【CORVETTE】シボレーコルベット 42【GM】
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-2019
C8 2020-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 40【GM】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563929453/
【CORVETTE】シボレーコルベット 41【GM】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567345231/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
http://www.thedetroitbureau.com/wp-content/uploads/2019/07/2020-Corvette-Stingray-reveal.jpeg
http://www.thedetroitbureau.com/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-interior.jpg
http://www.thedetroitbureau.com/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray.jpg
http://www.thedetroitbureau.com/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-rear-3-4.jpg
http://www.thedetroitbureau.com/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-overhead.jpg
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-2.jpg
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-3.jpg
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-4.jpg
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-5.jpg
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https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-7.jpg
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-8.jpg
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！
https://live.staticflickr.com/8383/8460989404_74f9410fd6_b.jpg
https://gazoo.com/pages/contents/ilovecars/vehiclenavi/181117/07.jpg
C6
http://resize.over-blog.com/1020x765.jpg?http://idata.over-blog.com/3/23/25/51/Chevrolet-Corvette/C6-Z06.jpg
http://www.bimmerboost.com/images/imported/2012/08/5504951358_2498161af1_b-1.jpg
C7
https://www.classicparade.co.uk/wp-content/uploads/2018/09/chev-z06-1024x576.jpg
http://stuartchilds.com/wp-content/uploads/2019/01/photos-of-2018-chevrolet-corvette-c8-z06-stingray-1-1024x612.jpg
C8の年代のズレ直してほしかった
「地上に舞い降りた最も美しい車」と言われたが
発売後はあまりの生産品質の低さに全米が泣いた
C8Z51 3LT
https://www.insidehook.com/wp-content/uploads/2019/07/stingray_hero.jpg?fit=1500%2C1000.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2019/07/19141116/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-021-1280x854.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2019/07/19141121/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-042-1280x854.jpg
https://genroq.jp/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-025-min.jpg
日本正規車価格
■C7 パドルAT
素 929万
Z51 1011万
GS 1249万
Z06 1512万
ZR1 1800万（並行のみ）
■C8 DCT （C7に準ずる）
素 1030万
Z51 1100万
GS 1350万
Z06 1600万
ZR1 2000万
■パッケージオプション説明
1LT 必要最低装備
2LT 日本車基準の必要装備
3LT 高級車基準の必要装備
Z51 走りの必要装備 0-100km/h2秒台 ラップ大幅短縮
ZR1 並行車
・クーペ
7MT 17,800,000円
8AT 18,030,000円
・コンバチ
7MT 18,300,000円
8AT 18,530,000円
3ZRパッケージ 1,300,000円
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=136946666 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
C8 素エントリーグレード 並行車
正規車が出る迄の割高価格
（実際のC8はC7の＄4000アップのみ）
・クーペ
1LT 10,980,000円
2LT 11,880,000円
3LT 12,430,000円
Z51パッケージ 650,000円
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
乙
たしかにｗ
1つだけ気になる
走りもユルユルだしデザインや雰囲気を楽しむのがC4までのモデル
C5からスポーツ性能急激に上げてきて
C6で公道用量産車ニュル世界最速に君臨し世界トップクラスに
C8で再び世界最速を狙うのがGM
https://www.youtube.com/watch?v=O6LKbTGK1S8
Rーリなんか新車で買っても年間走行距離か3000km位までしか乗って無いオーナーが多いと聞いた事あるけど、コルベットてそんな柔な車じゃ無いですよね？ 年間１万kmは乗りたい。
全然余裕で強烈な走りを存分に楽しめるよ
2年落ち1万キロの中古C6Z06を乗り出し800万で買って7万kmだけど全然余裕
C8はZ51でこれより更に速いんだから進化が凄すぎる
C7には乗り換えなかったけどDCT+MRのC8には乗り換える予定
コルベットを買ったら沢山乗ってくれ
俺は今は年間1000kmも乗れてないがw
1年半落ち8000kmのC6Z06を630万で買って最初の1年は1万kmくらい乗ったけどだんだん乗れなくなって11年でまだ33000kmくらい
もっと乗りてー
理由は単純に右ハンが入手し難いから
コレクターなら左ハンでいいんだろうけどね(走りでの異論は認めるが俺は右ハン派）
あと、刺さったり壊れた時に交換パーツが即入手可能な量産車の供給体制が大きい
とかいう理由で国産スポ車に乗ってきた俺がスタンバってます
大好きなコルベットで興奮しまくり
https://www.youtube.com/watch?v=Ycy4pjxIP7k
GT4が一向に割当来ないからコルベットC8も検討しようかとスレ見に行ったらボコボコに叩かれたわ
このFRのC7の写真が平べった過ぎて縮尺率変わってるって指摘したら総叩きw
https://i.imgur.com/P7AzIHV.jpg
ここでまともな人から仲裁入ったら思いとどまっただけだ
調子乗んなよ、クソボケ共
駐車場はどうしてる？
戸建て
家の駐車場は家用ミニバンと1.5Lのちっこい嫁車で満車
お宝Z06は駅から3km離れた安い立体駐車場の1Fに鎮座してるｗ
雨風いたずら紫外線劣化一切なしでコンディション最高
駐車場が厳しいかなぁー
何もかも中途半端
もともとコルベットに乗れるレベルの人間じゃないのに
ネット弁慶
相応な軽へどうぞー
オイオイ、お前のようなゴミクズが上から目線で笑わすなw
1人じゃ何も出来ないチンカスの分際でよ
お前、ギャグ要員か？
前はカプチーノ乗ってたんだよね
今はスポ車なに乗ってる？
しかもオカマっぽい喋り方しやがって気持ち悪い
ゲイバー勤めかリアルババアか知らんけどよ
>>35
550馬力の四駆
車種は？
オレはC7Z06
あんまり言いたくないが国産の四駆
ググれば出てくると思うけど
Ｃ8買う人はコルベット以外に前に何乗ってたか興味あるｗ
GTRか、良いの乗ってるじゃん
718ケイマンGT4よりC8Ｚ51の方が見た目、性能共に遥かに上で良くない？
0-100k
4.4秒 ケイマンGT4
3.1秒 C8Ｚ51
オレもC8Ｚ51と同性能のワイドボディー版Ｃ8GSでたら乗り換えるよ
C8見た目も派手だし性能も良さそうだけど納期と値段がいくらになるのか
ポルシェのように上位モデルはお得意様優先で一見は後回し、もしくは販売不可なんて事はないのかどうか
http://creative311.com/?p=76633
田舎に引っ越したよ・・・
IC近いだけで交通機関は無くて不便だけど
嫁はそういうの憧れてたからリーマンの時に転勤希望したんだ
農家の空き家納屋とか有るやつ買ったよ庭も広いしイイよ
C6は新車で買えたんだ１０年目です
もう少しで雪で冬眠となります会社はデリカで通ってます
あー、井上尚弥の試合観てたわ
お前、俺に喧嘩売ってんの？ww
殴り合いでも車の勝負でもどっちでも受けたるわ
オカマ野郎の分際であんま笑わすなやw
戸建てでイナバガレージ
紫外線はシャッターの小窓から入るのみ
中古で買ったC6Z06だけど前オーナーも地下駐車場だったから13年経っているけどコンディションは良いと思っている
ヘッドライトもきれい
ヘッドライト綺麗がイイやねー！
あれは交換がクッソ高いから紫外線下の放置駐車はヤバいわね
泣きながら逃走したハゲ
面倒くせーから会って殴り合いしようぜ
脳内かゲームの話なんざどうでもいいわ
小蝿かよ
C6のメーターですが、スピードメーターのメモリが220（並行輸入）の物だと、km表示に設定した場合はヘッドアップディスプレイの表示も220ｋｍで頭打ちになってしまうのでしょうか？
いい嫁と良いコルベットで幸せだな！
俺はコルベット連れて嫁と離婚する
浮気がバレたw
GTR兄やんは血の気が多いなw
ここも血の気が多い兄やん居るから程々にな！
“ポルシェのように上位モデルはお得意様優先で一見は後回し、もしくは販売不可なんて事はないのかどうか”
この危惧は、現実味あるよね
日本のシボレーディーラーも、本当に何もまだわかってないみたいだしね
Z51の導入もいつになるやら……
とにかく、C8の実車見てみたいよね
呼べばすぐ来る出前みたいだ
出前ハゲかw
この書き込みもテンプレに入れて良い程のお笑い発言だわ
キャンキャン吠えるな
弱い者イジメやめなよw
自己分析かよ、カスw
ってか？
失笑
何かイベント開けよ
参加してボコってやるからよ
幼稚過ぎて中学生相手にしてる気分だ
今でも見かけるとカッコよくて、オーナーが羨ましいよ
皆さん大切にしてください
嫁を説得して買え
これを目指す‼
これを目指す‼︎
女とC6Z06に乗ってるところを知人のおばちゃんに目撃され
嫁にちくられ離婚するのが俺w
コルベットはド派手だからどこ行っても鬼の様に目立つ
友達からも 「昨日あそこで見た」 「あそこ走ってるのみた」 LINEがくる
目立つので行動には気をつけましょうw
俺は独身の時にC6Z06を買ってその後割とすぐデキ婚ですわw
乗る時間はほとんどなくなったけどまだ手放さず持っている
なんとかなる
買えw
買え ワロタw
でもその通り、人生一度きり
やらずに後悔するより、やって後悔した方が人生悔いはない
金太郎飴状態に沢山走ってる国産車なら乗ってるとこなんてバレないよなw
やっぱ買っておけばよかったなと後悔していますが独身の頃からBMW M3に乗っていてM3を大事にしているのでこのままM3に乗り続けます
私の中でC6の後ろ姿は永遠の憧れにしておきます
どこかでピッタリくっついてくるM3がいたら多分私ですので鬼加速して遊んで下さいねw
おＫ
宜しくね！
ここのスレの住人の方もいらっしゃったのかな、、、
C7はメカニカル過ぎかな。
>>78
イイね！
オレのコルベット＋オレか嫁が普段使うSUV
最初からC7のZ06並かな？150馬力も差があるのに何が起こった？
0ー96が2.9秒ね
0ー100だと3.1秒
C7Z06と同じで加速でクソ速い
MRがFRより遥かにゼロ加速時のトラクションに優れる事と
DCT化が要因
欧州車と違って米国車の表記は勘違いする人も多い
0-60mph ＝ 0-96km/h
495hp ＝ 502ps
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191108-10463965-carview/
軽乗りが賢い、コンパクトカー乗りは高い税金払ってアホとか言ってるけど、
コルベットの動力性能や税金を知ったら卒倒するんじゃないか？
【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは★2
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1573305060/l50
税金とか維持費はカマロと一緒くらい？
C7コルベットと6代目カマロだと
車幅 車高
1880 1230 Z51
1970 1230 GS Z06 ZR1
1897 1348 カマロ
コルベットGS Z06 ZR1はカマロを遥かに凌ぐ超ワイド＆超ローボディーで
段差でのエアロ破損や狭い道でのすれ違いに気を使うよ
スーパースポーツカーはそういう物だし慣れれば問題ないけどね
コルベットZ51だとすれ違いはカマロと同レベル
段差で破損する低いエアロもない
ドラポジがカマロよりかなり低いからレーシーな目線になる
カマロは普通車感覚で運転する車
ゼロヨンのドラッグレースでトルコンのトルク増幅効果を利用してATが使われたりするから、ATのゼロ発進は悪くはないんだけどな
主にエンジンが後ろに来た事によるトラクションの増大だろうね
その代わりドリフトは難しくなった
普通のDCTは発進がトロいんだが、C8は左右のパドルを引くとクラッチが切れて回転を上げてドン繋ぎできるんだな(車には良くないが）
アイドリングからアクセルを踏むだけの信号待ち発進なんかではC7が速いかもしれない
hpとpsは同じだと思ってたわ
ホースパワー（hp）ってことは馬力なわけじゃん？
ハズレ
退場願います
メリハリボディでかっこよかったわ
最近のRーリよりカッコ良いよな
いいねyou！ 買おう！
米国車はhp表記
欧州車、日本車はps表記
めんどいｗ
hp 英馬力
ps 仏馬力
1hp ＞ 1ps
1ps ＝ 0.986hp
>>99
C7の初期モデル以外の
パドル付ロックアップ8ATはDCTと同レベルの鬼速変速スポーツATだしね
ミドシップのノウハウもないだろうし
今度C6Z06の車検通すしもうしばらくC6乗ってゆとりがあればC8に行きたい
>>109
ノウハウはフィエロがあるw
どのみち初期モデルなんて入ってこないと思う
それより右ハンドル化の弊害がどれだけ減らされているかの方が不安
正規ではおそらく右ハンドル一本だろうからね
bHP 「お待たせ！！！」
当然そうなる。ウインカーレバーも左だろう。
あとはペダルレイアウトがずれてるとか。
この辺は実車が入ってこないとわからんなあ。
すまん・・・
C6はお出掛け用で
普段使いはダイハツのデッキバンなんだ
嫁はサファリのデーゼルで燃料代はまぁ良いのだけど
流石に税金は・・・
みんなはセカンド有るのかな？
サファリの嫁ワイルドだろ～（ｽｷﾞﾁｬﾝ死語）
ビッカビカのC6Z06が週末用セカンド
普段の嫁の買い物＆アウトドアレジャー用ファーストは200万の中古えすてぃまw
まあ妥当な値段だわな。
↓
>>12
正規車が出る迄の割高価格
（実際のC8はC7の＄4000アップのみ）
>>10
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette.jpg
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette2.jpg
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette3.jpg
https://youtu.be/KjdEj44eqmk?t=47
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/08/20190827_corvette2.jpg
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/08/20190827_corvette4.jpg
信じられんわ
そのへんファラポルと違うのな
C8の納車がどんだけ待たされるか分らんからか
中古でも新車価格か値上がりしてるなんて
どう足掻いても消耗品なんだから
コルベットだったら、C5を150万円くらいで買って最悪2年で廃車でも納得できる。
この位で堅実に楽しみたい。
Rーリ全車が異常じゃなくて
458以降のV8MRと新しいモデルが高値キープしてるだけ
人気ないちょい前FRはガッツリ値落ちしてる
https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/s031/index.html?SORT=2
https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/s035/index.html?SORT=2
とは言っても年間2万8000台も売れるコルベットや2万台弱売れる911と違って
1車種あたりたった2500台しか売れないRーリは中古市場の超タマ不足（需要過多）
と中小メーカーゆえに元々の粗利が1台あたり1500万と、とんでもないボリ車で
元が超高額の為、下がっても高いけどね
新車3560～4272万
中古998～2120万
下取700～1700万
新車3560万を乗り出し3700万で購入
下取り700万
約10年落ちで3000万の減額
ラ・Rーリはそれを防ぐため当初の生産台数をきっちり守ったらしい
そういう超希少車のスペチモデルはプレミアがつくよ
f40だけは作りすぎたがそれでも定価近い
限定モデル買うやつは転売する業者ばかりだろ
タマが少ないからね
日本国内だと12年間で1万台ちょいしか売れなかった
訂正
911は年間世界販売2万台弱 → 3万台弱ね
C8に注目しているのはガンガン走れるスーパーカーになりそうだからだし
はげどう
コルベットは、性能とコスト考えると、バシバシ使えるスポーツカーの限界だと思うね
ガスもガンガン食いそうだけど
C7乗ってたけど、走り系の故障は皆無
電気系の故障はチラホラあったかな
全部、簡単に直せる部類のものばかりだった
年間３０００ー５０００ぐらい走ってったけどね
燃費は、何だかんだで６ー７ぐらい
アメ車が壊れやすいかもってイメージは、もはや昔のことか❗と思ったよ
数年前、カマロだったかアストロだったか忘れたが、スイッチの質感やクオリティがチープだったが改善されたのか？
5年は問題ないんじゃないかな
10年のれば、国産でも不具合でることあるから、なんとも言えないが
内装のチープさは、アメ車の特徴かもしれないが、それでもC7C8はチープさはないと思う
エンジン性能、外装内装、故障しやすさ…etcのコスパ考えれば、今のアメ車は十分購入リストにあがると思うな
ガンガン走ったら燃費はお察し
ノーマルC6Z06で回し気味の街乗りでリッター5切るよw
>ガンガン走って故障しないのか？
>ガスもガンガン食いそうだけど
故障はしない。というか、故障しやすいのははるか昔のイメージ
C6C7と乗っていたけど、故障は一度もなかった
見渡す限りの大平原のど真ん中の道路で故障して動かなくなったらどうするんだよ？
アメ車は基本的にそういうことを想定して作られているからそうそう大きな故障はない
ガソリンに関しては街乗りで使っていたらV8で6000cc以上あるわけだから当然かなり食うよ
でもこの手の車は高速で遠出して楽しむ人が多いから、そういう使い方している分にはほとんど気にならない
故障はしない は大ウソ
機械である以上、故障しないなんてありえないのよ
C5に比べてC6C7は格段に故障しにくくなったって事
見渡す限りの大平原のど真ん中の道路で故障して動かなるのがC5の時代
C6だってオルタの故障等で路上で止まる事はある
が正解
C6C7共に電装系の故障は普通にある
長く乗れば補機類も劣化で普通に壊れる
でもひと昔前のアメ車と比べると壊れない。
中古で古いの買えば国産車でも故障はいくらでもあるやろ
新車で買ってどっちも数年乗ったけど、故障一度もなかったぞ
C6の内装が粉吹くのはどうかと思ったが
数年てC6C7それぞれ何年何万キロ乗った？
>>140 の質問は 『ガンガン走って故障しないか』 よ？
ガンガン走るとは
少なくてもメーカー5年延長保証まで約5万キロは乗る事よ？
日本車は世界一壊れにくいからね
部品精度、組み立て精度、共にジャパンクオリティーにどこも勝てない
問題は日本車のデザインはイマイチだし色気もない
移動用実用車のSUVやミニバンと違って
完全趣味車のスポ車はデザイン重要だけど国産スポ車は何一つそそられるモデルがない
速くは無いけど
86もそうだけど日本車にはハイパフォーマンスマシンが少ないのが残念。
イニシャルDとかの影響かどうか知らないけど、遅い車で早く走るのが
カッコいいとか、そういう小賢しい風潮が嫌い。
やっぱ大馬力でおケツふりふりズコーんと加速するのが好きやわ。
FT-1のデザインならかなり目立ったのに市販車にガッカリ
元々アメリカ向けなのもあってコルベットのコンセプトに近いと思う
内装が白濁？白っぽくまだらになりだした時は焦ったよ
あとドアが開かない・・って事は無いけど開きにくい時
オルタネーターは一回目の車検迄持たなかったけどそれは
国産でも有るからね
>>156 関係ないけど初めて買った車はシテイ2代目だったよ５MT
MRでターボで四駆とか
スーパーカーかな？
C6のドアスイッチは駄目だよね
開かなくなったら交換の消耗品と思わないとw
一応バラして腐食というか錆びたとこ磨けば良いんだけど面倒なんで新品交換が手っ取り早い
粉吹きは塗りたくはなかったけど保護剤塗って止めた
ほんそれ
C5の乗り換え考えててFT-1に近いのが出れば久々にトヨタ車買おうかと思ってたら
出たのが小さくズングリしたZ4クーペで一気に萎えて即効却下
ワンオナC7Z51に乗り換えて凄く良かった
10-PCM PO410HCって排ガスの不具合でしたっけ？
自己診断機能でコルベットが教えてくれました。
あの粉吹きって原因は何だったの？
あんな事なるのは今まで乗ってきた車でC6コルベットだけだったから不思議だった
新車で買って何年かしてからなるようになった記憶がある
素材の問題でしょ。多分高温多湿な日本の気候を想定していなかったんだろう
前にディーラーで聞いたら
>>165 が言うように樹脂パーツの劣化による夏の炎天下など高温下でのベタ付き防止で
サラサラ成分を多く配合したのが >>164 の言う通り日本の気候下だと成分が粉化して
スーパーサラサラになるｗ
古いRの360だのは高温下だと樹脂部がペトペトするわ
接着剤もはみ出てくるわで酷い
あのブルームは樹脂を保護するという意味では悪いものではないんだけど見た目が悪すぎるw
んでコルベットフォーラムでC6の内装に良い保護剤はないか探したらスペースプロテクタント303が良いと書いてあったからそれを塗ってる
スペースプロテクタント303ね
サンクス
正式名称はエアロスペースプロテクタント303だった
心構えしとかなければ。
いくら掛かるんだろ(^_^;)
C6？
C4？
C6です。
愛車自慢コンテスト コルベット
https://youtu.be/7C03Ou1YpxQ?t=24
セナvsマンセル モナコGP ラスト５周
もの凄すぎてﾋﾞﾋﾞｯﾀ・・・
https://youtu.be/-o-QL2J_xtE?t=140
https://www.youtube.com/watch?v=ZTZp3y_5gm0
2000mm以内でないと駐車場が厳しいな
C7ワイドが車幅1970だから
C8ワイドは2000弱になりそうね
いいわー
私も駐車場で悩んでます
2020 アヴェンタ
19?? コルベットC8 GS Z06 ZR1
1979 RF8
1971 R812
1970 コルベットC7 GS Z06 ZR1
1952 R488
1942 RF12
1939 AMG GT
1933 ウラカン
1937 R458
1930 コルベットC8 Z51
1930 マクラーレン720S
1930 ジャガーFタイプ
-------------------------
日本車の車幅
1980 ランクル
1940 NSX
1920 LC500
1895 GTR
1835 ハリアー
1800 クラウン
1795 マークＸ
家に近い所に置きたいけど、車幅2050mmの駐車場は少ないし頭の痛い問題です。
C8Z06までに一旦C7GSを手放す事を考えていますが、空家賃を払ってでも今借りている
2050mm対応の駐車場を確保し続ける必要があるのかな、と考えると憂鬱です。
参考までに、ガレージ家賃っておいくらいですか？
え！？
C8もGSいかずにZ06いくんだ
凄いね
もはや公道使いだと0-96km/h 2.9秒で502psのC8GS (Z51と同性能) で
659psのC7Z06と同等の加速力だから十分以上すぎるので
オレはC8GSで大満足
C8ワイドも全く問題ないでしょう
0-96なら確かにC7Z06とC8GS(Z51)は同レベルだけど
その後の伸びは当然C7Z06が断然速い
公道メインならC8GS(Z51)でも十分以上すぎるのは間違いないけどね
大阪市内で\30,000/月です。
>>183
GSとの価格差が気になりますね。
お金の余裕が全くないのが大問題
今乗っているC6Z06が人生最後のコルベットかなと思っていたけどC8がかっこよすぎて諦められなくなってきた
乗るならハイパワーバージョンが欲しいからC8のZ06的なやつが欲しいわ
同じくC6Z06をずーーっと乗ろうと思ってたのにC8Z51が格好良い
Z51でも見た目性能共に良いけどワイドボディー見たら絶対そっちが良くなるのが目に見えてる
俺は買う。
GSとZ06の差額は
C7の正規車ほぼフル装備3LT、3LZ同士だと263万差だね
安い国産車やC5後期の中古1台分
C8はC7の＄4000アップだから正規車だと約100万あがる感じ
■C7 パドルAT
素 929万
Z51 1011万
GS 1249万
Z06 1512万
ZR1 1800万（並行のみ）
形状違うけどRーリ355もその部分が美しくて好き
普通の人には生み出せないデザインだよね
もちろんまだかっこいいとは思うけどFRであんな感じのデザインを目指しても良かったのかも
ローマ見たけど欲しくね～
C8一択
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg2QiHH6WuF9y41DOCiPELPQ---x900-y675-q90-exp3h-pril/amd/20191114-10465577-carview-000-3-view.jpg
https://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2019111/20191114180005_856_.jpg
デザイナーが同じなんか？
思わず見入ってしまった（もちろん画像だけど）
https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/ferrari-roma-04-1573671235.jpg
パーツの大きさと配置、整然と整理された曲線の組み合わせで
まだこんなに新鮮で美しいクーペができるんやなと
フロントグリルがボディ同色なのは特に赤色だと違和感あるけど
もしかしたらこれからのトレンドになるかもしれない
https://www.largus.fr/images/images/ferrari-roma-2019-4.jpg
後ろ半分ケイマンみたいだ
駆動方式違うけど
赤いの下品な顔しててダッサw
シルバーのは背景の建築とフォトショ加工で良く見えるけどな
MRスーパースポーツと並べてたら地味な車
ほんそれ
ローマってケツは良いけど顔がダサ過ぎ
皆が言ってるけど数年前からFRRーリのデザインはダサい
アルフィエーリだな
シルバーが特にかっこよくて>>194の上の写真なんて一目惚れしてしまった
あえて言えばマフラーの丸い形が気になるけどそれ以外は文句無しのデザインに感じる
ローマは特に上品な美しさに秘めた外道パワーというギャップ萌えだと思う
C8はもっとストレートなカッコよさだし見た目を裏切らない中身だと思うし
ローマはクラシックな感じも入ったエレガントな感じでいいと思う
最近の空力優先で余計なダクトだらけのデザインが苦手って人も多いし
TVRはここからゲテモノにするけどw
FRRーリって812だけ実車見た事ないけど
全くカッコ良くない、又はイマイチばっか
https://response.jp/imgs/thumb_h2/422747.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Ferrari_612_Scaglietti_Meilenwerk.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/be/Ferrari_599_GTB_Fiorano.jpg
612
599
F12
FF
GTC
カリフォルニア
ポルト
ローマも不細工な顔に赤いグリルが酷いな
https://www.largus.fr/images/images/ferrari-roma-2019-4.jpg
次はもっと頑張ろうな
シャッター式みたいにして普段はヘッドライト見えなくするとかしないもんかな
エンジンがコンパクトなロータリーならボンネットを低くする事が出来る
次期RXが出たら衝撃的なデザインなんだろうとは思う
そこでお約束のこれですね
FRでもMRと同レベルの低ボンネットとフォルムを持つ唯一の存在がコルベット
599、GTRダッサ・・・
https://i.imgur.com/AkZm21W.jpg
https://i.ytimg.com/vi/wO0NNtpZg68/maxresdefault.jpg
Z34もう最悪・・・
https://c1.staticflickr.com/9/8149/7447891900_9e579d266b_b.jpg
http://www.zshop.ca/wp-content/uploads/2012/01/BRANEW-Silver-Carbon-Front-Lip-Spoiler-Nissan-370z-09a.jpg
雪見大福かよ
こっちに引っ越したのか
まーたそれかw
ホント引き延ばしが好きだよなー
元画像のままだよ
ほれ
http://automotorpad.com/nissan/358510-nissan-370z-front-lip.html
http://www.zshop.ca/parts/z34-branew-silver-cf-side-skirt-lips/
何が不満なんだよ
チビデブなところと異常なボンネット高がダメだねオレは
全長4250でメチャクチャ短いのに車高はなんと1315もあるし
C7は全長4515に車高1230で最高
車格が違うから比べるもんじゃないけどね
この人達が言ってる悪しき例で惨憺たるのがZ34
>>212
>>219
あのマーチは可愛かったな
かーちゃんが乗ってた
他には無い「コレ！」という長所がある。
他車をディスる必要などない。
先にイチャモンつけられた？
Ha ha ha！You don't know Corvette yet
と一言だけ返して、あとは無視しとけばよい。
https://endless-sport.co.jp/EndlessMagazine/Caliperuser_gallery/0115.html
日本の峠ではコルベットより走りやすい
それ
ロングノーズバンパーで全長を延長して
フェンダーで車幅も広くしてあるメーカーチューンのＺ34ニスモじゃん
しかも思いっきり車高ダウンしてるし
そこまでやれば悪くないな
コルベットと並ぶと車格の違いが一目瞭然だけど
https://i.imgur.com/xfn70Zg.jpg
360モデナみたいだね
それ言ったらC6も…
仲間内でツーリングとかはしていそうだけど
20年くらい前コルベット買った時になにか情報得られるかなと覗いたけど有益な事何もなくて会長の車は族車みたいだしでそっと閉じた思い出
そうなんよね。 コルベット好きって言って改造してる車ってどうなん、HotRodだろ。
エンジン・・・キャブやカム等も各年式のオプションでそれぞれオリジナルのフィーリングがあるのだが、
エンジンやミッションを簡単に？（安いZZ4とか）載せ替えとか意味わからん。(パワーや走行の為等で追及するのはいいとは思う！)
その場合でもコルベットじゃないよな。 外装の殆どがコルベット！だな。
あと、集団で走るのって気持ちいいのか？ 暴走族か？ 一緒に走るのは3台までだな。
コルベット、カマロ、トランザム、ハーレーは不良の乗り物で良いじゃん。
真面目っ子はゴルフやBMWでも乗りな
ボンネットランプはつきっぱなしなの？
豆球取外してるのかな？
車検のないアメリカでは凄いコルベットがいっぱいいるよ
下取り価格ばかり気にしてドノーマルを後生大事に車庫に保管している日本のオーナーみたいな人達は楽しそうに見えないなあ。
「このスーパーチャージャーはルマンでも使われた物なんだぜ！！hahaha」
「すげーー＞＜；」（真偽の程は誰も確かめない）
とかいうのがないとなｗ
台数多いツーリングはたまには楽しいよ
ここ数年どこにも参加してないけど
コルベットにもほとんど乗れてないけど…
>>238
C5の時はライト付いていたけどC6はライトがついてないわ
ライト付いていてボンネット開けっ放しにする人達はスイッチでも付けてるんじゃないの？
>>239
カスタムは否定しないよ
自分のコルベットもノーマルってわけでもないし
ただ当時コルベットの知識無しに一目惚れでC5買ってCCJのサイト見たら幻滅しただけ
今ではあの手の車も暖かく見守れるw
さすがに市道であれは、ちょっと目立つな
楽しそうやな～
そういうアホ話が出来る仲間が欲しい
俺も含めて
ぼっちで孤高に走る…………
カッコイイじゃねぇーか
C7や８は間違いなく異質な未来カーとして見られると思うな
リヤエンジンの新型コルベットは値段いくらぐらいから買えるかわかる方いらっしゃいますか？
正規物は多分右ハンドル導入時だろうしその頃にはしれっと値上げされてる予感
まあ1200万くらい？
C6Z06の助手席も未だ新品同様だせw
C8 エントリーグレード 並行車
1LT 10,980,000円
2LT 11,880,000円
3LT 12,430,000円
Z51パッケージ 650,000円
※正規車が出る迄の割高価格
実際のC8はC7の＄4000アップのみ
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
日本正規車価格
■C7 パドルAT
素 929万
Z51 1011万
GS 1249万
Z06 1512万
ZR1 1800万（並行のみ）
■C8 DCT （C7に準ずる）
素 1030万
Z51 1100万
GS 1350万
Z06 1600万
ZR1 2000万
■パッケージオプション説明
1LT 必要最低装備
2LT 日本車基準の必要装備
3LT 高級車基準の必要装備
Z51 走りの必要装備 0-100km/h2秒台 ラップ大幅短縮
君はc2に乗ってるのかい？
C5からC7までRは見た目以外ほぼ別物だからC8Rがベースってことはないかと
デザインがピニンファリーナから車内デザインチームになったからかな。
嫁は居るけど普段は載せないだろ
嫁と出かけるときは普通にアウディで出かける
走りに行くときは普通は一人じゃねーの
嫁は家のミニバン
助手席には彼女か息子しか乗せないよん
早く嫁と別れてーー！！！
イオンだってガキの送り迎えだってコインランドリーだってホームセンターだってどこでもいくよ
ガレージに飾っとくだけならRーリとか走ると燃えちゃう車でも買えばいいんじゃね？
普通のコイルスプリングだからサスの換装が無理なく出来そうなのは嬉しい
https://amesha-world.com/testride/detail.php?id=3005
何でこういう嘘を付くかな
ベースとなる車両本体が欲しいだけだから新古を待ってもいいかもしれんな
その頃にはチューニングパーツが大量に出回ってる気がする
屋根の着脱なんていらんから、超軽量ドライカーボンルーフが販売されてたら接着したい
検索してたらNYC Z06 というのが出てきてこれ低くてシブイですね
C7は車高低いのなかなかお目にかかれないので
無印でも十分ワイドだし。
この点だけでも日本人客が増えそうだわ
C7だとZ06とかGSはいいんだけど、ZR1は無いなと思ってる
c5はシルバーが1番カッコいい
C6ナローは品良すぎ落ち着きすぎだけど
C7ナローは良いね
でもワイドの迫力が大好きでGS乗ってるけどw
Z06
https://st.depositphotos.com/1587911/4525/i/950/depositphotos_45258607-stock-photo-2015-chevrolet-corvette-z06-car.jpg
https://i.imgur.com/qgAC0Om.jpg
かつてのルーフCTRみたいに
あれはエンジンは911ターボだけどボディは空気抵抗が少ない911カレラで当時としては大径な17インチ
純正がターボが245/45R16でカレラが225/50r15の時代にCTRは255/40R17
コルベットのワイドボディはタイヤも強烈
リアなんか335/25ZR20
後 335/25 ZR20
定価1本辺り
前 106,500
後 127,500
定価では買わないと思うけど。
溝が十分残っていても、2万キロ超えるとショルダーのヒビ割れが気になってくるよ。
生きてる自信ない
その頃には、本国ではC8Z06も出てるだろうから、日本発売時にはC8Z06の受注も開始してくれるといいな
コンバーチブル予約入れようかな。
うん、そうしよう。
とは言え右ハンドルだしそれより初期需要を満たしてくのが優先か
イキロ
情報知りたくてスレ覗いたがC8でやっとコイルオーバー化かー
一番はレッド！
レッドが一番ッス
>>287
ブラックが一番
ナッソーブルーが一番
後2年後ですか～遠いな orz
それまで35GTRの20年モデルのベーシックでも乗っとこうてなる
ルマンに出てるコルベットがイエローだからってのもあるけど
柿渋を塗った外壁に恐ろしい程マッチしてると思う
シルバーのC6Z06乗っているけど恐ろしく地味
迫力全然ないw
周りにとけ込みすぎw
GTウイングつけて迫力出したい
シルバー好きみたいだわ・・・
シートヒーターは一度使ってみたかったかもでも冬は乗れないから
シルバーやグレーは地面（アスファルト舗装の道路や駐車場）と近似色だから
同化するもんね
そうそう、その色最近はやってるのか？ポルシェでトタン色？(グレー)で怖かったことがあったよ。
高速でしばらく後ろに車が全然ないと思っていて、追い越し車線に出ようとしたらそこに居る！
って事があった。 更に追い越された後も曇りの天気では道路と同化して気持ち悪かったぞ。
走りに影響しないところのエラーなんだから、消えてほしい、、
見た目にいやだ
夜目立つ順だと一番がイエローで二番がホワイトでブービーがブラックで最下位がネイビーと昔どこかで読んだような記憶がある
みんな黄色と赤になったら怖い
C5ならメーター操作で消せると思うけど
それは怖いね
ダーク色でも
夜間エンジンかかってれば各部ライト点灯で
視認性バッチリだけど
停止時は確かに真っ黒で闇と同化するから
当てられやすいかもね
今までシネコン、ショッピングモール、コンビニの
暗めの野外駐車場で3回も隣の車にフロントバンパー
擦られててクソむかついたw
相手の車から見たら真っ黒で
ノーズがかなり低くて見づらいのと
コルベットが予想以上にワイドでロングノーズだから
出際に引っ掛けていきやがるw
もう、店から遠いけど端っこの空いてる場所に止めてる
1回は目撃者がナンバー教えてくれて弁償
2回は警察呼んだけど当然捕まらず自腹修理
えっ本当ですか？
方法分かりますか？
キーオンにしてOPTION押しながらFUEL4回押すと自己診断モードになる
そこからOPTIONかTRIPを何度か押して該当のところでリセット
詳しくはコルベット C5 リセットとかでググれば出てくる
うわーありがとうございます！
｢うわー｣は驚きと歓喜
お前の存在が余計だし失礼ですう
まるでブサイクなナマズだ
カリフォルニア、ダサいよな～
599やF12も全然カッコ良くない
FFやGTCもダサい
意味不明
コルベットみたく格好良いのに乗ってると
格好悪いスポ車には乗りたくないだけ
ポルシェやロータスとかと比べて
安いしアメ車だし
それは未だに頭が昭和のおっさんの考えな
平成組や北米では
実力通り、殆どがコルベットC8や
C7Z06 ZR1の方が普通に上
まず、セダン崩れのダサいBMWのMは
全モデル遅すぎて話にならない
AMGもGTR以外は遅くて話にならない
TTRSやR8もダサくて遅い
FRRーリ全車種も
遅い、ダサい、寿命が短い中小企業のポンコツカーだし
中小だから台あたりの粗利ボリすぎで意味なく高い
911はターボでコルベットと同格
GT2.3RSは上
カレラは完璧格下
ケイマンボクスターは論外
ランボはアベ、ウラ共にコルベットより上
超大企業のスーパースポーツより上にみられるのは
超大企業VWのスーパースポーツ911RSやアベ、ウラ
※限定車は除く
どんだけバカ親発想なんだか
見てて恥ずかしくなる
お前アホだろ？
コルベットのサーキットの鬼速さを知らないのか？
ニュル 7:04 恐ろしく速い
ラグナセカ 1:32 恐ろしく速い
バージニア 2:39 恐ろしく速い
富士、筑波は未測定
参考に11年前の旧モデルだと
富士 1:53
筑波 1:02
海外雑誌のタイムアタックでアベンタSVJがC7ZR1より遅かったぞ
488ピスタ、991.2GT3RS、ZR1、SVJの順だった
ドイツ勢のメーカー公表のラップタイムは全くアテにならん
ペルフォルマンテも別のサーキットで同じ日に同じドライバーがテストしたタイムでは488ピスタ、マクラーレン 720S、GT2RSより遅かった。
フラッグシップ812をはじめとする
量産Rーリ全車種とは比べ物にならない程
恐ろしく速いコルベットだが目標のニュル７分切り失敗で
GMはかなり不本意
社長は公言した
FRではパフォーマンスの限界域に達した為
真のMRスーパースポーツとしてコルベットは革新、進化した
C6ZR1で君臨した世界最速の座を再び取り戻す
事実を述べて何が恥ずかしい？
同一ドライバーが淡々と全車種を乗り比べる場合と
そのモデルを走り込み
クセや特性を熟知したドライバーが
何本も走りったうちのファステストラップじや
全くタイムは違うんだよね
後者がそのモデルのポテンシャルラップね
ランボのそれを引き出すには慣れが必要だってさ
6：44 アヴェンタSVJ
6：47 991GT2RS
6：52 ウラカンペルフォ
6：56 991GT3RS
7：04 コルベットC7ZR1★
7：08 マクラーレン720S
7：10 AMG GTR
7：12 991GT3
7：13 コルベットC7Z06★
7：16 カマロZL11LE★
7：17 991ターボS
7：19 コルベットC6ZR1★
7：21 R488
7：22 コルベットC6Z06★
7：25 AMG SLS
7：27 R812
7：29 カマロZL1★
7：32 マスタングGT350R★
7：33 RF12
7：34 991カレラS
7：35 AMG GTS
7：37 カマロZ28★
7：38 BMW M5
7：38 R458
7：42 ケイマンGT4
7：46 ケイマンS
7：47 R599
7：50 チャレンジャヘルキャ★
7：52 BMW M4
思い込みが激しすぎてどうにもならんな
お前のせいでコルベット乗りはバカだと思われる
ちょっと昔の富士バトルだが>>318の言うことがハァ？ってなる
https://youtu.be/85ihIhz2U1I
んで、サーキットサーキット言うなら、ここで富士だの茂木だの走った事あるやつ、どんなタイム出したか言ってみ
早くしんどけよ
サーキット走った事ない奴がサーキット連呼すんな
Rもランボもサーキットで見るがコルベットなんか１度も見た事ねーわw
そりゃまあ日本ならコルベット自体が、Rーリ、ランボルギーニに比べりゃ少ないからな
サーキットはおろか、市井でもコルベットの方がレアだろ？
ましてやサーキットへ行くとなればZ06かZR1がメイン。
相当少ないぞ。
少し考えれば分かる事なのに、自分の視点だけでくだらん言い争い仕掛けるなって。
全くの正論
こいつアホ
だから何で買う奴が少ないんだ？
何で売れねーんだよ
速いんだろ？
>>337
で、走った事あんのか、お前？
ねぇ癖にギャーギャーと雑魚が
究極のアホ
落ち着け。いちいち煽るなよ、精神が子供でないなら。
少し上のレスにもあったけどね、未だにアメ車は直線番長と思ってる人が多いんよ。
エンジンについても「OHVでしょ？ｗ」みたいに、何も分かってない人が多い。
それに引き換え、Rーリ、ランボルギーニはスーパーカー世代以降、知名度も高いしミーハーも多い。
見栄を張りたがる人間はとても多いからね、そういった人らはそちらを選択する。
それに加えて、Rーリ、ランボルギーニに憧れた人と、コルベットに憧れた人。それらの人数の差だよ。
それはな
日本人のジジババがダサい手裏剣、風車デザインの
ヴィトンモノグラムを世界一買ってて
「日本の猿はデザインなど理解できないからヴィトンなら何でも買う」
と、世界で嘲笑されてるのと同じ理由な
世界販売じゃコルベットは年間2万5000～3万0000台も売れる
911シリーズと同等かそれ以上の販売数
対して年間約2500台ぽっちしか売れないのがRーリの各車
コルベットのたった1/12ぽっち
でも日本ではこれが逆転する
理由は上に述べた通りのジジババ猿がジャップに多い
特に、サーキットのコースに合わせたギア比に変更できるかどうかが大きい
C8のファイナルギアが何種類か出ればかなり速いと思う
カッコイイと思う車に乗るだけ
タイム云々言ってる人は、別に職業レーサーじゃねぇだろ？
月にどれくらいのペースでサーキット行ってるの？
趣味でサーキット走る程度だろ？
素人に少し毛のはえたレーサーレベルなら、Rンポルやコルベットもみんな一緒だろ
俺はコルベットがカッコイイと思うから、C8狙うよ
だったらコルベットがサーキット激速とか浮かれたレスすんなよ
その前はソアラとプレリュード迷ったけどプレリュードに決めた。
サーキットタイムで決めるならコペン売れずにアルトワークスが売れるよ。
この文章のどこにコルベットが激速って書いてんだよ
ちゃんと読めや
要は自己満でしょ？
俺もそう思うし、それでいいよな
確かに、国産スポーツカーは、例えば日産だと純正ファイナルだけで5種類くらいあるからサーキットでは有利。
シボレーはよく知らないけど、量産車とスーパーカーの良いとこ取りできる可能性があるから、C8には国産勢も注目してるんじゃないかな。
お前にじゃねーよ
ここの住人に言ったんだ
君はコルベット嫌いなんでしょ？
だったら、わざわざこのスレに来なきゃいいんじゃないの？
you tubeとかで見るC8は、イベント用とかディーラーのデモ車なんだろうか？
これはじめて知りましたが、すごいですね‼?
ボディーキットとして販売されてたんだ❗
私は横浜市中区ですが私の近所でも赤いコルベッティを35年くらい前に良く見ましたな。
速さが気になるからさ
スペックだけじゃなくて本物なのかどうか
ニュルとかでなく
アメリカ国内向けの2020年分の予約は完売しているほど売れてるみたいよ
>>351
売れてるからチューニングパーツもかなり出回ると思う
日本でもコルベット専門のチューニングショップが増えるといいんだけど
欧州スポーツカーを買えない貧乏人が乗る車がコルベット
日本人にしてみたらメジャーリーグみたいなもん。
Rーリやらはサッカーみたいなもん。
俺はRーリよりコルベット、ベンツよりキャデラック、ドカティよりハーレーだな。
昭和の感覚だな
ハーレー憧れとかないわ
欧州スポーツ持ってるの？
C8は日本のスーパーバイクみたいな走れるスーパーカーになるかもしれん
パドルがステアリングに付いているみたいでステアリング交換が難しそうなのが不満だけどな
マイアミバイスにでてたな
国土も国民性も文化も違う国同士の極めて趣味性の強い工業製品なのだから。
合理性を何よりも優先するアメリカが作り出した最新のコルベットは、その絶対的動力性能と驚異的なコストパフォーマンスで好き者を唸らせた。
アメリカ美人とイタリア美人の優位性を論じても無意味だし、パテックとグランドセイコーの価値は同一に論じられない。
好きで乗っているのだから、相手を堕とさずとも良いと思う。
そんな私はアメ車ファン。
それでも実物見るとチープな所は多々あるが
個人的にC7コルベットの内装で不満なのはステアリングかな
THE外車のスポーツカー！って存在感で
コルベットという知名度もあるのに
中古だとC5 C6 だと200～300万円くらいで乗れる。
太いトルク
爽快な加速
だけど維持費は低コスト
でもやっぱり普通の稼ぎじゃ乗れない
なんちゅー素晴らしい車よ
NSXは日本の恥だからw
コルベットはコスパモンスターでよいよ、
アルカンターラやデイトナシートな似合わない。
アメ車至上主義みたいなトンチンカンが痛いだけで良い車だよ。
そういえば、前に車の番組でNSXやってたとき、あるタレントが乗り込んで
“３０００まん超える車の内装がこれですかぁーー‼�”と言ってた
NSXの特集なのに、そんなこと言うなよって思ったね
無駄な重量増やしやがってジジイ仕様かよっていう
コルベットの内装でもまだ無駄が多すぎる、剥がしたい
都内だとたまにみかけるけどオーラ全くないよ。
フェイスリフトしてから多少良くなったとは聞いたから試乗しよう電話したらかなり頭悪そうな営業マンだからやめた。ホンダレベルで2千万以上する商品をセールスできるような優秀な営業マンいるわけないわな。フィットやNBOXの顧客相手でいいんだからw
これがビュイックなら高級スポーツカーにできるのだろうけど。
コルベットは別な
GMでトップクラスに高額
ZR1のフルオプションで15万ドル
GM自ら自社最高性能車と謳ってる
140万のオプションLT3で内装もかなり高級になる
ポルシェGT3のドアハンドルが紐だったりするのは上手い演出だと思う。
内装の豪華さで判断する人はどうせ走る気ないだろうから高級サルーンに乗り換えたほうがいい。
Rーリランボ乗りは日常用に高級サルーンも持っているから気にするなw GT3とかZR1至上主義はサーキットへ行けよ。どうせ買えないだろうがw
都内住みなんですか？
駐車場はどうされてます？
自宅で足りない分はホテルとかに借りてますよ。
ないないw
458やポルトの内装なんて別に価格からして普通
問題はRーリだけあって内装のデザインがダサい
458
https://i.pinimg.com/originals/60/b7/ac/60b7ace8c5876e56eb166558daf9d1ee.png
ポルト
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0001034427_0012.jpg
Ｃ7やC8のコクピット型デザインは最高にカッコ良い
https://genroq.jp/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-025-min.jpg
Ｃ7から向上したインテリアの質もC8で大幅アップしたとの事
140万のオプションLT3内装
Rーリの内装オプションしらないだろ？
ピスタでさえアルカンターラだよw
ランボは比較的シンプルだけど。
下駄替わりのサルーンなんてに金かけないわいw
ロールスは別としてベントレーの
マリナーくらいだろ。
速さばかりいうならハイパーカーでも乗っておけw
ホテル??・・・非現実的過ぎて笑ってしまった
スーパーカーを複数所有している金持ちは自宅を台数分収納できるガレージハウスに改築するのがトレンドですよ
それほど金持ちではないうちでも一階に2台収納できるように改築したのに
458なんてインパネレイアウトも最悪
ちっこくてｼｮｯﾎﾞｲ見辛いナビがメーター横に申し訳なくついてて
酷いもいいとこ
コーンズじゃ客が皆、文句を言ってたがマジで酷い
やっぱりユーロ圏のお荷物で財政破綻寸前の貧乏国イタリアは頭も悪いと
クルマ作りでもつくづく感じる
ドイツのVW
日本のトヨタ
アメリカのGMに
イタリアのフィアットは絶対に勝てないのが解る
Rーリにはブルーカーボンとか内装オプションあるから140万なんかじゃなんにもできん。
自宅には4台とめてるよw
ウェスティンやパークタワープリンスには
そんな人いっぱいいるの知らないのか？
地方なら仕方ないがw
勝てるわないなら安心しな。
工業製品と美術品なんだからw
フィアットの車は工業製品
その支配下Rーリの車も当然工業製品
このダサいRーリ社の車を美術品だを思いたいなら
お好きにどうぞ
https://i.imgur.com/nQhd09f.jpg
https://i.imgur.com/Ny0TBvO.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/422747.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Ferrari_612_Scaglietti_Meilenwerk.jpg
スーパースポーツカーとしては
見た目、性能全てC8の方が上だけどね
エントリーグレードでこれだからZ06やZR1はもうね
https://www.insidehook.com/wp-content/uploads/2019/07/stingray_hero.jpg?fit=1500%2C1000.jpg
http://intensive911.com/?p=178653
これしらんのか？
それにFIATとRーリはすでに資本解消してるのもしらんのか？w
ルッソの良さがわからんガキにはRーリの良さがわかるわけない
c8推しはわかったかおまうもオーダーしろよ。
とりあえずベースでオーダーしてzr1でたら買い替えばよいだろ？おれは速さ至上主義じゃないからベースよければコンパーチブルに買い換える。
ターボよりNAミッドに魅力感じるから。
だからね
『250GTOの1車種』 だけが芸術作品に認められただけで
ダサくて醜いFFやGTC4だのポルトだのRーリ社の車のどこが美術品なのｗ？って話よ
経営難Rーリ社も形式上だけ46年ぶりにやっと独立したよ
2ドアクーペの主戦場北米が空前の好景気でダウは連日史上最高値更新
そのお陰で中小企業Rーリ社も4～5車種でやっと年間1万台売れたｗ
（GMは年間約 90万台）
ただし、大株主で因果関係の深いフィアットの影響と支配は
この先も永遠に続くのよ
前に芝のコーンズに458見に行ってダメだこれと思って
今はC7Z06乗っててかなり満足してるからC8Z06でたら即オーダーするよ
わかったからおまえもc8オーダーしろw
アメリカよりカナダディーラーの方が比較的融通効くらしいから。
ルッソを醜いと言っている時点でおまえのセンスはわかったから。ローマみてもアストンマーチンだと騒ぐタイプだろ？w
コルベットはアイアンバンパーから良いクルマだし、c8はコスパモンスターだと認めてるのに。
イタリアに恨みでもあんのか？w
Z06なんて日本に入ってくるの二年後以上先らしいぞw
458好き嫌いは個人の自由なのに頭ごなしに否定するからコルベットはプアマンズRーリと言われるんだよ。価格差からして嫉妬にしかみえないえなくなる。企業規模や体質、価格差は個人が騒いでも意味ないだろ？ブランド力の差は埋めようがないんだよ。
多分前からいる変な人だよ
やたらRーリ に敵対心丸出しで、中小企業がどうだこうだと言い続けてる
Rーリもコルベットも好きって人は多いのに
問題はコルベット以外をガンとして認めようとしないトンチンカンな心貧しきコルベットエンスーw
そうなんだ。トンチンカンすぎてつい相手してしまったよ
中小企業Rーリ時価総額32,996,083千ドル
巨大企業GM時価総額51,293,348千ドル
ダウ最高更新云々とか知ったしてる割にはものしらないなぁと思ったけどやっぱり変なヤツなんだねw
フロントならば812回TDF
ミッドならF8かピスタと比較すべきを
GTのポルトフィーノやシューティングブレイクのルッソだしちゃうくらいだからね。
好き嫌いはともかくRーリ 乗りの中ではルッソは人気あるし、ただリセールが極端に悪いからなかなかみな買わないけど、12気筒はナンバーついた時点ってC8ベースなら買えるくらい評価下がるw
しかし
ロングノーズ否定したらC7以前のコルベット否定しているようなもんだし、そんなヤツが内装センス語っても、、、ってかんじ。。
センス？
最近のRーリ社のデザイン
特にFR車は良くないの皆が思うとこだけど？
言いたい事は解るよｗ
・ブランド厨のおじさん
・スーパーカーブーム世代のおじさん
これらの人は製品を冷静に見れないバイアスが働く 「Rーリ厨」 が多い
Rーリならなんでも良いと思ってる
特徴は車名は言わずにメーカー名であるRーリを連呼する事ｗ
これってトヨタトヨタ、日産日産と言ってるのと同じ
変なバイアスのない人から見れば
Rーリ車は魅力に乏しいモデルが多い
デザインや性能、つまり実力で劣るのが事実
ではいけないの？？
ホント、ズレてるバイアスおじさんだなw
具体的なモデルで比較するなら同世代同士でやるのよ
■C6ZR1 と 599
・見た目 ZR1 ＞ 599
https://i.imgur.com/AkZm21W.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/be/Ferrari_599_GTB_Fiorano.jpg
1336もある599のバカ高い車高とセダン並のみっともない分厚いボンネットが酷い
面構えもダサい
・性能（ニュル） ZR1 ＞ 599
7：19 C6ZR1
7：47 599
599遅すぎ、圧倒的大差で話にならない
■C7ZR1 と F12
・見た目 ZR1 ＞ F12
599よりマシになったがF12もボテっとしててパっとしない
FRでありながらMR級超低ボンネットと車高1230の低さはコルベットの特権
・性能 ZR1 ＞ F12
7：04 C7ZR1
7：33 F12
F12遅すぎ、圧倒的大差で話にならない
つまりこれがスーパースポーツとして製品の実力と現実
高額、高性能は 911ターボ系RS系 ランボアヴェウラ R488 その他
行き過ぎない価格で高性能 コルベットZ06、ZR1 日産GTR
高額、低性能 FRRーリ
車をどこで見てもらえばいいかもわからんし
ルッソやポルトフィーノと比較して恥かいたから
599とF12をだしてみたはいいけど812やTDF忘れてるまでは読んだ
読んだ連呼してスベッてるけど、それ面白いと思ってる？
「Rーリは芸術品ｗだ！」 と豪語するから
「これが美術品ですか？」
との問いで、そのモデルを挙げたんだが日本語も理解できない
おバカさんかな？
>>421
株価入れての時価総額ｗそれの意味解る？
自動車メーカーとしては大企業じゃないのよ
は相当、頭が悪いな
>>396
Rーリは美術品ｗ
時価総額ｗ
8128TDFｗ
キテるなあ
来年も有れば良いなカッコ良かったぞ！！
個人的にC7Z06のがいいな
C8Z06だったら中古の488買う
お前みたいなヤツと同じコルベット乗りとは思われたくない。俺のC86６月には納車されるからおまえは写真眺めながら首長くして型落ち乗りながら次期z'06待ってなw
売り上げ34億ユーロ、利益9億やユーロの企業を中小企業言い切る頭脳に完敗だよw
その優秀さで頑張って特許とってくれ！
ついでに免許もとりにいくといいぞw
488は良いよね
C8Z06はどの位せめたの出るか楽しみだなぁ
V8ミッドは最高
エンジンもシャーシも水準以上なんだから、クローズドボディにこだわりすぎることはないと思うんだけど。あぁ、やっぱりコンバーチブルに釘付け。
とりあえず、コルベットのいいところだけ語ろーや
C8ZR1は、ハイブリッドでエンジンはV8twin turboで900psという情報があるらしいぞ
並行で車買ったことないからわからないですが、ナビの設定とかは、簡単にできるのですか？
それとも、そもそもナビは使わないとかですか？
は？
Rーリの通期売上たった4260億円、益980億円じゃ
自動車メーカーとして完全な中小企業なのも知らずに喚いてるの？
しかもこれ
とんでもない北米バブルのお陰で前年比46％増の過去最高売上でたったこれだけよ？
大企業の売上とはまるで違いすぎて話にならないし
新興企業のテスラでも 2兆3700億円
Rーリたった 4260億円
北米もバブルは必ず弾け
必然的に高級スポーツカー専門メーカーは経営破綻寸前まで追い込まれる
今もフィアット支配下だけど、また完全傘下に戻るのよ
Rーリに恨みなんてないよ
ただ単に実力もないわFRモデルは見た目もダサいねって事
VWグループ、ダイムラー、GM、日産、マクラーレン
その他の量産スーパースポーツはニュル6分台～7分ちょいの時代に
Rーリは未だに812でも7分中盤でチンタラ
R最速の488ですら7：21
フィアット系だけに量産車の開発力、技術レベル共に大きく劣る
Rーリが他社の性能に並べれば見方は変わるよ
劣る物には高評価しないだけ
あっ
そうだったんだ・・・どうりで言ってる事がおかしいと思ったｗ
今後のプジョーとの統合とかで多少の変化はあるかもしれんが
正解
コンパーチブルはディーラー正式オーダー受付開始と言われたけどストの影響もあり来年以降になると言われたよ。
C7なりはDVDで日本地図に置き換えると言ってましたよ。ダメな場合はスマホなりで対応しようと。
情報ありがとうございます。
それでも、最大一年待ちくらいで届くのでしょうか。
1200万くらいですよね。
魅力的すぎる。
並行業者でプレミアや初期車検でタルガで1400-1500みておいてくれと言われてるから仮にコンパチだとプラス100くらい？プレミア剥落して正規輸入始まれば値段下がるだろうけど。
1300万で3LT受け付けているFって業者いるけど、実際は抑えてないらしいから要注意。
ついでに
C8は現地では現在1万5千ドル前後以上のプレミアが付いているらしいよ。
アメリカは輸出に関してはGMの目が光っていて、アメリカ国内優先らしいけど比較的カナダから輸入するほうがやりやすいと。
日本のGMには発表時期に問い合わせたけど
あの時点でなんにも本社から情報きてないというから相変わらずダメだと思ってとりあえず並行を早めに動いてゼウスブロンズチョイス。
ナビはCarPlayでいいでしょ
FMはコンバーターいれる
ヘッドライトは改造する業者に任せる
センス良いな
33ストラダーレは買えなかったな
今の様子だと右ハンドルまともに出回って中古流れてくるの2025年くらいになりそうだなあ
入ってくるからそれまで楽しみに待ってたらええやん。
それは現地でもかなり問題になっていて在庫以外にもC8デリバリー開始されると下取り車もでるから中古市場かなり値崩れするってさ。大量生産車の宿命だねw
かなり値崩れする
次はC7をまた3-4年
その頃にはC8が300万円くらいで買えるよね
庶民な俺はこれで十分過ぎるくらい楽しめます
ZR-1が1000万円で買えればなぁ
マジ情報ですか？
ついこの前、GMの知り合いに聞いたら、まだ何も情報が入ってないっていましたが？
並行依頼している業者から聞いたよ。
正規が納車早ければそちらに変更しますか？って。生産前なんでキャンセルしても現地では瞬間で売れるからジャパン次第って感じ。
10年落ちで走行7～8万くらいだったら
まだまだ大丈夫だよ！
国産の適当な車と違ってコルベットはみんなメンテするし、去年買ったC5なんて新車みたいな状態で本当に感激した。
確かC5のエンジンは40万キロ走っても平気なように設計されてるらしい。
未だにＣ７狙ってる俺は大歓迎。
はよバーゲンセール来ないかな。
俺、1998モデルのC5新車で買って、2009年まで乗った。エンジンは絶好調で、回るわ吹けるわで最高だった。
が、ミッションが逝った。走行距離18万キロ超くらいの時だった。指摘のように、エンジンは全く問題なし。むしろ好調。けど、その他の部分がもたないのねを
C5はエンジンはもつけど補器類と電装系がモロかったな
C6以降は俄然故障が減った
耐久性抜群
米国車
日本車
普通
ドイツ車
ボロい
イタリア車
イギリス車
トヨタは30万キロ余裕設計
ですね。
ウオーターポンプ二回交換しました。
型落ち乗りながら、だ？
お前バカだろ？
お前みたいな新しい物が一番偉いと思ってる
物の本質も見れないジジイと一緒にすんなよ
コルベットみたいなスポーツカーはC1～Ｃ7まで
それぞれ個性と魅力あるスタイルで
それを気に入り長く乗ってる人が多い事も解らないアホか？
俺は5と7が好き！
3と5と6ワイドが好き
http://creative311.com/?p=78437
アメリカで住みたいなｗｗ
ガソリンも安いし
見た目もカッコいいけど排気音のドロドロ音が凄いんよね
輸入費用を加算しても日本の価格設定は高すぎるな
アメ車が日本で売れなかった理由の一つが価格設定なんですわトランプさん
GT-Rもベースグレードが登場時から300万高くなってるからC8でも同じことが起こるのだろうか
>>477
赤字は嘘ね
GMもバカじゃないから
ちゃんと採算取れる価格設定してある
ただし想定を遥かに超えた人気で注文殺到したから
強気で利幅を大きく取る策にでただけ
完全な需要過多状態だから強気でいけるのよ
開発費を2019年生産分で割ったらそれだけの赤字とかって話じゃね？
後半3行は同意。
取れるトコで取りに行かなきゃな。
日本も輸出先なら、ディーラー用に数台入れてくれてもいいのにと思う
C3はいかつくて人気だし
C5はコルベットの中では大人しい綺麗目のボディが日本人受けしてる。
C6は中古で手頃になってまだまだ新しいから6から入る人が多い
7は現行だものね。
近所にオーブンのイエローが放置してある
勿体無いなぁと思うよ
悲しくてやりきれない
こういうのって無駄を楽しむじゃなくて
意味不明の単純な『 無 駄 』よね
身内が｢両方余裕で買える人ですw｣とか子分的なすり寄り援護してるけど、両方台無しだわ
このブログ主嫌いだわ
別の某ブログの雰囲気をあからさまにパクったりTwitterネタは元アカウント主から無許可で記事化とか、やってることがえげつない
確かに理解できんけど、本人が満足しているならそれでいいんじゃね？
アメ車は元々魔改造上等みたいな風潮もあるし
そもそも傍から見たら無駄を楽しんでいるにしか見えないであろう俺等が言う事じゃないｗ
ブログ主についてはノーコメントだが、無許可はアカンな
しかもそいつ
情報がちょいちょい間違ってる
コルベットC8も性能だの価格だの間違えまくってた
0-100と0-96も一緒になってるわ
単純にドル円換算した額で日本正規車が買えると
輸入車勝った事ない読者を勘違いさせまくるアホ
よく知らんけど
似たようなブログだなとは思っていたけど
北陸住みでレクサスRXに乗ってたはず。
911の方は吹田に住んでるちょっと金持ち
シルバーの06 ホイール黒いのカッコイイよ
グーネットで見て思った
つ ゲーム
やればいいと思うけど・・・何の問題もないでしょ
現状の車の不満は何なの？
C８も現代のイタリア車っぽい。
それまではマッスルカー
CORVETTE
１．コーヴェッ(ト)
２．コルベット
C6、C7
１．スィーシックス、スィーセブン
２．シーロク、シーナナ
Z06
１．ズィーオースィックス
２．ゼットゼロロク
ZR1
１．ズィーアォールワン
２．ゼットアールワン
カタカナ表記では無理あるけど、上が本国風発音、下が日本語的発音って事で。皆どう呼んでる？
自分の周囲だと上から順に２、２、１、１って人が多い。
2
1
1
2
1
1
1
頑なにゼットゼロロク！って言う人もいたけどｗ
2
1
1
同意
漫画で言っていた
その前に5年乗ったサーブ９－３もナインスリーでは無く
「キューさん」でした
同じく
直すか思い切ってフルバケでも入れるか…
純正シートの座り心地って見た目の割にイマイチだと思うし
あ、C3前期とかも悪いが時代もあるので
飛行機の名前だったっけ？
軍艦の艦種の一つ
あーナウシカでの話ならそれ
これかー
ナウシカＴＶで見たけどコルベット活躍してた
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQOxL3wlFy3UdtbbTgl0rp7p7PxonXuJXcZvrDFbwmZiICxShCC
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTVM-Sz9jqZyBI5sEelMZVg4JjMYBx8GyD0EJOgxjphA1Jrwg4Q
Ｃ7ZR1いいなーと思ってたけど
C8みたらワイドのC8GSが欲しくて堪らなくなったから絶対に買うｗ
それまでC6Z06を楽しむよ
7万km走ったらシートの革がシワでくたびれてきたしｗ
あちこちパーツ寿命と故障が出てきたけど10万kmあたりでC8GSに乗り換えになりそう
1度コルベットに乗ると金が許す限り国産スポ車には戻れないのよね
GTRは性能良いけど見た目が地味な箱車で車高も高すぎるし
LC500やRC-Fだと更に見た目が酷いし性能悪すぎ
Z34やスープラみたいな小さく非力で遅い中途半端クラスの車は論外だし
高額なNSXはカクカクした劣化版R8みたいで色気もないし全く格好良くない
国産スポ車はコルベットに勝るモデルが一つもないのが凄い
俺は選択肢増えた頃にc7買うから！
https://s3-prod.autoweek.com/CorvetteC8.RReveal02_0.jpg
https://www.imsa.com/sites/default/files/styles/photo_gallery_image_on_article_page_car_corral/public/news/2019/11/corvette_racing_establece_una_nueva_alineacion_de_pilotos_de_temporada_completa_para_el_2020/chevrolet-corvette-c8r-014.jpg
http://www.torquedmag.com/wp-content/uploads/2019/10/Chevrolet-Corvette-C8R-004.jpg
コルベットがc7以降、走り屋にも注目されているのは、6リッター超えの排気量の量産車で1600kgに収まっている奇跡なのです。
1400kgの3Lターボの方が良くないか？
ステージによる
狭い峠ならそういう小さいエンジンで良いし
狭い峠の下りならカプチーノでも良いのよ
でもターンパイクの様な高速ワインディングだったりサーキット等では
500～700馬力の公道用ハイパワー車には1500～1700の車重が必要
レーシングカーの様に1ｔ越えの強烈なダウンフォースを生む
超大型エアロを装着できない公道用ハイパワー車は
軽すぎるとハイスピードコーナリング時にトラクションが掛からなくなって遅くなり
ストレートでも超高速域でフラつき不安定になり遅くなるのよ
これが公道用車両でニュル世界最速に君臨した
ＶＷや水野の理論
ここ数年の歴代世界最速車
ランボアヴェ （1700kg）
991GT2RS (1550kg)
GTR （1750kg）
C6ZR1 （1550kg）
C6ZR1最高(＾ω＾)
スーパースポーツ好きって
スタイルや超高性能なポテンシャルや夢、ロマンに対価を払うんだもんね
しかもC6ZR1はメチャクチャ格好良いんだよね
迫力も凄いし醸し出すスーパーなオーラが凄い
この前NSX見たけどオーラゼロだったしLFAも大した事ないしGTRも普通
どうして日本のメーカーはスーパースポーツにセクシーなデザインが出来ないだろ？
あくまで私の感想ですが･･･
新型NSXは遠間で後ろから見たら、あれ～シビックにしては低いなぁ。。。
近づいたら、あ、NSXか！という感じ
でも凄くキレイだなと思ったよ。人間に例えると整形美人という印象
正面も写真で見るとイマイチだけど、実物は中々良かった
LFAは写真も見た事ない頃、先に実車を見た
カエルみたいな顔でぶっさいくだけど、何だか只者ではない雰囲気を感じる。あれ？トヨタ（レクサス）のエンブレムついてる、なんだこの車。と思った
少なくとも強く印象に残ったよ
妙に魅かれて、結構マジマジ見た
GTRはセクシーではないが、ボディビルダーというイメージ
凄みと圧を感じる。ステージがR35以前の日本車とは違うな。と
その存在を誇りに思うよ
凄みという点では、当時のR32GT-Rに近いものを感じる
C6ZR1は書き出すと長くなるので割愛ｗ
何と比べても、自分の中では一番の存在
おっ❗
いいですねぇーーー❗
ぜひとも生写真１枚でも、報告お願いします‼
お気をつけてぇーー‼
一生買えんやろけど(涙)
峠で軽はやっぱり遅いよ
軽に煽られたとかいう話は運転手が下手なだけｗ
パワーがあってバランス良く軽量化されたされた車がどのステージでも速いし楽しい
GT-Rもレース用の車両は徹底的に軽量化してるしな
しかし、1.5Ｌターボで1000馬力のF1エンジンを積んだら素晴らしいスーパースポーツになるわけでもない
世界のスーパーカー達が大排気量なのは何故なのか?という事だ
コルベット乗りなら分かるだろう
6Ｌ超えのフル装備の量産車がノーマル状態で1600kgというのは、やっぱり素晴らしいと思う
だってここコルベットスレであってコーヴェッスレじゃないしな
2 2 3 3
3ズィーゼロロク
3ズィーアールワン
問題は、メンテ費用かな
だからサイドやリップを流用したZ06が素敵
俺のはフロントリップは社外のZR1風リップつけたけどサイドのはまだ付けてない
中古のFRP製のはあるんどけどリベットをあんなに打ち込むのに抵抗あるw
ZR1もリベットなんだけどね
どうせなら純正カーボンの付けたいけど高いんだよなあ
まだパーツ出るのかわからないけど
ボンネットを厚くした駄作かな
まあC7に繋がったのでC6もそこは役に立ってる。
GTウイングが特に最悪
ここはコルベットを楽しむスレなんだよ❗
あのハイウイングが格好良いんだろ
こういうの買う人いないかなぁ？
>>544
お前がセンスゼロの田舎モンなのは解ったｗ
YouTubeを見てるんだけどアメリカ人はズィーロシックスって言う人が多い気がする
日本人がジーオーシックスって皆いってるね
耳鼻科に行こうか
口語の意味が分かってないのか？
確かにそうだね
それがYouTubeではズィーオーシックスって発音するアメリカ人は2人しか見たこと無いんだよ
ほとんどアメリカ人はズィーロシックスと聞こえる
多分ズィー(ゼ)ロシックスってゼを聞き取れて無いだけだとは思うけど
もしゼロと発音してたらジージローシックスて聞こえるよ
君は101匹わんちゃんもワン（ゼ）ロワンと聞こえ
007もダブル（ゼ）ロセブンと聞こえるのか
これ見る限りズィーオーシックスって言ってる
ところどころズィーロシックスと聞こえないこともないけど
おっと。“のよ“君の悪口はそこまでよ。
職業が刑事とか？
>>561
基本はね
但し、完全格下の低性能車を比較にだして
コルベットをディスる情弱のアホには
徹底的になぜ格下かを教えてやる「のよ」
GTRのレース用車両を軽くできるのも
高速域でデメリットになる軽い車重を
1ｔ以上の強烈なダウンフォースを発生させる巨大ウイング、巨大カナード
路面スレスレの巨大フロントサイドアンダーエアロを装着してトラクションを保ってるからね
https://i.pinimg.com/originals/6d/b3/1f/6db31fb50ad11d956bdf310a1f163680.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2017/05/05040610/170509-02-07-1200x800-765x510.jpg
但し、公道用車両はこんな巨大エアロは当然装着できない
水野が言うとおり
巨大エアロのないハイパワー公道用車両を軽くすると
高速ストレートでは車が浮いてふらつき、最悪離陸し大クラッシュするわ
コーナーもトラクションが掛からず速く曲がれない、とても遅い車になるのよ
だからGTRニスモやアヴェンタらは1700kgでパワーと車重バランスが良く鬼の様に速い
軽いFDにレーシングエアロも装着せずパワーをあげると
普通に離陸し大クラッシュするだけ
https://youtu.be/8tNVMhAWSGI?t=358
グロ
アヴェンタ最速のSVJは1500kg弱だよ
普通のアヴェンタはニュルだとかなり遅い
それ乾燥重量な
嘘は辞めような
アヴェンタはSVJじゃなくても相当速い
LP-750-4 6：59
LP-700-4 7：25
箱車のGTRはボディ自体のダウンフォースが少ないという致命的欠陥があるからなぁ
重いから速いじゃなくて、重いけど速い車を電子制御満載で作ったんですわ。
コルベットはボディ自体のダウンフォースが強力だから、C7でも基本的に派手なウイングは付いてないんですわ
そうね
GTRより、コルベットやアヴェンタの様なノーズや車高が低くワイドな流線型ボディーは基本空力が良い
それでも最速モデルのZR1やSVJだと、その大パワーがノーマルエアロじゃ役不足で
トラクション確保の為に大型エアロが装着されるよ
https://i.pinimg.com/736x/a9/c6/2d/a9c62df34e47ac363d76b8487e5a26e8.jpg
https://www.cornesmotors.com/assets/img/news/201808281039519843.jpg
巨大なレーシングエアロで途轍もないダウンフォースを稼げないハイパワー公道車両は
車重も高速域でトラクション確保する為の重要要素であり、軽すぎると遅くなる
実際に公道車両世界最速に君臨した水野とVWの理論
おまえがリアルの走り屋じゃない事はよく分った
貴方は仕事が出来そうですね
>>563
その発想自体、頭の悪さが滲み出ている
カウンタックなんてあの形で空力悪い
公道を使ったヒルクライム等でも軽いほうが速いのは明らかで、重いままで走る人は誰もいない。
そういう中速走行なら揚力、慣性共に大した事無いから軽い方が良いんだよ
サーキット全開走行だの高速走行では公道用車両の小さいエアロじゃ揚力制御不足だから車重も必要になる
サーキットのワンメイクレースとかでエアロを使えない場合でも軽量化してるよ
重くても優勝できるのなら楽でいいけど
自分はマンハッタンゴールド！
セナ？
ニュル最速を目指すとイキって
何度タイムアタックしてもダメでタイム発表出来ない残念カーね
そもそもセナは限定500台の億カーで以下の量産車とカテゴリーが違うけど
アヴェンタ ６:44
991GT2RS 6:47
ハイパワー車でエアロ使えない場合
軽くするといっても一定の車重はキープしてるでしょ
GTRだのアヴェだのハイパワー車はエアロレスで軽すぎると高速時、揚力に負けて逆に遅くなるよ
車重わずが750kgのF1が途轍もない速度でコーナーリングできるのは
1.5tにも及ぶ猛烈なダウンフォースを巨大なエアロで得ている為
エアロレス750kgハイパワーじゃ揚力負けして車体は浮きまくり高速時トラクションが全くかからず
曲がれないわ、ストレートじゃ離陸する
ハイパワー公道車は巨大エアロ装着不可の為、それを車重で補う
逆に揚力負けしない
ロー～ミドルパワー車なら軽い方が良い
中速メインのサーキットも軽い方が良い
マクラーレF1と同じ3シーター
980kgの軽量ボディ
6種類のエアロモード
電気的ブーストで最大出力700hpに
https://response.jp/article/2019/12/12/329742.html
エアロ使わずにダウンフォース稼ぐならこういうのもあるな
デカいエアロ使わなくても1t越えのダウンフォースを得られるボディー形状なら
ハイパワー車の高速時でも車重いらなくなるもんね
え？
アヴェンタSVJは乾燥重量1525kg
GTRニスモだって乾燥重量なら1500kg台でしょ
今のR35ですらタイヤ代に泣いてるし
スタッドレスも無さそうだし
でもカッコいいよね、ほんとスーパーカー！！
R35ですらって？
C8ナローボディーならＧＴＲと同じ位じゃない？
C8ナロー
F245/35ZR19
R305/30ZR20
これから出るC8ワイド3グレードだとスーパーなサイズで高いけどね
参考にC7ワイド GS Z06 ZR1
285／30ZR19
335／25ZR20
ヤマハと出す「筈」だった車かなり期待したんだ・・・
今もR1(盆栽な）持ってて・・・
３５０～４５０万程度と言われてたからマジで貯金したよ
C６とコレは屋根の下に置かなくちゃなんて妄想した事も有りました・・・
サーキットモード、エアロモード、スーパーエアロモード、スーパーエアロブーストモード後2つはどんなモードだろう?
亡くなって悲しいけど、同じコルベットオーナーだったと分かって嬉しいや…。
合掌
マジか？
たしかコブラも乗ってたしアメ車好きなんやな
おうよ
オレも池袋の立教大時代に歌舞伎町でホストやってたし
今も茶髪で会社経営してる下品なZ06乗りよ
人生楽しいぜw
絶頂期の吉川晃司もC4
ヒロミもC4
イクラもC4ZR1
所ジョージもC2
みんな下品に人生楽しんでるだろ？
意外とC3は人気ないんだな
保坂直輝がC６
ビートルズのポール・マッカートニーがブルーのC5
ポールは今でも乗ってる。
Crazy Rendezvousのイントロに走り出しまでのエンジン音が収録されてる
他の歌にもコルベットが歌詞に出てくる
デイブスペクター C3サイドマフラー仕様
テリー伊藤 C5
トランプは、C7ZR1乗ってるよ
マック赤坂 C7 グランスポーツ
跳ね馬や猛牛まで行くと車としては不自然に高いし
コルベットは値段と性能と外見が釣り合う
本当にいい車
>>605
確かシボレーから贈られたんだっけ？
なんかの車番組で見た
選挙戦中でもあまり話題にならなかったが
米車だとGMと組んで自らプロデュースしたキャデラックリムジンの中古車がイギリスで売りに出されてたりその過程でキャデラックからアランテ贈られたって自伝のジアートオブザディールに書かれてるな
車ネタだと2012年共和党大統領候補だったロムニーが倒産したGMについてキャデ2台持ってるって発言して批判されてたね
その他の大統領の愛車だと多少話題になったのは小ブッシュのF250とかオバマのエスコートハイブリッドあたりかな？
まあ大統領になるくらいなら車社会のアメリカだし車なんてたくさん持ってそうだが
っつか若いころならともかく運転なんてしないかも
アマプラのグランドツアーでも特集した回があるよ
Z51パッケージの右ハンドルのみ
2LTまたは 3LT
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2020.1.10より受付開始(各店舗または東京オートサロンにて)
カラーは６色から選択
先行予約は2020.1.10～3.31
2020.7に注文確定
納車は2021.3から
ということらしい………
納車時期もちょっと遅いな
その頃にはC8Z06発表されてるだろうし
アメリカは車体も維持費も安いのが羨ましいな
コルベットだろうがポルシェだろうがランボだろうが
100万は余計に取ってるしさすがにぼり過ぎじゃないか
これがマジなら並行が捗りそう
税抜きで１３００弱になるんじゃない？
あたりまえ
スープラとは車格、見た目、性能
全て倍のスーパースポーツ
C7Z51 パドルAT 2LTが
税8%で1011万だったから
税抜き937万
C8Z51 DCT 2LTが
税10%で1180万て事は
税抜き1073万
値上げは136万
本国の値上げは4000ドルだから
のっけてんねw
C8が世界的大人気で来年分迄、予約で即完売し
現地でも1万ドル上乗せのプレミア価格で
取り引きされるから
GMジャパンも安く入れられないんでしょ
GMもあまりの人気で強気になって来年モデルから
値上げすると公言したしね
C8は世界的大ヒットモデルになって大成功だわ
ワイスピにも絶対出るでしょw
Z51は0ー96が2秒台なんだから
ケイマンGT4なんかとレベルが違うってw
直線や高速コースだけ速くても日本の道に合ってなきゃ意味なくない？
筑波や鈴鹿はデータがないけど
ニュルだと旧モデル場合
7：33 コルベットC7Z51
7：42 ケイマンGT4
超テクニカルサーキットもZ51の方が全然速いよ
サーキットや高速ワインディングも更に速くなるしね
GMもC8ZR1でアヴェンタSVJを抜き
C6ZR1で君臨した世界最速の座を再び狙ってる
買えんけど
にしても高すぎ
3LTを税込み1100万くらいで出して欲しかった
近年でも2015くらいに舗装やジャンピングスポットの大幅改修があったり
一年前にも舗装しなおしたりでタイム出やすくなってる
計測距離も200ｍちょい短くなっているとか。
そういうのもある程度加味して考えないとフェアじゃないよね
それ最高
C7Z51 の3LT パドルATでも1200万だったから無理だけどw
ミッションまで昭和に戻してるからな
それで同じ値段絶対買わない
タント
アメリカはつくづく羨ましいよなぁ・・・
車体価格 コルベット、ポルシェだの全て安い
自動車税 なし同然
重量税 なし
ガソリン 激安
オイル 激安
先進国でクルマの維持費が1番高いのが日本
異常な高さ
日本の維持費は、なんとアメリカの31倍
ドイツの約3倍
https://i.imgur.com/UBt6xye.jpg
https://bestcarweb.jp/news/business/51523
日本は大排気量車に罰金レベルの維持費を要求するアホ
自動車産業を優遇し先進国世界一かつ破格に維持費が安いアメリカを少しは見習え
そんな
世界一維持費の安いアメリカ基準コルベットは日本での維持ハードルが高くて
欲しくても買えない人ばっかの現実
C8のMR化は当初、否定派も居たけど（このスレにもね）
蓋をあけてみた結果、とんでもない大成功
GM社長もパフォーマンスの限界に来たFRを超える為にMR化したと熱弁
FRの公道量産車ではニュル7分の壁がどうやっても切れない現実を真摯に受け止め進化した
■ニュルFR非限定公道量産車上位
7：01 バイパーACR（国により公道不可の半レーシングカー）
7：04 C7 ZR1
7：10 AMG GTR
1000万くらいで売って欲しかったなー
（991も実質MR）
■ニュル非限定公道量産車上位
6：44 アヴェンタSVJ
6：47 911GT2RS
6：52 ウラカンペルフォ
6：56 911GT3RS
6：59 アヴェンタSV
ポルシェも不利なRRよりMRの方が明らかに速い事を解っている為
伝統を捨て
ル・マンその他に出すレーシングカー911RSRもMR化
911も997迄は後輪の後ろにエンジン設置するコーナリングで不利な
振り子状態のRRだったのを
991からエンジンを思い切り前に設置
後輪エンドにエンジン後部がほぼ収まる実質MR化して革新的に速くなり進化した
但しRRを伝統とする911だけに
後輪の車軸中心よりエンジン中心を少し後ろにずらして
ギリギリでRRにしてるw
北米での最安モデルは
最低グレード
1LTのくそ貧乏仕様
オプションなしで＄5.99万
で現在のドル円レートなら￥656万ね
この酷い貧乏仕様を、もしGMジャパンが売ってれば1000万だよ？
メディアに出てるZ51の3LTとはまるで違う
チープな見た目、装備のを1000万で買わないでしょ
正規ディーラーはどのメーカーも貧乏仕様なんて取り扱わないからコルベットも
2LT又は3LTのZ51パッケージ付き
その他オプション沢山付きだから1000万なんて到底ムリ
1LTも言うほど酷くなさそうっぽいけど買うならやっぱ3LTだわな
右ハンドル出る頃にはZ06も出ていそうだし仕事がんばるか
1LTでも十分じゃね？？
動画の車は素じゃなくて色々オプションついてるんだろうけど
C5C6の頃より大分取ってるように感じる
>>653
Z51がないと性能は相当落ちるし外観も迫力イマイチね
Z51 3LT フルエアロ
https://www.insidehook.com/wp-content/uploads/2019/07/stingray_hero.jpg?fit=1500%2C1000.jpg
Z51なし （エアロその他なし）
https://www.midenginecorvetteforum.com/filedata/fetch?id=49016&d=1563723918.jpg
https://www.midenginecorvetteforum.com/filedata/fetch?id=49017&d=1563723921.jpg
https://www.midenginecorvetteforum.com/filedata/fetch?id=49026&d=1563723921.jpg
ゴメン
1LTも装備はそこそこだったw
でも、3LTは豪華装備で仕様が全然違うのよね
1LTだと
内装は安い合皮とプラスチックベース
パワーシートは革だけど簡素
3LTなら
内装は本革貼りにカーボン
パワーシートもヒーター＆ベンチレーション付き高級ナッパレザーGT2バケットシート
豪華装備や高級内装いらなくて
走りと外観で良い人は1LTのZ51で十分だね
実際C7から乗っけ率がかなり上がったね
Z51付きは最高にカッコイイな
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette1.jpg
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette.jpg
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/11/20191105_corvette2.jpg
日本は工業製品はテレビ以外コスパ悪すぎる
日本製でもアメリカの方が安い
戻れないってのわかるわ、俺もシボレー3台目
C7までは頑張ってついてきたけど俺にC8はもう価格的性能的にオーバースペック
次はガラッと変えてスイスポにでも乗ろうかと思ってる （毎回似たようなことを考えてるが）
状況によって全く違うよ
正規ディーラーで車検を通す場合
奇跡的に何も修理がなく
普段走らず消耗品交換もなく
オイル、エレメントも交換済みなら
約18万
状況により上記に加えて
・修理 10～100万
・消耗品工賃込み
ブレーキパッド 15万
ローター 15万
タイヤ 32万
オイル.エレメント3.7万
修理や消耗品のパーツはアメリカから安く個人輸入して
タイヤはヤフオク最安値で買って持ち込めば半額になるよ
更に、安くて良心的な整備工場かショップに出せば
工賃も安くなる
最低限の24ヶ月点検やって自賠責と重量税いれて11万円
緊急な整備はなかったけど早目に整備した方が良いとこは何か所か言われた
近い内に消耗品取り寄せて整備する予定
前に純正ローターが激安（1枚80ドルくらいw）だったから純正パッドも一緒にアメリカから買ったんだけどとんでもなく重くて送料が笑えない金額になってた
13年間で随分と乗らない走行少ないC6Z06だね
今8万k乗ったけど
5万k超えたあたりからパーツ寿命と修理で
車検整備も金が掛かる様になってきたよｗ
ヤナセは本国価格と比べてパーツが異常に高いから
個人輸入と輸入車ショップの世話になってるけどね
日本のサーキットに合うセッティングにできるサスやファイナルギア等が入手できるかどうかによる
アフターパーツの豊富な国産スポーツと比べて外車の難しい所がこれ
市販状態のままでは911GT3でも筑波1分切りがやっと
C8はスーパーカーとしては大量生産されるから、アフターパーツも豊富に出回るんじゃないかと期待している
>>658
あーーーー
どうも本国のC7とC8の差額に比べて
日本のC8が高額すぎると思ったら
日本正規車は、GMがコルベットを値上げする分を
既に反映させてある価格設定だね
ただ、おかしいのが2Lと3LTの価格差が220万で事
本国だと、この差額は
C7で5300ドル
C8で4650ドル
現在のレートで円換算すると
本国だと￥55万アップなのに日本だと￥220万アップてw
GMジャパン、ボリすぎアホだろ？
市販で分切りやっとだって言うけど、歴代市販車筑波最速だよ？
R35ですらストックで分切りできなかったんだから
パワーだけあってもタイム出ないのが筑波だし
C8Z51の3LTが意味不明の1400万じゃ
狙ってるC8GSの3LTは1600万だなw
乗り出し1700万じゃアウトー！
勿論、超高性能MRスーパースポーツとしてはバーゲンプライスなのは解るけど
オレ専用セカンドカーに1700万はムリ
金的には買えるけど嫁に殺されるw
C6Z06は気に入ってるしC8GSは中古で安くなるまで待とう・・・
なぜ32000kmしか乗ってないのを見抜いた？w
5万km乗るのに後5年以上はかかりそうだわ
ところでC7って工場充填オイルって何使ってるの
モービルの0w-40?
アメ車だから
でもC7あたりからは値落ち少なくなっているよ
GTRもコルベットみてーに本格スーパースポーツルックにしとけば
世界的大ヒットしたのに、あれじゃーその筋が好きな人達の所有欲が湧かないんだよ
日産も35Rでメーカーのイメージアップは成功したものの売れず商業的には失敗したのは
あの見た目でスーパースポーツ好きの所有欲が湧かないからだと判断し
36Rは見た目も本格ルックにすると公言し、コンセプトカー出してたのに
ゴーン逮捕で計画終了
36R期待してたのに残念
コルベットは型落ちでも上位グレードのZ06やZR1なら高値
C7も初期モデル以外は高値
GS Z06は高値キープで値落ちしない状態
中古の値落ちが大きすぎてヤバイのは人気ないFRRーリよ
例えばR599
新車 3560－4272万
中古 998－2120万
下取 700－1700万
新車を乗り出し3700万で購入
下取り700万
約10年で3000万の減額
https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/s031/index.html?SORT=2
https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/s035/index.html?SORT=2
ファイアーボールの並行は現地通り
2LT → 3LTは55万円増しなのに、正規の220万増しは意味が解らない
>>613の3LT聞き間違えかもよ？
並行C8素グレード
1LT 10,980,000円
2LT 11,880,000円
3LT 12,430,000円
Z51パッケージ +650,000円
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
13年落ちで相応の距離乗ってれば
車検整備でそれなりの金が掛かるから解るよw
アウトバーンや大陸の直線路が基本となるドイツ車やアメ車はハンドル一体型が多いのかな
ハンドルの上や下を持つのが好きなMT乗りには固定された長いパドルの方が馴染み易いかもしれないが
みんな
C8の日本正規車がC7を更に超えたボリ価格になって
残念だったな💰💰💰💰💰💰💰
もう、GS Z06 ZR1の新車は
所帯持ちの小金持ちのセカンドカーにはムリな価格になってもうた😱
今のコルベット和を大切に乗ろうず！😊
C6もZR1はムリだったし
C7からZ06もムリになった
C8でついにGSもムリになりやがった、、、
貧乏人じゃねーよハゲ
貧乏人が家買って家族養ってコルベット込みでクルマ3台所有する暮らしできる訳ねーだろ
貧乏人じゃなくて小金持ちな
来年からのさらなる値上げには現地でも不満持ってる人はいるよ
>>686
元々は成功車が乗れる高級スポーツカーで
アメリカンドリームと言われたのがコルベット
カマロ、マスタング、チャレンジャーより
完全に上ランク設定のモデル
GMか
https://i.imgur.com/qPZrQV0.jpg
「形式不明」だよ・・
何を求めてるんだよ君は？
なんだチミわってか？
仮に１０００以下だとアルベルのってるゴミどもがやってくるし
型式不明はC7からだろ
ZR1以外は245
アルベルはこねーーってw
アルベルみてーな400万クラスのヤツには
2倍の800万～始まるC6
990万～始まるC7
1180万～始まるC8
の新車は到底ムリ
アルベルって、あれはファミリーカーと兼ねて乗ってんだろ？
独身があんな貨物車を車内ガラッガラにしてポツンと乗ってるアホ少ないだろ？
ストの影響もあるのかも知れないが、量産車にプレミア付くのがおかしいし意味ない
今乗ってる国産チューンドももう少し弄りたいし、納得いく値段で買える新古が出るまで待ちますわ
それ以上は無理
中古まつわ
オレも800馬力のフルチューン86トリプルターボ乗って中古まつわ
オレの86は
筑波53秒
ニュル6分30秒で敵なしだわ
楽しいねw
俺のスイスポなんてな
ヴェイロンで同じみクワッドターボ(4ターボ)で1000馬力やで
筑波50秒の鬼やで
二番煎じ恥ずかしい
ｗｗｗ
1コーナーで砕け散りそうだな
なんだとコラーー！！！
86 V12気筒 クワッド ターボ
https://youtu.be/HrgIxNEsHcc?t=9
S14シルビア 2JZクワッドターボ
https://www.youtube.com/watch?v=B1IQ_sPbFQI
クワッドターボってチゼータにも無かったっけ？
一番おもろい❗
サイズ違いのターボを状況により切り替えていく方式のようだがそういう制御をするのはメーカーだからこそできるんであって街のチューニング屋では難しそう
仕事で関西にいるから見に行けないわ
ほんとだ！
コルベットに乗ってから国産チューンドは全く興味なくなって
輸入スポ車にハマってたから最近行ってなかったけど
久々にオートサロンいくわ
■北米以外での初披露は東京オートサロンにて
GMジャパンは、新型「シボレー コルベット」を
2020年1月の東京オートサロンで初公開すると発表した
展示するのは北米仕様で、左ハンドル仕様だ
なお、日本で実際に販売されるモデルは右ハンドル仕様
https://genroq.jp/2019/12/57151/
http://creative311.com/?p=79661
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00452740-autocar-ind
https://www.webcg.net/articles/-/42106
>>613 の異常な3LT日本価格が間違いじゃかなったら
なぜ、2LTと3LTの価格差は
本国価格、並行価格共に55万高なのに
GMジャパン正規は220万高なのかも理由を聞いてくる
よろしくお願いします！
GMは日本のマーケットも意識してるって事だろ？
じゃあ日本正規枠も2020年内納車の枠を用意してくれ！
と、オートサロンでGMジャパンに言いたいけどムリなの解ってる・・・
北米が空前の好景気、大バブルでダウも連日史上最高値更新
コルベットみてーな完全趣味車の高級2シータースポーツカーも飛ぶように売れる
日本と違って・・・
お陰で来年分の販売枠は予約で即完売した挙句
1万ドルのプレミア上乗せで取引されてる異常事態
こんな需要過多（つまり過度のインフレ）じゃ日本枠なんて作る訳がねえ・・・
まかせてちょうだい！
左側通行用のヘッドライトだけでいいのに
ほんそれ
だから右ハンドルは高いんかもね
613の者だけど、この価格は、GMから発表される日本仕様のC8のカタログからの価格だから、本当みたいですよ
ちなみに色は、赤、白、水色、茶色、灰色、黄色からの選択になるみたい
ブラックなしか～
でもC8はブラックよりレッドの方が似合いそう
>>725
つーことはよ？
2LTはZ51と2LTの両パッケージオプションのみ
（のみといっても相当な充実内容だけど）で
3LTになると、いきなりZ51と3LTの両パッケージオプション以外のオプションも
全部ついてる超フルオプ車かもね
いつものことだよ
今回の2LTが逆に珍しいパターンか
そうそう
日本導入はZ51のみで、あとは2LTか3LTを選ぶことになるようです
色とグレードくらい？
ホイールやキャリパーの色は選べるのかな？
C7はGTウイングなんてオプションあったけどハイウイングは行けるのかな？
そんなもんはGM本社が用意すべきもんじゃないのかな
日本車は、その辺を本社がちゃんと用意してアメリカで適正価格で売ってるから貿易不均衡が生じるほど売れてるんじゃないですかねトランプさん
アメ車を本気で売りたいのならGMに言ってやって下さいよトランプさん
一度写真を見たい。
安くてもコルベットなんだから、正直1L的ででもいいんだけど。
アメリカでの価格を考えると998万くらいで販売かと思ったんですが
自動式ドアミラーじゃないと車検通らない感じですか？
正直1LTが欲しい
レーシングカーの内装は簡素な程カッコイイ、ていうかどうせ剥がすし
もし、値上げ前だったら、最廉価で1500万くらい行っちゃうのかな？
高級内装や豪華装備いらないなら1LTのZ51パッケージ付きで十分だよ
1LT Z51なし
https://www.midenginecorvetteforum.com/filedata/fetch?id=49017&d=1563723921.jpg
Z51のフルエアロ、電子制御サス、ブレーキ、タイヤ、その他付き
https://www.insidehook.com/wp-content/uploads/2019/07/stingray_hero.jpg?fit=1500%2C1000.jpg
1LTは正規は取り扱ってないし
本国でも製造と納車後回し扱い
1LTで十分だなあ
スポーツカーなんだから豪華内装いらん
Z51じゃない、無印1LTクーペで新車780万円位でお願いします。
青ちゃんが生きてたらC8をどう評価しただろうな？
プロである青ちゃんの感想も聞きたかったぜ・・・
平道こそLT3
内装は大切だよ
車高の調整機能もついてるの？
その二つの画像、かなり車高が違うけど
友人や同僚の反応はC5の方が断然受けがいい
日本人には迫力よりも美しさがあるC5の方が受けがいいんだなと
他人からどう思われようが全く気にしないのならいいが
見栄っ張りな人の感覚はイマイチ共感できんなー
障害者だと思われるよ
1000万でいけると思ったんだけど違うのか。
残念
意味不明
C7でもベースで一千万するのにどうして行けると思ったんだ？
何かがおかしい
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2baade4c8041a1eea05c488882570cb3e04e3b23/
ランボみたく
リフトアップダウン機能がついてるよ
そうなんですね
本国価格で買えるなら飛びつくのになぁｗ
GMジャパンはどういうセンスしてんだ？
売れない不人気色の
ジジ臭い茶色
安っぽい水色なんていらねーでしょー！
その2色辞めて定番人気色ブラックとブルー（エルクハートレークブルーメタリック）だよね普通は？
https://i.pinimg.com/originals/1d/54/0e/1d540ea1292a3e12291763680daee821.jpg
だよなぁ、+100とかなら手間掛かるから仕方ないと納得もするけど、+400じゃ腰引けるな。
ソリッドだから実物の質感はブルーメタリックに比べて安っぽいけど
これはこれで良いね
C8は形がかなり良いから何色でも似合う
https://i.pinimg.com/474x/c0/2d/e6/c02de65fdc3b411461c667ca97912063.jpg
https://i.ytimg.com/vi/CmHd7Hupvn4/maxresdefault.jpg
あと色もワインレッド選べんしあり得んw
リフト機能は2LTと3LTのみに設定されてるオプションで
並行だと19万4000円ね
正規だとフルオプだろうから最初から勝手に付いてるでしょw
>>757
その他
日本正規車にはこの300万位のオプションが勝手に付いてる
フルオプション車で異常に高くなってるんでしょ
まじココまで全部いらねー余計な物買わされて+300万てw
マグネティックライドコントロール 235,000円
ビシブルカーボングランドエフェクト 630,000円
ビシブルカーボンファイパーグリルインサート 272,000円
HDDナビ 300,000円
パフォーマンスエキゾースト 155,000円
カーボンインテリアトリム 195,000円 （2LT,3LT)
GT2バケットシート 194,000円 (2LT,3LT)
コンペティションスポーツシート 259,000円
フロントリフト 194,000円（2LT,3LT)
ツートンシート 51,000円 （GT2バケット必要）
カラーシートベルト（レッド、タン、イエロー、ブルー、オレンジ）
レッドペイントキャリパー 77,000円
イエローペイントキャリパー 77,000円
グラスルーフ 129,000円
ビシブルカーボンルーフ 324,000円
ボディカラーデュアルルーフ 259,000円
カーボンファイバーデュアルルーフ 454,000円
カーボンフラッシュアルミホイール 129,000円
トライデントスポークシルバーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークグレーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークブラックアルミホイール 350,000円
オプションカラー 129,000円
ソリッドかそれに近い水色はここ最近の世界的トレンドみたいね
大衆車からハイパフォーマンスカーまでよく見かける
一つ値段抜けてた
カラーシートベルト（レッド、タン、イエロー、ブルー、オレンジ） 51,000円
つまり豪華装備+高級内装+超高性能で最高に充実した
3LT+Z51パッケージは日本円換算で税込み935万
それに約270万のオプション付けると1200万
で、日本正規車の3LT+Z51は1400万
乗っけてるのは約200万じゃ妥当だわ
逆に2LT+Z51は余計なオプションがフルで付いてないから
日本正規車で1180万
でも、2LT+Z51でも十分豪華装備+超高性能
C7はGS、Z06は3LTのみだったから
C8もGS、Z06、ZR1はどうせ3LT+300万の余計なフルオプ車で高額になりそうね
ポリバケツブルーやないか
3LTとオプションちょいちょいだけならボッてるから買わない
それだけ
オプションそれなりに選んで1000万以下でのりだしだからこそ
迷う程度であってだなw 1500万じゃよほどの金持ちじゃないと出さないでしょ。
で金持ちはコルベットなんか乗らないしなあ。
まあ売れないだろうね。1500万じゃ。
バカなおっさんだな～
企画外の超大金持ちもコルベット乗ってるわ
ドバイ王子はZR1
パンピー相手のブランドでアメリカでは800万もだせば買える車を
日本ではいくらでうろうとしとんねん。
1500万じゃm8買うわ。
買うならこの色かオレンジかな
それは初期C6Z06の値段だから無理
は？
北米で800万の2LT＋Z51＋オプションは
日本で1180万じゃん
つーかブレッブレだな～
M8はFRのスポーティカー
Z51はミッドシップスポーツ
ジャンルがちがうっつーの
ウラカンもあとひと踏ん張りだぞ、 1500万用意できれば。
なのに700万のコルベットを1200万ー1500万で買えると言うのは相当な金持ちだろと。
しかもこの値段のアメリカ車。推して知るべし。
その値段は正当なら俺は購入検討するぞ。
でも色がミニカー色しかないので当面様子見だなー。
その間にも貯金は積み上がっていくからますますスティングレガーが候補から遠ざかるかも。
ただ米国価格は初代nsx的な面白さ、一般人車好きもチョイスできるよさを感じたが。
3LT+Z51+フルオプションが
日本で1400万じゃ普通だっつーの
上位グレードは3LT＋フルオプションでこの位でしょ
GS 1600万
Z06 1900万
ZR1 2300万
誰か買ってやれよ
とっとと予約して半年ぐらい乗って流せばそんなに損はしないだろう
待ってろ貧乏人ｗ
4尻か？笑
いよいよ幕張で公開か
新車を1500万で買って、コルベットって半年後に何万くらいで売れるんだろう
1000万以下？
それと、バーゲンセールだと今後新車が値上がりするかもしれないし、どうなんだろう
間近で見てたいから予約したった
オートサロン
シボレーブースご入場 事前申込み
会期中、シボレーブース内への入場は
お申込みをしていただいたお客様のみ可能となります
より間近でALL-NEW コルベットおよびNEW カマロを確認されたい方は
ぜひ事前にお申込みください
当日はシボレーブース入場口で、届いたメールをお見せ頂くか
印刷したものを必ずお持ちください
https://www.chevroletjapan.com/offers-and-finance/campaign-and-events/all-new-corvette-camaro.html
700万のコルベットを1200万ー1500万で買える、だ？？？
700万のコルベットは
1LT、Z51なし、オプションほぼなしだけど
そんなもん日本じゃ売ってないけど？
しかし今まで大味な印象あったけど、新しいヤツカッケーな
ミニカー色？
日本初期ロットは赤、白、水色、茶色、灰色、黄色だぞ？
百歩譲って水色と黄色以外はミニカー色じゃないだろ
それ、買えない言い訳してるだけな
いや大丈夫だよｗ
普通にキャデラック・シボレーのディーラーにつもりでいいよ
カマロもあるし、そんなにビビらなくて大丈夫
ありがとう
今申し込んだら79000番代だっけど、既にそれだけいるわけじゃないよね？
うん
多分100番から始まって790人目位だと思うよ
実車見るの凄く楽しみだね
間違えた
去年のオートサロンが3日間で33万人来たから
3日間で8万人はありえるかも
なんでエンジンルームに収まるんだろ…？
C5だったら200万も出せば買えるよ。
右ハンドル車はペダルの配置が左寄りになるし、足元が狭くなるから好きじゃないよ
GMはこれまで右ハンドルをそんなに作っていないから不安だわ
国交省お得意の自主規制
ドイツ車なんかも限定モデル以外は全部右
BM,MB頑張って抵抗してたがすでに陥落
まあ日本で左ハンとか犯罪予備軍ですから
もしかしたら、今後XT5/XT6/CT6/エスカレード/カマロも右ハンドルに置き換えていくのかね？
国が規制かけてないなら、規制なしと一緒だろが
あんたの“障碍者”って発言の方が、よっぽど規制必要だわ
このスレにくるんじゃねぇ～よ
もとい、
“障害者”
DCTだから2ペダルで足元広々だよ～
わかんねーだろうなあ
2ペダルでもペダルの配置が左寄りになることは変わらないだろう
左から追い越しってそれ違反ですよ
「ドイツ車以外の右ハンドル仕様には乗るな」とか言われていたけど、今はどうなんでしょうか？
ペダルもちゃんと右ハン用に設置するでしょ
お前英国車だろうがと突っ込みたく刈る
販売戦略に重要な日本と、大英帝国は無視できんのよw
右ハンドル車は足元の右端にタイヤの出っ張りがある
その分ペダルが左寄りになるんだよ
左ハンドル車だと足元の左端にタイヤの出っ張りがあるけど、
それは足置き台になるので問題ない
自虐的ですが、国民の貧困化が進んで自家用車が贅沢品になってNBOXが最多量販車になる
マーケットは無視したほうが賢い気がしますがｗ
右ハンDCTのGTR乗ってるけど
足元は全く問題ないけど？
C8はDCTのみだから
3ペダルなんてないのにね
Rーリやランボのオプション代に比べたらタダみたいなもんだw
小物のおっさんが
どうにか2ちゃんでマウント取りたくてミジメだなw
日本よりイギリスやシンガポール香港マカオあたりを狙ってるじゃないの？
香港マカオ
これは完全に狙ってるね
オーストラリアとかシボレー売れそうな・・・
好きな人多そうだよねーなんか6.2L積んだセダン作ってたよね
軽で追い越し車線塞ぐ人ですね
オルガン式ありえん。かかとの自由度がへるし、
動作は足首主体になるので疲労しやすいデメリットが大きなオルガン式は大嫌い。
C5C6は吊り下げ
一般的にはオルガンの方が高級的な扱いじゃないの?
国産だとマツダくらい
まあ俺はどっちでも気にしないけど
来週仕事納め後は大晦日までコルベット旅行や！
うらやましぃーーー
せめて本格ステルス機だったら差別化できたんだが
でかいクルマに対する許容度が日本とは段違いだろうしね
アクセルペダルとブレーキペダルの形状を変えているのは踏み間違いを防ぐ意味もあるでしょ？
プリウスみたらわかる通りで、アクセルペダルもブレーキペダルも両方吊り下げ式にしたら踏み間違える老人がたくさん出てくるよ
コルベットの場合は老人が乗る車じゃないから関係ないかもしれんけど
アメリカ人はキャデラック的な乗り心地の良いＳＵＶ大好物だから、そんなマッタリな乗り心地で、でもコルベットらしいクーペＳＵＶデザインだと最高だね。
さらに、アメリカ人大好きなテスラを意識して、のっけからＰＨＶ版とか環境性能もアピールすれば、そんなのウルスの半額プライス出せば、一気にゲームチェンジー成れるね。
https://www.ford.com/suvs/mach-e/2021/
しかし、昨今の技術の進化によって、車高の高いＳＵＶでもクーペより速かったり、サルーン的な乗り心地を出せるようになったから、もはやクロスオーバーこそがクルマの基本形になってる時代。
実際、メリットだらけなのが現実だから、日産ＧＴ－ＲもＳＵＶで出すのアリだと思うよ。もともと、箱型カクカク系だからね、デザイン的に相性良いはず。
718GT4とほぼ同じ
https://intensive911.com/?p=188677
かなり前からないよ
GM関係のスレはコルベットスレとキャデラックスレだけじゃない？
近所のディーラーでも全国限定20台のショックエディションがまだ売れ残っている
カマロも現行型になってすごくカッコいいんだけどなぁ
両グレード(2LT、3LT)ともZ51標準装備みたいです。
お値段既に出てたらごめんなさい。
2LT¥1180万
3LT¥1400万
1/10から仮予約開始なので、お早目にどうぞ
同感なんだが、俺は外観がウラカン、アベンタを背を少し高くして４人乗り
でシートもスライド フルフラット可能な、いってしまえっばエスティマを
もっとランボルギーニっぽくして馬力は640馬力のphvがほしい。
しかし今そんな車世の中に売ってない。せめてウルスがウラカン見たいに
キャビンフォワードワンモーションショートノーズだったらよかったのに。
という感じなんだが、900万くらいでスティングレー買えるなら買ってみるかなって思っていた。
蓋を開けてみれば、1200万に選べない色や内装カラー素材で・・・。
まあ幕張に見に行って見るかな。
94ねんごろのきれいなカマロはほしかったなあ。
カマロ z28だった。これはワンモーションデザインですごくかっこよかった。
免許すら持ってなかったので指加えるだけだったが、ららぽーとのディラーコーナーでしょっちゅう見たよ。
スティンガーはRーリがこのみならポチるひと多そうだよね。
リアウイングはいらないと思っていたのに強制Z51ですか、、、
色もシャドウグレイが良いので、カナダから輸入します！いつになるかわかりませんが、、、
オートサロン楽しみです
ランボスレにいたﾜﾝﾓｰｼｮﾝ君だろ
>>834
老人のボケはオルガン式のペダルにしたところで、関係ないよ。
ブレーキもアクセルも関係なく、単に踏む動作をした結果、運悪くアクセル全開で踏んでしまうという現象だから。
ボケるとねブレーキペダル アクセるペダルとか認識自体が飛んでしまうのよ。
信じられないけど、これで何人も殺されているし自分だって餌食になる可能性もある。
コイツラのせいで低高度飛行による攻撃が危険になった
一番割を食ったのが戦車等地上車両への切り札とされてた攻撃ヘリ
アパッチなんて本国で仕様変更になったこともあり調達中止になり陸自では後継機も沙汰止み
一瞬軍板に来てしまったのかと焦ったじゃないか…
GT-Rと違ってC8はMRだから
ノーズが短くタイヤハウスが足元からすぐなんだよ
アクセルペダルが左にオフセットされてるMRカーも多い
C8はそこら辺うまいこと処理して欲しいけどね
レイアウト的には損してるしそこまでこだわる必要はないと思うが
ペダルオフセットだけ見て騒ぐのは木を見て森を見ずっぽい
まぁそういう人向けにLHD入れてくれれば解決なんだが、台数出るポルシェですらロクに入れなくなったからね
カッコいい
コレとかダッチチャレンジャーとか好き
コルベットは手が届かないや
GMだってそのへんは考えてるだろうからペダルは心配してないよ、俺は
実はカマロとかアメ車全般には全く興味がないｗ
コルベットだけは、C7でDCTを超えるATを開発して見せ、C8ではDCTとNAエンジンでスーパーカーを脅かす高性能を実現している
コルベットにだけはF22とかのアメリカの技術力みたいなものを感じるみたいなｗ
コルベットがシボレーブランドなのはちょっと不思議な気もするけど、
センチュリーがレクサスを名乗ることはありえないように、大衆車ブランドを会社の源流として考えているなら理解できる
アラーム音がしないって本当？
ちょっと昔の車だから？
伝統に拘るだけじゃなくて、エンジン重心を低くできるOHVに低くできるドライサンプというロマン
アメリカ本国の価格で販売できていれば歴史に残るバカ売れしたかもしれないのにｗ微妙に残念ですなｗ
会社の源流ってことならGMはビュイックだろ
驚愕プライスでわろた。
のりだし950万なら即ポチなのに、日本では400万うわのせするの？
買うわけねーだろ。
ジャパネットで売り出したらポチったるは。1000万、60回金利無料！
w
どうせ買えないくせにw
100万追加で外装
50万追加でアルカンターラで自由な色で、一部ゴウヒとコンビで。
本革選ばない人むけに必須だよ。
あと俯瞰ビューも用意してほしい。前方カメラあるようだけど、
今時はアラウンドビューでしょ。
あとリアスポイラーは収納式にしてほしい。
アラウンドビュー
さっきから
なに買えもしないコルベットスレに張り付いて能書きこいてんだｗ？
アラウンドビューなんてC8どころかC12くらいにならないと実現しないぞ
C8は、格納ミラーついてるぞ
日本導入モデルは最初からついてる
輸入車はならないのもあるみたい
自分のC5は鳴らない
MTだから当たり前だけどw
アメリカ生産車を日本に持ってくると価格が高騰するのはやむを得ないのかもしれん
オプションなら除外するって程度のモノでしょ
日本は物価が安すぎると日経あたりはよく記事にしているが、
車の値段を見る限りでは全くそんな感じしないな
物価はアメリカが激安だわ。
家具 食品は激安。賃貸も安いし広い。
生活コストだけでみれば日本はアメリカの2倍はするだろう。
趣味の製品については一概に言えないが、車もむこうが30パーは安いイメージ。
ポルシェはアメリカが最大の市場で、台数も出るから政策的に安くしてる、
って、アメリカ並行輸入車が流行った頃に聞いたけど、イマイチ分からないよね
2ltでベース750万、おぷってのりだし980くらいなら価値を感じるし、
買ってもバカにはされないだろう。
単純に米国が30年前と比べ収入と物価が倍になって日本が変わってなきゃ日本でのアメ車の割高感は倍になる
デフレは対外コストで考えると損でしかない
加えて日本代理店が不条理にボルんだから安く買える訳がない
2LTは米国価格でも来年から800万なんだけどアホかよ
それにスティングレイの価格に期待ってなんか別の車だと思ってんのか？
こんな無茶苦茶な大嘘書いてる奴スルーしてええの？
まぁ2ちゃんだし、色々めんどくさってなるか
MRのC8にAWD出せっていう池沼だぞ
ZR1はPHEVでAWDって噂もあるからなぁ。
2ltで51オプションいろいろつけて85000ドルだぞ。
ただ今時四駆ないのがエセ筋肉ヴァカ向けで残念。筋肉ヴァカなら今時四駆じゃなくてどうすんのよ。
確かC5のATはバックギアのアラームは鳴らなかったような。
電車がすいてて助かるな
仕事納め後はピカピカに磨いたワシのコルベットで街中ドライブするかのう
年末になると普段運転しないアホが大したことない車でイキリだすからな
そういうアホを潰しに行くのが楽しみやわ（笑）
安っぽい自己顕示欲w
恥さらし
こんな低脳がいるわけ･･･
今度のは3000万5000万クラスと渡り合えるからな。
エンジンが回るかとかハンドリングとかどないやねん
改めてC6C7を見たら、ロングノーズの良さも捨てがたいと思ったわ
ロングノーズも格好良いよね
MRの車なんて雨の日おっかなくて乗れないよ
キャデラックブランドでもいいからFRの2シーターモデル出して欲しい
ノーマルだったけど、ボンネットが薄いから低いね～。
めちゃめちゃカッコ良かった。
C4と違って程度良ければ価値上がるかな？
>>912
C8のZ51フルエアロのヤツを
来月の東京オートサロンより一足先に仕事ついでにニューヨークで見てきたけど
完全なロングノーズ派でC6Z06のオレでもC8はすんなり受け入れられてカッコ良かったよ
全体のフォルムもかなり良かった
でも今でも格好いいと思う
現役時代はなんだかんだケチつけられたけど
ゆとりがあれはまた手元に置きたい
10年前に7万キロを140万で下取りに出したけど、今もその辺りからは落ちてないよな
日本初期価格は2014、5月モデルが6ATで1159万
で、2015モデルで大幅マイチェン
6ATが、DCTと同レベルの鬼速8ATに超高性能化され暫くして需要が落ち着いたら
約150万の大幅値下げで1011万になった
C8Z51も過度のインフレが終わり数年後、需要が落ち着いたら
更に高性能化されたモデルで日本価格も下がるでしょ
ナカーマ
あの色良いよね
3LTはGSやZ06のみ
C7Z51-2LTは
こんな感じで数年後、大幅値下げ＆超高性能化
6AT-1159万
↓
8AT-1011万
で、C8Z51-2LT DCTの初期モデルは税10％で1180万
つまりZ51&2LTの初期モデルはC7とC8で、ほぼ同額だよ
1400万のC8Z51-3LTはその他約￥200万のいらないｗフルオプションテンコ盛りだねコレ
Z51&3LTだけで相当豪華な仕様、装備で超高性能なのに
更に￥200万も余計なオプつけて1400万で売るところが流石GMジャパン
がめついｗ
内装はどんな感じでしたか？
チープさは無くなってましたか？
1400とかありえないよ。
見たのは3LTだっただけにチープさは全然なかったし
C7から始まったコクピット型のインテリアデザインが更に進化して滅茶苦茶カッコ良いよ
当然だけど内装のデザインと質感はC6→C7→C8で途轍もなく進化してる
2LT+Z51に消費税かけただけで、日本円換算870万なんだが
お前の頭の方がありえないかと
高性能なモデルほど、内装は簡素で軽量なモデルを求めるべきなのに
それを許した今までのユーザー層のレベルが低かったという事か
3LTのパッケージ内容は
内装の高級レザー貼りだの
シートが1ランク豪華になるだの
内装のラグジュアリー化なのよね～
200万円くらいだと程度のいい個体もあるね。
あの低い流麗なボディは今でも十分かっこいい。
このカラーリング落ち着く。
んでも俺はC7が好きだ！(=´∀｀)