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【HONDA】4代目フィット Part26【FIT】
- 1 ：2019/12/26 ～ 最終レス ：2019/12/27
- ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part25【FIT】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577004649/
- 2 ：
- ヤリス参考見積
ついでに2万で後ろとトランクの窓もIRカットに出来るけどフィットは可能？
○ヤリスHVZ FF（WLTC燃費35.4km/l）総額281.5万
�ここからフィットにない装備
+ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影）+自動駐車アドバンストパーク+パノラミックビューモニター+ブラインドスポットモニター+1500Wコンセント
�ここまでフィットにない装備
+リヤクロストラフィックオートブレーキ+インテリジェントクリアランスソナー+寒冷地仕様PTCヒーターつき
+エントリーナビ+エントリーetc+アームレスト+フロアマット
○ヤリスG1.5ガソリンギア付CVT（WLTC燃費21.4km/l、120PS）総額220万
+コンフォートシートセット（シート位置記憶、シートヒーター）
+ブラインドスポットモニター［BSM+リヤクロストラフィックオートブレーキ
+インテリジェントクリアランスソナー
+パノラミックビューモニター+エントリーナビ+エントリーetc
見積事例探してみたが、こういう本体価格に見えないところでヤリスと総額に差が出てくるんだな
ナビ関連最低170500-260180円（装着パッケージ49500円、取付キット4400円、7インチ最安ナビ116600円-9インチインターナビ206280円）
（ヤリスはスマホナビ投影無料、エントリーナビ66000円、マップ自動更新コネクトナビ110000円）
オート格納ミラーは全グレード21560円のオプション（ヤリスは全グレード標準）
ホンダコネクト無料一年のみで2年目以降月550円
（トヨタコネクトは5年無料で6年目以降月330円、ナビ自動更新付き）
ガソリン車は重量税区分が違う（ヤリスFFは最上位CVT以外1000キロ以下）
- 3 ：
- 同じドライバー同じルートでWLTCそれぞれに対する検証結果
特性も達成率もほぼほぼ同じやね
WLTCは正確性の面で非常に優秀だな
当然実用上は道路状況で大きく変わるけど
インサイト（immd）
https://autoc-one.jp/nenpi/5004163/0002.html
WLTC 実燃費
高速 26.2 26.9 +2.67％
郊外 27.1 28.3 +4.43％
市街地22.8 26.3 +15.65％
RAV4（ダイナミックフィットエンジン+THS）
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/0004.html
WLTC 実燃費
高速 20.7 22.0 +6.28％
郊外 22.4 23.8 +6.25％
市街地18.1 21.7 +15.35％
アメリカのEPA燃費でみると、アコードHVとインサイトは1～2mpg程度しか差がない。
1mpgは0.42km/L。エンジンは2.0と1.5。パワーは212hpと151hp。当然ながら
アコードの方が加速は速い。データ見る限りMMDは、小型化のメリットが小さい。
インサイトはアコードより200キロ軽い。軽くて排気量が小さくても、この程度の差。
フィット４はインサイトより200キロ軽い。パワーも130ps程度と思われる。
スレで出てるフィット４のWLTC燃費みると、インサイトとほぼ変わりない。
アコードとインサイトの関係（燃費ほぼ同じ、加速だけが遅くなる）と同じだ。
- 4 ：
- 韓国人が普段からいつも喰べてる犬に想いを馳せながらデザインした車です
- 5 ：
- 圧倒的でじゃいん
日本勢
https://i.imgur.com/d0C5Eba.jpg
欧米勢
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/07/ford-fiesta-st_180718_01.jpg
https://www.mens-ex.jp/column/images/voice_190322_car_a.jpg
https://car-repo.jp/wp-content/uploads/2019-peugeot-208-leak-011.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/pass/image_uploads/5305/images/original/5bd6fc6b292cf773.jpg
https://with-cars.com/wp/wp-content/uploads/2019/11/vauxhall-corsa-01b.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1195/412/001_o.jpg
https://cars.usnews.com/static/images/Auto/izmo/i2446306/2017_chevrolet_sonic_angularfront.jpg
- 6 ：
- 乙
- 7 ：
- いきなり2からヤリスの話とか、また荒らす気満々だな
- 8 ：
- >>3
気温10-15℃でWLTC上回るとは、i-mmd優秀だな。
WLTC比はRAV4の夏場（エアコン作動少ない25 ℃以下）に近い。
これはfit4も実燃費期待してもいいかもね。
- 9 ：
- >>3
インサイトとRAv4の外気温度違うし、僅かな距離運転した結果では評価出来ないな
- 10 ：
- あれ?ワッチョイ無し?
- 11 ：
- ワッチョイとIPアドレス表示しろや
- 12 ：
- >>3
お前毎回これ出してるなあ もう飽きたから新しいの考えろや
- 13 ：
- >>12
実はホンダが好きでi-mmd応援したいのか？と、思ってしまう。
- 14 ：
- 多数派演出に持ってこいだもんなぁIDコロコロ
小心者だよなぁｗ
>>2がヤリスってｗ
- 15 ：
- ライバル比較見たい人もいるからな
見たくないならヤリスをngに放り込めば良いだけ
- 16 ：
- フィット中心に検討してる人はヤリスほぼ興味ないよ
逆は無いとは言えないから、ヤリススレにフィットの事書いてたらいい
- 17 ：
- RSのMT乗りからしたらヤリスの方がまだマシだろうな
- 18 ：
- 柴犬よりも芋虫に見えてしまうのはわしだけか
- 19 ：
- >>18
ナメクジみたいなマツダ3よりはマシじゃね？
- 20 ：
- ハイブリッドベーシックが現行のHYBRID・LHonda SENSING相当のグレードみたいだな
- 21 ：
- 69 阻止押さえられちゃいました sage 2019/12/26(木) 08:32:38.24 ID:7f8dhe1s
ヤリス→12月20日正式発表、.発売2020年2月10日、生産開始2月下旬
フィット→未発表、発売2月14日、生産開始1月下旬
年明けに正式発表するかな？
頼むよホンダ！
N-WGNのスレにまでｗ
誤爆か？ｗ
- 22 ：
- >>5
お前日本勢一括りにするなよ
それとフィットは日本じゃなくて韓国だろうが
- 23 ：
- 発進停止時の滑らかさ、小回りがきくこと、静粛性があること。揺れないこと。
一般の人が求めるのはこんなところでは？
あと、ガソリンタンク大きくして欲しい。ガソリンスタドにいく回数を減らしたい。
- 24 ：
- ホンダ車は小回り効かんぞ
小型車でも回転半径5.2m超えがほとんど
- 25 ：
- >>22
お前韓国でフィット 乗ってたのか？
- 26 ：
- 4HVは明確に女老人向けだから3HVみたいな加速力なんて必要ない
- 27 ：
- >>19
S-CARGOには敵わない
- 28 ：
- >>16
そうか？
アクアとフィット3は遅くて燃費変わらなくて狭いアクア選ぶ理由なかったけど
ヤリスは標準装備とディスプレイ標準で実質値下げして燃費も突き放して安全装備も充実してるから
広さと電動パーキングのフィットと迷うレベルになったと思うよ
- 29 ：
- >>24
フィット３は4.7から5.2ってとこだけど、後ホンダの小型車って何？
- 30 ：
- >>26
じゃあ安くしろと。
まあ加速力は充分あるんじゃないかな。自動車評論家試乗でも出足以外悪いとは言われてない。
- 31 ：
- >>28
狭いの一言
ヤリススレかコンパクトスレでやってろ
そういう細々とアピールしてくるのがステマって言われてるんだよ
日ペンの美子ちゃん並に白々しいぞ
- 32 ：
- 満タンで1000キロ走りますか？
- 33 ：
- ヤリスで280万ならフィットは300万なのか？
- 34 ：
- 2ちゃんはお一人様多いからヤリス推しが多いんだろう
クソダサいのはどっこいだけど設計が新しいヤリスに車の素性で勝ってるところはほぼ無さそう
でもフィットユーザーからしたらアルト並の荷室しかないヤリスなんか選択肢に入らんだろ
ヤリスの比較対象はスイフトデミオじゃないの
- 35 ：
- >>32
走行条件次第としか
- 36 ：
- >>28
ヤリスは高い
車内狭くして、3気筒になって、
アルミホイール付かなくなって、いらないモニター付けられて
値段上げるとかマジ勘弁
- 37 ：
- ヤリスもフィットもダサいから下駄車にはもってこいだ
- 38 ：
- >>34
メインの車を別に持ってて、セカンドカーとしてコンパクトカーを買う人は後部座席や荷室の広さは気にしない。
貧しくて、コンパクトカーだけで全ての用途に使わざるを得ない人だけが、コンパクトカーの後部座席や荷室を気にする。
フィットのターゲットユーザーは明らかに後者だよね。
- 39 ：
- >>34
スイフト買う人はヤリスはとんでもなく高すぎる
マツダ2買う人はヤリスは内外装がショボ過ぎる
フィット買う人はヤリスは狭すぎる、装備がショボ過ぎる
全コンパクトから見て
例え燃費が良くてもヤリスは高すぎる
これが本音だな
- 40 ：
- >>38
ターゲットのプロファイルとかどうでもいいから
目障りだから消えてくれ
- 41 ：
- フィット以外選択肢ないだろお前ら？だから待たせても大丈夫と考えてそう。だって、
>>楽勝でしょう（笑）。
>>インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。
>>断言できます。
なんて過去に言っていたぐらいだし。
スレ見てると、２月発売なのに２月納車報告てんでないし。
もう一悶着ありそうな予感。
- 42 ：
- >>34
あら？ヤリスの事書き込んでるとステマだの出張だのと言われちゃうよw
- 43 ：
- >>39
最初の２行は当たってる
ヤリスは高いとは思わんな
ホンダはナビで稼ごう（又は値引きの原資）とする時代遅れの売り方が気に入らん
- 44 ：
- トヨタのディスプレイオーディオ画像が気に入らん 今時期VGAなんて 安くする為にしたんかい
お粗末過ぎて話しにならんね
- 45 ：
- 加速w
アホか、街乗りで誰がベタ踏みで走ってるんだよw
誰もいねーよ
- 46 ：
- ベタ踏みしないからこそ立ち上がりの低速トルクが必要なんだろ
ベタ踏みのピークパワーこそフィットに要らないんだよ
免許も持ってない馬鹿は無理して擁護するなよ
- 47 ：
- >>45
ベタ踏みしなくてもアクセル踏む量や速度コントロールのらくさは変わる
- 48 ：
- >>43
ナビはトヨタが散々やってきたこと
今さら何をいってんの？
むしろ使い回しできていい
あと最近のトヨタのディスプレイはポータブルナビの置場所奪って
やめてほしい人もいるよ
- 49 ：
- 初代フィット乗りだからヤリスとかなり迷ったよ
デザインはどっちも好きなんだ
でもホンダ車は不具合連発のクソボロ車だからなあ
トヨタに値段しか勝てないからコストカットしまくってるし
- 50 ：
- 室内寸法てきには変化あるんですか。
まさかnボよりも狭いってことはないよね。
- 51 ：
- フィットのエクステリアを見てると柔道部の人生のようだ
初代 坊主頭の柔道部の中学生
二代目 鍛えて体のでかくなった柔道部の大学生
三代目 ただのデブになった半グレ元柔道部
四代目 出所して健康になった模範囚
- 52 ：
- >>40
ごめん、君が貧乏人って傷つけちゃったね。
でもN箱のように軽一台で済ます人よりは金があるんだから、気を落とさずにね。
- 53 ：
- >>51
自己紹介乙。
- 54 ：
- フィットとヤリスが競合しないとか、普通そんなにセグメント分けて検討しないだろ？ イヤならヤリスをNGワードに入れておくとイイよ。オレは断然フィット派だけど別にヤリスの話が出てきても気にならんけどな。
- 55 ：
- 地方はミニバン+軽×2とかだから後席の大きいコンパクトカーとかもうあんまり需用ないと思う
大人は一人一台が基本だもん
- 56 ：
- >>55
コンパクトは基本小さいんだから
小さいながらも室内大きいのが欲しい人は多い
軽の室内広いのが売れてるのも同じ
とっととヤリススレに帰って下さい
- 57 ：
- >>45
思い通りに加速出来ないと首都高怖いわ
- 58 ：
- >>56
フィットは広くても支持してる人の心は狭いw
- 59 ：
- この車、ハイブリッドよりガソリン車の方がいい走りしそうww
加速とかも良さそうw
ココチよさまで良かったりしてww
新開発の意味無しwwww
- 60 ：
- グロスター4wdいくらだっけ？
- 61 ：
- ヤリス推し工作員の事をヤリサーと呼ぶ事にする
ヤリサーのゴリ押しが酷くてヤリスは買わない
フィット買うと見せかけてノートのモデルチェンジ見届けてからきめます
- 62 ：
- >>59
ガソリン車買えばいいじゃん
エクステリアはガンダム脱却のプレーンなデザイン
広々フロントビューに内装はクラスレスと絶賛
使いにくいタッチパネルエアコンやデジタルセレクトレバー廃止
電動パーキングやホンダセンシング
フルモデルチェンジに相応しい大きな進化を遂げてる
- 63 ：
- >>61
だれに見せ掛けるんですの？
自意識過剰では？
- 64 ：
- >>62
エクステリアはガンダム脱却のプレーンなデザイン
→韓国人デザインによる犬
使いにくいタッチパネルエアコンやデジタルセレクトレバー廃止
→従来仕様に退化
電動パーキング
→不具合
ホンダセンシング
→ミリ波レーダー無しの簡易仕様
- 65 ：
- ヤリスはさらに特化して前の席の快適性を上げて後ろを狭くしてるが
フィットと前の席同士の快適性比較は気になる
こればかりは実車でないとわからない
- 66 ：
- ヤリスの話を持ってる来る奴もアレだが
それにいちいち反応「しかしない」奴もまた同じ
前スレもそんなんばっかだったし
- 67 ：
- ここはトヨタ嫌いを増やすスレだろ
- 68 ：
- 前席前後スライドが足りない以外の快適性なんて誤差だろ
スライド量が足りない車なんてお目にかかったことないけど
- 69 ：
- アダプティブハイビーム搭載はいつ頃になるだろうか
- 70 ：
- >>23
phv に乗れば全部解決、小回りがどれだけか知らないが
- 71 ：
- フィットはダンパーとかその他部品に韓国製は使われている？N-WGNやオデッセイはあるとかないとか噂立ったけど
- 72 ：
- それがどうしたの？
- 73 ：
- 韓国では犬は侮蔑の対象
チョンデザインのフィットは犬モチーフ
それに乗って喜ぶ信者ｈ哀れっすね
- 74 ：
- >>71
祖国帰って聞いてこい
- 75 ：
- いやいや素晴らしいデザインニダ
新型フィットに乗るのはエラばれし在日同胞ニダ
- 76 ：
- デザイナーが韓国人だから批判とか病気ちゃうの
俺は韓国という国は嫌いだけど、仕事は仕事して評価すべきだろ
今度のフィットのデザインは現行のホンダム笑よりずっとフィットという車のキャラクターに合ってるよ
- 77 ：
- 今日から休みに入ったので今乗ってるFIT3のディーラー担当者んとこに遊び行ってきた
売るモンなくて困ってたぞ
初売りもＮボ１本でＮワゴンの予約キャンセルとリコール対応メインと言ってた
こんなスレで煽り対応してるぐらいなら最寄りのディーラー行って早く予約注文してやれよ
俺は買わんけどねw
- 78 ：
- タイヤが韓国製になるまでは大丈夫だと思ってる
- 79 ：
- 某カーズの初売りチラシがブログに出ているが、ナビの割引なんて出て無い。
あの情報は、特定のカーズだけか、先走り情報のどちらかではないのかな。
- 80 ：
- 結局BSMつくの？
- 81 ：
- それがどうした
- 82 ：
- >>77
おたくんち、ディーラー休まないんだ
こっちは昨日から3日まで休みなんだよ
- 83 ：
- ディーラーの休みは28くらいからじゃないの、知らんけど
- 84 ：
- ディーラー、価格コムとTwitter、２ちゃんねるとあとはどこで情報得てます？
- 85 ：
- 今日発売の雑誌がどれもフィットの特集記事で「燃費」に全く触れていない。
いつもならヤリス越えとか40km/lか！？とか絶対煽っていると思うんだが・・・そんなにヤバいのか
- 86 ：
- チョーセンジンがデザインした車なんかに乗れるかよ
宗一郎ご泣いてるわ
- 87 ：
- 少なくとも3よりは好ましいと思うけどな
それに面子や感情を判断基準にするのは止めなよ。それこそ向こうのメンタルじゃないか
- 88 ：
- >>85
某B誌はヤリスvsフィットで国沢とあと2人だったか全員フィット推してトヨタの負けだったよ
どこぞのブログではヤリスの購買層は20～40代と幅広くて、フィットは40代男性が多いとか
一部のディーラー聞き込みじゃサンプルにもならんだろうけど
- 89 ：
- 燃費を公表しない訳にはいかない
時間の問題でどうせ分かる事
発表まで最終調整なんだろうね
- 90 ：
- >>85
まだ燃費は公表されてないし
メディアに出てる試乗も9月にテストコースでやったきり
完全に不明なものに対して言及することはできないだけ
- 91 ：
- フィット3のリコール問題からユーザーに芽生えた不信感は未だに拭えない
- 92 ：
- 良いものが売れるとは限らない
ポリシーなくても売れるときゃ売れる
結局営業力勝負
本田vsトヨタより
ネッツvsその他トヨタ
ヴィッツ→ヤリスvsアクア→ヤリス
の戦いになりそう
- 93 ：
- 新型アクア出たら軽乗用～1.5は全部凹むよ
尋常じゃなく売れるだろうからね
- 94 ：
- >>91
まあー絶頂から始められた3に比べて
4はマイナス要因だらけからのスタートだよね
実際の発売後にどう評価されていくのかは興味深い
- 95 ：
- >>91
初代のジャダー問題も相当影響あったと思うぞ
俺含め、会社に沢山いた初代ユーザーみんな発生しててもうホンダは買わない言ってた
乗り換えた車は殆ど他社メーカーの車でフィットに乗り継ぎした人はいなくてワロタ
- 96 ：
- TMSの頃は他車コンパクトカーと比較して全域で加速が良いというグラフ出してたり燃費も40km/l超えなどと言われてた
ここまで引っ張っておいてまさかショボい諸元表は出せないでしょう
- 97 ：
- 競争している場合じゃなかった笑
- 98 ：
- わしの予約を契約案ないもせず4日からしか開けんらしい
もちろん電話一本こない
https://www.hondacars-kumamoto.co.jp
- 99 ：
- ナビ半額は新型フィットは対象外じゃないの？
- 100 ：
- >>99
妄想を膨らませただけだから誰も答えられる訳がない
- 101 ：
- 今度のフィットはとても美味しそう…じゃなくてカッコいいニ…よね
- 102 ：
- >>98
熊本やる気ないのね
福岡は明日までだってさ
でもお客さんはいなかったから関係ないか
ついでにディーラー公式ページにまだ掲載されているナビ10万クーポンだけど、ちゃんと見ると消費税８%とかになってるから10月以前からやってた現行フィットの在庫処分が対象なんだろうね
https://i.imgur.com/aZDPmqT.jpg
- 103 ：
- >>59
今回ガソリン車は1.3LNA,ベルトCVTしかないのに、ガソリン車がよく走るの？
エンジン車のフィーリングしか受け付けられない人？でもCVTだしぃ
- 104 ：
- >>59
Lovecarsでガソリンの方がスムーズで速い言ってたもんな
- 105 ：
- 早いとは言ってないだろ。
キビキビ走るといってるだけじゃ無かったか？
現行の1.3L程のスペックだとしたら、普通だと思う。
夏場にエアコンを使用したら、トルク不足を感じると思う。
- 106 ：
- 夏場にエアコンでトルク不足ねwww
で、ハイブリッドならコンプレッサーが電動だからその心配はありません、と
しっかり教育されてるね販売店にww
- 107 ：
- 1.3は別に悪くないエンジンだけど
今更この古いエンジンを高い金だして買う？というだけかな。。
- 108 ：
- ダウンサイジングターボが載ってやっと購入対象
- 109 ：
- 4日に商談の予約を入れたらすでに見積もりを届けてくれてるらしい
さていくらかなー
- 110 ：
- 鈴鹿サーキット@suzuka_event
#はじめまして鈴鹿サーキット Vol.1 今年鈴鹿サーキットに初めて来場いただいた方、よかったら感想聞かせてね。
写真付きも大歓迎！
そして、2019年3月に初来場・初ジャンプいただいた「ヤリスWRC」 2020年3月開催
#モースポフェス2020 に登場決定！！
https://www.suzukacircuit.jp/msfan_s/event/event-list/
https://pbs.twimg.com/media/EMs2LjlUYAELg_S.jpg
https://twitter.com/suzuka_event/status/1210120508613648385
鈴鹿もヤリス頼み
(deleted an unsolicited ad)
- 111 ：
- >>110
まったくもってフィットスレに書く内容ではないな
- 112 ：
- >>111
悔しくて反応しちゃった？
- 113 ：
- 平日の昼間は、キチガイ荒らしがひどいな
キチガイ荒らしの人生そのもの
- 114 ：
- ワッチョイないからしゃあない
- 115 ：
- ハイブリッドは新開発のモーターとバッテリーが小型化の影響でやっぱり出力は低下している
つまり、全体的にトルク不足ww
エアコンつけなくてもトルク不足www
燃費も大したことないみたいww
一体、何処にココチ良さがあるのか
- 116 ：
- ワッチョイ付けろよ
- 117 ：
- >>98
金もなさそうな、冷やかしの奴は
俺でもスルーする
- 118 ：
- >>115
同じ1.5Lのインサイトはトルク267Nあるし、出力落としたとしても200Nは超えてくるでしょ。1.5Lの先代ガソリンでトルク155Nなので重量増考えてもトルク不足はないんじゃない？
- 119 ：
- 初期加速がe-POWERと比較して云々があるけど
元になってるインサイトのiMMDはどうだったん？
e-POWERと同等とか凌いでるとか、そもそもの比較コメントを見たこと
ないんだけど、あったら教えてほしい
- 120 ：
- フィット４はHVよりガソの方が売れ行きがいいそうで
おそらく察するに全体的にはそんなに事前受注はよくなさそうだな
ヤリスには完全負けだろう
次期アクア出ればもっと苦戦するはず
４０万～５０万の大幅値引きで防戦するのだろうか？
所詮コンパクトカーなのだから乗り出し２００万以下が適正価格と思うが
- 121 ：
- そもそも加速はゆっくりな方が良いんだよ
安全だからね
ホンダはそれがわかっててあえてそういうチューニングにしてる
車に加速を求めてる奴は事故起こす前に免許返納しろと言いたい
- 122 ：
- まぁクルマに何を求めるかだね
- 123 ：
- >>120
まぁ消費税上がったばかりだからな
発売するタイミングが悪いんだよ
そりゃ安いガソリンの方が初動は良いだろうさ
- 124 ：
- >>119
インサイトのモード
ECON 少し鈍い
ECONOFF 普通のセダン
SPORTS レスポンス良くトルクフル、人によってはエンジンの唸りが気になるかも
セレナのe-POWERとの比較では、インサイトが劣っている感じは全くないですよ。セレナは家族での移動用の為アクセルを踏み込む事がないのであれですが、インサイトの方が速く感じます。
どちらもモーター駆動なので発進からトルクがあって動力性能に不満はないです。
- 125 ：
- >>121
軽自動車でも乗ってろノロマ
- 126 ：
- ホームHV 来年月末登録行けそうです(^ ^)
今日ディーラーから連絡で9型ナビパケ やっぱりETCは別売りだって…
これで総額300超wです
https://i.imgur.com/71otV5V.jpg
- 127 ：
- モーター最大トルクインサイトの95％だよ
かなりのトルクだよ
fit4 モーター最大トルク 253 N ・m / 0-3000 rpm
インサイト モーター最大トルク 267 N・m / 0-3000 rpm
- 128 ：
- >>106
いや実際気持ちよく走りたいなら不足だぞ。高速含め安全に走る最低限はクリアしてはいるけど。
ガソリンはFit3-1.3と大差ないでしょ
- 129 ：
- コンパクトカーの出足を悪いと思うなんてそれより大きい普通車全部アウトやん
- 130 ：
- フィット3よりトルクは上がってるんでしょう？
加速性能も上がってるんじゃないかと期待。
- 131 ：
- モーター最大トルク 比べるとわかるよな
fit4 253Nm
ヤリス 141Nm
- 132 ：
- 1.5直噴またはダウンサイジングターボだせ
苔の生えた1.3なんか誰も求めとらんわ
- 133 ：
- FIT3より上がってるよ
fit3 モータ最大160N・m
- 134 ：
- >>4
朝鮮人がデザイナーってこのご時世にマジな情報なの？マジなら余程の事がない限りフィット4には乗りたくねーな
- 135 ：
- >>131
それって乗ってるバッテリーでの出力最大の場合？それともモータ自体の性能の話？
それ次第では話が全然ちがうけど
- 136 ：
- 試乗動画見てもHVの加速性能にはネガティブなコメントばかりだから、速さを求める向きには期待ハズレなんだろうね
- 137 ：
- >>132
ガソリン車、エンジンそのままでも十分魅力的なモデルチェンジだと
思うけどね。HVへの期待値が高過ぎるだけで
まなぶのインプレもまず上回り絶賛だったじゃん
- 138 ：
- 評論家の試乗動画なんていい加減で参考にならんな
- 139 ：
- >>137
Love Car TVは褒め9割であまり参考にならないと
だからこそ色んなメーカーに呼んでもらえるんだろうけど
- 140 ：
- >>113
無職が妄想で投稿し続け。悲しいかな、高級車のある生活が想像できないから、空想の世界でも安い車の板に下品な言葉で書き込み続けている。
残念過ぎる人生だな
- 141 ：
- >>126
そんな小さくないだろ
- 142 ：
- 提灯記事としても売り出し前の車が絶賛してもらえずネガ意見を出されるのは相当なことだと思う やはり未完成かと
- 143 ：
- >>139
どういう褒め方をしてるかは参考になるぞ
- 144 ：
- ガソリンも地雷かな
1.3Lがヤリスガソリン1.5Lにパワー燃費価格ボロ負けの200万オーバーってあり得ん
- 145 ：
- まなぶの動画にしてもステップ制御があるせいでドカンと来ないだけで実際にe-powerよりハッキリ劣るとは言っていないんだよね
IDCDより明確にアクセルに対する反応遅れが改善されモーター主体になり静粛性が増した。
狙っているのは上質さ。デザインもパワートレーン、サスセッティングも狙いは同じ。ドイツ車より明らかに仏シトロエンを意識しているとは思わなかった
- 146 ：
- 昔、4気筒エンジンで気筒休止、2気筒で燃費を稼ぐエンジンがあった
たしか三菱の軽自動車だったと思う
低負荷時に、4気筒でアトキンソンサイクルやるのと、2気筒だけ稼働させるの
やっぱりアトキンソンサイクルの方が燃費は良いのかな？
- 147 ：
- FIT4 のモータートルク凄いなぁ ヤリスお呼びでない
- 148 ：
- >>147
やっぱりヤリス気になる？w
- 149 ：
- 月間自家用車によると
モーター車はガソリン車に比べて、アクセル踏み込んでスピード出るまでのタイムラグがないけど
ヤリスはあえてタイムラグが出るようにしてるらしいぞ
踏み込んですぐにスピード出るとピーキーでじゃじゃ馬、扱いにくいからとのこと
フィットもそうなのかもしれん
これで正解かも
まあ前は、ノートが評判いいと、それと同じのを期待してたけどw
- 150 ：
- >>148
めっちゃ気になる
ヤリスのスペックが出てから
ホンダ社内ではドラムブレーキに戻して燃費稼ぐべきだ
との意見が出てるのかもしれん
そのほうがいいかも
- 151 ：
- なんで韓国人がデザインした車にそんなに愛着がもてるの？
不思議でしょうがない
- 152 ：
- >>149
ノートエロパワーもリーフもそうだけど、エコモードオンにするとそんな感じだよ
- 153 ：
- 欧州で売るとなると高速域が鈍亀なepowerみたいなのは採用出来ないんだろうeHEVは180kmまで伸びるし
EVは全固体電池が完成しコストの目処が立ってインフラが整備されないとどうにもならないし2モーターのeHEVは1つの完成形だと思う。
eHEVが発展するなら直3で熱効率50％以上のHCCIで排気量が1.5～1.8のエンジンとの組合わせになるだろう
- 154 ：
- ヤリスはホイールベース伸びたぶんや後部座席を犠牲にしてドライバーズシートにまわして
ヒップポイント下げて徹底的にドライビングポジション重視
その代わり後ろは体育座りしとけと言わんばかり
調べるとやっぱりパワートレーン以前にターゲット被りようがない気がしてきたわ
ヤリス
https://autos-pctr.c.yimg.jp/pF-wH-g9JETAksVQmYc0wlzk0wVnkIUsDV6QETCi8zE2k5duxnvqA2nc3yjz2y9iEZJffBGqBX2DUWy-NRpxM2SaLh1q5Htzqc1mc7RxbRoej1m9EASDGG3xmYsi-M7mDuBG9k51KlakpTSvprutvuL61l4hkdrhU38GmjnuKU9KaDFAIZ14K7TPSouM7i_3gURBVB5Y3RL5l-4hsZZ_TQ==
後部座席広さ重視
三代目フィット
https://kuruma-kamisama.com/wp-content/uploads/2018/10/size1.png
ノア
https://toyota.jp/pages/contents/noah/003_p_008/image/grade/common/carlineup_noah_grade_common_size_hy_g.jpg
パッソ
https://minizaras.com/wp-content/uploads/2016/06/situnai2.png
ドライビングポジション重視
ゴルフ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/014/413/952/32db50ed0d.jpg
3シリーズ
http://dealer-blog.bmw.ne.jp/sun-motoren/assets_c/2014/02/3GT3S4GC-9-thumb-471x385-33601.png
- 155 ：
- >>150
実燃費なんかそんなに差が出るわけないよ
燃費で稼ぐ意見 アホみたい
- 156 ：
- >>151
お前みたいな、まわりに迷惑掛けっぱなしの無職のキチガイ荒らしより
まともな韓国人のほうがいい
当たり前
韓国人デザイナーとは別人の、
まともじゃない反日だけど仕事きちんとしてる韓国人よりお前は下
当たり前
- 157 ：
- >>133
fit3と比べても・・・
実質エンジンアシストはないんだから、豪快に上がらなきゃ困るでしょ。
- 158 ：
- 新型フィットはインサイトのモーター出力の約83％
車両重量は86％くらいって事は発電能力やバッテリー出力、システム制御が違うのはあるけど加速性能はやや劣るくらいかな
エンジン直結のギア比はインサイトはフィット3の6.5速程度、新型フィットは低負荷だと70kmから繋がれると言うことは少し低めに設定されてるっぽいね
- 159 ：
- 燃費自慢４車の実燃費頂上決戦
1位／プリウス 22.9km／L（3区間のトータルの燃費）
カタログ燃費：JC08モード燃費／37.2km／L、達成率：61.6％
市街地：22.5km／L、高速道路：21.4km／L、郊外一般道：25.0km／L
2位／インサイト 19.6km／L（3区間のトータル燃費）
カタログ燃費：JC08モード燃費／31.4km／L、達成率：62.4％
市街地：17.9km／L、高速道路：19.4km／L、郊外一般道：22.1km／L
3位／ノートe-POWER 19.5km／L（3区間のトータル燃費）
カタログ燃費：JC08モード燃費／34.0km／L、達成率：57.4％
市街地：18.8km／L、高速道路：17.7km／L、郊外一般道：22.4km／L
4位／初代プリウス 満タン法で16.6km／L（3区間のトータル燃費）
カタログ燃費は10.15モード燃費／28.0km／L、達成率：59.2％
https://bestcarweb.jp/news/82498
- 160 ：
- 早くもトヨタ新型「ヤリス」受注好調で販売員もヒット予感！
- 161 ：
- >>155
自分はホンダ擁護派だよ
実際スペック数字で差があるとホンダも気になるんではなかろうか
ドラムブレーキに戻して燃費稼げるなら、再延期のほうがいいかも
でもそうするとしばらく売る車なくなってどうすればいいのか
- 162 ：
- 最初アホほど目標下げて低いハードルを強烈に高く飛び越えさせることで好調アピール
トヨタの得意技だね
- 163 ：
- >>151
日本人にウケてるマツダの魂動デザインも韓国人デザイナーだがw
- 164 ：
- >>147
シリーズHVであるノートと比べるならまだしも、全域でモーター+エンジン可能なTHSと比較しても全く違うものを比べてるだけで笑えるんだが
- 165 ：
- >>132
シビックが絶望的に売れない理由がガソリンターボしかないからやで
- 166 ：
- へー、デザイナーが韓国人なのか
- 167 ：
- まずホンダはFit３に搭載したi-DCDを作り直すべきなんだよ
設計を大幅に見直して不具合ゼロはもちろん、走行フィールを良くする
その結果、スペックがいまいちだったとしてもだ
それで、「競争している場合じゃなかった、人のキモチを研究した」
というのが正しい姿な
それに対して今のホンダは、失敗を無かったことにしようとしているのか、
既存のシステムi-MMDをエラそうにe:HEVとかいう名前にかえちゃって
寸法変えただけのモーターとバッテリを新開発とほざく
ひとつの完成形？ まあずいぶんと都合のいいこと言ったもんだ
完全な逃げ
ユーザーをナメてる
- 168 ：
- >>65
モーターショーで座り比べてみたがスペースそのものにはあまり差は感じなかったな。圧迫感の関係でフィットの方が開放的だったが。
- 169 ：
- >ヤリスには完全負けだろう
ぼろ負け
競おうなんて思い上がりw
岡崎もまなぶも奥歯に物が挟まったような微妙な評価
ヤリスの嬉々とした評価と真逆
- 170 ：
- 韓国人は無い
- 171 ：
- >>81
え？つかないの？
- 172 ：
- モーターとエンジンの協調動作って夢があるけど、世の流れはモーターオンリーなんだろうな。
immdだつて完全電動化への過渡期に見える。
- 173 ：
- >>167
つか、別に2モーターでもいいけどCVTじゃなくDCTと組み合わせて欲しいな
CVTはどうも独特の滑り感が気に入らんという人も多そうだし
走りのホンダを捨てるなら何故F1やってんだよ？と
フィットの液晶メーターもアクセル開度かタコメーターといった走り好きを満足させるモニタリング画面が全く用意されて無いし
そもそもホンダ車ならアクセルに応じてビンビン動くバーは必須だろ？初代オデッセイでも走りにこだわるホンダらしくないとマイチェンでタコメーター追加させられてるのに
機能してないとかそんなの関係無いんだよ雰囲気だよ飾りだよ
- 174 ：
- >>173
DCTってガソリン車の事を言ってる？
HVにCVTって書いてあるのは所謂ガソリン車についてるCVTとは違うよ
- 175 ：
- >>153
EVを売らざるを得ない状況をEUが作ってるから
メーカー各社工夫して直結がないシリーズハイブリッドでも問題なくなってくるよ
EV用の変速機も開発されてるし
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/?amp
- 176 ：
- 久々に便所の落書きとしか言いようがない流れだね。
まるで表題の車の有益な話題がない。
- 177 ：
- >>167
【DCT】夢のトランスミッションのはずだった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=QRgd6jpfMe8
- 178 ：
- >>173
2モーターハイブリッドのCVTが何を指すのか知らない超絶車音痴？
シリーズ式ハイブリッドにメカニカルな変速機は付いてないぞ
- 179 ：
- まぁ一年後に実燃費が出だしてヤリスの燃費30越えが本当だったらHVの方はかなり取られて行くだろうね
男であんな玩具液晶とダサイ2スポークハンドルを好んで選ぶ奴はそうそういない
2スポークハンドルを流行らせたかったら、まず欧州車のみに採用して提灯記事書かせて絶賛させてから
OPで日本車にも選べるようにして、舶来好きの日本人になら俺らも使ってみようってさせるべきだった
- 180 ：
- ポルシェのEVとかには変速機ついてるし
フィットみたいなファミリーカーはともかく
欧州で売る上級車種には付けるようになるのでは
ホンダは売れてないんだっけ？
- 181 ：
- NSXの3モーターHV車には9速DCTついてるな
- 182 ：
- >>181
シリーズ式ハイブリッドじゃないからね
- 183 ：
- さすがに2スポハンドルは擁護できんな
東モで見た限りホームの内装はかなり好みだったが…
エクステリアデザインは例の韓国人男性のようだが、インテリアもあいつの仕事なんか？
- 184 ：
- なんか古い価値観に凝り固まってるのが暴れてるのな
DCT推し然り
2スポークハンドル叩き然り
デジタルメーター叩き然り
黒一色シャークフィン叩き然り
- 185 ：
- >>183
インテリアは別のはず
2スポークハンドルが駄目っていう論理的説明が一切ないんだよなあ
古い人達がなんとなくで刷り込まれてるだけ
- 186 ：
- >>173
そのシェフラー製7DCTが癌だったわけだが
- 187 ：
- クロスターガソリン4wdにスタッドレスともろもろつけたら300万近くになった(´；ω；｀)
お高い
ほんま北海道糞
- 188 ：
- テスト
- 189 ：
- i-DCDのDCT+モーター
よりも
普通のAT+モーターではあかんかったんか？
マイルドハイブリッドのモーターが大きい版
- 190 ：
- テスト終了したから書き込む。
俺はただいま知ったのだが、車体は、ガソリンエンジンは、キヤリーオーバー。
今まではすべて新設計なのに、買う気が急にさめた。
- 191 ：
- >>189
それがホンダ初代ハイブリッドシステムのIMA
- 192 ：
- >>185
2本スポークが嫌なのは好みだから論理的説明なんて必要ないんじゃない？
- 193 ：
- >>190
3のプラットフォームがポテンシャルあるのに熟成しきれなかったんだと
iDCDがじゃじゃ馬すぎたのが原因じゃないの？
新設計って旧版の知見を生かすものだから、旧版が開発不足な状態で
新設計しても無駄が多いように取れる
- 194 ：
- >>192
好みというか刷り込みに過ぎない
2スポーク嫌ってる連中の発言を見ると
まるで2スポークは不名誉と言わんばかりの論調
- 195 ：
- >>189
性能はさておき確実にでかくて重い
- 196 ：
- >>191
ホンダは何でIMAをあきらめたん？
飽き性なんかのう
- 197 ：
- https://youtu.be/3rwK0RB65S0
値段が安くてデザインも良いブリオは日本導入してくれんのか？ガソリン組はこっち選んだ方が賢いやろ？
- 198 ：
- >>194
じゃあなんで2スポークがいいのか論理的に説明してくれ、世界中の殆どのメーカーがほぼ採用してない理由も含めてな
- 199 ：
- ホンダのやること全てを盲信して崇めるのが新しい価値観なん？
- 200 ：
- >>147
>>133と一緒で意味ない比較。
- 201 ：
- >>198
まずお前が説明しろ。話はそれからだ。
- 202 ：
- ここで議論しても意味無いのだよ
完成品を何度か試乗して良いと思ったら買うだけ
- 203 ：
- >>201
何という非論理的なレスｗ
- 204 ：
- >>167
どこを見直すの？
3後期でほぼこれ以上無理な完成形でしょ？
走行フィールは自動変速MTみたいなもんで、トルコンでも入れないとこれ以上は困難。それはコンパクト化を損なう。
自分が意図したタイミング以外で切り替わるMTはどうしてもフィーリング悪いし、かと言ってMT滅びつつある世でパドルシフトみたいなのでずっと運転するわけにも行かず。
>>189
エンジン用変速機とモーター駆動を併せ持つのはスペース重量的にきつい。
それを解決してきたのが変速機やエンジン駆動を廃したシリーズハイブリッドやi-mmd、エンジン・モーター双方をコンパクトにまとめたTHSやi-dcdなわけで。ガソリンエンジンに強いハイブリッドつけるのは太ったIMAになるだけ。
- 205 ：
- スカイラインとかフーガのHVがそれなんじゃ？
- 206 ：
- >>201
https://cdn.autos.goo.ne.jp/column/org/2016/09/790300_corolla_4th_dx_1-20160927175742-618x296.jpg
https://cdn.autos.goo.ne.jp/column/org/2016/09/790300_corolla_4th_dx_2-20160927175758-618x214.jpg
- 207 ：
- >>196
ここなんか読んでて面白い
>>189も日産がやってたんだね。
- 208 ：
- >>207 リンク忘れた
https://anopara.net/2016/03/11/%e5%90%84%e7%a4%be%e3%81%ae%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%82%b7%e3%82%b9%e3%83%86%e3%83%a0%e3%81%ae%e9%81%95%e3%81%84%e3%82%92%e3%81%be%e3%81%a8%e3%82%81%e3%81%9f/
- 209 ：
- >>167
3-7速相当4速DCT+1-2速相当モーターとかだとDCT小型化・モーター大型化できんかね？
- 210 ：
- >>208
面白いな
- 211 ：
- 営業からうんともすんとも連絡ないんだけど、2月納車出来るのか？
- 212 ：
- >>204
iDCDやIMAのシステム最大出力は
モーター最大出力+エンジン最大出力になるから小型のモーターでいける
エンジン駆動時、
iDCDやIMAは変速機があるからどの速度域からでもエンジン最大出力が取り出せる
変速機があるからエンジン駆動の時の燃費が良い
ワンモーターで済むからコスト、スペース的な不利は相殺される
iDMMは、大きな駆動用モーターと大きな発電用モーターと
モーターに応じた大きなバッテリーが必要
- 213 ：
- >>212
それ劣化THSにしかならんから辞めたんだよ
- 214 ：
- >>211
心配すんな、ウチの営業も一緒だ。w
- 215 ：
- 今まではハイブリッド系の主要特許をトヨタに抑えられてて隙間をぬうようなカタチでしか搭載できなかったのもある
今回の世代はトヨタがハイブリッド系の特許をオープンにした後だから今までにできなかったことができるようになっている
それで設計を大幅に変えてきてる
- 216 ：
- >>184
デジタルメーターはデジタルなんじゃなくてデザインが叩かれてるんだと思う
- 217 ：
- >>204
アイシンAWはモーター込みの変速機を開発したけどこれじゃダメだったのかな
https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10005921
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2018/10/09/314859.amp.html
- 218 ：
- ハンドルの2本スポークは、開放感あって車のコンセプトに合ってると思うよ。コストダウンとか言われてるけど、eがそんな売れるとも思えないから、むしろコストアップになりそうですし。
- 219 ：
- >>212
そもそもエンジンで速度に応じて必要な出力トルクを制御する時点で変速ロスや最高効率点から外れることが多くなるし、エンジンに多くを期待することで熱効率市場なエンジン設計の邪魔になる。
そのへんが、大きな電池・モーターを積み、常時発電ロスを許容するデメリットより大きくなってきたためにシリアルハイブリッドの可能性が出てきたのでは。
- 220 ：
- >>218
正直、どっちでもいい、
言われるまで気づかなかったw
- 221 ：
- 言うほどスポーク2本だと解放感あるか？
- 222 ：
- ハンドルヒーターとか
ステアの加飾みればコストダウンじゃないとわかるからな
まぁ俺は使い慣れた3本が良いけどさ
- 223 ：
- >>216
自分はデジタル速度計嫌だ。
というか、ドットマトリクスディスプレイ表示なら、ユーザー設定でどっちも選べるようにしてくれ、と。
それでみんな幸せ。
>>217
それは面白いね。単なる遊星歯車ATのモーターアシストではなく、モーターをクッションにしてトルコンを廃してモーター+クラッチに置き換えるのか。
これの延長で6速ATから1,2速とリバースをなくしモーター化でコンパクト化、さらにすすめてimmdが2-3段変速持ったみたいなのにしちゃうとか。
- 224 ：
- デジタル液晶メーターは
スマホをそのまま埋め込みました的な雑なデザインがあかんわ
四角い画面使うにしても四角に見せないカバーとか表示部分が減ったとしても入れるべきと思うがな
- 225 ：
- >>220
自分もどっちでも良いですw
少し前に話題になってたみたいなので発言してみました。
>>221
狭い車内空間なので、視界を遮るものが少し無くなるだけで結構違うと思いますよ。余計なコストかけてまで2本にしたのもそう言う理由でしょうし。
- 226 ：
- 視界は全面パネルを低くしてワイパーを隠してよく見えるようにしたというの実際に見てみたい
最近はナビが出っ張って視界に入ってくる車が多くなったが逆に視界確保に舵切ったのは良い判断
- 227 ：
- 2本スポークって軽四のいっちゃん安いグレードの象徴
どんなに言い訳こいてもコストカット
- 228 ：
- それが証拠にネスやらクロスやらウレタンホイールｗｗｗ
きょうびウレタンホイールて
- 229 ：
- 2本スポークは扱いやすいからな。
4本スポークなんてオヤジセダンに付けるもの。
そして間をとって3本スポークだな。
- 230 ：
- その昔一本スポークのステアリングもあってだな…。
- 231 ：
- 今日ディーラーが簡易カタログ持って来たけどスポーツモデルはありませんて申し訳なさそうに言ってたな。ホンダはワシも含めてスポーツタイプ好きには
今回は売る気ないのか
- 232 ：
- 2本スポークって扱いやすいの？そもそも3本スポークで扱いに困ったことないけど。まさかハンドル切ってる時にメーター見やすいとか言わないよね？
- 233 ：
- >>231
モデューロＸ買ったらええがな。
- 234 ：
- >>201
気を衒った3から大人しいデザインになったのが4じゃん
なんでハンドルだけ攻めてんだよという話
デジタルメーターは他の車も採用してる問題ない
シャークフィンも色はともかく最近の車の流れではある
2スポークステアリングだけがこれまで車&これからの車と逸脱している
2スポークなんてアルシオーネやらコルベットやら変態カーしか採用してない
水平基調のデザインとやらを実現するためだけに変態デザインを採用したのが事実だろ
変なところを変といったらなぜダメなのか
- 235 ：
- プレリュードは1本スポークだったな
- 236 ：
- >>234
イキリ顔全盛の今日日に4のプレーンなデザインは相当攻めてるわ
シャークフィンに関しては色が問題（攻めてる）
ということでハンドルが攻めてるのも全体として一貫してる
水平基調のプレーンなデザインのためって分かってるじゃん
- 237 ：
- >>228
それはスポーツ・アウトドアでの使用を想定したものかと
- 238 ：
- V12エンジンくらい載せろよ
- 239 ：
- 結局ホンダは同じ車種なのにモデルチェンジの度にコンセプトから何から変えまくるから信用が薄れるし、結局泣かず飛ばずで絶版に追い込まれたりするんだよ
そんなで中興の祖オデッセイも死んだし
- 240 ：
- フィットのコンセプトは変わってないかと
3で脱線してきたのを戻しただけで
3好きの人には悪いけど、やっぱり3は鬼っ子・黒歴史だったと思う
- 241 ：
- >>234
> 変なところを変といったらなぜダメなのか
朝から晩まで粘着してスポークスポーク言ってたらダメだ
鬱陶しい
気持ち悪い
- 242 ：
- エンジンを3気筒にi-DCDなんてどうよ
シリンダ1個分のスペースをこじ開けて不具合の無いシステム設計しなおせ
シートを新開発したなら思い切ってセンタータンクレイアウトを止めてみるのも面白いかもよ
これくらいトンパチやれば
「速さ、広さ、燃費にこだわらない」
ていう言葉に迫力がでてくるのにな
評論家が勝手に盛り上げてくれるだろうし
ヨーロッパで売れるかもしれん
- 243 ：
- トヨタ売れ筋コンパクトカーのスポーツ化で車離れに歯止め、新型ヤリス2月10日発売
そゆーこと
フィット古いよコンセプトも
- 244 ：
- 国産のスポーツ車はエアロゴテゴテでおっさんが乗りにくい
外車みたいに普段でも乗れるようにしろ
- 245 ：
- L字スポークこそ至高
- 246 ：
- >>242
ブリヲならありかもね
- 247 ：
- >>243
今回のフィットはそういう車についていけないおじさんの受け皿になるんじゃないかな
- 248 ：
- スポーツなんか求めてるのは高齢独身だけ。
- 249 ：
- >>231
インタビューでも今回はスポーツモデル切り捨てたと答えてた
そういうのを切り捨てることで4が実現できたと。
- 250 ：
- >>243
スポーツ化とか、それこそ古い発想という気もしないではない
考えてるの爺さんに近いおっさんなんだろうな
- 251 ：
- FIT3はRSありきのデザインだったと思うわ
デビュー当時、ベスモ企画で排気量も馬力も上回るスイスポに勝ててたのは凄い
- 252 ：
- >>232
3本で困らないなら2本だったら運転の悩みが無くなると思います
- 253 ：
- >>172
その過渡期がかなり長くなる見込み
- 254 ：
- >>184
新しいものが必ずしもいいとは言えないわけでな
- 255 ：
- 俺通勤用やで、5ナンバーで普通に乗り心地がよくて燃費良ければいいわー
加速とかどうでもいいし、変なデザインじゃなければいい
前に400万のスポーツカー買ったことあるけど2年で売ったし車でスポーツなんてやらない
- 256 ：
- >>255
それこそヤリスの方が用途に合ってるだろ
- 257 ：
- >>240
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 Ζ
フィット3 ZZ
- 258 ：
- >>172
日産が充電料金改正してガソリンより充電料金高くなったので
完全電動化してもコスパ的メリット無い模様。
- 259 ：
- >>211
なんか特注なの？
納期なんかその場ですぐ分かったぞ。
なんかグレード、色、日にち、残り何台みたいな紙で説明してくれた。
- 260 ：
- 2本スポークは剛性不足が不安だしハンドル切った時切り角が分からなくなる懸念があるよな
ホンダ車はただでさえ遊びが大きくて低速だと1回転も回さないと曲がらないんだから
4はモッサリエンジンもそうだが全体的にドライバビリティの悪化が目立つな
車乗った事ない奴が設計してる感がある
- 261 ：
- 3は今のホンダの普通車デザインに合わせただけであってむしろ4の方が異色といえる
海外市場メインの他の上級車種まであの海亀顔が適用されるとは到底思えない
- 262 ：
- >>260
剛性不足。w
ゴリラか、おまえは。w
- 263 ：
- >>211
生産も開始してないのに納期なんて分かるわけないだろ
- 264 ：
- 広いw
そこら走ってる車みてみ
9割がた一人乗車、手荷物カバン一つ程度
トヨタは先が見えてる
今頃の住宅、応接間とかねえだろ
- 265 ：
- まぁ広いが正義ならアクアがあそこまで売れないしな。
- 266 ：
- >>265
アクアは社用車で乗ったけどなかなかひどいな
トヨタってだけであれだけ売れてるんだからそういう意味では大したもん
- 267 ：
- >>264
お前みたいな
1人暮らしの独身老人御用達で良いやんか そうだろう
- 268 ：
- >>260
ふた昔前のハンドルならともかく…
横からの写真を見たら分かるように2スポークはかなり厚みがあって
スポークというよりアーム
切り角わからん人は3本でも多分わからんよ
- 269 ：
- >>260
ホンダって
舵角表示無いの？
- 270 ：
- アクアはフィットより狭い、遅い、燃費変わらない、クソみたいなセンターメーター、値段もぼったくりナビ時代で変わらない
トヨタ信者以外でフィットよりアクア選ぶ理由が一つも思いつかないゴミだった
それに対してヤリスはプラットフォームから全て一新して後部座席の膝前スペース以外全部大幅に改良してきた
値段も装備ナビいれるとアクアより値下げされてて物価上昇考えるとダンピングかと思うレベル
対してフィットはプラットフォーム継続なのに物価上昇考えると仕方ないが純粋に値上げ
んでアクアすら馬鹿売れさせるトヨタのブランド力が加わる
どうみてもやばい
- 271 ：
- >>257
それならこうだろう
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 マーク2 似てる
フィット3 Ζ デザイン変えた
フィット4 ZZ 元にもどした
- 272 ：
- >>271
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 マーク2 似てる
フィット3 Ζ デザイン変えた
フィット4 ZZ 元にもどしたつもりが変になった
- 273 ：
- >>270
実質2人乗りいらねえよ
- 274 ：
- >>270
プラットフォーム継続って何も変わってないように見えるけど
上回りとHVシステムはごっそり変えてきた訳だが
- 275 ：
- >>231
そういう層には上位車種を売りたいのだろうな。
それと、ジジババ化で車買うメインがおとなしい安全な車にシフトすると考えてるんだろう。
- 276 ：
- >>274
ヤリスはアクアから燃費20％、加速も0-100加速で2秒上げてきたけだど
フィット3→4はどれだけあがったの？
変わらないならユーザーからするとシステム変える意味ない
- 277 ：
- >>257
で4がジムっておちじゃあるまいな?
- 278 ：
- >>276
壊れにくくなりました
- 279 ：
- >>270
アクアが売れたのはホンダがリコールでヘマやらかしたから自滅したから
- 280 ：
- アクアは営業車需要も結構あったんじゃないか
このフィットも営業車に使われそう
ヤリスは見た目からして無理だろ
- 281 ：
- 連日の布教活動のおかげでトヨタ車だけは買わないという気持ちになるな
- 282 ：
- フィットよりヤリスクロスの方がホンダ顔だから客が流れそう
- 283 ：
- アクアはフィット2HVが最大のライバルだった
生きた化石のような車だから
これと比較されるのもどうかとは思う。
- 284 ：
- 布教活動のおかげで俺もトヨタ車から嫌いになった マイナスの布教活動みたいだな
どんどん活動して、fitユーザー増やしてくれや
- 285 ：
- ヤリスの記事が書かれると、ヤリスすげー、ヤリス最高。
フィットの記事が書かれると、提灯記事なんか信じられるか、給料もらって書いてるからな。
お前ら馬鹿なの？
- 286 ：
- THSでスポーツとかウケるｗ
遊星ギアCVTのせいでラバーバンド反応もっさり加速もっさりTHSでスポーツてｗ
あんな鈍足とても耐えられませ〜んｗ
- 287 ：
- フィットかヤリスどっちにするか、凄く悩む。
子供を乗せるといっても、週に一回程度だし。後席狭くても良いかなと思うようになってきた。
だっったら、乗ってて気持ち良くて、楽しいヤリスにするかな 。
- 288 ：
- >>287
そうなの
本当に買うきあるか疑問感じる
- 289 ：
- >>287
好きにしたらいいよ
でもどっちが乗ってて気持ち良くて楽しいかはまだ分からないし
個人の好みもあるから試乗してからの方がいいかと
現時点でヤリスの方が楽しいとか書いちゃうのは
ステマかステマに引っ掛かった人
- 290 ：
- >>289
それはここでの根拠のないフィット推しも同じじゃね？
まあ、専用スレだから当たり前か
- 291 ：
- オレは好きだけどなぁTHSのあのもっさり加速ｗ
- 292 ：
- >>287
ステマ君だったのですね
- 293 ：
- THSはCVTじゃねーだろ
- 294 ：
- >>290
フィットの改善点は目で見て分かる部分と既にあるものの応用転用で
割と像が掴めている
あとはHVシステムの走りや燃費が実際どうか位
- 295 ：
- >>293
あれもCVTの一種ということになってる
- 296 ：2019/12/27
- >>293
THSも電気式CVT
普通のガソリン車もハイブリッドも、エンジン出力トルクを車輪に伝える経路上で何らかのトルクコンバートが必要
それは
機械的な変速ギア
ベルト式もしくはチェーン式CVT
流体式のトルコン
発電機=>インバータ=>モーターの電気式CVT
等々いろいろある
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【PEUGEOT】206スレッドPart56【プジョー】
年収９００万でレクサスＩＳを駆る独身勝ち組人生ｗ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part6【WRC】
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