新車販売台数ランキング総合スレ 165
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526353374/
新車販売台数ランキング総合スレ 164
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1527929288/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
1000レェヴァル
#metoo (笑)
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
日本の消費者は、余程の情弱でもなければTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMDという圧倒的な性能差を
知っている。i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層（笑） ばかり。
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言わない、中々言えない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
結局の所、「自称」評論家のステマ売文屋とかマスゴミがエビカニに釣られてどんな印象操作やフェイクに
励もうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。
特に
「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱クンしか買わない。
アホンダがどんなに宣伝しても売れないから必死になるのも分かるよ
2018年上半期
おバカ―オブザイヤー
の堂々の1位に
ホンダ レジェンドが選ばれていたな
なんて雑誌？愛車が選ばれたなら読まなきゃ。
まるでホンダのラインナップ車でJADEが負け組みたいじゃないか・・・
orz
これか、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
＞ホンダのi-MMDをよろしく
出来損ないホンダ社員の必死な活動にワロタ
掲示板の中だけで勝利宣言されてもw
>>17
自宅警備員の唯一の発言場所なんだよ
大目に見てあげないと(笑)
こんなとこでよろしく とか言われても逆効果にしかならないのになぁ
思ったよりかなりできが悪いな 交通整理すら出来ないだろうな
自宅警備なら出来る。
カタログ抜粋したらますます惨めな結果にトヨタ嗚咽か・・
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
先進装備はカローラスポーツの方が良いな
渋滞追従ACCとか先行車追従型ステアリングアシスト、後方お知らせサイドミラーはジェイドにはついてない
フィット４が出るまでは売れるだろうな
プリウスは終了だけど
ホンダのメキシコ工場が生産停止 洪水で浸水、再開未定
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL724WJHL72ULFA02T.html
同工場は小型車フィットや多目的スポーツ車（ＳＵＶ）のＨＲ―Ｖ（日本名・ヴェゼル）を生産しており、生産能力は年２０万台。北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）を利用した米国への輸出拠点で、生産停止が長引けば、今後の北米事業に影響が出る可能性もある。
マツダが同州に構える工場は通常通り稼働しており、トヨタ自動車が同州に建設中の新工場にも大きな影響はないという。
日産自動車のアグアスカリエンテス州の工場も通常通り稼働している。
自宅警備？
自室警備の間違いでしょ
出来の悪いアホンダも大変だな
車も出来が悪いけど
仕事も勉学もしてないのかよ？出来悪アホ
ワロタ
キチガイは親掛かりで食わしてもらってるんだろうな
親も大変だわｗ
つーか、キチガイに育て上げた親の自己責かｗｗｗ
ここでどんなにホンダを宣伝しようがトヨタや他社を叩こうが
売り上げ台数には一切関係ありません（笑）
むしろ評価が下がるだけのホンダだった・・・
＞＜
『ベスト・カー』だったと思う。
中国もダメか ( ；∀；)
ホンダ中国販売、6.4％減の60万台 2018年上半期
https://s.response.j...18/07/04/311516.html
ホンダの中国法人は7月3日、2018年上半期（1～6月）の中国新車販売の結果を発表した。
総販売台数は60万9100台。前年同期比は6.4％減と、マイナスに転じた。
0991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/04 11:26:34
>>989
中国経済が予想通り落ち込んでるだけ
ホンダは北米が主戦だから問題無し
ID:Mo6bPzaa0(6/12)
なお、トヨタと日産
中国新車販売、日産とトヨタ増加
６月、ホンダとマツダは減少
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/49711
ホンダは６・０％減の１０万７９８５台だった。前年同月を下回るのは５カ月連続。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
ホンダの6月販売台数は前年比では増えてるんやで北米
なおシェアは0.2pt減
とりあえず君はちゃんと人の話聞いたり提示されたデータを見る事位はしような
わけわからん独自の理論振りかざすのもええけどさ
アメリカ6月前年比はホンダ＞トヨタ＞日産か
トヨタと日産には頑張って欲しいものだね
＞＜
2018年04月19日 男性 大阪
ホンダＦＲＥＥＤ 2018年03月登録 400 Km走行
メーカー純正ナビ「ＶＸＭ－１８７ＶＦＮｉ」で、ルート案内をしていると、交差点の直前で意図しないルートへ変更されるとともに、
突然右左折の案内を指示してくることが有るため、安全運転が出来ない。
頑張るべきは日産とホンダだね
2018年北米1-6月累計
トヨタ 1,189,312 +3%
ホンダ 787,824 -0.5%
Nissan 780,695 -4.8%
スバル 322,860 +5.9%
マツダ 163,924 +15.7%
木箱を開けると、古びたランプが入っていた。ランプをこするとジーニーが現れた。
「ご主人様、御用は何でしょう？願いを３つ叶えましょう。」
アホンダは「俺のワゴンRをホンダの新車に代えてくれ」と頼んだ。
外に出てみると、ピカピカのN-BOXが停まっていた。
アホンダは乗りこんで房総半島を一周してみた。
「しまった、どうせならもっと高いのにしとけばよかった。」
アホンダはランプをこすってジーニーを呼び出した。
「車をもっといいのに代えてくれ。」
外に出てみると、ピカピカのレジェンドが停まっていた。
また、房総半島を一周してみた。
「もう１回願いが残っていたな。今度は何だろう。」
アホンダはランプをこすってジーニーを呼び出した。
「車をもっといいのに代えてくれ。」
外に出てみると、ピカピカのプリウスが停まっていた。
セダンの王様になりそうだ
日本ではセダン人気無いからフィット４が王様になるだろね
スマホ置きが何気に羨ましいな
アコードにもそんなの無い
最高グレード2.8万＄でここまで完成度高めたら他のセダン売れんようになるわな
「フィット４が王様・・・」
「買い控えがあるからマイナスは仕方ない・・・」
すべて妄想で勝った気分
ワロタ
次期フィット→現行と同じLEBエンジンの持越し トヨタヤリス・マツダデミオは新開発の3気筒1.5Lエンジン
ヤリス・デミオとも全長約4m 全高約1.45m 想定使用人数2+2名で前席重視（通常の使用は前席のみ）
次期フィットキープコンセプト 全長約4m 全高約1.55m 想定使用人4名で後部スペース重視（運転席の足元が狭い）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１ アクア トヨタ 11,638
２ ノート 日産 11,321
３ プリウス トヨタ 9,957
４ セレナ 日産 9,244
５ ルーミー トヨタ 8,178
はい、アホンダによるいつもの負け犬コメントどうぞ
千葉「買い控えがー」
出来悪「インサイトが～」
できの悪い方のアホンダ「IMMDをよろしく」
脳に障害がないとホンダに乗れないのは常識
ぜひ知りたいところだね
誰か車種別販売台数の紙、アップしてくれないかな
6月、たったの274台でセダンの王様？？？
ダイハツ ホンダ マツダ 三菱
https://pbs.twimg.com/media/DhU3LZhUEAAyewK.jpg
日産 SUBARU スズキ
https://pbs.twimg.com/media/DhU3LZgUEAEID0b.jpg
トヨタ
https://pbs.twimg.com/media/DhU3LZjVQAAwFLF.jpg
レクサス 輸入車
https://pbs.twimg.com/media/DhU3LePUcAAsjzE.jpg
アテンザ 1468
カムリ 1448
レガシィ 546
ティアナ 225
アコード 179
まさにLooser(笑)
アコードの新型を出すか、アコードは廃番にしてインサイトを出すか、
はたまたインサイトにアコードのバッジつけて出すか
苦渋の選択に頭ハゲそうだよ( ；∀；)
N-BOX 20,682台
ホンダ一強時代が歴史的な長さで他社弱ったね
(-。-)y-゜゜゜
オメ！
いい車作ったよね！
悪い意味でますますN-BOXだな(笑)
ACCついてない超時代遅れも売れてるけどなアクアとか
ホンダがダントツ・・・困ったね (~ ~；）
ホンダ N-BOX 形式JF1
火災件数 61件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
調査の結果、左フォグランプ付近から焼損している状況であり・・・
(´・ω・`)
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜
5月は試乗車と展示車だけで600台はさばけた。
6月は各店舗見込み発注で500台・・一般人は一人も買ってないレベルの台数だな。
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 (-。-)y-゜゜゜
ノート＞プリウス
e-Power最強伝説？
NBOX＞ノート＞プリウス
狭山を畳むまでの時間稼ぎが大変だ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
その結果・・・
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの可哀相なホンダ ＞＜ ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
お前がそう思うんならそうなんだろうな
お前の中ではな
これか、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
情強(笑)ならリコールまみれで消防庁に製品不具合で火災起こした車としてリストアップされる車なんて買わないよなw
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
国土交通省に寄せられた不具合情報はアクアの4倍超
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 「勝手に加速しました…」「いきなりエンストします…」「自動ブレーキが誤作動する…」
https://i.imgur.com/XGaysVI.jpg
https://i.imgur.com/pNK2A5e.jpg
https://i.imgur.com/zEXOlqT.jpg
情強はこんな車買いませんよねw
( ；∀；)
ホンダ米国販売0.5％減の78万台、2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/04/311538.html
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは7月3日、2018年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を公表した。
総販売台数は78万7824台。前年同期比は0.5％減と、引き続き減少する。
ホンダブランドの上半期実績は、前年同期比0.4％減の71万5171台。乗用車系では、『アコード』が13万8290台を販売。
前年同期比は、13.6％減と2桁の落ち込み。『フィット』は2万5064台にとどまり、前年同期比は4.8％のマイナス。
ホンダ 倉石副社長、米国と中国で過去最高目指す…2018年度の四輪車販売で
https://s.response.jp/article/2018/04/27/309133.html
現実は>>93と
ホンダ中国販売、6.4％減の60万台 2018年上半期
https://s.response.jp/article/2018/07/04/311516.html
初期型の「数年分の野晒し在庫」と同じように
ラインを遊ばせないためだけに無意味に生産してんじゃないの？
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜
> 一方、フィットHVは…
いまだに海外販売できないシロモノです
その結果・・・
１ アクア トヨタ 11,638
７ フィット ホンダ 7,805 （ＨＶ比率58％）
マンネリコピペする度に恥をかくホンダ恐るべしだ
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
100～のスレッドの続きを読む