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【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】

【HONDA】4代目フィット Part2【FIT4】


1 ：2019/05/15 ～ 最終レス ：2019/06/03
４代目フィット
http://www.carscoops.com/2019/03/2020-honda-fit-jazz-drops-some-camo-and-shows-off-its-all-new-interior/
https://www.youtube.com/watch?v=ABwzwQRJCNg
https://pbs.twimg.com/media/D6XrmKUUEAIFzQl.jpg

前スレ
【HONDA】4代目フィット Part1【FIT4】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554202130/

2 ：
>>1乙
2ｹﾞﾄ

3 ：
ガソリン車に大してIMMD付きはどれだけの価格増になるのか
どれだけ走ればモトがとれるのか
私、気になります！

4 ：
>>1　前スレより追加
https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg
https://i.imgur.com/ipkAQty.jpg
https://i.imgur.com/MEvg5fZ.jpg
https://i.imgur.com/nDHYKst.jpg
https://i.imgur.com/AeXrF0e.jpg
https://i.imgur.com/Zm80gvA.jpg
https://i.imgur.com/Uub4WP4.jpg
https://i.imgur.com/LxjfsWz.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410516.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410515.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D46Evp7U0AALwZd.jpg
https://i.imgur.com/qG0KnPp.jpg

5 ：
公開されたティザー写真ケチだな

6 ：
ハイブリッドのロゴが左に移動か？

7 ：
ロゴにハイブリッド設定して復活したかと

8 ：
フロントガラス寝かせるだけでそんなに燃費かわるものなのかな
フォグランプの穴の方が空気抵抗大きそうに見える
どうせなら意匠無しにしてつるつるフェイスの燃費スペシャルを安く売ればウケると思うけどなあ

9 ：
変速機付きの発電用小型エンジンにして100キロリミッター
｢街乗りスペシャル｣でリッター100位の出せば世界を驚かすんじゃない
燃費のいい小型エンジンはバイクのエンジン使えばいいしね

10 ：
クロスオーバーは最低地上高100 ㍉アップ

11 ：
>>9
100km/lクラスだとカブのエンジンになるけど到底1㌧オーバーのクルマを動かせる電力は発電できない

12 ：
クロスオーバー出たらシャトル無くなるんかな？

13 ：
>>12
差別化するためフィットクロスオーバーは最低地上高350ミリで17インチタイヤ

14 ：
ライバルのアクアは進化する話を聞かないな。

15 ：
>>14
新型ヤリス出た後にフルモデルチェンジするみたい

16 ：
アクアも今年、フルモデルチェンジじゃなかった？

17 ：
>>14
ライバル？

18 ：
ニッカドアクア

19 ：
ホンダ、欧州で新型「フィット」のティザー写真公開 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

20 ：
デザインが気になる。
結局、フィットと名乗る以上、
ワンモーションフォルムは変わらず
フロントの写り込みも変わらず、かな。

21 ：
>>11
2000回転で発電用モーター回すだけだから、変速機間に噛ませば楽勝ですわ

22 ：
>>21
あんた物理の成績悪かった路？

23 ：
乗り換え理由となりそうな装備10選
ホンダコネクト
全車速ACC
電子制御P
i-mmd
歩行者対応緊急ブレーキ
物理式エアコンスイッチ
LEDウインカーランプ
リアディスクブレーキ
デイタイムランニングライト
SUV風味スタイル

24 ：
>>22
物理関係あるの？
発電用モーターを2000回転回すだけの簡単なお仕事じゃん
150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ

25 ：
>>24
1tの車を100km/h維持するのに、タイヤの転がり抵抗や空気抵抗で、20～30馬力必要
5馬力のカブのエンジンで発電機を回して、5馬力×発電効率の出力しか出ないよ。
>150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ
150cc1000回転だと２～３馬力ぐらい。
だから
>あんた物理の成績悪かった路？
とか書かれるの。

26 ：
>>15
アクアとヴィッツは統合してヤリスに
ヤリスの後ろはアクアぽいデザインでトヨタ全販売店で販売
アクアは実質日本でしか売れていないから、HVがあればヤリスで充分だと思う。
トヨタは、重複する車種は整理していく。

27 ：
>>25
2000CCで発電モーター1分2000回転回すのと
150CCで発電モーター1分2000回転回すのは発電量一緒よ
走行用のモーター別なんだし、発電用のモーターを回すだけの話しよ
i-MMDがモーター走行からエンジンに切り替わるのはエンジン回転2000回転以上位からって話でしょ
i-MMDは発電用モーターとエンジンの回転が1:1って事だから、発電用モーターが2000回転も回ってればモーター走行だけで80～100キロ位のスピードまで出せてエンジン走行の必要がない
エンジン走行の必要がないなら発電用モーターを2000回転回すだけなんだから150CCでも十分よ、抵抗も何も発電機回すだけのエンジンなわけでさ
100キロにリミッター付けてモーターだけで走る街乗りスペシャルの出来上がり
i-MMDが発電モーターと走行モーターの2モーターって理解してないんじゃないか？

28 ：
それで済むなら、どのメーカーもハイブリットなんて辞めて
eパワーみたいなevにするわ

29 ：
>>27
発電モーター側はそうだろうけど、
それをエンジンがいくらでも小さくできるとは言わない。

1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。

なぜアウトランダーphevはmcでエンジン排気量を2.0から2.4にしたか、君は馬鹿だからわからないだろう。

30 ：
>>27
仕事量とかエネルギーとかｗｗｗ

31 ：
アウトランダーPHEVは発電量増やすために排気量上げたと聞いている。
i-mmdも排気量落としては来たけど、エンジンの音や振動考えると落とせても1200位までじゃないかな。
直結は2000回転以上ではなくて、発電するよりエンジンで走行した方が良い時速70から90くらいをエンジン直結で、加速時はモーターに切り替わり加速、またはエンジン直結にアシストだったはず。なんせ切り替わりのタイミングが難しいから、簡単には排気量落としていけない。
e-powerみたいに発電のみや、100キロ頭打ちで良いなら排気量落としても発電効率とバッテリー容量増やせばなんとかなるじゃないかな。

32 ：
>>27
すごく単純化すると、エンジンだけでも走れるようにしないとバッテリー切れたときにどうしようもなくなる
だからどのHVもそれなりのエンジン積んでるの
でなければ150ccどころか50ccでもいいことになるな。もちろん、バッテリー充電し終わるまで止まってる、ってのなら別だが

33 ：
>>19
全然公開になってなくて大草原

34 ：
カメラ近すぎ問題

35 ：
>>19
なんだこの「ちょっとだけよ」な写真は
カトちゃんかよｗ

36 ：
カトちゃんペッ

37 ：
ホンダ自体がパワープロダクツ部門で小型の発電機作ってるわけだし、出来ることならとっくにやってると思う

38 ：
>>35
モデルチェンジしたJAZZです
初めましてと来ちゃうんだ
燃費はそれほど良くもない
室内言うほど広くない
白黒シルバー定番色
中でもレッドが大好きで
平均点のクルマだい！
分かってくれたら結構けっこう
こんなJAZZです よろしく頼みます

39 ：
>>29
1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。
は？
てか発電モーターを理解してないだろ？
発電モーターも電気で回してると思ってないか？
発電モーターをエンジンで回して発電してんだぞ
発電モーター2000回転回すのに排気量なんて関係ないだろ
1500だろうが150だろうがエンジンの回転数は2000回転も回れば十分

40 ：
このクラスの実用コンパクトカー、かつ
ホンダのコンパクトカーって時点で
ティザー広告やる意味って、殆ど無いだろ。

いくら煽ってみても、デザインが悪かったり
値段が高過ぎたりすれば爆死するわけだし。

41 ：
>>39
じゃあ50ccで十分ですね。小さいしかなり安く済みそうです。
こんなことにも気づかないなんてメーカーは馬鹿勢揃いですね。

42 ：
>>39
発電モーターに負荷がかかっていなければ、150cc、15馬力もあれば回すことはできるだろう
ただ、我が家の150ccスクーターで15馬力出すには、7500回転ほど回さなければだめ、静かではないよ
しかし、この程度のパワーで発電したとして、わずかな力で車をどれだけの速さで動かせるのだろう？

43 ：
ホリデーオート見たけど、クロスオーバーは最低地上高高めでタイヤ大きめで期待もてる

44 ：
模型用の2.49ccエンジンでもオッケー
18000ｒｐｍくらい出るぞｗｗ

45 ：
実際に消費エネルギー以上のエネルギーを生成できる発電システムができたら
つまり永久機関ができたらノーベル賞どころではない大騒ぎになるけどな

46 ：
車を動かすだけの発電容量の発電器なんて、重すぎて150ccじゃとてもまわらないと思うけど
仮に負荷減らして高回転で回し続けたら、ピストンリングとかの摺動部が摩耗してすぐエンジン壊れちゃうでしょ
煩い、短寿命、低効率で安い以外にメリットない気がする

47 ：
150CCかよ
バカみたい

48 ：
>>19
>>33
>>35
記事タイトル変わってる

ホンダ、欧州で新型「フィット」の登場を予告 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

【お詫びと訂正】記事初出時、新型フィットの写真としていた写真は新型フィットのものではありませんでした。お詫びして訂正させていただきます。

49 ：
バカには何を言っても無駄か。
トヨタが2代目プリウスから3代目になるときに
排気量上げたことすらしらなそう。

馬鹿はハッピーでいいな。

50 ：
カブのエンジンでそれだけ発電できるなら原発なんていらないよ

51 ：
i-MMDの直結モードって高速で負荷が少ない場面でモーターより良い条件になったときに
限定的に使われるだけでしょ、走行中99%はEV状態だと思った方がいい
トヨタのTHSを例に出すって何も分かってないんじゃないの

52 ：
馬鹿って言った方が馬鹿なんだぞう！

53 ：
リニアモーターカーに例えた馬鹿ダロ

54 ：
ジェット機に例えた馬鹿ダロ

55 ：
天才現る

56 ：
永久保存ID:wX76pJT50

57 ：
i-MMDのこと理解してないやつ多すぎ
ガソリンと電気同時じゃなくてどちらかの駆動を選べると思ったほうがいい
なお且つ低速のモーター時はバッテリー切れ無しで走れるってこと

58 ：
縞々カモフラージュの新型フィット2台が連なって鈴鹿市内走っててビビった
あんなん初めて見たわ

59 ：
選べるわけないじゃん
ミッションついてないのに

60 ：
写真は？

61 ：
発売されたら1番安いのを買おうと思う

62 ：
どうせもっさりしたi-MMDで高そうだしフィットe-powerはよ

63 ：
>>48
はぁ？ふざけんなw

64 ：
みんなガソリンタイプは興味ない感じ？

65 ：
郊外ばっかだからガソリン希望だわ

66 ：
>>27
フレーミングの右手の法則、左手の法則ってあるの知ってますか。
https://hegtel.com/fleming.html

67 ：
>>65
同じく郊外ばかりだけど、年2万近く走るからHV買う。
スタンドへ何度も行くのが面倒。

68 ：
ハイブリッド車は金が掛かっているが
ガソリン車はやるあがりな印象

69 ：
>>62
epower（笑）にエンジン直結モードを追加したのが
immdだよ。
完全に上位互換なんだけど、それが理解できないアホはノート買ってどうご。

70 ：
>>51
時速70㌔から上はただのガソリン車と化す感じだったが

71 ：
というか、現状の車種だとe-powerとi-MMDを直接比較できるライバルがないので
フィットにi-MMDが出ればノートと加速や燃費でどちらが優れているかわかるのにね。

予想では少なくとも高速燃費はi-MMDの圧勝だと思うが。

72 ：
>>69
> どうご。

？

73 ：
>>72
道後温泉で疲れを癒やしてこいってことだよそれくらいわかれ

74 ：
早くメディア向け試乗会やらないかな。

75 ：
>>71
セレナとステップワゴン。

76 ：
１Lターボよさげだね、燃費もいいみたいで
売れるでしょ

77 ：
去年の秋にディーラーが１Ｌターボの話はなしになりましたって言ってたんだけどな
嘘つきディーラーと縁を切るいい機会を与えてもらったわ

78 ：
>>75
ステップワゴン忘れてたｗ
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/314　ステップワゴン
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2204　セレナe-power
燃費では大差なしか。パワーではステップワゴンかな。

フィットにi-MMD載るとして何馬力くらい出すのかね。
ノートの109PS/250Nは上回ってほしいが。

79 ：
>>69
e-Powerのスゴイところは電気自動車と言い切って、しかも充電が要らないと宣伝したところだと思うんだ。
ホンダがどれくらい上手く宣伝できるか？だと思うけど、ステップワゴンやインサイトの宣伝みてもe-Power の上位互換とは感じられないんだよね。

80 ：
>>78
新型インサイトですらフィット3以下の馬力だから
馬力には期待してない
燃費よければいいよ

81 ：
>>79
確かに電気自動車ではあるw
ガソリン使うのは内緒だ

82 ：
広告ではACCやLKSを自動運転だと言い張る日産には勝てないですw

83 ：
自動運転には間違いないけどね

84 ：
技術のオッサンだからねー
オッサンはなんでも大袈裟に言う

85 ：
オッサンには3発って抵抗感あるんだけど、今どきの3発は滑らかなんか？

86 ：
レンタカーで3発の軽自動車でも借りてみて確かめてみたら？

87 ：
1リットルターボの奴は重量1000kg下回ってるんかな？

88 ：
基本的に３気筒はくそ
250万円オーバーの３気筒なんてターボが付いててもメーカーのコストダウンの言い訳

89 ：
>>86
軽の3気筒は排気量が小さいので、パワーはないが、結構スムーズだったりする
軽ターボは少しがさつになり、1Lターボはさらにがさつで振動は大きめにはなる

90 ：
3気筒になって価格が安くなるなら大歓迎だがホンダの事だから大幅値上げは確実だな

91 ：
GK3と燃費に大差はなさそうな気がする

92 ：
ハイブリッドいくらだろう
250万スタート

93 ：
流石にオプション付けてコミコミ250万ぐらいで売るだろう
オプション付けて300万なんて超えたらみんなノート e-Powerに行くし売れんぞ

94 ：
ヴェゼルの価格は越えないからハイブリッド最上位で260万、ターボRSで250万くらいかな

95 ：
廉価グレードは？

96 ：
コンパクトカーで、250万円って!!
高すぎだろ。

97 ：
バレーノの1リッター3気筒ターボ試乗したことあるけど悪くなかったよ
軽快で音も気にならなかった

98 ：
>>85
元気ですね

99 ：
最近の振動や音が少ない3気筒エンジンってエンジンマウントに頼ってるから長期間使うと
どうなのかなぁとは思う

100 ：
>>96
大衆車のアコードだって乗り出し500万の時代だぞ

101 ：
トヨタの1.2Lターボは重い車に乗ってて
大して燃費良くなってないよな

102 ：
RSに1.5LNA存続されるだろうし
それにするわ
やっぱVTECはNAでなきゃ

103 ：
新型インサイト、燃費報告続々挙がってるけど
なかなか悪くないね。
フィットなら更に上を行くだろうし。これは期待出来そう。
俺は買わないけど。気になるな。

104 ：
>>103
実燃費はインサイトよりフィットの方が上にいくかはわからんぞ
空力的にはインサイトの方が圧倒的に有利だからな
プリウスとアクアの関係だ

105 ：
i-MMDって街乗りだけだとほぼカタログ燃費出てるよね

106 ：
>>104
プリウスとアクアはシステムが違う

107 ：
>>102
RSは1.0ターボ

108 ：
>>76
ノーマルグレードならいいけど
RSに変わるスポーティーグレードを待っている
自分みたいな変わり者からすると
10ターボはあまり期待できない

109 ：
まあそれなら、中古のType Rでも買った方がいいよな。

110 ：
RSモデルに積むとなると現実的でなら1.5L VTEC TURBOじゃないの？
1LTurboは1.3Lの入れ替えでしょ？

111 ：
どうかね。シビックハッチと同じか。
RSだけ、どーんと値段が変わりそうな。
まあ、私ならNAの中古でも買うわ。

112 ：
次はRSでマニュアルを乗りたい

113 ：
しかしあんだけ苦労してなんとか物にしたDCTをあっさり捨てちゃうんだな
ガソリン車の方で活用出来ないのかね

114 ：
>>110
そりゃないでしょ
前も言ってた奴いたけど
シビックと食い合っちゃうじゃん
そもそも1.5LNAが消えるってソースは？

115 ：
XLの1.5Lは残るでしょRSならちょっと過激な奴も欲しいじゃない？turboは願望よ
ガソリン最上位モデルのRSならのせても構わないでしょどうせ5ナンバーなんだし

116 ：
>>115
だからそれスポーティーグレードじゃなくて完全なスポーツグレードでしょって話
RSでそこまでにする必要はない

117 ：
完全なスポーツグレードじゃないヴェゼルにもあるじゃない
そもそも同じエンジンならRSモデル作る必要ないだろ1..5XLにMTモデルとメーカーオプション設定で十分だろ
他メーカーで.5ナンバーターボあるのに無いのホンダだけだぞ

118 ：
>>117
5ナンバーターボって具体的になによ？
コンパクト系でターボあるのってトールと廃盤になったコルトくらいしかないと思うんだけど。

119 ：
>>117
Bセグでターボあるのスイフトだけじゃん
しかもRSはダウンサイジングターボだし
元々ホンダってNAがメインだし

120 ：
ターボのホンダ復活か

121 ：
シティターボIIみたいにRSだけブリスターフェンダーとかやらないかな

122 ：
>>118
ステップワゴン

123 ：
ターボでも3発なら絶対に買わない。

124 ：
HVSの展示車先週買ったよ

125 ：
RSに1.0tは貧弱じゃないかなー

126 ：
HV → 2000NA
RS → 2000高性能NA or 1500turbo
ノーマル → 1500NA

これで

127 ：
自動車税ガーとか言ってるやつは軽でも乗ってろやRゴミ

128 ：
あと特別グレードで3500ccとか出してもいいのよ？
ブレイドマスターみたいなノリで

129 ：
>>127
そんなこと位でイライラしてると事故を起こすぞ
免許返納してね

130 ：
ID:q/APThug0
認定者

131 ：
他社よりも小さいエンジンで同等以上の出力を出すのがホンダの伝統なのに何も分かっちゃいないなこのバカ

132 ：
>>131
うるせえはよ死んどけガイジ

133 ：
>>113
中型車用で日本には導入されてないけど、トルコン付8速DCTがある。

134 ：
>>122
フィットの話してんのにステップワゴン？？？
アタマおかしいのか？

135 ：
ID:q/APThug0
いつものあれです

136 ：
>>135
いつものあれか

137 ：
>>134
ターボの話してるのよ

138 ：
>>132
ブレイドの中古でも探してろよｗ

139 ：
>>138
お前は分相応に中古の軽でも乗ってろよｗ

140 ：
>>137
他社は全部5ナンバーあるぞ。
っていうレスにたいして
具体的になに？
って聞き返してるのよ。
話の流れ全くわからないアホはROMってどうぞ。

141 ：
>>140
5ナンバーターボのミス。

142 ：
>>141
うっせーバーカ

143 ：
>>139
フィットに3.5のエンジンだって、ベストカー読んでる厨房でもそんな妄想しねえよｗ

144 ：
>>143
欠陥だらけのDCT推してる低能ｗ

145 ：
>>144
初期型の話なんか引っ張り出してお前完全にエアプじゃんよｗ

146 ：
>>145
後期でも欠陥だらけのDCTｗ
VWのもすぐに壊れるらしいな
ま、欠陥品のお前にはお似合いかｗ

147 ：
>>146
免許取ってから来いよ

148 ：
>>147
顔真っ赤で草

149 ：
恥ずかしい妄想を突っこまれて顔真っ赤なのはお前だろｗｗｗ

150 ：
苦しまぎれのオウム返しｗ

151 ：
ID:q/APThug0
またこいつかw

152 ：
>>128
> あと特別グレードで3500ccとか出してもいいのよ？
> ブレイドマスターみたいなノリで

何これｗｗｗ

153 ：
ID:q/APThug0
ジェット機とリニアの人

154 ：
1Lダウンサイジングターボ楽しみです！

155 ：
1.0ターボをスポーティグレードとするか1.3や1.5NAの置き換えの普通のダウンサイジングターボとするかまだわからんよね
ただ排気量からいって後者の可能性の方が高いと思うけど

156 ：
どこかの記事にヘッドアップディスプレイ着くかもと書いてた

157 ：
>>133
https://youtu.be/wk76ES2T0oQ
これかな？ガソリン車に設定あったらたのしそうだね

158 ：
>>155
基本は1.3Lとか1.2Lの置き換えで直31Lターボ使うと思うんだけど
1.5L位の置き換えなら直41.2Lターボ位にすると思うよ

159 ：
フィットのタイプRをホンダファンは望んでいる

160 ：
ヨーロッパで売れてないホンダがホットハッチ出す必要性皆無

161 ：
ガソリンタイプも性能結構変わるのかな？
あんま変わらない？

162 ：
精々シビックタイプRの2.0ターボを載せてルノー5ターボみたいにリアシートをなくして2シーターミッドシップ化してワイドボディーが無難な所だろうなフィットタイプR

163 ：
ステップワゴンの150psの1.5T載せて、SiRでいい
それでも、スイスポより10psあるし

164 ：
>>156
ホンダ車で今ついてる車ってあったっけ？
初？

165 ：
>>163
それならマイチェン待たずに買うわ

166 ：
>>164
レジェンドについてるよ

167 ：
>>146
フィット3でDCT壊れた人いるのかな

168 ：
社外製のヘッドアップディスプレイ付けたりしてたけど
あーいうのでトキメクのは最初のうちだけ。
あれに金かけるなら、音響面に金かけたり
シートヒーターでも追加してもらった方が幸せになれるよ。

169 ：
シートヒーター必要な人ってどこの田舎モンなの？

170 ：
シートヒーター要らないとかどこの東南アジアなの？

171 ：
ヤバい効いてるw

172 ：
まあ温暖化で北海道でもエアコンがいるとなるとシートベンチレーションのほうが欲しくなるかも。

173 ：
>>170
氷点下10度以外になる地域に住んでいるけど、シートヒーターなんて要らない。
シートヒーターよりリモコンスターターの方が必要。

174 ：
>>170
ごめん。関東だけど要らんわ。

175 ：
使った事が無い奴にはイミフ装備なんだよなぁ

176 ：
iMMDだと暖房はエンジン余熱じゃなくて電気ヒーターかヒートポンプか
になるんかね？

177 ：
シートヒーターと流れるウィンカーは女載せる為に必須
いらないとか言ってる奴はドライブデートしないの？
大体の女は流れるウィンカー見せてやりゃやれる

178 ：
>>177
乗せるわけねーだろ
車は一人でしか乗らんしシートヒーターもいらん

179 ：
>>177
ごめん。しないわw

180 ：
>>177
N BOXカスタム乗ってそう

181 ：
車に乗ってドライブデートｗｗ
完全にかっぺの発想だな
東北辺りに住んでるのかな？

182 ：
たった3行でオッサン+田舎+低学歴と色々なことが分かってしまう悲哀

183 ：
デートの時に車いるだろって言われたら反論でカッペ認定とおっさん扱いが確実にくるのはなんでだろうね

184 ：
Fitスレでドライブデートとか
安っすい男w

185 ：
メーカー自体が軽でドライブデート紛いのCMしてるからな…

186 ：
>>175
パジェロで本革シートにヒーターが付いてたが、使った事無いな。

187 ：
【発表時期確定!!!】次期フィットは2モーターHV搭載確実!!　東京モーターショーで公開
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00010001-bestcar-bus_all&p=1

188 ：
>>187
5/8の決算発表で社長が公言してたじゃん。
情報遅過ぎ。

189 ：
i-MMDは是非、乗用車的なフィーリングなんて意識しなくていいので
刺激的な制御で仕上げて欲しい、またはそういうセッティングでi-MMD RSを出して欲しい

190 ：
ターボ無しで良いから4気筒RS残して・・・

191 ：
>>190
そもそもRSに1Lターボ搭載ってただの憶測であってな…

192 ：
流れるウインカーで釣れる女とか頭弱そう

193 ：
fitsuvのサイズ感をかっこ良いと取るかは人により別れる気配
ヴェゼル程、かっこ良くないかな
https://c.ndtvimg.com/kbmgvqto_renault-captur_640x480_03_August_18.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/3/730wm/img_936721745552998a96089000cd2b3551109290.jpg
https://images.cdn.circlesix.co/image/1/500/0/uploads/posts/2018/11/e03bc1cade2130c5ff75ec202781af6f.jpg
https://picture1.goo-net.com/7000700655/30170107/J/70007006553017010700200.jpg

194 ：
>>193
結局このサイズでクロスオーバーを作ったら寸胴寸詰まりのずんぐりむっくりなおデブちゃんにしかならないんだよな
まともなスタイリングになるのはDセグから

195 ：
>>194
三枚目のをあと4インチリフトアップしたら完璧

196 ：
>>177
もう自分の腕にでも流れるウインカー付けとけよ
眉毛でもいいんでない？

197 ：
流れるウインカーて助手席の女には見えないだろｗ

198 ：
>>197
迎えに行くとき見えるように点滅させるんだよ
で乗ってきてスゴーイとなる
これでカーセックス余裕

199 ：
この車のAピラーってどこなんだ

200 ：
流れるウインカーが良いとか言い出す奴はDQN決定だな

201 ：
スパイショットだとJB5前期みたいな所が普通に点滅してるのしか無いから今更流れないでしょ

202 ：
電球が緩やかに明るくなるのに対しLEDは一瞬で100%の明るさになるから
流れる（徐々に面積が広がる）事で光量を緩やかに上げるようにしてくれないと
後続車としては眩しくてたまらない

>>200
電球ウインカーを流れないLEDに変え一瞬で光量が変化するのを「キレッキレ」とか言って有り難がるのがさいきのDQNのトレンド

203 ：
さいきの→最近の

204 ：
>>200
別に高級車なら問題ないだろ
車格低いのでやるとおかしくなるだけで

205 ：
軽が真似し出したから高級車の世界じゃダサいって流れになるだろ

206 ：
トラック野郎の間では20年以上前に流れるウインカーが流行った
もう廃れた

207 ：
>>202
そんなん聞いたことも無いが

208 ：
一瞬での判断がつきづらいこと
周囲の注意力を無駄に奪うこと
今はマイノリティだからいいけど流れるウインカーはただの迷惑なカッコつけだと思う

209 ：
>>207
聞いた事も無いと発言できるのは君自身がDQNの輪の中に居るからか

210 ：
>>209
無理があるね

211 ：
自身がDQNじゃないにしても最低限DQNが周囲にいないと207の発言はできない

212 ：
今更ウインカーの仕様変更は不可です！

213 ：
>>211
理屈はわかるが、無理がある

214 ：
これから出る車はみんな流れるウィンカーになってくのにモデルチェンジで流れないウィンカー採用しちゃったら数年後に凄く恥ずかしい思いする事になる
N-BOXとか軽がウィンカー流してるなかパカパカさせるのきつくない？

215 ：
ウインカーなんて流れても流れなくてもどっちでもいいわ

216 ：
流れるウインカー自体が恥ずかしいものにならんともいえん

217 ：
>>212
グレードや国によって違ったりして

>>213
どう無理なん？
理屈が分かるというなら尚更気になる

218 ：
どや顔で｢流れたウインカー｣ついてるNBOX乗ってる知人がいます

219 ：
>>218
N-BOXみたいな安車にドヤ顔で乗ってたら笑けるな

220 ：
>>217
ヒント：主観
これでわからなければ絡んでくるな

221 ：
2代目N-BOXカスタムのフロントは標準で流れるウインカーだったっけ

>>220
聞いたことないというのもあなたの知りうる範囲という限定的な話であって、そんなの主観と変わらんよ
それとも最初から実際にDQNに聞いた訳でもない思い込みという主観をさも客観のように言って否定してたという意味なのか

222 ：
どう考えても煽って反応を楽しんでるだけでしょ
相手しないのが吉

223 ：
とりあえずデザインを早く見たいな。
フィット3の時はCM観てズッコケたから。

224 ：
>>221
なら質問するぞ

電球ウインカーを流れないLEDに変え一瞬で光量が変化するのを「キレッキレ」とか言って有り難がるDQNがいるという話を聞いたことがあるか？

225 ：
流れるウインカーが付かなくなったんですけど
｢ライトユニットの交換になりますね。5万円です。｣

226 ：
グリル内に流れる赤LED

227 ：
>>226
普通に逮捕されるんだよなぁ

228 ：
走行中は切で

229 ：
フィット4は間違いなくカッコイイ流れるウインカーを付けてくれると確信してる
最近のホンダ技研の開発者達は昔と違って頑張ってるし期待出来るんだよね
https://i.imgur.com/NgioVjJ.jpg

230 ：
虫が電灯に集まるように、DQNは光り物を好む習性があるのだ

231 ：
まあN箱はシーケンシャルウインカーも好評なの間違いないんだよな
あればあれで嬉しいよ

232 ：
とりあえずくそダサ三角窓を廃止せな
何時まで経っても高級感は出せない

233 ：
ハイブリッドは流れるウインカーにしてほしい

234 ：
>>224
参考までにその質問に答えるなら、その人がDQNかどうかは分からんが瞬時の明滅をキレッキレでしょと仲間(？)に自慢してた人は実際に見たぞ
オイル交換でイエローハットかオートバックスに行った時に駐車場で

だがその質問は愚問だわ、答える意味が無い
これだってたまたまその人だけ、あるいはその人の周囲だけの限定的な流行りや価値観かもしれないんだから

それにそこを通りがかっただけだからら、私にはキレッキレに聞こえただけで実際の言い回しが違うかもしれないし、
その車が流れないLEDだっただけで彼女がキレッキレと表現してたのは別の箇所なのかもしれないのだから
これをキレッキレLEDウインカーの件だと断定もしきれないし

ところであなた自身か周囲がDQNというのが無理があるという本題ははぐらかしたままなの？

235 ：
>>234
DQNかどうかわからないのなら、答えは「聞いたことない」になる

236 ：
そうか？

237 ：
＞彼女がキレッキレと表現してたのは
女性なのか

238 ：
女性でABやYHの駐車場で仲間と話しキレッキレ発言？
DQNじゃなくても十分香ばしくね？

239 ：
いや芳ばしい人をDQNと呼ぶんじゃないのかw

240 ：
>>234
自分が答える番になるとゴチャゴチャ言い訳がましいのなw

241 ：
>>239
じゃあその女性DQN認定って事で

>>240
ID:1MNDjSSr0を黙らせるために先回りして書いてるんじゃね

242 ：
フィットに乗り換えたら、派遣さん二人食った話はここでいい？

243 ：
シートを畳んでフラットになったFIT車内で食ったならここで話していいよ

244 ：
ここはまだ発売されてない4代目フィットスレ
フィットの中で食ったとしても該当の○代目のフィットスレに行ってくれ

245 ：
人妻を食った話ならOK

246 ：
>>235
例として挙げたのは服装や座り方からDQNで間違いないから
ただし相手としてはDQNと確定した話を引き出してこちらをDQNまたは周辺者と断定
というオウム返しの反論をしたくて誘導目的で質問してるんじゃないかと思ったのでDQNと確定した言い方は避けた

>>240
相手は自分の一個人の経験に基づいて断定し、こちらに一個人の経験を問うてる
一個人の経験では判断できないというのがこちらの主張なので、なぜ判断材料にならないのか様々な角度から説明するしかない
具体的なことを言わず躱してばかりの相手だから、できる限り具体的にしたいというのもある

247 ：
>>246
勝手に条件つけて逃げてるだけにしか見えないが。

聞いたことも無いという一言だけで、周囲にDQNがいると断定し、そうじゃないことを説明しろというのはただの詭弁。
説明するとしたら、お前みたいなみっともない言い訳するしかない。

248 ：
>>247
本人乙

249 ：
＞聞いたことも無いという一言だけで、周囲にDQNがいると断定し、
いや普通そう思うだろ
聞いたことも無いって「誰から」聞いたことも無いんだよ
DQNのトレンドについてなんだから「誰」はDQNしか当てはまらないだろ

周囲にDQNがいないのに聞いたことが無いって言ってるならそれは妄想であって主観ですらない

250 ：
>>249
だからそれが無理があるって言ってるんだよ。
「誰からも」聞いたことがないわけで、それが誰かなんて関係ないだろ。
DQNについての話はDQNからしか聞かないのか？
だったらそれを説明してみなよ。

A「最近、この辺りでひったくりが多発してるの知ってますか？」
B「いや、聞いたこともないです」
A「え？！あなたの周りにひったくり犯がいるんですか？」

お前が言ってるのこういうことだからな？

251 ：
>>176
エンジンついてんだからエンジン余熱に決まってんじゃんアホか

252 ：
後方部分が斜めになっている三角窓は、バイザーを付けた時、大きく視界を遮ることになるので止めてもらいたい
フィット開発者は、ドアバイザー付きフリードの前方視界の悪さを知っているのだろうか
ハスラーやクロスビーの三角窓は直立していて、バイザーは視界の邪魔にはならない

253 ：
>>250
ひったくりのように一般に知られた存在ではなく、特定層のトレンドの話なんだから、
その件について聞いた事が無いという否定で、しかも聞かれてもないのに口を挟めば知ってるんだという誤解を招く
どうしてもコメントしたいなら否定ではなくそれは初耳だわとか言い方あったでしょ

>>249
知人がDQNに詳しいけど知人自身はDQNではないってケースが考えられるよ、例えば
・DQN観察が趣味
・家族か親戚がDQN
・DQN相手に商売をしている

254 ：
>>252
バイザーなんか付けなきゃいいんじゃ

255 ：
>>253
だから主観だって言ってるだろ。
「存在しない」って言ったんならお前の論法も通じるがな。

256 ：
バイザーなんてエアコンがオプションだった昭和の遺物だろ
付けてる奴が多いのはボーッとデラで判子押すと勝手に付いて来るからだ

257 ：
DQNについて議論をかわしております。

258 ：
>>250
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
一同（何だこいつ……）

259 ：
>>254
タバコ吸うんだろ

260 ：
>>259
いまどきタバコ吸うとかやっぱりDQNだなｗ

261 ：
DQN-WGN乗りなのにタバコ吸わないとか

262 ：
>>258
主張が省かれてたから追記しといてやったぞ

刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事「なら、お前の周りに犯人がいるな？」
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
刑事「お前、犯人を匿ってるだろ」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
刑事「お前、犯人か！！」
一同（何だこいつ……）

263 ：
>>262
ちょっと頭悪そうなので訂正してやっといたゾ

刑事気取り「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事気取り「なら、お前の周りに犯人がいるな？」
刑事気取り「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
刑事気取り「お前、犯人を匿ってるだろ」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事気取り（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
刑事気取り「お前、犯人か！！」
一同（何だこいつ……）


こうだろ？

264 ：
https://i.imgur.com/dvMxbc0.jpg

265 ：
ここ何のスレだっけ

266 ：
DQNスレです！

267 ：
DQNは暇なの

268 ：
>>250
その例えに則るなら、元は「この世には引ったくりという行為や犯罪者が存在している」の話だったのに
ID:1MNDjSSr0は自分の周りで見聞きしたかどうかという別の視点から発言したから話が噛み合わなくなった
主観を話しただけなんだろうけど正にその主観である事が問題だった
それと「誰からも」の部分を省いた為に範囲が曖昧になり受け手に範囲が委ねられた事で誤解が生じる余地を与えた

この手の誤解はよくある事でどちらが悪い訳でもない
ただすぐに意図を説明すれば短く済んだだろうに無理があるとかヒントとか言い出したから事態が悪化した

269 ：
>>268
うっせーカス

270 ：
IPワッチョイないからやりたい放題

271 ：
彼らはなんの話してんの？
誰か簡単に教えて

272 ：
>>271
ウインカーの話題で>>202に対してそんなん知らねーよとレスしたら、日本語不自由なくせに論理好きな奴に執拗に絡まれた。

273 ：
FMCって、来年頭が濃厚ですかね？
年末に発表されるんですよね？

274 ：
>>264
負けを認識してるんだ

275 ：
DQN vs DQN

276 ：
いずれにせよDQNの勝利

277 ：
>>264
うっそー
これで発売するの？

278 ：
>>264
本文にあるけど名前は変えるべきだったよなぁ
せっかくハイブリッドいいの積んでもフィットってハイブリッドカーだとは思われてないんだよな
「ハイブリッド買おう！」って人の選択肢にそもそも入らない

279 ：
>>278
俺的にはフィットにはガソリン仕様もまだある
てなもんだけどな

280 ：
ハイブリッド付きで20万とか価格差があると元が取れないらしいと聞いた

281 ：
>>273
来年頭のFMCはノートとアクア

282 ：
>>264
かっこ悪過ぎ

283 ：
>>273
10月下旬の東京モーターショー公開して年明けまで2ヵ月時間を置くかな？
ボーナス商戦に間に合うよう11月には発売するんじゃないの

284 ：
>>264
ダサすぎて吐きそう

285 ：
つかさ、デザインは現行でいいと思うんだ。
中身だけ変えてくれよ…

286 ：
DQN仕様ではないが

287 ：
>>278
むしろ八割方ハイブリッドだと思うんだけど

288 ：
>>287
https://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
ほぼ半々

289 ：
>>264
まーた雑誌の妄想デザインか


・・・・だよな？

290 ：
フィット3ん時だって出たときは「何だこりゃ」だっただろ確か

そのうち慣れる

291 ：
>>264
国内テストカーの顔と明らかに違う

292 ：
予想CGでしょ

293 ：
>>264
割とテストカーそっくりだな
グリルの形状も今までの予想の中で一番近いしテストカーではヘッドライトを半分覆って隠してたと考えるとかなり近いように思える
https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg

294 ：
>>290
正直フィット3のデザインは嫌いじゃない

むしろここからどうスポーティーグレードは
仕上げていくかが見もの

295 ：
>>293
それ、クロスオーバータイプのテストカー。
ノーマルタイプの国内テストカーは、イラストと顔が全く違う。

296 ：
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410516.jpg

これだろ
もうカモフラテストカーで形は確定であとは細かい意匠での印象の問題
これが一番ありそうなエクステリア

297 ：
妄想イラストはどれもデイライトの形状全然違う
CarscoopsのCGのライトが正解だろ

298 ：
あのライトで近いけどウインカーが横じゃなくて上が点滅してるのよね

299 ：
どちらにせよ顔が分厚くて中年ハゲ親父の顔みたい

300 ：
フィット3のクソダサ細目ヘッドライトより全然いいわ

301 ：
>>296
それが一番あり得ないと思うんだけど

302 ：
>>296
これも全然違うな

303 ：
先代との差別家、ただの目くらましが三角窓じゃないのか
エヌボのように乗り手と本気で向き合った末に生まれたのかが疑問が残る

304 ：
これが一番スッキリしてんだけど

https://i.imgur.com/qG0KnPp.jpg

305 ：
>>304
わしもこれが一番近いだろと思う
テストカーの動画じゃウインカーは横じゃなくて上まつげみたいな感じだね
あとクロスオーバーは別としてFバンパーが全長が長くなるのと短いのありそうだね

306 ：
初代と2代目に勝てないな、中身は比べ物にならないくらい進化してるんだろうけど

307 ：
>>264
このグリルは一時ミツビシで流行ったグリル臭くてきもい

308 ：
>>305
黒でディテール騙されてるかもしれんけどスッキリして見える

309 ：
FIT2に戻して

310 ：
ぶっちゃけると
軽自動車みたいでダサい

http://imgur.com/lbIxATK.jpg

311 ：
ヴェゼルのデザインを元にハッチバックとして仕上げてたら最も無難かつ売れただろうし売れるコンパクトを持ってない他社ならそうしたかもなぁ

312 ：
>>307
三菱か？
ザ・ホンダ車って感じの良いグリルだと思うけどな
昔のフリードに寄せて来たなという感じ
https://i.imgur.com/LP77u6x.jpg

313 ：
>>304
これ欲しい

314 ：
3本線グリルってベンツの丸パクリですやん

315 ：
>>296
これはサイドプレスラインがフィット3そのままだからフィット3にフィット4の顔っぽくしただけの予想CGだろうから全然違う

316 ：
>>304
しゃくれがダサすぎる

317 ：
フィット4は国産コンパクトカーの決定版になりそうな予感はある

ノートはともかくアクアとかあんな狭くて質感低くて割高な車がバカ売れしたのが不思議でしょうがない

318 ：
>>304
このサイトのはRAV4の予想CGでも今のとそっくりの出してたから再現度高いと思ってる

https://www.carscoops.com/2019/05/2020-honda-fit-jazz-design-engines-and-everything-else-we-know/

319 ：
>>304
俺は好きじゃないけど、現行よりこういうライト幅のある
優しい顔の方が一般受けはいいんだろうな

320 ：
304の雰囲気はいい感じ

それにしても
モデルチェンジのたびに
全長大きくなるのはなんとかならんかね

フィットは現行でも十分すぎる
室内空間なんだし

321 ：
逆に俺はもう少しデカくしてくれた方がありがたいくらいだけどな。
大量の荷物積んでキャンプとかもこなすから。人それぞれだね。
インプレッサも家にあるけど車体の大きさ全然違うのに同等の
積載能力を持つフィットはすごいよ。
グローバルな事考えるとどの車も大きくなる一方。

322 ：
デカくなって室内広くなるっていうか i-MMDとかの影響でデカくなっちゃうだけでは
あとフロントバンパーが何故か飛び出てる

323 ：
そんならフリード＋買えば？

324 ：
2代目のIMAは薄いモーターだけだったからなぁ、3代目4代目と確実に
フロント部分のマスは大きくなってる、衝突安全性もあるんだろうけど
ハイブリッドシステムが大型化してるのだろう

325 ：
鼻先を約10cm伸ばすだけでキャビン寸法は変わらないだろうね

326 ：
>>321
FITに何求めてんの？あほ？

327 ：
これ以上収納に拘るならフリードかシャトル買った方が満足出来るんじゃない？

328 ：
>>322
フロントバンパーが大きく出てるのは、クロスオーバータイプだから？
あと、ライトが比較的後方についているので、ライト前のバンパーが大きく見えるのでは

329 ：
ロゴに回帰して3枚ドア投入

330 ：
>>321
そんな人もいるから、3900のノーマルタイプと4200のショートワゴンタイプと2種類にすればいいのにね

331 ：
>>312
https://picture1.goo-net.com/9620160731/01300047/J/96201607310130004706600.jpg

332 ：
潰れかけたホンダを救った車
https://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S002/HO_S002_F001_M005_1_L.jpg

333 ：
>>321
シャトルかえ、定期

334 ：
これは日本では売れると思うけど海外だと厳しいね

https://images.carscoops.com/2019/05/bcd997cb-2020-honda-fit-jazz-carscoops.jpg

335 ：
>>314
三本線は、[ホンダ]の3文字から
五角形は、HONDAの5ワードから

文句あんのか？！

336 ：
>>321
フィットに荷物大量に詰めるようにしたのがシャトルなんだから
フィットをシャトルと同サイズにしろとでも言うのか
わけわからん

337 ：
↑
ｘ詰める
〇積める

338 ：
>>315
今出てる予想CGはカモフラージュテストカー出たんでそれを元にトレースされてるから形は全部同じ
細かいところでの違いで印象がこうも違うってことでしょ
サイドのプレスラインはCG作った人が3の模倣しただけでそこはどうでもいい
ライトのウインカー云々も
実車出たときの受ける印象は今の実際のホンダ車に近いレスポンスが一番近くなるだろうという予想

339 ：
>>338
いや>>296はヘッドライトとグリル以外全部3代目なんで論外でしょ

340 ：
どうみてもこの辺をトレスして加工したもの

//img1.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/f_K0000569254.jpg

341 ：
ベストカーの予想デザイン変えたの？
グリルやバンパーはどうかと思うけどライトはテストカーと比べても違いないかな

342 ：
みんなそんなカッカしないでくれよ。俺にとってはちょうどいい
大きさなんだよフィット。通勤もドライブもこなすしね。
シャトルは今乗ってるフィットがMTだからやっぱMT乗りたいし。
とにかく個人的意見だから。次期フィットにも期待してるんだ。
すまなかったよ。

343 ：
値引きは渋いよね？
(´・ω・`)

344 ：
hvはきついと思うトヨタみたいに生産ごり押しパワーで大量に生産してコストダウンとかできないだろうし
インサイトのをただ載せかえならいけるか？

345 ：
>>344
今のインサイトはかなりでかいよ。
そのままじゃフィットはむりだから
小型化してのせるよ。

346 ：
「次期型フィットは2019年の10月から11月ごろに発売する予定で、8月から9月には予約受注を開始するでしょう。」おつ

347 ：
俺もフィットがベストサイズ。
楽しい上に、ストレスがない。
突飛なとこは無いけどオールマイティ。
遠出しないからガソリンにしたけど、街乗り楽しいよ。

348 ：
次期型から名称がFIT−Boxになります

349 ：
>>344
新たに開発された新型のi-MMDだよ
小型化されてる
ただどこまで小型化できてるかは不透明
あとは何か問題出てくる可能性も

350 ：
やった新システムのハイブリッドの話ばかりで
ガソリン車はそこまで注目されねえよなあ

351 ：
何の宣伝もしてない素のガソリンユニットもマツダのスカイアクティブGなんかより優秀だけどね

352 ：
>>350
いやvてっくたーぼで172ぐらい出してくれるの期待してるぞ？

353 ：
これ、そういうクルマじゃねーから

354 ：
足元バタつくからDWBにしてくれないかなー

355 ：
>>351
そりゃそうだろう
技術力皆無のメーカーがSKYACTIV(笑)だのe-Power(笑)だの仰々しく謳って馬鹿を騙眩かそうとしているが姑息な事は一切しないでアピールもしないが技術力は断トツなのがホンダの良いところだからな
技術力が無くて偽術力に頼らざるを得ないメーカーは造語を作って人を騙すのだけは大得意だから

356 ：
>>347
HVってどんなところが遠出する人向けなの？

357 ：
少なくとも車体前半部分は新設計かな
後ろは手抜きくさいw

358 ：
消費税増税を延期する事には？

359 ：
(信号のない田舎に)遠出だとガソリン車とハイブリッド車の燃費差がかなり縮まる

360 ：
>>355
関係者からは本田欺術研究所って呼ばれてるの見せてやりたいわ

361 ：
>>356
長距離乗らない人はハイブリッドは元取れないよ。

362 ：
ドライバビリティが素とは全然違うのに元が取れないとは？
RS買って元が取れるかなんて考えないだろ

363 ：
マツダのエンジンはいい話聞かないね。マツコネも嫌だし。ボディカラーも少ないし。
故障も多い上に寺も少ないから、預けると長く待たされそう。
デミオとフィットが最終的に候補に残ってたけど、フィット選んで今はホッとしてるよ。

364 ：
あんまり話題になってないけど
フィットEVも同時に出そうな話は雑誌であったな

365 ：
ワンペダルは日産に頭下げてでも真似するべき

366 ：
ワンペダルはいらん。あんなん遊園地のアトラクションみたいなものだし。アクセルの踏み加減気にしながら乗るなんか苦行としかとれん。何をありがたがってるのか意味不明。
今までなかったから遊ぶには良いかもしれんが、パドルの回生セレクターつけた方がなんぼかマシ。

367 ：
>>366
日産から教わったこと
「物は言いよう」

368 ：
ACCがいつの間にか自動運転になってるんだもんなあ

369 ：
ただのレベル2相当のACCにプロパイロットなんて名付けて日産の自動運転技術とか宣伝してるとか愉快すぎんだろ
ギャグセンスだけはたけーよ

370 ：
ハッタリで金さえ巻き上げれば成功ってゴーンイズムが隅々まで既に行き渡ってるよな日産は
今更クビにしても遅い

371 ：
偽術の日産

だからな。

372 ：
フィット3ハイブリ乗ってるけど、素晴らしいサイズ、お手頃感、このクラスでは質感も高い

フィット4にも期待します

373 ：
もう夏日ですがこのまま気温が上がったらもっともっと燃費が良くなりますか？

374 ：
>>373
エアコンを如何に付けないかが肝要ですね
今後もエアコンを全く付けないなら燃費ももっともっと良くなっていくと認識しております

375 ：
素のデザインなんてどうでもいい
モデューロ組んだ時にスタイリッシュなら

376 ：
>>374
つけても風量抑えるだけても全然違う

377 ：
そんな苦行してまで燃費を稼ぎたいの？

378 ：
煩いので風量落としてるだけ二次的に燃費がはね上がる
お前の車はファンの音気にならないほど煩いのか？

379 ：
ファンだけ回してエアコン入れなきゃいいんじゃね(ガソリン車脳)

380 ：
東京モーターショーでの発表が決まったね。
おいらはもう軽でもいいと思ってるからN-WGNと比べてどっちかにしようかと思う。

381 ：
ここにきて今一番気になる存在ではあるよなFIT4高速120解禁広がれば軽に余裕をプラスしたくもなる
無いとはわかっていても現行シビックを小型化した感じならなぁ

382 ：
I-MMDって120キロで走るとエンジン回転数いくらくらいだろう？エンジン直結が一段だからそれが気がかり

383 ：
>>380
N-WGNの情報かなり遅れてるよね
間違いなくフィット4と競合する

384 ：
>>382
エンジン直結時は今のフィット3と変わらんよ
直結時のギア比はエンジンタイプの1番高いギア比設定

385 ：
直結はトップギヤ1枚しか持ってないから、今までとは違うんじゃないかな。
高速でも坂道になったらギヤ落とさなきゃ減速しちゃうし。
モーターと直結の行ったり来たりかな？

386 ：
>>383
2つの外観がハスラーとクロスビーみたいに統一されそう

387 ：
直結ギアにも変速機を設けて解決(錯乱)

388 ：
>>385
エンジン直結時は走行用モーターのアシストも可能
だからi-MMDが現時点で最強のハイブリッドシステムと言われてる

389 ：
i-MMDのおさらい
80キロ位まではモーター走行
80キロ以下でも急な坂道などモーターに負荷がかかるような場面はエンジンモーターのハイブリッド
高速になるとエンジン走行
パワーが必要な時はエンジンモーターのハイブリッド

390 ：
>>388
そうなんだ。それだとバッテリーが続く限り大丈夫そうですね。
でもバッテリーがカラになったら？
インサイトの方で聞いてみようかな。

391 ：
immdって80キロ未満はEパワーみたいな走りになるって認識でいいの？
出力は電気、エンジンは発電のみで回る
80キロ以上はハイブリッドモードに切り替わる？

392 ：
>>389

> i-MMDのおさらい
> 80キロ位まではモーター走行
> 80キロ以下でも急な坂道などモーターに負荷がかかるような場面はエンジンモーターのハイブリッド
> 高速になるとエンジン走行
> パワーが必要な時はエンジンモーターのハイブリッド

少し違うと思う
80キロ位まではモーター走行、エンジン発電
70～90キロの間で定速走行、かつ負荷が少ない時はエンジン直結
高速域での追い越し加速はモーターに切り替わりエンジンは発電
エンジン直結でもモーターからのアシストするときもある
ものすごく複雑なシステムなためどのタイミングで切り替わるのかはパワフロ見てないとさっぱりわからん。

393 ：
>>391
100キロ超えてもモーターの時もある。バッテリーが無くならない限り。

394 ：
>>391
いや常時どっちの方が効率いいかでモーターとエンジンを選ぶって感じや
ただまあ乗ればわかるけどエンジンのクラッチとモータールートあるから踏み込んだ出だしやレスポンス、切り替え、プラネタリーギアのhvに劣るよ
シリーズハイブリッどの弱点を改善点したようなシリーズハイブリッドと思えば良い

395 ：
>踏み込んだ出だしやレスポンス、切り替え、プラネタリーギアのhvに劣るよ

君は物を語らないほうが良いと思う
物を見る目を持ち合わせていない

396 ：
現行モデルの発売時のような、リコール祭りにならないことを祈るばかり

397 ：
インサイト、アコードでそう感じたし構造状しょうがないやろ
特にクリックポイントの前後の踏み具合だとエンジンかーモーターかーで迷う挙動はあるし
停車時かたのベタ踏みは状況によってどっちを主体にするかでもたつく
thsはエンジンとモーターが切れないデメリットとメリットはある
immdはエンジンとモーターがほぼ切れてるデメリットとメリットがあるってだけや
カムリ、インサイトとアコード、クラウンでのり比べやるとええで

398 ：
尤もプリウスやアクアとか同世代の非力プラネタリーギアhvよりは馬力あるから結果的にレスポンス良いけどね

399 ：
クロスオーバーはノーマルの200ミリアイポイントアップで頼もう

400 ：
直結ということは1:1か？
オーバードライブ無いのか

401 ：
物事を正しく見たり感じる能力がなく自分の思い込みや暗示が真実のように感じる
一般大衆はほぼこれで、まあ見る目を持ってる人は一握りしかいないから才能なんだけど

402 ：
>>397
停車時からの踏み込みでモーターかエンジンかで迷うことはない。はっきり言っても良いよ。
i-mmd理解できてないだけ。
基本的にはe-powerと理屈は同じ、ただ違うのはエンジン直結があるかないかの差だけ。
だから、低速でエンジン直結なんか絶対にならないし、エンジンかモーターかも迷わない。
70キロ以上位でならモーター、エンジンの切替が頻繁に行われるけどいつ切り替わったのかわからないくらいスムーズに切り替わってる。

403 ：
DQN論争が関の山
期待するだけ無駄

404 ：
ホンダが丁寧に言ってるだろ
3モードハイブリッドって
モーター駆動
エンジン駆動
エンジン+モーター駆動
これを状況応じて切り替えてるのがi-MMD
これ以上もこれ以下もないわ

405 ：
きつ発売？年内？

406 ：
>>397
乗ったことないな
あんた

407 ：
ボディ剛性は上がるのだろうか

408 ：
>>404
そうなると、制御システムが肝だなあ。
燃費と走る楽しさを両立させるとか欲張りすぎると大変かもしれんね

409 ：
3ドアクロスオーバーも出してくれんかな

410 ：
IMMDも気温高いと燃費伸びますか？

411 ：
気温高いと燃費伸びるじゃないだろ
燃費の悪い冷間時間が短くなるから冬季より燃費が良くなるのだろ
最初にi-mmd出た時に冷間時の燃費を向上させるために排熱回収ヒーティング・システムを採用してる

412 ：
空調オンでチャラ

413 ：
エアコン要らなかったり負荷が少ない春や秋に燃費が伸びるのはハイブリッドに限ったことじゃないけどね

414 ：
>>413
15分以下の運転で夏より廃熱で暖房できコンプレッサー回さない冬の方が遥かに燃費悪いのは何故？

415 ：
エンジン温まるまでガソリン濃く吹いてるから当たり前じゃね

416 ：
低水温補正知らんのか？

417 ：
と言うか乗ってたら冬場アイドリングクッソ高くなるし何故分からないのか意味が分からない
車乗ってるの疑うレベル

418 ：
e-POWERは富士山5合目まで、まともに登れないんだな

419 ：
>>418
どういうこと？

420 ：
馬力不足なんだろ
フィット3は馬力凄いよな
プリウスや新型インサイト以上だからな
フィット4に期待するわ

421 ：
なせか踏み間違いも起こらないしね

422 ：
富士山のどこの五合目だろ

吉田口しか実際に行った事ないけど
あれがまともに登れなきゃそこらの坂道でも普通にアウト

423 ：
e-POWER 連続上り急勾配 でググって

424 ：
現行フィット
カラ―モデル別の「まもなく生産終了」「一部タイプの生産終了」
一気に増えたな。

東京モーターショーで発表・発売の流れじゃね？

425 ：
確か昨日までは、ルージュとイエローだけに告知が入っていたはず。
今日確認したら、ブリリアントスポーティーブルー以外に告知あり。

426 ：
>>414
濃くしてる

427 ：
>>414
車のエアコンは詳しくないけど暖房の場合は冷媒逆転させてるだけなの？
普通に能力足りなそうで電気ヒーターも併用してそう

428 ：
暖房はエンジンの排熱を利用してるから逆転なんかしてない
ただしEVは除く

429 ：
>>425
昨日のFITガソリン車スレからの転記（誤記部分は修正）

カラー廃止
モーニングミストブルー
サンセットオレンジ
プレミアムイエローパールⅡ

限定的廃止
13G・Fの5MTとHYBRID無印でルージュアメジストメタリック廃止
（13G・FのCVTでは選択可）

グレード廃止
コンフォートエディション（HV・ガソリン共）
Modulo（HV・ガソリン共）

グレード廃止を色の廃止で書いてるから、たまたま見たのが対象グレードだと多くの色が廃止かのように見える

430 ：
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/05/15152920/fit-600x389.jpg

431 ：
>>430
なんかトヨタっぽい

432 ：
フィットはガンダムデザインやめるのか
今のホンダらしくないデザインだな

433 ：
雑誌はどこもフィット２寄りのデザインでわろた。
デザイナー見たら泣くだろうな。

434 ：
フィット4にホンダは社運かかっている様だな
それなら価格も性能も装備も総て次期アクアに勝っていなければ
また後出しじゃんけんでアクアに負けるだろう
特にホンダは価格だよ
i-mmdの売れ筋グレードで200以下でなければ
刺客を送り込まれて再度惨敗だろう
もっとも価格抑えるために手抜いてフィット3の時の様な醜態晒せば
取り返しのつかない羽目になるだろう

435 ：
安かろう悪かろうでは意味ないので200越えてもいいからしっかり作ってもらいたい

436 ：
トヨタは車種整理を今後進めるから日本でしか売れていないアクアは廃止になる可能性が高いアクアはヤリスに統合される

そもそも後出しじゃんけんされてもアクアってフィットのライバルじゃないし

アクアみたいに売れると自分の車だっていう所有欲が満たされないからほどほどでいい

437 ：
アクアいい名前なのに捨てちゃうんだ。。。
ヤリスなんてわけわからん名前だとコケそうかな？
プリウスも事故の影響でいい印象ないし。
フィット復活なるか！？

438 ：
>>430
シルバーの太いグリル使うのをそろそろやめた方がいいと思うの...
ヴェゼルみたいに黒っぽい色にした方が落ち着いててまだましな気がする

439 ：
アクアなんかマーチのライバルだろ
フィットとは車格が違う
ドアの音からして安っぽ～いタダでもいらない粗大ゴミだわ
走りもヒデーもんだし

440 ：
そもそも俺の身長じゃアクアに乗れないんでフィットに期待してます。

441 ：
小錦？

442 ：
>>437
ヴィッツ=ヤリス
アクアは関係無いよ

443 ：
ヴィッツの名前を海外版と同じヤリスに変更（統一）
アクアはヤリスに統合（アクア消滅）
統合によりヤリスはハイブリッド化（またはガソリン車とハイブリッド併売）
という話だったような

444 ：
ヤリスの意味は知らんが響きは良くないな

445 ：
>>430
厚顔でブサイクだな

446 ：
ヤリスぎぃ！

447 ：
>>430
スズキ顔だな

448 ：
ごめんぬぶっちゃけフィットとヴィッツが同じにしか見えない

449 ：
>>448
メクラか？
車格が違うだろ車格が

450 ：
流石に一般的にはフィットとヴィッツは同列だと思われてるよ
なんならアクアはフィットよりも上格扱いしてる人の方が多い
というかフィットの売り方が下手すぎる

451 ：
あの価格帯のN BOXを売りまくって
営業もいい物なら高くても売れるって風潮が社内に出来てるみたいだよ
値引きだけが武器だった頃とは社内の雰囲気も違うみたい
ハイブリッドは230スタートだと思ってるコミコミで250、低金利キャンペーンかまして5年残クレで月々3万以下
車がいい物なら爆発的に売れると思う

452 ：
ヤリス10月発売だから後出し出来るのか

453 ：
>>452
>ヤリス10月発売だから後出し出来るのか
どこからの情報ですか。
ヤリスは、2020年１月からトヨタ東日本で生産って、工業系新聞に書かれてたよ。
10月から販売はカローラセダン/スポーツ
TMSでヤリスを発表じゃないの。

454 ：
>>435
アコードやシビック、インサイトもその戦略でホンダは大成功！
町中ホンダで溢れかえってますよね！

455 ：
>>453
それって日本名もレビンになるのかね
中国だとレビン名だよね

456 ：
アクアはトヨタの下駄車。以前ならヴィッツあたりがまかな
っていたんだろうけど、ヴィッツにハイブリの設定がなく、
ハイブリ専用車として出てきたアクアに取って代わられたっ
てところじゃない。海外ではアクア車体が小さいくて売れて
ないから、ヴィッツ＝ヤリスに統合してアクア消滅の流れで
車種整理になって行くと思う。
そもそもトヨタはディーラーのための兄弟姉妹車種が多過ぎ。
フィットのライバルは実質的にはアクアとヴィッツあたりが
妥当だと思う。車格がって言われても価格帯ならどっこいど
っこいだし。
4代目フィットが、ハイブリで200切るなら装備無しの最低グ
レードになるんじゃない。それなりの装備で210～220あたり
スタートならまだ安い方だよ。

457 ：
アクアとフィット
乗り比べると、アクア酷いよな…
なんでフィットの倍も売れてるのかわからない
ぶっちゃけトヨタじゃなかったら売れてない車でしょ

458 ：
酷いかどうかってよりフィット以外に魅力感じなかったわ
アクアもスイフトもアクセラも小さい
スイフトアクセラはいい話聞かない
ってなったらフィットが輝いて見えた
前期の人柱さんたちのおかげで後期は最高の仕上がりだしフィット4出てもしばらくは気持ちよく走れるだろうなー

459 ：
>>457
間違いなく大量リコールが後引いてる
4もほんと出鼻くじいたら本格的に終了

460 ：
一々同クラスの車を比較して決めるなんてことやらないで馴染みの営業マンから買うってだけの人も多いよ
トヨタの営業は売りっぱなしなんてしないからそうやって次もトヨタってなるんだよ

461 ：
みんなが乗ってるトヨタ
トヨタ買えば間違いは無い
って考えが根本的にあるからだろ

462 ：
他車貶しは見苦しいな
FIT3もこのクラスのガソリン車の中では販売数頑張ってるだろ
HVが他車より売れていないのはそれだけの商品力しかないってだけだ

463 ：
>>457
モデル末期で売る気が無いだろ
無難な色と変な色しか残ってないあたり・・・
そこそこ（5~6000台）売りたいけど、大量に発注されたくないみたいな目論みを感じる
たくさんの販売店とスタッフを抱えるTOY●TAとは
その辺のとにかく沢山売れば良いと云うのとは違うかも

464 ：
モデル末期で売る気がないとか大量発注されると困るとかメーカーならいざ知らず販売店がそんな事考えるものかね？

465 ：
メーカーの方の都合ね
今のホンダは、販売店側からの受注生産体制にみたくなってるから
作り過ぎはない、むしろ次の新商品が控えてるから売る数をセーブしなきゃならないのが
悩みどころなんだろ

モデル末期だし、好みの色の選択肢も少ないのに
それでも欲しいって人が居て、月産6千台くらい売れるなら
販売店の数から言っても無難なビジネスなんだろ？

466 ：
>>437
アクアっていい名前か？

467 ：
確かトヨタは、30プリウスが発売されたとき
20プリウスもディーラーで並売してて
三河商人は斬新だなぁ・・・
と、思った事がある

売れると見込んで、部品とか生産し過ぎたのか何なのか？
詳しい内部事情はしらないけど

468 ：
旧型併売もインサイト潰しでしょ

469 ：
インサイト潰しと取るか？ディーラーに客を囲い込みたかったと取るか？
俺は後者が大きいと考えるけど

まぁ、あの会社の経営陣の考えることだから
その両方かもしれない
ポジティブに考えると国内に限ってはT社は
ホンダの車の売り方とか眼中に無いと思うけどなぁ
アクアとかビッツが、あんなんでもあれだけうれるんだし
むしろ対小型車のスズキをライバル視してそう

むしろN社の方がホンダを意識してると思う

470 ：
>>466
ヤリスと比較してって話じゃない？
語感とか覚えやすさとか
あとヤリ○○って言葉がいくつかあるけどどれもネガティブな意味で使われてるから似てるヤリスは嫌がる人いそう

>>467
お値打ち価格モデルとして、また新型のデザインが敬遠される可能性を見越して併売した
ちなみに秋の新型カローラも旧型併売らしい、こちらは主にサイズが理由か？

471 ：
海外のどこか向けに旧型の製造も継続している場合にのみ可能な手法だな > 旧型併売
ランクル70が再販できたのも同じ理由

472 ：
>>395
>>401
スレチ
ゴミ
ウジ虫

473 ：
>>430
なんか垢ぬけないがっかり感が漂う絵だな
輪郭がこれに近くても皆が驚くdetailsを期待しますよホンダさん

Fit3のときはいろんな意味で皆さんの笑顔を獲得できたんだから
今度もやればできるよきっとたぶん

474 ：
フィットクロスオーバーはWR-Vとかヴェゼルと差別化するため、超リフトアップと大径タイヤ、オーバーフェンダーで世界唯一無二の純正スタイルを実現してくんろ。立体駐車場とか一生使わんしw

475 ：
プジョー２０５みたいなデザインが良いんだがなぁ。

476 ：
３０前半の独身男がフィット買うのって世間的にどんなイメージ？
金ないビンボーって思われるのかな

477 ：
世の中軽自動車の方が多いくらいなんだしフィットに乗ってもそんな事思われない

478 ：
>>476
ビンボーとは思われないから全く心配しないでいいよ
ただ色々諦めた人なんだろうなとは思われるだろうけど

479 ：
>>229
でもその人が関わってるのは、すべて大して売れてないからなあ
ホンダを勘違いしてると思われ

480 ：
地方によるとしか、田舎なんぞ一人一台当たり前だし

481 ：
>>476
車は道具と割り切っててお金をかけず、他でお金を使ってる堅実な人なんだろうと思われるだけ
金が無いと思われるのは古い車を雑に乗ってる（好きであえて旧型車に乗っているのではない）とか、低価格の車にエアロ付けまくってる場合かな

482 ：
>>476
外車やスーパーカーに乗ってれば金持ちで好い人ってわけでもないよ。

483 ：
都内に来たけど、フィット多いわ
地味な色ばかりやが
ルージュ乗ってるのワイだけや

484 ：
ぶっちゃけ女は車なんて見てもわからんよ

485 ：
俺は女見ても分からない
みんな同じに見える

486 ：
理詰めで合理的なプロダクトが大好き、N-VANの運転席残して室内まっ平らになる仕掛けとか痺れたわ
フィットもそういう理由で初代から好きだよ

487 ：
>>481
婚活中だから、世間体がちょっと気になったんだ
田舎ということもあって、同年代はアクセラとかインプレッサあたりの車が多いしね
でも自分の趣味の関係で、コンパクト＆車中泊できるフルフラットで探すとフィット以外ないんだよな

488 ：
>>479
2代目フイットの主査じゃなかったっけ？

489 ：
>>484
これ
酷いと色すら認識してない

490 ：
>>476
全く貧乏とは思われない
堅実な男性として評価は上がる

491 ：
男がコンパクトカーってだけで、笑われるレベルだろ。

492 ：
>>476
何も問題はないね
今時高級車に乗ってるなんて私は生きる価値のない低知能のゴミですと周りに喧伝して回るようなものだから所有しているだけでドン引きされるだけでメリットないし
まともな人が乗るのはBセグコンパクトまでだからその中でもフィットは最善の選択と言えるよ

493 ：
>>491 同意。

494 ：
車で見栄張るくらいしか思いつかない男と車で男を値踏みする女でお似合いなんじゃねえの

495 ：
そういう昭和脳は、レクサス辺りで丁度いい。

496 ：
>>489
車に疎い女性がスカイラインだけは名前を覚えたが、たまたまそれが赤だったので
赤ければ軽自動車だろうがスカイラインと言ってたな

ウチの母だが

497 ：
とりあえずセダンなんて、今の若いやつは乗らないからなぁ。
高級セダンとか自動的におっさんだよね。

498 ：
金融資産一億超えでも古いコンパクトカーにずっと乗ってる人もいれば、ローンを延々と抱えて高級車乗り続ける人もいる
価値観は色々だね

499 ：
前者は相当な奇人変人だな

500 ：
>>476
トヨタのオーリス海苔だったけど7年目の車検が迫っていた、モデルチェンジをした
オーリスが酷かったので買い換える気がしなかった。
その時にちょうどフィット３が発売されて乗り換えたけどやっぱり車格が落ちるわって
乗ってて感じた。あとリーコールで頻発で結局4年でヴェゼルに乗り換えた。
リコール対策が殆どされたヴェゼルは最高にいい車だった。
フィットは取り回しは良かったけどガタガタ揺れて乗り心地が悪かったけど
軽自動車に比べれば全然マシでハイブリットを選択すれば人生諦めた感はないと思うけどな。
因みにフィットもヴェゼルもハイブリットを選択。

501 ：
前期は確かにヘボいよな
後期HVSだけど、前期のに乗せてもらったら、
そもそも高速100キロで真っ直ぐ進まなくてビビった
ワイの後期は、130キロでも、
同乗者いわくヴィッツの80キロぐらいにしか感じなかったらしい乗心地らしい。
前期はボディ剛性がクソ、音からして分かる

502 ：
てか後期なら、高速安定性は50系プリウスぐらいやと思う
2500のマークXぐらいまでは十分張り合えた
それ以上のV37スカイラインとかにはついていけなかった

503 ：
GTOのコピペ思い出した

504 ：
俺もオーリスは考えていた。MTがあったし。
魚みたいなデザインばかりの中で、
唯一カッコいいと思えたトヨタ車だった。
足がウンコと聞いて外したけど。

505 ：
HVS並の静粛性を維持していて欲しいな

506 ：
>>450
ってか一般人はフイットよりアクアのがハイブリッド専用車というイメージングから上に感じてる人がほとんどだ。
フイットはヴィッツやマーチと同格と捉えてるよ車ヲタじゃない一般人は

507 ：
でもセダンのがコンパクトカーよりは独身三十代として格好がつくでしょ
独身三十代男でコンパクトカーって自分もそうだけどやっぱり時たま情けなく感じるよ

508 ：
今どき乗ってる車で判断してくるような女性はそんないないでしょ
汚いボロい、派手な色とか改造は嫌われるけど

509 ：
あと、セダンはマジでオッサン臭いと言われる
例えベンツでもレクサスでも

510 ：
若い人がクラウン乗ってたらカッコよく見えるって言ってたよ

511 ：
クラウンなんてタダでもいらない。
田舎のヤンキーだって、今時もうそんなベタなのは乗ってないから。

512 ：
クラウンが何かわからない女も多いぞ

513 ：
さすがに社会に出てる子ならクラウン知ってると思うけど

514 ：
ぶっちゃけ車に興味ない人にとってはクラウンなんてわからないしどうでもいい
トヨタ、ホンダ、日産、この程度の違いしかわからない

515 ：
いや、そうでもないよ
社会に出てたら車に興味ない女でもクラウンとアルファードは知ってるよ
経験上だけど
ある程度の女になってきたら男選ぶ時に車見てくるし

516 ：
金はあるけど小回りがきく車が欲しい独身男性が、世間体を気にせず買えるプレミアムコンパクトカーが無いんだよな
ブレイドやティーダは廃止されちゃったし
フィットの最上級グレードは、この２車ぐらいの高級感を出して欲しい

517 ：
コンパクト＝小さくまとまったさま。
小さくまとまとっけばいいんじゃない？

518 ：
>>495
中古のセルシオにレクサスエンブレム

519 ：
フィット３で感じた不満点
４で改善されてほしい車としての基本的な事

フロントシートのスライド量
・スペース効率を重視したからかフロントシートのスライド量が少ない

ハンドルとアクセルペダルの位置関係
・ハンドルが右へ、アクセルペダルが左へオフセットされている

シートの形状
・尾てい骨から仙骨までの厚みが足りないので空間が出来やすく腰痛の原因に。

フロントウィンドウ
・大きさの割に実際の視界は天地が狭い。
また、大きさ故に写り込みが酷い。

・Ａピラーの太さ、
ワインディング右カーブの死角が大きい

・ワイパー払拭面積の狭さ
ワイパーが右端まで拭ききらない

・シフトレバー、アームレストの高さ
低すぎて使いにくい

520 ：
>>517
いまや、ベンツやBM、VWのほうが日本の事情を汲み取ってるようなザマだからな
車幅1800切るようにしてるらしい
かたや、バカな日本メーカーは幅は広くし、ブクブク太る一方
わいの次は、ベンツAクラスセダンかBM320やな
外車乗る奴が増えてるのも分かる

521 ：
>>520
何だろう
この誤った情報の塊のレスは

522 ：
>>498
念願のフェアレディZを買いました、でも車のローンを払っているのでガソリンを買うお金が無く走ってません、でも幸せです
っていう夫婦がにこやかに写ってる雑誌の愛車自慢企画を思い出した

523 ：
>>516
ブレイドやティーダで金ある様に見えないけども…
金あるアピールしたくてコンパクトだと外車行くしかなくね

524 ：
趣味で乗りたいクルマを買うならわかるけど、運転が好きでも無いのに承認要求を満たしたくて無理して高いクルマ買うのは
ちょっと時代に合ってないね、クルマ趣味じゃないなら道具として割り切るほうがスマート

525 ：
>>520
クルマのスペックくらい調べてからレスしろよ
お前の目の前の箱はなんのためにあるのだよ

526 ：
今時、高級車でキャホキャホいう女とか、あんまいないよ。
昔のような感覚は明らかに薄まってる。みんな普通に軽でデートしてるし。
車にそんな拘りがないんだよ。今の若い子は。
男は車高高くて、車内空間広々した車が人気。ＳＵＶとか。
女の子で、多少車が好きな子だと、miniとかフィアット乗ってたりする。

セダンはない。男子、女子どちらからも受けない。トランクとか気持ち悪くて吐くし。

527 ：
>>520

BMWの3シリーズは前モデルは全幅1800mmだったと思うが
新型はあなたの嫌いな1800mm越えですよ

528 ：
高級車にまで何で飛躍するかなあ
コンパクトカーが三十代独身男はみっともないってだけの話

529 ：
コンパクトカーが30代独身男にはみっともないという価値観が、すでに時代遅れ
セダンの方が、ってのも世間からズレてる

530 ：
ブレイドとか一見ではオーリスと見分けつかないから上級車としては損だよな

エスクァイアもヴォクシーより上級扱いだがヴォクシーの1グレードにしか見えない

フィットよりヴェゼルの方が上級には見えるかも

531 ：
フィットよりアクアのが上級扱いされている事実

532 ：
軽自動車は恥ずかしいけど、フィットはまだ乗れるかな
田舎は車ぐらいしかお金の使い道がないから、車種である程度その人のステータスが分かっちゃうんだよね
絶対ではないけど、やっぱり軽自動車とコンパクトカー乗ってるのってブルーカラーが多いよ

533 ：
スバルR2とか乗ってたらハイセンスでカコイイてすよ

534 ：
何か自意識過剰で面倒くさい

535 ：
バブルの頃に品川ナンバーじゃないのを散々馬鹿にされた鬱屈を
今晴らしてるとかそんな感じの老害

536 ：
まさかこのスレにコンパクトカー乗ってるような雑魚はいないと思うけど…

537 ：
フィット3HV乗ってます！

後セダンも

538 ：
団塊世代の近辺がクルマ＝ステータス的な価値観を根強く持ってるよね、今走ってる自家用車の半数近くが軽自動車であり
軽も上級クラスはコンパクトカーより高価という状況で、軽は恥ずかしいという意識は消費者側としてはかなり少数派

むしろ普通車売りたいメーカー側が是非とも押し付けたい価値観だと思うんだよね

539 ：
雑誌ベストカーにi-MMD特集が4ページも組まれてるぞ
日産のひとふみぼれ機能も備えてるんだな

540 ：
あと新型N-WGNの記事あって
電動サイドブレーキとかついて値段1万くらいしか上がらないとか書いてあったけど本当かよ
フィット4もi-MMD以外の値上げそんなないのかもな
鉄とかの原価跳ね上がってるのにどうやってるんだ

541 ：
女としては自分が軽に乗っても何とも思わないが彼氏が軽だと金がないと思われる理不尽である

女は彼氏にはせめて普通車に乗ってくれとは思うだろう

542 ：
一体皆どういう世界線の話してんのかわからんけど、
少なくとも俺のいる田舎の数百人規模の工場では
フィットだの軽だの乗ってる既婚男なんて腐るほどいるぞ
一方わけわからん高い車乗ってる独身も腐るほどいる
そいつらに至ってはそのせいで独身なんじゃないかという気さえする

543 ：
｢なんだか良く車の事は分からないけど、どこか行く時楽でいいよねー
今度はあそこに行こーねぇー｣
くらいのこの方が移動中も楽しいし性格もいい子が多い気がする
俺がO型の子が好きってのがあるのかもしれないけど

544 ：
コンパクトカーは長距離向いてないから結局駄目だ　

545 ：
>>519
貨物車みたいだな。

546 ：
>>542
確かに、レクサスとかの高級車の方が助手席に誰も乗ってない率高い気がする。

547 ：
>>519
フィット3乗ってるけどこの中でフロントウィンドウの写り込みとアームレストの高さ以外気になった事が無いや

548 ：
>>526
アコードとか好きでしょうがない若者がここにいるけど
まあ金ないのと一回はMT乗っときたいのでフィットRS狙ってるけど

549 ：
>>519
操作性ガン無視のタッチパネルエアコンも追加で

550 ：
>>548
私もほんとはセダン乗りたかったんだけどね。
オッサン言われてもいいから。これは乗り心地優先で。
でも、セダンとMTの組み合わせが、もうほとんどないものな。
だから、RSのMTにしたよ。乗り心地は確かに劣るけど、後悔は全くない。
街乗りなら凄く楽しいよ。

551 ：
>>548
一回MT乗っちゃうと、ATやCVTの車だと何に乗っても満足出来ない体になるかもしれないよ？

スピード出さない街乗りほど、MTで出来上がった自分のイメージ通りにコントロール出来ないから・・・

高速乗るとCVT＋パドルシフト最高に楽だけどね。

552 ：
長距離は逆に運転しやすいけどなー
アルファードはしんどい
長距離含めてほとんどフィット乗ってるわ

553 ：
わいは、金沢から東京まで、五時間ぶっ通しで運転できたで
途中で休むつもりだったけど、
腰が全く痛くならないから休む必要なかった

554 ：
このスレ年齢層高そう

555 ：
平均年齢62くらいだな

556 ：
文章からも加齢臭ただよってて草

557 ：
>>539
ひとふみぼれ機能てなに
ワンペダルのことか？そうなら歓喜

558 ：
>>557
違う
ペダルをひと踏みしただけでドライバーが買いたくなってしまうという魔法のこと
ワンペダルなんて無意味な物は付けないよ

559 ：
ノートに勝てないから軽だけ作ってたらいいんだよ

560 ：
ノートはN箱に惨敗だしな
乗り心地も内装もN箱に負けてる

561 ：
ノートは見てくれがフイットより上っぽく見えてズルい

562 ：
後期フィットハイブリSだけど、
人乗せると、乗る前はフィット笑)、
乗った後は、これドイツ車？かってかんじ
トヨタ乗りにはドアが不評だったが、
ペラペラに慣れたから、重くて閉じにくいだとよ

563 ：
>>561
俺はHONDA党だしHONDA以外買う気ないけど一般的な評価では
ノート>>>>デミオ>>>アクア>ヴィッツ>フィット>スイフトって感じだもんな
勝ててるBセグハッチが安車のスズキのスイフトだけというのが悲しくなる
でもユーティリティではトップだし気に入ってるから気にしないけどね

564 ：
デミオの位置おかしくね？

565 ：
コーナーリング性能最悪のゴミノートの位置もおかしいよな

566 ：
実際に乗り比べてどうこうとか買いたいかじゃなく世間の印象の話でしょ
車種の区別がつく程度の人なら、デミオは2位でないにしてもそこそこ上位みたいよ

567 ：
>>562
フィット3のドアは高級車のそれに近いのに
ドアはマジで凄かった

568 ：
従業員はトヨタが七万人以上でダントツで
日産、ホンダ、マツダが二万人ほどでほぼ同じ

569 ：
トヨタ車ずっと乗ってるやつを乗せた時、最初に口にしたのがドアだったな。
「いい音する！」と褒めてくれたんだけどね。
最初フィット乗った時、俺も「ドアおもてーな」と思ってたけど、
慣れるとなんて事ないし。高級感あって、寧ろ他人に感じて欲しい部分となった。

570 ：
デミオとかフィットの方がノートなんかよりずっと上
と言うか現行コンパクトではノートが一番下
コンパクトカー買う時色々試乗したけど自分はそう感じた
eパワーとかで売ってるけど車としての出来は酷いぞ？
と言うか乗った時点で内装の酷さに泣いたわ

571 ：
ネット上の画像だとよく分からんだろうけど、
ノートの内装はほんとショボイからね。
最初に試乗したのがノートだったけど、速攻候補から外したよ。

572 ：
皆から'いい車乗ってるな'と言われますよ

573 ：
内装だとデミオがクラス超えてる
狭いのが残念なところ乗り心地も素晴らしいのに

574 ：
ノートに限らず日産の内装はダメ
2000年頃には既に酷かったな

575 ：
だね。俺も最終的に候補に残ったのが、デミオとフィットだった。
選べるボディカラーが少ないのと、マツコネがうんこなのと、後部が狭いのと、
ディーラーが市内に一店舗しかないってんで、最終的には落としたけど。
フィットがなかったらデミオにしてたかな。

576 ：
>>575
それはきわめて正常な判断だね

577 ：
俺もフィットHVとデミオDで最後まで迷ったわ
どっちも良い車だぜ
基本2人乗りならデミオをオススメする
3人以上や荷物をたくさん載せるならフィットだな

578 ：
Bセグメントの購入層のほとんどって、内装の質感とか、乗り心地とか、操縦安定性とか、静粛性とか気にしないんだろうな
全部試乗して貰ったら、フィットはもっと売れたと思う

579 ：
フィットは名前がそもそもって感じ
Bセグじゃアクアノートがトップで次がデミオで次がフィットで次がヴィッツ　
スイフトは立ち位置が分からん

580 ：
走行性能の単体ならデミオかスイフトなんだけど
トータルなら、やはりフィットなんだろうな。
色々と小さな欠点は有るけれど、それは
どの車でも有るから。

ホンダはもう少しデザインと宣伝を良くすべきだ。

581 ：
ノートは日産で買う車が無いから売れてるだけ
あとはあの酷いCMのおかげで無知な人間をゲット出来る

582 ：
後期型フィット3の足回りは、現行スイフトの上を行っていると思う
後期型フィット3とデミオが同じくらい

583 ：
>>581
CMなんてクルマに限らず多少誇張して宣伝するのが当たり前なんだから日産のCMは全然酷いとは思わない。むしろ訴求点が分かりやすくて良いCMだと思う。
対してホンダのCMは全然良さが伝わらないね。クルマがほとんど映らないフィットとか、i-MMDのスゴさが全く感じられないオデッセイとか。

584 ：
大昔の技術で誰も今さら顧みなかったシリーズハイブリッドを言葉巧みに
売り抜けたのは発明的だよ

585 ：
日産は本当CM上手
CMくらいしか自動車業界の情報を得ない一般人からしたら日産が一番技術進んでると思うはず

586 ：
フィットのCMなんてわけわかんねえもんな

587 ：
https://youtu.be/zRdMA5VrRyM

改めて見ても何が売りなのか分からなくてワロタ
問い直せってなんだよw

588 ：
フィットのCMはそういやなんか綾野剛が出てたなぁくらいしか記憶にない

589 ：
アヤノゴウ嫌いだからマイナスイメージだったわ。無難に外人出しときゃいいのに

590 ：
4WSのプレリュードのCMとか4WSがなんかすごい感じで伝わってきたもんだけどな
https://youtu.be/v_gRX-Z6JBQ

591 ：
>>574
2000年頃というか、それ以前から
日産が内装まともだったころなんてなくね？
昔から日産三菱は他社より内装が常に一歩遅れてたよ。

>>581
その通り。
マーチ、キューブ、ティーダ、ウィングロードとか乗ってた人がほったらかしにされて
仕方なくノート買ってる場合が多い。
ホンダは、ちゃんとラインナップあるから分散するだけ。

592 ：
ノートは選べる車ないので日産車乗り継いでる人が仕方なく買ってるから…
e-powerはそれなりに売れてるけど、ワンペダルとかをありがたがってるのと、CMの電気自動車の新しい形に騙されてる。たしかにワンペダルゴーカートみたいで楽しいかもしれないが、他社が追従するなら違和感無くなるだろうが、運転
感覚が狂うからやめてほしいな。BMはしてたかな？
CMで騙してでも人呼ばないと日産無くなるからなんでもありなんでしょ。

593 ：
>>526
フィアットムルティプラ(前期型)乗ってる女の子なんて、惚れてしまうわ。

594 ：
ブラピにインテグラ！ホンダ！て言われてインテグラ買った私が通りますよ

矢沢がただのレーンキープを自動運転と謳った時は、JAROが動かないの？と思った
不愉快だけど今は慣れて捨て身だなあと眺めてる

595 ：
>>591
少なくともバブル期はマトモだった
もっともその頃でもカローラとサニーを比べたら惨敗だが、そこは日産は駄目というよりトヨタが安くても見栄えがするよう作るのが大得意だったと言うべきだろう

596 ：
どのメーカーも車なんか持つの無駄、っていうカシコイ()子達が製造はもちろん企画とかに入り込んで来てるからな

まあ見てな、じきに開発にもそいつらが入り込んで来て日本車は段々劣化していく。
30年もすれば韓国車並みのシロモノしか作れなくなるだろう

‥ああ、韓国車は言い過ぎかな。でもアメ車以外は確実だね。

597 ：
>>583
技術の日産ってあれ笑うところなのか？
自動ブレーキやら自動運転やら全然自動じゃないのに酷いっしょ

ホンダのCMがクソなのは同意

>>591
日産で今買える車が無いからねぇ…
セレナとノートに集中してるだけで…

まぁフィットの最大の敵はN箱だけど

598 ：
>>583
CYTYのCMで反省したのかな？

599 ：
>>594
ブラピしゃなく、マーティ・マクフライだろう？

600 ：
2代目インテグラがマイケル・J・フォックス
3代目インテグラがブラッド・ピット
魔改造デロリアンDMC-12がマーティ・マクフライ

601 ：
日産のCMに我慢ならない人たちは「頑固な汚れもオドロキの白さ！」とか宣伝してる洗剤にも我慢ならないのか？ CMなんてそんなモンだろ。

602 ：
2代目乗ってるけど、主に運転するのは親なので、秋のモデルチェンジで買い換えを検討中です
ホンダの自動ブレーキシステムは他社と比べてどんな感じでしょうか？

603 ：
>>601
蛍光増白剤で染めてるだけだしな

驚きの白さに！（染めてます）

604 ：
>>587
大ヒットしたストリームと寸法まで同じウィッシュを出され客を奪われまくった時、マイナーチェンジで「ポリシーはあるか？」とトヨタに問うCMをして以来
車の魅力や特徴よりメッセージ性で訴えるスタイルになってる

メーカーではなく販売店網が作ってるCMだと、後部座席を畳んで自転車が楽に載るとかやってる

605 ：
>>604
フリードとかは機能と情緒を両方アピールするCFだったな

606 ：
>>604
そうそう問いかけみたいなのは、いい加減やめて欲しいよな。
多くの一般消費者は、そんな面倒くさいことには付き合わんよ。
そのものズバリを普通に披露した方がマシ。

607 ：
>>602
まだ発売も仕様発表されていないのにどうかと尋ねられても

608 ：
よくボンネットに黒いシート貼ってる車見ますが
何の効果がありますか？

609 ：
ホンダの自動ブレーキはボッシュ製らしい
他社との差は知らない

610 ：
>>608
カーボン調の黒いシートを貼ることにより熱を吸収しボンネット内を暖めることでエンジンの暖気を早める効果が期待出来る

611 ：
今週のベストカーによると、クロスオーバーはノーマルの一年後、来年秋にHONDAの新しい1000ccSUVと同じ頃に出すとか

612 ：
>>610
ボンネット内の温度わざわざ高める奴いないだろ、吸気温度が上がって空気が薄くなって
パワーが落ちてその分燃費も悪くなる
昔の車でボンネット黒くしてるのは照り返し防止だよ、フィットみたいな形じゃ意味無いけど

613 ：
>>611
デラの店長は同時発売って言ってたけど。
どちらが本当の話かね。

614 ：
>>613
確かなのはフリード＋クロスが今秋ということだけだね

615 ：
>>608
カーボンボンネット買えないからカーボン風シートで我慢してんじゃね？
飛び石傷とか防ぐラッピング効果はあるかもしれないけど、糊の跡で結局塗装は劣化しそう

616 ：
ここの住人は屈折してるの多いな
ノートアクアヴィッツに勝てない理由が的外れすぎる
見かけのコスパや消去法で選ばれるクルマだから現行フィットは売れ行きが冴えないのよ
そこから脱却できなかったらフィット4も速攻沈むぞ

617 ：
変速にiDCDを採用したのが敗因

i DCDはCRZに採用してれば
もっと評価されたろうに… あれは良いものなのに
勿体ない

618 ：
別に社員じゃないしホンダ信者でもないから売上落ちようがどうでもいいや
フィット4がもしクソならよその車を買うだけ

619 ：
アクアとヴィッツはヤリスに統合されて名前消えるんでしょ

620 ：
>>616
Bセグハッチバックなんてそんなもんだから無味無臭でいいんだよ
変に色気出したら大コケするぞ

621 ：
あー早く発売してくれないかな
早く買い替えたい

622 ：
いきなり買い替えるの？
またリコール祭り来たら怖くない？

623 ：
最初から簡易i-MMDでエンジン直結機構ない奴つけて売っていれば良かったものを

624 ：
エンジン直結機構よりバッテリーとかモーターが高かったんだろ
だから載せられなかった
ノートでも2年半前にようやく発売
6年前には高すぎて無理

625 ：
>>624
エンジン直結がないとモーターのみなので、下からのトルクは良いけど、上のトルクが
頭打ちになっちゃうんだよね。
ホンダとしてはそのあたりが妥協できなかったんじゃないの？

626 ：
>>625
変速すればいいじゃん
巻線切り替えでもいいし

627 ：
ホンダ車をずっと毛嫌いしてたんだが代車がフィットだったので乗ってて思ったこと

まず助手席の足元に出っ張ってる燃料タンク？邪魔じゃね？
エンジンはまあ非力ながらも良く回る感はあるが空回り
エアコンパネルがダサい
内装のつくりは値段なりのチープ
シフトの位置が可笑しい

628 ：
センタータンクレイアウトのおかげで車内広くなってる。
少なくとも、フィットのようなファミリーカーなら
恩恵の方が大きいよ。
内装チープってのは、普段何乗ってるかによるね。
てか、それは他社のコンパクトカーと比較した話か？

629 ：
助手席乗ったら足を座席の下に入れるもん？
普通の人は足は伸ばすもんじゃね？

630 ：
ケチをつけたい人に何言っても無駄よ
あーいやこーいう、ただの天邪鬼

631 ：
内装はデミオ以外だとフィットは良い方だぞ
センタータンク邪魔だとは思った事が無かったわ
エアコンパネルはかっこいいと思ってるぞ！

632 ：
>>627
ノート乗ってみろよ。
まさしく軽以下の内装だぞ。
フィットはまともな方よ。

633 ：
>>627
アクア乗って見ろ
ビックリするくらいガッカリするぞ

634 ：
内装とかクッッッッソどうでもいいから安くしろ

635 ：
>>634
車体価格に関しては、新型N-WGNはいい指標になると思うよ
ガソリンとHVでの価格差は発表待つしかないけど

636 ：
ヴィッツ乗ってみろよ
あまりの内装の酷さに脱糞するぞ
今時あんなシフトノブ軽でもないから

637 ：
フィットの内装はかなりいいよ

638 ：
ホンダって古い話だと、トゥディにはCITYと一部共通内装パーツ、CITYにはシビックと一部共通内装パーツ、シビックにはアコードと一部共通内装パーツ使ってたりして
そのクラスよりワンランク上の内装の雰囲気出すのうまかったんだよね
ただ最上級の内装を作るのが下手みたいでレジェンドに乗ってもアコードと変わらないねになっちゃう

639 ：
フィットがトヨタ、日産より売れなかったのは単にホンダだからだろ
フィットがトヨタの販売ならBセグで一番売れる
単に販売網やレンタカー市場や付き合いの違い

640 ：
フィット3の頃と今じゃカーズも立て直しラッシュで新築してるし営業もサービスも人員倍増してるが、今の週末のカーズ大変な事になってるからな、サービスの順番待ちと商談の人で溢れかえってる
週末でもトヨタや日産でそんな光景見た事ないから
フィット4発売されてその後の対応ってちゃんとして貰えるのか心配になるよ

641 ：
売れるにこした事は無いけど
沢山売るために、トヨタとか日産みたいにならなくていいから・・・

会社が長く存続していけて、
次の良い車が世に産み出し続ければそれで良いんだよ
業務縮小しなきゃならないほど売れてない訳じゃないし
今現状のフイット3は売り絞ってるだけだしな

642 ：
>>638
それスポーツハイブリッドSH AWD乗せるのでいっぱいいっぱいになっちゃったんじゃないの？

643 ：
>>641
ほんこれ
ホンダは敢えて売れないように作ってるってだけだしね
数売ればいいみたいに考えてる馬鹿な三流メーカーとは会社の思想が全くと言っていいほど違う

644 ：
>>638
ホンダのDセグ以上の車は決して買ってはいけないと昔からよく聞くもんな
フラッグシップのレジェンドでさえ内装が80年代みたいなごちゃごちゃしててまとまりのないデザインしてるしクラリティやらアコードやらCR-Vにしてもどう見ても値段なり以下のチープさで売れてないことに納得するレベル
ただやっぱ軽やらフィットみたいなBセグまでは作るの上手いよ
他社よりもスペース効率を上手く使っててユーティリティが高くかなりお買い得な車種と言える
まあホンダを買うならコンパクトカーまでという世間の一般のイメージは間違ってないと思う

645 ：
>>626
変速機構を新たに開発するよりは現行にあるエンジン直結機構をそのまま
利用する方が楽だよ。

646 ：
なんでか分かんないけどホンダ車て乗ってる人が丸見えに感じる
顔とかすれ違いざまによく見えすぎるというか

647 ：
無駄に内装だけ質感良くしてるヴィッツって一体
走りはマジで軽以下

648 ：
>>627
ホンダは伝統的にフロントシートのスライド量が少ないの。
助手席の足元は、少し狭いかもね。これはあちこちで指摘されてる。
ホンダの個性と思え。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/743566/car/2141778/4387468/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1249738/car/928879/1615406/note.aspx

649 ：
>>608
プロ野球選手で目の下に黒いシールみたいなの貼ってる奴いるだろ、あれと同じだよ

650 ：
運転席からボンネット見えないフィットじゃ意味無い

651 ：
目の下のシールも、彫りの浅い日本人顔では意味無いとは言わないが、あまり効果無いんじゃないか
フィットとは関係ない話だが

652 ：
情報なさ過ぎてマウントの取り合いしかしてない

653 ：
>>634
だよな。内装はどうでもいいから、走って楽しい車であって欲しい

654 ：
ここの信者の希望に沿ったクルマ作ったら確実にコケるな
社員は反面教師と的によく見ておけよw

655 ：
ベストカーにHONDAの1000ccSUVの話が出ていて、フィットクロスオーバーとは違って専用開発みたいなので、多分フィットクロスオーバーはアクアクロスオーバーみたいな大人しい仕様になりそう。

656 ：
三代目のように出だしでリコール連発による大規模ネガティブキャンぺーンしなければコケることは無いだろう
ただ欠陥イメージが定着してる可能性もあるから、ほんとは名前変えた方が無難なのかもしれない

657 ：
ネーミングはJAZZに変えた方がイメージ的には間違いなくいいよね
フィットのままで大ヒットするとは到底思えないしここらでイメージを刷新しといた方が良さげ

658 ：
コンパクトカーなのに、みんな高級感とか内装とか装備にこだわりあるんだな
個人的には余計なもの要らないから、全体がそこそこのレベルで丁度良くまとまっててコスパ良い感じにして欲しいわ

659 ：
>>658
それでいいなら、スズキ買ってろ

660 ：
FITって英語圏の人からすると「何にFITするんだ？」って感じで意味不明らしいな
ホンダはプレリュード、クイント（輸出名：クインテット）、コンチェルト、とか音楽ネタの
車名が多かったからJAZZの方が統一感はある

661 ：
>>659
ホンダ信者でも無いし、比較して良ければスズキだっていいけど
初代二代目がスゲー売れたのって、内容も価格も丁度良かったからだと思うんだけどなー

662 ：
>>661
初代出たときは
値段、広さ、燃費どれも良くて
そこら中走ってたよな。

経年とともに、ジャダー問題が明らかになり
どんどん現存車種はへっていったけど。
そのせいで、初代買った長く乗る人は印象悪いんだよね。
買い替え客を逃してる。

663 ：
>>662
初代も三代目もミッションの問題出しちまったのは悪いイメージで響いてるよなー
四代目欲しい人も、最初は様子見とかありそう

664 ：
未だに初代走り回ってるけどな
あれがコミコミ20万で買えるとかコスパ良すぎなんだろうな

665 ：
>>658
でも、素のグレードは売れないでしょ？
FやLが人気だし、安くても内装が貧相じゃやっぱり売れないんだよ

666 ：
>>648
なんかズレてませんかね？ヅラが

667 ：
>>665
素とFの「内装が」違うか？

668 ：
トヨタはTNGA-B、マツダはスモール、日産はCMF-B、最新世代のプラットフォームが次のモデルチェンジで採用される
フィットは価格とパワートレインで差を付けてほしい

669 ：
TENGA禁止

670 ：
俺は予約して買う
最初がいちばんオーバークオリティな部品とかが奢られる
生産進むごとにどんどん安物部品に替えられていくんだよね

671 ：
そもそも、軽自動車が既にコンパクトクラスの内装になってるし
よく見かけるのはカスタム系で200万オーバーだからなぁ
安っぽいグレードあってもいいけど高級な仕様もあった方がいい

672 ：
社員乙

673 ：
>>663
i-MMDはミッションは無いけどねｗ
まあ、モーターとエンジンの切り替えとかの制御はあるけど、
今度は機構自体は初物じゃあ無いから大丈夫だろう。

674 ：
ロット進むと安物部品に替えたところで不具合が出たりする
いつ買ってもリスクがある

675 ：
後になるほどコストカットは進むが良くなる部分も多いからな
最初期以外ならいつ買ってもそんなに差はないかと

676 ：
初代の1.5モデルは本当に良いクルマだった　直結感というかとにかくキビキビしててストレスがない軽快

677 ：
ボルト4本で留めてた部品が3本になってたとかあるな

678 ：
後期型がお徳で良い物なのは承知してるがもう待てないわ

679 ：
トヨタのパールホワイト事件みたいな事がなけりゃ他は許せるかな

680 ：
>>665
デミオ>フィット>ノート>アクア
内装の良さと売り上げがちょうど逆だから、このクラスに内装の質感は関係ないだろ

681 ：
>>680
まあ単純にブランド力の高いメーカー順に売れてるだけだからな

682 ：
>>680
アクアよりノートの方が下じゃね？

683 ：
樹脂丸出しなのに皮のシボ付けて端にはステッチの造形まで入ってると逆に貧乏臭いと思ってしまう

684 ：
>>681
ブランド力じゃなくて販売力だろトヨタ、日産にブランド力なんてないし

まあトヨタなら信頼性はあるが

685 ：
>>684
ブランドって言葉の意味を履き違えてるのでは？
トヨタは世界的ブランドだよ
https://news.mynavi.jp/article/20180205-579742:amp/

日産は知らんけど

686 ：
ブランド力があるなら、レクサスやアキュラやインフィニティなんてブランド作らんわな

687 ：
日本だと販売店の数や店員の質とかの影響の方が大きい、トヨタはさすがだしマツダや三菱などは数も少ない上に店も汚いと
きつかったりする、ホンダは割と小型店舗で地域を埋めてく感じだね

688 ：
トヨタは世界トップクラスの大衆向けブランド
レクサスは高級志向ブランドだがそこでの地位は高くない
日産はもはやブランド力で商売できる商品は殆ど無い

689 ：
トヨタのブランド力って、スズキやダイハツより何となくホンダの軽の方が高そうとかその程度でしょ

690 ：
モデューロX仕様でてくれよなー

691 ：
それよりタイプRが欲しい 1.5Lターボの200馬力が出たらみんな飛びつくと思う
シビックタイプR買う人がいなくなるかもだが

692 ：
フィットのSUV風味はクロスとスターを掛け合わせた造語で
クロスターっていう名前が有力だそうだがどうなんだろうね
今月のベストカーだとなぜか１年後の追加グレードになってたけど
出るなら同時に出てほしい

693 ：
名前だけで避けるダサさだな
それならまだ素直にクロススターの方がいい

694 ：
知ってるような単語はどのメーカーも商標登録しまくってるから避ける為に車名が造語だらけになるんだよ

695 ：
ホンダセンシングって名前も相当ダサいよな

696 ：
>>689
ブランド力全然理解できてないだろ

697 ：
フィットにタイプＲなんていりません。フィットRSに誇り持ってるんで。

698 ：
>>691
飛びつくのは一握りのGGEだけ
今時日本のBセグユーザーは殆ど興味持たないよ

699 ：
レギュラーで、そこそこ速くて、街乗り楽しい。
これがフィットの魅力だよ。
サーキット野郎は、中古のタイプRでも買ってなさい。

700 ：
タイプRに憧れてるけど、シビック買えない俺みたいなやつ向けにフィットタイプR出してくれよ

使い勝手最高のタイプRとか最強だろ

701 ：
RSに1.5ターボ積むだけでよろしい

702 ：
>>700
そんな売れないグレード開発するリソースが無駄
無駄連発してたらホンダ四輪終わっちゃうよ

703 ：
マジレスするとハイブリッド以外は不要

704 ：
>>692
デラの店長さんは同時発売と言ってました。

705 ：
この着座位置の高さで、タイプRはないな

706 ：
ガソリンフィットもハイブリッドと同じくらい売れてる。

707 ：
ノーマルはグリルレスなのか
カッコ悪そうだし、他グレードとの見た目の差別化やめてくれ

708 ：
>>700
うん、だからそういう奴は買うなっての
そんなニッチなの出すだけ無駄

709 ：
雑誌MAGXに新型フィットは購入時から通信費徴収するとか書いてあってワロタ…

710 ：
3年後に更新する人なんて居ないらしいから
最初から入らなくなるだけでしょ
どうでもいい情報だな

711 ：
RSを1.5ターボで７DCTとかにはならんかなあ？

712 ：
フィットは純正ナビ強制装着とかにはしないで欲しいね
高くて大して良くもないナビなんていらないよ
インサイトやCR‐Vは強制なんだよね
だから最近のホンダは高いって言われるのかな

713 ：
2DINのスペース空けてデラオプか社外品選んでくださいって今は少数派じゃないの

714 ：
>>706
法人がガソリン
個人はhv比率が高いのよ。

715 ：
>>713
インターナビ標準にするなって事だろ
心配しなくてもそんなことにならんだろ
今と変わらん選択になると思う

716 ：
>>712
それもあるけどそれだけじゃない
効率の悪い派生車種構成も原因の一つだょ
ヴェゼルあるのにさらにフィットベースのクロスオーバー出すって正気か？
そんなことやってるから収益上がらんのだわ
まぁそれ以前にN-BOXをはじめとする軽を本気でどうにかしなきゃいくら努力しても上がり目ないよ
今やフィットのライバルはノートやアクアじゃなくてN-BOXなんだよ！

717 ：
>>712
i-mmdってエンジン回転数と踏み込みの違和感消すためにスピーカーから疑似エンジン音出しててそのためにナビ強制になってるって聞いたけど

718 ：
こんな馬鹿ばかりなら営業も楽に数字出せるんだろうな
ステップのi-MMDなんかは普通にオーディオレスの設定あるけどな

719 ：
>>716
国内販売してないけど元々WR-Vがあるそれの入れ替え

720 ：
まぁ、インターナビポケットじゃ無ければ我慢は出来るｗ
スマホを認識するのに何分掛かるんだレベルだからなぁ

721 ：
>>718
ステップワゴンには別で音出す装置付いてたけど日本のCR-Vからコストダウンでナビから出力するようになったという噂
まああくまで噂だしクソナビ強制なら買わんよ俺は

722 ：
>>721
ほんとだよな。
マツコネがなくなって2dinナビつけられるようになったら
マツダ3買うっての。

723 ：
マツコネ縛りがなかったら、俺もマツダ買うタイミングあったんだよな。
なんであんなもんにこだわっているのか。マツダはアホ。

724 ：
ナビが必要な時はスマフォで充分だろ
それともオマエら通った事ない道を毎日走ってるのか？w

725 ：
オレはスマホナビ使いにくいからもとの純正に戻るわ

726 ：
今はポータブルナビは落ち目だけど家でルート設定できたり
他の車にもさっと取り付けできるから結構好きなんだよな
純正ナビの位置には7インチのパイオニアのディスプレイ付けて
そっちでは助手席の人が動画見れたりするからこの形に落ち着いてる
純正ナビとか動画のフォーマット縛りが酷くて好きになれん
ナビ強制にもいろいろ理由があるんだね。ありがとう

727 ：
車外品考えたけど取り付け説明書見るとアンテナの線が汚いのだが…まあGPSだけにすればいいのだが…
強制ナビだとガラスにアンテナ線最初からついていたけど最近のはどうなってるのかは知らない

MP4 x264 720×480 4000kb/s 30fpsじゃないの？軽くて扱いやすいのだが…

728 ：
今どきは純正でも家のＰＣやスマホでルート設定してナビに送れるんだぜ

729 ：
インターナビならアプリさえ落としておけば自宅で検索して目的地登録もできるし、燃費なんかも管理できるから使えると思う。
あと、i-mmdのエンジンの擬似音は噂だけで、実際はアクセル開度によって回転数を実際に上げている。一定速度で走っている時には遮音が出来てるからエンジン音わからないけど、加速時とかはエンジン音がそれなりに入るようにしてあるだけ。

730 ：
>>728
これはほんとに便利

731 ：
フィットだとi-MMDでも遮音性はどうなんだろう
今まで販売されたi-MMD搭載車種はどれもミドル～ハイクラスだしフィットクラスだとそこまで遮音には力を入れないというか入れられないよな

732 ：
i-MMDなどのシリーズハイブリッドは遮音性が悪いと違和感が大きくなる。ノートがいい例
フィットHVも価格も上がるだろうし、現在のHV-Sぐらいの遮音性がセットになるのでは？

733 ：
あんまり期待すんなよ
今でさえモデューロHVだと250万スタートなのに300万超えるぞ

734 ：
軽が200万するご時世だからなあ

735 ：
フィットとヴィッツが時々混同してしまう

736 ：
ジャズとヤリスに変われば混同しないのにね

737 ：
>>736
正しい

738 ：
コンパクトカーで、300万円したら誰が買うんだよ。

739 ：
ポロとかMINIとかは外車だからってそんなにボッタクリでもないって事だな、フィットが300万なら

740 ：
>>738
HONDAの社員やらその家族や親族がディーラーに勤めてたりする人や関連会社の社員は買う可能性があるよ
まあHONDAに関係のない一般人はまず買わないだろうしますますN-BOXに流れそう

741 ：
フィットに300万も出すくらいなら普通にMAZDA3に行くな
コスパが全然違うわ

742 ：
マツダの狭くて窓の小さい内装って鬱になりそう

743 ：
仮にフィットがクソでもマツダはないな
1.5lのNAエンジンショボいから加速トロくていらつくし

744 ：
多少、オシャレである必要があるんで
軽でも邦コンパクトでもなく、ポロで営業やってる人がいるが。
取り回し悪くて、ポロ大嫌いって言ってた。
具体的な事は聞いてないけど。

調理器具なども、欧州はデザイン重視で使えない物ばっかだが。
車も似たような物なんかな？
営業で、毎日乗り回してる人の意見だからなぁ。
利便性の追求にかけては、日本のメーカーには敵わないと思うな。

745 ：
ホンダ車が売れない理由ってディーラーな気がする
ホンダのディーラーってどこも小さくてショボくない？

746 ：
i-MMDの最上級グレードは300万いきそう

747 ：
しょぼいのは元自転車屋だったところだろ
ホンダ直系のカーズはそんなにしょぼくない（素晴らしくもないけど）

748 ：
ホンダは店舗狭いし来客用Pも少なくてちょっと行きにくさを感じる、トヨタとの違いはかなりあるね

749 ：
マツダよりマシだと思うよw

750 ：
たしかに古くからあるマツダ店舗は美しさの対極にある

751 ：
マツダデラは敷地の半分中古車売り場だからなｗ

752 ：
マツダと比べて上だとか悲しくないのかｗ

753 ：
昔、遠出先で故障してやむを得ず現地のホンダディーラーに駆け込んだら
２度と関わらないよそ者だからと典型的なあくどい対応をされたなぁ
好きだったホンダからしばらく離れるきっかけになってしまったし
トヨタの強みはそういう教育の行き届いた安心があるのかなと感じた出来事だった

754 ：
ホンダって系列が違う会社同士で取った取られた話を異常に気にする所がある
ステップワゴンが出る前からそうで、今になっても変わってない
それが逆の目でも出ちゃって、取られたと勘違いされないように他の系列のお客様には今までの所に行ってね感を出してしまう

755 ：
ホンダのディーラー直営なら店舗も広いしそれなりにいい立地にあるけど、個人経営の店舗が多いから対応に差が出るんだと思う。
その点トヨタなんかはある程度資金援助あったりで店舗の統廃合を機に建て替えたり立地の良居場所に移転が目立つな。

756 ：
トヨタディーラー評価高いね。
フィット止めて、ヤリス買うかな。

757 ：
ホンダの営業マンはたまにとんでもない失礼な奴がおるな
堂々と失敗隠しの嘘つかれたことあるのもホンダだけだわ

758 ：
フィット新車で買った時は、１ヶ月点検の案内すら来なかったな
買った時はしばらくしましたらご連絡差し上げますのでと言っていたのに

759 ：
なにこの必死なディーラー叩き

760 ：
トヨタは行った事無いからわからんけど他のDも変わらん
と言うか、当たった営業によるし

761 ：
ダイレクト自動車保険が流行ってるくらいだしダイレクト自動車販売があってもよさそ

762 ：
個人的には最狂デラはスズキだと思う
サブディーラーの整備工場のみならず正規のアリーナ店でもかなりアレだし
とても新車買う雰囲気じゃないよあれ

763 ：
乞食全開の無茶な要求の結果
塩対応されているのをディーラーの非として喚いてるだけかもしれない

双方視点で一部始終見てなきゃなんとも判断できないので
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ以上の価値は無い

まあ緒戦2ちゃんの書き込み

764 ：
俺も書こうと思ってたが、スズキがぶっちぎりだよ。

765 ：
店舗がショボくても軽を買うならスズキやホンダでも抵抗ないが、高額車を買うとなると躊躇するだろうな

766 ：
怖くてジムニー試乗行けないから。

767 ：
大正義ヤナセの前にはどこもゴミレベル接客

768 ：
>>761
オートバックス

769 ：
そんな中今一番頑張ってるディーラーはMAZDAだよね
高級感もあるし教育も行き届いてて買う気にさせてくれる

770 ：
そして、それら全てを無と化すマツコネ

771 ：
祖父の代から買ってる個人系の中規模店だけどディーラーの対応がかなりしっかりしてると思う

毎回店長が定型ハガキに一言添えてそろそろ点検の時期ですが大丈夫でしょうか、とか書いてくれてるし好感持てる

772 ：
うちも、個人経営のちっさいホンダ寺。
社長から店長からみんな家族ぐるみで顔知ってるから
邪険にされた事はないな。
小さいから、待たされる事は多いかもだが。

773 ：
ディーラーをお前ら勘違いしてないか？
直営のディーラーなんてないだろ
ぜんぶ販売委託を受けた地方の会社だろ？

774 ：
うちの近くのホンダDラーめちゃデカイな
外の駐車場？展示車置き場も全て屋根が付いてるし
初めて行った時も結構丁寧に見積もりとか対応してくれた

775 ：
メーカー資本のディーラーとか普通にあるぞ

776 ：
ホンダカーズ〇〇の〇〇が南とか北とか修飾のつかない県名だけ
のＤが直系だとか
うちの使ってる「市町村名+南」なんていうのはスーパーカブつながりの
もと自転車屋さんだ

777 ：
県名が入ってるのはだいたいメーカー資本でしょ。
日産のディーラーもクソよ。過去に一度日産車買って気にくわないから、それ以来距離置いているのに、ウェブからカタログ請求したらわざわざ持ってきやがった。
郵送しろと思ったよ。

778 ：
新型フィット悩むなー
今は現行フィットの初期型を発売と同時に買って６年目だけどどうしようかな

779 ：
俺はディーラーの質見るために他社の車の清掃なんかを頼みに行く
そこでぞんざいな扱いされたらアウト

780 ：
お前らが直営って言われてるディーラーで聞いてみろよ
保険証って本田技研工業？って
いや、ホンダカーズ○○だよって言うから
ホンダの社員じゃないんだって話すと、ホンダ社員のディーラーなんてないよって
ホンダ本体の社員が春に現場研修に来る事はあると言ってたけど

781 ：
東京にいた頃、東京中央で買ったが、
ここは面倒見が悪くてイマイチだった。

神奈川に来てからカナキタとカナチュウが
圏内だったので両方行ってみて
カナチュウが親切だったのでカナチュウに
メンテを頼むようになった。

でも今はトヨタに乗ってる。

782 ：
RSオフ会のやすのりこが可愛過ぎてやばい！なにもの？

783 ：
>>780
直営の解釈が違うだけ。
そのホンダカーズ○○という販売会社をホンダが作ったのなら直営と言う方が普通かと。

それ以外の販社はフランチャイズみたいなもんだから直営とは区別される。

784 ：
>>511
それレクサスLSやGS乗ってる奴が言うならまだ解るが、貧乏Fit海苔が言ったら負け犬の遠吠えにしか聞こえん

785 ：
別に金無いからコンパクトカーを選択してるわけじゃないのに時々こういう勘違いした人いるね

786 ：
わいもフィットメインでスポ車をセカンドカーで乗ってる
フィットは楽でいいよ

787 ：
うちはフィット自家用
荷物運びにアルファード
営業にエブリイ
ディーラーはダントツでトヨタが良い
ホンダはダントツで最悪
新車購入時に持ち込みナビ付けないディーラーとか初めてだったわ
ホンダ車はいいのにディーラーが最悪
ちなみに大阪
近くの別の系列行けばよかった

788 ：
フィット乗ってるから貧乏という考え方自体が貧乏人の発想じゃん。
そもそも普通の日本人なら、余程の理由がない限り買おうと思えばレクサスぐらい誰でも買えるだろ。
とにかく日本みたいな狭い道路では、大きな車乗ってると気を使って疲れるから、普段使いにコンパクトカーはいい選択だと思うわ。

789 ：
レクサス誰でも買えねーよ馬鹿何いってんだこいつ　700万以上出せるわけねーだろ糞が　
どっちにしたってフィット乗ってる奴なんて上位層ではねーよ金持ちではねーよ　

790 ：
>>787
あれ、俺ナビもスピーカーも前の車の移設してくれたけど

791 ：
少なくともフィットなんて買わない金持ちは
わざわざこんなスレに張り付いたりはしないよな
え？するの？

792 ：
次期フィットは加速、旋回、乗り心地、燃費、室内空間、先進装備でレクサスを超える車になる可能性があるからなあ
デザインはレクサスに負けるけどそれで半額以下ならお金あってもフィット買うお金持ちもいるんじゃない

793 ：
お金持ちがBセグ買う事は絶対にねーよ
車格は被支配層が思ってる以上に重要　

794 ：
>>785
金があるならコンパクトでもゴルフやAクラス、BM1シリ、レクサスCTに行く。
Fitに乗るのは単に貧乏だから。

795 ：
で、お前はなんで金持ちなのにこんなところにいるの？

796 ：
知り合いのお金持ちは便利だからと軽に乗ってる、昔はベンツの高い奴だったけど運転が面倒で嫌だと言ってた

797 ：
DQN論争思い出した。
このねちっこさは同一人物www

798 ：
クルマ通ぶりたいだけのクソガキ来てるなw

799 ：
誰がどんな車を選ぶか興味が尽きないんでしょうな。
どうでもええよ。

800 ：
どこの世界線の話してんだ？

801 ：
会社の社長、ロールスロイス持ってるけど、足にエブリィやビート乗ってる

802 ：
>>794
ベンツAクラスはわかるが、ボロフやボロはいらねーな
あんなボロクソバーゲンのポンコツよく乗る気になるな
BMも3シリならいいが、1とかいらねー
アウディのA3も同じ
レクサスCTは中でも一番要らない、鈍足過ぎて

てかフィットハイブリッドのSは、総合的にAクラス以外には特に劣ってないぞ
フィットってだけで損してる

803 ：
てか140過ぎぐらいまでなら、後期ハイブリはゴルフと直進安定性は遜色ない
むろん、CTよりずっといい
つかCTはアリオンに直進安定性、コーナーハンドリングがかなり劣るレベル
自動車評論家にバカにされてたからな
レクサスCTならこっちのほうがシュッと曲がるとな

804 ：
>>801
そん中で、社長が本当に好きなのはビートだろうな

805 ：
>>804
社長が好きなのは黒字だな

806 ：
>>802
ゴルフR乗ってみ。
如何にシビックRやFitが安物FFか分かるよ。

807 ：
>>802
文面からレクサスや欧州車に対する劣等感が滲み出てるよ。

808 ：
>>806
Rは四駆だろ
そりゃ違うよな

809 ：
誰もフィットの話しなくなったし

810 ：
もう次スレいらないだろこの流れ

811 ：
フィットの情報が、もっと出てくれば盛り上がると思うよ。
情報が少なすぎるんだよね。

812 ：
レクサスのCTみたいなゴミに劣等感？
ふつうにゴミだと思うけど
笑えるわ
レクサスはIS以上がレクサスだぞ

813 ：
レクサスってブランドで高級化してるだけ
エンジンはフィットと性能変わらんし、インテリアもオプションレベルの差しかない
よっぽどのトヨタ信者じゃない限りレクサスよりフィット選んだ方がいい

814 ：
レクサスHSやCTは、0-100がフィットより遅いからな
CTなんか10秒かかる驚くべきポンコツ

815 ：
外車のコンパクトクラスは買わないわー
足車じゃ日本車ほど優秀なの無いし
耐久性やら使いやすさはやっぱり日本車

外車なら趣味で買うから結構いいの買う

816 ：
>>813
全然違うぞ大差ないと思いたいのだろうけど
まぁ価格の差ほどの差はない

817 ：
レクサスと括れば全然違うがCTならフィットの方がいいエンジンだな
ホンダのインテリアは比較対象にしたらあかんトヨタの同クラスにさえかてねーわ

818 ：
フィット4の話しろよ！

819 ：
今そんなに話題なくない？

820 ：
モーターショー(9月)あたりまでは大した情報出なそうだな

821 ：
>>817
アクア、ビッツと比べるのが筋だよな

822 ：
アクア？ヴィッツ？

知り合いに乗せてもらったけど、
内装はゴミ屋敷みたいに感じた
フィットの一番安いガソリンの内装にもおよばない
まあトヨタは安い車は露骨に手を抜くからな
セーフティセンスも下位車は無い方がマシなものしかつけない

823 ：
ヴィッツアクアなんてスズキの軽トラ以下の内装じゃん
フィットはレクサス下位クラスはあるよ

824 ：
いくらフィット好きでもそれは無いw

825 ：
>>823
フィットとレクサスUXならフィットの方が普通に質感高いし乗り心地もいいよな
加速力もフィットの方が高いし後席の広さもラゲッジにしても負けてる部分が一つも見当たらない

826 ：
N-WGN発表されたらいい情報は入りそうだな

827 ：
フィット4はRSをマニュアルで乗りたい！

828 ：
>>823
ヴィッツが好きなのは分かるが
痛々しい

829 ：
フィットやライバル買う層の大半は内装のチープさを許容してるのが現実
動力性能のカタログ値やコーナリング性能やドア音wとかもっと決定打にならない
フィット３の低迷見れば明らかなんだからフィット４はコストバランス変えるんじゃね

830 ：
伊東が無理やり試作品を前期と称して出して、
リコール連発の大爆死したからやん
内装がチープって、トヨタの手抜きの象徴のコンパクト車か日産ノートのことか？
フィットかデミオに慣れたら、アクアやノート、ビッツなんか乗れないぞ、内装がマジチープで

831 ：
フィット3が売れてないのは初期のリコールとN-BOXの存在だわ
ガソリン1.3Lとかコスパ最強だぞそれでもそんな売れてないからな

832 ：
NWGNに渋滞追従やブレーキホールド付くなら別にフィットじゃなくても良いかと思えてきた

833 ：
フィットとレクサスUXの質感比べてとか…

834 ：
ココでレクサスが～とかコンプレックス産業やわ

835 ：
>>830
フィットもデミオも販売面でアクアノートヴィッツに負けてるのが現実
リコールのせいじゃないよ　そんな理由付けで慰めても惨めなだけだ

836 ：
>>831
コスパでくるま選ぶのは一握りだっつーの
フィット大好きなおっさんには比較的多いけどなコスパ至上主義

837 ：
コンパクトカーごときが、GT-Rとかレクサスを引き合いに出すなやw

838 ：
そう、リコールのせいぢゃないっ！
身内のN-BOXのせいだ
フイットのライバルはノートやアクアなんかじゃない！
向く方向間違えたらまた同じことの繰り返しよ

839 ：
>>837
車なら走りで勝負しようで
車格で勝負とか、糞虫ペダルかよ
まあ、フィットと舐めて煽ってきたBM320を完膚なきまでに返り討ちにした、
ワイのフィットHVに勝てるかな？

840 ：
痛々しいスレななぁ

841 ：
もうこのクラスは只の移動するだけの道具　燃費と室内空間だけ
ゴミみたいなノートでも売れる

842 ：
>>841
どっちもあるけどドライバビリティもちゃんとあるのがホンダじゃん
なんで売れないかね…
まあ宣伝下手なんだろうが…

843 ：
>>836
829で言ってる事と矛盾してないかw

844 ：
くだらねー
レクサスuxとフイットどっちくれるか言ったら100パーレクサス頂くわ

845 ：
車の価値はトータルパッケージだろ
ろくに燃費がいい訳でもないN BOXがこれだけ売れてんだから

846 ：
コスパ最優先なら軽トラとか軽バン

847 ：
フィットの軽自動車版作ればいいんじゃね

848 ：
>>844
案外フィット選ぶ人のほうが多いと思うぞ
レクサスなんてハデハデしくて乗れないって層も結構いる

849 ：
>>832
どっち買っても大して変わらんから好きにしたらいいよ

850 ：
>>843
一貫してる

851 ：
>>847
N-BOX1000にFIT君とか愛称付けて売れば解決

852 ：
フィットはやはり初期のリコール祭りが響いてるよ。
あれ無くて、初めから後期並みの出来なら良かったのに…
さらに後期は進化してたはず

853 ：
ピラーの太さを、どうにかしないと。

854 ：
>>827
MT気になる。
１リッターターボにしてほしくないね

855 ：
みんなそんなに販売台数って気になるの？ 街中がフィットで溢れて欲しいの？ アクアみたいに？ オレはイヤだけどな～

856 ：
>>855
俺は気にならない。むしろ俺だけフィットでもいいわ

857 ：
>>855
ディーラー転職するからなぁ…

858 ：
RS買った俺は普通のフィットが増えても優越感に変わり無し

859 ：
>>852
リコールのせいじゃないっつーの
アクアノートヴィッツ買った人に聞いてみな

860 ：
>>855
売れなすぎると絶版の憂き目にあうんだがな

861 ：
>>860
それは別にいいじゃん
絶版したら更にレア度が高くなるし

862 ：
>>860
ホンダは取り分けそのリスク高いからリアルな話だ

863 ：
1.0lターボは、rsだけかねえ
通常モデルにも設定してくれないかな

864 ：
>>861
ここはフィット４スレやで

865 ：
国内で売れないと迷走して巨大化して絶版

866 ：
>>859
アクア買った人→トヨタしか買わない
ノート買った人→日産だとノートだけ
ヴィッツ買った人→…

867 ：
>>863
ダウンサイジングターボというのはホットモデル用ではなく燃費向上用
ハイブリッドではない純粋なガソリンエンジンが複数ラインナップされるとすれば、むしろRSにこそ採用されない

868 ：
個人的にはターボはいらん。
RSがターボなら買わなかった。

869 ：
ダウンサイジングターボって、言うほど実燃費良くないよな

870 ：
そりゃターボなんてただ圧縮率を強引に高めてるだけだからね

871 ：
そりゃ燃費は建て前で実のところ税金対策だし

872 ：
ノートのスーパーチャージャーは燃費対策

873 ：
ハイブリッドが15、ガソリン廉価版が13
それ以外のガソリンとスポーツが10ターボか…

874 ：
多少値段上げてでもRSはスポーツモデルにしてほしいもんだが

875 ：
まあ実際に軽自動車に毛が生えた程度のルーミー、トールが売れているのだからNBOX1000も売れるだろうな

ルーミーとか車としては酷い出来

876 ：
>>859
新規で買う人にはやはりリコールあれだけあれば、初めから選択肢から外してしまうよ。
使い勝手や室内空間が他車より良いのにもったいない。
中古としても、初期型は選びづらいし…
アクア乗ってる人は燃費だけが目的だから、ほぼ1人2人の通勤用。
ヴィッツは代車で借りたけど、N-BOX以下の内装で選択してる人は良く選んだなって感じ。
ノート？e power無ければゴミ。買い替え先がない日産縛りと、ワンペダルにアドバンテージを見出した人、自社登録もかなりの量だろうし。

877 ：
アクアは燃費だけが目的とかよく言い切れるよな。おかげで全体的に説得力がない。

878 ：
かっこいい系のマスクにしたのがまずかったのかもね。
昔の愛くるしい釣り目の方が、広く受ける気はする。
ヴィッツはともかく、アクアはそっち系だし。

879 ：
>>878
そんなの婆ちゃんぐらいだわ

880 ：
正直何も知らん一般人からしたら、
今のフィットは顔が苦手ってのが多いと思う
他社のコンパクトカーの顔がいかしてるとは言わないけど、少なくともどこも無難ではある

881 ：
メカニカルな顔過ぎるわな3代目は

882 ：
38 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/14(火) 12:52:50.18 ID:mk3jHfVJ0
他社のコンパクトカーも試乗したけどフィットの内装は酷かった

883 ：
>>877
違うの？
燃費以外の利点はなに？

884 ：
もう少し顔のバリエーションがあればよかったね。
若いねーちゃんが好きそうなやつとか。

それにしてもフィットは他社だけでなく
NBOXやフリードと競争になっちゃうのがツライところ。
フィットだけを考えるなら店にフィットとステップワゴンだけ並べて
どっちにしますかみたいにしないと売れない。

885 ：
MINIみたいにデザインに振るとか
ゴルフみたいにシンプルに振るとか。

小型ガンダムは、もうお腹いっぱい。

886 ：
>>883
トヨタだからって安心感からだよ
何も考えずにコンパクトカーを選んでるからアクアになって、売れてるんだろうね

887 ：
フィットスレなのに他社の悪口ばっかだな
久々に車買い替えるから車板来たけどひでえ有様だ

888 ：
不安ﾄｳドライブは払拭されたのか

889 ：
トヨタ嫌いが多いだけだと思うよ
ホンダとトヨタって全く逆の思想だし
でも基本的にホンダ車って長持ちしないイメージ
長く乗るならトヨタが安心
運転楽しみたいならホンダ
車はただの足と考える人にとってはトヨタは定石の手なんだろうね
うちは仕事はトヨタ車
プライベートはホンダだわ
仕事でトラブルはごめんだし

890 ：
>>889
今はメインがトヨタ車、サブでホンダ車だけど
トヨタ車は細かい不具合がチョイチョイ。
ホンダ車はあまり壊れないかわりに年次での
ヤレ感の進みが早い印象。

891 ：
愛知県民以外でトヨタ車乗ってる人は正直見下してる
自分でモノを考える事ができない脳無しなんだなぁと
だから池袋みたいな事故起こすんだよ
ホンダ車で人身事故なんて聞いたこと無い

892 ：
>>876
燃費だけ目的でアクア買うのはおっさんだけ　外見で選ぶ人も意外と多い
ヴィッツ買うおばちゃんは軽自動車選択肢にないしフィット３のリコールなんて知らないよ
ガソリンノートは安く買えるしイーパワーはi-DCDより一般知名度はるかに上
フィット３HVはスペック厨のおっさんが支持するも一般受け悪い
燃費やスムーズさで確実にアクアより下に見られてる
ガソリンフィット３はリーズナブルだが内外装女子受けいまいち　１や２よりも人気ない
室内の広さや後部の使い勝手はこのクラスで重視されるポイントじゃないし

893 ：
>>866
フィット買った人→ホンダしか買わない？
なんでもメーカー縛りのせいにするのは自分がそういう感覚の人なんだろうな
異常だよ

894 ：
まあ、煽られたり舐めた真似したら、確実に返り討ちにできる性能があるだけでワイは後期ハイブリに満足や
馬鹿は死ななきゃ直らないのや

895 ：
これから電気に変わって行くんだろうけど、ホンダに取っては厳しい試練な気がする
というのも、ホンダ車の楽しみであるガソリンエンジンが使えなくなってはどこに楽しみを見出すか
ホンダセンシングは優秀だし、技術面ではトヨタに見劣りしないけど、それが一般的に周知されてない気もする
軽四屋に落ちぶれるか、電気でも躍進するか
どうなるんかな

896 ：
電気でも躍進するしかないだろ

897 ：
今週のベストカーによると、ホンダは小型SUVを計画していて、エンジンがフィットともろかぶりらしいから、フィットやばいかもしれんね。フィットクロスオーバーも今の仕様だとアクアクロスオーバーと同じ運命を辿りそうだし

898 ：
>>893
メーカー縛りとか普通に多いよ
日産乗ってる人はずっと日産、トヨタ乗ってる人はずっとトヨタ、ホンダも同じ
車に興味がある奴以外一々他のDラーなんて行かないからな
他社のコンパクトを試乗もしないで買う奴が殆ど

899 ：
思い切って3ナンバー化しますか
マイクラ、ポロ、スイスポ、カローラスポーツに続け
でもステップは5ナンバーが主力だな

900 ：
>>895
そうなったら、正直ホンダともおさらばかな。
ホンダのエンジンが好きなんでね。
電気に乗るくらいなら、スズキの軽MTにでも乗り換えるわ。

901 ：
>>894
後期ハイブリ乗りだけど、お姉さんが乗ったe-POWERの俊敏な加速に
まったく太刀打ちできなくてホンダの時代は終わったと感じて悲しかった…

902 ：
フィット4のガソリンタイプってほとんど変わらないのかな

903 ：
>>901
i-MMDになればモーター走行だから加速は味付け次第だよ。
ホンダならキビキビ味付けにしてくれるだろうから遅れたりしないさ。

904 ：
でも今後ホンダもトヨタのTNGAみたくセグメントごとにアーテキチャー化していくんでしょ？
フイットもBセグメントの海外戦略車で売っていくならサイズもBセグメントど真ん中のサイズにせにゃならんのでは？
５ナンバーにこだわってたんじゃ海外で相手にされないでしょ

905 ：
>>901
雑魚いな、ノートなんかコーナーリングクソなんだし、カーブで余裕で追い込めるだろ

906 ：
まあホンダエンジンが気持ちよかったのていつの時代の話だよという次元だしな
もうかなり前から燃費や環境性能の足枷でどこも退屈で眠たいエンジンになってしまった

907 ：
>>898
例えば、アクア乗りが、フィット後期HVSに乗ったらどう思うんだろう
意外と何とも思わないのか

908 ：
>>898
メーカー縛りの人がいるのは否定しないが販売台数変動の主にはならん
他社のコンパクトを試乗もしないで買う奴が殆ども言い過ぎ
フィット３が売れないのは主な購買層に訴求するストロングポイントが足りないから
ホンダがこんな簡単なこと理解できなかったらフィット４も低迷しちゃうぜ

909 ：
>>905
普通の人はコーナリング性能気になる速度で走らんから

910 ：
>>907
フィットも悪くないがアクアの勝ちと思う
後ろの広さは負けてるけど殆ど乗せることないしってね

911 ：
>>910
それは、実燃費？静粛性？

912 ：
公道で何やってるんですかね

913 ：
>>907
フロントシートが後ろまで下がらん。
シート位置高い。

914 ：
売れない理由でリコールリコール言ってるけどそんなもん気にしてるのヲタだけだよな

915 ：
エンジン？？
ホンダ＝Fun To Driveなんていつの時代だよw
今はホンダ＝軽だよ

916 ：
リコールは影響あるよ
あれのおかげでフィットは売りにくくなったし販売店側もあまり売る気がない
というか、フィットの最大の敵はN-BOXだからなw
フィット試乗に行った時も普通にN-BOXを勧められたし試乗も聞かれた。
実際下手なコンパクトより乗り心地も質感も高いし何より開放感が凄い売れる理由がわかるよ

917 ：
>>916
N-BOX1000が出来たらルーミータンクより売れるかな？

918 ：
丁度エアバッグのリコールも大問題になってて、世間の目がリコールに向いてる最中だったからなー

919 ：
>>853
次期フィットが人を選ぶとしたらあのピラーだよな
視界が悪くて外見も良くない

920 ：
フィットのリコールなんてここ見るまで知らなかったわ
普通そんなもんだぞ

921 ：
俺はたまたまフィットを買ってこのスレに来ているだけのべつにホンダファンとかではないけど、たしかに三代目フィットの見た目より初代や二代目の方が幅広い層に受け入れらる感はあるな

922 ：
やっぱりノートが一番ええで

923 ：
>>921
うちのカミさんには3代目フィットは良いけど1代目2代目フィットは絶対嫌だと言われたわ

924 ：
フィットの最大の欠点はAピラーの角度が寝すぎていること、これは初代でも大きな欠点だったが、さらにひどくなってる
そのせいでダッシュボードの映り込みはひどいし、Aピラーの死角は大きく、フロントガラスに雨がたまり、とにかく視界が悪い
頭上の圧迫感は感じるし、ダッシュボードは大きくなり、夏場はダッシュボードがすごい熱源になってしまう
軽自動車がどうしても駄目な人でなければ、N-BOXと比べたら、多くの人はN-BOXを買ってしまうよね、N-BOXは視界がいい

925 ：
>>922
e-POWERは無理だわ
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ

926 ：
フィットで「頭上の圧迫感」なんてないよ。
>>924みたいな人はN-BOX買ってくれよ。

927 ：
>>911
スムーズさやエクステリアデザインやHV専用車ってあたり
デザインは好みの問題だがアクア乗りは気に入って買ってるもよう

928 ：
Ａピラーも言うほど問題はないと思ってる。
アメリカでは、視界のいい車としてベスト10にランクインしているくらい。
この視界で剛性生んでくれるのだから有難いくらい。
問題ありと思ってる人は、正直あまり運転が上手くないだろう。

ダッシュボードの映り込みは、確かに酷いかと思う。
まぁ、ここらへんはアクアなんかも同じようだけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=i2Wr4jBG_s0

929 ：
まーた脳内のフィットN箱比較披露か

930 ：
三代目がダメフィットなのは確かだろ、一代目二代目で築いたブランドを破壊した　四代目襲名は諦めて
名前を変えるべきと思う

931 ：
ジャズのが良いよな名前
フィットって響きがなんか安っぽい　アクアは安っぽくも高そう感も無くて丁度いい名前

932 ：
フィッツがいいと思う

933 ：
軽自動車って乗り心地悪い印象だけどNBOXは良いのか
フィット4出たら試乗して乗り比べしてみよ

934 ：
濁音が2つは言いづらい

935 ：
脳内は否定しないのかｗ

936 ：
ダッシュボードの映り込みってなんか対策できないのかね
常に見るところだからこれだけはマジで気になる

937 ：
>>936
ダッシュボードに黒いスポーツタオル敷いて誤魔化してる。

938 ：
>>923
俺も三代目以外は乗りたくないw
やっぱり古臭く感じてしまうな

939 ：
かすども
４代目の話しろよ

940 ：
1.5Lターボ載せて、6速MTで、エンブレム赤くしてくれるだけでいい

941 ：
FITにA追加してFIATにしたらどうだ？
あれ？？

942 ：
>>936

943 ：
ダイソーの書初め用お習字マットで、かなりましにはなる
だが、そんな対策をしなければならないなんて、何かおかしい

944 ：
７月に出る新型NWGNの方がフィットより人気出るんじゃないかと予想してる

945 ：
窓をきれいにすれば写りこまん

946 ：
>>937
ポツンと一軒家のロケ車もそうしてるよね

947 ：
>>914
リコールのせいだよ
というかリコールのせいだと信じたい人が多い
仮にリコールのせいではなかったらパッケージング良くてユーティリティ性が高くて内装も悪くなく運動性能も悪くないのに売れない理由が見当たらなくなってしまう
それこそブランド力がないから売れてないんじゃない？という改善不可能な根本的な話になりかねないからリコールの 影響という結論を出すことにした

948 ：
>>947
やめたれww

949 ：
モデルチェンジして急に売れなくなったんだからそれなりに理由はあるでしょ

950 ：
フィットユーザーはN箱に流れてるんだよ
他のコンパクトユーザーも流れてる感じ
2018年とか24万台とか売れてるんだぜ
ノートが売れたって言っても13.6万台
まぁコンパクトのガソリン車買うより広いし質感高いしスライドドア等々装備が上だだからコンパクト買う意味って？となるわ

951 ：
>>947
それらフィットの長所が購入の決め手にならないって気付かないと前に進めないぞ
フィット３のリコールなんて日産の検査不正連発に比べたらとっくに風化してるからな
もちろん今の日産にブランド力で負けてるわけでもない

952 ：
フィット3が売れない理由を営業力がない営業が技研のせいにしてるだけ

953 ：
>>886
正解
多分トヨタだから売れてる

954 ：
>>950
フィットだけが軽自動車の割食ってるなんて考えは不自然すぎる
どんだけメーカー縛り信者だよ

955 ：
フィット３が売れないのは魅力がないからだよ
フィット持ち上げるしか能がないスペック厨やコスパ至上主義のおっさんには理解不能

956 ：
>>950
Nボ売れたのは新型出たからだし2013年も23万台売れてるから別に増えてない
純粋にフィットが減ってるだけ

957 ：
>>954
フィットだけじゃなくてコンパクトカー全体が食われてる
フィットは同じホンダだから食われる割合が高いってだけ
N箱乗ってみなよこれならコンパクト要らなくね？って思うから
そもそも営業自体が全力でN箱売ってくるからな

958 ：
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959 ：
消去法で選ばれるフィット３
そりゃ売れんわ
フィット４もステハイみたく３モードハイブリッドなんてCMしたら同じ道辿るぞ

960 ：
コンパクトカーでノートは一番無い選択なのに売れてるから意味がわからん
試乗してみればわかるけど内装の質が半端なく悪い
マジで営業車か？と思うほどにプラスチッキーでチープな内装をしてる
それこそ軽自動車の方が遥かにマシな内装

961 ：
デミオも良い車なんだけどなぁ
良い車が売れない世の中なのさ

ノートなんて何が良いのかさっぱり分からん
内装も走りもフィット2世代w

962 ：
>>957
コンパクト要らなくね？って思うきみはＮ箱買えばいいじゃん
なぜここにいるの？

963 ：
元々の日産の客が、日産内でろくな選択肢が無いからノートに集中してる
ノート自体が良いという訳ではないが、マーチよりは上だし、eパワーのおかげで「あえてこれを選んだ」という口実・言い訳がきく

964 ：
>>958
企業にとってははした金か

965 ：
>>961
このクラスは内装も走りも重要と思ってないユーザーが多いってことだな
そんなこともわからんの？

966 ：
>>962
別にコンパクト乗ってないからって、ここいたらいけないわけじゃないじゃんw
N箱は親に買ってあげようかと思ってるけどw

967 ：
「XXの売れてる理由が分からない」と書き込む人が多いけど「オレが正解で世の中がまちがってる」と唱える人が多くて閉口する。

968 ：
>>963
元々フィットユーザーになり得るメーカー縛りない客層をノートに食われまくってるよ

969 ：
>>961
ノートは確かに、内装は安っぽいし、カップホルダー使いにくいし、ギアポジションインジケーター見えないし
アイドリングうるさいし、走行中もエンジン唐突にうるさく回るし、ロードノイズも大きい、燃費も今一つだったりする
しかし、レスポンスが良く街乗りでパワフル、この点だけフィットに勝っているが、この「思い通りに走る」いう点が大きいかも

970 ：
>>966
いたらいけないなんて書いた覚えないんだが
日本語わかるか？

971 ：
予防安全性能アセスメント負けマルチビュー無しイーパワーに知名度負け
イーパワーなんて試乗させたら思い通りに動くから運転しやすいって感想だぞ
フィット３よりおばちゃんに売るの簡単だろ
アクアヴィッツはもっと簡単だがな

972 ：
i-DCDの失敗が売り上げに現れてるんでしょ
i-mmdでどれくらい挽回出来るかだけど安全装備、デザインも他社に負けてるからi-mmdだけで売れると思ってたらオワコン

973 ：
ノートe-powerより高かったらなかなか買わないんじゃないかな
i-MMDとか知らん人多数だし

974 ：
ホンダはデザインについて
真剣に何とかしなきゃいかんと思う。
MAZDA３を冷やかしに行ってみて
返り討ちに遭ったような気分だった。

マツダのデザインの好き嫌いは有れど
内外装のデザインの方向性とか
造り込みの細かさとか、凄かった。

ホンダは色々とゴチャゴチャしすぎ。
直線基調のシンプルさで攻めるべきだと思う。

975 ：
>>930
定期的にこういう人現れるけど、今このタイミングで名前変えても
明らかにリコールのイメージ隠しでなおさら印象悪いから
そのままフィットでいいと思う。ホンダはもう少しブランドを育てたほうがいい

976 ：
もしリッター100で内装よくて走りもいいっていわれても、
今みたいな顔だと売れないよ
ごちゃごちゃした理屈は不要、
一般人にとって顔が全て

977 ：
フイット3も外観ゴチャついてるもんなぁ
あれじゃ万人受け無理だよ元々

978 ：
デザインは工業製品だから変に凝らずシンプルにまとめてくれた方がうれしい派

979 ：
HONDAにはMAZDAを見習ってほしいところがいくつもある
エクステリアは勿論の事内装にしても先進安全装備にしても比較すると質が低すぎるね
フィット4をコミコミ200万円以内に収められないならほとんどユーザーがMAZDA3に流れる事はほぼ間違いと思われるよ

980 ：
>>978
シンプルな良いデザインほどセンスが必要
栃木民には無理かもな～w
まあ広島民でも出来るんだから不可能では無いけど

981 ：
ゴチャついてなくてシンプルと言えば最近出たMAZDA3が思い浮かぶけど
あそこまでやると何か倒錯しすぎてる感がすごいな
ヅダヲタを試してるというか…

982 ：
まぁマツダのが全然カッコイイね見た目はホントに　美学がある

983 ：
>>979
コストかけないなら、かけないなりに
VWゴルフのコンフォートラインみたいに
デザイン次第でいくらでもカバーできるしね。

984 ：
ヴェゼルCHRCX3の競合車にしてもそう
ヴェゼル以外の2つはデザインをそして車を心から愛してるオーナーはいるけとヴェゼルにはそれがないよね
これって結構致命的だと思うは

985 ：
i-MMDのエンジンてノートepowみたいに発電専用エンジン？
それとも現行フィットみたいな感じのエンジン？
モーター走行のみだと嬉しいな

986 ：
マツダ3はイイ車かもしれないがなんかマツダのオナニーを見せられているような気がするんだよな

まあ実用性を無視してパーソナルに振るのはありだと思うけど車はバカデカイのに室内はミニマムってホンダのMM思想とは真逆の車だよ

987 ：
>>979
コンパクトカー買う層のほとんどがMAZDA3に流れるとか頭パッパラパーかよ

988 ：
>>984
今のHONDAの登録車って単純に消去法でしか選ばれないんだよな
センタータンクレイアウトのおかげで室内スペースが広いのとユーティリティ性が高いという部分くらいしか評価されてない
客が積極的に選びたがる様なストロングポイントは無くてラゲッジを優先したらこれになりましたみたいな感じだから他社に客を掻っ攫われてる

989 ：
>>901
高速乗らないとフィット3ハイブリッドの良さは体感できないと思うよ
足が高速でちょうどいいし
中高速トルクが半端じゃない
あれほどのツーリングカーは国産Bセグには他にないんじゃないかと思う

990 ：
モーター出力の詳細まだかよ

991 ：
ツーリングカーww
世間知らず

992 ：
>>991
Bセグ限定でこれ以上のもの逆にあるの？
俺は知らんけど
デカくなると峠道とかで取り回ししづらくなるのが嫌なんだけど
ホントのツーリングカーはDセグ以上のもんだってのは充分理解してるよ

993 ：
>>985
低速から80キロまではモーター、エンジン発電専用
70から80キロ程度の定速走行ならエンジン走行
追い越しなどの瞬発力の必要な時はモーターに切り替わりエンジン発電
定速からのジワジワ加速はモーターアシストが加わる

ものすごく複雑な制御してるから、パワーフロー見てないとわからない。ステハイだけど。
モーター出力などからインサイトに乗るのが良いと思う。

994 ：
>>988
ほんとそれ
なのに一部の信者はいろんな理由を探して無理やり擁護しやがる
そんなのホンダのためにも今後のフィットのためにも一切ならないのに

995 ：
>>994
俺もホンダ一辺倒の頃はそうだった。
２台体制で１台を他社製にしてみて
ホンダの良い部分も悪い部分も、両方
分かるようになった。

996 ：2019/06/03
>>989
後期HVSだけど
確かに足は高速で丁度よくなる

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