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マツダSKY-Xキャンセルできますか？


1 ：2019/08/11 〜 最終レス ：2019/11/15
直前にいきなり延期

2ヶ月延期して具体的に何を改造するか説明無し
発表できないことでもあるのか？

レギュラーの方が高性能と散々発表しておきながらハイオク仕様に急遽変更

煤問題のあるディーゼルと、高いハイオク仕様ガソリン車を組み合わせた
悪いとこどりのSKY-Xとか何のために開発したのか？

2 ：
新車ってどういう理由があれば
費用無しでキャンセルできるんやろか？

3 ：
ここで聞くなよ馬鹿なの？

4 ：
>>3
予約なんかしてないからここで聞いてるんだろw
>>1

5 ：
>>3
バカじゃなかったらそもそもツダディーラーの敷居はまたがない

6 ：
>>1
レギュラーのほうが高性能なソースちょーだい

7 ：
次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」のメリットとは？
https://clicccar.com/2017/10/17/521179/

マツダ公式発表資料「SKYACTIVE-Xの提供価値　出力性能カーブ」

さらに「SKYACTIV-X」は自己着火式の燃焼なので、燃料が燃えやすいほうが高い出力を得ることができます。
ガソリンのオクタン価というのは燃えにくさを表す数値です。

つまり　　　ハイオクよりもレギュラーのほうが高い出力を得られる傾向にある　　ところも面白い部分です。

8 ：
2017/9/13(水)
マツダ「SKYACTIV-X」 ドイツ試乗で分かった“夢のエンジン”の潜在能力
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170913-00000005-wordleaf-ind&p=5

最後に冒頭に書いた燃料のスペック、「ガソリン95RON」が気になっている人もいるだろう。

「日本だとハイオクが必要なのではないか？」。

実はこのエンジン、ハイオクを入れてはいけない。　←【重要】

オクタン価とはノッキングの起こし難さの指数だから、
ノッキングのメカニズムを利用して圧縮着火させているこのエンジンは、レギュラーガソリンの方が性能は向上するのだ。

9 ：
グラフみたら高回転域だとハイオクのほうがトルクあるからハイオクのほうが高出力なんだね。
ソース、ありがと

10 ：
発売前からこの駆け込みの調整
使い始めたら頻繁に何か起きてかなり苦労しそう
組織体質から考えても対応は期待できないし
もしキャンセルできるなら

11 ：
こんな見えてる地雷を踏みに行く物好きがいるんだな

12 ：
ここに来て人材リソース不足が露呈したな
今回はボウリングの一番ピンが見つからなかったようだ
レギュラーで出して欲しかったなぁ

13 ：
製品として未完成なのに急いでマツダ3に乗せたんじゃないのか

14 ：
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！

15 ：
キャンセルできるよ。

16 ：
酷いなマツダ

17 ：
昨日発売のモーターファンイラストレーテッドを読んでから判断しろ
結論はハイオク仕様が日本でもベスト
安心しろ

18 ：
三菱乗ってる奴が言うことじゃないと思うけどマツダは安心できない

19 ：
ところでスレ主は？

20 ：
トンズラ

21 ：
まあ普通に考えればキャンセルできるよ。
むしろディーラーのあの手この手の引き留め作が気になる
値引きとかね

22 ：
仕様変更で済ましにくいレベルだしね

23 ：
やっちゃえマツダ

24 ：
はじめにケチついた事は、後で必ず後悔する。
早よキャンセルしとき。

25 ：
むしろメーカーとしてもキャンセルしてくださいと言ってほしいんじゃないか
発売前から怪しさ満点で発売した後はユーザーもメーカーも地獄を見るのは明らか

26 ：
派遣会社ジェイウェイブ　代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505　 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ

マツダをバカにしている犯罪会社を使用してるマツダの関連企業ｗｗｗ

27 ：
人柱頼むで

28 ：
別にレギュラーでも大丈夫って言ってるじゃん

29 ：
レギュラーでは素晴らしい走り（）ができず
問題ないとしか言えないレベルでしょ

最低グレードの1.5G並じゃ何の価値もない

30 ：
大丈夫、大丈夫じゃないレベルの話しなら普通のハイオク用ガソリンエンジンだって最近は大丈夫なように出来てるじゃん

31 ：
彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。

トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした

私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？

32 ：
レギュラーで大丈夫というのが、今までの車でもハイオク仕様にレギュラー入れても大丈夫と言ってるのと同じレベルなのに？

33 ：
納車2か月延期してエンジンに何してるんやろか？

直前に駆け込みで変な改造したら、マツダの能力ならヤバいのでは？

34 ：
1.5Gにハイオク入れたらXと同じパフォーマンス出ますか＞＜

35 ：
SKY-Xはこんな中途半端でよく発売したな

36 ：
こんな迷ってるなら載せるの次期CX-5からでいいじゃんね

37 ：
完成してから公表すべきだった
よっぽど自身あったのか

38 ：
200〜300万円も失敗作につぎ込むとか寄付だな
俺ならさっさとキャンセルしてまともなトヨタ車買うが

39 ：
マツダはエンジンでいつも外すな。
普通のターボや簡易ハイブリッドで
良いんだがな。

40 ：
>>38
まともなトヨタ車っていうとハイラックスかハイエース、それともプロボックスあたりか？

41 ：
ディーゼルとスカイXに費やす金でsky-HV開発してたら安泰だったのに

42 ：
>>41
ちょうど先月ニュースになってた。電気駆動システム開発室ってところでハイブリッド設計してるのか。

2019/07/27
マツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
https://motor-fan.jp/article/10010811?page=2

電気駆動システム開発室の喜田達也室長は、次のように説明した。
「トヨタが1.8ℓ、100馬力でベストになるようシステムをまとめあげています。
エンジンとモーターのバランスを考えるとそうなる。
トヨタの文化でつくられたものをなるべく変えないようにまとめるのもひとつのやり方。
バランスを崩すことも可能だが、それをやるとイチからつくるのと一緒で、
協業する意味はなくなります。変えるべきは変え、キープすべきはキープする。取捨選択が重要です」

43 ：
>>42
失敗作のアクセラHV作って消滅したけどね

44 ：
マツダの新作エンジンとか買ったらすげえ苦労しそう
今回の延期を契機にキャンセルするのが賢明

45 ：
>>44
そうやってロータリーエンジンも作っていってル・マン制覇したんやで
そして消滅したけどw

46 ：
消滅して商売として成立させてないことが負け
車なんて便利であればいいだけの乗り物に
速いだの、走る歓びだの追求してる時点で残念
頭の悪いオタクから金を吸収しながら生き延びてる物乞いっぽい

47 ：
ワンボックスを真っ黒ギンギラにしてマイルドヤンキーから上納金を巻き上げてるヤクザの胴元みたいな商売も大概やけどなw
商売の上手さでいったらそっちだな
さすが三河商人

48 ：
>>21
どの道渋いでしょ
下取り査定も愛車だって理解した上でクソみたい値段提示されたし、気持ちよく買わせる気ないメーカはダメだよ。

二度敷居跨ぎたいとは思わん

49 ：
>>48
店に立てこもりかよ。。

50 ：
>>47
Nボは三河じゃなくね？

51 ：
アルヴェルだろ

52 ：
ホンダがバカにされてるだけでしょ

53 ：
リコールだらけで苦労しそう

普通ならこの延期にかこつけてキャンセルする

54 ：
ハイオクのマツダ車なんてどんな馬鹿が乗るの？

55 ：
ロードスター乗り
何か言ってやれよ

56 ：
バカだから乗るんだよ放っといてくれ

57 ：
意識高い系しか乗らねえよな

58 ：
何度マツダに騙されたら気がすむんですか？

59 ：
今ならキャンセル間に合うかもな

60 ：
日本市場のみにレギュラーガソリン仕様用意するコストが高くつく
ゆえにEUハイオク仕様と同じ仕様にする方がスケールメリットが出る
ある程度予想出来た
それをマツダオタは日本にはレギュラー仕様で高燃焼効率、と煽るだけ煽ってコレ

61 ：
レジュラーガソリンの場合
128PSとなる

62 ：
高負荷側は結局ただの過給リッチバーンだからな。
マツダではG/Fリーンと呼ぶA/Fリッチ（λ<1）
A/Fリーン（λ>1）は狭くスーチャーもオフ
空気量精密制御のための高応答エアサプライというのは誤解を狙った嘘であって
ただのパワー用過給器
https://i.imgur.com/rgn2WLz.png

単なる従来通りの異常燃焼抑制だから
高圧縮できついの当たり前なんだよね。
そもそも過給ハイオクでも大したトルク出てない。

過給レギュラーじゃ2.0G並以下でも不思議じゃないんだよな。
Xハイオクが2.0Gレギュラーの1割ちょっと増し
マツダの2.5Tがハイオク→レギュラーで1割引

63 ：
そういや8/19に発表ってのはあったのか？

64 ：
マツダ3に2.2XD積めば解決

65 ：
MAZDA6に載せるのでダメです

66 ：
>>64
ホントそう思う．
載せるって言う噂もないのかな？

67 ：
それなら最初から2.2Dを磨きあげた方がよかった

68 ：
排気量と重量をダウンさせ性能を維持する方向でさ

69 ：
>>68
1.8位に排気量落としたら良いよな！

70 ：
95RONで最適化してあるならハイオクレギュラーのブレンド給油だな

71 ：
>>70
圧縮比は国内仕様15のまんまでしょ。
この突貫工事で欧州ハイオク仕様を
レギュラーで壊れないようチューニング攻めるのは無茶すぎる。

せいぜいレギュラー仕様をベースにして
100RONの確信があればハイパワーモードにする程度が関の山。
確信がなければ安全側でレギュラーのローパワーモード。
出荷検査時はハイオク縛りのデフィートすれば通過できるだろ。

72 ：
お粗末なエンジンだな

無駄な開発におわって
会社で誰が責任取るのかね

首ものやろ

73 ：
まだ、売られて無いわな
凄いわ〜、この人等

74 ：
>>73
正式受注は7月下旬に開始した。
その開始わずか1週間後に仕様変更と延期する無計画さは地雷の証左

75 ：
海外向け重大な損傷ってハッキリと書いてる
何が欧州の評価がいいから、ハイオク推奨とするとかあれは何だったのか

76 ：
>>75
国内向けは欧州仕様をそのまま持ってくるわけじゃない。
あくまでレギュラー仕様（圧縮比が違う）として開発してるからレギュラーを入れても当然壊れないよ。
ハイオクを入れたときに「好評だった欧州仕様」と同等以上の性能が出るように制御マップを調整していてそれに時間がかかってるだけかと。
あとはハイオクのスペック値で型式認証を受けることにしたからその関係での遅れとか。

77 ：
2ヶ月の突貫工事で壊れるかも知れないような変更は無理だわな。

元のショボい性能をベースにして
ハイオク判定時だけハイパワーモードで精一杯
これで実用はともかくカタログ性能は稼げる。

問題はハイパワーモードにどれだけ入れるかだ。
もしレギュラー入れてハイオクと誤判定すれば損傷することに変わりはない。
あくまでも安牌のローパワーモードを基本とせざるを得ない。

78 ：
>>77
簡単。実際に販売する際はハイオク、レギュラー関係なくレギュラー用のモードにするように
更新プログラムという名の変更をすればいい。

「なぁに、オーナーにはわかりゃしねぇよ」

リコール後の更新プログラムで燃費やトルクやパワーが悪化するのは日常茶飯事だし。

>>2018年11月22日
>>男性 広島
>>マツダデミオ2017年06月28,500 KmLDA-DJ5FSS5
>> リコール届出番号４１７２のプログラム改修後、ＤＰＦ燃焼頻度が増加し、燃費が悪化した。

>>2018年08月19日
男性 神奈川
>>マツダＣＸ−５2015年06月46,600 KmLDA->>KE2AWSH エンジン２０１８年６月
サービスキャンペーン対策後に中速域からの加速が悪くなり、実用燃費が悪化した。

>>2019年02月15日
>>男性 兵庫
マツダＣＸ−５不明2,000 KmKP2不明
カタログの数値のトルクが発生していない。

>>2017年04月03日
男性福岡
>>マツダデミオ2016年09月不明LDA-DJ5FSS5 エンジン２０１７年
>>ＤＰＦのリコール作業後、著しく燃費が悪化しており、作業前は２２〜２３ｋｍ／Ｌだったのが、１７．５ｋｍ／Ｌまで低下した。

79 ：
３流企業は信用できない
裏で何してるか分からないから

80 ：
>>31
排水管は嫌だなｗｗｗ

81 ：
>>62
ユーノス800の2.3リットルV6ミラーサイクルの悪夢再びだなｗｗｗ

82 ：
>>78
工場の出荷検査は確実にハイオク給油されたとしてデフィートプログラム組めばいいね

83 ：
素直にハイオク専有にすれば良いのに

84 ：
俺ならこんなの100%キャンセルするわ

85 ：
俺なら様子見だな、流石に新しいすぎる。でも、素性は良さそうだから、すぐ落ち着くだろ

86 ：
素性が良いものなら発売直前にゴタゴタは起こさないかと

87 ：
対応可能って意味よ
エンジン開発ってこんなもんだよ
ま、今の処買う気はないけど

88 ：
失敗作かうとかどんだけアホなんやろ

89 ：
モルモット客

90 ：
マツダファンとして期待していたのは、
レギュラー仕様の付加装置なしのHCCIエンジンだ
いつのまにやらSPCCI、スーチャ+MHVに飽き足らずハイオク仕様に変更
まあ、それでも画期的な高性能エンジンなら許容できるが・・・

91 ：
マツダは情弱の客が多いから開発者が成長しないとも言えるな

92 ：
>>88
貴方と反対で楽しむ事を知ってるお客

93 ：
>>88
頭の悪いオタク

94 ：
、

95 ：
ユーノス800のミラーサイクルなみの大クラッシュになるかと思うと胸熱だな。

96 ：
おそらくキャンセルを回避するためにハイオク推奨にしたんだろうな

ハイオク専用にしたらキャンセルされても文句言えないだろうが
ハイオク推奨なら客相手に戦えると踏んだのだろう

97 ：
まさに逃げられないアリ地獄

98 ：
アリ地獄って言う程対応は難しくないと思うぞ
様は圧縮比が高くて異常燃焼してるんだから圧縮工程で弁を開いて圧縮比を下げるだけだと思うが

99 ：
ミラーでの圧縮下げは空気減るから全開では使えない技だよ。

100 ：
不良品売り付け


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