【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP> ※PDFファイル
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201608.pdf
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2016年8月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201608.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1518178676/
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1522683823/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります
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>>1
MA乙D A
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください
まだ仕事見つかんないのか？
そんな粘着キチガイっぷりじゃ何処も雇ってくれねぇぞｗ
精神科Rば～？ｗ
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ
https://caloo.jp/hospitals/search/40/k111
https://caloo.jp/hospitals/search/34/k111
https://caloo.jp/hospitals/search/35/k111
マツダ様向けの製品を丁寧に扱え！キチガイチャンコロ女！
ここが難しい
ATEN乙A
白だろカス
包まれてみたいとか言ってトランクに無理やり乗り込んじゃって当時爆笑した思い出がある
ESなら
https://www.netcarshow.com/Lexus-ES-2019-1280-03.jpg
https://www.netcarshow.com/Lexus-ES-2019-1280-02.jpg
https://www.netcarshow.com/Lexus-ES-2019-1280-04.jpg
https://www.netcarshow.com/Lexus-ES-2019-1280-14.jpg
https://www.netcarshow.com/Lexus-ES-2019-1280-21.jpg
セダンばっかり
窓を閉めていればとても静かだけど開けてると意外と俺の初期型XDとエンジン音は変わらなかったわ…
振動は少ないけどね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000045-reut-bus_all
北米市場の状況も厳しくなる一方のようです。
何が言いたいか分からんわ
解説求む
中期ってこんな感じなんだな
トータルマーケットそのものは堅調で、今年も去年と変わらない17万台ペース。
問題はSUVの勢いが強く、セダンの減少ペースが加速してること。
将来セダンに期待できない状況に疑問の余地はない。
この情勢でアテンザのFR化とか6気筒とか言ってるヤツは何なの？
アメリカのバブル崩壊したら計画も中断するんじゃない？
ＣＸ－９、ＣＸ－８、ＣＸ－５なんかとは、プラットフォーム共用らしいから
途中で直６エンジンのみお蔵入りって感じなのかもしれないけど。
マツダの開発担当役員が事実上言ってるんだよなぁ。
Xのスペックを3.5～4L級にするには6気筒にするしかないが、
今からわざわざ新たにV6を開発するのと、
直6FRだとどっちの方が可能性あると思うか
そんな未来はやだなぁ
Ｖ６と直６だったら直６の方が安く作れるからね。
>>29
だからＳＵＶとプラットやエンジン共用で、リスク分散したいんじゃない？
そういやフレームレスルームミラー下部のボタンってなんの操作するやつなんだろ
社外秘の冊子に書いてあったかな？
自分でその理由書いてるじゃん笑
クソワロタ
同じく前期XDセダンだけどやっぱそんな感じになるよね
出始めの妙な感じが不満点だったから嬉しいわ
https://www.youtube.com/watch?v=MrZ5HB_Zv2U
＞Xのスペックを3.5～4L級にするには6気筒にするしかないが、
SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4でRるかも。
SKY-Dは自着火だけど、エンジン重量を軽くするには、直6が良いかも。
ガソリン直6の情報は聞かないしね。
>SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4でRるかも。
ガソリンの自己着火は、ノッキングと燃焼の境界を制御で狙ってやってんで
ノッキングの可能性は、非常に大きいよ。経年劣化で制御が狂ってくるとノッキングの可能性大。
ただ事前に、その境界をリサーチしといて、ヤバい回転域や負荷域は、
過給圧縮落とす制御や無酸素ＥＧＲ（排ガス還流）使いながらプラグ点火に切り替えるだけ。
６気筒にする理由は、スカイＸのベースが４気筒２．０Ｌで気筒５００ｃｃ。それを６気筒で３．０Ｌ。
スカイＤも現状４気筒２．２Ｌの気筒５５０ｃｃを６気筒並べて３．３Ｌ。燃焼制御をそのまま使い回し可能。
ノッキングと自己着火は別物だぞ
次はガソリンにしようかなぁ
>>33
おれも前期XDワゴン。
エンジンのガサツな音（雑味？）が、マイルドになったのを感じる。
徐行～15キロぐらいの速度から加速するときのアクセルのつきが良くなって、自然になったとも感じる。
ナイトスポーツの4BEAT-Dインストしててリプロされたけど、むしろリプロされた後の方がフィーリング良い。
ありがとうマツダ。もう少し長く乗ります。
スーチャで圧力を厳密にコントロールしてやっと出来てる圧縮着火を
更に圧力をかけてできるのか？いや、無理だろう…
はなから圧縮比を下げてやればできるかもしれんけど、
そもそもDSターボに懐疑的なマツダがそんな本末転倒なことをするだろうか
ナイトの書き換えって純正だとトルクの下がって来る
３０００回転以上のトルクアップがメインなんじゃないの？
リプロで上の回転は、どう変わったの？
普通に考えればあり得ないと分かる
要は話題作りしたいだけ
パワートレインは共用しないよ。ＦＲ化されるのは、３Ｌクラスの上級車種のみ。
下のクラスは、今まで通りＦＦベース。
基本プラットフォームが共用されるだけ。長さ変えたりセンタートンネル変えたりで。
いや、V6ならFFと共用できるからV6の方がトータルでは安い
だからトヨタ、フォード、GM、クライスラー、日産、VW、ヒュンダイ（？）はV6でFFと共用してる
ベンツとBMWはFFと共用する必要がないので直6
一車種ではコストをペイできないから無理
お前ではない
そのＳＵＶくらいでしょ。
それくらいしか展開のしようがない。
全部一括のコモンアーキテクチャを
CX-5以上とそれ以下で完全に分けるらしい
やはり何か仕掛けてくるね
それに加えて直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに直6なんて必要なのかね？
大いに疑問
黄色はいいね
比較対象がGの3Lならね。Xだと3Lで同等以上になるはず。はず
燃費でも上回れるなら価値があるよねってこと
Xが燃費でディーゼルと同等レベルだと仮定して
例が7シリーズしかなかったのであれだけど、直6ディーゼルがカタログ15.4km/L
3.5LのNAが10km/Lそこら、2Lダウンサイジングターボがどれも13km/L付近だから
これぐらい出せれば十分だと思う。変わらないなら出す意味はない
>直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに
縦置き専用で、振動面で直６有利だからじゃね？直６は、完全バランスエンジン。
ガソリンの過給もツインターボ＋電動チャージャーのトリプルチャージャーで
広範囲に燃料自己着火（圧縮熱着火）のスカイＸで新しいことやってみたいんだろうし、
ディーゼルもツインターボ＋電動チャージャーで次のステップやりたいのでは？
ディーゼルだったらガソリン２．５ターボより断然燃費性能いいだろうし。
基本的に直４の横置きＦＦよりもグレードの高い車種をラインナップしたのでは？
この先、アメリカバブルが弾けたり戦争起きたら計画も中止ってことになるだろうけど。
アクセラどうぞ(*´▽｀)
ぶっ壊れてるように見えたw
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180427-10305665-carview/
我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
これはセダン系による技術開発を極めることで達成できる」
実に素晴らしい。どこぞのセダンから撤退したメーカーとは大違いだ
案の定、マツダの悪い癖とか法則発動とか言ってる馬鹿が湧いてるな・・・
カペラ・ファミリア末期、初代デミオあたりからのマツダはかなり堅実に経営してるし、
例のジンクスはもう過去の物だと思うんだが
普段昭和のジジイを目の敵にしてる割に、そいつらの戯言を真に受けて洗脳されてる様はこの上なく滑稽だな
ことが多いから、10年といわず5年ぐらいで市場が消滅する可能性もある。
北米のステーションワゴンなんかあっと言うまに無くなったもんな。
アテンザは去年のFMC飛ばしたから、マツダのスケジュールでは最短で2021年かな。
頑張ってセダン作りました！出した時にはセダン市場がありませんでした！
にならないと良いねｗ
リプロ後の4BEATの再インストールをやらずの感想ですか？
ほぼぶっ壊れてるだろコレw
やめてあげて笑
ヨッシャ！ヨッシャ！ヨッシャ！(o≧▽≦)ﾉ
大明神が言ってたのは本当だった(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))
ハイブリッドも付けりゃ
どの速度域でもいい加速するだろ
エビデンスだせや
散々出てるのに、往生際悪くない？
結局「俺は認めない」の精神だから何を提示されても否定するでしょ。
もう諦めて笑
今ディーラー行ったらマイチェンアテンザの簡易カタログとか価格表もらえるんだっけ？
えっ？
もう買っちゃった
パックでメンテに入ってて、その範疇の走行距離（オイル交換）なら問題無いよ
距離伸びるからパックでメンテ外で実費で交換、となると他県のような回数券も無いしメチャ高い
ちなみに実費で交換したら幾らなの？
西日本の某ディーラー(オイルチケット端から無し)で、ディーゼルオイル交換&簡単な点検て5200円だわ
実家に行った際についでに関西マツダ（過去に買っていたから付き合いあり・回数券制）で頼んでるもんで
東海マツダではパックでメンテ外では頼んでないからうろ覚えだけど
たしか8千円とかそんなもんだった
なぜか同様に「簡単な点検」を頼むとオイル交換も付いてきて、その方が安いという謎
でもその「簡単な点検（オイル交換付き）」でも6-7千円くらいだったかな
関西マツダのだいたい2倍
アクセラもFRになるんじゃないの？
>我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
でもアテンザはアメリカでヒュンダイソナタより安い
6気筒ターボを作ってどの車種に載せるんだ？
トーションビームになるのにFRは無いわ
アクセラはFF継続なのか
CX5はどっち？
中期で完成されてるものを無理矢理変えやがって
決算資料の分け分け説明の通り
買わなきゃいいだけ
中期がいいと言う奴もいれば後期がいいと言う奴もいる
中期が良かろうが古いものは新しいものに勝てん
↑
そうとは限らない、デザインは劣化する事も多い。
最新が最良なんて幻想だよ。
まあ人それぞれ。
他のを貶すのは…
まぁ2ちゃんだから仕方ないのか。
メッチャ凹みがが
修理費いくらぐらいだろう、、
画像上げた方が情報集まりやすいかと。
2ch(2ch)なんて昔からそういうもんだ
凹みがないのと傷がバンパーだけ済んだのが不幸中の幸い。塗装かバンパー交換か
新品バンパー交換も工賃込み7万くらい？
マツダに電話すっかな
http://fast-uploader.com/file/7080517182118/
おれのは2代目セダンだからもっと前だが
2代目アテンザには道を開けろよ、3代目乗りは
「先輩、お先にどうぞ！」と
ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!
新品交換なら工賃込で、１５万円以上は覚悟したほうがいい
写真ぐらいの程度なら塗装の方がいいと思う
「マツダQBpit」で直るんじゃない？
今時、2代目に乗ってて、貧乏臭い
恥ずかしいから道空けて！
俺はGJ乗りだがGHもなかなか良いデザインだと思うぞ？
中身と価格のバランスはGJより格上ですらある。
見積もりだけとるけど戦々恐々だわ、、
俺の初代アテスポ先輩が来たらハザードたいて端に寄れよなwww
あれ？
さっき先輩に進路を譲ったのに何でガソスタで止まってるんすか？
今すぐR
後期25Sで遂に100万高くなってしまうのか…
MTで275万のグレードなかった？2WDで。
元々はそれが欲しかった。
どんな値上がり方やねん
調べたらスポーツとワゴンに275万があるね
セダンが安かった
そして既に現行25Sより初代スピードアテンザの方が安いという
まぁそれくらいなら適正価格と言えるね。
以前の車よりも先進機能が足されてるから単純に価格だけでは考えられない。
あとは自動車自体の価格帯（物価？）の値上がりも。
東海マツダだけなのか知らないが、現在はディーゼルのオイル交換費は半額以下になった
パックメンテに入ってる人限定で回数制限なく半額
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ あ
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
見積もりおよそ8万
まぁこんなもんか、、連休中は引きこもろう
動力性能的には相性良さそうなのに
まだ実現出来ないのだろうか？
次期A6が先発で搭載しているが、ベンツも近いうちに採用してくるだろう
ベンツとプジョーにディーゼルハイブリッドあるよ
NAエンジンがベンツBMWのラインナップからなくなったように非ハイブリッドがドイツ勢のラインナップから消える流れに入った
プジョーのディーゼルハイブリッドは3008も508もFMCで消えたよ
前スレで散々出てたよ
重いものと重いものを両方載せて重量がえらいことになるし、得意な低速域も被る
マイルドハイブリッドなら、ディーゼルの低速域でカバーしきれない発進加速を補える
マツダのディーゼルは低速の立ち上がりがどうしても低いし、理にかなってる感じ
WRXS4とSTIが早すぎじゃねーか？
S4とレヴォーグは同じだったと思うし、STIも5秒台だったはず
じゃあそれ貼れよゴミ
営業マン乙！
もしくはやろうと思えば出来るけど
コストと結果が釣り合わないのか
個人的にはマツダに頑張って欲しいな
ディーゼルといえばマツダなんだから
ディーゼルハイブリは、ガソリンハイブリほどのメリットが出せないんだよ。
ガソリンエンジンは、低中負荷でスロットルロスが生じるので、
エンジン回してる時は、スロットル全開の方が効率高い。
なのでスロットル全開近くでエンジン回し要らないトルクで発電し、低負荷は、モーターだけで走る。
ディーゼルは、スロットルが無いからスロットルロスが元々ほぼ無く、低中負荷でも効率低下が少ない。
ハイブリッドにして、エンジンとモーターを使い分けても大したメリットが出てこない。
せいぜい、マイルドハイブリにして制動回生の発電と発進加速のアシストのセットくらいしかできない。
>>117
宅配用のトラックだろ？
あれ、燃費対策って言うか環境対応のアピール。
車両価格高いのに燃費なんてほとんど変わらない維持費高いのメリット無し。
「ハイブリッド車」採用してますって企業アピール。
世界のクルマが電動化に進むなか「ディーゼルハイブリッド」は普及するのか？
https://www.webcartop.jp/2018/01/196776
大体のことはここで言ってくれてる感じ
いや、だから既に実現してるって話で
誰も燃費がどうとかは話してない
燃費メリットも薄い、動力性能的メリットも薄いのに
車両価格の高い車を買う余裕ある購買層は、世界中でも少ないってことかと？
ディーゼル自動車自体が、経済性を重視したコスト優先のユーザーが多いだろうし。
ディーゼルハイブリも、自動車じゃなきゃ、鉄道でも戦車でも潜水艦でも実現し
それぞれ用途に合わせたメリットがあるから需要もあって作り続けられてるし
ディーゼルハイブリッドが主流な分野もある。重さが必要で価格が問題にならない分野。
ただし、ルマン２４では、数年前までディーゼルハイブリが毎年勝ってた。
毎年勝ってディーゼルの燃料搭載量と瞬間燃料投入量が共にガソリンに比べかなり厳しくなり
勝てなくなったのもあったし市販車でＶＷの不正があったのでメーカーが投入止めた。
レースエンジンでも、同じ熱量の燃料投入ならディーゼルの方が出力高いし、燃費性能も高かった。
だからそんなの誰も聞いてねえよアスペかよ
ディーゼルハイブリッドは製品として存在するハイ終わり
話しかけないでくれ
( ´∀`)σﾂﾝﾂﾝ
◆機関出力
直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
331kW(450PS)
◆主電動機
かご形三相誘導電動機
MT78 (95kW)×2
◆駆動方式
ハイブリッド方式
（蓄電池併用電気式）
ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池（屋根上に設置）を組み合わせ、車輪の駆動にかご形三相誘導電動機を使用する。
発車時は蓄電池充電電力を使用し、加速時はディーゼルエンジンが動作して発電機を駆動し、蓄電池電力と合わせて電動機を回転させる。
減速時は電動機を発電機として利用し、運動エネルギーを電気に変換して蓄電池に充電する（ディーゼルエンジンは停止もしくは排気ブレーキ動作）。
したがって、本形式の走行音は独特のものである。また、運転台に設置してあるモニタ装置やトイレ付近に設置された液晶ディスプレイではエネルギー転換の状況がリアルタイムに表示される。
なお、内装については中央線快速で実施したアンケートを基に、キハ110系と比べて改良されている。
「街乗り」って言っても都会と田舎じゃ平均速度が全然違うよ。
住んでる場所の街乗り平均速度ってどれくらいなの？
自分は11.5㌔くらい。
ディーゼルの超優遇が少しづつガソリンとイコールコンディションに近づいて勝てなくなった。
最初からディーゼルがゲタを履かせてもらってただけ。
何でってそりゃ環境アピールの為だけど、そんなにクリーンでもないし不正はあったしでイメージ悪いから優遇しなくなった。
ディーゼルとガソリンがイコールコンディションにされたら速さを競うレースでディーゼルに勝ち目はない。
今はディーゼルなんで、次はガソリンにしようかなぁと思って聞いてみた。
平均車速は26キロ。
>>138
(^人^)
この前通勤(街中を通るの)で燃費測ってみたら平均燃費は14.5km/L、平均速度は19km/hだったよ。
ただし前期の25Sだけどね。
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
イコールコンディションw
両者の価格差があまりにも凄まじい…
とはいえカムリも同じような感じだし、これが普通なのかね
ベースとプロアクが価格近いままで相変わらずバランスは悪いが
海外で設定される黒レザーを中間グレードで持ってきたら良さそうだけど
この20万近く値上げの話詳しく！！
これどこから出てきたんだっけ？
ディーラーでお得意さんには価格表見せてくれる？
もう予約できるんだっけ？
寺いってこい
もう予約して１ヶ月たった
まだまだ先だな
今から出発するところ(⌒‐⌒)
>ディーゼルの超優遇が少しづつガソリンとイコールコンディションに近づいて勝てなくなった。
>最初からディーゼルがゲタを履かせてもらってただけ。
では無いねえ。
ルマンのレギュレーションは、排気量無制限・過給の有無は、制限なし。
だからディーゼルの方が有利なんで、各社ディーゼルを投入し始めた。効率高いんで。
ただし、熱量計算ベースの燃料搭載制限と、同じく熱量ベースの一周当りの燃料投入量に制限がある。
その結果、ピット回数とラップタイムのバランス取って各チームがエンジンの仕様を決める。
ディーゼルは、リーンバーンで熱効率が高い分、排気量が大きく、過給もすることになる。
ディーゼルが排気量が大きかろうが過給していようが、ガソリンより燃料消費してないから。
あと、ハイブリッドの場合、回生エネルギー量の制限がある。
２４時間走って、燃料補給の為のピット回数が多く必要なレースだから、
一回のピットストップ時間に最低時間を決めて、それ以下の時間だとピットレーンで停まる必要がある
ピットストップに時間が食われる以上、その回数抑制と、ラップタイム（出力）のバランスを取る必要がある。
なので効率に勝るディーゼルが勝ってた。
ここ数年ガソリンのポルシェが勝ち出したのは
熱量ベースでガソリン車の方が燃料搭載量が多い（容積で約３割、熱量ベースで約２割多い）
同じく熱量ベースでガソリン車の一周あたりの燃料投入量の方が６％程度高いレギュレーション。
明らかにガソリン有利なレギュレーションになっておりガソリンが勝って当たりまえ。
市販車でのＶＷ不正が明るみになって、ディーゼルが再び影の存在になっただけ。
ガソリンターボで出てるポルシェも、同じＶＷグループ傘下の会社な。
うがった見方すれば、同じグループ会社内で看板の掛け替えしながら
ＶＷのディーゼル問題をきっかけにレースからディーゼルをフェードアウトさせただけ。
不正問題で、ディーゼルのイメージが一度地に堕ちたから。
「シンプルに同排気量、気筒数のNAエンジン、同車重、同タンク容量でレースしようや」
ってなったらディーゼル終了。
散々ゲタ履かせてディーゼル優遇したのはイメージ向上のため。
不正と公害の悪いイメージが広がってきたから、やりたきゃやってもいいけど特別扱いはしませんよって事。
2.5T加速(メーターはちょっと見える程度)
行ってきた
確かに20万弱の値上がりだった
>シンプルに同排気量、気筒数のNAエンジン、同車重、同タンク容量でレースしようや」
>ってなったらディーゼル終了。
ガラパゴス・単純安直脳ばかりだから日本のレースは、盛り上がらないし衰退する。
それ、何時の時代の美学だよ？「高回転高出力」ｗｗｗ
それって、Ｆ１やmotoGPなどのスプリントレースだよね？
それらでもダウンサイズターボやハイブリッドを投入したり回転数制限など
燃費制限（燃料使用量制限）入れて環境性能をある程度考える時代だよねえ？
「空気は、無料」「燃料は、有料」 金（燃料）突っ込めば簡単に速くなるのが当たり前。
空気をいくら使っても（って言っても酸素の使用量変わらないけど）、
燃料を有効利用してこそ技術の発展に貢献するんだよ。燃料の使用量＝ＣＯ２排出量。
空気投入量＝燃料の使用量＝出力ってのが理論空燃比ベースの思考回路しかないガソリン安直脳の特徴。
ディーゼルは、常にリーンバーン。ガソリンは、常にストイキ（理論空燃比）かリッチ。
同じ空気量ならガソリンは、多くの燃料が燃やせる。トルクが出せる。
ガソリンの方が、高回転まで回る。熱効率が悪くなっても出力が出せる。
逆に言うと、多くの燃料を燃やさないとガソリンは、デトネーション・ノッキングが起きて壊れる。
理想空燃比より濃い燃料を常に燃やさないことには、成立しない非効率なエンジン。
だから欧州では、軽油燃料高いに関わらずディーゼルのシェアが５０～６０％占めてる。
ＶＷ不正の影響受けた後でもシェア５０％以上占めてる。
ただしガソリンエンジンは、構造が単純で軽量・小型・安価な物が作れる。
単純に出力が出せると言って、それだけに依存するから進歩も無いしガラパゴスのまま。
飽きられるし、技術が育たない。
「ルール違反してまで勝ちたい」って欲望すらも生まれない。死んだ社会がガラパゴス。
今の日本のガラパゴスが、それ。
ガラパゴスの殻を打ち破ろうとマツダもディーゼル創ったからこそ会社が少し持ち直した。
オメ！いい色買ったな
1.昔からマツダにとって国内はオマケ市場だよ。
2.XDはトラブルとリコール多すぎる。
3.構造をシンプルにして結果を出すのは煩雑にするより難しい事だよ。
つまり、長文は無能の証。
車速ユニット？が故障で、アイスト、クルコンその他車速関係全滅で入院しました。
同様の故障なられた方います？
>昔からマツダにとって国内はオマケ市場だよ。
ディーゼルは、欧州でも売ってますが・・・
ディーゼルを北米でも売ろうとしてましたけど・・・
>.XDはトラブルとリコール多すぎる。
マツダにとって低圧縮比ディーゼルは、発売してまだ数年だからねえ・・・実績とそもそも発売までのテストが足りない。
低圧縮比ディーゼルを開発～発売までしてた時期って会社自体倒産一歩手前だったてのもあるし。
海外製部品使ったせいで数万ｋｍ走った程度でカム山が削れるなんてホントにテストやってたの？って感じ。
>構造をシンプルにして結果を出すのは煩雑にするより難しい事だよ。
既に似たようなのがあれば、モノマネできるからねえ。
モノマネしても、他社も似たようなの出してるし大して売れない。
ってことで、ガソリン自己着火のスカイＸ出すようだけど・・・どうなることやら？
社会でとても重要な能力なのだが？
せっかくのワッチョイスレなんだからNGname「a367-VZ/W」で
一週間はスッキリするよ
長文君は何処で拾ってきた情報を暗記してるだけで、自分の知識になってないから継ぎ接ぎだらけの長文になる。
買ってねーしwww
ちょっと見てきただけ
おめ☆いい色見てきたな！
工賃込みで4,600円ぐらい
普段1人で運転している時と印象や感覚と全然違うね。
【長所】
・ステアリングセンターの据わりが良くなり直進安定性が増す
・重厚感が増し路面状況が良いとよりフラットな乗心地になる
【短所】
・重厚感が増す反面、路面状況が悪いと足回りがドタバタする
・リアの接地性が増すせいなのか重心高の高さや重みを感じる
チケットのある地域が羨ましい
だけど、パックdeメンテの費用が両隣県より1万円近く安かったから
相殺かなと考えるようになった。
10年くらい前は3500円で洗車までしてくれたんだけどね年々上がっていって新世代店舗化して以降5500円から7500円まで一気に上がって高止まりしてるわ
東海マツダだけど、ディーゼルのオイル代が高額過ぎて純正品以外を使う人がいてそれが原因で不具合が起きることがある為純正品を使って貰うために本社から半額にする指示が最近出たみたい
ちなみにパックメンテ入ってる人限定だけどね
一律オイル交換1回2000円プラス消費税、助かるわ～
純正オイルでも2種類あるらしいよ
安い方じゃない？
坊主＋tvチューナー＋360°で390マン
深青です
でらオプは、これから考えます
Starting at $21,950
https://www.mazdausa.com/vehicles/mazda6
ふ～んならお前はアメリカで車買ってりゃいいんじゃない？
アメリカではXDは売られてないから比較する意味ないよ！
でも2.5Tが $29200からだよ！！
そういうことじゃない
>>183
>でも2.5Tが $29200からだよ！！
そこを基準に取るなら妥当な範囲かなあ
日本の装備と同等にするとほとんど価格が変わらないの知らないだろ
だから・・・スカイD専用オイルだって・・0w-30の
後期が発表されてる国の最上位グレードは今のところこれ
ほぼLパケと同じ装備と見て良いと思うが、搭載エンジンが違う
アメリカ Signature(2.5T) $34,750≒\3,800,000
カナダ Signature(2.5T) $38,800≒\3,300,000
イギリス GT Sport Nav(2.2D) £32,795≒\4,920,000(セダンは£31,895)
台湾 SKY-G 旗艦進化型(2.0G) 1,239,000元≒\4,570,000
カナダ安い
ポンド文字化けしちゃうのかよ…
抜けてたけど、イギリスは2.5GのGT Sport Navも選べる
2.2Dよりセダン、ワゴンでそれぞれ1200、1300ポンド安、約20万円弱安い…あれ？
廉価グレードとトップグレードを比較するあたり悪意丸出しだろ。
そもそも税込表示の日本価格と税抜表示の米国価格を比較するな。
輸送料が+$890掛かる脚注も読まなかったor読めなかったんだろ?
現行の2.5L LパッケージとGrand Touringを比較すれば日本が安い。
https://www.mazdausa.com/vehicles/2017-mazda6
シグネチャーに被ってるのはわかるけど、日本仕様はどの程度被ってるのか
知ってる人いたら教えて。
①ナンバープレートの上部で少しだけ被せてあるやつと
②ナンバープレートの真ん中(高さ方向)あたりで思いっきり被せてあるやつと
2通り動画、写真が出てるけど、日本仕様はどっち?
①はまだいいけど、②はキツいかも
ここでは、同じ写真を見てるはずなのに人によって言ってることが違うので、
ぜひ自分の目で見て判断することをお勧めする
見せてくれないなら、発表まで待ちましょう。どうせもう少しだ
パーツのみで取り付けは自分ですが。
自家塗装もやってみるけど...
片側2000～2500円位だったする
前期～中期マイチェン前の形状ね
思いっきり被ってるのはアメリカ仕様
取り付け位置が高いので中期以前ですらちょっと被ってる
日本仕様はこんな感じだと思われる
https://i.imgur.com/OhCLQNx.jpg
ハリアーが比較検討に上がってるならハリアーにした方が良いんじゃない。
素晴らしいC
これが見たかった。
ありがトン
お金苦しいの？軽自動車乗れば
ドアミラーカバーの交換って数千円程度だったはずだが
ディーラーに聞いてみれば
これはオフィシャルじゃないからな？
多分この通りなると思うが、多分な
やっぱりナンバーもっと下げたいな。
https://i.imgur.com/i2uy6Ex.jpg
簡単に作ったが、現状でバンパー下部に乗っかってる状態なんで
これ以上下げようと思うとひと工夫いる感じ
てかっ、そんな基準で見てるならハリヤー買っとけ！
下取り価格もハリヤーが植えだろw
SUVとワゴンの違いこそあれ、方向性は似てる
アウトバックにも同じことが言えるけど
無視でおk
釣りじゃないんだが
価格帯一緒くらいだろ
全然楽しくないわ。
リセールと女受けが良いからナンパや不倫にはいいんでない？
後DQN受け狙いで自慢
ありがとう。
参考になりました。
このままではスポイラーに当たってしまうんだな。
浮かせて下げるか...
やはり逆五角形の頂点は見えるようにしておきたい。
車の全長伸びる事になるでしょ
>>204
どうもありがとうございます。
ディーラー休みなので、金額目安がわかりました。
>>203のように、ひとつおぼえのように極論は吐く人は
消えればいいのに。想像力が足りないのでは？
お金がないと心まで貧しくなってしまうんだね
ブーメラン刺さってるぞ～
一緒じゃなくない？
ナビ無しで見ても100万位ハリアーの方が高くない？
と教えられて大人になったから、始末してカツカツで上のクラスの車買うくらいなら軽自動車でも買えばいいのに、
と思う。
被る価格帯のグレードがあるって事でしょ
まぁ、ハリアーを購入対象に入れる人ならハリアー買った方が良いんじゃないかと思うけど。
車としてコンセプトが違うからな
悩むもんなのか？
使い方で決めれば良くないか？
「ある程度荷物が積めてデザインが売りの車」という括りなら比較対象になる。
400万だと選択肢有りすぎて悩むよね
自分はスタイリングとトルクに惚れて
アテンザセダンのAWDLパケ買うけど
買おうと思えばクラウンも買えるし
ドイツ車もエントリークラスなら買えるし
セダン ワゴンに限らなければそれこそハリアーとかCX-8とか
アルヴェルとかも買えるし
選択肢が多過ぎるんだよね
でも自分好みの車は絶対あるから
悩んで探すのも一つの楽しみだと思うわ
長文ごめんなさい
400万クラス車の下位グレード狙いなのかで全く違うよ
日本は前者の方が多いと思うけどね
金が無ければ悩めないからね
昨日はきつかったけど
最初はルノーのメガーヌと思ってたんだけど悩んで今アテンザとハリアーになったとこなんです
今までは三菱のギャランフォルティスに乗ってました
ここはお前の日記帳じゃないんだ
チラシの裏にでも書いてろ、な？
好きにしろ。
マツコネ何インチなのでしょうか？
それによって購入検討中
8
大切に使いなされ
虚言癖乙
まぁ試乗してみれば？
そこでの直観で決めればいいよ
拘りがないというより好きな車種層の幅が広いんだろ？
俺もアテンザとCX-5で迷ったしな
メガーヌでいいじゃん。何が気に食わないの？予算の問題だろ？
2chで、8千万は挨拶代りw
195だけど、帰省から戻って納品書を見たら
正確な金額は片側2700円(ソウルレッド)だった…
嘘書いてゴメン。
5月5日、暇なアテンザ乗りは鷲羽山展望台駐車場へ集まれ！
と思ったけど、飛び石でフロントガラスにヒビ入っているから辞めとこう
実際いまのマツコネどうなの？
いま2代目アテンザだからマツコネ触ったことないんです
だよね、俺もマツコネ知らないから不安なんだよね、走行中TV見れたり操作出来たりする事可能ですか？
ナビ性能的には世間が騒いでいるほど問題があるとは思わん
個人的にマップの道の色が一緒なのは見辛いかな
パイオニアナビみたいに主要道路は色分けしてくれると見やすいのだけど
あれMOPだから後付けは無理
金かければできる
せめて前期みたいに社外ナビつけれるようにして欲しいなあ
DOPカタログに載ってるのに？
道の色おなじなのか
いまどきそんなナビあるのか笑
情報サンクス
６月らしいよ もう少し待てば発表あるかも
チラシに予約受付って書いてたから近いんだろうけど
今まで値段はどうなるのかね
プロアクは値上がりほぼ無し
Lパケは10万ぐらいアップかな
どこのディーラーにもサンプルカタログは
来てると思うから興味あるなら
お願いすれば見せて貰えると思う
プロアクは8万くらい、Lパケは18万くらいだったけど
Lパケ18万も上がってたっけ？
現行400万で新型410万ぐらいしか
カタログ見てなかったわ
間違えてたかも ごめん
cx-5と比較すると圧倒的にcx-5が上に思えた。
もちろんMC前ではあるが、アテンザよりcx-5が圧倒的に剛性感を感じた。
入ってる
つい最近擦ったけど結局使わなかったけど
地方都市までならゴリラ程度のバカーナビで必要十分なんだが都心のラッシュはVICS情報取りながら200m以内で車線変更出来ないと目的地とは違う方向に行ってしまったり大渋滞で缶詰にされるんだよ
解る。今まさにその状態だわww
事故渋滞情報はVICSに反映されるぞ。
前期のサイバーナビだか使ってるけどVICSの情報で的確に道誘導してくれるわけじゃないからあんまり期待しない方がいいぞ。
渋滞状況気になるならグーグルマップが一番的確かな。
渋滞避けて凄い遠回りとかしてくれるけど。
交渉次第でしてくれるよ。がんばってね！
明日マツダ行って来るわ
新型発売したら直ぐに対応してくれないかな
地域によるとは思うが俺の行きつけのマツダディーラーは明日まで休みだ
大丈夫だチラシで見たらやってる
わざわざありがとう
出るとしたらいくらくらいなんだろ
俺の予算では買えなそうだな
XＤ Ｌバケ契約して先程ネット見てたらターボが発売とか
書いてあったんで真実はどうかなと思って。
残念だが出ない
もしかしたらフルモデルチェンジとかのタイミングで
追加は有るかもしれないけどね
ありがとう、契約した後でネットに怪しい記事書いてあったもんで。
アメリカで29,000ドルだから日本では450万円だな
値引きはマイチェン直後でもそれなりにしてくれるようだ。
その車売るときに安くなる
こっち田舎だからなぁ
ほどほどに値引き聞いてみます
他社の何と迷ってるとか言うべきなの？
まあそんなこと言ったらディーラーに相手にされないもんな
逆だバカ
あほ
ただの冷やかしだとバレるだけだよ
内装の高級感だったり フレームレスミラーだったり
ベンチレーションに魅力を感じるかかな
あとLパケだとフロントメッキとホイールが高輝度シルバーになる
プロアクだとガンメタになる
そんな感じだろうか
オプション5万車両5万くらい引きくらいだった
フロントメッキって、
シグネチャー？
あそこグレードで変わるの( ; ゜Д゜)？
画像！！画像！！(･ω･ﾉ)ﾉ
Lだとフロントのメッキがガンメタって書いてあるよ
新しいのは違うんじゃない？
L以外はなんも書いてない
Lパケだけはメーターが最新の液晶タイプ
シルバーでプロアクだとガンメタの黒っぽい感じに見えた
ディーラーでカタログ少し見せて貰えただけだから
勘違いだったらゴメンね
シグネチャーじゃなくて現行のフォグがある辺りにあるメッキのことかと
残念だ
>>305
Lはシルバーっぽくてそれ以外は黒っぽいですね
営業の人がシートくらいしか違わないって言ってたから気にして無かった
シート以外にも内装とか天井の色とかフレームレスミラーとかメーターとか細かい所
色々と違うよね
俺は後で後悔するの嫌だからLパケにしたよ
オーナー層の品格が下がるから終売して欲しいんだけど
せっかく高級車のブランドイメージ作ろうとしてるのに貧民向けのグレードが足かせになってるだろ
日本国内はLパケ専売でよくないか？
だれか知りません？
YouTubeで前見た気がしたのに
分からなくなってしまった…
オーナー層の品格を下げてるのはお前のその書き込みだよ
クラウンでさえも大衆車なんだし
20S系は結構利益率高そうだからメーカー的にはなるべく残したいんじゃね？
逆に一番利益率悪そうなのが25SLパケ
ケチつけたくてしょうがない
難癖つけたくてしょうがない
ほんとにオーナーなのかしら…
普段の大人しさが嘘のように豹変するわ
入らんのが困るね
現行プリウスや昔のアテンザスポーツみたいな
見た目を損ねないはんいで
なんちゃってセダンもどきハッチ的に
作ってくれんかなあ
あとMTも選べたらなおいいんだけど台数的に無理でしょうけど
なんで25Sはプロアク設定無いんだろうね
設定できると思うのに
スカイアクティブXがアテンザに付きはじめてから増えたりするのかな？
あとガソリンはAWDかターボ
早くつけて下さい
アテンザワゴンの見た目がよろしくないとディスってますよ
感性は人それぞれだからね
セダンのデザインの大人びた
格好良さもあるし
ワゴンの遊び心をだした
カジュアルな格好良さもあるし
どっち選んでも格好良いから
好みで選べるのが助かる
アップロード日を今月で絞り込んだら探しやすいよ
https://youtu.be/unFWZHrWzG4
ありがとうございます！
初めて見たときはなにコレって思ったけど
見慣れると思ったより悪くない
ただ箱系が好きじゃない人も一定数居るでしょう
しかしセダンとなると一つだけ
トランク開口部高さという弱点が出てくる
セダンもカッコよく仕上がっててアテンザスポーツ無しでも生きていけるけど
荷物がいまいち乗らなくて
ディーゼルですか？
今までに出た不具合などありますか？
ビビり音、キシミ音がひどすぎる
コンパクトカーでハッチバックはデザイン的にアリだけど、アテンザのサイズでハッチバックってずんぐりむっくりしてカッコ悪いよ。
それ普通
314ですが、エンジンとか駆動系、排気系は特にありません
敢えて言えば、運転座席の軋みくらい
「一般的には」上級グレードほど利益率は高いからメーカーは
上を買ってくれるよう誘導する
特に今回のアテンザはLパケの値段を大幅に上げてきたから
その傾向はますます強い
上でハリアーと比べるのは嘘みたいな書き込みあるが
価格上昇の結果国産車で同等価格のものはミニバン除くとハリアーくらいに
俺も悩んでる
近くのマツダディーラーでは「GW新型アテンザ先行予約開始」との張り紙あり
早く発表しちゃえばいいのに
このスレも価格とかフロントマスクとかバラバラな情報ばかりになってる
装備の関係で25ｓＬにしたけど
今までの累積リコール数はかなりのもんだが、CX8から採用されてる2.2Dはネガをかなり抑え込んでると思う。
初期型のXDを買った人は災難だけど、おかげで今から買う人は改良されたエンジンが手に入る。
要するにベンツみたいなシューティングブレイクをつくればいいみたいな話だが
あくまで大衆車なので容量削ってそんなものつくっても売れないと思うのだ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180505/k10011427761000.html
セダンより好きだわ
スポーツモードマジでめちゃ楽しいよ
1回スポーツモードでワインディング走っちゃうとヤバイ
楽しいけどその代わりにあっという間に燃費が落ちるw
エンジン特性違うのは知ってるけど
鋭い加速とかやっぱり興味湧くわ
なるほど。参考になります。
日本のＬパケとXDプロアクの、外観とメーターの比較はこの動画が良いかも
20S乗りイッライラで草
他に擁護する奴いないの見ると俺と同じ事思ってる奴等が多いんだな
貧民向けグレードは廃止でいいよ
フラッグシップモデルが2.0Lだなんて泣けるわwwww
20SでLパケとか冗談だろwww
庶民車の排気量で革シート（笑）
腹抱えて笑うわwww
それだったら街乗りメインはガソリン25sで必要十分そうだな。
昨日500km走行したけど一回も再生しなかった。
車検で毎回５０万円以上の出費に耐えられるならCLS
かなりトルク厚くてパワフルらしいけど
この動画で見ると、ブラックのグリルも悪くない様に見えてくるね。益々Lパケとプロアクてんこ盛りで迷いそう^^;
CLSシューティングブレークは本当にカッコよいから、維持費が出せるなら買うべき
早めR
みんな運転しててどう？
ちなみに地方都市
https://youtu.be/Lintt4sv0YA
オクタン87だから馬力低いほうかな
それまじですか？だとしたら無理だ
そんなに心配ならやめとけ
オーナーでもない貧乏人には聞いてないので…
運転は何ともないけど駐車場に困るかな。
行く場所によっては停める場所決めてる。
おお！あったんだ！
おおむね6秒後半くらいかな
ならいっそのこと20sをプロアク相当の装備にして値上げ
現行プロアクは廃止しちゃってもいいんじゃないか
回転の上昇が滑らかでトルクの出方もフラットなんですぐレブリミッターに当たるね。
加速「感」は少ないけど粛々と速度を乗せていくエンジン。
https://m.youtube.com/watch?v=eSIhRpwxVYs
>庶民車の排気量で革シート（笑）
革シートってタバコ吸うオッサンが火落としても穴開かないから必須仕様。
あとサンルーフも一緒。チルトアップしてタバコの煙を強制排気。
昔からタバコ吸いオッサン必須オプション。
贅沢装備と言うより好きな方を選べば良いようになってる。
５年後本当にそんな値段で返却できるのかなぁ？すごい強気な設定だと思った
それはあくまでも予想に過ぎないから、下回れば自分で負担するんだよ。
http://kurumakaikaeru.com/roon/zankure/
それはお前だろゴミ
傷に気遣って乗ったり
結構距離乗るし 弄れないから
俺はやめてしまった
少ししか乗らないとか直ぐ買い換えたい人には良いよね
してもらったら新車の半額の買取価格だったよ。
追金が100万円で済むなら2018年式に乗替ようかと考えたけど、
大人しくパックdeメンテ受けることにしますわ。
それでも支払総額は通常ローンより高くなるのが残価設定
3年で無傷で乗り換えられる人向けで、それ以外の人はヤメた方がいい
けどディーラーで聞くと残価設定選ぶ人は結構いるそう
月々の支払が低いことを重視するとか
今回のアテンザ値上げしてるけど海外ではVW含め他社も同様
海外ユーザーは値上げしてもより高品質を求めてる それが価格設定に現れてる
今やドイツ御三家は日本より人口の少ない韓国の販売台数の方が上
結局日本だけが没落している😞
それじゃ残価設定にならんだろ。
過走行や大きな損傷がない限り買取価格が保証されるぞ。
マーケットが設定残価より高ければ残価を支払ってマーケットで売ることもできる。
俺は購入当時は徒歩通勤だったし前車の走行距離も年間5000km程度だから選択したけど、結婚して通勤20kmになったし運転が楽しいから旅行やドライブに行くようになったしで既に8万km弱
書いとるから良いけどね
なんとなく風評で叩かれてるの聞いただけでよく理解してもないのに残価設定叩く人は多いよね
3年たつまえに、繰り上げ返済したらどうなるの？
最初の支払いは少なくて、利子も多少は少なくできる？
俺も購入時に確認したが繰り上げは出来ない
残額全て返済して買い取るのは可能
短期乗り換え且つ距離少なめの人以外にとっての残価設定のメリットを
具体的に説明してくれんかのう
メリットある使い方除外していったらデメリットしか残らないに決まってるでしょ
バカなの？
あと仕組みよく理解してないくせに知ったかぶる>>372とかね
もしくは何かあったときのため手元の資金を残しておくとか
途中で残額すべて返済したら、
3年後に残額返済するより、トータルは利子小さくなる？
はいっ
もちろんです！！
アテンザなら300～500万貯めたら良いんだし、トータル金額は当たり前だけど現金の方が安い。
もう、おっしゃる通り。
自分の価値観押し付けるのは良くない
>バカなの？
その「メリットある使い方」に該当する人は数は多くない。
最初から車は短期でポンポン買い替えるカーマニアくらいだ。
そんなのを典型例としているのが間違い
多くはそうではなく3年後の残価一括返済が負担で
車を乗り換えていき結局減価率の一番高い時期の車だけを乗り継ぐということになり、
トータルでは高コストとなる。
上にもあるが現金一括が最高
最近増えている貧困ビジネスの一つだね
やばいな
話が通じてない
安さが一番なら軽自動車が一番って話になるだろ
それでもアテンザを選ぶなら安さ以外の理由があるってことだろ
中古で１７０万で売られてるようになったら買う
怖い(´・д・｀)
現金で買える状況なら一部の人を除いて残価設定のメリットはない、と俺は言った。
反論あるなら残価設定のメリットのエビデンスを示してみな
あり得るかどうかわからないが
エビデンスてwww
いい加減待たせすぎだ
気がつけば債務超過でしたって人多そうだね。
まぁ残価設定でメリットある人は少ないけどしょっちゅう乗り換える人には良いんじゃないかな。
同一人物だよな
なんつーか、人の意見とかを頭ごなしに否定することでしか自分を保てないタイプ
エビデンス言いたいだけですやんｗ
挙句の果てには前にあったFRの議論の一翼担ったことにされてるしW
このスレはIP表示なんだから検索してみてくれ、FRの議論にはほとんど関わってない
誤解されてるが残価設定を使う人自体は貶めていない
昨今の所得低下の一方で車の価格は上昇し続けているので使わざるを得ないことは分かる
問題は「トヨタ3年分」などといって残価設定のデメリットを隠して勧めるメーカーにあり、
それを指して「貧困ビジネス」と書いたまでだ
残価設定を使う人の属性を腐したわけではないので、表現を不快に思われたのであれば
お詫びしたい。
普通に使わん？
価格差が40ﾏﾝ弱あるから、内装とメーター仕様差に見いだせるかどうかですかね～
10年前なら不思議な言葉だよね、最近の社会は英語が好きだとつくづく思う。
俺は反吐が出るほど大嫌いだね。
コンプライアンス
特に薬効について使われるのだ
金利に(運用で)勝てそうなら全額ローン、そうでなきゃ全額現金、単純
なぜ効果があるのか不明な医療行為も多いけどな。
ちょっと前ならそうだったけど、
最近は意識高い系の人たちが単に「証拠」「論拠」の意味で使う
遅レスすまん
もちろん早めに返せばその分安くはなるよ
AWDプロアクにLパケと同じような
オプションつけると結局乗りだし430万ぐらいしたわ
革＋内装＋ベンチレーションで20万円差ぐらいか
プロアクに余計な物付けないのが
一番コスパは良いかもね
わざわざ検索したんだね
キモ
俺も13万キロ超えた。全くのノートラブルで順調そのもの。とりあえず20万キロは楽勝な感じかな。ま、リコールは確かに多いけどきちんとやってくれてるって事だから気にならない。
よくここで煤だ！トラブルだ！って騒がれてるけどそんなにあるのかな？俺の周りでは聞いたこと無いんだよな。
それより一番問題なのはパック外のオイル交換(エレメント込み)が約1万円する事かな。高いぞ！北海道マツダ！
【症状】Dレンヂに入れたあとローギアにつながるのが遅いときは10秒程度かかる、ひどい時はギア抜けになる（半クラ状態、レンヂの表示は空白）
今回さらに症状が進んだ？のか、車速にも影響が出てクルコンも使用不可に…
AT交換しか手が無さそうですが、ATFメンテナンスフリーをうたったメーカーは許さん。（最初の車検前にATF交換の話をDにした際の回答）
Assy交換で約40万（新品AT約33万+工賃7万5千）
さすがにちょっと高過ぎなのでリビルド品探してもらってますが、ATF交換された方います？
ATプログラムの変更をしてもらった？
12ヶ月点検で預けた際に、発進時に少しATが滑っていると指摘されて
ATプログラムの変更をしたらしく治ってた。
次に滑ってきたらATアッセン交換と言われた。
最近では本来の意味の証拠・根拠・痕跡という意味で通じるよ
俺最初の車検時ATF交換したよ
5万キロだったけど。
ATFとエンジンエアフィルター交換したら新車時のめっちゃ燃費いい状態に戻ったよ。
高速200km走って平均燃費22kmだったわAWDでこれはニヤニヤしちまうw
現金一括で買えないような貧民層が無理して残価設定ローンで買うからアテンザオーナーの品格が下がるんだよな
ドンキの駐車場にアテンザが並ぶ姿は見たくない
Excelのセルを全部細かい正方形にして方眼紙状にして、
そこにスクショを貼って「ちゃんとテストしましたよ」って証跡にするやつ
('A`)
はい！！わかりました(*｀･ω･)ゞ
せんせい
そのネタはＴ社の高級貨物車スレのほうがたくさんつれるとおもいます！
パックdeメンテは、販社毎に金額が違うからハッキリ言えないけど
基本ディーゼル車ならお得だと思う。
在庫がある限りだけど、どんなもんなんだろうね。
誰か在庫車狙いの人はいるか？
マニュアルモードを良く使うので最初に2万キロ、次に5万キロで変えてもらった。
最初は「ATFはメンテフリーなんで…」とメカに断られたが、正当な理由がないので店長を通じて指示してもらった。おかげか知らんがAT絶好調だよ。
因みに1回目の交換では結構ATF汚れてたよ、2回目の方が交換スパンが長いのに汚れが少なかったのは、やはり部品が慣れるまでの初期磨耗があるんだろうな。
？だからぁ、マツダ車を高級車扱いするなってw
マツダ車は
庶民の味方なんだから、購入し易い方法をお薦めなんだよう。
タダで車を一台貰えるとしたらマツダ車を選ぶか？
要するにコストパフォーマンスに優れているだけだよ！
ATのプログラム変更と車速関係のモジュール（名前忘れた）交換してもらいましたが症状変わらずでした。
保証期間内にAT交換してもらえたらいいですね。
最近の車は燃料噴射量など各種学習という名の補正プログラムがあるため部品劣化や配管等の経路詰り具合に合わせ制御されているものと思ってます。なのでリコール等のリプロは別として、不具合でのリプロは一時しのぎにしかならない気もします。
>>432
>>442
私は走行距離6万ちょいでしたがあの時強引にでもやっておくべきでした…後悔しかないです。
ちなみにATの不具合はローギアバルブが怪しいとのことです。車詳しくないので知りませんでしたが各変速バルブにセンサー等ついているもんでもないのですね。
いつだったっけ？
オレも早くオプションカタログが見たいから当日行く！
24日の木曜ですねぇ
サンクス！行ってくる！
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=430431&comment_sub_id=0&category_id=256
大体ここの予想と一致してるね。かなり現実味を帯びてきた
中国新聞も予想で書いてなければ、だけど
オプションてDOP？
pdfの一覧表を見せてもらったけど、別に真新しいものは何もなかったよ？
前スレでも出てたけど、LパケだけはETCが何故かグローブボックスにしか付けられないってくらい
オレが予約しに行った時は一覧PDFは出されなかったな。
5月にカタログ来るから見にきてください、だった。
フロントスカートは設定が無くなるとかなんとか…
まぁあんまり変更ないとは思うけど、色々見ながら考えるの楽しいしね。
ETCの設置場所はどこでもいいや、そんなに抜き挿ししないから。
ベンツCクラスよりも安いんだぞ…
６月の生産らしい。
納車は下旬かな？
車格がーとか大衆車がーとか、いつまでもネチネチ言うほど気にする人はアテンザ買わずレクサスとか買えばいいじゃん
なんでこんなにしつこいの？
クラウンみたいな昔からある高級車は認知度が高いが、
日本人の感覚だと車そのものよりブランドで決める傾向にある
更に極端に言えば、
レクサス以外の日本車は大衆ブランド、
輸入車はみんな高級ブランド、
みたいな考えのやつも少なくない
今度こそビビリ音に悩まされないことに期待したい！
いや無理だろ。
絶対にビビるって。
中期も盛大にびびってるわけで。
ビビリ音はETCとかDOPを取り付けた後の内装類の戻し方がいい加減だったり雑なのが原因だよ
どこに貼ったの？
エーモンのアルミテープなら持ってるんだけど、
それでもいいのかな？
【ホイール詳細】
１８インチ
○ＰＣＤ＝５Ｈ１１４．３
○Ｆ＝８．５Ｊ＋３８
○Ｒ＝９．５Ｊ＋３８
タイヤサイズ
■Ｆ＝２３５／４０Ｒ１８
■Ｒ＝２３５／４０Ｒ１８
上記を購入しようかとかんがえてるのですが、フロントがはみ出そうな気がします。
同じ様なサイズで収まった人はいるでしょうか？
アルミテープは貼ってないです。雨のおかげで除電されるのかなと
それもあるとは思うけど、それだけではないよね。
cx-8なんかと比べてしまうと剛性感や包まれ感が全く違う。アテンザはあっちもこっちもギシギシミシミシうるさくて。
俺のアテンザはそんなことないぞ。
ズコー(>д<*)
>>470
そんなことあるって
ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!
>>474
顔文字きもいR
バックミラーの回りは最初からビリビリいってた。
あと、メーターフード。
一年経って、Bピラーかな。
ディーラーでいろいろ対処してくれるんで助かるけど。
燃費も平均車速19km/hの通勤で平均燃費14.5km/Lで期待以上の車だったな。
モニターやらスピーカーやら後付け配線の為に内装バラして爪折られたり、無理矢理押し込んでパネルが歪んでるんじゃない？
そう。
そんなことありまくり。
おまえバカだから気づいてないんだろ。
マジで？ 24km/hで11km/lなんだが
2.5なら10超えれば良いと思ってたけど違うのか
当たり外れなのか、爪折ったりでもしてるのか。なんなんだろうね。
どんな道を走ってるか分からないから何とも言えないんだけど、もうちょっと燃費良くても良い気がする。
因みに【25Sで平均車速19km/hの通勤で平均燃費14.5km/L】は制限速度60km/hの国道。
信号も坂道もあるから思ったより平均車速が低い。
60ｋｍ/ｈ以上だと６速に入っていてパネル燃費17.5ｋｍ/Ｌ以上だな
しかしパネル表示の燃費数値
走行中12とかがいきなり14とかに変化するが・・・なんぢょこれってなる
普通12.1とか12.2とか少数値で徐々に変化するものだろ？
前乗ってたスバルの3.0Ｒがそうだったし
満タン法では測定したことはないが、パネル燃費表示って、かなり」いい加減なの？
たぶん温度変化によるものだろうから気にしてない。
自動車税45千円てディーゼルさまさまだね。
遅くなってきたらまたアクセル踏んでって繰り返すとかなり伸びるからな
後続車に迷惑かかるから絶対にやっちゃだめだぞ
最近のエンジンは燃費の良い領域では凄く燃費が良いからかなり伸びる
逆に3.0Rが満遍なく燃費悪かったんだろ
平均燃費と瞬間燃費を混同してないか？
なんか寒かったからエアコンオフってたら、
家に着いて燃費見てみたら29.1km/lだった。
8から乗り換えたから、さすがにビビる。
その操作を勾配に合わせて一定の速度を維持するために使うと迷惑をかけずに燃費が向上する。
アデンザのエンブレは良い感じにかかるので速度調整がしやすい。
高速だけとは言え、どんな運転すればそんな燃費出るんだ？
名ニ環から伊勢湾岸をクルコンオンでフワーって流してたらこうなった。めちゃすいてた。
平均速度はどれくらいなんだろ？
https://response.jp/article/2013/06/18/200241.html
5年前の初期GJアテンザでこんな記録がある
高速の燃費ポテンシャルはこの辺まで出るってことで良いと思う
その燃費を出すには超絶迷惑運転が必須だけどな
言われるの分かっててかいたな
5/24発表のちょうど1ヶ月後だからまあそんなもんだろうけど
シートヒーターって、けっこう電気くってるんじゃないのか？
欧米ではpulse and glide っていうらしいな
それな
異音は後付け工事が原因であることが多い
ニュートラルで滑空させたらＡＴによくないんだろ
燃費がいいとか悪いとかかんけーねえと思うんだよ
いきなり数値がぴょーんと変化するのが、nalo
なんて運転方法。とてもじゃないけど勧められるものではない
次期A6はマイルドHVを活かして、巡航版アイドリングストップみたいなことができるらしいが
そんな機能はもちろんないので素直に定速巡航した方が燃費は伸びる
29くらいだったと思う
平均速度は分からんが、20もいかないかも。信号多いし。
38はたぶんはみ出るから43とか45のほうがいいよ
あとタイヤ小さすぎるぞ
ステアリングのinfoボタンでポチポチと
次期アテンザのFR化もだが、噂のCX-Xがどういう方向性なのか載ってるね
まあ相変わらずよくある謎の関係者のお話レベルではあるけど
今のデザインのままでそうなったらガチのスポーツセダンやん
bmの6シリとかと張り合えそう
これかな？X4みたいな感じだね
CX-Xはスモール商品群でFFなのにね
アクセルオフで勝手にニュートラルに入る車もあるらしい
>パルスアンドグライドは惰性走行時ニュートラルでエンジンまで切る
エンジンを切るわけねーだろ
FFの方が先進的なのになぜマツダはFRセダンを作りたがるのか
アテンザはFF直4で、
値段
内外デザイン
燃費
足回り
のバランスが良いのが魅力的。
むしろディーラーオプションで、アテンザ買ったらロードスターを150万で売って欲しい。セカンドカーにしたい。
先進的って何が？
CX-5がラージ群の中でスモールにいるってのがかなり疑問
CX-4が載ってないから単にそれのことか？と言えなくもないが…
CX-3セダンルックバージョン？はたまたCX-2？なんか予想が難しい
まあCX-6と7が空いてるから将来的に別物を投入してくる可能性はあると思うけど
そのディーラーオプション最高だな
19インチ8.5J+38フロントに入ってます。
車高が2センチ下がった状態でほぼツラでした。
スポークとかがディスク面から出てるホイールだとアウトです。
後期だけど平均速度出ないね
中期までは出てたの？
おっ、そうなんや
中期はでてる
等速ジョイントとか
>FR直6はメリットが少ないから
メリットはあるよ
2トンの車を引っ張るとか、0-100で5秒を切りたいとか、ニュルブルクリンクで7分30秒を切りたいとか、の目標があるならFRの方が良い
25ｓＬでパネルの燃費表示と満タン法での相違はどのくらいですか？
等速ジョイント？
FRの場合ドライブシャフトとプロペラシャフトに使用される先進技術だね。
むしろ車体が大きく、重く、トルク・馬力が高いほどFRのメリットは多いよね。
中期ですが、0.5㌔以内の誤差ですね。
だからそう言っただろ
ありがとうございました。
では、無視していいというところですね
再度すみません、中期というと何年製でしょうか、
また私のは２０１４年９月製ですがこれは前、中、後期のいづれにあたるのでしょうか？
初期→2012年～
中期→2015年～
後期→2018年～
ですね。
僕のは2016年製で中期の改良前です。
そしてＦヘビーと対になる軽い後席の乗り心地が悪い。
乗り心地と運動性の兼ね合いに妥協が必要になる。
高級乗用が未だに非効率と思われるＦＲを積極的に採用し続ける根本理由。
へたくその遠吠え
マツダに高級車はないし、アテンザだって後ろに人を乗せるための車じゃないじゃん
オーナーが自ら運転して移動する車
高速道路を60km/hなんて低速走行で出した燃費が上手い燃費走行なんですか？
フロアシフトがゲート式なら前期
ストレート式なら中期
23区内にはアテンザの個タクもあるんだぞw
上手いなんてもんじゃない、ハイテクニックだ
540です
確かにガクガクしたゲート？式です
なんで、こんなゲート式がいいってことになったんですか？
それぞれマイナーチェンジがあったんでしょうね
それぞれ主にどんな改良があったんですか？
たびたびすみません
リコールとサービスキャンペーンだ
ストレートは確認しないと間違えてそうで怖い
んなこと言ったらカローラ（アクシオではない）やアクセラなどのCセグメント車だってタイなどではタクシー用車両として使われてるよ
前期から中期
・マツコネの採用
・HUD追加
・内装の大幅変更
・外装の変更
中期の改良
・HUDのカラー化
・内装天井等のブラック化
・ACCのアップデート
うろ覚えですがこんな感じです
ご丁寧にありがとうございました
ストレート式はレバー動かす場合親指でボタンを押しながらですか
よく調べたら付くみたいですね
すいませんでした
CMキタ！
ようつべチャンネルってなに？
でもそれすらできないんでしょ？
買ってくれそうな人の目につく確率はターゲットマーケティングがきめ細かいネット動画の方が高いし。
ボタンは前側に付いているので左手人差し指で押してるよ。
ほんとよかったよな！
そんな恥ずかしいのいらんわ
おめでとう
トラックかよ 格好良さがわからんわ
めちゃくちゃかっこよくなりそう
装備されたら前モデルオーナーにマウント取る癖に素直じゃないなw
人差し指ですか、どうりで見えませんでしたyoutu.be
Q ダウンサス装着時のオフセット限界値はどのくらい？
A 7.5Jで48なら大丈夫と言われています
Q 純正17インチホイール＆タイヤの4本セットはどのくらいの値段で売れる？
A 新品または走行距離1000km以内という条件なら、中古ショップで25000円程度。
Q ETCボックスは自分で取り付け可能？
A 取り付け部付近に凸になっている場所があり、型紙がほんの少し
ずれただけで干渉します。自信が無ければディーラーに頼みましょう。
Q サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
A 「アテンザのすべて」にドリンクホルダーの使い勝手を優先したとの記述がある。
また、シフトレバーをドライバーに近付ける事を優先した為とも言われる。
Q オーディオレス＋社外ナビでハンドルボタンを使いたい。
A 社外のAlconや対応しているカーナビを買うと使えるようになります。
Q MOPのガラス撥水コーティングの寿命は？
A 約3年だけど、実際は多くの方から2年程度で劣化したとの報告あり。
Q 撥水コーティングの一部が剥がれてワイパーがビビルようになったのだけど。
A ディーラーに相談。モーターのスピード調整やコーティングの調整で
解決したとの報告例あり。
Q AFSってどうよ？
A MC前ならば住宅地などの暗くて狭い路地を走る分には効果あり。他では意味なし。
MC後ならば光軸が稼動するので効果が高いと思われる。
Q 速度が落ちるとハンドルを切ってるのにAFSが動作しないのだけど？
A 仕様でマニュアルにも記載されています。（運がよければなぜか動作する事もある。）
Q オートワイパーってどうよ？
A 雨粒の感度を最大にするとギリギリ使えるが、雨上がり直後のガラスに雨粒が付いた
状態で始動した場合はなかなか動かず、手動で操作が必要な場面もある。
Q パドルシフトってどうよ？
A 使うのは最初だけって言う方が多い。
Q 社外グリルはどれがいい？
A 多数の人が純正最高と言う。なお、社外で人気のM'zグリルを濃紺車に
取り付けると、開口部が強調されてカコワルイと評判。
Q 革シートだけどドア側サイドがシワシワになってる・・・
A 諦めるか降車時に尻で圧縮しないようにがんばれ。
Q 実燃費どのくらい？
A タイヤの銘柄やサイズ、都会、田舎、高速乗る乗らない、通勤メイン、休日メイン、
エアコンONOFF、アクセルワークの違いで7km/L台～12km/L台くらい。
Q MC後内装のメッキ部品への交換はいくら？
A ハンドルが4個で約8000円、エアコンのグリルが4個で約15000円、工賃が約20000円。
エアコンの操作パネル部は21000円で工賃が4500円。
Q トヨタや日産と比べ、高架下でオートライトが点灯しないけどなんで？
A マツダのオートライトセンサーは前方向の照度もセンシングしているから、判定が優秀なのです。
復活はよ
アテンザがパサートよりはるかにカッコいいから
アテンザスポーツがアルテオンよりカッコよくなるのは間違いない
3ドアクーペでたらかっこ良さそうだなあって
ワゴンも美しいなぁ
次はワゴンにしようかなぁ
それが本当なら日本では2.5NAエンジンの動力性能で充分という判断。
ディーゼルがますます売れなくなるからだろ
アメリカや中国では元々売ってない欧州では需要が激減となればもう日本で売りつけるしかない
それ言わないようにしてXDオーナー向けにソフトな言い回ししたのに…
日本だと高速でがっつり追い越す時ぐらいしか動的性能でターボが有利な部分ないからなぁ。
日本人だと燃費優先しそうな気がする。
北米はディーゼルが販売出来ないから、ガソリンのハイパワー版が必要
国内はディーゼルが販売出来るので、それで良い
次のMCで190psの新型XD乗るんだっけ？
旧型XDだとパワー(実質的な加速力)は2.5G以下だもんね。
一世代古い感じするわ
購入対象から外すわ
シーケンシャルウィンカーはどうも下品な感じがして好きじゃない
どっちが多数派なのか知らないが、少なくとも付いてないと一時代前ってこともない
単なるドレスアップで走行性能や安全面に関係ないしね
あんなの厨房くらいしか喜ばんだろ
高回転がそれほど伸びないセッティングにしてあるから役割的にはディーゼルと被る
もちろん馬力は違うけど、普通に使う領域では感覚は変わらん
今のところ日本に限らずディーゼルが出せる地域では2.5Tは設定してないようだし
高馬力が欲しいならXの2.5L以上を待つしかないね
あんな恥ずかしいのが良いのかw
あれイラッとするわ
さようならー(^^)もうこないでね
大丈夫
キットが出るの確定してる
魂動コンセプトの現行シリーズは高級路線シフトの踏み台でお値段以上の大衆車だったけど
トヨタが絡んでFR化されてレクサスのOEMベースにでもなれば価格差がレクサス版からロゴ代を引いたようなものになりそうな予感がする。
よっしゃそのままいなくなってくれ！な！
イラつくほどシーケンシャルウインカーが羨ましいんですねw
昔は高級感あったけど最近 色んな車に
付きはじめたせいか安っぽく見える
ワゴンのリアにセダンみたいな細長いウィンカーが欲しい
まだ確定じゃないけど電球のまま説が濃厚だしな
まだウインカー電球なのか！？
じゃあ切れるとヘッドライトユニットごと交換かよ
なるべくウインカーつけないようにしないとな交換費用がアホなほど掛かるじゃん
切れたらアッセンブリー交換で
高くつく
マツダは知らんがホンダなど国産他社はそれが一般的
何だかんだ言って結局ならないって
注目を集めたいだけ
電球なら容易に交換できるだろ
名古屋走りやめろよ
DQNがウィンカーをちゃんと出すようになる
「絶大な」効果がある
そういった意味では受けそうなシーケンシャル普及も悪いことではない
そこにはやたら流れるウインカーをどう思うかとか、購買動機になるかとかの質問があった
とうぜん全部要らない・興味ないで回答したけど
爬虫類を連想させるのがいけません。
マツコネでON/OFF出来れば良いだけだと思う
マツコネなんかその為にあるんじゃないの
どこに爬虫類の要素が？
なるぼど！大発明やん！
シーケンシャルがかっこいいと思うかどうかはもちろん個人の感性
ただ、DQNには受けるだろうってのはおおかた合ってるはず…
俺もLEDのツブツブが見えるのは嫌いだが、
後期のフロントとセダンのリアウインカーはライト系統と同じく線上に発光するタイプ
ワゴンを注文してる身としてはリアがめちゃくちゃ羨ましい
終了して車を受け取って店を出るようとすると
ハンドルに傷が小さい傷が2本平行に入ってる
丁度右手で良く握る四時当たり
直ぐ店に戻ってサービスに指摘
サービス営業マン
「イヤ今日は室内作業をしていないので傷が付く筈が無いのですが？」
「ハァ？ 入庫前にない傷がついてるんだが？」
結局ハンドル交換になったが
このサービス営業マンと話してる最中の心境
アレ？ 今日はリプログラミングもしたんだよね？
ターボの診断もしたんだよね
色々設定リセットされてたけど
全部室外から？
車載コンピューターに直接？
あかん久々に人を殴りたくなったわ
機材当てたんだろ！
クレーマーマジでキモいわ
戦果？
普通に手に馴染んで気に入ってたハンドルだけど？
交換になるだけ二度手間なんだが？
リコールで時間使わされて
作業ミスって時間使わされていい迷惑だが？
ここに書き込む暇があるなら
養生してから作業しろや
俺は新車を下手な洗車でキズ物にされたんで、洗車と室内清掃は断ってる。
基本的にどうしても必要な作業以外は触らせちゃダメ。
ハンドルの交換は当然だし、こっちとしてはハンドルが別部品になってしまう事と時間を取られる損失があるよね。
愛車を傷物にされたのに黙って泣き寝入りするのが正しいと？
ディーラーの人間としか思えんなぁ
そんな言い訳なんて聞きたくない。
電球交換するってことはヘッドライト内部に空気を入れるってことだ
また結露とかホコリとかが電球交換すると入っちゃうじゃん
水浸しのヘッドライトなんてやだぞ？
ウインカーなるべくつけないようにしないとな。
いちいちここに武勇伝よろしく書かなくていいっての
それがクレーマー根性だって言ってる
つまらないから、二度と来ないでね
そもそもウィンカーランプの根元はOリング１個で手で外れるぐらいの緩い気密性だから、気にしても無駄だぞ
別にクレーマーでもなんでもないだろ。
アホ
なんで武勇伝なんだ？
其れが理解できないな
こっちは損しかしてないんだが？
あれか時間が無限に有り余ってるニートか？
貴重な休日の時間が無為に消費されてる事が理解できないのか？
それとも
ここに書き込まれると都合が悪いのか？
これからリコール受ける奴だって沢山いるんだ
注意喚起して何が悪い？
マツダディーラーってなんであんなに車雑に扱うの？
丁寧に扱わなくてもいいから、普通に扱ってほしんですけど。
白内装、シマウマにしないで。
オプションの値引てなにしてくれた？
俺は車両-10に初代アテンザの下取りに15万弱上乗せくらいだったけど
http://intensive911.com/?p=105338
乗り換えるからっていちいちオンボロ言うとかなんなの？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2793663/car/2394732/4783557/note.aspx
関連に出て来たアテンザの積載力って見てきたけど
やっぱりトランクデカいよなこの車
傷つけたこと自体よりも担当がすぐ分かるような嘘で
返してることの方が気になるな。
信用なくすわ。
せっかくいい車作っててもディーラーがこんなではな・・
このサイズの車の中では小さい部類だよ
同じような経験があるよ
同じ○○マツダでも当たり外れの差が大きいね
当方現在2代目アテンザなんですが現在のアテンザがどんなものか気になる
試乗して自分で判断するのがいちばんかと
いまアテンザ買うなら6月のマイチェンを待った方が。
もしくはディーラーで、マイチェンの話しを出して値引き交渉を。
http://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/16/210000
マイチェン後の静粛性は、CX8レベルになると予想。かなり静か。
ど定番の回答だけど、使用頻度が
短距離、go-stopが多いならガソリン
長距離、高速利用が多いならディーゼル
ざっくりした目安だけど、
高速バイパスで、100km以上の移動が月一回もない。
またはクルマ通勤で30分以内。
であれば、ガソリンが良いと思う。
新車になる程騒音対策が進んでいるのでMCがいいぞ
前期なんてエンジンストップから復帰する度にドアがブルブル震える振動の塊だったけど
CX8並みにドア閉める音が良くなるなら待った方が良いな
クレーマーきもすぎる
大人二人が聞いていた、店長自らの発言を言ってないと言い切り、（店の人と言うより人としてダメな発言内容）
統括本部にクレーム入れたら、〇田県の営業部長？から〇田県のクレームは〇田県に入れろ、統括本部に入れるなと電話あり。
理由は『そんなことをされると困る』
それ以降は隣県のマツダで対応してもらってます。そして実家の車をこちらで購入。結局は営業さんの人柄で決めるんだよね。
この業界は優秀な人が行く職場では無い。
コンビニの店員よら少しマシなレベルと思っとけ。
サービス受けたければ、レクサスとかに行けよ。
無い物ねだりする方がキチ。
黒く見せるカバーみたいの知らん？
内装黒に統一できれば最高なんだけど
もう実物見たの？
さすがに実物無いとわからんよね…
新しい茶色も渋くて良いけど
現行の黒レザーの方が好きだから
色変えれる物があれば知りたいと思ったんだわ
サンクス
いまもアテンザ乗りだからMCするの値引きしてくれるかなー
会社も10分かからないから、ガソリンのがよさげかな
いま乗ってるアテンザが燃費8だからそれよりは良いならいい
とりあえず試乗してみる
いまのってる2代目アテンザの内装がしょぼいからよくみえるからかもしれんが
２つ前のvwパサートやアウディっぽくてかっこいい
段々飽きてきた思い出がある。
ので、今回は白革に決定。
https://www.wikihow.jp/%E9%9D%A9%E3%82%92%E6%9F%93%E3%82%81%E3%82%8B
実物見たがハッキリ言って茶は写真より数段質感高い
白、黒、グレー
やはりグレーか
とよしわるし
https://i.imgur.com/iR9nCXd.jpg
https://i.imgur.com/yXColJA.jpg
茶革はオリエンタルブラウンって名称だそうだが
写真だと照明の当たり加減で全然違う色に見える。特にショーのやつ
イベントで実物を見たが、このフラッシュ写真の色が肉眼で見た時に近い
http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18762592/
えっ？笑
なんか汚くない？
これは、この色で合ってるの？
おー、やっぱアテンザは初代も2代目もカッコいいな。
(／_-)ｺﾞｼｺﾞｼ
ん～？(´ε｀；)ゞ
次期モデルすげえな。
この方向か
レクサスブランド上乗せは初代ISの時に80万円くらい言ってたな
トヨタとは客層も逆なんだな
トヨタはギラギラが求められてるが
某ベンツとbmwのディーゼルセダンに乗ったことありますが、マツダが一番エンジンの振動や音は静かですね
リアルタイムで次期クラウンスレで新型アテンザがバカにされてる
クソ―
今回のMCでアテンザは内装価格でハリアーとガチンコになったと思って
メーカー関係なく比較検討してる俺は少数派なんだな
クラウン選ぶ層は比較せずともトヨタですし、
トヨタが一番だと思ってますから
ただやたらと周りを叩く行動心理は、自分の立ち位置が危ういという現れ
負けてるから、
ブランドが～っていってる
ジジババ載せたり送迎メインか乗せてもらうだけなら目立ちたくないしあれこれ言われるとうざいから無難にクラウン
新型クラウンとアテンザ比較してアテンザが勝てる要素も少なそうだけどな
デザインは好みの問題なので除いて
デザイン除いたらアテンザ一択じゃん
あくまでドライバー目線でだが。。
最近のマツダ車の後部座席の乗り心地はトヨタとか他社より優れている
新CX5とか8とかみたいに
カムリ試乗してから出直しておいで
カムリはAWDないからやめたな
あと日本のシロナガスクジラみたいなフロントが嫌だった
アテンザはブランドイメージ以外はすごい良いと思う
(日本も早く発表しろもうマテンザ)
米国mazda6は現行より全長伸びてる
最上級のシグネチャーはMC後の25Lパケとほぼ同価格だがサンルーフ付き
その分(+マット?)日本は割高
台湾mazda6はサイズそのまま ワゴンの最小回転半径が5.4に
なんでだろうね
24日まで待てば日本で正式発表がある…ハズ
全長はバンパーの張り出しがでかくなった(気がする)ので4870とかになるかもしれんが
もっと濃い色の方がいいな。
やっぱり白かな。
カムリはブレーキが扱い難くてイヤだ。
黒と合わせて使うんならもっと明るい茶色にしないと。
されたらなんか腹立つ
シートは、最近のアテンザもレカロに変える人が多いのかな
それともエディルブやブリッド？
そんなん余裕で追加されるに決まってるじゃん
中期でも2種類あるのに
この組み合わせの色合い悪すぎないか
トリムやインパネのスエード調？の部分くらいはブラックにしろよと思う
本杢も目立たない
アクセントの挿し色を拡大しすぎて逆に質感を低下させてしまうのはいつものマツダ流。
だよね
革の色は諦めよう
それ以外は文句無いし…
実物見たらまた印象変わるかもしれないし
俺は割と気に入ってる。見た感じCX-8の茶革より赤みが少し取れたような色
CX-8で違和感ないのだからアテンザで違和感あるはずもなく
アテンザセダンの黒にも合いそうですか？
個人の感性で変わるのは分かってますけど
他人の意見も聞いてみたいです
外観と相まってめっちゃセクシーになりそう
黒外装の内装も黒基調に茶色があるイメージ
ツートンカラーで良いんじゃないかな
今の黒レザーだとどうしてもメッキ加飾されてるところ以外は全て真っ黒
それが良い人には良いんだろうけどね
新型は17インチが今までと同じで19が新デザイン
プロアクはガンメタでサイズ選べます
Lパケは19固定で高輝度シルバーしか無いです
乗り心地は17が上 見栄えの19って感じですかね…
ありがとうございます
ツートンの落ち着いた感じなら全然良さそうです
実物を自分で見てから最後に購入したいと思います
返信ありがとうございました
ディーラーいったらカタログってみせてもらえるんですかね？
見せて貰えると思いますよ
購入を考えてることを伝えれば
向こうも邪険に扱わないかと思います
ディーラーオプションのカタログは
まだ無いかもしれないです
マツダ、アメリカ市場の収益低迷は深刻
2018年5月13日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=31420
丸本さんが社長になった時点で「なるほど！」と合点言ったのは広報人事。
3月一杯でマツダの顔になっている広報部長と商品広報課長をセットで移動させた。
普通、部長と課長セットで交代させることなど無い。継続性に問題出るからだ。
しかも新しい部長は楽しさをアピールしてきたテーマパークの広報経験者なら
理解出来るけれど、専守防衛でOKの東京電力出身。
おそらく丸本さんのトコロまでヤヤこしい案件が来ることを嫌い、防御を固めたんだろう。
100歩譲って守りを重視する企業広報なら解る。されど楽しさをアピールする部門である
商品広報の防御態勢を強化してどうする？ 実際、新しい広報部長になって以後、何の動きも無し！
新任課長は忖度上手なイエスマンです。おそらく縮小均衡に方向に向かうんじゃなかろうか。
そうそう。丸本さんの名前、今まで伏せてきました。昨日「なぜ出すようにしたのか？」という質問を頂いた。
今までマツダの代表は小飼さんである。小飼さんの部下だから、小飼さんに敬意を払って伏せていた次第。
丸本さんがTOPにならなければずっと伏せていた。されど今や責任者。丸本さんの会社だ。
テストコースで散らされそうになった私なので、遠慮無く名前を出させて頂く。
×高名な評論家
○エビカニ接待が大好きなゴミクズ基地外ブロガー
ほんと腐っとる
攻めから守りを固めだしただけじゃね？
不動産業界とか景気がピークの時に攻めたら倒産コースだし
CMの最後に新型アテンザとナレーションが入って初めて画面を見たから内容はわからないけど、かなり静かなCMだった
つべのマツダ公式チャンネルに出てるのと全く同じ30秒バージョンＹも見た。
日テレ系の夕方6時からの真相報道バンキシャ内。
番組後半だったから全国ネットの番組提供付きCM枠。
多分他のマツダ提供番組にも露出すると見られる。異例の早さ。年改CX-5なんてCM始まったの予約開始の2月から2ヶ月後の4月GW直前。
東電出身ってマジ？
一瞬で雉って分かるよなこの文章
タイヤをするのとホイールをするのではへこみ方が違うからね!
ホイールをすった日には心も凹む
ブレーキ径調べてみ
16インチでギリギリだから15インチは無理
スタッドレス履き替えるとき、16でギリギリと言われた。
わいは17にしたけど。
シートの色なににしました？
あくしろよ
24日までマツンダ
古いカタログしかくれないのか？
確かディーゼルとガソリンのターボが17インチになるはず
過去ログ探せば答えあるぞ
タバコ吸わないから購入の時外そうかな
雨のときにも外気導入できるというのもメリットではあるけど
バイザーの範囲なら雨の日まど開けてても雨入ってこないけどな
例えば家の部屋に居たって雨の日は窓なんか開けずにエアコン使うよ
ヤニカスは雨降ってても窓開ける必要あるんだろうけど
どうしても外気入れる必要あるなら内気循環のスイッチ解除すればＦグリルから外気入るしな
非喫煙者ならビジュアルを犠牲にしてまでつける装備じゃないと思うぞ
ステーと両面テープで固定されるから外したくなっても綺麗に外せないし
バイザーあるほうがカッコ悪いと思うよ。
雨の日にわざわざ窓あける必要もなかろう。
空調の外気導入で事足りる。
マツダはアテンザやCX-8のような上位車種に限りウインドウがメッキモールで囲まれている
なのでドアバイザーは無い方がむしろ自然
アクセラやCX-5はメッキモールが囲まれていないので逆にドアバイザーありきのデザインかもしれない
タバコ吸わないなら要らなそうですね
ありがとうございます
見た目も良さそうなので外してもらいます
まず日本を走る欧州車の多くはバイザーがついていない
ディーラーが装備をオススメしないからだ
理由はエクステリアを損ねるし、欧州では９割以上のクルマがバイザーをつけていないのが理由
日本市場には一応オプションで用意はされているんだけどね
一方で日本車ディーラーは何も言わなくても見積もりにバイザーを入れてくるぐらいタバコの有無に関わらずバイザーありきの売り方がほとんど
しかし、マツダは欧州車チックな外観とディーラーの方針で、バイザーを指定しない客に対し勝手に見積もりにバイザーを入れることはしていない（はず）
マツダ乗るなら外しましょうよ（喫煙者ならしゃーないけど）
見た目以外のメリットとしては、洗車しやすい
ある方が変でしょ
黒
の3点セットが勝手に書かれていたけど、バイザーとフレームは即外させた。
タバコ吸わないからバイザー要らないし、軽自動車やデミオと同じフレームは要らない
バイザー下が掃除しにくいのが嫌
以前は車種専用フレームだったんだが、すぐ無くなったな。
自分でもなんでつけたのかわからん
あれだけの空力的付加物が追加されると燃費とか高速安定性にも影響しそう。
前レスでも書いてあったけど逆5角形の頂点に被るのは嫌だな
被るだろうけども
ドイツ車とかでバイザー見たことある？
たまーに見るわ。
めちゃダサくみえる。
メーカーは手間隙かけてデザインして、莫大な金かけてフラッシュサーフェイス化進めてるのに本当に勿体ない。
1000km点検で外させた。
頭悪いよ。
エアロはもちろんバイザーも付けない(ノーマルのデザインを変えたくない)
サービス洗車拒否(傷をつけられたくない)
という人が増えたそうだ。
Bピラーとかピアノブラックは傷が付きやすく目立つので神経使うんだとか。
https://i.imgur.com/Sl4GH6v.jpg
ディーラーの小遣い稼ぎのために残してるんだろうけど
よっぽど強力に擦らないと明らかにひどい傷はつかないけど
光の当たり方で擦り傷が酷く目立つ。
展示車なんて酷いもんだ。
見た目に関しては付けてもほとんど変わらないと思う
まああとは好みの問題かな
窓開けるとうるさいしね
そして常時オートエアコンはオン
ドリンクホルダーに水筒置いてそこにヒジ乗せるとしっくりくる
俺の肩おかしいのかな
なので、窓を少し開けるためにautoexeのバイザーを付けた
シート交換！レカロ エルゴメドに！！
機械の身体に交換！
都内のマンションに住んで青空駐車場に停めてた頃（GH）の話なんだけど
当時タバコ吸ってたのでバイザーつけてたんだけど、クモの巣が何度もあった
もちろん小さいクモなんだけど、窓開けたときに車内に入ってきたときもあったし・・・
虫にとっては絶好の雨よけポジションになっちゃうんだろうなぁ・・・
あとやっぱ洗車のときにジャマだよね。バイザーの内側をキレイに拭くのがほんとストレスだったわ
その隙間から、カエルを入れた幼い思い出
拭き上げたと思ったら垂れてくるしな
身長は？
180くらい
つ>>595
例外はディーゼルがあるのにCX-9も売ってるオーストラリア
台湾もどっちも売るぞ
俺も中期乗り183cmだけどセンターコンソールにのせても肩は凝らないな
2.2Dしか売れないから。
インパネの他マテリアルが近似色で本木の質感をスポイルしている
残念だ
アテンザとcx-8には2.5t載せればええのにな
レザーシートの色って4色もあんじゃん？
一番サイズの大きい車種に一番パワーのあるエンジン積んで欲しいのは感覚的に分かるけど、
実際に日本で2.5T売るときのセールスポイントって何だろね。
そしてそのセールスポイントに飛びつく客ってどれくらいいるだろうね。
茶色かベージュで悩むな
例えば、近い例だとレヴォーグの1.6と2Lの販売比率は約4:1らしい
これがディーゼルもあるアテンザだとどうなるかな
特別仕様車とかなら可能性はあると思うけど、
何故か小型車しか設定しないマツダさん
MSアクセラもデミオスポルトも、そういうの、いま何にも無いもんな
今の時代を考えると日本では出さないだろ！
燃費を考えない人が、ダウンサイジングターボのFF車をあえて選ぶとは思えないしね。
2.5Tは3.7L V6エンジンのダウンサイジングエンジン。
そりゃ苦しい解釈だな。
2.2Dの加速力じゃ物足りない人は2.5Tが欲しいだろ。
2.5G以上のエンジンとなると2.5Tに行くしかない。
あの頃はそこまでエコエコ言ってなかったのに売れなかった
つまりはそう言う事
欲しがる人の声は大きいけど実際出ても本当に買う人は少ない気がする
恒常的にアテンザの加速力が足りないと感じてる人が、ダウンサイジングターボのFF車を買って満足するのかね。
もっとちゃんと走る車買うんじゃない？
ハイパワーのアテンザに何としてでも乗りたい！っていう本当のマニアなら、現行車改造するか並行輸入するだろうしね。
スバルのMTと悩んで2.2DのMTにした。
2.5SでMTがあったらもう半年は買うのが早かったかな。
MPV23Tはそれなりには売れてたぞ23Tが売れなかったんじゃなくてMPV自体があまり売れなかった結果途中で廃止されてますます売れなくなった
mazda6 2018 whiteで検索すれば北米仕様のはいっぱい出てくる
ありがとうございます
それが理由
日本車は小さい人向けに設計されてるから
体質の違いでしょうね
全員に当てはまるわけじゃない
割合や確率の問題
日本は二色しかないよ
白か茶色だけ なんで黒消したのか…
しかし当時のNA2.3Lは今の2.0Gとほとんどスペックが変わらない
MPVはCX-8とほぼ同じ車重
つまりCX-8に2.0Gを乗っけたような走りになる…
うーん、まあ街乗りならNAでも十分だけど、これはターボを選びたくなるよね
バイク乗った方が幸せなのでは
マツダのバイザーは薄くて・狭くて指入らないよ
やはりⅤ６のフィールが懐かしい・・・セフィゴン
別にベタ踏み急加速をするためだけに高スペック仕様があるわけではない
加速時や勾配での高トルクによる低回転域の余裕面が大きい
もちろんこの辺は人によって要求スペックが違うわけだが、
パワーが足りないと、同じ加速をしようとした時にローギア高回転で引っ張る時間が長くなる
ところがMPV23Sの筑波サーキットのラップタイムはCX-8と同じ
その役目がディーゼルだったり、ガソリンのスポーツモードなんだよなぁ
乗って楽しいと実際に速いは別問題ってことなんだよな。
いかにも日本の発想だけど、加速「感」じゃなくて実質的な加速力はアウトバーンやハイウェイの合流や速度回復の時に要求される性能。
海外のカタログに0-100km/hのタイムが記載されているには理由がある。
アテンザにとって日本はオマケ市場だから2.5Tまでは必要ないという判断じゃないかな。
2.5Gの性能で充分だと。
料金所グランプリがあるだろ
暫定2車線の料金所で先の合流までに前の遅い車抜けるかどうかで
三次から松江までの到着時間が30分も違う事かあるんだぞw
20-100km加速という新しいジャンル
2.2Dと2.5Tの最大トルクはほぼ同じ
でも低速トルクはDが上だから、加速で有利なのはD
加速感で言えばTだろうけど、加速”感”の話なら実利は無い
エンジンの回転上昇の仕方がどちらも全く同じならそうだろうけど実際にはガソリンの方が回転上昇速いから実際の加速も2.5Tの方が速いぞ
トルクの意味分かってる？
しかし、新型のCX-5とかも外で聞こえるカラカラ音はひどいね・・・歩いていてもすぐにディーゼルだとわかって恥ずかしいよ
親父もこないだGLCでガソリンとディーゼルで迷ってたけど音が理由でガソリン買ってたよ。ディーゼルのほうが安かったんだけどね
さすがに黒レザーなしは有り得ないでしょう
トルクだけで加速度が決まると思ってるでしょ
回転数考慮しなきゃ
ディーゼルとガソリンじゃ、そもそも選択するギアが違うんだから
シート色のチョイスが白か茶色というのがなあ。
Proactiveに落としてLにある機能を全部オプションつけて
といってL-革にすることは可能？
Lパケ選ぶ以外の方法でどうしてもつけられないものってある？
プロアクとLパケの価格差が大きすぎるし、
CX-3のプロアクSパケみたいなので黒レザー設定すりゃ良かったのに
ディーゼルだとわかって恥ずかしい・・・なんで？
ディーゼルを恥ずかしがる意味がわからん。
おまけに、社外での音もBMWなんかと比べても遥かにしずかだし。
シートベンチレーション、液晶のメーター類、その他内装類全体の高級感（ニーパッドとか）
カタログ見るまでは信用できませんね
CX-8「わいって一体…」
海外仕様でも黒レザー自体はあるもののナッパではなくなってる、
いわゆる中期改良以前のパーフォレーションレザー
だってディーゼルって「業務用」ってイメージで野暮ったいじゃん、常識的に考えて。
KFもGJも歩行者として遭遇したら普通にカラカラカラカラ聞こえるよ、完全に。
>>838
茶系シートがNDで好評だったので採用するまではわかるが
じゃあ２色展開で白を残して黒を消しましょうなんて馬鹿な話を決裁した責任者がホントに居るなら
これはもう理解に苦しむね。まして日本市場なんて保守的だから
ドイツ車も本国では茶やベージュ、赤系などのシートが選べても日本には黒一択しか輸出しないのもあるくらいなのに
これがあるからLパケ契約したわ。
背中に汗かくと気持ち悪いから助かる。
常識的にってなに？おまえの常識？世間が狭いね
多分車好きの中学生か高校生なんでしょ
トラックと並ぶと「よう！兄弟！」な感じ。
乗っかり厨ご苦労
俺はそれが恥ずかしいなんて思っていないけど？
お前らも >>840 と同類やん
は？
俺の書き込み見てんのか？
>低速トルクはDが上だから、加速で有利なのはD
現行2.2Dは2.5Gより加速が遅いんですが、新型になると2.5Gを追い越し2.5Tより速くなるということですか？
ところでハブナットが密かに対辺21㎜から17㎜になるらしいな
引き締まった感じでなかなか格好いい
俺もハブナットとハブナットレンチを新型に変えるかな
ロックナット使い回す予定だったのに
17mmって軽自動車用じゃないの？
しかもベンチレーションあるからシートカバーも対応不可か
黒レザー設定ないならパサートと迷ってたけどパサートにする
もうちょっと奮発してアルテオンにしようぜ
トルクで加速が決まると思ってるのか？
アレさえなければ文句なしのクルマなのに
しかも吊り下げ式ペダルだし、救いようがない
MTだとタイヤサイズが19になるからATよりも高くなる？
久々にMT欲しいけど、この車だとATの方が合ってるのかなあ？
トルクでいったら2.2Dは2000回転超えるとトルクが急激に落ちていくからますます差が開くぞ？お前最大トルクしか見てないだろ
急速に落ちてくから、それをワイド目のギヤレシオで走らせるのがディーゼル
だから加速感は無いけど、遅くはない
ガソリンは回さないとトルクが無いから、クロス目のギヤレシオを使う
だから加速感はあるけど、別に速くはない
ムリ笑
実際の印象とは真逆だな2.2Dは加速感は有るけど速くないで2.5Gは加速感は無いけど速いだわ
世間知らずも程々にしろw
ドイツ車にしてもディーゼルエンジンの方が価格が上なんだぜ！
2.2Dはは1.2.3が2.5Gとほぼ同じステップ比で4.5.6速がクロスしてる。
2.2Dはトルクバンドが狭いからクロスさせてファイナルをハイギアにしてる。
その印象で合ってると思うよ。
しかし全開にしなきゃその辺は分からない人もいるかも。
https://i.imgur.com/nYvOlwW.jpg
ディーゼルとガソリンの加速差は走行曲線を並べるとわかりやすい。
簡易的に作ったものだが大体こんなもんだと思う。ギア比は現行参考。
実際は駆動力を重量で割ったものが加速度になるから、2.5Gの方が更に5％程度高くなる。
現行と改良後を作ってみたけど、さすがに改良型はすごいね
HEXの対辺が17㎜に変わるだけでネジ径はそのままだよ
どこでそんな間違った知識仕入れたんだ
＞現行2.2Dは2.5Gより加速が遅いんですが
全開加速は2.5Gの方が速い
全開じゃない加速は2.2Dの方が速い
最高出力≒全開加速性能および最高速
最大トルク≒全開じゃない加速性能
全開じゃない加速なんて比較できないよ。
因みに最大トルク単体で考える意味はない。
時間あたりの総トルク量が馬力、馬力＝加速力。
いかに最大トルクがあろうとも発揮できる回転数の範囲が少なく低い場合は実質的な加速に結びつかない。
また、回転を上げるとトルクが低下するから回転上昇が加速に結びつかない。
逆に2.5Gみたいにカタログスペックが平凡でもフラットなトルク特性だと回転上昇に伴って馬力が上乗せされていく。
こういう技術系の話をするときは用語を正しく使おうな。
ギガが足りないとか言っちゃう人かい？
つ >>821 >>826
技術的な話をする時は具体的に指摘しないと。
このスレによく現れる力学の知識もないくせに語る人でしょ？
時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
あと馬力は単位。
いちいち指摘されないと分からない時点でお察しなわけ。
WRX STIでも買っとけ
使いこなせる所は無いけど性能でマウント取れるぞ
運転の上手さで勝負できないやつはスペックに逃げるからな
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
↓
馬力＝トルク×回転数
これで分からないレベルの人に説明は難しいね。
194ps(143kW)になるらしい
その公式がどうのこうのじゃなくて、時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
あと、時間あたりの総トルク量って、言い換えると、トルクの時間微分の足し合わせになって、即ちトルクになるんだが、、、
https://i.imgur.com/l3jJ9mO.jpg
実際こんな挙動をしてるのかはしらんけど、
例えば2.2Dで黒線のようなアクセル開度半分ぐらい、
3000rpmでトントンと変速するような加速で60～80km/hを目指すとする
同じ加速を2.5Gでやろうとすると、4000以上は回さないと次のギヤへ変速できないのがわかる
再加速時や勾配での速度維持に伴うシフトダウン要因も同様
当然燃費に悪いし、運転疲労の原因にもなる
これは低回転域でのトルク、つまりその回転数で発揮できる馬力が違うために起こる
高回転の馬力より低速トルクを重視する最近のトレンドだね
>時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
rpmってどういう意味か分かってる？
ATでただ踏み込むのなら2.2Dの方が早い。
それ面白いけど全部予想のグラフだからあてにならないよ。
しかも現代の車はアクセル開度とスロットル開度は比例しないので「アクセル開度半分」という比較はできない(昔も非線形スロットルはあったけど)。
で、2.5Gで4000rpm回すとなると急加速に近いね。
普段国道を走っても加速で2500rpm、60km/h巡行で6速1250rpmになる(勿論AT任せで)。
サンクス
どうせなら200馬力にしてくれれば少しはカッコつくのにwww
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
そんなことはみんな分かってるのよ。
別に力学の知識がないことを恥ずべきだなんて思わないけど
知らないのにデタラメなことを言うのはどうかと思うぞ。
俺以外の人からもツッコミを受けているだろう？
間違いは間違いとして認めたほうがいいんじゃないの？
では、AT同士の0-100km/h比較をどうぞ。
↓
2.2D AT(トラクションに有利な4WD) 8.6sec
https://m.youtube.com/watch?v=OBl4Bz0JtAQ
2.5G AT (海外のハイオク仕様) 7.3sec
https://m.youtube.com/watch?v=FJMGxuQKlqk
>全開じゃない加速なんて比較できないよ。
その通り
AWDは加速に不利だよ、ハイオクは加速が良いよ。
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5ab-RYnA [128.28.178.162])
>>888,893
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
>そんなことはみんな分かってるのよ。
お前、理解できてなかったよね？
>AWDは加速に不利だよ
0-100のレベルによる
その言葉だけを引っ張ってきて繋げちゃう所を指摘したんだけど、分からなかったみたいだね。
>ハイオクは加速が良いよ。
速い車にハイオク指定が多いってだけ
平均6000Nも発揮してると、加速度は12～13km/h/s
単純計算で60km/hまで5秒で加速しちゃうからまあ結構な加速だね
街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、その辺は2.5Gどころか2.0Gでも事足りる感じ
194PSはおそらく欧州95RON仕様
北米仕様を見る感じではおそらくCX-5と同じ190PSになると思う
馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位)
ここまで親切に説明して理解できなきゃもう知らんぞ。
>街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、
マジで言ってる？
街中での加速って0.1G程度だぞ
スレチなのであまりやり合う気はなかったが、君がそのつもりなら徹底的に言わせてもらおう。
まず馬力という言葉は単位だ。
出力もしくは仕事率という正しい物理用語を使いたまえ。
あと時間あたりの総トルク量という言葉はない。
このスレのみんなに分かるように説明されたし。
(君が示した公式なんて君とやりあってる人はみんな知っている。いちいちドヤらなくていい)
>>905
「トルク(力のモーメント)の大きさ」と「力の大きさ」の言葉の違いすら知らない
運動方程式すら知らないであろう人に言っても無駄だと思われ。
仕事率とはなんでしたか？
はい、「単位時間に行われる仕事の量」でしたね。
馬力とはなんでしたか？
はい、「馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位) 」でしたね。
つまり、馬力は時間あたりの総トルク量なんですよ。
多分貴方は勉強できるんだろうけども、自分の信じる言葉じゃないと許容できないタイプ。
控えに言って柔軟性に欠ける。
ズバリ言うとタダの暗記バカ。
0.1G=3.5km/h/sでだいぶ丁寧な運転だと思う
俺が言ってる半分は約0.17G
多分間違えて解釈してないとは思うけど2.5Gは2.5Lガソリンのことだぞ
2ちゃんで学歴云々言いたくないけどさぁ、君は高卒かい？分からないんだったら黙っときなよ。
一口に「ちから」と言ってもforceとpowerは別用語であって、区別して用いられるべきものなんだよ。
3流雑誌で得たような知識でドヤって、間違っている点を指摘されて逆ギレするなんてみっともないぞ。
俺以外の人からも指摘されていることが何を意味しているか考えたほうがいい。
>俺以外
について詳しく。
中途半端な知識で語る姿はウーマンなんとかの人みたいだな。
なんだ、答えられなくなると学歴差別と話題逸らしとレッテル貼りか？
もっと面白い人間だと思ってたけど、案外底が浅いようで残念だわ。
同意
Lパケ予約したー とか 色は悩んだけどレッドにしたー とか見てる方がおもろいんじゃ
色は悩まずレッド、
シートはホワイトレザー。
寒冷地では無いけれど、今回はAWDを選択。
来月製造らしい。
アメリカのようなオールシーズンタイヤが欲しいな。
こんなのでいいかな？
ちょっとだけおもしろい。
ジワジワくるね。
ホンダのなにかが似たようなデザインだよな。
初期型の車検の代車が去年登録ロードスターで楽しめるからありがたい。
会社に乗っていったら、人集りが出来た。我が社にこんなに車好きがいるとは思わなかったよ。
色は伏せとかないと、おめ色できないじゃないか
おめでとー
白革かー
新品のうちはいいけど
5年経つとヤレが目立つよ
しかも運転席は極端に
ナッパでも同じかね。
バックとかを修理に出すとアクリル絵の具で補色してたの真似だ。
ロードスター欲しくなってる私は営業さんの罠にはまってる
リアルでも空気読まずにごちゃごちゃ語ってそう
やっぱ怖いわ2ちゃん
書き込むのしばらくやめるわ
VWも新型ディーゼルはないしこれからは電動化の時代になる マツダはどうすんだ？
良かった
ありがとう
匠塗りのとこにアテンザらしきの写ってるなw
洗車傷とか細かな傷が付きやすいような気がするんだけどみんなどう？
これまでは他社の明るめのメタか白に乗ってたから気づかなかっただけなんかなあ
新しい傷見つける度に凹む
触れば傷が付くし、触らなくても傷が付くし、洗ったら傷だらけ
http://www.mazda.co.jp/beadriver/design/takuminuri/
これか。ミスなのかわざとなのか
日本ナンバープレートの公式位置が判明したな
埋める系のワックスを塗るんだ
それかガラスコート
クリア層の厚みで塗装のテカりというかヌメりを出してるから、クリア層が少しでも傷つくとそこで乱反射して下地とのコントラストがついちゃってキズが目立つ
傷が付きやすいというより、傷が浮き出るような
ナンバーホルダー付けたらメッキが水平になって馴染むかもな笑
ピュアキーパーとかでも、細かい線傷は簡単に消えるよ。
ちょっとお高い洗車としておススメ
そうなんだ。目立ちやすくなるんだね
今はブリス使ってる。
今は黄砂の時期なんで洗うのをグッと我慢して雨に打たせて黄砂だけ流してる感じ
それいいかも
車種専用ナンバープレートホルダーとして、それに合わせたラインにしてくれれば…
やっぱいいや
部品が無いとか、リコールでタービン交換する車がそんなに多いのか？
と言う日記。
おそらく２～３年後のフルモデルチェンジで買い替えるから
それまで保ってくれれば。
しかも期間中、新型CX3とアテンザのご成約でプレゼントって
アテンザ発表もしてないくせに
とっくに成約したメリットはあるのだろうか…
内装 茶 ワゴン
つけたオプションはそんなにない
バイザーはぬいた
総額400の下取り50くらいで350万
色は...
俺と一緒やん(*^^*)
そんなもん使っても効果ない。
傷はなんか物理的に埋まることはない。
ただ、反射の加減で分かりづらくなることはある。
それだけ。
傷が分かりづらくなれば良いのでは？
それが効果なのでは？
物理の話ではなく見た目、感覚の世界では？