【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526203626/
そんで5900rpmで170ps超ってことでグラフ見ても…単にブースト増に頼ったパワーアップなんだろうと思う。
みんからではブーストが1.5kも掛かってるって書いてあったけど、それってタービン限界圧では。
代理店の対応や評判も気になるところだし、、
https://www.blitz.co.jp/products/electronics/tuningecu.html#swift
中庸な性能グラフっすね。価格を考えればオトクでは。
「アテンザCX-5アクセラディーゼルのサブコン仕様の皆様へお願い」
https://recharge.jp/blog/%EF%BD%92%EF%BD%85%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%EF%BC%92%E3
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よく考えりゃそうだよね。
ノーマルの2速で もうちょっとでシフトアップって時にレブ当たるのが嫌だ
普通の人は燃費って満タン法で見てるんじゃねーの？
サブ込んで走行距離が多く出るならこの記事道理だけど・・・
あなたは訪問販売に気を付けるように。
諦めかけてたＣＡＥウルトラシフター逝くべ
2,000回転以下で走ってるより2,500回転付近で回してる方が燃費いいのはホント？
休日は気にしないで回そうと思うけど、通勤時は燃費重視で回そうと思うので。
一定ギアで巡航中の回転数ではなくて、
街乗りでシフトチェンジする回転数の目安って事。
みんから見てると変わらないって話は多いね。実際のところよくわからんけど。
乗り方次第。。
街乗りだと45km/h近辺を多用するでしょ。
瞬間燃費を見ればわかるけど、45km/hなら6速でも巡航できるけど、少しでも加速することがあると一気に燃費計が下がる。
平地でもそれなりに頻繁に加減速はあるので、加速時に燃費が落ちない3-4速くらいで2000～2500rpmキープしてると
燃費が伸びてくることがある。
特にアップダウンが多い区間だと重力加速度も手伝って2500キープの方が燃費が伸びやすい。
ただし、延々ペースを刻めるバイパスや郊外だと6速の方がやっぱり燃費が伸びるかな。
>>16
ありがとう。
今軽ターボのCVT乗ってて、街乗りで1,500～2,000以内で常に走ってるから
MTになってもその位をキープするのがいいと思ってた。
2,500付近を目安にシフトアップしてくようにするよ。
バイパスも走るから、そこで流れに乗ったら6速で低回転維持がいいと。
明日納車なんで、毎日試してみる。
こういう改造屋の弄りってメーカーから見たら馬鹿にしか見えないんだろうな
燃費メーターに騙されてる情弱だけです
俺もECU入れた一番の理由がレブリミッター解除
峠走って2速キープから次のコーナーによっては短時間だけど2速で引っ張り切る時が発生する
ここでレブに当てると失速感大きい、回し切るにしろ自分でアクセルキープにしろ
レブだけは当てたくないのでレブリミット高めにしてもらった
ちなみにレブ変更してくれるのは自分が確認した限りではR'sとSWK
まぁブリッツ、トラスト、HKSに対してはそこまで馬鹿にしてないんじゃない？フルコン作って世界中で売ってるし。
メーカーが馬鹿にするのはレスポンスジェットみたいなやつだと思うｗ
金ばかり飛んでくぜー
マジかーありがとう
今週末契約してくるんだが妄想が膨らみすぎておかしくなりそうだぜ
シフター羨ましい
見た目がメカ丸出しなのが躊躇しちゃって踏み切れない
一気にエンジンの寿命縮みそうだな。
付けたら写真アップするわｗ
確かにカバーは欲しいかな
埃とか気になるし
だね、下手したら半分近くになるかも
通常20万km位の寿命が12～13万kmとか
肛門と同じだな
だね
そもそも馬力上げる事に関しては一発アウトも覚悟してる
バイク含め過去3度ほどエンジンブローしてるから
どんどん馬力上がってエンジンの伸びも良くなって、欲を出してもうちょっととか
燃調や点火時期つめてくと全開時に本当にいきなり逝く
まったくもって直前まで調子いいエンジンがいきなり逝くｗ
逆にしっかりセッティング取れてれば馬力上げたエンジンでもかなり寿命あるはず
何しろ日常使用でアクセル底まで踏む時間が乗ってる時間の何割か、ほとんどないよね
もっとも覚悟はしてるが市販のECUなんでマージンは見越してるだろうから
そんな事は起きないと思うけど
1速から全開加速するとあっという間に当たりますｗ
5700か5800位からスロットル制御入って6000で回転カット
つまり6000行く前にパワーダウン入ります
1速は5800位到達はあっという間なので絶対にレブに当てないでシフトするには
5500手前で2速へのシフト始める位のタイミングになります・・・
3週間で納車完了
3万キロでもいいわ
前のMT車 ８年で1万キロだったから
0スタート全開は当たり前ですが1速で引っ張りますよ
基本中の基本です
ただ大まかに分けて多分2タイプの人が居て、全開加速する人、全開加速しない人
全開加速する人はどのギヤであれ全開出来ます
全開加速しない人はどのギヤであれ回しきれないと思いますよ
それ、屋根付き保管なら8年後でもほぼ新車ｗ
お陰で200万超で売れてスイスポ買いました。
この出来でこの値段でトヨタだったら被りまくりだったな
ちなみに1速全開だと何キロぐらい出ますか？
早！
やっぱりMOPの有無とかも納期に関係すんのかね
5800しか回らず5500回転時最高140馬力です。回さない方がいいエンジンなんですよ。
公道オンリーなのでやらん（というかまずできる道が無い）
下りで2速エンブレでレブ当たりそうになることはままある
ちなみにブースト1.4まで上げてESP抜いたら延々キュキュキュって小さくホイールスピンしたまま加速していける。
タイヤを太くしたら解決する問題ではなく、FFレイアウトもあってパワーに対して車重が軽すぎるんだと思った
メーター読みで50位です
>>46
ブースト掛けないように1速でレブまで回転上げていくと4700位からエンジン凄く元気になります
それがこのエンジンの素の特性です
下からトルクあるのは3000回転以下でフルブーストになりそこからブースト垂れる
すごく小さなタービンのおかげです
ストローク長いとはいえ、普通に高回転元気良いエンジンを低速はターボで補ってる感じです
レシプロのハイオク仕様のエンジンで5800しか回らないんだぜぃ
公道で一体何をやろうとしてるのか
違法走行者はスレくるな帰れ
ルーテシアRSも6500rpm。
ターボ車は大体リミットが低い。
typeRの7000rpmってすげぇけどな。さすが回転命さんだぜ。
スイスポでなくて素イフトの方が合ってると思う
無法地帯の欧米の方があってるよ
レッド6000というのとレブリミットが6000というのは大きく意味が違うと思う
普通はレッドが有りその上の回転域ににレブリミッターがある
スイスポは。。レブリミッターがありその上にレッドが（笑）
レブリミッターが5800から制御入るとすると、普通はタコのレッドゾーンは5300～5500
辺りになると思う
メガーヌRSはこんな感じ。これこそスポーツのアドレナリンが出そうだｗ
https://www.youtube.com/watch?v=buYvXHDaAVw
https://www.youtube.com/watch?v=Mc52PhHIw9A
https://www.youtube.com/watch?v=QVXmEmcJBso
ルーテシアはDCTきっちりで6500きっちりの動画しか無い
ターボで6500は超高回転の部類だろうから本当にキツキツエンジンか
typeRは異常ｗ
書いてて思ったけど普通にレッド5500位のメーター、スピードは220kmというか
180km表示でも良かったよね。多分凄く見やすいと思う
ただジュリエッタを真似てしまったのよね。数値まで真似なくても・・・
http://www.asahi.com/car/gallery/120105giulietta/giulietta117.html
シリンダブロック横からコンロッドが飛び出てオイルぶち撒く位ムホーでないと
人生楽しくない
ここは交換したい
欧州だと5速（6速あれば6速、つまりその車の最高ギヤにて）で完全に吹けきった状態、
の数値はメーターに表示しないといけないみたい
下り坂を想定してるとか
なのでスイスポの場合6速6000回転までの速度があれば欧州ではOK
時速220ですね
260ってなんなんでしょうねｗ
多分それはジュリエッタを。。
欧州仕様はギア比が違うから260まで必要なのでは？
欧州仕様のギヤ比ってどっかにデーター有りますか？
ちなみにZC33Sのギヤ比グラフ、6速時速100kmで2740回転。これで6000回転まで回すと
時速219.2km（リンク先サイト参照）
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/#gear
もしジュリエッタ並みなギヤ比なら、6速時速100kmで2290回転。これで6000回転まで回すと
時速262.4km（リンク先サイト参照）
これならメーターもぴったりだ
https://greeco-channel.com/car/alfa_romeo/giulietta/#gear
スイスポの欧州仕様はこのジュリエッタみたいなギヤ比なのだろうか
だとしたら凄くいい感じだと思うんだけど
以下コピペ
970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 11:13:56.12ID:CxcN50aM0>>973
>>957
誰も指摘してないけど、8.1秒ってのは欧州仕様の数字で、欧州向け以外（日本含む）とはギヤ比が違うからな
どれくらい影響があるのかはわからんが
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/detail/spec.html
欧州 日本
1速 3.615 3.615
2速 1.955 2.047
3速 1.276 1.518
4速 0.943 1.156
5速 0.795 0.918
6速 0.674 0.794
最終減速比はどちらも3.944
981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 13:43:00.84ID:CxcN50aM0
>>978
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/swiftsport/
ここの下のほうの「SPECIFICATIONS」を選べば欧州仕様のスペックが見られる
とりあえず日本仕様のギヤ比なら8.1秒よりは速くなりそうな気がするけどなぁ
ちなみに欧州仕様だと6速時速100kmだと2300回転（日本仕様だと2740回転）
時速260kmで6速だと何回転か
日本仕様は7115回転（ECU入れてレブ解除しても6速の負荷だとまず回らない）
欧州仕様は6040回転（ECU入れなくても6000回転近くまで回せればメーター通り
260km出せるって事だね。坂道なら有り得るかも
ちなみに2速時速100kmだと日本仕様は7060回転（ECU入れても2速では無理だ）
欧州仕様のギヤ比なら2速で6740回転
これだとECU入れると2速で時速100行ける
当然3速シフトへのタイムロスが無い為、0-100は6秒台前半あたりを狙えるのではないだろうか
つまり時速100kmにするには3速にシフトアップが必要
日本仕様よりハイギヤードな欧州仕様は当然1速2速では加速が悪い
よって0-100タイムは日本仕様より悪くなるかのうせい大きいかも
欧州仕様と日本仕様はファイナルは同じ、よってファイナルだけ変えれば欧州仕様とは
ならない
お前ら空気抵抗無視して楽しいか？
200馬力出せてもこの車の形状で260は無理
お花畑すぎる。
誰もそんな事思ってねーよ
あと一万回 >>61 を読み直せ
馬鹿って他の奴の書き込みは読まないんだな
しかも被害妄想も酷いとか
ないわ～
本人に自覚が無いから言えるんだろうけど
>>55
レッドゾーンが6300からなのに5800で回転制御なのはシフトダウンで6300程度まで上がっても一応壊れないよという意味では？
インプレッサのEJ、スカイラインGTRのRB、FDとか
ターボで8000回転ですが。
最近は排ガス規制のせいか、
ホントにエンジン回らなくなったね。
排ガス規制云々と言うよりタービンの回転数の限界
その回転数までエンジンに過給圧送り込むだけの容量がタービンに無い
そこまでタービンに仕事させようとすると、タービンが過回転になってしまう
RB26DETTもEJも圧縮比が8.5程度しかない。先代メガーヌRSも8.6しかない。アバルト595も9.0。
現行シビックtypeRですら9.8。ちょっと特殊な例ではルーテシアRSが9.5もあってレッドゾーンも高いが。。
スポのK14Cはダウンサイジングで一定の目標の下に効率を求めているので9.9もある。かなり異例だけど
これのおかげで燃費が良くトルク豊かに出来てる。
圧縮比はエンジンの耐久性に直結する重要なものなので、穿ってみればK14Cは極めて高いマー
ジンを持つ丈夫なエンジン。
回って馬力も稼げるターボエンジンを作るなら低速を犠牲にして大型タービンを積み、教科書通り圧縮比を
9程度まで下げないとダメ。それはそれで面白いだろうけどエンジニアリング的にはどうだろうｗ
各部の技術とバランスを見ていくと、スポのK14Cは次世代のシンプル高効率スポーティエンジンのお手本に
なるんじゃねーかな。VWがTSIで補器類モリモリでやってることを（VWと決別後に）シンプルに実現したわけだから。
絶対出力は少ないけど。
なんで低回転の部分がノーマルよりパワーもトルクも落ちてるんだろう？
他のメーカーのやつ見るとどこもこの域は強化されてるのに
後出しのECUなのにわざと落としてるとするとなにか意図があるのかな？
乗ってセッティングしたフィールであえてそうしてる可能性ある
スポのエンジンは2000回転で既に凄いブーストが掛かる
これ本当にタービンの特性通りにブースト掛けるだけ掛けていくと（多分モンスポのECUが
こんな感じ）トルク出て踏めば他より速いかもしれないけどのって凄くつまらなくなるはず
いや、回さない人にはトルクが面白いかもしれないけど回す人にはなんか高回転たれるな
って感覚が強くなっちゃう
なるほどねー
確かにトルクのカーブからすると低回転からベタブミすれば乗ってて盛り上がりそうだが、車検非対応のマフラーに変えたときの下がスッカスカで、高回転維持しなきゃいけなくなる感じと紙一重ってことか
価格安いから変えようと思う人多いと思うがここ気になる人多いよねきっと
以前乗ってたターボ車は車検非対応入れるとブーストの掛かる回転がノーマルより
低くなって結果低速トルクは上がってたよ
そのうちレビューが出回ると思う
昔からターボチューンにやってるからノウハウあるはず
レビュー楽しみだ
今のキャプテン翼みてるやろ？
モンスポはグラフをテキトーに均しすぎ。
トライフォースとモンスポはエアクリダクト周りに製品にいまひとつのところがあるから俺の中で微妙
ブリッツは信頼性は高いが本社は田舎でもないのにエアロが下品
排ガスや燃費、環境性能だろうね
そこに上げたエンジンは皆燃費悪い
高回転高出力を考慮されたクランクメタルの強度だったりピストンや各部のクリアランスなんだろね
対して最近の、特にスイスポのエンジンは燃費性能をかなり重視してる気がする
クリアランス狭めにすると、吹き抜けが減って燃費も良いしパワーも出やすい
ただし高回転高ブーストのアクセル全開時にシールの熱膨張が設定したクリアランス以上になるとシールが固着に近くなり
ハウジング内はキズだらけでパワーダウン
傷はもとに戻らないからまたOHするまでパワーダウン
もしくは最悪エンジンブロー
タービン交換してポートタイミング変えて高回転化してるから、クリアランスは広めで組む
ノーマルで満足やん
充分だと思うじゃん、弄るとやっぱり面白い素材だよ
ただやたら低い回転リミッターとマップが存在しないECUだけはいただけないな。これのせいで高額な
ECU書き換えしかなくなるし高回転マップがないだけで色々と足かせになる。
下からトルクが出てる多くのタイプはタービンの立ち上がりを早めてるんだろうけど、このタービンは
極低回転ではラグが出るので幾分ドッカン気味になるはず。
あとサブコンだけど、ブリッツのパワコンが控えめにしてるのにはやはり色々理由があって、レースチップは
素人臭くて怖い。ブースト1.5って流石にマージン削りすぎだ。この代理店は色々見てるとマトモに検証してんのかなと。
要は日本のオクタン価に合わせた調整をして、ブーストをせいぜい0.2上げる程度で、
想定内の上限でセッティングするので厳密にはマージンを削ることにはなるが心配するほどの
ことではないのでは。
ブローオフのセッティングも含めてオーバーシュートをどう止めるかが肝になってきそうだけど、
0.2のブースト圧なら気にするほどでもないか。逆に言えば0.2くらいしか上げられてないメーカーは
ターボの知見がそれなりって可能性も捨てきれず
パワコンとかRACEChipだとブースト圧だけ変えて、日本のハイオクのオクタン価に合わせたマッピングには変えないってことだよね？
なんか弊害は起きないの？
単にパワーが軽くしか上がらないだけ？
ましてや燃調ノーマルでブースト1.5とか即ブローしても不思議じゃないと思ってしまう
ある程度酸素濃度センサーで空燃比補正かけて燃料量上げてくれないのかな？
学習の範囲では追いつかない？
日本代理店のレースチップは日本のオクタン価を加味したプログラムにしてるみたいよ。
点火時期くらいは動かせるので単にブーストを変えるのとは違うんじゃないかな。
ただブースト1.5もぶち込めばパワー自体は上がるけど機械的な無理は感じるｗ
吸気温度がやばそう。
>>96
燃調も弄れる（騙せる）。というか本来そのために始まったのがサブコン。
全開走行を続けたら相当負荷が掛かりそうね。代理店レベルでは絶対にそういうテストやってないから怖い。
買う側はそういう無茶やる層じゃないから問題ないかもしれないけど。
RACEChipってブースト圧の偽装だけで点火時期は調整してなくね？
センサ騙しで点火時期も変えられるよ
ブースト圧だけだったらブーコンでいいので存在価値が無い
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