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ＮＳＸはなぜＧＴ−Ｒに勝てないのか？


1 ：2017/11/25 〜 最終レス ：2019/03/08
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　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　ほほう　それでそれで？
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2 ：
糞ダサいからや

3 ：
初代ＮＳＸのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ＮＳＸのＡＴは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＧＴ−Ｒと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ＧＴ−ＲもＮＳＸのＡＴも変わらないでしょ。ＧＴ−Ｒ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＮＳＸな
んて買わないでしょ。個人的にはＮＳＸのＡＴでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GT−Rを
抜いた。つまりはＧＴ−ＲですらＮＳＸのＡＴには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

4 ：
センスのない改変恥ずかしくないの？

5 ：
というか文章自体がバカっぽい

6 ：
　　　　　
　　　　　　
　　　　　　　　　　　ネ申

7 ：
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
ＮＳＸのＡＴ買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。ＮＳＸのＡＴ乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともＮＳＸに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだＮＳＸにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでＮＳＸってＡＴでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３５GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

8 ：
>>1
日産とホンダの技術の差

ホンダは所詮バイク屋

9 ：
>>7
多分キミも与太にいいように利用されているね

10 ：
アタシ失敗しないので

11 ：
>>1
ふたりしか乗れないから

12 ：
ホンダという会社の姿勢がもろにNSXという形で表れた。
本当、中途半端は車だ。
大人しくミニバンと箱軽でも作ってろよ

13 ：
まだ　このクソスレ続いてたのか

14 ：
国家公務員に8日、冬のボーナス（期末・勤勉手当）が支給された。

管理職を除く行政職職員（平均35．9歳）の平均支給額は、前年冬と比べ約2万3300円（3．3％）減の約68万1500円。
引き上げのための関連法改正が間に合わず減額となっているが、同日の法改正により、近く差額分が支給される。これを含めると、約1万円（1．4％）増となる。(時事通信)

15 ：
　　　　　　,-――――――-.
　　　　　 /　　　　　　　　　　 |
　　　　　/　　　　　　　　　　　|
　　　　 /　 　　　　　　　　　　 |
　　　　l"ジェンキン寿司　　　l
　　 ,､_lー-―――――‐--、/l
　　 i ﾄ､ﾐﾐ　,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ.
　　 ヾ,iﾊ゛.´ _,,､_ 　i.;　_,.　｀ 彡'i)
　　　 ｀､j,'　 `ﾟ''´:.ﾉ i::<･ゝ) .ﾊン 　　　　　　へいらっしゃい!!
　　　　　i, 　 ｀ ,､/　i_　｀`　,r'
　　　,r〃'i　 ,r'ヽ、 _,〉　　/.
　　 /i:ﾄ､;;i, 　ﾐ=_‐_-, 'i　/ヽ__
r-‐'´i::::ﾊ;;ヾ、‐‐-､　 ノ´/i:::'i｀i‐- ､_
::i' .l:i 'i::::i ヾ;;`‐---‐'i':/ i､ 'i::!　i::::i　｀
:i'　i:|　!:::l _,r.､;;;;;,r''´ヽi. ll::i　i::i　l:::'i

16 ：
ジェンキン寿司
rip

17 ：
ギャル曽根32歳（主婦）

もうギャルでもなく曽根でもない

18 ：
ひゃひゃひゃひゃひゃ

19 ：
懐かしいわ

昇生きてるのかな

20 ：
仮面の忍者ｗｗｗｗｗ
三重県人だったっけ？

21 ：
このスレはあなたにとって役に立ちましたか？

　○　人生を変えた
　○　非常に役にたった
　○　役にたった
　○　どちらともいえない
　○　役にたたなかった
　○　全く役にたたなかった
　○　むしろ見てくれた連中に謝罪が必要
　○　死んで詫びろ

22 ：
>>1 SUBARU　水平対向エンジン搭載車 1600万台達成

世界、２０００万人のSUBARUファンの皆さんに失礼だぞ。

SUBARUはATでもターボ付きは速いですよ。まさに万能選手。

23 ：
まあ、「SUBARU最強」を認めたく無い連中が居るのは分かる。
対抗心・気持ちは分かるが、理性で考えてほしい。

そもそもNSXもGTRもどっちもFDに負けている。
初代GT-Rがロータリーに負けて退場したのを思い出せば分かる。

NSXと同程度のエンジンは大半のV6搭載車に搭載されている。
・・・つまりディアマンテやパジェロに負けている。

初代NSXはFDにコーナーで負けているし、値段は超高額でFDの2倍〜3倍だった。

だからSUBARUとマツダロータリースポーツの２台を買えば、
NSXやGT-Rが欲しいという気持ちは解消されるだろう。
SUBARUとロータリーの中古２台で１００万〜あれば足りる。

24 ：
逆に未だに、NSXとかGT-Rと言う>>1の気持ちが全く分からない。

カタログの「諸言表」の数字の読み方が分からないなら、教えて挙げよう。
何でも聞きなさい。

NSXやGT-Rは買えなくても、SUBARUやマツダロータリーは買えると思う。
私も不思議なのだが、どうして高い製品に限って、性能が劣るのかがさっぱり分からん。

25 ：
「諸元表」！「諸元表」！

26 ：
但し、SUBARU最大のライバルは

MAZDA FAMILIA 1.8 GT-Rと言えるのは間違い無い。

これの最終モデルは見た目からして超カッコ良いWRCホモロゲモデルだった。
ランチャデルタに対抗したい、と思えばコレ。

27 ：
>>1よ、検索キーワード

SUBARU WRC3連覇

実際に世界最強と分かる。

28 ：
>>1よ、検索キーワード

MAZDA RX-7 IMSA 100勝

実際に世界最強と分かる。

サバンナことRX-3がGT-R 50連勝を阻止し、その後「100勝」したのは有名な話。

29 ：
尚、アメリカのレースでロータリーは大人気で

私は実際にアメリカでRX7に乗っていた留学生から聞いたのだが
彼がそのように言っていた。それに感銘を受けたものである。

またアメリカ市場ではインフィニティQ50の方が評価が高いと思う。

30 ：
あれ？
ホンダのシビックタイプRに勝てない四駆があるよね？
スバルだったっけ？
F1でも黒歴史になってなかった？

31 ：
速い遅いとかこれだからヲタは・・・

32 ：
「世界最強SUBARU」が全てのホンダはおろかGTRやシビックに負けることは当然無い。
「世界のFF元祖のシトロエン」に負けることはある、WRCで。

33 ：
SUBARUが勝てないメーカー一覧
２台以上持ちなら、これらがお勧めである。

Jeep・・・本格SUVの元祖だから。SUBARUはクロスオーバーのフォレスターしか無い。V8も無い。
デリカ・・・本格SUVミニバンの元祖だから。SUBARUはそもそもSUVミニバンが無く、SUWまで。
MAZDA RX・・・SUBARUにロータリーは存在しない。
BMW・・・SUBARUに直列６気筒エンジンは存在しない。
シトロエン・・・・SUBARUにハイドロニューマチックは存在しない。
V12ジャガー、V12センチュリー・・・・SUBARUにV12は存在しない。

34 ：
イメージ的にはこう。序列では無く、サイズ感と排気量的イメージである。

MAZDA RX＜SUBARU=シトロエン＜BMW＜デリカ＜Jeep＜V12ジャガー、V12センチュリー

これらに入ってこないNSXやGT-Rは問題外と分かる。

35 ：
>>34

うむ、確かにニュルラップ的にも、SUBARUとBMWというイメージがあります。

またV6スポーツはディーノ206以来、「大衆車以外は失敗しがち」、の原則があり、
実際、その通りになっている。Rーリもマツダも三菱も全て廃止しましたから。

36 ：
有識者「北米では、V6は大衆車向けのスタンダードなモーター、というイメージです」
インタビュアー「おっしゃる通り」

有識者「V6はファミリー向けミニバンやセダン、アコードカムリフュージョンね、
　　　　　トラックやSUV、クロスオーバーのベースグレードに搭載されます。」
インタビュアー「おっしゃる通り」

有識者「V6は最近３００馬力が普通になった為、多少スポーティな位は全てカバーします」
インタビュアー「おっしゃる通り」

37 ：
有識者「北米では、高級グレードはV8で、走りには特別なV8が用意されます。
通常のV8で３００馬力〜４００馬力近くあり、特別なものではそれ以上出ます」

インタビュアー「おっしゃる通り、大衆向けV6で３００馬力が普通ですからね」

有識者「最近の過給V8エンジンでは５００〜７００馬力位出してますねアメ車スポーツは」

インタビュアー「最近の話題ですと、マスタングコブラなど５６０馬力が５万ドル〜でしたね」

38 ：
有識者「と、いうのは北米はゼロヨン文化で、Dは日本からの輸出なんです、車もFRですよ、
ツルツルにしやすい、リアのトラクションの低い低性能なFRが好んで使われます」

インタビュアー「マツダのRXはリアルスポーツですから、ドリフトには性能が高すぎて
使えないんですね。後輪加重が高く、滑りませんからね」

39 ：
有識者「おかげで、直４ターボや直６ターボの安価なFRスポーツがすっかり誤解された、
という弊害もあるわけなんですね。中古が安価で低性能なFRが好んで使われただけで、
その意味では正しく認識された、と言えるわけなんですが。
」

インタビュアー「BMWなども、全く使われませんね。前輪も後輪も全体に接地しすぎて
ドリフトが難しいですからね。前後重量配分が完璧なBMWやマツダは使われませんね」

40 ：
F1コンストラクターズ・ランキング
順位 得点 チーム（パワーユニット）優勝回数
01. 668 メルセデス（メルセデス）12勝
02. 522 Rーリ（Rーリ）5勝
03. 368 レッドブル（ルノー）3勝
04. 187 フォース・インディア（メルセデス）
05. 083 ウィリアムズ（メルセデス）
06. 057 ルノー（ルノー）
07. 053 トロ・ロッソ（ルノー）
08. 047 ハース（Rーリ）
09. 030 マクラーレン・ホンダ（ホンダ）
10. 005 ザウバー（Rーリ）

41 ：
>>34-39
解説ありがとう！！！　理由が良く分かったよ。
実際、ポルシェ９１１のライバルと言えば・・・以下３台位だもんね。

MAZDA RX・・・ルマン総合優勝やIMSA１００勝的に・・・
SUBARU・・・水平対向エンジン的に・・・WRC３連勝的に・・・
BMW・・・・ツーリングカー的に・・・エンジンの前後配置的に・・・

つまりリアルスポーツはこの３台でコンプリートってことだね？

42 ：
>>41
有識者「ま、実際そういうことです。１台だと不満が出てくるが、
この３台なら、完璧でしょう。」

有識者「またデザイン的にもRXで後輪を図太くすれば、911ターボや
デトマソパンテーラ、カウンタックに勝ると言えるでしょう」

インタビュアー「なるほど、７０年代はリアワイドタイヤとブリスターフェンダーが
格好よさの象徴でした。この３台は高いですが、RXなら安く出来る」

有識者「しかも、代わりでは無いんです。これら３台より優れた３台が、
RX、SUBARU、BMWの３台なのです。これで池沢さとし先生にも勝てます！」

有識者「BMWはM１をベンツはC111というロータリーミッドシップすぐ止めましたからね、
乗用車としてミッドシップは論外です。」

インタビュアー「なるほど、今回は車好きに心強いお言葉、大変ありがとうございました。」

43 ：
>>40
有識者「レーシングカーは全く意味無いですな。誰も乗れない車です。
市販されていないエンジン、市販されていないシャーシ、市販されていない」

インタビュアー「おっしゃる通り、SUBARUやMAZDA RXやBMWは優勝車そのもの
に乗っているのと同じことですからね。」

44 ：
有識者「CBR1000RRやVF、NRがあるわけだから、２輪で良いのでは無いですか？
レースで素晴らしく活躍しているし、僕ならそうするな、ドカティとCBかVFの２台買って
置物にできるでしょう」

インタビュアー「 >>40さんは２輪の免許がお勧めだそうですよ！ 」

45 ：
有識者「実は、FJ1600というレーシングカーがありましたが、
スバルレオーネのEA71エンジンが長く使われていました。
これ３０万とかで中古買って乗れますよ、サーキットでね。中期まで羽も無いからメンテも安い」

インタビュアー「確かにF4,F3,F2,F3000,F1なんて中古でも高いですからね。
しかもF2以下の下位クラスのエンジンはファミリーカーの直列４気筒だったりして
・・・夢が無いですね」

46 ：
インタビュアー「あれ？RCは直列６気筒エンジンでは無かったですか？」

有識者「気付かれましたか？　実は２輪で直列６気筒エンジンが主力だった
時代があったのですが、捨て去られました」

インタビュアー「で、BMWが最近・・・」

有識者「K1600という直列６気筒エンジンの２輪を出したわけです。
BMWはかつての328から数えても８０年間直列６気筒エンジンをやってますね」

47 ：
インタビュアー「>>45-46とお話を伺って、SUBARUとBMWは大変素晴らしい
エンジンメーカーであると思いました。感動しました。」

有識者「エンジンというのは車の心臓部であり、最重要らしいです。
そこをおろそかにする、というのは（心ある）メーカーには不可能です」

48 ：
インタビュアー「最近はアメリカ向け、アメリカで売れるからという理由で
V6にしてしまったり、V8にしたり、ということが数多く行われましたね。」

有識者「はい、しかしそこには文化が感じられなかったのでしょうね。
北米のユーザーに見透かされてしまっている所があります。
ユーザーにとっても、V型は非常に重要なのですね。」

49 ：
有識者「BMWですが、自動２輪も水平対向２気筒エンジンを８０年位
やっていて、２０１８年現在でも、世界中で人気があります。
これは素晴らし過ぎて米ロにコピーされた過去があるんです。」

インタビュアー「BMWは２輪も４輪も完璧ですか！私もBMW買いたくなってきました」

50 ：
有識者「これだけで買いたくなってもらっては困りますね。まだまだ、あるんです！

BMWですが、２輪の水平対向２気筒エンジンはGSというデュアルパーパスがありまして、
オフロードもオンロードも走れ、ダカールラリーにも出た事があるんです。

また４輪はSAVと言って、直列６気筒エンジンでSUVのように荒地も走れるんですよ。
だからBMWはオンロードでもオフロードでも両方速いんです」

インタビュアー「BMWは２輪も４輪も、オフロードも走れる車種があるんですね！
ますます完璧です！家に帰ったら、カミサンに相談しないと・・・」

51 ：
有識者「話を変えますと、ジャガーのV12、２０年位前に止めてしまったんですが、
レーシングカーではポルシェ962Cの常勝を５年間ですか、ストップさせ、
ルマンで３回総合優勝したんですね。デイトナでも優勝しました。

このV12は見れば分かりますが、市販車に搭載されているエンジンと同じものです。
ルマンでは排気量が5.3から6.5や6.9へ拡大されましたが、同じと分かります。

ポルシェ９１１ターボエンジンに燃費で圧勝してるんですね、V12が！」

インタビュアー「ルマンで優勝したエンジンに乗れたとは良い時代ですね。
しかも燃費が良いのだから、今の時代にピタリです。

止めてしまったのが大変残念でした」

52 ：
インタビュアー「有識者さんは通販番組でもやって無いですか？
大変お話がお上手です。何を売っても買ってしまいそう（笑）」

有識者「いや、私も良い車を買いたかっただけなんです。
そこにたまたま、BMWやSUBARUがあっただけなんですね。
でも結局１台にまとめることは難しい。良い車がありますからね。」

53 ：
インタビュアー「最後に車に興味が無いという人へのお薦めはありますか？」

有識者「基本的にはSUBARU(150万〜)やBMW(298万〜)ではありますが、
車に興味が無い人は軽やクロスオーバー、ミニバンで
(割と正しい車)を選んでいると思います。ベゼルやセレナやC-HRが１位でしょう？

逆に・・・車に興味ある人が惑わされることが多い・・・気がします、

値段は序列とは違う！と言いたいですね。」

54 ：
>>値段は序列とは違う！と言いたいですね。

インタビュアー「日本のユーザーもバカではありませんからね。
BMWでも新車が298万から買える時代ですし、
２０００万、３０００万、何千万だからといって上、とは思っていないでしょうね」

55 ：
インタビュアー「日本では割と人気があったアルファなどイタ車については何かありますか？」

有識者「イタリア人もドイツ車に乗りたがっているという話は２０年来
聞いていましたが、危機的な状況でしょう。FFなのかFRなのか、4WDやエンジンも
良く分からない。流行の車種も良く分からない。と、いうことでしょうか。
その点、FIATは500のツインエアなど小型車はお家芸ですから、さすがですね。」

インタビュアー「やはり車は機械ですから、デザイン力だけでは
どうにもならない部分があるようですね。小型車に特化でしょうか。」

有識者「従来同様、自転車、125スクーターなど２輪、小型４輪が中心と見るべきですね」

56 ：
インタビュアー「スレタイ的にNSXとGT-Rについては」

有識者「ファミリアGT-Rは古くからライバルでした。

NSXについてはCR-Zというよりベゼルの圧勝ですし、
NSXもR35もまずGTO、というより（レグナムVR４）をどうにかすべきでしょうね」

インタビュアー「レグナムVR4は良い車でしたね。その意味ではステージアRSが
事実上のGT-Rでしたか。」

57 ：
有識者「やはり初代ステージアでしょうね。GT-Rグレードがありましたから。」

インタビュアー「ステージアAWDでRB20DETでもRB25DETでも良かった・・・と。」

有識者「あればBMW的にもSUBARU的にも危なかった・・・回避されて良かったかも。

それと、BMWがSAVを発掘して良かったです。
現在、世界中のブランドがBMWのSAVへ追従・後追いしただけで、リードは変わりません」

58 ：
インタビュアー「もしジャガーがSUWに気付いていれば・・・」

有識者「ボルボやアウディだけで良かったですね、ニッチですからね、市場は。

ジャガーのAJ16が搭載された４つ目のSWでAWDなんか出ていたら、現在の
アウディは無かったかも？位の脅威でしたね。

3.2と4.0で622万〜ですからね・・・ A6 AVANT Quattroなんて・・・」

59 ：
インタビュアー「サイズ的には何かありますか？」

有識者「クロスオーバーもSUWも、ですが、全幅１８０ｃｍ以下が少ないですよね。
185とか190が大半でね。

だから全幅１８０以下が出てくると、驚異ですね。１７５ｃｍだけど少し長いとか
少し短い、とかって出てくると、プロポーション的にありそうです。」

60 ：
インタビュアー「インディ的には何かありますか？」

有識者「シボレーなんかを見て、やはりV8エンジンの魅力ですよね。
V8エンジンのSUVは欲しいなってね。ただ現状では難しい。

実用上は直列６気筒のクロスオーバーか、
水平対向４気筒の全方位クロスオーバーで足りますから。」

61 ：
>>3
オートマ車なんかあったっけ

62 ：
>>61
初代ＮＳＸには4速ＡＴがあってだな、しかも265馬力とかいう中途半端な最高出力だった記憶が・・・

63 ：
>>60
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64 ：
あげ

65 ：
こんなのに金だしたくないだろ
他にいくらでもましなのはある

66 ：
GTRはシャツになったりするぐらいだが、NSXはないな
あっ、しまむらな

67 ：
>>1
○買える人が日本人にほとんど存在しない。
○車好きとしてそもそもどちらも止めた方が良い。

68 ：
>>65 なるほど、どちらもお勧めでは無いんですね。

69 ：
>>1
パジェロとデリカのどちらにするか？で迷うべき。

70 ：
「パジェロエボリューション」を買わせるべき、という気がしてきた。

NSX信者とGTR信者に

71 ：
やすひと？

72 ：
オRとＮＳＸどっちが好きですか？

73 ：
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

74 ：
Y32はヤクザに埋められたのか？

75 ：
　　　　　　　　　　　.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　　　　　　　　.;;;;彡彡ミミ;;;
　　　　　　　　　　.;;;;彡彡ミミ;;;
　　　　　　　　　　;;;;彡彡ミミミ;;;
　　　　　　　　　　;;;;彡彡ミミミ;;;
　　　　　　　　　 ;;;;;;彡彡ミミミ;;;;;
　　　　　　　　　;;;;彡ミ彡ミミミミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ彡;;人;;;ミ彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ彡ﾉ　ヽ;ミ彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ;;;;ﾉ.人 ヽ;彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ;;;ﾉ | ..| ;ヽ彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ;;ﾉ .|　|　ヽ彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ;ヽ |.・.|　/彡ミ;;;
　　　　　　　　;;;彡ミ;;ヽ|　 .| /;;彡ミ;;;
　　　　　　　　.;;;;;;;ミ;;;ヽ|( )|./ミ彡;;;;
　　　　　　　　 ..;;;彡;;;;ヽ| .|/;;;ミ;;;
　　　　　　　　　　..;;;;.彡;|.|;;ミ;;;;;....
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76 ：
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TAN3D

77 ：
M3とスイポは先の東関東大震災で死んだんだよなあ

残念無念

牛カルビ元気かぁ

今となってはインテグラタイプRも旧車だな
あの当時は出たばかりのnewマシンだったのによう

78 ：
ライフはまだ事故車の

古いNSX乗ってるの

79 ：
これからは電気自動車
電気の時代
電気のGTーR

電気のNSXだな

80 ：
糞野郎共来いよ！

81 ：
新型スイポだろ
自動車税も安くなって重量税まで
安くなったのに歴代最速だぜ

82 ：
牛かルビR

83 ：
もうGT−RもNSXもどちらも普通に買える金額ではなくなってしまったよな

84 ：
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　牛カルビのインテR
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

85 ：
あれだな
現行のNSXなんてカッコ悪いくせに
バカ高い車になっちまったからな
外車に流れちまったんじゃないの？

86 ：
ごてごてエアロもＮＳＸにはイラネ。
タイヤを太くすれば面圧が下がるから空力でアンダーを消そうとしたところで、
大きくなった空気抵抗で車速が伸びなくなるだけ。
ＮＳＸ乗りならドライバーの腕で曲げるのが長所を活かすことになる。と俺は思うがね。
タービン交換、ハイグリップワイドタイヤ、エアロ、どれも車の寿命を縮めるアイテムばかりだなぁ。
Ｒ３２はあと２０年走れるのかねぇ。生き残ったものの勝ちだな。
ジオメトリーの余裕とか言ったところでＮＳＸには徒に太い前タイヤは必要ない。
アンダーだからってタイヤを太く太くすることを必要とする人間なら素直にＦＲに乗ったほうが思うように走れるだろ。
車の基本は馬力じゃなくてバランス。バランスにこだわって開発したＮＳＸだからいじるのが難しいのは当然だしドライバーの仕事も多い。
電子デバイスがバランスをとってくれた走行を自慢したところで恥ずかしいだけだろ。
ＧＴ−Ｒって車はすごいと思うけど悪いがそのドライバーには興味がわかない。
ＮＳＸはどんな腕をもった人が運転するのか興味深い。
車に限らず道具ってのは自分を表現するものなんだよ。
ＧＴ−Ｒは自分を表現する道具としては軽自動車のエッセにも劣ると俺は思うね。

87 ：
勘違い野郎ばかりだから釘を刺しておく。
ＮＳＸの目指すところは世界一の操縦安定性であってサーキットタイムはおまけにすぎない。
開発段階で全ての駆動方式が検討され当時ホンダといえばターボであったから当然ターボエンジンも視野に入っていたがなぜＭＲになりＮＡエンジンになったか？
操安ありきのＮＳＸの開発において軽さとコンパクトであることが重要な項目であったからだ。
もちろんエンジン縦置きも検討されたがＭＴが後方へ伸びることになり納まりがコンパクトでないことと
縦置きのレイアウト自体がＦＲ時代の名残りである過去の模倣であるという認識から採用されなかった。
リアトランク部分はＮＳＸプロト１で検証してＣｄ値の改善とエンジン部に収まっていたサイレンサー部をトランク下に移動して
放熱効果を高めているばかりか横風対策にも貢献している。

88 ：
M５は死んだの？
牛カルビは貧乏なの？
ライフはまだ事故車の旧NSX直してるの？
あれから１０年はたってるぜ

ｂｙ三重県四日市市のジムニーストより

89 ：
Ｙ３２からジムニーになったのか
いいセンスしてるな

90 ：
R35GTーRとかNSXなんかどう転んでも買えないからな、
俺たちはケチ着けることしかできないんだ

91 ：
>>90
仕事しろお前は
勉学にも励め、世の中面白おかしくだけでは生きていけないぞ。
車はせこいインテグラタイプＲに乗っている
アホだけにはなりたくないものだ。
FF車てデザインがフロント部分には力を入れてるが
リア部分はのっぺりしている。
車重もFFはフロントヘビーで良い走りは期待できない
雪国専用のスポーツカーだ。

92 ：
このハゲぇ

93 ：
やっぱインテR乗ってるのか？
プレミア価格ついてるね

94 ：
プレミ価格なのかインテＲ
まあ、タダでもいらんけどなｗ

95 ：
>>94
FFだしな。

96 ：
そだねー

97 ：
野糞野郎

98 ：
野糞野郎四日市昇Ｙ３２命

99 ：
吠えろツインターボ！！

100 ：
牛かルビもう40歳か

101 ：
四日市昇も還暦かあ

102 ：
セリカXX

103 ：
ソアラ3.0GT Limited

104 ：
このポンチャン野郎

105 ：
は？ピョンヤン野郎こそ黙ってよ
てめーは朝鮮玉入れやってる売国奴だろうが！

106 ：
>>87
世界一の操縦安定性とはちょっと違う。
目指したのは運転して楽しい車。
人が感じる楽しさは何なのか追求し根幹にあるものは安定ではなく怖さを感じさせない程度の不安定さを操る楽しさと定義。
楽しさという曖昧な領域の開発を数値化して実験データを積み上げ試作し公開試乗をやり仕上げはニュルに持ち込んで出来上がったのがNSX。
GT-Rと完成車同士でニュルをアタックしてGT-Rはボディが終了、NSXはなんともない。

107 ：
で？

108 ：
>>106
うんうん。
坊主の御経の声が聞こえるのはどこの車だったっけ？

109 ：
>>108
米産と一緒にすなや

110 ：
クソヤロウ

111 ：
　　　　　　　　　　　　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi
　　　　　　　　　　　|:::::::|　,,,,,_　 ,,,,,,|　
　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)　　　
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_?!
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

112 ：
糞

現行NSXとかR35GT―Rなんか
買えやしない

113 ：
>>112
R35ならなんとかなるだろう。
新車で1000万円ならギリ。

NSXは新車で2400万円だっけ？
こいつは絶対に買えないけど、もし金があってもポルシェ911かベンツAMG-GT、若しくは中古のRンボ買うわ。
2000万以上出してホンダ車買う意味がない。

114 ：
まあ金に余裕が無いとnsxに大枚ははたけんという意味なら同意
購買層として911やgtamg買う層よりは金持ちだろね

115 ：
NSXはアメリカなら1500万円だろ
日本でボッタクリしまくってる
欧米車なんて大抵そうだけど

116 ：
>>114
大枚はたけんよねぇ...。
1000万円なら選択肢は限られるけど、2500万円ってなるとねぇ...。

ポルシェ911もグレードによっちゃあ新車が買えるし、AMGGTも新車で1800万円位だっけか？
選択肢が広がりすぎて、NSXに拘らなくてももっとブランド力の高い昔からスーパーカーと呼ばれる部類の車が買えたりするからなぁ...。

117 ：
はげ

118 ：
1000万程度安いGTーRが全く売れないのは何故？ もうクルマが古いんだよね。

119 ：
>>1

値段は圧勝やぞ！　目くそと鼻くそみたいな感じだけど。

120 ：
>>118
水野辞めたからだろう

121 ：
>>118
走っても遅い、高級感皆無、街中では軽自動車より遅い、燃費最悪、実用性皆無、維持費潜水艦並み。
の車をいくら買う時安くても誰か買うのさ？

122 ：
この価格帯では街中でも最も速いと思うけどな
かっこ悪いのが問題なだけのような

123 ：
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪♪
―――――――――――――――――――――――――――――♪

124 ：
ｆ−え

125 ：
一昔前の中古スポーツか−も値上がりだしな

126 ：
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14131961404

127 ：
軽自動車にすら負けるNSX

【サーキット】筑波最終ﾍﾋﾞｰｳｴｯﾄ最速の140ｷﾛﾄﾞﾘﾌﾄｶﾌﾟﾁｰﾉ検証スレ【ドラテク】 ･
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1526636245/

128 ：
昨日久々に生ける先代NSXを見たけど、
あまりにペチャンコでびっくりした
Hマークで気付くまでランボかRーリかと思った
あんな車を30年近く前に作ったなんてすごいな

129 ：
>>1 どっちもRX-7に負けているから。

130 ：
今売りのヘスモによるとZ34は2020年も
MCだそう。

131 ：
確かにRX7は乗ると人格変わるクルマだよなww
それくらい面白いクルマ

132 ：
FD,ＦＣと歴代RX-7は見ているだけでもワクワクさせる車だよね。
乗るとさらにワクワクするよ。
ただし、チューニングカー限定なｗ
２WAYまたは1.5WAYのLSD入れると特に面白いｗ

133 ：
NSX信者もGT-R信者もいなくなったスレでホルホルしてるところがダメマツダ信者らしくて笑える。
乗っててワクワクするのはNSXだよ。
初代は乗ってるだけで物凄く楽しくていい車だった。
マツダ車乗りには乗れない代物だろうけどね。
新型はプレミアムな所とか乗れるってだけでワクワクするよね。

GT-R？あんなんランエボと同列。
NSXと比べるのが間違いだね。

134 ：
上げるか

135 ：2019/03/08
ZC33S

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