SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ204【LEGACY】
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
もうすぐで20万キロ達成しそう
「え、プレス使わずロアアームブッシュDIY交換動画⁉︎」て見たら使ってるツールの値段が5万9000円でワロタ
配信者のことディスるなんてヤ～メろォ
このスレのみんなはアベトモ目指してんだぜ～☆
良かったら故障＆予防整備交換パーツ教えてくれい
>>21
現在１９万㌔。
入手時、10万㌔。タイベル交換
燃ポンハーネスリコール時に燃ポン、フィルター交換。
１３万時車検。足回りのブッシュ全打ち換え、クラッチ交換、
ラジエーターをアルミに交換（トラブルじゃなく、趣味）
１８万時車検。前後ブーツ交換。
買ってからのトラブルは無し。
予備でＳＴＩサス組込みビル脚（使用２万㌔らしい）待機中。
当面の目標は３０万㌔
俺もそろそろ20万キロだけど、足回りブッシュ交換予定。ハブはまだ換えたことないけどそろそろかな？俺も30万キロ狙おうかな
STi のフロント三点セット（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、サポートフロントキット）とフレキシブルリアタワーバー
レイルの フレームエンドバー
あとPivot 3Driveα（スロコン）あたりも満足度高いな
メタキャタいいよ
筋金君
特に後席アームレストにカップフォルダーが付いて家族に凄く喜んでもらえた
>>27、31
足回り系ではリジカラ入れたので、他に付けるとすればタワーバーくらいでしょうか
>>28
GT ATなので多少パワーアップできますかね
吹け上がりとかはどうですか
パワステポンプは壊れてから交換するから換えてない。10万キロ
去年乗り換えた
今のところほぼノーマル
中古のフレキシブルタワーバーあったから買っちゃった
燃費はどう頑張っても住んでる地域街乗りで7だ
こんなもんなのかな
エアフロ洗浄とかしてもあまりかわんないよね
そんなもん
運動神経というより予測と空間能力ダメなんだろな
バカは人Rからゆっくり大きな安心な道と駐車場使うしかない
長距離走ると倍くらい燃費良くなるので、エンジンが温まるまで相当燃料濃く噴いているんだろうなぁっては思う
始動時は排気ガスが結構ガソリン臭いし、O2センサー交換しても変わらないからそんなものなんだろう
パワステポンプって、部品番号 34430AG040とか 34430AG040だけど、
新品だと 7万以上するけど、リビルドだと2年保証付きが1万円ぐらいだからね
この値段差聞くとリビルド品選ぶんじゃ無いかな、誰しも
違った
BP5 34430AG040
BLE 34430AG011
両者共通 34430AG0119L
だった
マフラーエンドがsti4本出しだからあんまり抜け良くなくて吹けはそこそこだけどトルクは十分体感出来るくらい増えた
今のまさにパワステポンプがシャーシャー言っててウザいので近々それにする予定
リビルド品は助かるよね
BL5 2.0r 11万キロ
ありがとうございます
そんなもんですかね！
気にせず楽しんでいきます！
球数多いから中古パーツも豊富だし、壊れても割と低予算で何とかなる車種だと思うよ
DIY出来れば尚更
純正のクルコン
流れの速いバイパスが楽になった
高速は却って使わない
中古のフレキシブルタワーバー自分で取り付けしようと思ったんですが、
これ付けたら認定中古車の保証使えなくなるとかあるんすかね
中古だし、自分だし、保証消えるのであればやめようかと。
モノタロウ、アマゾンなどで部品買いたいです
それはないよw
仮にダメでもあんなのすぐ取れるでしょ
そっかw
https://partsfan.com/search/jp/
https://www.megazip.net/
他にも「自動車 純正部品 検索」とかでググると色々検索サイトがあるよ
どちらかというとオートクルーズがメインだけど
純正も持ってるけど競合するだろうから付けてない
ちなみにMT
オークションで、スバル EPC 電子パーツカタログを買う
1000円ぐらい
ディーラーで使ってる部品カタログ
パソコンが必要
フロントリップ（STI）
後ろはマイナスリフトだけど前はプラス
これ付けるとマイナスになる
飛ばすときに精神的に安心
（前車比で高速でパワステアシストが効きすぎで怖かったのが大きな理由）
BL5F GT
GTはあっという間にレブまで行ってしまうから、余韻を味わえない
20RのATってつまんないの？俺GTのATに乗っているから多分つまんないだろうけど。何か気になるんだよね。そんなに気にならないなら、ちょっと乗り換え考えてる。
欲しいけどネックは走行距離と保証３ヶ月
見送るか購入するか悩むな～
しかも中古めちゃ安いからオススメだよな
検2年 乗りだし80万…
50万以下で良いのあると思うけどなあ…
修復ありも内容によるよね
どこをどんな板金したのか丁寧に教えてくれるお店なら納得できるかな
さすがにフレーム修正は避けるけど
2年前に3万キロ130万
参考までに
エエじゃないかエエじゃないか
でも、最大で前回車検まででしょ
雪国だと除雪後の雪の塊にぶつけて割れるんですよ
2回割って取り付けるのをやめました
登録初年度が型に対してやたら若かったりするの
再登録で、前回の車検時の距離が記載されなかったっけ?
BP5C型2.0R乗りだが加速はまぁまぁ、ハイオクだからその辺のファミリーカーよりは速い。
でもNAの癖に燃費悪い。街乗り8km
外装はエアダム無しのマフラー両出しだから個人的には好き。
はっきり言ってつまらん。でも嫌いじゃない
コーションプレート
ボンネット開けたらあるよ
2に入れてアクセル吹かすと直ぐにDに戻るようになってしまった
おれもD型だけど、まじですか
それ嫌だね
直るのかな
そう特に冬道だしとても嫌！
cpuリセットしたら直るかなぁ…
D型BP(AT)に装着したら全体のダウン量や前後バランスがおかしくなったりするかな？
それぞれ品番が違うということはセッティングも違うんだろうけど
なるほど。雪国あるあるなんですね
こちらは瀬戸内で、雪が 1cm積もるのは数年に一回くらいです
（子供の頃は雪だるま作ってたのに）
1940年くらいから去年くらいまでの冬季の平均最低気温を調べたら、-1度から+1度に徐々に上昇してました
地球ヤバス
もしボンネットにプレートなかったら
助手席のドア開けた足元も確認してみてね
サスが抜けてます。new srがネットで10万ぐらいです。
整備工場にお願いしたら、総額20ぐらいでおさまるでしょうか？
ホルダーな。holder。
フォルダーは文書を綴るもの。folder。
>>86
どうもー
後で見てみる
STIフロント下回り三点セットはそれらの組、もしくは単体で使った際に性能発揮するようになってて、リジカラみたいな固める系入れてるなら、フレキシブル系は完全に無意味(STIが公言してる)。
だから入れるとしたら、フレキシブルじゃないタワーバーくらいかな。
共着できるかは知らんけど、対策品メンバーボルト入れてるならリジカラいらんってのは聞く。
共着が剛性向上にマイナスに働かないのであれば、やってみようかなぁ
コメありがとうです
ジョイント逝ったか？
ショックだけじゃなくて、アッパーマウントセットも必要だし、
出来ればついでにスタビブッシュとかリンクも交換したいところだね
ホイールアライメント調整も合わせて20万ってのはまぁ妥当な線じゃないかな
面倒くさがらずにディーラーか、予算を節約したいならスバルショップや整備工場と相談してみてはどうかな
この位古い車になると、主治医がいるかどうかで安心感も随分変わってくるよ
D型でした
BP5D59F
お、おいらと一緒だ
なるほど
フレキシブル系はボディのしなりを生かすパーツでしたね
リジカラの剛性感が気に入っているのでこのままにしておきます
カヤバはやめときな、経験者だけど4万キロ走らずに抜けたしショックがガチガチで走りにくい
今はZSSって（台湾製？）メーカーの車庫調を8万以下で買ってノーマル車高で使ってる
コイツはアッパーマウントも付いてるからポン付けだし24段調整だし、ショップへ持ち込み&アライメント取っても15万以下で済むよ
ありがとうございます。
純正はカヤバと聞いたので…。
確認してみます。
テインの1番安いやつもいいよ。純正アッパー使用だし。安いとこだと工賃アライメントコミコミで8万でお釣りがくるよ。もう5万キロは使ってるけど問題ないよ
あと、同時点火アダプター。
ほすぃ！
つけてる人いる？
譲ってください！
同時点火アダプターって効果ありましたか？
家族にミニバン言われたのか
ウチの車庫は屋根が低くてBPEでギリギリ・・・
まだ需要あるみたいなので、ノーマルに戻してマフラーはオクに流しますかね。梱包がめんどうそうだけど。
同時点火はコンピュータと同時につけたのであれだけど、排ガスの臭いがほとんど気にならなくなったのはハッキリ覚えてる。
コンピュータと同時点火付けたときは、車重が100キロくらい軽くなって、エンジンフィールの薄皮が取れたみたいな感じで、全域でフィーリングが良くなって気持ち良かったなぁ。
マフラーもアイドリングから低速域での心地よい重低音から回転上がるにつけ段々と高音に変化していって、ハイカムに乗った時のサウンドが堪らないですね。センターパイプからの交換なので、やはり一味違いますねー。
あー、降りたくない。
なんで排気ガスのにおいが気にならなくなるんだ・・・？
点火タイミングが適性化されるから、ガソリンが燃えきるんでね～の？
この車暖まるまでミクスチャー濃いし
エンジン保護の為にわざと多めに燃料を噴射してるし
冷間時のアイドリング不安定と暖気のために、アイドリング高めでガソリン濃いめ、じゃないの？
冷間時のエンジン保護にガソリン濃いめって関係あるの？
これから頑張りまっせ
って感じで
少し粘度の高い良いオイル入れた方がいいよ
冬にガラガラするというなら、オイルが固くて潤滑が悪いんだから、
寒くても柔らかいオイルを入れて潤滑良くしないとダメでないの？
121ですが、オイルは5w-50です。
やはり柔らかいのかな。
前の10w-50に比べてメカノイズが増えた気がするので、次回は戻す予定です。
先を間違いました。
128は125あてです。
どれ入れりゃいいのさ
＿＿＿
／ノ ヽ＼
／(●) (●)＼
｜ (_人_) ｜
＼ `⌒′ ／
／ ＼
/ / ｜｜
_｜ L[]o＿＿＿/_/＿
＼_三)
|
|__ コロ…
＿＿_＼ コロ…
()＿＿)┘
BLEDは計2台、6年間お世話になりました
EZ30とVTDの組み合わせの様な、素晴らしいパワートレーンに乗れることはもう2度とあるまい
ありがとうレガシィ、さようならレガシィ
お疲れ様です。
次は何に乗り換え？
https://media.221616.com/car-i/img/thumb/0800x0600/0200/20151215A0000200/51138663LF001.JPG
普通の街乗りしかしないなら5w-30で大丈夫
そこそこ回すなら5w-40
真夏のサーキット行くなら5w-50
ありがとう。飽きそうにない良い色だな～
アーバングレーにしちまった！
リーガルブルー探せばよかったぜ…
そりゃできると言えばできる
だが俺は上でも下でも4.5Lなんて抜けたことない
ビビるって何に？下げるならわかるが、上げるのにビビる理由がわからん。
EJ系は基本的にできないよ。下抜きが無難。上抜きは１リットルくらい残る。
下抜きで全部抜けないって言ってる人は明らかに異常。オイル上がりか、極端に前上げて作業してるか、それとも4.5Lってのはエレメント同時交換時の値って理解してないか。
そうなんですか～
下抜きでやろうかと思います。
ちなみにおすすめのフロアジャッキありますか？
でもセンターは何処にかけるのか。ミッションにかければいいんだろうか
前は、オイルパンには絶対かけるなと書いてあった。かけたくなるよね、あそこに平面あると
MTはそのくらいじゃないと高くて手が出せない…
さすがに10年以上前の車に200万近くはきついよ。
やめておこうぜ。お互いのために
俺はホムセンで３千円で買ったフロアジャッキを１０年くらい使ってる
私のはBLEだけど、エンジンかけて走り始め1回目だけ、時速10キロ超えるあたりでガコっと下から音がするね
ABZSだと思ってた
エンジンかけ直さない限り鳴らないな
写真は6気筒の車なんで EJ20の車はマフラーの出方とか少し違うかもしれないけど
フロアジャッキで持ち上げる場所は、エンジン下のアンダーカバーの後ろ側の真ん中を引っかけてるところ
丸い印の所、丸い出っ張りが2個横に並んでる。そこにかける
ちょうど前輪のドライブシャフトが出てるあたりの位置
暗いとアンダーカバーと同じ色で見づらい
https://i.imgur.com/mWUIILo.jpg
なるほど有り難う
ショックのサビが結構だねぇ。北国の人かな？
そうなんです～。
フロアジャッキは、フロントだとローダウンジャッキでもかなり厳しいと思います。アストロでもいいのでスロープ必須です。
むしろアプローチアングルさえ許せば、揚程高いスロープだけのほうが楽ですね。
>>151
アンダーカバー奥側中央の凹みがある部分。
チキンだから燃費悪くなるのが怖い
それ純正状態では点火タイミングが適正じゃないっていってるんだが。
少しでも暖機性能を上げ、低コストな触媒で排ガス規制値クリアし、
パワーとトルクと燃費を両立させたいのに点火時期を適正化しないなんてそんなアホな話があるのか？
>>113
>>115
暖機はエンジンを温める為ではなく触媒を温めるためにある。
点火時期がかなり遅角よりにあって触媒にわざと未燃焼ガスを送り込むようにしてるから
当然燃焼不安定にはなりやすい。
それを補うのが暖機中の目標回転数高回転化とそのための空気量増量。
入れている空気量が多い分燃料を食うから燃費が悪いのであって
別にA/F自体がドリッチになってるわけじゃない。
ドレンボルト緩める時に揺れてタヒぬぞ
ウマかけてもだめ？
重ねて打ち付ければ1000円くらいで頑丈な奴が出来る
初期投資だけだよ
毎回オイルパックリと使い捨てビニ手も用意して汚い服に着替えて。時間も使って、それでも得られる経験に見合わなくなった時がお店に任せる時だわな。俺の事だけど。
Pricelessですよ、Priceless
この車は構造上(ジャッキポイント)それ難しいし
そんなやつおらへんやろ～
サスでもラジエターでも自力交換するけどオイルはショップでサクッとやってもらうよ
それはない。初期投資も他のDIYに使えるものだしオイルはネットで買ったほうが断然安い。
ディーラーでおすすめされた
うむ。
おれも昔やってたけど、最近は任せちゃってる
廃棄も面倒だしね
単純に財布の中から出ていく金額だけ考えてんだろ。
車暖機して、オイルとフィルターと工具用意して
スロープに車乗せて下潜り込んでアンダーパネルを外して
オイル抜いて入れて後処理。
ベタベタになったジョウゴをパーツクリーナーとかで洗浄したり
床に垂れたオイルをウエスで拭き取ったり。
これで何時間かかる？
そして君の仕事を時給換算したら幾ら？
俺は時間と手間を考えたら自分でやる事なんて全く割に合わないので
全部オートバックスとかイエローハットに任せるね。
まあマメに車体上げて自分の目で車の状態確認するのは大事だけど
ロイヤルパープルを入れてたんだけど1万キロ無交換を信じて本当に1万キロごとに交換してたら高速でエンジンブローした思い出
100キロ超えてるのにエンジンがガラガラ言って止まるあの時の一瞬でスーッと意識がクリアになった感じ忘れらんない
エンジン内どろっどろだったよちゃんとオイル交換しようねってにこやかに言われた
自宅で20分でする方がよっぽどましだな それに家族持ちは複数台車があるんだよ うちも3台あるから自分ですると
かなりお財布に優しいんだな
いや、高くは無いよw
そこで買ったオイルは工賃無料だし予約も出来るし
納車楽しみ
納車されたらレリーズベアリングの異音チェックだな
いうてオートバックスやイエローハットで買うとべらぼうに高いだろう
予約？そんな面倒くさい
換えたい時にサッと換えたいわ
銘柄拘ったりするならネットで安いとこ見つけて購入して自分でやれば良いさ
ショップオリジナルとかの安いオイルでも充分な人はドライブスルー感覚でショップでやれば良い
逆にネットで買って届くまで待ってる事も無い
好き好きで良いのさ
俺も13年乗ったBLと来月お別れになる予定
次は何に乗り替え？
ほんとそれ！俺は１年泣かされた
俺みたいにＢＬ残しつつ、ＶＡＢ(じゃなくてもいいけど)にしろよ！
それ最高
走りは高速主体で回転数は4－５千回転くらいで回している
んなもんわかっとるわ(笑)
その工程も楽しみたい人がいるんだよ。自分の考え押し付けんなや。
俺はリアル店舗のオイルは工賃無料差し引きしても高い、って事実の話をしてんの。
それはベストコンディションの話な。取説のシビアコンディションの項目を読んでから言え
価値観や趣味趣向は、人それぞれなんだから。
うらやましい乗り方だわ～
街乗りは車と財布にダブルパンチ
わかってますよ。全面的に同意します。
ただし目には目をって意味で言ってるだけ。
元気いい回転数だしこの車の良さが出るよね
とはいえ1万キロだからそろそろ交換するか
10,000 kmごと、または12か月ごと（どちらか早いほうで実施）
貧民だから2台持ち出来るほど余裕無いよ
VABとの2台持ちなんて羨ましい限りだわ
じゃあ>>187がシビアコンディションである事を前置きしろよって話よ
シビアコンディションについてはメンテナンスノートの方にあるよ
俺はロードスターと2台持ちだからペール缶で買って自分で交換してる
金はないが時間が無限にあるやつは良いな。
まあ、そうやってスキルアップも何も期待できない単純極まりない作業に自分の労力をかけることになんの疑問も持たないようなやつだから金がないのかもしれんがね。
B級グルメだね
3000kmから5000kmの間で換えちゃう
同じオイルを1万kmも入れっぱなしにはしない
あくまで俺はの話ね
ヤリスハイブリッドです
ヤリスいいね
俺はレヴォーグに乗り換え
IPスレも悪くないかもな
レヴォーグ超欲しかった
あまり乗らないけど、不調も感じない。
壊れたら、乗り換えるつもりだけど壊れもしない。
BP5AspecB 7万キロ台、7月に8回目の車検。
毎日通勤で高速乗って往復60kmくらい走ってる時期だったからストップゴーもそこまでなくって感じ
今の方が街中通勤してるから車には悪そう
中古なんでヤリスハイブリッドより安いと思うよ
新車は手が出ない・・・
嫁さんが乗る大前提の結果です
なんでそういう言い方をするかな。
てめぇの価値観を押し付けんな。本日２回目。
なるほど、でも新車うらやましい
不安だから3年保証入れて買ったわ
ガッツリ乗って保証で修理しまくる
BL+VABならGT-Rにする
普通良い大人が
車なら走れば何でもよさそうですね？
運転してて特に何かは感じなかったのですが、明日ディーラーに連絡します。
何が壊れて、いくらかかるのか心配です。
自分で症状を特定出来て部品持ち込みでディーラー以外の整備工場に頼めれば結構安く済むんだけど
センサーレンチでバキンと
センサー1個14800円ぐらい
俺はエアフロクリーンとエンコンぶっかけて戻した
いや点いてませんでしたがね警告灯
O2センサーならば1箇所35,000円位
A型はエラーコード見られないの？
ハンドル下剥がすとチェック用のコネクタあるよ
O2センサー互換品なら安いのはあれこれあるよ
BP5 BL5 O2センサー 22690-AA700
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e412790913
http://haiagareore.blogspot.com/2014/08/bpblac.html
動くには動くのだろうけど
わいもBP5保有したままVAB増車
どっちもEJ20 TY85なのに、だいぶ違うんだよな
前期って二次エアシステムついてたっけ？
排ガス規制厳しくなって後期で追加されたんじゃなかったかな
勧めてるわけじゃないけどさw
ググれば色々あるよ、ってだけ
【配線加工不要】 O2センサー DENSO 22690AA700 ポン付け レガシィ (LEGACY) TA-BP5 リヤ側 純正品質 22690-AA700 互換品 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l582219129
付いてないよ～触媒も2つだしね
壊れても何とかなる車
あ、そうか
前期ならついてませんね失礼しました
センサーはボンネット内と車体下側にあるがAFセンサーはフロント側 自分で交換したけど
固着しててインタークーラー外してやっと取れたよ ハンドルの右側のカバーを外すと
コネクターが見えるからそれを繋いでトリップメーター長押しでエラーコードが読める
あっちも固着（ハブベアリング）こっちも固着（Ｏ２センサー）そっちも固着（スタビリンク）
ラスペネぶっかけてもかなりキツい
エンジンチェックが点かなくてもO2センサー劣化が起こると空燃比がリッチになって
排気が臭くなり燃費が落ちるしCO値オーバーで車検通らなくなる
Ｂ型 １４万７千キロ越え 車検６万位？＋予備車検４４００円・・・
自賠責25,830円＋1,800円重量税が３万いってたような気がする・・
あと２年持つかな（笑）
可哀相なヤツ・・・と思ったけど、よく考えると
彼女が途切れないリア充じゃないかと思いだした。
イケメン死すべし。
>>264
大事に使えば一生使える。
錆びてひどいんだよ。フロントガラスヒビ入ってるし、センターパイプも裂けたし、
リアハッチのダンパー抜けて保持できず、オートロックが壊れて開かないｗ
とはいえ・・・・次買いたい車がないんだよね・・・スバルは新車でＢＰ再度
販売してくれないかなー内装は新しくして。
あれ 11万キロの俺のBP
排ガス臭い 燃費落ちた マフラーがススですぐ黒くなる 何だろうと思ってたが
これひょっとしてO2センサーが原因なのかな
俺の場合はO2センサーとAFセンサー交換してECUリセットを掛けたらスカッと臭いが無くなった
それとエアフローメーターも洗浄したほうが良いな
リアゲートダンパーは交換簡単
ドアロック関係は殻割でモーター交換
マフラーセンターパイプはオクで中古落として錆落としして交換だな
私はこれで全部直しました
ごめんセンターパイプとマフラーは買ってあるだけだった
劣化って簡単に言っちゃうけど何のこと？
>>269
いやそれ説明になってない。
電圧異常とか応答性低下とか、素子割れとかあるじゃん。
この中で経年劣化で起こるのは応答性低下だと思うけれど、
それでA/Fがリッチに傾く理由って何？
長時間高温にさらされたセンサーは劣化して反応しなくなり出力がゼロに近くなる
それをECUは酸素過多だと判断して燃料を多く送り込む これが理由
それいわゆる電圧異常（リッチスタック）だけどそれならセンサー異常検出するよね？
異常検出に至らない劣化度合いで燃費に影響出てくるほど問題になんの？
そもそも、なんでそれらのセンサーの異常検出が必要かって排気規制オーバーになる前に故障検出しなきゃ行けない決まりがあるからだけど、故障検出もしてないのに排気規制オーバーになるんか？
以前BHでの事だけど、エンジンチェック点灯とか何も無いけど車検でO2チェック引っかかったよ
テスター屋が1気筒R技をやってくれて通したけどw
O2チェックという謎の項目についてはさておき、
ゆるゆるの規制するまともに通らない車をなんの対策もせずに乗るなって。
引っかかったら何が原因でそうなったのかの原因究明位はして欲しいもんだな。
（と言うかBHの時代ってO2センサの故障検出して無くないか？）
お前って定期的に来るけどよほどヒマなんやな。
この型のレガシィに親でも殺されたのか？
市内にスバルディーラーが2店と中古車を扱うG-PARKが一店あってG-PARKでBL5を買ったんだけど
G-PARKって整備工場ないし近いスバルディーラーにいつもお願いしてるんだよね。
でも担当営業ってG-PARKの人だからスバルディーラーにお願いするときって毎回違う人が担当するし何かお願いするときも面倒なんだよね。
G-PARKの担当営業も「お願いするディーラーに自分で直接予約入れてください」って言うしなんか違う気がするんだよね。
だから担当変えたいんだけど直接今の担当に言っていいんだろうか？
俺なんか担当が誰だかんかんないよw
なにか用事があったら電話するだけ。
担当なんかいなくても問題ないでしょ
（殴られても知らんけど(´・ω・`)）
別に直接スバルディーラーに予約入れれば良いんじゃない。そうすればその内スバル側で担当付けてくれるよ。
自分はディーラで１回車検をしたらそうなった。案内も直接ディーラーから送付されてくる。
BG→BH→BP5→BP9乗り換えてきたが、乗り換える度に営業マンは転勤等で変わり、ディーラーも変わったがサービスの担当者はちゃんと申し送りしてくれるので営業マンは関係ないわ
ディーラーに担当いなくても良いんですね。
自分の担当じゃ無い人が予定組んだりしてくれるので申し訳ないなと思っていました。
ありがとうございます。
>>293
どこらへんが自己中心的だと思われましたか？
何度か行って車検とかサス交換とかやってもらってるうちに決まったサービスフロントができてきて担当みたくなってくるよ。
オイル交換だけとかだとなりにくいかな。
失礼しました。
>>301
そうなれるように今後も車検や点検をディーラーにお願いしたいと思います。
ありがとうございます。
だってそれは故障じゃないからな。
故障してるのにチェックエンジンランプつかなかったら法規不適合でリコール騒動。
（断線検出以外が法規で定められてない時代の車は除く。）
暇な訳では無いが時間が無い訳でもない。
燃料だとかスロコンやらそして今回のセンサーについても理屈も知らんのにホイホイ交換して無駄に金を使うバカ共をおちょくってるだけさ。
ちなみに、俺もお前と同じ車を乗ってるんだ。
残念なお知らせでした。｡
もちろんエンジンの学習状態見たりリセットも簡単。
もうこれ出来る車種もない。とっても楽しいからせっかくBP乗ってるならやってみて損はないと思う。
廃車にしたのに>>267
「お前と同じ車(BPレガシィ)に乗ってる」のか？
最近は辛味噌が好き！
ハイオクは出光が好き！
G-PARKはスバルグループの中古車屋やで(笑)
わからんことについて発言、ましてや強い言い方するなら、調べてから発言しなよ。これはリアルでも一緒。これ常識だけどできない奴多い。
お前みたいなやつリアルにもちょくちょくいるけど大嫌いだわ
法規といってるが どの法規のどこにそんなことが書いてるんだ？
こういう言い方をする時は「仮に系列店だという可能性を考慮したとしても」という意味も含んでいるんだがな
スバルグループだろうがスバルグループじゃなかろうが後段の文は間違ってなかろう
いやいや(笑)
「まずG-PARKって店とスバルディーラーになんの関係があるのか分からん」
って言ってる時点で知らんやろ。
知ってるなら国語力なさすぎ。例え後半の意味が正しくても後だしじゃんけんであり、俺が言ってんのは「調べもせずしたり顔で何言うとんねん」って話。
312の意味が理解できてないみたいだから君の勝ちでいいよ
はいはいそうですね。
さあ、今日も１日がんばろ～
遂に手放す時が来ました。
いい車でした。
来年の2月まで車検ありますが、買取はゼロ円でしょうか？
オイル漏れも治したし、タイベルも交換済み
なんですが、個人売買なら10万位つきます？
廃車業者でも良くて5万くらいかな
ありがとうございます！
ですよね。
シートの擦り切れ以外
走りは快調なんですが、、、。
エンジンオイル漏れは添加剤で直したのですか？
1年前位のタペットカバーからの漏れは部品交換、最近オイル交換したら漏れてミッションとの間からのはワコーズエンジンパワーシールドで直しました。
ロッカーカバーからの漏れ修理っていくらかかりました？
まだあるのかな
最近クラッチから異音がするのでクラッチ交換を考えてます。
まだまだ乗る気でいるのですが、まだまだ乗れますかね？
因みにディーラーからは、そろそろ限界ですよ！と不安な事を言われてます…
ボディーさえまともなら限界なんてないよ～
今のクラッチのまま、まだ乗りたいのか、クラッチ交換してまだまだ乗りたいのか、どっちだよ。
>>274と>>276はVPN通しての書き込み
クラッチ交換して乗り続けたいと思ってます！
ボディとエンジンがしっかりしてれば
40万でも50万㌔でもいける。
※ただし、メンテは怠らない事。
マジっすか
ゼロスポでリミッターだけ解除してもらったときに、クルコンもとお願いしたけど（未解析だから？）だめだった
130kmくらいにして欲しいっす
2万円くらいで遠くなければ行くけど、どなたか…
ショップの人に以下のブログの情報を教えてあげれば多分やってもらえます。
http://xlexus.blog64.fc2.com/blog-entry-67.html
ちなみにレーダークルーズ付きの場合140kmまでしか上限は上がりませんでした。
安心しました！了解です(^-^)/
最後の無菌地域「だった」四国でございますw
（北西方面ですが）
ディラーからはフルフル20万、最低限を頼んで8万くらいでした。
ロアアームブッシュが亀裂あったので交換しようと思ってます
ブッシュだけではなくロアアームごと交換するとなると結構高いですか？
あとこの際ほかのゴムブッシュ系など変えちゃいたいと思ってます
エンジンマウント、ミッションマウントなど
他にも変えた方がいい箇所はありますか？
BP5DのATです
激しい打音なためオーバーホールか載せ換えコース。。
21万6千キロなので仕方がない。。
以下で調べるとアイサイト付きは377台しか
生産されてないので貴重なのかもしれない。。
自分のカラーとオプションコードで調べると
生産台数1台だったわ。
https://legacypic.uk/car/chassislist.php?id=1431
このスレ見てる人全員いつか、なんらかの事情で降りると思うと、その人たちが乗ってて色々アドバイスもらえる今って本当有り難い
見ておかないとダメそうだからね。。。
程度が良さそうなのに乗り換え検討中。
10万キロくらいなら修理もアリだとは思うけど
ロアアームだけなら、程度の良い中古を自分で付け替えが安く済む。
足回りのブッシュ類全打ち替えなら部品、工賃で１０万位。
エンジン、ミッションマウントは劣化具合と要相談。やるならエンジン、ミッション同時が良いかな。こっちの値段はワスレタ。
足回りのブッシュ交換をお願いしたいときって「足回りのブッシュ交換したいんですけど」って漠然と言うだけでいいの？
詳しくないので「ここのブッシュお願いします」とかピンポイントで言えないです。
それと作業お願いってディーラーでおｋ？
よく調べたな。2chはv6対応してないみたいだな。
お子様かーい！それを含めて車屋に相談してこいよ
担当者が普通ならどこまでやるか予算と希望を聞いて一緒に考えてくれるから、なんなら足回りを実際にチェックして貰えばいい
ディーラーでも作業はしてくれるけどブッシュ交換できなくて部品ASSYでの交換対応になるお店もあるのでそれも要確認
321ではないが、１月にディーラーでロッカーカバーパッキン左右交換した時は部品代と工賃で47,000円だった。
少し離れたスバル専門店だと42,500円だったが、高速代や手間を考えて近所のディーラーにした。
足回りのブッシュ類、交換したら
アライメント調整も忘れるな。
判ってるとは思うけど。
どえらい違いだなw
すいません、まだまだお子様なのです。
初車がレガシィなので全然知識無くて申し訳ないです。
アドバイスありがとうございます！
川崎のスバル専門店は部品代8,635円、工賃33,800円で合計42,435円。
20万や8万は他も修理してるでしょ。
340です
ありがとうございます
10万もするのかー
でも距離あんまり行ってない車で長く乗って行きたいから10万出してもやりたいなー
ロアアームの中古も良さげなのあったら考えます
ども！
340さんも
BP5Cのフロントサス回りだけど
ブッシュが切れてガタガタ音が出るのは 8番 これは絶対やった方が良い
(8番ってのは、20204Dのこと)
切れて車検で通らないと言われるのは 6番
カタカタ音が出ると良く発言出てくるのが 4番
ヤフオクでブッシュ打ち直し品を買えるのが 1番
(今見たら無かった レガシィ フロントロアアーム で出てくる)
ロアアームは、ディーラーでブッシュ打ち直してくれるというなら、8,10
打ち直してくれないなら、1をassyで。もしくは打ち直してくれるところを見付ける。もしくは打ち直し中古を見付けてディーラーで交換してもらう(あらかじめ聞いておく)
その他は6と4で良いんで無い？
1をassyで交換したら、アルミロアアームだとブッシュがいかれてても高く売れるので、持って帰ってオークションにかけると左右で1万円ぐらいになります
https://i.imgur.com/wFR2HPm.png
参考になる
ブッシュ全交換、ショップに頼むわ
腰のあたりがぐっと締まってしなやかになった これは替えて損は無いな
アライメント取り直したとかの影響かもよ。
いや、俺はメンバーボルト入れてしばらくしてからアライメント取ったけど、メンバーボルトだけでもかなり変わったしアライメント取っただけでもかなり変わった
前後別日に入れたけどリアのsti高級ボルトの方が効果感じたな
アライメントに関してはかなり狂ってて、とった後はスロコン一個下げたくらい軽くなったよ
すまん>>363の間違い
BP？もしくはBL？
何日か経つとこれが普通になって判らなくなるんだなｗ
もとに戻すとフニャフニャで嫌になると思うけどね
いくらリフレッシュしても限界あるもんね
す「み」ませんな。
あれはなんかこう、車って何だっけと
思わされたな…
ヤバイ
(deleted an unsolicited ad)
まあ結局は組織や会社とは言え「人」の問題だからなあ
良い人間もいれば悪いヤツもいる
最新の新車に変えてもらえるな
ある意味ラッキーだよなw
タダで新車になるとは限らない。
こういう場合は、法律上「事故前の状態に回復」させることしかできない。
つまり新車にはならない。新車にしたいなら、事故った車の事故前における査定額を計算し、それを差し引いたカネを払わねばならない。
夕方のニュースでやってた
13年前新車で買ったGDB鷹目で改造費込み400万だそう
結局廃車にしたって言ってた
BP/BLも保険の査定額ほぼゼロだから事故ったら終わりだなぁ
盗難じゃなくて占有離脱物横領。それを加味しても、法律上カネ的な話は変わらんよ。
示談で引き出すしかない。
BP5D GT
ブッシュ交換
メンバーボルト交換
サイドスリップ調整
んで22500円だって(ディーラー)
そんなものなのかな
へぇ～リアの方が変わるんだぁー
フロントしかやってないからやってみよ！
是非！
ハンドリングがどっしりした印象。
もう慣れてわからないけどw
取り付けは気が向いたときにでも……
6MTに乗り換えます。
カメリアレッドパールなSpecB 6MT という希少車が
見つかったので。
いろいろ移植しないとなー。
エンジンブローの人か。漢だねぇ
どこが悪いのかね？
ネットで調べても不明。
https://www.youtube.com/watch?v=1_VYgfBicV0
パーツクリーナー噴射して再度グリスアップ
載せ換えも検討したんですが、、と。
6MT車に乗りたいなとも思ってたので、初めて同車種乗り換えに。
ちなみにいまエンジンこんな状況。。
https://youtu.be/Tv_Xd8hQtVo
うわああああああああああああああああああああああああ
いやああああああああああああ！
きっっっっっっっつ
ところでマスターシリンダーストッパーどうですか？？
効果ありますか？？
おそらくこういう状況になってる模様。
https://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/2011/09/3360
パーキングに滑り込めたのでよかったけど、
遠出してたので、ローダー載せて帰ってきたりで、
大変だった。
レンタカーでローダー借りて持って帰ってきたよ。
ストッパーは効果ありますよ。
カチッとした感じにはなります。
なんというか、ブレない感じというか。
的確すぎる・・・ありがとうございます。
高速走行等した後、アフターアイドリングをせずいきなりエンジン切った後
一週間乗らなかったりすると油膜が切れてる場合があるからねぇ
それを繰り返しているとメタルが徐々にダメージを受ける
なので、長持ちさせたいなら冷間時とアフターのアイドリングを怠らない
そんな状況はまず起こらないので必要ない情報です。
なるほどつけてみようかな…
ちなみに同じ状況でブローしたことありますけど高速でブローしたらなんていうかこうスローモーションになりすよねｗ
うちの場合は寒い日エンジンが暖まりきらないうちに7000rpm近くまでふかしてやっちまったよ……
まだ60,000kmくらいしか走っていなかった。結局エンジンをリビルド品に交換。
それから10万キロくらいノートラブルだな。流石に色々気を遣って乗るようになった
そですね。やっちまった！というのとどうしよう、というのが
走馬灯のように駆け巡りました。
だいぶ弄っていたので、しょうがないかなぁとも思い。。
パーツ移植が結構大変だー。
なんでそんなことをしたのか聞きたい
なんでだろうねぇ。きっと若かったんだよ……
寝坊したんだろうな
ちなみにアフターアイドルやる基準てどのくらい？
インター降りてからしばらく一般道走ってたらいらないよね？
ちなみにEJ20のターボは冷却器がついてるから不要
冷間時の扱いは問題だろうね。あとはオイル管理
＠18万km
オイル添加剤って腐るのですか？
O2の機能低下を引き起こしててもメインF/Bが生きてりゃ
A/Fはストイキに維持されてるからススの生成もないし燃費の悪化もねぇよアホ。
>>法規といってるが どの法規のどこにそんなことが書いてるんだ？
http://www.ataj.or.jp/technology/obd_regulation.html
簡単に言えば何でOBDなんてモノが搭載されてるかと言えば
排気システムの異常により規制対象3成分(PM/PNも地域、対応法規によっては規制対象)
排出量が基準値を超える前にチェックエンジンランプを点灯させて
ドライバーに異常を通知しろという決まりがあるからだ。
逆を言えばチェックエンジンランプが点灯しないと言う事は
異常が発生していないもしくは仮異常状態である事を意味してんのー。
わかった？
いま売ってるモーターファンイラストレーテッドに
デュアルマスフライホイールとフレキシブルフライホイールの解説載ってたよ。
載ってるのが横断面図なので分かりづらいけど。
A-D型がデュアルマスで、E,F型はフレキシブルだったかな。
だからクラッチ交換するなら社外で交換した方がいいと思うよ～
電源をとるためのハーネスを探してるけどstiのハーネスキットってもう無いのか全然出てこない・・
付けてもらった店で言われたから、専用の配線にこだわらなくても
いいんじゃない？
おいらもBHからBHに乗り継いだ口だけど、
パーツ流用は色々経済的よね
せっかくの電スロなんだからせめて40度超えるまでは3500回転以下に制限するとかできるもんじゃないのかね？
HKSのメタキャタが、5AT→6MTに流用出来ないのが
辛いところ。無理やりつくのかな。。
やっつけ人生
必死でググった結果がそれかい 法規って何か知らんようだなｗ
純粋に走りを楽しむならBLなんだろうけどそれならインプにしろよとか言われそう
家族が居るとBPのほうが説得しやすい(経験談)
その昔「スポーツカーが嫉妬する」というキャッチコピーで売ってたワゴンも有ったなぁ
釣り行くとき前乗りするから年間一ヶ月はホテルレガシィに泊まってる
冷間時に急加速をしなければならない状況に陥った時
電スロでパワー絞られたら加速できないだろ。
>>434
O2が要らないなんて言ってない。
お前がO2故障だと思ってるものは故障じゃないって言ってるだけ。
センサ単体検査してセンサ応答性や電圧異常（リッチスタック・リーンスタック・電圧振幅縮小）
ヒーター断線有無確認したわけないだろ？
単純に「使ってるから劣化する」って思ってるだけだろ。
それ自体は間違いじゃないけどじゃあそれが問題あるかと言えば「ない」んだよ。
燃費がどうとか言ってる癖に壊れても無いセンサをホイホイ変えるのも好きにすりゃいいけど
もうちょっと頭使えよなぁ～って思うよ。
逆にエミッションが規制値オーバーする状況においてもチェックエンジンランプが点灯・点滅しないと
するならそれはスバルのOBD担当者がカスだと言う事を言ってるに等しい。
リアタワーバー入れたら、フラットにならなくなってしまい
寝辛くなっちゃったよ。
レイルのだったらフラットになるよ。入れ替えよう。ヤフオクなら結構安いし
釣行に便利
画像見たけど、これだとラゲッジに出てこず
埋められる感じになるんかなー。
いまCUSCOなので思いっきりでっぱってる。。
ラゲッジボードの発泡スチロールの部分を削って収めるんだよ。綺麗に平らになる。みんカラとかにやり方は結構載っているし、別に難しくないです
今はフレキシブルのを使っているので外しちゃったけど
俺レベルではボディ剛性の劣化度合いが分からなかったわ
レイズ（dark side）のリアタワーバーフラットになる
床面の防音材をタワーバー分のスペースをカッターナイフで加工するだけ
俺はBP5A→BP9Fに移植した
それでもエンジンチェックは付かないな ところで法規はどうなった？
はー？何アホなことやってんの？
そもそもセンサーって400度から700度あたりの温度で使うもんなのにガスバーナーで1000度以上の熱与えて素子ぶっ壊しておいて、電圧出力ないとかほんとにやったらマジで頭おかしいからね！？
もう一度聞くけど本当にやったの？
なんかの間違えだよね？
無理やり付いたとしても車検通らないよ
ちゃんと手入れすりゃ大丈夫。
ズボラならくせぇわな
常態では白色の固体。融点が2700℃と高いため、耐熱性セラミックス材料として利用されている。
中古漁るしかないか
BPはストイキで走ってる領域はそんなに広くない。負荷/回転数によってマップを切って細かく燃調を制御してる。
センサーが実際故障してたのかどうかは分からないが、故障してもストイキ保たれるからススも出ないってのは違ってると思うぞ。
元に戻したら不調になる
ってんならエンジンチェックランプの点灯不点灯に関係なくセンサーが悪いんでしょ
どちらも内容は面白いし通っぽい。レガシィのスレらしくて素敵。
/ ||￣￣|| ∧∧ 楽しく使ってね
| ||＿＿|| (´･ω･`) 仲良く使ってね
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
物質としての耐熱性がどうとか話してんじゃねーよ。
センサーヒーターがデューティ制御で温度をコントロールしてるのは知ってるよな？（いまさら知らんとは言わせない）
じゃあなんでヒーター通電時間を細かく変えながら温度制御するかってヒーター通電しっぱなしでは素子がオーバーヒートしてぶっ壊れるからだよ。
バーナーで炙るとか論外。
あとなんかおかしいと思いつつ見落としてたけどお前の確認方法ってセンサを車両から取り外した状態だよな。
それってセンサーの大気極と排気極の酸素量同じじゃん？
つまりリーンなわけで0V出力が普通なんじゃねーの？
ダウト。3元触媒を使ってる以上λ1は必須。
じゃないと、排ガス浄化できません。
ストイキから外れるとすればパワー増量時とエンジン異常加熱状態で、エンジンを冷却する時に燃料を大量に吹き込む時くらい。
炎の内側には内炎（ないえん）と呼ばれる部分がある。ここは外側の外炎で酸素が消費されており、
酸素の供給が不十分となるため、酸化反応はあまり進行せず温度が若干低い。酸素が不足しているので、
ここに酸化物を投入すると、酸化物から酸素を奪う還元反応が進行する。そのため還元炎（かんげんえん）とも呼ばれる。
ガスバーナーのノズルについてる空気穴はなんのための空気穴なんだよ。
ロウソク燃やしてんじゃねーぞ
昔走行中のECUのログ取ったリストを見つけたから上げておく。高負荷高回転域だけど空燃比は11くらい。かなり濃いよ。
https://i.imgur.com/766M9K7.jpg
常にストイキで走ってるというのは間違いで普通に加速しても簡単に外れちゃうよ。
俺がわざわざ言ったパワー増量域の話持ってきてもな。
そりゃモード燃費やモードエミッションで使わない領域リッチ目にチューニングするわな。
前にも言った通り3元触媒を使うってことはリーン雰囲気で触媒に酸素を溜め込みリッチ雰囲気で酸素を放出しなければ効率的に排気ガスを浄化できない。
なので、狙いの制御はストイキで間違いない。
パワー増量簡単に入っちゃうってそれ踏み方荒すぎ。
A/Fはストイキに維持されてるからススの生成もないし燃費の悪化もねぇ
これが違うよ。低負荷の時は空燃比20くらいの希薄燃焼になるし、スロットル開度が5～10%の時でもストイキなんか簡単に外れちゃう。
最近のハイブリッド車のエンジンとは違う。10年以上前の高加給ターボ車なんだよ。
これはスロットル開度とAF比の関係をプロットしたもの。
アクセル僅かに踏んでいてもストイキには留まっていません。
https://i.imgur.com/TjKBP4V.jpg
ごめんね。
でもBPってエンジンが実際にどう制御されてるか細かく自分で調べられるし、燃調や点火時期や過給圧、バルタイだって自由に変えられる。
やり始めると底無し沼の様にハマっていくし実際にどんどん良くなっていく。もう手放してしまったのだけどBP熱は冷めず、この手の話が出てくると止まりません。
同一スロットル開度でA/Fがいくつもあるけどなにこれ。
これだけ見せられてもどんな条件でどうやってデータを計測したのかさっぱり分からんのだけど。
あとさ、A/F20の希薄燃焼って言ってるけどホントに20？
プロットが綺麗に20に揃ってるところ見るとセンサの特性が計測器の都合か知らんが表示上20なだけで本当はもっとリーンなんじゃねーの？
と言うか噴射自体停止してて希薄燃焼ですらないんじゃね？
まあなんにせよこのデータが何を狙ってどんな条件、諸元でとったのかわからんことにはなんとも言えんな。
大体旧式の燃費度外視エンジン希薄燃焼って何か意味あるんだっけさ？
まだ常時パワー増量かましてた方が理屈としては合うけどな。
〉これだけ見せられてもどんな条件でどうやってデータを計測したのかさっぱり分からんのだけど。
この時点で、相当頭悪いってわかるな
今までの投稿でもバカ（脳内のみ）なのがチラホラ見られるしな
車好きの園児って感じか。それならよく知ってるね～偉い偉い(^o^)
細かい説明は割愛するけど、アクセルペダルの踏み加減からECUはテーブルに従ってターゲットのトルクをそれに基づいて制御する。だから同じペダル開度でも空燃比は大きくバラつく。
貴方はストイキを外れるのはアクセル踏み過ぎと言っていたけど、5～10%しか踏んでなくても過給圧や回転数様々な要因で空燃比は大きく変動するんだ。
貴方が勘違いしてるのはECUが常にストイキで制御されていてそれを外れる事は滅多にないと考えている点。確かにそういうエンジンも存在する。しかしBPの制御はそうではない。5～10%程度のアクセル開度でもストイキは簡単に外れるんだ。
だからそのデータがどんな条件で得られたものなのか説明されないとなんとも言えんと言っただろ。
｢アクセルペダルの踏み加減からECUはテーブルに従ってターゲットのトルクをそれに基づいて制御する。だから同じペダル開度でも空燃比は大きくバラつく。｣
なんか不思議な制御してんな。
それってハイブリッドエンジンの制御なんだけど。
充電要求や空調要求、ドライバー要求パワーの合算より、モーター担当分とエンジン担当分を分け、そのエンジン担当分のパワーを実現する空気量からスロットル開度を決定するわけよね。
この時噴射する燃料は空気量に比例した分量が基本だからストイキを維持出来るわけだけど、EJ20はトルク制御をA/Fを変えることで行ってると言うの？
ディーゼルは基本的にスロットルを持たないので噴射量＝トルクだから分かるんだけど、ガソリンでそんなことやってるの見た事ないね。
社外品は高いでしょ？
この車のシートクソじゃない？？
俺は電動を捨ててGRBシートに交換した
パワーシートがメモリ付きになって助手席にも付いた
あとF型（たぶん）でリアシートのアームレストにカップホルダーが付いた
形状って意味ならレール含めて変わらないはず
普通の体格で、ちゃんとしたシートポジションなら、悪くない部類だと思う。
身体の大きい人は合わないだろうあ。自分は小柄だからこのシートも悪くないと思っている。
来週はパワステポンプ交換するぞ
D型にもあるよ
ソースはうちのBPE
ありがとうございます！
細身体型なんだよなぁ…腰も足も痺れて長距離が本当にダメだった
彼女も合わない合わないいうから助手席も変えたよ
形状って、電装のコネクタとかは関係ないの?
D型であるのはBPEとSi-Cruse Remitedの
限定車だけなはず。
エラーコード見たらO2センサーの故障で交換したら消えた
サンクス
俺はHKSのLAクラッチ入れたよ
純正の値段分からないけど、ダブルマスフライホイールの違和感がなくなって吹き上がりも良くなったよ
おまえはオレか！
アイドラプーリー→オルタネーター→(今ここ)→パワステポンプ
もちろんリビルドで
アイドラープーリーもパワステポンプのついでに交換しますよ。
パワステポンプはオイルが漏れてエンジンブロック？の上でプールになってる
ウチはシャーシャー煩いのでアイドラかな、オルタネーターかな、と交換して来てやっぱりパワステか…てところ
今更だけど、換えてみようかな
ヤフオクでみると背面部に謎のカプラがありました
なんなんですかねあれ
それは、誰にもわからない謎のカプラ。
一度家の中に上げちゃってから
たぶん前期とカプラー合わないんだろうな
どうすべとじっと眺めてる
二次エアコンビバルブの可能性も
参考にする
自分は2だよ
いや、積載状態によって定義されてるから取説見てくれ。基準値は0。
照射範囲調整じゃなくて、規定のカットオフラインになるように補正するものだから。
好みで設定するものではない。
規定以外の値にすると、対向車がまぶしいか、先が見えづらいの二択。
さっき撮ってきた
BL5F買って 1万キロくらいで付けて今 7万キロくらい
特に異常は無さそう
去年の車検時にベルト少し張ってくれたくらい
https://i.imgur.com/8HYe5IX.jpg
それは修理屋で換えたの？それともディーラー？
とりあえず8年は乗りたい
「C」から付けてみた
「エガしー」
https://i.imgur.com/2qsiV8H.jpg
もっと綺麗な仕事しろよw
距離は分からんけど区切りとして目標10年
先代に続いてまた形見になってもうたので…
なんかいいな
俺もL取ろうかな
悪中古車屋から買ったから取説や整備手帳が無いんだよ(-_-;)
０が基準なんだね！やや遠目に感じるのは光軸がずれてるのかもね
因みにトランクには工具箱やレンチ等5キロ程積んでます
5kgて・・・それは計算外。
その状態で1人乗りなら0。
明日、取説の該当部分撮って上げるわ。
わざわざ、すみません
燃費、レスポンス、振動
何か変わりましたか？
わざわざスンマセン。とりあえず0にしました
>>534
C型BPスペbなんですわ
後期HID車はオートレベライザー
①タイミングベルトの交換時期になってきたのですが、ディーラーでの交換がおススメなんでしょか？経年車なんでDに持ち込むのがやや恥ずかしくなってきたのですが。
②ダッシュボードベタベタです。 トータルリペアに修理を依頼してみようと思うのですが、トライされた方いらっしゃいますか？
③１０万㎞走行ってことで、ショックを交換してフワフワ→安定の走りを取り戻そうと思うのですが、ビルシュタインじゃないとダメですか？カヤバのお手軽じゃダメでしょかね？
④ＭＯＰのナビなのですが、Bluetooth 導入出来ないもんですかね？
宜しくお願いします。
重さ計ったわけではないですが、3→1kgくらいになると考えてほぼ間違いありません
（MTなら軽量クラッチ交換と意味的に同じ）
元々交換予定なくて、ゼロスポさんがABに来ててECU書き換えに行ったら対応分がなく、せっかくなので何かないかなと
なので、予め前の状態を意識してなかったので、感覚的には何も変わったように感じませんでした
懸念だった振動（回転ムラ）も変わったようには思いません。
燃費やレスポンスは軽くなった分確実に効果はあります。（程度は不明）
BL5F GT AT
低年式だから恥ずかしいなんてことはないでしょ。
ペタペタはわからない。
ショックは、カヤバで十分。
簡単にライン入力＋BTレシーバーかな。
フロントショックはリコールで新品になったからブッシュ類総交換でいいかなと思いつつ
タイミングベルトも近いしフロントブレーキもジャダー出てるから変えたい
宝くじ当たんないかな
スペBだと、減衰力が純正より弱いんで適合不可にしてるだけで、特に問題はない。
そうなんだ
あとB6とB12ってダンパー違うのかな？
最近のやつはFMでもほとんどノイズが気にならなくなってるよ。
この間買ったBluetoothの奴、絶えずキーンってノイズが出てまともに聞けん。速攻で捨てたわ。
マシな奴なんてあるんか？
もうポンコツの域に達した気分
すんません教えてください
外部入力に2000円位でBluetoothレシーバーを付けるのが一番簡単で音も良いと思われ
Bluetoothで音がいいとは思えないなぁ。FMよりはマシだろうけど。
マニアがごちゃごちゃうるせーな
純正ナビの装備で聞く分にはFMやHDDより十分良い音なんだよ
それとも無料でダウンロードしたよくわからん音源で文句言ってないよな
533だけど、仕事終わらんから明日の朝上げます。すんまへん。
暇な時で全然問題ないです！
多忙の中ありがとうございます
ついGR-4 申し込みするとこでした
・外したO2センサをバーナーであぶる奴。
・スロットルとA/Fの関係を示すやつ。
この二人が静かでつまらないねぇ。
言いたいことは山ほどあったはずなのにどこ行った？
尼のFM トランスミッター売れ筋ランキング3位の旧型使ってるけどノイズはほとんど気にならないよ。
少しこもって聞こえるけどCDやFM聴いても若干こもって聞こえるからこんなもんと思って使ってます。
HIDの光量不足チラつきでバラスト不良診断でヘッドライトユニット交換が
何気に痛かったアレってバラストだけ外せるんだね後の祭りだけど
どうせなら換装タイプのLED試せばよかったのに
ユニット片方15万するんだっけ？
トム・ウェイツ、クリス・レア、ドナルド・フィゲイン、スティング辺りででも聴いたら？
(今車載してる物から適当に渋めを抜粋)
Angra
いいセレクトだと思うが50-60台向けだろ。56のオレにはビビッと来るけどな。Rotal Scamを聞きたくなったぜ
もう少し若くとなるとシンプリーレッドやU2とかかな
でも高速ドライブにはやっぱりエアロ。ガンズ、ボンジョビといきたいところだけどw
現金で貰えるワケじゃなし
ここまで乗れた車は初めてだな
大きな故障とかは無かったですか？
ラジエーター漏れで交換が1番大きな故障（寿命）ですね。ミッションが逝かない限りまだまだ乗れそうです
こっちの修理費は相手方の保険会社が損傷度合いを見に来て見積もりします。
で、過失相殺後の金額を振り込んで来ます。
自分のときは、自分が停車中にバックしてきた車にぶつけられ、相手の過失9割で見積もり額から1割減額されて振り込まれました。
バンパー外して自分で直しました(笑)
あくまで「損害賠償」なので、直す直さないは被害者の自由です。
その賠償金を頭金にしてBP5を買ったw
空中分解しそう
他の車種でもそうだけど、ラジエターのアッパーのプラスチックって経年劣化や熱で割れて漏れなく漏れるよな
あれ金属パーツとかにしないのは何かワケがあんのかね
全く同じ症状笑
少し踏み込んだら回転上がり、その後に適正回転数の位置へ、エンジンチェックランプがもそれで消える
その後は(その日のうち)普通にエンジンかかる
何かの前兆でしょうか
それとも冬なだけ？
単にベルトの切れかけでは？
イグニッションONでしばらくミィーて言ってればOK
10ゼロにならないの？？？
ホイール変えたんだけど、サイズはそのまま
前よりリム幅が0.5大きくしました
タイヤサイズは一緒
そのあと燃費計みると瞬間燃費が今までと明らかに違くなりました(悪く)
この瞬間燃費計ってあってるのかな
速度で判断してるんすか？
重くなったからじゃねえの
むしろ軽くなったんだけど、リム幅だけ0.5J広くなった
それでそんなに変わるもんなのかなーと
どうやって瞬間燃費って算出してるのかなときになって
今度満タン法やってみる
あきらかにがどの程度かわからないけど、燃費なんて気温や気圧でも変わるから。
でも明らかにホイール変えた瞬間からメーターの動きが違うんですよね
調べてたらもしかしたらパルス情報リセットしてないからかも？
メーターの燃費表示はどうやって計っているのか？
https://www.webcartop.jp/2017/04/100805/
パルス情報なんてリセット出来るの?
あと要因としては、タイヤの空気圧くらいか。
当初9:1の提示
こっちは止まってたし過失ないって主張したけどクラクション鳴らさなかったことに過失があるって意味不明な主張(笑)
長引かせても面倒なのでこっち０ならって和解しました
おー面白い！
ありがとう！
ビルトインナビの説明書みてたら書いてあった
とりあえずリセットしてみるね
それは、ナビが車速パルスから自立航行するときの換算値のリセットじゃないのかな?
そっか
やっぱ違うかね
いろいろありがとう
しかし0.5J増えただけでそんなに変わるもんなのかなあ
あと6年乗りたいが色々大変だ
どんな不具合が出てきた？
その他抱えてる問題としては
1.エアコンの送風切り替えがうまくいかない
運転席側が外気が出てきて温風が出ない
内気循環にして凌いでる
2.タービンからオイルミスト吹いてる
軸の所かな、たまに高温部に飛んでるのか
少し白煙が上がる時がある
3.ワイパーリンクのカラー摩耗でガタが出てる
4.ウイングとリアのあそこの塗装ハゲ
エンジンサイドのガスケットは片側交換済み
ニジエアポンプとラジエーターは故障交換済み
ねんぽんは予防交換した
手の掛かる子だわ
けど、ほどほどに願いたいw BPR13万km
https://m.imgur.com/a/r9JqCnb
タイベル交換は近所の民間整備工場に相談してみようと思います。
MOPのナビのAUX取り出しのコネクタってまだ入手可能なんですかね。
ダイアグ関連エラーでハーネス断線
エンジン故障、AT故障、ABS故障エラーが頻発
ディーラーでエンジンハーネス又はabsユニット交換になると言われハーネス３０万absなら16万と言われる、更にどちらなのかわからないので乗り換えを勧められる
absユニットのECU内部の断線を自分で突き止め
中古ABSユニットから剥がしたECUに交換して修理完了
マイナーだが嫌なトラブルだった
すごいな
俺が乗り潰すまでこのスレに常駐していてほしいわ
マジですか？？
気をつけないといけないですねー。
いや、その距離でその程度の修理ですんでるなら優秀じゃないかな～
ラジエーターなら保証付の1万のネットモノで十分ですよ
スタンドで持ち込み交換してもらって工賃１万
あれから5年経つけど不具合なしですよ
重大な故障が無いのは助かってますわ
みんなの味方コーヨーの純正同等品ですよね
前はGDB用の厚いやつ
途中でおくらさってしまった
前のBEはお漏らししてGDB用の分厚いやつ入れましたけど、BPはそういう流用ってあるんですかね
漏らさった
壊らさった
北海道だっけ？
あ、申し訳ｗ
ご指摘の通り北海道でございます
道民乙
ラジエーターではないけど、エクシーガ用の電動ファン付けてるひといたね
羽の枚数増えて良く冷えるらしい
後期純正用のやつなら社外である。今それを使ってて問題はない。
プライスも桁外れだったけど、保証ナシやらメーター改ざんやらディーラーで売っていいのかレベル
やっちゃえ日産を垣間見た心境だった
スバルならBP/BLが年式的にギリでしょ？
リアのセルフロックナットの品番を教えてもらえませんか？
何がギリなの？
そんな旧車でも日産掲げて売るんだから、素性が良いんでしょ。BP. BLも徹底整備して認定中古で売れば良いのにね。少なくとも俺はマジで買うと思う。
伝説が無いから無理だよ
寝言は寝て言え
その気持ちがあるなら程度の良いの見つけて実費で整備すれば良いだけやん
そこまでする気持ちがないと言うことが全てよ
なかなか抜けない…
お、やってるねえ
液体モノは面倒いよね
レガシィMT車、坂道のバックはなかなか難しいね
俺が下手なんだろうけれど
その前に乗ってた33ローレルは楽だったんだけどな
BEもうまくクラッチ繋げなかったけどその前に乗ってた33スカイラインは問題なかった
微妙にナナメっちゃうわ
ドライバーシートの取り付けを少し左に向けているせいだろう。
自分も時々そうなるが、他のクルマでは普通にまっすぐ留められる。
なにそのエクストリーム駐車場
月極でいくらなのか気になる
自宅駐車場だから金はかからないけど 前後が家族の車だから別に当てても特に問題はありません
この手のって焦ったら負けなのよね
センターパネル斜めってるからね
気がつくと微妙に傾きがちw
何回も既出
人に親切にしておけば自分も教えて貰える事だってあるだろうにね
忙しい中、ありがとうございました！
早速ダウンロードさせてもらいました
参考にさせてもらいます
俺の知りたい情報だけ書き込め！
俺の知ってる情報なんか書き込むんじゃね～！
って人、居るよね。
発達障害なんだろうか？可哀想に。
液漏れしてないのにエア抜けないってことはここやろ…
多分
アベトモの動画だとパパっとやってたからすぐ終わると思ったんだがなかなかねぇ
ステアリング何百と切ったがエアが無限にでてくるんで今日は諦めた
ハズレのリビルトだったのかねー
代車がインプレッサスポーツだったけどアイサイトは便利だった
それより良いなと思ったのはボディがしっかりしていたことだった
良かった点は、シートベルトの取付位置が絶妙で脱着が楽だったね
センターパネルが関係あるか？
オレもそう思う
ミラーもっと下げたほうがいいんじゃない？
空いっぱい映してても役に立たない
おれも数ヶ月前代車で乗った
思ったより良かった
でもBPレガの方が数倍良かった
14年目のBPだけど、150万有れば、足廻り・各種センサー・補機類等交換の予防整備＋同色オールペン（細かい傷多数）出来るかな？
欲しい車が無くて、マジで部品出なくなるまで、乗ろうかなと。
優しい板金屋さん見つけられて、足付けまで自分でやれば10～15万で全塗装はできそう
下地まで逝ってる傷が多ければどんどん費用は嵩むけど…
先延ばしになるほど部品も無くなるし、乗り換えた方が楽になる
クラウンは1800縛りがあるからね
ハンドル回すのではなく外からタイヤを左右に切れば抜ける
乗用車でも小型～大型トラックでも観光バスでも
いい加減に乗り換えようかと思っていたが我慢してて良かった。
これだけ株が下がると維持出来なくなった高年式の高級車とか沢山出て来そうですね。
逆でしょう。乗り換えを考える人が延期を考えたり、新車を考える人も中古にする。全般的に中古市場の売買も縮小すると思われ。
つまり値段はマスク状態ですよ。
前輪側にウマかけてエンジン切ったままハンドル左右に切って抜いてたんだが2hくらいやっても小さい気泡が出てくるで諦めた。エンジンかけてハンドル切ると少しガタガタする
なんでサクションホースのコネクタのところのOリングを買って付け替えてみるつもり
ポンプはリビルト、サクションホースとリターンホースは新品
エアコンより上の所交換すれば直りますか？それとも何かほなに原因がありますでしょうか。どなたか教えて下さい。
それでもダメならさすがに丸ごと交換だろうなあ
ありがとうございます。参考にします。
668はタイヤを動かせと言ってるんだが。
やっぱり新品にしないと長いこと持たないね
2液クリア吹いたヘッドライトは1年経ってもピカピカやで
新品買える財力あるなら新品のがそりゃいいけど
足つけ脱脂が甘いとかじゃない
速度計誤差を修正したく、外径を大きめにしたいの。
1年目は俺のも大丈夫だったよ！
>>680
業者が焼き付け塗装したらしいんだけどダメだね
あまり関係ないかも
ミッチャクロンで下地処理するとか必要かも
新品両方で20～30万也
アルシオーネVSターボ～BHランカスター～BP
と車歴を書いてみるテスト。
微妙に曇りも取れないし
つか後期の薄い青みがかったヤツいいなあ
2液混ぜて塗るタイプも、一年半経って まだ問題なし。
中古車買えちゃう
安物でもマメに塗ってれば劣化もしない
なんか脱脂につかう溶剤が悪さするから中性洗剤での脱脂、ヒーター当てての乾燥だと急に乾きすぎて割れが生じるから自然乾燥が基本らしいよ
13年経ってもピカピカだぜ
プレクサス良さげだね
自分は年に数回。
小雨でヒョウ柄
分かる
次はパールホワイトに乗りたくなる
小雨だと花粉とか黄砂が流れ切らないんだよね
むしろしっかり降ってほしい
次点でリーガルブルー
洗車が年に数回？
殻割かぁ～難易度高そう
うちのBLGTは5万だって
先週から中古のレヴォーグだけどBLよりちょっと大きいんだな
車歴はエスクード～初代フォレS/TB～BL
洗車もレガシィはラクだから1時間あれば終わる
1週間に1回はやってるわー
話違くて申し訳ないんだけど、スペーサーやワイトレ前後違うサイズ入れても干渉とかしなきゃ大丈夫ですか？
いろんな意見がありましたので。
そーね ジジ臭さをガマンできればだけど
磨く？
だからライトが曇るんだろ
どうしろと？
新車の時から1年に1回程度アーマオール塗っときゃいいんだよ
それ以外は水拭きで充分
一度曇ってしまったら(または中古で霞んでたとかだったら)研磨するしか無くね？
本当にアーマオールごときで防げるのか？
235履いてるけどオバフェンしないとはみ出るよ
ポリカの樹脂の分子の間に油の分子が入り込みそうな気がする
俺は以前は車内掃除の時にダッシュボードに塗ったりしてたが、テカテカになって
フロントガラスに映り込んで運転がしにくくなるから使うのをやめた
アーマオールは塗ると綺麗にはなるが、なんか油っぽくなるんだよな
現在電動シートなのですが手動のシートを取り付けたいのです。
ちょうど近くのアップガレージにA型の純正手動シートが売っていたので着けられるなら購入したいのです。
つけれるよ
ついてたほうもオーバーホールして、耐熱吹いてオークションに出したら1万ぐらいで売れるんだろうか…
やっぱ重量だね。
推定70kg位でした。
無精者が過ぎるw
走り方は当然として、やっぱり重量でもけっこう変わるんだね
スペBの割にけっこう燃費よかったのは
自分ひとりしか乗っけてないからかな…
ありがとうございます。
幸いにもイオンまで150キロとかいう地域ではないので
レガシィで牛乳配車しねえよ
きっとサンバーの説明文そのままなのだろう
トレノで豆腐配達するやつもいるんだから
動画でインタビューされてた
リッター2キロ悪くするブレーキ引きずりとか
ホイル熱くなって触れないぐらいでしたか？
MTだとシフトチェンジでクラッチ切った瞬間にブレーキかかるから減速して気が付くけど、ATだと分からないもんなんだね
5代目のタクシーは知ってるけど4代目でやってる人もいたんだ
やっぱり雪国かな？
それがそうでもなかったんだよね
走行中にハブ逝ったかな？って感じのフォーって音がしだして気がついた
ローターもいかにも引きずってますみたいなテカテカになってなかったしね
そうなんですね
私はMTだったんですぐに気が付いたんですが、少し登り坂？って感じで減速して気が付いたんだけど
数キロ走って止まって確認したら、ホイルは40度くらいな感じでした
東京か、もしくはそれくらいの都市部
四駆である必要は全く無かったような
つべの車系チャンネルとかだっけかなぁ、実際に乗せてもらって移動しながらインタビューしてた
MT車だった
そういうシチュエーションならMTじゃないと気がつかないね
都市部でわざわざ選ぶなんてよほどのスバルファンか走り好きかな
WRXタクシーとかあったら楽しそう…でも酔いそうw
ランエボタクシー思い出した
それ、前にも誰かが言ってて、乗ったことあるやつ曰く、なんでレヴォーグにしたか聞くと「車に対する愚痴のオンパレードだった」らしい。
車＝レヴォーグね
ゲレンデタクシーならWRXやXV、アウトバックにフォレと車種豊富だが
六連星とデカデカとラッピングしてあって、
台湾にもスバリストがいたことが嬉しかったよ。
台湾でもスバル走ってるけど、他の日本車に比べかなり少ないから余計に。
マフラー変えてるよね
まじ？？
そこまでは見とらんかった
あ、ススキノまで…
ドルルルルシュイーーン！
R1と同じ顔のやつ
確かに7人乗りで指定したけれども
豚顔のトライベッカってEZ30でトルクも馬力も足りないって言われていなかったっけ？ 実際どうだった？
自分で運転したわけではないのです
それでも静かでモッサリした車だなとは思ったよ
内装は結構イカしてた
中古車サイトに載った日、仕事終わってから電話しても絶対商談中。
今日はG-park西新井の2.0r 3.7万km mt総額約50万円に電話したら前に三組待ってたよ。
もう過走行でないmt車は手に入らないかしら。
オーナーの方はどうか愛車を大切に。
USSってオークションには何台か出てるよ
オークション代行とか頼めば落とせるんでないの？
