
たしか20k位だったかな
始動悪いのとエンストするのはこのせいだった？
おカマかよ
3分位で収まったけど、ECUが何か学習してるのかな？
あとは乾かして再装着するのみ
>>563
ATのリコールはそのチャンスも狙えそうやな。
MT乗り相手だと、stiスポーツにだけでも6MTを追加したほうが効果がありそう。
・ダッシュボートベタつき割れ
・ドアロック動作しない
・リアスポ塗装劣化
・シートベルトバックル色あせ
・フロントウインドウのゴム浮き
・ダッシュボートの奥からガサゴソ音
ウィンドウスイッチ硬化も追加で
うちのもダッシュボードベタベタとフロントウィンドウのゴム浮きとウィンドウスイッチの硬化あるよ！
ドラレコ。ケンウッドDRV-630を前後に取り付けてやったぜ
やり過ぎ？
おんなじですw
△ ダッシュボートベタつき割れ（発症しつつあり）
○ ドアロック動作OK
○ リアスポ塗装劣化なし
○ シートベルトバックル色あせなし
× フロントウインドウのゴム浮きあり
× ダッシュボートの奥からガサゴソ音
キーOFFにするとダッシュボートの奥からガサゴソ音１５秒くらいするけど
マッキンのCDチェンジャーの音かなと思ってるんですが（CD6枚入れてる）
何か虫がごそごそやってるような音ｗ
× パワーウィンドウスイッチ硬化（運転席側のみ
○：問題なし
△：微妙
×：発症
パワーウィンドウスイッチって、分解してシリコングリスかなんかで直らないかな。
どれも、経年劣化レベルだけど発症するまでが早いのかな
交換で70万位
費用が掛かってるのかよくわからないけど
こんなもの？
ドアロックや窓の不具合はないから
クルマとしてはアタリの方なのかな？
前に履いていたワイヤー露出のプロケッツより燃費も1.5km/L位良くなった
直るよ。
俺はばらしてプラスチックグリスぬったら完治した。
おぉサンクスです。
やってみます。
プラスチックグリスですか。
自分のも運転席のスイッチ(2段階)の動きがすごく硬くなったので、
バラしてスイッチの裏側の突起が当たる部分にシリコングリスを
一杯塗って直したよ。
バラす時にスイッチユニット?に巻いてあるテープを剥がすのが
面倒だった。
バラした時に接点がバラバラにならない様に注意。
10万キロ車検でタイベル、ウォーポン、デフとミッションオイル交換、プラグ交換で25万だった
足回りってサスまで交換だったら70位いきそう
任意保険って何入ればいい？
初めてだと結構かかる筈だから、同居しているなら親の等級引き継げるのかとか調べた方が良いかもね
9万キロでタイミングベルトとｗポンプで14万
その直後にターボのなんとか？が壊れて4万位追加
先月の今頃にサスやら交換で35万
もう1か所7万くらい掛かったのがあったけど
3年位前で何だったか忘れたｗ
まあまあやってるけど、体感できるのは冬の朝一車内が寒くない事かな？
22641AA391
22690AA700
で大丈夫？ 調べてもイマイチ確信出来ないのよね
難しいとこだよなぁー
ボディが完璧なら20万以上かけても価値のある車両だと思うよ～
うちのその二つだった
B型だけど
整備をクローバーに頼もうと思ってますが、
ここの仕事ってどうですか？
北海道から引っ越してきたばかりなのですが、
今さらディーラーっていうのもビミョーなので。
これは、高い！と思うんだが
電話の応対はぶしつけ
後ろで工具が唸ってたw
職人気質なのかな？ 実際に頼む機会をまだ掴めず
小規模だからかもしれんが割と混んでるっぽいので
電話かけた翌日に入庫出来たのはいいが、最初の説明もなく一時間放置された挙げ句、何とか言ったらどうなんだと言われてやっとあと30分くらいで出来ますだって
入庫時に何人も見てたんだから、ダラダラ内輪で世話話ばっかりしてないで、ちょっと説明すれば済むのに
新車の打ち合わせの電話で、○×君呼ばわりだし、以前リアハブ交換時もやっぱり説明無しで3時間放置だったしどうにかならんのかね…
最初はカタログめくって、後は机に突っ伏してた
>>611
クレポリからやるべし
ちょっと言うだけで違うんやけどね
ありがとうございます。交換面倒臭いけどディーラーに頼むと面倒だしなぁ
ＩＣ外した方がいいんだっけか
検索しても遠くの整備工場ばかりだし3.0RスレはMT至上主義者だらけでATは相手にしてくれなさそうだし。
今さらっと検索しただけで八王子に2件ヒットしたぞ
失礼しました。品川大田区エリア住まいです。
クレポリとベビーパウダー買ってきた
本社に愚痴ってしまえ
定番のイルミ照度変更スイッチ不調。
昔から、延長保証効いている時に壊れて交換したわ。
興味ある
10万キロ使用のタイベルが段ボールに沢山入ってたが、とても丈夫そうに思えた。
タイベル10万キロ交換はあくまで予防でそう簡単には切れないんだって実感できたけど、やっぱ替えなきゃダメだと言っていた。当たり前の話だが。
工賃は寺の２割安い感覚
作業場見せてくれるのが良い
自分の時は混雑してた
今話題に上がってる川崎市高津区のクローバーがトルコン太郎取扱店…ではないのか？
あれ勘違いしてたかな何処だっけ
A/FセンサーはIC外さないと22mmのスパナやら
モンキーなので柄が長くて無理だったよ
O2センサーは油圧ジャッキでチャチャっと
やっちゃおうと思ったけどいざ潜ったら
ウマが無いと恐ろしすぎて店に頼んだ
なるほどな。A/Fは専用工具あればIC外さなくてもいけそうな気がする
下はなぁ……馬かけても恐いから部品持ち込みで店に頼むか
リューターで削って錆転換剤して色塗っておいた。
運転席/助手席ドアの、前方水抜き穴の少し後ろ側のパネルの繋ぎ目に隙間があって錆びてた。繋ぎ目に隙間あるとか、どないやねん。
昔は知らんけどマイナス100がマイナス50になっても結局まだマイナスよ
明日リコール修理で2回目になる
三時間放置
はないな
一時間半くらいならまあ普通なんじゃ
それでも見通し立つ作業なら大体の時間先に言ってくれやと思うけど
とある部品が壊れたので保証で交換してと言ったら、補給品の生産が終了してて無理とのこと。
中古品探しての交換は実費請求されるみたい。
これ、おかしくない?
新品のみの条件がつく保証交換で対応してもらえる部品ってどれくらい残ってるのだろう?
代替品もない部品なんてそんなに沢山ないような
スバル本体に文句言っても良いかもしれない。
ここで言っても「おかしいとおもいません？」「おかしいよね！」的な奥様の井戸端会議みたいな感じで何の役にも立たないと思うぞ
どこの東京スバル竹ノ塚店かな？
やれといわれたから、やらされてるだけ。売り上げにもならない
「ったく、お前ら、さっさと廃車しろよ」
「おかげで、昼飯食う時間もねぇじゃねぇか」そんな程度だとおもう
彼ら（すくなくとも販売店）にとっては、「車」は、スバル車であっても「商品」
客の「長く乗ってる愛着」なんてことはどうでもいいこと。
ディーラーとしては売上向上で毎度ありだろ
それを態度に出した時点でプロじゃないでしょ
ありがとうございました。
23区内にこだわらず多摩や川崎横浜も探してみます。
メーカーからリコール用の費用出るに決まってるだろ。ディーラーが人件費からなにから出してたら経営できるわけない。
人が汚した古い車触るしか能が無いから仕方ないけど
（新車も顔見知りの店経由）
今まで数回しか足運んだ事ない
だから対応が悪いの何のw
その言い方人としてどうかと思うよ。
その整備士より腕があるのかお前は？
それは知らなかった
これが2ちゃんねるクオリティ
スバルはプロじゃないし
スバル乗りかもわからんけど
経年劣化の不具合は出てくるに決まっているよ
俺はA型を10年乗って手放したけれど、不具合がぼちぼちでてきて買い替え時だと思っていた
ダッシュ割れやPWスイッチ硬いとかのあるある劣化は有るけど
自動車としては顔がニヤけるレベルで気持ちいいわ
デザインも無駄なラインや面が無く、奇をてらった意匠じゃ無いのよ。
マイナートラブル多発だけど、治す度に愛着が増すの。
仕事で嫌な事有っても、ハンドル握ってアクセル踏むと、嬉しくなるのは何故？
介護の仕事してるけど、BPに乗ってる時は、運転以外の事を忘れさせてくれる。
どなたか、魅力の根源を文字で表して下さいませんか？
ほどほど速くて、ほどほどに使えて、ほどほどに乗り心地が良くて、ほどほどに格好いい
突出したものはないけど、それ故に飽きが来ない。
サードパーティも結構あるし、DIY好きにはたまらないな
わかるわぁ
俺もBLに乗り込むと、精神的に追い込まれていてもさあ走るぞ！ってなって正気を保てる(笑)
俺は雪国住みじゃなきゃ前輪が駆動しちゃうような運転の楽しくない車なんて選ばなかったけどな
マジで良いもん
でもその理由を言語化ねぇ… なんだろうなぁ
ちなオレもこのクルマでDIY整備に目覚めたw
イジるほど愛着が湧く
昔と違ってネットにいくらでも情報が転がっているし、元からサードパーティのパーツが豊富だから、ヤフオク探せば中古の部品もごろごろ出てくる
もちろん新品を仕入れても良いしね。
あんまりやり過ぎるとデザインでも走りでも素の良さが無くなっちゃうから注意だけど
ロードスターほどとは言わないけど
もうちょっとフロントが入っていくようにできんもんかな
建て付け悪いのにサッシュレスドアで風切り音ウゼェ
品質最低で中古激安だからDQNがキチガイ改造してて同類に見られる
実用車の生活感丸出し4ドア5ドア
昭和丸出しショートストロークエンジンで低速トルク最低
昭和丸出しショートストロークで出だし軽よりトロいのに燃費糞
昭和丸出しロングオーバーハングでハンドリング最低
昭和丸出し4AT 5ATでシフトショックガックガク
昭和丸出し5MT 軽のS660ですら6MTなのに
昭和丸出しドアノブ
https://i.imgur.com/xL1tm2M.jpg
3リッター車としては軽快に感じる
VTD-AWDのせいかな
MT乗り？だったらATに乗ってみることをお勧めする。
ATはトルク配分がリヤ寄りだから。
今乗ってる2.0iがSOHCで高速追い抜きの
時にアクセル踏んでから加速始めるのに
一秒くらいかかる
DOHCだとこのラグがないのかな？
この辺は筋金くんとフレキシブルタワーバーだけでも随分よくなる。
まぁそうなるとリアがぐにゃぐにゃやん！となって、フレームエンドバーとリアのタワーバーも入れて
足回り柔すぎ！となり、車庫調入れていやーん最高！ってなるんだけど、
そこまでやるとガチガチの乗り心地になって結構しんどいという。
結局フロントはフレキシブルタワーバー＋筋金くん、リアはフレキシブルリアとフレームエンドバー
足回りはノーマルで落ち着いた。これくらいが楽しいと楽ちんがバランスしてて良いと思う
多分それキックダウンしているだけ。マニュアル操作でギア落としてみれば？
FFとか、FFベースの4駆とかはエンジンだけでなくミッションもフロントタイヤより前にある。
スバルはミッションがフロントタイヤより後ろだからかなりましな方。
イラッと来て本性現すこの監視員はなんなんだ
１５年前に出た車としては普通だと思うし、ボンネット低いのにフロントオーバーハング切り詰めたらデザイン的にバランス悪いと思う。
そもそも最近のFF車はエンジンルーム切り詰め過ぎで、これどうやって整備するんだって何時も思う
まあ、まだリコール対応してくれるだけマシですね。コーヒー飲みに行けますし。
AWDスバル車に比べればだいぶマシだけど
はてなの低能先生みたいに追い詰められて犯罪起こす前に病院行ってちゃんと治療した方がいいよ
他のメーカーじゃなかなか見れないからね
https://duttonsmitsubishi.com.au/images/cars/lancer-evolution/lancer-evo-02.jpg
スバル
https://vjbmotors.be/wordpress/wp-content/uploads/2014/08/suymmetrical-AWD_Vertical.jpg
そんな極端に違うわけではない。
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggbyNkblVBFqGsacYV7hm7iA---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-465434061
ミッションが前輪よりかなり後ろにあるのがわかる。
これによる重量バランスの改善効果は大きい。
そもそもフロントオーバーハング長いとか煽りにも何にもなっていない。聞きかじりの知識を振り回してるだけ。
こういう人は現実で話し相手が居ない上に、こうやって煽って何かしらレスを貰うことでしか世間と接する事の出来ない人なので
それさえも出来ない状況に追い詰められると低能先生みたいになっちゃうんだろうなぁ……
空気に刺さって行くみたいな勢いがある
スーパーハイトワゴンの軽なんて、どうやってあんなにオーバーハング短くしているんだってくらいの短さ
おーよくレガシィのこと研究してるじゃん！気になって仕方ないのなw
ストラーダでも前期後期で何種類かあるからどれか書かんと
後期ならこういう楽ナビ用の外部出力ケーブル買ってその黄色線と車のどこかにあるストラーダのジャンクションボックスの外部入力に繋げばいい
リンク忘れてたわ
夜勤専門の工場勤務で、休憩時には年老いた母親の作る握り飯かじって後部座席倒して荷室で寝転がる
ほんの少し惨めな気持ちもするが、母親にも窮屈さも圧迫感も無いBP5にも有り難いと思う
みんな何に乗り換えたのだろう
BPEが出た当時からカッコいいと思ってて
それに今奇縁を経て乗れた
俺は17万キロ超えたけど乗り換えるつもりないよ。特に不具合ないなら距離で判断することないんじゃない？
仕事で食らう飯くらい自分でなんとかしたら。
超ｶﾞﾝｶﾞﾚ
てか年老いた母親に握り飯作らせるなよ
クラッチ、センターデフ、タイベル2回、ウォーポン2回(1回はリコール)、F左右ドラシャブーツ交換してる。
この間でたリコールついでに燃ポン変える予定。
スバル過剰品質のころの車なので、まだまだいけるな。
うわーh抜きと同類というかこっちのが酷い
こんなの未だに生息してるの？
GTや後期型、BR9とすれ違っても劣等感まるで無し。
ただBG5GTには憧れるｗ
BP5のあんま特徴ないフォルムは飽きがこないのでいい
イリジウム７番でいいのかな
その結果わけわからんデザインが増えた
無駄デカグリルとかダミースポイラーはクレイジー
送り主が一度も利用したことないディーラーだった
リコールの封筒送るのは利用したとこと関係ないのかな
敵の戦車って感じ
古河薬品工業のクリアウォッシャー液ってやつ
みんなはどんなウォッシャー液使ってるのかしら
スタンドの無料の激薄ので十分やろ
ええ
ホームセンターで一番安いやつw
そうだよ！
>>727
新しけりゃ楽しいって訳でもないのよ、人それぞれだわな
最近のゲームは芸が細かいな
残念ながら操作できないモブキャラとしての登場だけど
ＢＣは今見ても格好いいな。うちのＢＰと並べてみたいけどもう中古も殆ど無い
カインズのオールシーズンウォッシャー液を原液で
雨が続いたらなぜか増えてるから入れてない
殺戮仕様だけど
稼ぐためヒッチメンバーキャリア
付けたい
付けた人いますか？
DIYじゃきついかな
リアバンパーと左右のマフラーを外さないと取り付けが難しいみたい。
あとリアメンバー下のの取り付け場所がリアフレームエンドバーと同じ所で、そっちの取り付けにえらく苦労したことを思い出してしまった。
くさくなければなんでもいいんだけどね
納車された時入ってたのがめっちゃくさくてエアコン通して車内がくさくなってさ
対応とかいい？
新車以外はメリットなし
事故対応も非常に悪い
ちょっと高いかな
経験あるけど治すのはとても厄介
http://o.8ch.net/16u52.png
東⚫スバル⚫分寺店です。
こちらのディーラーではよくある事象のようで、気軽に引き受けてもらってすぐ治してくれた。値段や時間は忘れたけど思い出したら書きます。
エンジンフードとかのネジタイプとグリルやバンパーまわりのプッシュタイプどちらも
アマゾンに格安のがたくさんあるけどどれが対応するのか全くわからん
いつもここで買っている。普通郵便で良ければ送料無料
これでも高いというなら、サイズ見て同じのを別の所で買えば？
バンパークリップ30個 989円
https://store.shopping.yahoo.co.jp/matsuyama-kikou/8-027-909140007-30.html
エンジンカバーなど用プッシュターンリベット 20個 1036円
https://store.shopping.yahoo.co.jp/matsuyama-kikou/m-c004-909130051-20.html
それはこの店でいうとどれになるんでしょうか？
もしくは純正品番だと何にあたるんでしょうか？
今日の夕方、ホームセンターの駐車場に停まっているBLを見たんだが、居並ぶ車の中でそのBLのスマートなかっこ良さは水際だっていた
CピラーとDピラーのあたり あの窓
斜め後ろもいいぞ
ごめんそれはちょっとわからない。
>>763
アンダーカバーには使えないよ。アンダーカバーはバンパークリップと同じだよ
見つけたよ～
マツヤマ機工 エンジンカバークリップ 909140063
エンジン暖まってないと、ガソリンたくさん使うから
しゃあない。
真横からだって
つーかどんだけ田舎もんなのよ
燃費自慢でもなんでもない
うちの軽でもリッター15なんて走らんし
逆に何処に住んでるんだよw
昨日、北見市から深川市まで石北峠経由下道で走って15.2kmです。
通勤では無理。
タイヤ変えたのが良かったのか？
別にエコタイヤでもないんだけどな
ありがとうございます
ビーバー
走ってて取れるもんなんかなあ？タイヤ交換してもらた時に外れたのか、いずれにせよ無いと気になるわ。
727ですが、多いようですね・・・
後期マッキン高いしどうしようか…
スルー推奨よ
あーそれ分かるわ
そもそもエクシーガはこれと違って不等長だったはず
マフラー変えるだけでドロドロになる
ショックも死んでるかも
減衰調整してフワフワが収まらなければ死亡確定
マジでw
しらんかったありがとうね！
BP／BLの中古車価格が安く成った所為で、20代の初心者が買い易く成り、事故激増してます。
来年の任意保険の料率UP覚悟して下さい。。。
アウトバックのお陰で末尾5より少し安いんだよね
@BP9F2.5i
というか今年からすでに料率アップしてるからなあ。来年も上がるんかあ
ま、車両保険外してもいい年式だし4万～5万なら払えるさ
毎年何のメリットもないのに国に4万とられてるのに比べたらよっぽどマシ
旧車って言うほど見た目古くない
初心者や初めての車は黙って軽かオンボロの中古車買ってろよ
本当にBL・BPレガシィが好きならしょうがないが、
なぜ背伸びして調子こくのか意味がわからん
BPBL当てはまってるじゃんよ
これはスバルの最高傑作だぞ！
GDB買えないからBL買うって奴も居るが、正直全然違う車なんだがなぁ。
あっちは戦闘機、こっちはビジネスジェットみたいなもんだ
残念だけどそこは特に関係ないですし…
ていうか若い人が買うレガシィはNAでしょ
GTと同条件での値段が違いすぎる
NA買うなら3Lだろ！中古でそれ以外買うメリットある？
税金が安い
弾数が圧倒的に多いから選択肢が広い
特に後者は中古なら重要
確かにそうだーGT万歳！
今やコンパクトカーとか言っても普通に5ナンバーギリギリサイズか3ナンバーだもんなぁ。
これ以上デカくなったら実家の門を通れなくなるので（左右2~3cmしか余裕がない）ありがたい。
まぁ全長はそれなりにあるんだけど
戦後生まれのジジイがよく言う文句だな。
下手な奴は軽でもなんでもぶつけるから大きさは関係ない。
なんなら現行シビックの全幅はこのレガシィどころかクラウンすら越えてるからな
背伸び？
ピッタリだろ
燃費が少々きつめな以外は
軽四より安いから
ただGT乗りが多い訳でも無い
走れる評判の四駆。 こんなメリットある車、なかなか無いぜ。
維持費っていうかガソリン代だけは正直想像より遥か上を言ってるけど、それは俺がバカみたいにずっと乗ってるからだしね
>>825が言ってる通り色んなメリットがあるのを別にしても乗ってて楽しくて仕方ないよ
無事故で安全運転頑張ります
俺、この車に15年近く乗っているけど、一度も飽きることはなかったよ。
存分に楽しんでくれ。
当時数十万ケチったのを後悔してる
違うのは2.0GTspB, 3.0RのMT車だけ
買って満足してるよ
色々車買ってきたけど目立った弱点がないのが好印象
ほとんどの要素で平均点以上を確保してる
（燃費から目を逸らしながら）
GT F型 AT 車検こみで総額150万
ちょっと高い気もするが、今から交渉してくる。
最近車両保険の料率が上がってるのは価格が下がってDQN若者が流入したせいなんだろうな
もう10年経過してる車なのに1万kmしか走ってないって、どこかに飾ってあったのか！？
メーターいじったんじゃないかとか考えてしまうわ
低走行過ぎるのはアカンって聞くけど実際どうなんだろ。
地方住だけどこんなもん
オイルが落ち切ってる状態でエンジン掛けたりすると
メタルブローしやすいって聞いたことある
知り合いの整備士の話だと
週末しか乗らない車と、毎日通勤で使う車とでは後者の方が長持ちするらしい