【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970以上を踏みかつ意思のある人が立てるべし。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』を入れるとIP付強制コテハンが表示される。
・次スレが立つまでは書き込みを控えてね。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563670811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
うん、悪い
しかし信者は他車との比較や現実を見ずに意外といいよとか乗り方次第とか平気でのたまうからたちが悪い
購入後、燃費が悪すぎるので、燃料代として払わされると考えるとコスパは最悪となる。
覚悟はしていたが、なかなかうるせぇなw
さて・・・いつ嫁にバレるかな
嫁にばれる笑
音以外に走行面で変化あった?
レスポンスは気のせいとは言えないほど上がりました。
Iモードでも踏みすぎてしまう。
パフォーマンスを謳ってるだけはあります。
ただ、とにかく冷寒時のスタートと低回転時がうるさい。
アイドリングは温めれば静かです。
高回転時もあまり気にならないかな。
G4用出たら速攻行くのだが、出ないだろうねぇ。
先代はG4から先にでましたね。
スポーツ用はかなり後からだったような・・・。
sti製がいいなら期待してまつしか。。
俺が迷った車を売れてないゆうな
結局シビックセダンにしたけど・・・
セダンタイプは最近は不人気だからね
人気が出るようなセダンを作ろうとしていないだけ
あまり売る気無さそう
・後部剛性も重量も優位で
・衝突安全性も高く
・結果、走行安定性、安全性も高いのにね。
でもそういう個体こそ、程度極上の絶品中古車が多い。
サーキット走るわけでもないし、公道で走り屋なんてという
一般道ユーザーには 必要にして充分すぎる高性能。
日本人はイメージ戦略と流行りものに弱いからな
スバルオーナーの批判はやめとけ
Part57 を IP 付きで立て直したいのですが、
ID表示：○、ワッチョイ ：○、IPアドレス：○ という設定なら、
一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記載すれば良いのでしょうか？
多少低重心だろうけど、ホイールの前にエンジンがあるので帳消しじゃない？
ピストン水平だからエンジン高さ低くなるから低重心だと思ってるのよ。
低重心だろうけどフロントヘビーだからトータルバランスはどうだろうって話かと
インプレッサも初回見積もりならベンツもVWも視野に入る
前後重量配分じゃなくてフラットエンジン積むと前後の重心はおいといて、エンジン高さ低いから低重心になるのてはと思ってるのです。前後バランスは関係なく。
エンジンの全高は低いけど、エンジン補機類の位置、4WDを見据えた駆動系の関係で車両搭載時のクランク軸センターをあまり低くできないので、それほどは変わらないっていうのがファイナルアンサーだったはず、
てことは水平対向、フラット、ボクサーエンジンの利点をスバルはいかせないって事なのね。レオーネのころから低重心で這うよう走るってイメージだったのに。
いい車かもしれんけどそんだけだし飽きたかも
FB/Aになってレイアウト変更したからその辺は改善されたそうだ
基本エンジン下にマウント
そのせいでオイルフィルターは上に移動って副産物も
これは補機類の話ね
NAはスカスカだけども
プラスチックで出来てるけどな
現物みたら、カローラ系の方がモニター含めインパネ周りめっちゃくちゃいいな
オイルパンの出っ張り分をエキマニで埋めてるからエンジンの高さに関係ねーよ
非オーナーの空言は寒いなｗｗ
この数字の真偽は個別に調べてないからあれだが
で、旧型のG4の重心高は504mm
現行も同様だろう
カローラは専用品しか付かない設計だから当然かと
インプは汎用品付くのでいくらでも安いの付けてください
ハイブリッドならわかるが12ｍ/Lでは忙しい。
1つ穴空くだろw
試乗車あるぞ
納車になった
フロントカメラが近くしか見えなくてイマイチ
フロントカメラで確認→車道に出ると近くに車がって流れが度々
正公式Webサイトの紹介動画でもわかるが、超広角レンズを使っているので正面に比べて左右
が小さくなってしまうのは、原理的に避けられない。
他社のフロントビューカメラでもそんなもんだったと思う。
自撮り棒みたいにフロントから突き出して左右別々にカメラをつければ技術的には解決するが。
代替策としてデジタルズームで左右だけ拡大するにしてもどの程度改善されるか、解像度や処
理コスト問題もあるだろうし。
いずれにせよ、D型になってフロントビューモニターが使える様になったのは羨ましい。
A型だとフロントコーナービューカメラしか選択肢がなかったが、それでも超音波方式のコーナー
センサーよりは遥かに有効で、付けて良かったと思っている。
あんな小さな映像じゃ役に立たん
結局じわじわと前進して確認するのが一番早い
同じもの積むなら横道からの車感知するのは車端部センサーの役目になると思う
「フロントモニターは画面が小さくて見えにくいのでなくても大丈夫」だそうです。
税金で６万円、スタッドレスで５万円以上安いので「10万円以上お得」
タイヤが大きくても、SUV人気を反映した低標準価格とのこと。
スタッドレスタイヤの銘柄とホイールは何？
フロントカメラはインプレッサスレを見ると微妙？
スバルはナビ周りを何とかしないと駄目だね。
タンクもデカイし基本XVよな
ここにいるのは自分も含めて多少の重心の高さが気になるような連中だから
今は、2.0はe-boxerだよね。価格差もあるんじゃ。
両方ともダンロップ ウィンターマックス、ホイールは純正。
・XV用 [SJ8] 225/60R17
・インプレッサ用 [02] 205/50R17
試乗車はサウンドナビ搭載でしたが、営業はPanasonic推しでした。
普通のインプレッサの205/50R17タイヤよりXVの225/60R17タイヤの方が安いんだよな
205/50R17は変態サイズだからな
いるよ
ロードノイズとか乗り心地どうですか？
>>64
スレチだからこっち逝ってヤレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1574420377/
結構カッコいいね
http://www.trdparts.jp/interior/smartphone.html
ナビを覆って、要らない子にする製品ですね。
、、、良さそうです。
奥のビームに当たって入らない予感
評論家受けはいいのにユーザーコメントが辛辣でワロタw まぁ反論しようがない。
G4の白だった。
フロントクロスメンバー／リアサブフレームの剛性バランスのビルドアップとあるけど具体的に何が変わったのか気になるな
デジタルメーターは次期レヴォーグから順次変わっていくんじゃね？
コメントに対して「そう思わない」が非常に多いですね。
スバル記事を見るのはユーザがほとんどだからか。
>>73
試乗用インプレッサは、18インチ純正ホイールにスタッドレスという凶悪な構成でした。
振動が少なく、ハンドル操作への反応も良かったから、軟らかめに振られてるのでは？
パンクしても気づかずタイヤがダメになりそうで心配です。
そう思ってるのが一般ユーザーで、そう思ってないのがスバルユーザーなんだろうね。だからスバルもあまりそこに金かけないのかなと思う。
溶接を見直したらしい
見積り頼んだら、Dオプ７９万円盛られてて驚きました。
延長保証はいいとして、点検パック５年はいらないですよね。
最初の5年なら不具合あっても補償されるし、コーティングと同じで値引きの材料になるだけなので、いらないと思いますよ。
点検パックが値引きの条件になってる場合あるから確認
どうしても付けなきゃいけない場合には点検パックの車検使わなかった場合に返金受けられることを確認した上で契約
新色マグネタイトグレー？
カタログでは地味で惹かれない色だったが、この動画はめちゃくちゃかっこよく見える
おめ！良い色買ったな！
画像と雰囲気が違ってたんじゃなくってホントに違う車だったようだ。
WRXとかなのか駐車場で見たのは、うかつに買うもんじゃネーヤちくしょー
買ったのはインプレッサG4？
G4でカタログともなんか違うと思ったらフロントのバンパーとトランクになんかついてたせいだった。
あれはカッコいい
釣れますか？
なんで新登場なの？
1.6は前からあるだろ。
D型1.6は1月9日発売やからね
リコール修理や車検の代車がステラとか
妙にイキり顔の整備やフロント
同セグは他社拮抗してきてるし次のフルチェンじゃよっぽど頑張らないと買換えないわな
俺も謎に思ってたけど、そういやそうだったな。
ディーラー評価不能じゃなくて、最悪評価でしょ。
俺も同感だな。
水平対向エンジンを購入予定だったけど、対応が最低だったからカローラツーリングHVのWバイBを現金一括で購入してやったよ。
未だに定期点検時車両清掃なく
Quoカード500円
それQUOカードいらないから車内清掃、洗車してって言えばやってくれるよ
点検だろうが車検だろうがリコールだろうが窓すら拭いてない気もする
何しにこのスレに来てんの？
まーしゃーないよね
自分はスバル車好きだけど
営業の才能持ってたとしても最初に受けるのはスバルではない
ただ点検の予約が取りにくすぎ
本当に?名古屋スバルだけど、人手不足で清掃できないお詫びが
壁に貼ってあったから。
清掃絡みの話は一切してこないし貼り紙とかも見てないな
全体的にバカにされてる感じするから多分もうスバルは買わない
車停めても誰も来ない
お茶一つ出さずに放置
帰りますって行ってもああ、そうですかの一言で送り出しも無し
アポ無しで行ったのも悪いがスバルでは普通なんかこれ、三菱でもまだマシな対応されたわ
あなたがよっぽどアレなんだね〜
近所ではホンダがそれやるな。
スバルは割とマシ。
車内清掃は好まない人もいるし、トヨタ系でもそんなにしないよ。
スバルのディーラーがクソなのは間違いないけど割とトヨタ以外のディーラーもそんな感じだぞ
というかトヨタが良すぎる
なんだかんだでトヨタはナンバーワンだと納得したね
アポありでもそんなもんやで
スバルは初めてか？
この程度で驚いてたら、万が一買ったら心臓が止まるぞ！！！
即座に数人出てきて「○○様っ！ようこそいらっしゃいましたっ！」だもんな
クルマが敷地に入る瞬間に自動的にナンバーを読み取って顧客照合してる
帰るときとか全員で見送りされて恥ずかしくなるほど
まあスバルとは対極な接客ではあるな
欲しいのは車だろ？
手厚いもてなしがないとダメな人はレクサスへ行くといい。もてなしの費用も含めて車を買うがいいさ(笑)
スバルも利益率はトヨタを軽く凌いで世界一なんだから
もうちょっと接客を改善してもバチは当たらないのに
はぁ？
スバルとホンダは営業マンにやる気ないよね。
トヨタは一生懸命さが伝わってくる。
値段提示もスバルは八万だけしか言わないが、トヨタは本当に買う気があるか確認して値引き額を大幅に増やしてくる。
車の装備にも詳しい。
スバルとホンダはダメ。
利益率？いつの話？
トヨタ系はこだわりない客層多そうだし
押せば買うのでは。
気づいてもらうまでが大変よね(^_^;)
そこからは割と普通。
ステラじゃそんなもんですって、ちゃんと整備しとけよ危ねえ格安レンタカー
実用十分だと感じた。
SI-DRIVEが無いのがちょっと物足りなかったが、
それなら2リッター買えってことなのね、きっと。
久しぶりに名前sageさん見たわ
keeperとかに頼んでる人は知らん
そういうのが好きな人向けのブランドだしね
クラブみたいなもん
ガソリンスタンド
実際ほぼ違いないわけだし
先代はインプありきで現行はXVありきのデザインらしいけど
どう考えても逆よな
俺が行ってるディーラーの営業はXVの見た目はインプの車高が5cm上がっただけですって言ってたな
XVは先代のがカッコいいと思う
歯車みたいなホイールとデザートカーキが好きだった
内装と走りは現行の方が圧倒的にいいんだけど
現行は糞
なら先代乗ってたらええやん
誰も現行乗るように強制とかせんで
今や大して変わらない
ホンダセンシングあたりとどっこい
電動パーキングだからブレーキホールドがついて、全車速で車線キープがあり、高速で渋滞完全追従できる。それが一番安いインプレッサにもついてる。
多分ここまで200万の車両価格でできてるメーカーはない。他は同じような機能あっても値段が高い。
車両価格200万といっても
実際に買った人の多くは乗り出し300万超だからな
ホンダのはクルコンで隣車線の車に反応するとか見たが？
何をつけたらそこまでになるのか
カローラツーリングでも、ほぼ同じ値段で出来るけど。
ナビ周りが安いので、多分カローラのほうが安いくらい。
>>139
200万の最低グレードでもオプションが多くなる（しかも抱き合わせ）ので、総額300万弱とかだよね。
変な位置につく安いナビにしても。
カローラツーリングは中間グレードで総額270万くらいで収まる。
割り引きはディーラーオプションじゃないと無理しないし
てんこ盛りと言うかキーレスエントリーを付けただけで20万ちかく上がるから。
1.6iSが出来てかなり現実的にお得になったね。
走りには大満足なのだが
電動シートとシートヒーターが付いていないので、、、後悔
後付けで電動シート付けた人居ますか？
反応するけどそんなもんなんですか？
https://i.imgur.com/XQcPpqc.png
街中でホイールそのまんま、フルエアロの1.6見たがセンスと金銭感覚を疑う
てか哀れｗ
実際は320くらいの車
レボーグは350万だとペース低グレードしか買えない
1.6i-s AWDにビルトインナビと専用ETCドラレコベースキットに点検パックと防錆処理で値引きして350万の見積もりだったわ
長年の蓄積がある
使っているとしみじみ感じる
どこのメーカーもセーフティパッケージなんちゃら付けると価格がべらぼうなことになるね
その内容で350万驚き、営業マンさん優秀ｗ
A型2.0is、AWDでレザーシート以外は全部付きのメーカーOP：QFCに
パナビルトインナビ、専用マット、ETC付けて支払い総額300万ジャストだったぞｗｗ
それ値引きされてなくね？
超優秀ｗ
ナビとか純正ホール付きのスタッドレスタイヤとか盛り込んで、、、
自分もインプレッサで350近くになったよ
D型2.0is AWDで、本体：-10万、Dオプ（80万）： -30万。
その他は下取りに15万上乗せだったよ。
高くても売れる。値引かなくても売れる。でしょ。
結果は同じでも違いは大きい。
ま、水平対向エンジン始め、金がかかってるものが多かったが、トヨタ資本が入って、原価が下がって、さらに儲けは増すだろうと思う。もっとも見た目の品質も実際もそのまま以上なのが前提だが。
そうか？
アドバンスドセーフティパッケージ有る無しの差額は54000円でお買い得と言われて付けたぞ。
あくまでA型での話。
ドアミラーの根元じゃなくて
ドアミラー内で光ってほしかったレヴォーグみたいに
「値段が高くても商品価値が高いと消費者に思わせてるから売れる」が正しいな
実際は安く作って高く売ってるから儲かるわけだけど
俺はインプの方がいい
ミラー内に比べればちゃちいけど、こっちの方が見やすい
>>165
俺も165の意見に同意。ミラー根本の運転者に近いところが明るく光るので、
そちらに視線が行っていなくても視界に入る。
安全確認はインプ型のほうが良いと思っている。
その機能がなくて普段の走行で冷やっとすることってある？
なくて冷やりはないですが
点灯してると
車がいる前提でミラーを確認するので
確認完了までが早く楽です
猛スピードで追ってくる車も早めにわかるので
他車の位置把握も早めに行えます
必須の機能になってくるな。
実際、突然の割り込みが増えてきた
コンビニでバックをする時に
機能のない社用車に乗っていると
死角から車が飛び込んできてヒヤッとするな
自分は首を後ろには動かさない
ミラーで後方確認しているから役に立っている
高齢者じゃなくても首を回して左右なんて確認できないからな。
後ろの道路に往来があってバックで下がる時は警告がうるさい。
までも死角の動体を感知してくれるのは有難い。
俺は当時の教官にしっかり仕込まれたよ
速度を充分に落とした上で必ず視線を曲がる方向に向けて確認しろ、ってね
左後ろ、右後ろの話だよ？
曲がるときは当然そっち（左前か右前）を向くべき。
例えば左に曲がるときは左前を見るべきだが、通過車が来ないか右側を見たまま発進する人がいて事故を起こす。
先輩方にお聞きしたいのですが、社外ナビを取付しようとしたらモジュールみたいな物があり干渉してしまい取付ける事が出来ません。特別なやり方があるのでしょうか？
取付キットはエーモンのF-2496
ナビはパナソニックの7インチナビを取付予定です。
ディーラーもパナソニックも分からないとの回答で困っています。
おめ！良い色買ったな！
年式によって付けられないブラケットがあるから注意な！
それにしても良い色買ったな！
もしくは上部に寄せて付けようとビームに接触？
写真uploadすると誰かが情報くれるかも
長文になる
そのパーツは初期のブラケットパーツにねじ止めされているけどネジ外せばブラケットと分離できる（それでも邪魔な金具がだいぶ残るけど
ブラケットから分離したらパーツをなるべくナビスペースの下の方へ押し込める
そうするれば２DINナビ取り付けるくらいのスペースは作れる
やはり干渉しないように上手く付けるしかないんですかね。
勉強になりました。
ちなみにこのような感じになってます。
https://i.imgur.com/3a1Vqhi.jpg
https://i.imgur.com/9IoMRsV.jpg
MFDに連動するとか
ドラレコの画像を映すことができるとか
いろいろありますが、
どれがおすすめでしょ？
その2つの機能いうほど使わない
オプションナビは型は古いのに値段は高いからオススメしない
でも見た目を気にするならサウンドナビ一択
デンソーテンの方は接続が複雑でアプリがクソだからスマホによっては全く表示できないからな
ナビのMFD連携は個人的には役に立ってる
人を乗せたときにナビでテレビ見られると、通常なら音声だけのナビゲートになって聞き取れないことがある
だけどMFD連携なら簡易ナビ表示があるので、分かりやすくて安心感ある
ちな、三菱のサウンドナビです
インプレッサに乗ると言うことは旧日本軍の航空機に乗ってるイメージでいいのかな
特に羽根付きとポスト付き
戦闘機乗りの血を彷彿とさせる
神風特別攻撃隊に任命するっ！
中島飛行機は零戦作っていたけど、設計は三菱重工。
戦後は財閥解体で、富士重工とプリンス自動車荻窪に分割。
離散、合併を繰り返したが今はスバルと日産。
日産とは今は関係は無いのかな。CVTくらいか？
荻窪のロケットもルノーが噛んだ時にIHIだかにあげてスバルとは関係なくなってるし。
タマってのもあったね。
今はどちらかと言うとトヨタ系になってるんじゃ無いか？
トヨタも浜松三兄弟（ヤマハ、ホンダ、トヨタ）で仲悪くなってるみたいだし。
昔はフェアレディs310の頃はヤマハエンジンだったんだが、新型作る時にプリンスと合併した日産はヤマハと手を切りトヨタ2000GTにヤマハエンジンが乗った。
スバルは軽自動車360→スバル1000で細々と。
その時期が暗黒だったから今の差が出たんだと思う。
みなさんはこれやってもらった？
最終的に割引でただになるよ
完全に硬化するまで月単位でかかるから、その間は濡れたらすぐ洗車。車庫ない人にはおすすめしない。
最低地上高13cmは、雪国向けでないからかな。
知人の3代目、4代目ユーザは別車種に買い替えてる。
雪国ならフォレスターか
今までと感覚違うんでディーラーからの帰り道がちょっと緊張した。
今後ともよろしくお願いします。
おめでとう！
良い色だな
そんなあなたにXV
最初から中古競技場でよかったのにね
ありがとうございます。
手続きしてみます。
めっちゃ良いなこれ.. 事前の期待値を上回ってきた
いい加減気づけよ
ワッチョイ無しスレは奴にすぐ荒らさるので、ここは是非とも保守されるべきなんだよなぁ
何がどう良いのか？もう少し具体的に説明してくれ。タイヤばっかりは試乗して比べる事ができないから参考意見は少しでも多い方が良い！
個人的に純正T001との比較で好ましいところは乗り心地の滑らかさ、路面による当たりの変化が穏やかで、
直進性が素晴らしい(ハンドルをとられにくいから疲労感が少ない)とかですかね..
ほぼほぼ満足なんだけど、ちょっと惜しい点を挙げるならカーブでの手応えや食いつき感が薄いことぐらいかなぁ
でもスポーツタイヤじゃないからそこは仕方ないと割り切るべきだろうね
ちなみにウェット性能とか高速性能についてはまだ試せてません
現状、街乗りプラスαな使い方ならかなり理想に近いといったところ
レスサンクス！当たりが穏やかなのはいいね。自分としては次に高速道路でのインプレもぜひ聞きたいので試せたらまた教えて下さい！
わっちょい有か此処に統合でいいと思うな
レヴォーグやXVスレもワッチョイIP付きな訳だからここに統合する形で問題ないと思う
正直IP無しスレは荒れ放題だったし気持ち悪いマツダのステマばかりでうんざりだよ
それが目的のスレ建てなんだろう
エアバックセンサーの関係でスバルが純正以外禁止しているから各メーカーの適合表にないけど汎用の6×9が付く場合がある
TS-A6970Fがバッフル付きでいけると思う
バッフル手にはいるならSRT1733Sなんかも安くてオススメ
型番間違った
SRT1733S ×
SRT1733 ○
等級ダウンが怖くて
保険料安くなって
ガッツリやっても10万と考えたら悪くない
保険を使おうとすると
「保険使うとトータルで保険支払額が23万上がります」
とか脅されるので正解。
今の等級、支払い額からだいたいは計算できる。
俺は分割払いだと思って免責ゼロ、修理費10万なら保険を使うがな。
１０万円なら自腹で直すな
今は等級＋事故有係数適用期間が合算されるから
金額が尋常じゃないんだよね、、、
これのピアノブラック貼ろうかと思うんだけど、だれか貼った人いない？
ピアノブラックは貼りにくいらしいけどどうなの？
シートタイプはパネル外して貼らないといけないから自分は無理だわ
マジか！
めちゃくちゃハードル高いな
止めとくわ。ありがとう
シートじゃなくてパネルを貼るタイプは？
ピアノブラックで良いのがあればパネルタイプでもいいと思う
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hhhyautoaccessory/si154.html
ここにあるけど少し高い
みんカラでD型からのピアノブラックパネル
パーツ購入してるひとはいる。
一応ディーラーの営業に後期用のパネル付けれたら付けたいとは言ってるが、後期用パネルの値段が気になるな
後期用断られたら>>241にするわ。
ありがとう
66062FL010【スバル純正】ヒーターコントロールカバー XV GT系アプライドD用
https://item.rakuten.co.jp/taxnerima/66062fl010/
6,173円 (税込)
あ、多分それかもね
自分はD型のMFDアッパーパネル付けたいなぁ
66067FL020 ディスプレイロアパネル
66067FL220VH ディスプレイアッパーパネル
が補修部品であるからインプレッサ用もありそうだな
それこそフォレスター用も
インプレッサ乗りでもXV補修部品取り寄せできるのかな？
sシリーズみたいなやつは車検証がないと部品注文断られるけど
一般販売の車種はいけるよ
自分で交換するのが面倒くさいなら
工賃払えばディーラーで取り寄せから取り付けまでやってくれる
持ち込み部品取り付け作業扱いになるのでその部分の保証はなくなるけどね
ブレーキペダルの左側足元に置いてる
俺もシートの横の足元
危なくないと言うだろうけど、やめとけ。
自動車が暴走したとか宣うんだろうな
二人以上ならラゲッジ
マルチだから冗談で答えてるんでしょ。
Mazda3のスレでは後席足元に転がしておくと、真面目に答えるやつがいて一瞬で終わったけど。
どこが一瞬だよ
大盛り上がりじゃねえか
住人とか概念ないだろ
適当に気になるスレ見たりするだろ
神奈川はレギュラー104円だった
とりあえずラゲッジルームとリアシート下を予定してる
この車で音が気になるのってホイールハウスに当たる小石とルーフに当たる雨粒だからそのへんをやればいいかと
聞いといてあれだけど天井はかなり工数かかりそうで気が引けるな
タイヤハウスカバーってタイヤ付けたまま外せるかね？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1965553/car/2420620/5294052/note.aspx
クリップの位置見ると無理っぽい
ありがと
こりゃ無理そうね
2.0iSのタイヤが砂小石を異常に巻き上げ易いから
2万キロ走ればだいぶ収まるよ
代車や試乗した1.6と2.0iL、乗り換えたxvはほぼ巻き上げ無いので気になら無い
タイヤは初期装備のやつ
G4なら
そもそもオマエ自身の女受けが最悪だから何乗ってもダメだよw
スポーツのクォーツブルー乗ってるけど
嫁に貴方(キモオタ)らしい車ねって言われたよ
でも俺は気に入ってるぞ！
2.0isがいいけどリアフォグは使わないし、いらないって人どうしました？
注文時にバックランプに変えられるなら嬉しいですが
2年2ヶ月ですが突然渋滞プローブが出来なくなくなり
認証に失敗と出ます。接続はモバイルwifiルータですが
同じような方います?openinfoのプローブ使用期間は
延長して問題ないはずです。
バックカメラ越しなら50lm位のライセンスランプ付ければ明るく見える
夜はリアカメラの方が肉眼より良く見えるな。
バックライトが片側のみでも不便を感じない。
自分も3月末頃から繋がらない
三菱カーナビスレで何人も報告あがってるよ
私だけでなく安心しました。
なんせナビのサポートはスバルディーラに丸投げで問い合わせ
三菱の問い合わせ電話もないし。ディーラーじゃ技術的に無理な相談だし。
しばらく様子見ます。
ちょっとだけ不便だ
畳まれてる状態から全開したときに
パキッて音するようになった、、、
ディーラーに持って行きたいが緊急事態宣言。
営業するのかな
もにょもにょするわ
それ、同じ症状でた
自分では気が付かなかったけど、ディーラーが気づいて無料で交換してくれた
XVだけど
知り合いから売ってもらった中古だけどね
いいデザイン買ったな！おめ
この程度の出費にケチをつけるとは情けないな自転車の方がいいんじゃないか
いやいや、今のインプ乗る層は燃費気にするだろ？
S4とかならわかるけどな。
お前が間違ってるよ
インプは短距離だと燃費悪いが、短距離だと燃料消費はそもそも少ないし、長距離は燃費良いからただのガソリン車としてはそれなりだと思うぞ
まったくわからん阿保かこいつ
この間納車したけど燃費なんて気にした事ないぞ。
燃費が最優先なら他所のメーカー行けってのは同意だな。
燃費を求める人はトヨタのHV車買った方が幸せになれると思う
あれ褒めてることあるのか？
煽っているわけじゃないんですがボクサーって、燃費悪くてもいいと思えるポイントなの？
4代目Ｃ型から5代目A型に乗り換え組ですが、ボクサーサウンドは聞こえなくなったし。
あくまで燃費前提として羅列しただけで特にボクサー単体として評価してる訳じゃないよ
EJやFAターボでもないごく普通のNAエンジンだからまぁ可もなく不可もなくって所
左右2つのバンクが必要っていうだけで燃費が悪くなる条件は揃ってる。重さ、フリクション、表面積。そこからのスタートだから。
BRZのエンジン用だったら昔のボクサーエンジンの音が出るエキマニは売ってんだけどね。ドロドロ音をなくすのにエキマニを等長、等爆発間隔接続したために、ある回転域でエンジンの発生軸トルクが落ち込んでるんだけど、その領域のトルクを持ち上げる効果がある。
低振動
マガジンXのザ総括は貶すことが目的化してる感があってな
まるでどこかの政党みたいで気持ち悪くなったからかなり前に購読やめた
そもそも4代目もいわゆるボクサーサウンドは聞こえんよ？
たぶんなんか勘違いしてる
耳穴に耳垢がたくさんたまってて聞こえづらくなったんじゃないか？
有給休暇とった上で耳鼻科行って耳掃除してもらいましょう
スバリストの多くはアイドリング時のバタバタとかドロドロだとか言うから面白い
あのドロドロ音はたまらない。
1.6については、自分が乗ったときの印象とまったく同じだった。
放熱性も良いってことか
いろいろ言われて点数では外国車も低得点付けるようになったけど、記事を読むと
なんだかんだ言って持ち上げている。ぼったくりも容認状態
国産車を貶す時の決まり文句「これでは世界相手に戦えない」
まあこんなもんじゃね？
俺のとこにもようやく届いた。
この前新潟行った時までに欲しかったな
いまだにDCTを持ち上げてる時点でお察しだけどね
ただでさえ非力なのにw
CVTの開発費をケチった欧州勢がMTをベースに開発して使い始めたけど
結局はATを多段化した方が良いってことで消えつつあるし。
一部の高級スポーツ車には残るかもしれないけどね。
Audi、VWのは、湿式クラッチから油圧ポンプが小さくて良いのでより燃費低減効果のある乾式クラッチ採用が失敗。
ま、基本マニュアル、段付きギアだからより滑らかさを求める高級車や日本人には合わない。
CVTがゴミ扱いされてる中でチェーン式を開発したAudiって地味に偉いんだな
そしてスバルが使ってるチェーンはアウディが使ってたのと同じサプライヤーの物。
発進時に補助的にしか使わないトルコン部を走行時にロックアップさせるのは当たり前の話で
CVT変速部はプーリー保持力として常に油圧を必要とするからエネルギー消費しちゃうじゃん
どこから10という数字が出てくるの？
んで、その油圧やスリップで消費したエネルギーと、
無段変速による正確なパワーバンド維持効果による燃費軽減効果を天秤に掛けてどうなのか。
さらには低コストなシステムによる販売価格低減も加味すると、生涯コストとしてどの程度の恩恵が「商品」にもたらせられるか。
そういうことなんですよ、アニキ！
んで日本やアメリカの速度域ではCVTのロスも多段ATのロスも大差ないのが実際。だからトヨタもホンダもCVTの技術を磨き続けてる。
さすがにアウトバーンをぶっ飛ばすような使い方では差が出るが。
なのでCVT批判で使われるエネルギーロスというのはお門違い。問題はかなり良くなったとはいえ時折顔を出す、回転が先が上がって速度が後からついてくるフィーリング。
CVTのベルト材質がゴムか金属かによってフィールに差が出るわけないだろアホか
いいねぇこのバカ丸出しのコメント。
バカはその役目を果たしてくれるにかぎるわ。
踏んだらすぐ加速を今からAT開発して実現するよりモーター乗っけたほうが早くて燃費が良くて開発費も多分安く済む
そういやD-CVT（ダイハツの方）ってラバーバンドフィールどうなん？
軽自動車ベースのライズ、ロッキーは軽いので、ラバーバンドフィールは多少マシ。
ただ、ギアが噛むのが高速域なので、加速するときは普通にCVT。
パワーバンド維持すると燃費軽減されるなどとトンチンカンなこと言われましても
加速の話ならわかるけどパワーバンド使って燃費良くなるなんてあり得ないよ
キックダウンでドカンと素早くロー側に切り替わってくれない事
下がってももたつく事（一瞬遅れてブワンとなる）
大容量化（重量があってハイパワーな車対応）が未だな事
だよね
WRXやRAV4でもCVTだよ。
キックダウンはメーカーによって癖があるので、パドルかシフトレバーで一段下げたり、スポーツモードに切り替えたほうが加速がスムーズでは。
では、図示熱効率最適領域回転数とか、空燃比F/B領域占有最適運転とか、低燃料消費率回転数とか言いましょうか。
パワーバンドとは「速く走るための回転数領域」だけを示す言葉ではない汎用的な言葉なので、
議論の流れに応じた意味合いで捉えることをおすすめします。
CVTだからではなくて、あなたの乗っているCVTがそういうセッティングなだけですよ。
とりあえず、モードを「S」にして乗ってみましょうね。
大容量化は、スバルのラインナップなら
気にしなくて良いしね。
次は何を買おうかな。
そのチェーンもドイツの会社から仕入れてるので
余所も使おうとすれば使える
他社が無いのは高出力に耐えるCVT本体のノウハウ
スバルのCVTは内製だからね
次回の配信は6月末で4月分も一緒に配信しますと言われても・・・
それぐらい我慢しろよ…
チェーンだとベルトよりしなやかに曲がるから幅をコンパクトにできる
県外者に対しても、大型連休期間中は日帰り・宿泊を問わず、観光・レジャーや不要不急の帰省などのために、本県へ来訪しないよう要請します。
山梨県HP）
https://www.pref.yamanashi.jp/koucho/coronavirus/info_coronavirus_emergencymeasures.html
観光客が集中する富士北麓地域、奥多摩小菅村周辺の道の駅、幹線道路、林道、登山道は封鎖されます。ご協力をお願い致します。
https://youtu.be/MbienjZ5gTw
スバルラインも封鎖ｗｗ
ちなみに俺は交換したこと無い
やらんで良いと強く言われた
営業が同じように言ったから
サービスに確認してみ？
って言ったら
やっぱりやった方がいいです
って言い直すよ
だってメーカーがシビアコンディションなら四万キロ毎の交換って設定してるからね
フルードなら交換した
40000キロは何年で到達したのかわからんが
自分は年間三万程走ってたから
寺で交換依頼したしメカニックも交換しましょうだったよ
うーん・・・やっぱ交換した方がいいよねぇ。
おれも10万kmまで交換いらないと言われましたわ。
もう一度言ってみよう。
嫁車のせいだ
CVTフルード交換やりたがらない理由って難易度とリスクが効果に見合わないからって部分もあるんだろう
難易度---めんどくささ
効果----儲かり度
交換する機械を買ってしまった個人経営店行けば
高級フルードとともに喜んでやってもらえるよ。
そのかわり、フラッシング用フルード含めてぼったくり価格。
日本で通常無理な使い方で無交換か
一般的な使い方で4万キロ毎交換としかメーカーが設定してないのに
その10万キロはどこから出てきたんだろうな
たしかマニュアル的に10万じゃなかったっけ？
メンテナンスノート見直してみ
俺の見た限りでは基本CVTは無交換
シビアコンディション時のみ40000キロで交換
この場合のシビアコンディションは悪路若しくは山道を三割程度走る事と書いてある
距離の想定は年一万キロ程度が標準使用とも記載がある
自分のときはそれも理解した上でメカニックと相談して交換したなんせ想定の三倍近く走ってたし(二年で56000キロ)
>>382
通常無理な使用で4万と言いたかったのかな？
逆になってる気がする
10万の出所は解らないけどプラグとかの交換が同じタイミングなのでOH的な意味合いなのかも標準的な使い方なら買い替えの時期ですよってのもあるだろうな
自分が持ってる納車時に貰った紙の取扱説明書の時点とアプリ版の最新共に交換時期はメンテナンスノート参照になってる