【HONDA】ホンダ総合ｽﾚ 1【The Power off Dreams】
南無阿弥陀仏
成仏しました。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/657478240697647104
販売中のマガジンＸ11月号に掲載している
ホンダCMBSの不具合問題。
アコード ハイブリッドのユーザーお二人が、CMBSの不具合に悩まされている件を詳細報道しています。
そのうちの埼玉県Aさんから連絡がありました。
いよいよ裁判になるそうです。今後、状況が許せば報告しますね。
2015/10/24付日本経済新聞 朝刊
ホンダは燃料電池車（ＦＣＶ）と電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）のプラットホーム（車台）を共通化する。
2016年春に日本で発売予定のＦＣＶと同じ車台を使うＥＶとＰＨＶを開発し、18年をめどに日米欧で投入する。
次世代環境車の柱に据える３つのエコカーの車体設計や部品の大部分を共通化し、開発スピードと価格競争力を高める。
【以下略】
ＦＣＶ、ＰＨＶ、ＥＶで兼用してコストダウンを図るけど
それでもＦＣＶの値段はトヨタミライより43万高い766万
86年のFW11、87年のFW11Bの Powered by HONDA はかっこよかったし
誇らしかったけどな、今となっては夢のまた夢。
ついに訴訟が始まりました
逃げずにユーザーの不安を解消して！ＨＯＮＤＡさん
http://minkara.carview.co.jp/userid/2472469/blog/36663702/
本件、ホンダを提訴いたしました。 12月から裁判が始まります。
フィアット500見たいにオシャレに復活して欲しい
http://response.jp/article/2015/10/28/263030.html
…ポリシーはあるか？ねぇな。
行っても解消しない場合（即再発）はホンダ技研はどのように考えて
いるのだろうか。
そして監督官庁の国土交通省はきちんと監督をしているのだろうか？！
昨今のエアバック問題にせよ。
きちんとすべての車両のエアバックの取り換えなど行っているのだろうか。
はがきだけで終わりなんて事はないだろうか。
自動車業界に甘すぎると思う。
ハガキすら送られてきてない人まだいると思うよ
ホンダ車のゴチャゴチャしたフロント糞デザイン何とかならんのか？
まだあのアゴ男がデザイン取り仕切ってるんか？
デザインスタッフを刷新しろ
意識してなおＭＩＲＡＩより４０万円高いってことは本当はもっともっと高いって事だよねｗ
売ったら売りっぱなしのいい加減メーカー！
欠陥ポンコツＤＣＴに昔のスタートクラッチなどなど
知らないうちに人が死ぬ殺人悪質メーカーＮＯ１。
監督官庁は自動車業界に甘すぎだ！
連絡も無いって、ハガキ来てるやん、そんなに担当営業の生声が聞きたいの？
ホンダ、米SEMAショーでV6 ツインターボ 550馬力の「Ridgeline Baja Race Truck」公開
なんだこれww
シティターボとマジレス
・NBOXとNWGNにクーポン8万円
・ジェイドにクーポン10万円
・フリードにナビ＋リアモニタープレゼント
・NWGNcustomに18台限定でナビ＋アルミ＋スタッドレスプレゼント(※2014年モデル)
2014年モデル GRACE HYBRID ご成約でアルミホイール付きスタッドレスタイヤ4本セットをプレゼント！
http://hondacars.jp/tohoku/fukushima/campaign_list.html
カレンダー見ようか
見てきた 逝ってくる
ディーラーに聞かないとダメでしょうか
http://grapee.jp/109303
Ｎ−ＢＯＸカスタム
2014年03月購入、3,000 Km走行
２０１４年０４月
発進時にシフトがＤなのに車が後進、Ｒの時には前進した。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%EF%BC%AE%EF%BC%8D%EF%BC%A2%EF%BC%AF%EF%BC%B8&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=5
また得意のミッショントラブルか（笑
欠陥だと認めてすべて買い取れよ。
本当にホンダは過去の教訓を全く生かせない
アホメーカー！
当時のモビリオやスパイクのジャダー見ろ！
積み替えても直らないでリコールを再リコールしない
悪行。
こんなメーカーを国土交通省は野放しにするな。
官庁は自動車業界に甘すぎだ。
こんな欠陥車を世界に販売をする糞メーカー。
ホンダは日本の恥である。
アコードハイブリッドを2014年6月に購入しました。
直後から、衝突軽減装置（CMBS）の多発する誤作動（不具合）に悩まされています。
とうとう2015年7月に危険な状況（追突事故寸前）に陥りました。
止むを得ず、現在は車（アコードハイブリッド）の使用を停止しました。
それに加えて、ディーラー、及びメーカーの対応には大きな怒りを感じています。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2472469/blog/36279564/
そして法廷で争うことに。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2472469/blog/36663702/
１１月１０日更新
いよいよ初公判。 第１回は12月3日（埼玉地裁）です。
ホンダファイナンスからは、 「 ”検証の結果異常なし”なので、お金（車両代）の引き落としを続けます。 」
ホンダ客相は 「 もうお手伝いできることはありません 」 です。
この対応には、協議に同席していたディーラーの店長も驚いていました。・・・・
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2472469/blog/36770230/
ステップワゴン注文
3日で注文車がDに到着w
1週間で納車w
あり得なくね？ってことで、みんなでゴソゴソ
そこで出て来たのが注文1年前の日付けの工場での点検記録
詐欺やるなら証拠はちゃんと処分しとけよ、アホンダw
社ではホンダを買った同僚が悪いということで笑って終わった
そのディーラー何店か教えて
先端をゆく技術は、”自前”で築く
http://www.honda.co.jp/safety/hearts/feature/2015/11/
「LKASのセンサーである単眼カメラ。もちろんHondaがカメラそのものを製造するわけではありませんが、
部品の選定やレンズの組み合わせなど、そういったところから深く踏み込んで、
最終的な制御判断に至るまでつくり上げます。
カメラひとつを取ってもそうですが、技術を自分たちで突き詰めず、
他から買うことだけに頼ると、専門メーカーさんから技術提案を受けても、
その良し悪しや、こうすればもっと良くなるとか、逆に達成が難しいとなると、
何が難しいのか、といったことが分からなくなるんですね」
「“技術の目利き”ができなくなるんですね。
世界初や世界一のものを目指そうとすると、ありモノを買ってくるやり方では成し得ない。
最先端の技術は、我々が手を動かしてつくりたい、そう思っています」（笹渕）
で他にやましいことしてないか調べてマガジンXの餌にする
だからダメなのか、ホンダ
ホンダさん、もう自動車じゃないよ
何を作ってるの？
色だけで二度楽しめる、こんな車が他にあるか
あと、シャワーも付いててスペアタイヤ部は湯船になる
おもてなしを分かっているホンダならではの装備
お湯は出ないがここまでの車はホンダの技術あってこそだ
終わる訳がないだろう
Dでバック、Rで前進するという盗難防止対策も一級品
いざとなったらエンジンが爆発する
他メーカーがホンダに追い付ける日は来ないだろう
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html
Honda SENSING搭載車がホンダ初の満点を獲得
◇ジェイド 初期ロット
ホンダ ジェイド (Honda SENSING搭載車)
22.5点/46.0点
※１ ※２以外のHonda SENSING付車両が対象車両となります。
◇ジェイド 後期型
ホンダ ジェイド (Honda SENSING搭載車)
46.0点/46.0点
※２ 車台番号がFR4-1015238以降及びFR5-1002202以降のHonda SENSING付車両が対象車両となります。
そっちの方が驚き
つうかどんな車だったかも思い出せんw
そういえばシビックユーロRとかいう車あったよね
すごくカッコ悪かったですw
そのうちどれだけが業者なのか知らんけどｗ
過去のホンダ見ると
シビックタイプRユーロってやつだろ？
アレはフィットにK20エンジンを載せたやつ
車体の剛性が不足してたから、補強をしたら4枚ドアのシビックタイプRより100kg重くなった
それでも足りずにエンジン出力も一割くらい落として何とかした恥ずかしい車
ちなみにリアサスは、ホンダヲタが大好きなトーションビーム
ある意味ホンダらしいw
それさえも意味不明だった
ホンダセンシング 自動ブレーキ試験で満点獲得
http://s.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=19336155/
それぞれの良い所悪い所教えてください
悪いことは言わない
CX-3にしとけ
冷静に考えて普段そんなに人と物を載せる必要があるのか疑問
>>74ない。安くならないならホンダでは買わない笑
おやじに聞けばいいじゃんか。
アホ臭（笑
車販あるだろうがアホンダ利益率低いからビックリするぞ。
値引き＋支援金でステップ５０万値引きだ♪
車はその程度のものだと
一生思い続けるから心配無用だよ
その代わり
他社の車に買い換えた途端に
今まで何に乗っていたのかと後悔するかも
ホンダセンシングのCM放送するようになったな
まあ満点取ってもCMでは告知出来ないのは1回目のテストの結果悪く
対停止車両の動画を公表出来ない程の物だし
F1レース用パワーユニット設計開発をお任せ致します。
https://progres06.jposting.net/pghonda_group/u/job.phtml?job_code=728
どうやら私の出番のようだ。
給料は?
ホンダは2003年から11年間、アメリカ当局に報告すべき重大事故の
多くを報告せず隠していました。
分かっているだけで1729件にのぼり、報告義務のある事故の6割を
隠していました。
アメリカでは2000年に、車両の欠陥が疑われる事故が発生した場合
には米運輸省に報告する法律が義務化されたが、ホンダは米国での
フォードやトヨタのリコール騒動の中でも隠し続けていました。
http://thutmose.blog.jp/archives/17515478.html
http://www.dynamo7.jp/~DynamoCars/image_info/info-3154-1.png
http://honda-osaka.co.jp/img/look/20151109_jade15/jade_15_03.jpg
http://www.hondanet.co.jp/campaign/ibaraki/1510jade.html
これで車体が他より圧倒的に安いなら得
他と変わらないから結局のところ損
200万以上の車は全部50万安くてもいい
メーカーとサプライヤー
信頼と緊張感が開発の原動力になる！
あるメーカー開発関係者と話す。開発現場での自動車メーカーと部品メーカーの関係の話しになった。規模も仕事の中身も違うのだが、案外、仕事としての共通点は多いことがわかった。
関係者氏曰く、「自動車メーカーにとって部品メーカーは、決して下請けではありません。あくまでも信頼関係をベースにした開発メンバーであり、パートナーです」
記者 「ものづくりは皆、同じですよ。外部協力は不可欠ですけど、付き合い方がありますね。
雑誌も記事を依頼する側にノウハウがないと、外部スタッフの言いなりになってしまいます。内部蓄積があってこその外注であり、外部協力なんですね」
関係者「そうですね。外注側に舐められたら、相手はユルい対応しかしてきません。メーカーとサプライヤー双方のエンジニアに緊張感があってこそ
お互いに一生懸命やるし、持てるものを全部使って最高の商品を世に出そうとなりますね」
記者 「大先生と呼ばれるような評論家とお付き合いもすれば、伸び盛りの若手ライターを発掘するのも仕事です」
関係者「メガサプライヤーとの付き合いも必要ですし、中堅中小の部品メーカーにも良い技術があります。自動車メーカーの開発姿勢が評価されてこそ、パートナーも集まってきてくれます」
記者 「どこかのメーカーには、肝に銘じて欲しい話ですね。ありがとうございました」
メーカーとサプライヤー、相互の信頼と緊張感が開発の原動力！
ホンダは丸投げで逆にサプライヤーから見限られる体たらく
ロイター 12月24日(木)2時18分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151224-00000006-reut-bus_all
タカタ製エアバッグをめぐってはこのほかにマレーシアで１件の死亡事故が認定されているが、
米国の８件を含みすべてがホンダ車に搭載されたエアバッグによるもの。
タカタ欠陥エアバッグ、米国で8人目の死者か
ＡＦＰ＝時事 12月24日(木)7時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151224-00000000-jij_afp-bus_all
NHTSA報道官によると、7月の事故で犠牲となったのは、米ペンシルベニア（Pennsylvania）州で
ホンダ（Honda Motor）の「アコード（Accord）」2001年型モデルを運転していた21歳の男性。
>>977
ざっと覚えている内容
詳細が間違っている可能性もあるので詳しくは雑誌を見るように
その1
サプライヤーに他社が作っているの先行技術の機能部品と同じ部品を安く納めろと要求するだけでサプライヤー側からの提案を拒否する
(同等機能で安くなる部品や方法をサプライヤーが提案しても拒否して同一部品を要求 同じものでは安くするにも限度があるからサプライヤーも相手にしない)
サプライヤーを見下し 同じ提案でもメガサプライヤー以外の提案は試験データがあっても信用しない
その3
前回 F1撤退した時に只同然でチームを売却 そのチームが今はF1を引っ張っている
F1撤退時にF1関係のエンジニアは市販車部門に再配置されたが
F1と市販車では技術がまったく違うようになっているので使い物にならず 現場で持て余される状態になっている
F1再参入で社内からエンジニアを公募したが前回のエンジニアの末路や将来展望もなしに簡単に撤退や再参入を行う会社の方針から
F1部門へ手を上げるエンジニアがおらず 外部からエンジニアを募集する始末
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