【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ14
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ13
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1585657248/
無茶苦茶、乗り心地良かったよ。
16インチはいてたわ。
でもあたりの柔らかい乗り心地はやはりはベンツ上手い。大きなホイールを車のグレードを示すアイテムとしたのはトヨタの失敗。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ | みんなに仕分けされちゃったね(´･_･`)
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣| 現実社会では誰にも相手にされなくて孤独なんでしょうねぇ。
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣ 荒らしはクラウンどころか車なんて持っていないでしょうね（笑）
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。 ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ ｹﾞﾗｹﾞﾗ
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／〜〜〜＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく走ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く走ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ ゆっくり走ってね！
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´
何を今さら
・ガツンとくる
NGワード推奨。
技術力、世界一だろうに
商品パッケージが下手くそ(デザイン含む)
章男さんが、会社がデカ過ぎて
事業部ごとの、横の連絡ができてこなかったと
反省猿みたいになっていた。
LC出した頃。。。
感心するわ
あーケツいてー
あと、自演のXuSKjRFfとD+V7F+S40もNGワードに追加ね
https://biz-journal.jp/2020/03/post_146053.html
さっさと病院行って来いや
俺は20代の頃にエアサスの17マジェスタ乗ってたけどふわふわ度合いはあれが1番
ただブレーキ踏むたびにレベライザーが光軸調整するくらい姿勢変わる
今更そんなクルマは作らんだろ
自演でも荒らしでもないわ
トンチンカンな邪推で痛いカキコを排除しようとするのはやめろ。
何歳なのか知らないが、一体いつの時代の話だよ
今の車はソフトなタッチでも姿勢変化なんぞない。
試しにベンツのCかE、トヨタならカムリかESの標準車乗ってごらんよ。直ぐに俺の言ってる事が分かる
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。ホイールサイズをグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。
車体を思いっきり低重心設計にしておいてその分サスペンションを柔らかく設定する。最近お決まりのトレンドだ。
もうひとつの原因はクラウンはこの低重心が上手くいってない。
さっさとベンツのCかE、トヨタならカムリかESの標準車に乗り換えなさい
結局自身のミスチョイスによるもので自己責任でしょ
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
他社やレクサス乃高級車は海外しか見てない。日本での使い勝手に配慮してるのは唯一クラウンだけ。
クラウンには何物にも変えがたい全幅1800mmに抑えた車体がある。
ポケットマネーで買える方は人生勝ち組
大外れ
でもせめて内容に反論しろよ。
ロールしないのが好きだからもっと堅くてもいいや
パッケージ下手でしよ。
世界一の技術力あるのに。
LSでかくして、
駐車場に入らなくなったオーナーに
買い替え逃げられたり。。
罰金で済むのは70kmオーバーまで。
80kmなら懲役3ケ月
90kmなら懲役４ケ月
偉そうなこと書いたが自分も昔は無茶してた。でも時代は変わって今や大幅なスピード超過は厳罰。執行猶予もつかずに即刑務所行きの判決も出てきた。
痛い目を見る前に昭和脳は改めよう。
サーキットって知ってる？ お爺ちゃん
お前もういいよ
勝手に峠で暴走して事故って昇天してろ
エンジンもシャーシも
安全ブレーキや信頼性、品質も世界一
他社が見捨てた日本向け高級セダン。しかしトヨタはクラウンを国内向けにわざわざ新プラットフォームで作り直す。これもスンバラしい。
でも何故世界一を組み合わせると変な事になるのかがわからないよね。
章男君いわく
横の連携が取れてないと。。
マツダ なんかは、
逆に横の連携、取り合いまくるらしい。。
Sクラスなら分かるけど、安い下のクラスで言われてもな
CやEなんてエントリーモデルだろ
Sクラスの新車おろしならドヤれるが
それ以外はゴミ同然だから要らねー
その相乗効果で自分の心も広くなったり余裕ができれば
素晴らしいこの上ない人生の友になるのでは？
無駄に人を威圧なんかはしない
あくまで自分のためだよ
215/60R16 タイヤの厚み 129.0ミリ
215/55R17 タイヤの厚み 118.3ミリ
225/45R18 タイヤの厚み 101.3ミリ
255/35R19 タイヤの厚み 89.3ミリ
215/60R16 外径664ミリ
215/55R17 外径668ミリ
225/45R18 外径659ミリ
255/35R19 外径661ミリ
あとはエコタイヤも扁平率高くてもダメ
ただしエコタイヤは変形しないことでロスを防ぐのではなく、
変形してもゴムが発熱しない=ゴムを柔らかくしてもエネルギーロスがない
乗り心地と低燃費を両立させたものも出てきて一部メーカーが採用を始めているから徐々に良くなるかも知れない。
6月１５日が最初の納車予定だったけど、今になって７月納車を覚悟してくださいだって…
もうベンツは衰退するばかり。CO2対策に自動運転や安全ブレーキ、どんどんトヨタの周回遅れになっていく。
既存エンジンにベルトでモーターポン付けした48Vの何ちゃってハイブリッド。技術がないから未だに規制値を40%もオーバーしてる。会社も一時は赤字になったくらいで将来は極めて厳しい。立派なエンブレムが通用する時間をそう長くないと思うよ。
でもそれとサスセッティングの巧さは別。CやEがエントリーとか言ってないで一度乗ってみれば直ぐに分かるよ。
どんどけ言おうがベンツはSクラスだけだよ
他は要らん
でも、他からも、
ベンツは、EVの技術が遅れてて先の経営やばいと
きいたな。。。
現時点で、世界の販売台数は、良好だったような
(コロナの影響前。。)
夢グループのCM見て思わずジェルクッション買おうかと思っちゃった
あーケツいてー
日本の高級車の歴史を作ってきたのがクラウンなのに
何でも売るよな、それも激安。社長、次は激安車か？
マツダ車スレでこんな事無いからな
アンチはNG登録で快適♪
ベンツはコロナ前でも実に厳しい状況。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55502900S0A210C2TJC000?s=4
乗り心地は問題だが4気筒は決して悪くない。いや悪くないどこか熱効率41%を誇る最先端のエンジン。
快音でで気持ちの良い2JZ-FSEは確かに名作だった。でも世界中がCO2対策に取り組む中で、非効率なエンジンは生き残れない。
一部改良のためライン変更、2.5Lは6月頃から生産、その他は7月生産開始
しかし… 売れてないんやろな既発の特別仕様みてたら
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200508-00010005-bestcar-bus_all
納車後のアンケートにスマホ連携とホイールオプションを要望したのに。
Gのホイール、走行時ショーウィンドウに映るとキラキラして良いよ
ついよそ見してヤバイわ
冬タイヤ用にGのクロームホイールを購入した
デラで20万強で買える
ヤフオクでもスパッタ覆面出品されてるよ
その記事は古いし、実験で走行した総距離は性能とは関係ない。単にどの位頑張って実験したかと言う指標で、これで順位を決めるのはナンセンス。
自動運転の性能は自動運転継続平均距離、すなわちどの位の距離を人が手出しする事なく安全に走れたかという距離で決まる。トップはバイドゥで何と3万km走る。
メルセデスはたった11.2km26位で実質圏外の低性能だ。
カリフォルニア州の車両管理局が開示してるデータで既に2020版が出てるぞ。
しかし今は電子技術やHVで大きく遅れ、開発負担の大きさにあえぎ、とうとう内燃機関の開発を凍結してしまった。
トヨタ/レクサスと競えるのはVWアウディでベンツは終わってる。
トヨタと、組んでるBMWは？
ドイツは2030年にエンジン車の発売が禁止される
HVもその後順次禁止
ついよそ見してヤバイわ
夏だと扇風機の羽のようで涼しさを感じて良いよ
今日は100キロ近く乗らなきゃいけない
また今日も「ケツいてー」確定だなこりゃ
トヨタは何位？
洗車すると針の先ぐらいだが、ゴミかなと思うと白の下地が出てる傷
何日か乗って偶に洗車するとこんな感じてショック
トヨタはEVの開発サボったツケが回るな
>>64
飛び石やらイロイロあるよ
寺でオイル交換してアレこれなんだっけ？てのもあった。
白系は目立たないけど、黒系は目立つね
ドイツは2040年だけどね。
HVのバッテリー容量は概ね1kwh少々、これがEVになれば小型車でも40kwh、テスラクラスなら100kwh。コストがどのくらいか知ってる？
もうひとつはCO2の排出量。生産段階や発電のためのCO2を含めるとEVのCO2排出量はHVに勝てない。EVがHVを上回る唯一の可能性は原発。確かに中国やインドは原発をどんどん建てているが世界中に広がる可能性は低い。
しかもEVに移行すれば夜間のピーク電力は5割増しに増える。建設費用は非現実的なレベル。
でも技術の進歩や原発に対する世論次第。
EV、HV、燃料電池、何が来ても良いように準備しましょうがトヨタ。
ディーゼル不正で行き詰まってHVは技術がない。もちろんEVも全然ダメだが何とかHVとEVで生き残ろうとしてるのがベンツ。既に勝負はついている。
なんか長々と解説してもらって悪いが、ダイムラーがエンジン開発を止めたのは
規制に沿ったってだけの話。売れなくなるものを作っても仕方ない。
別にトヨタとの優劣は興味ない
それじゃ今ベンツが必死で開発してるのは何？
そう時代遅れの48V何ちゃってハイブリッドwww
今や軽自動車でも使われてないHVがこれから続々と出てくるぞ。
何を興奮してるのかさっぱりわからないけど
ダイムラーは内燃機関開発のリソースを電動とバッテリー開発にシフトしただけかと
これな10年単位の計画で繋ぎにエンジンを使うのは自然だと思うが
未来の話しなんぞ絵に描いた餅じゃね
広義でFCVはEVに含まれるんじゃね？
http://imgur.com/a/AdOvGaA.jpg
こういうリンク切れ貼るのって何なん？
新車で買うのがアホらしくなるなぁ
オーナーのふりして上げてレスするアンチ
＞17年式 E400ワゴン 売却見積もりしたら300万でもムリだと（笑）買取屋巡りも面倒だし、乗りつぶすか迷うわ。
そういうのウリが最高ニダと変わらないのでやめた方が良いよ。
もう少しメルセデスの情報を確認したり最低限ホームページから先進機能に関して勉強した方が良い。
はっきり言って周回遅れなのは国産車。
本来先進機能は日本が得意なはずなのに中途半端な技術であるHVに投資して先進機能は後回しになった。
ナビにしても元々日本が先駆けなのに今ではヨーロッパの方が進化している。
新型のEクラスではヨーロッパでは交差点等では自動的に減速する。
米国ではEクラスが日本のクラウンが同価格帯で売られている。
トヨタもぼりすぎたと思う。
路面のきれいなところではあまり不満はないが荒れた路面ではやっぱりガツーン
今日はケツが痛いどころか腰も痛い
確かに日本ではクラウンサイズがちょーど良い。
ケツを大事な。
ポン付けで交換できないかなあ？
誰かトライしてみてくれ
ポケットマネーで220買える方は人生勝ち組w
「アナル荒らし」と命名する
ケツの穴が痛いとは言ってない
ケツが痛い
ほんとこのクラウンは乗り心地が悪い
アラフォーだけど400キロ走っても尻も腰も痛くならんけどな。
特に腰の痛みは姿勢や筋力不足ですから、普段からしっかり体幹や筋力鍛えておくと良いですよ。
今流行りのホームトレーニングやってみてはどうでしょうか。
結構ホールドするシート形状だからケツが入らないと見た。
ソースはマイカー歴20台クラウンはマジェ含み今回220RSaが３台目のワイ
クラウンを長距離運転すると本当に疲れない？
シートの形状が俺には合わないし座面も小さい
常にに体を起こした状態で運転しないといけないような姿勢にさせられる
それとヘッドレストの位置が前に出すぎ
ゆったりと旦那座りのような運転姿勢はできないから疲れるのかも
220クラウンの所有者だけどほんまのことを書くとあらし扱い？
ここは220クラウンのオーナースレだけど
分かったから黙ってろ。
アナル荒らしくん、今日もご苦労
ほんまのことを言われて困る人がいるみたいやな
こんなところでクラウンのステマやってるお前が黙ってろ！
あーケツいてー
俺は医者に筋力は十分だけど、遺伝的に腰痛になる体質だ、と言われた
椎間板ヘルニア持ち
アナルくん
アブノーマルなセックスはほどほどにね
初めてやっとクラウン購入した人はクラウンってこんなもんかと思って乗るだろうけど
クラウンからクラウンに乗り換えの人とか他の高級車からの乗り換え組は要注意
GでもコツコツするしRS系はガツンと衝撃のような突き上げ感がある
アンガールズの田中氏へのプレゼンカーで。
クラウン220系は初めて登場みたい。
横からのスタイルが全員に褒められてた。
ジャガーが今の愛車で本人に合う他の車を
おぎはやぎが選んでプレゼンするという企画。
アナルくん
クラウンで若くてピチピチのナイスボーイを釣るのは難しいと思うよ
ベンツのＥクラスとかＳクラスに乗り換えたらどうかな Ｓのコンバーチブルとかおすすめだよ
お前が黙れ無能。
お前リアルでも嫌われてるだろw
何を言ってもクラウンはクラウン日本の宝w
俺もサイドビューとバックビューが好きで220クラウンを買った
フロントは嫌いだったが近くで見るとまあ悪くもないと思った
>>105
もちろんアスリート系はコツコツするしガツーンもあったね
でもガッツーンと底を打つような下からの突き上げ感はなかったぞ
何度も同じ話題ばかりだな。
認知症かもしれんから月曜に病院行けよ。
しかし今回の220はクラウン史上過去にないくらいリセール悪いのでもうちょい乗ります。会社が小遣い稼ぎに中古車輸出業もやってるんでワイのPCでもマーケット入れるんやけど相場みて愕然としたわ
アナルくん
「ガッツーンと底を打つような下から突き上げてもらう」のが好きなんだね フフッ
うじうじ愚痴って女々しい奴だな
金無いの？
次の車検までには買い替えるよ
今までも大体3年くらいで買い替えてるから
はぁ？
お前が人柱になってここに報告しろよ、ボケ
尾てい骨、骨折してんじゃね？？
営業マンか？
MCで乗り心地改善するならまたクラウン買ってやってもいいぞ
国産はレクサス含めて乗りたい車がないんや
アナルくん
「俺もサイドからとバックからが好きで、フロントからは嫌いだ」
オトコ同士だと正常位はちょっと苦しいよね
アナルくんは変なオナニーしてるだろ？
バイブをアナルに突っ込んだりしてないかい？
お金持ちの多いクラウンオーナースレで大人気だね
素敵なニックネームも贈ってもらったし
アナルを痛めてまで頑張った甲斐があったね
アナルの痛みを我慢するくらいなら
シートにドーナッツ型のクッションを置くと良いよ
大事にしてな
>シートの形状が俺には合わないし座面も小さい
そう作ろうとしてそうなってる
身長の違いが大きい
身長150センチならジャストフィットなはず
やはりGでも乗り心地は今いちですか
乗り心地はあまり誉めらたもんじゃないけど操作計は良くなってるよね
狙い通りにコーナーを抜けるハンドリングとか悪路での挙動とか
ただ乗り心地と内装がが残念
シートも安っぽいし座面が小さい
昔のクラウンのシートってもっと立派だったよなあ
↓
クラウンのシートがしょぼいのは伝統だから昔の方が豪華だったということはない
座面を長くすると日本の身長150センチのお年寄りが文句を言うんだよ
だからあえて短くしてる
↓
だから小さい女性はシートを低くして、ハンドルの隙間から覗くようなドラポジなんだ
↓
どういうことですか？
↓
ケツから膝までの長さが座面長よりみじかい
つまり短足やチビは深く座ると膝が曲げれない
浅く座って膝を出すか
シート面とフットペダルを直線に近くしないと
踏めない
といいたいんだろ
実はアナルくんは、アナルだけでなく、オツムも悪いんだ
だから、話しをしていても前に自分が前に言ったことを忘れちゃっていつも無限ループになるんだ
それから、アナルくんの車には黄色いナンバーが付いているんだけど、これってクラウンじゃないよね
どうか、アナルくんを暖かい目で見てあげてね
アナルくんにはナイショだよ
俺は新車は厳しいので中古探してるぜ
燃費的には不利でもやはりクラウンは6気筒の方が合ってると思う。
特別仕様車で当分引っ張るでしょ
これからは新型ハリアーの2.5HV Zレザーパッケージ482万にサンルーフ20万で買った方が幸せになれる。
クラウンマイナーチェンジでターボ消えるのかな？
あんな中途半端なTURBO消えるな
販売台数がモノ言うだろ
来年？のクラウンMCに合わせターボも出すのでは
エンジン始動は殆ど分からないよ。クラウンの6気筒は知らないがRX450hのV6より間違いなく始動時の振動は小さい。
CO2規制は待ったなし。規制値は燃費換算で20km/をかなり超える非常に厳しいものだ。ダイムラーやVWはEVやHVに本腰を入れ始めた。初心者だから48V のマイルドHVだ。
でもこれじゃたったの8%しか燃費が改善しない。
一足飛びにEVにいくだろう?ハイブリッド化に必要な電池容量は 小型車で0.75KW、これがEVになれば40KW、ベンツのEVとか500kgも電池積んでやがる。
コストも重量も膨大で電池供給量も足りない。もっと基本的なところで、EV化だけで猪突猛進すれば必要な発電所は今の5割増し、建設費用は国家予算1年分だぞ。中国みたいに原発50基も新設出来る国がどれほどあるのか。
トヨタはなんとハイブリッドの特許の無償化を始める。同時にデンソーやアイシンと合弁でハイブリッドユニットを売り出す会社を設立だ。仕掛けは自由に使って良いが、作れるものなら作ってみろの横綱相撲。世界中の自動車メーカーはユニットの供給を受けるだろう。
ディーゼルで憤死した周回遅れのベンツに残された道はそれでもEVにしかない。そう言う事だ。
生き残る道とかおんな大げさなもんじゃなくて、規制で内燃機関が使えなくなるから
作るのやめただけだよ
欧州勢が優位に立つための戦略でもあるんじゃね
ベンツと比較してもしゃーねーじゃん
ベンツは高級車、トヨタは大衆車
比べるならワーゲンだろ
https://i2.wp.com/genroq.jp/wp-content/uploads/2020/05/Mercedes-Benz_steering_wheel_050811.jpg?resize=1280%2C960&ssl=1
ロイヤルはこれまでどおり乗り心地重視
アスリートは今回のような味付け
何でこれにしなかったのか
そのベンツは必死で何ちゃってHVのラインナップを増やしているどうしてだろうねwww。500kgも電池積んだEVはさっぱり売れないし、CO2対策にもならないから。
50 基原発建設中の中国ですらHVを容認する方向に現実シフトし始めてる。
そんなのはベンツも100も承知。でも選択肢はないんだな。
生き残れるのはVWアウディだけ。
もう30 年前のテレビのように木目貼りまくった豪華さで車売れる時代じゃない。プラスチックに薄い木材貼りつけた本木目の何が有難いのやら。
各メーカーともコネクティッドとか環境性能、安全性で必死になっている。夜間歩行者にも対応出来なかったベンツに明日はないよ。
高級車でもパワーユニットはボロじゃ大衆車以下に成り下がる日も近いねｗ
>>147
質感良くてもパワーユニットがボロじゃ経営人の願いも叶わないよな
力説乙としか言えないけど、ベントがエンジンの開発をやめたのは事実、
使えないものは作らない、ってだけ
逆に言えばエンジン規制がなくなればまた作る、単純な話
新規エンジンの開発にどれだけの時間や費用がかかるのか知らないんだよね。一旦停止してひょいひょい再開出来るようなものじゃないよ。
それは大昔の話ね
今の開発スキームを考えれば昔ほど難しくはないよ
まぁ個人的には再開することはないと思うけど
反対勢力もだまってないからな
色々揉めて最終的にはEVに一本化されて落ち着く
何でクラウンスレ開いちゃうんだろうね
手が届かないクルマの事は忘れたら？w
全く逆だよ。思いつきで話を作るのはダメ。
最近直6エンジンが出てきた理由は何故だか知ってる？
MBDによる数理解析が大変でエンジンをモジュール化しないと、とてもやっていけないから。
極めてハードルの高い燃費規制に厳しい排ガス規制、はい開発を再開しましたで何とかなる訳がないだろう。
うーん、お互いソースもなにもないなか好きなこと書いてるだけかと
自分だけ特別だと思うのはフェアじゃないよ
ただ君は思いっきり昭和で思考が止まってると個人的に思ってる
おまけに日本は人口減少で自家用車のニーズも減ってくし。あと若者の自動車離れも。
夜間ピーク電力に対応するために必要な発電量は現状の5割増し。コロナ対策や少子化くらいじゃとてもとても。
マツダの開発担当役員が色々なところで講演してるから聞いた事がある人もいるのでは？
>>159
MBDの話はググれば色々見つかる。ソースと言われてちょっと探してみたがこれは良い記事。
https://toyokeizai.net/articles/-/213620?display=b
MBDというキーワードさえ分かれば他にも色々見つかると思うぞ。
MDBなんで新しい話でもなんでもなくて、むしろ属人性・試行錯誤を排除できるから
例え一旦停止した開発を再開するときには逆に後押しとなる技術なんだよ
それを持ってきて「止めたら再開できない」の意味がわからない
十年二十年先の話だから。
あなたみたいに出来ない理由を一生懸命考えて先に進めない人が
トヨタにたくさんいるんだろうね。