SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1523862066/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537077825/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547768794/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part117
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549778907/l50
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
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※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´
スレ立てありがとうございます
ありがとうございます。このスレを使わせて頂きます。
ガソリン30?使ってしまった
いい機会だから車高調入れるか
もう発売して11年経つんだな・・・
走りがウリの車で、性能の劣った車に乗り換えるのは愚の骨頂だろう
素からなら、まだ分かるがスペCからというのは理解し難い
VABでも限定モデルというのなら、まだ分かる
Cスぺのホイールにスタッドレス履いてるんだから、素のGVBかもよ
!(^-^)!ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪
サマータイヤは18inchで、
S700Aに換えたばかりで新品
勿体ないけど手放す！
乗り換えるのは価格は800万ぐらいの車。
3年ぐらい乗ったら新型WRX
STIのC型辺りに戻る予定！
800万ぐらいの車、すごく気になります。アウディ RS3？
それともロータス エリーゼ、エキシージでしょうか？
よろしかったら教えてください。
WRXから下りるなら、次はXVとかアウトバックがいいなと思ってるスバオタの俺。
直線番長的速さはそんなに変わらなくて
装備はしょぼいけど楽しさはこっちが上だね
いい加減にしろよ。
GVBでも0.5病ってあるの？
D型からメーカー換えてるし。
調べても出てこない。
対策品作ってるし明らかでしょ
タダなら くれ
おれもほしい
300km圏内なら取りに行くわ
最初 おーって声が出たよ
以前はグニャって感じだったけどカチッと入るようになった
ブッシュの影響が大きい感じがする
その後ウレタンブッシュそしてマルシェのクイックシフター←いまここ
GRBは対象外なんだな
ある
あれ相当弄ってるな
それはブレーキランプが電球だから。
GRはLEDだから違うの。
LEDと電球でブレーキランプスイッチの部番が違うなんて初めて知ったよ。
GVBでよかったわ。
GRの つぶつぶは嫌い。
乗ってるとわからんからどおでもE
それより軽くて消費電力が少ない方がエエわ。
メモリーがあるわけじゃなし、電動シートなんてメリットなさすぎだよ
車高調に交換したときに純正ショックの重さに驚いた
フルバケに変える時持たせてもらったら軽くてビックリした
フロントパイプ触媒のセルが割れて0.7までしか上がらなくなった
フルバケですと、やはり純正シート（スペックC）とは全然違いますでしょうか？
レカロかブリッドで考えてますが、お勧め御座いましたら教えて下さい
レカロの方が良いでしょうか？
よろしくお願いします
あと、お勧めのハイグリップラジアルタイヤも検討してまして、こちらもご教示して頂ければ幸いです
それストレートに出来るワンチャンじゃ…。
ECUをリセットしてやれば排圧を学習し直して…
個人的には純正シートよりOPのRECAROは合わなくて長距離乗るのが苦痛だったよ
フルバケのRECAROに変えたらかなり良くなったから変えて良かったと思ってる
試座出来る所で座ってみてRECAROが合うかブリッドが合うを決めて買った方が良いよ
大体SABとかには両方置いてあるからそこで座ってみて決めた方が良いよ
ありがとうございます
GVB購入時にオプションレカロも検討してましたが、結局選択しませんでした
フルバケのレカロ、参考にしたいので宜しかったらシートの名前を教えて頂けませんか？
近くにSABがありますので、一度試座してみようと思います。
もう４回目だぜ？
いい加減にして欲しいもんだ。
車の挙動がよく分かるし、コーナリングスピードが上がる。
フルバケだとケツ財布は取り出さなくちゃだし、狭いと乗り降り面倒だけど、それを上回る楽しさがある。
けど、長距離乗ったらケツが痛くなったのでまたセミバケに戻したよ。
気が向いたらまたフルバケ付ける。
ホールド性がまるで違うし軽いし
レカロのフルバケ安く買う方法ないかなぁ
RECARO RS-G SUPER STARK NUだよ
2015年の限定モデルなのですね
格好いいです
フルバケ、機能的には勿論、見栄えもいいですね
やる気にさせるっていうのか
ありがとうございます
（本当かどうかはわからない）
で結局ブリッドのジータ３にした ちなみにスーパーアラミドシェルはかっこいいよー
ジータⅢホムペ見ました
格好いいですブリッドのシートもいいですね～
どちらのメーカーにしようか悩ましいです
ブリッドの方が目線が低いのですか？乗ってて乗り易いですか？私は普段シートを目一杯上げて乗っているので、そのような運転スタイルですと乗り難いですかね？
フルバケが快適かどうかは体形に合うかどうか。合わないとパッドを入れたりしなきゃならん
店で背中や腰に合ってるかの確認は大事だよ
長距離も苦にならないし、家族も運転できるし、リアシートとのコミュニケーションも取れるし、サイドエアバッグ付いてるし。
ロードスターみたいな車にフルバケ付けて遊び車にする妄想をする事はあるけど、家庭環境が許してくれないぜ。
自分は独り身なんで誰にも遠慮なくフルバケ入れてる。
人それぞれなんだけど使い方は、サーキット走行とワインディング走行かな。 所謂遊びクルマ。
2ドア、2シーターでもいいんだけど自分の財力で維持出来る速いAWDのクルマを考えたらGVBスペCになった。
GCの時みたいに2ドアがあったら間違いなく2ドアにしてた。
スッポリ包まれてあまりの心地よさに眠気が襲ってくることだ
ダラダラ走ってるとき以上に眠くなることはないな
あの長時間巡航は緊張感が維持できず無理
本革？合皮？アルカンターラ？
手入れの方法が分からんのよ…
裏山しい
ハイパワーターボでMT、且つフルタイム四駆の2ドアクーペってないもんなぁ
それにしても、ランエボ亡き今国産車で実用車ベースのマニュアル四駆ターボなんて今や唯一無二の存在だもんな
俺は、そういう所に惹かれてWRX STIって車に乗ってる
現行型はマイルドになり過ぎて残念
FF最速軍団が速さ的には近い。
初期GT-Rは777万だったから、s20何チャラと近いと言えば近かったんだけどねー
しかもCVTだし。
自分で乗ってみるのが一番良いと思うけど。
で、現行が好きでないならもういっそ次期モデルまで待ってみたらどうか
いつになるかわからんけど
とGVF乗りが言ってみる
俺は素から乗り換えたんだけど、レスポンスが全然違います
今のはスペCが無いからね
やっぱりスペCがいいよ
GVBは違うんだっけ？（セダン乗りはそもそもラゲッジなんか気にしないのかも）
GRFからGRBに乗り換えた時がっかりとは感じ無かったかな
ただ加速感が全然違うなと驚いた正直GRBの加速は怖かった
実際の速さはおいといて加速感はGDBスペックCに乗った時は衝撃を受けた
最初に乗ったGC8バージョンIIIは、もっと凄かった
VABは全然速さを感じなかった
もうこれから先はまずあり得ないと思うけど、加速感のあるモデルが出て欲しい
過激なのが出て欲しい
gc8のほうが遅いけど回転と共に加速度が増えるのでのけぞるような加速だった。
GC8のドッカンターボは加速感ありありだね
ラグジュアリー路線真っしぐらのVABは問題外でGRB、GVB（スペC）になってGDBスペCに比べて筑波のタイムは遅くなってる
GC8やGDBに比べてボディ剛性がアップしてニュルみたいなサーキットだと、速くなってるのだろうね
それにしてもVABはニュルのタイムを公表しないね
GVBよりだいぶ遅いのだろうか
GRB:対人4・対物3・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人5・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物3・障害4・車両4
参考
VAB:対人6・対物4・障害4・車両5
VAG:対人3・対物3・障害4・車両5
VMG:対人3・対物2・障害4・車両5
VM4:対人5・対物3・障害4・車両4
環境が揃えば加速感を感じるEJ20と、フラットトルクでいつでも速いEJ25って感じかね。
俺はGRBとVABに乗ったときブン回せば加速はいいなと思ったけど、怖いほどの加速ではなかったなぁ
>>89の言うように意外とがっかりだったわ特に低回転域
ぶん回さないと軽に負けるとか今更だろ
脱げば凄いのよ的な
昔のRB26とか2JZみたいに、馬力規制のために出力を抑えてるエンジンではない。
そういえば結局現行VABにはスペックCは出なかったな
スバル最後のスペックCが出たGRB、GVBはスバル最後の良心
ベースグレードは税抜きだと200万切ってるし、モータースポーツはこちらで、って事じゃないのかな。
トルクに振ったセッティングなのかなと思ったら
TTRSとか2.5Lで400馬力なのにこちらも低回転域から鬼トルク
そもそもエンジンにかけてるコストが違うのかな？それとも安全マージンの違い？
もちろん乗り比べたことないから実際は知らん。
定期的に「低回転域ががっかり」とか「低回転がもっさり」とかが湧くんだが、
元々2st2輪乗りだった俺に言わせれば「そもそもパワーバンドって言葉を知ってるか？」と言いたいね。
「低回転からトルクもりもり加速バリバリのEg欲しけりゃ、500cc単気筒乗ってろ」ってヤツ。
もしくは
「右手にある棒は何の為にあるか、目の前の回転計は何の為にあるか、知ってるか？」
と、問いたい。問い詰めたい。
・・・・・欝死・・・・
実際に限界領域で走らせてみなよ。
国際級コースじゃ車の差がデカイけど、ミニサや峠一般道じゃ
素人のスーパーカーより、玄人のシビックの方が速いから。
で、オマイラはどういう車が欲しいの？
初心者マークでもアクセル踏めば「俺、速ェ～！」ってヤツ？
だったらアメ車スポーツ乗ればいい。まさにEg勝負の直線番長。
「コーナーで速い奴が本物」と思うなら、カタログ馬力やレーサーの出した
サーキットタイムに右往左往する事無く、キチンと自分の腕を磨くべき。
無意味なカッコ付けエアロや爆音Egチューンの同型車を、
フルノーマルでぶち抜くのは結構面白いぞ。癖になる。
そんな俺はノーマルの巣GVB。
タイヤとブレーキの消耗だけが悩みの種だ。
WRX乗ってて、本物を求めてるなら、やっぱりラリーだろ。
プライベーターでもホントにカッコいいよ。
GT厨かな？敢えて釣られるが本当のフルノーマルならサーキット走行で、ブレーキが速攻で逝ってしまうだろ
スペCならまだしも、タイヤもコンフォートに近いでしょ
フルノーマルの素GVBに夢見過ぎw
サーキット走行するなら、せめてブレーキパッドとブレーキオイル、換えれるならシート、四点式シートベルト、タイヤくらいはしてあげて
グンとタイム上がるからw
高速の合流でちょっと回して音と加速を楽しむだけ
WRXとじゃ比較にならん。
エボ9の頃の話。
ゴルフGTIも試乗したのが悪かったかも。
STI製は小さすぎるしな
ダックテールよりデカ羽の方が良くないですか？
GVBもVABもデカ羽ありきのデザインでしょ
そうなの？エボⅨって低回転型、鬼低速トルクの塊かと思ってた
WRX STIと比べてどう？スペック的に似通ってると思ってるけど、乗り味とか全然違いますか？
興味あるので是非御回答をよろしくお願い致します
GVBはスカスカ過ぎて町乗りではあまり楽しくないんだがゼロスポとかのECU入れたら少しはマシになるのか？
当時はなんでもインプとの比較で語られてたから、そんなイメージなんだと思う。
当時のインプが4000回転から本領発揮なら、エボは3000回転から使える。
当時のインプはタウンスピードでトルクスカスカだけど、エボは乗用車としては普通のトルクが出てる。
、、くらいの差。（9だからMIVECで良くなってその程度）
当時の海外直噴ターボや大排気量車みたいに鬼トルクでどこからでも加速する軍団とは比べ物にならない、よく出来たフツーのターボエンジンって印象だったわ。
教えて下さいまして、ありがとうございます
エボの方がレブリミットが低いので、凄い低速トルクだと思ってました
インプは回してナンボで、エボは低速トルクがあるので高回転まで回さずにパワーを出すってイメージでした
私的には高回転まで回してパワーを出すインプの方が好みなのでインプにしました
昔は2リッタークラスでは輸入車にも引けを取ることも無かったです
皆はインプWRX STI（歴代全て）と歴代ランエボでは、どの車が好きなの？
ランエボも速くて良いクルマだよね
鷹目GDB Aライン試乗したときは下のトルク厚く扱いやすいと思ってGRB買った
試乗時に下がスカスカなのは感じてたので過給器系の定番チューンやったら相当変わった
何よりECUの学習させ方の癖を覚えるのに何年も掛かった
ECUは常にレスポンスを悪化させるように学習するので
GC8タイプRが好き
元々2ドアクーペ好きってのもあり
WRCを席捲してた頃のモデルで速いイメージ
4ドアなら、今乗ってるGVBでオーバーフェンダーが迫力があっていいね
ランエボはⅨMRまで格好良いって思う
ランエボXは蚊取り豚みたいで好きになれない
リコールの内容見たけど、何かよくわからない内容だった
誰かわかりやすく説明して下さい
なにやら香ばしいヤツがいるな
で、ECU現車合わせしろって！
ついでにクラッチもツインにしてフライホーイルは
軽すぎるとガラッと変わるしドッカン無くなって
フラット気味になるけど乗りやすいよ。
まぁ好みの問題だから試乗させてもらえるのが
1番だけどw
その時にリコールのこと言われるのかな。
昨日6ヶ月点検に行ったら担当に言われたよ
他に芸能人でWRX STIに乗ってる人っているのかな？
本当かよ
ネットの噂じゃね
今は知らないけど何年か前に『徹子の部屋』にゲストで来てた時に言ってたような気がする
車が好きで首都高とか飛ばしてしまうとかw
明日雨なんで考え中
私です
ブレーキペダルの所に付いてるランプ用のスイッチが接触不良でランプが点かなくなる
そうするとABS警告灯などが点灯する
対策品のスイッチに交換するだけだけど角度調整とかあるって言ってたな
お知らせ来たけど、
この部品なら
GRのLEDとか関係無くないかい？
https://i.imgur.com/yku6t9q.jpg
GRは関係ないでしょ
このスレ的にはGVだけでしょ
行くよ
今から出るよ@名古屋GVBスペC
ついでにリコール対応もしてくれた。
ラッキーだった。
ラジエター液漏れして入院してもうた。
車の無い週末はつまらないなぁ。
リコールの作業は時間掛かりましたか？
リコール対応だけだと三十分くらい。
社外品に交換ですか
ありがとう
意外と時間掛からないんだね
簡単な作業かな？
どうでした？
本体ではなく
配管からみたい。
入り組んでるところだから
あれこれ外さなきゃならないって言ってた。
とりあえず延長保証は大丈夫みたいだから
助かったｗ
楽しかったよ
改めて調べてみたら新車購入時から最長7年までみたいだね
俺のGVBスペC、7月で3回目の車検だから保証が切れるのか
保証切れ直後から故障って結構多そうなんで不安だわ
パワステポンプの故障やエアコンの故障が怖い
定番だと、あと何があるんだろうか？
スバルタイマー発動なるか！？
買った時から2年じゃなかったっけ？
VAB買えばええやん
認定中古車の場合は知らないけど新車から7年落ち以降の場合も2年付けてくれるのかね
>>163
VABにはスペCがないので買わない
スペCが出てたら検討しようと思ったが結局出なかったし、もうモデル最終期なので今更出ないだろうな
限定モデルは高くて買えない
GVBスペCを大切に乗る
標準から30kg位軽いだっけ？動きも全然違うの？
タービンが標準車のツインスクロールタービンと異なり、ボールベアリング採用タービンなので、走り出しが多少マシになってる。
ただし快適装備は一部省略され、遮音も甘い。
結局この手の議論はカカクコムでもそうだけど、自分の買ったものを良い買い物したと思いたい消費者同士の主観同士が争うことになるから、結局得するのはページビューで広告効果が上がるサイト管理側だけ。
GDBの頃は標準車もドライグリップ命のRE070だったけど、GRBからミシュラン風の050に変わった。
070はハンドル動かすだけで鼻っ面が瞬間移動する印象。
詳しくありがとう
現行ではないので今では乗り比べる機会がなかなか無いと思います。
私の場合は素GRBに乗っていましてGVBスペックCを乗らせて頂いた時には、これはもう全然車だなと衝撃を受けました。
カタログ値のパワーは同じですが10馬力以上差があるのではと感じてました。ボールベアリングタービンと夏の暑い日だったのもあるかもしれませんがスペC純正装備のインタークーラーウォータースプレーが効いていたのかもしれません。
ガラスも薄板化されているし、デフも機械式でよく曲がりましたね。
↑の方のレスにもありますがタイヤもポテンザRE０７０で、凄いグリップに驚きました。
軽量化もされてたので動きが鋭かったです。
あと驚いたのは、価格が素モデルより安かったことです。
今のスバルでは考えられないくらいのお買い得車だと思いました。
毎年四万ぐらいキャッシュバックなってたドライバーズプラスが終了しちゃうみたい
実際の還元率が1.8％くらい有ったから、現金と同じ単価以下でガソリンいれれて便利だったのに
ポイントとかめんどくさいことも気にせず良かった。なんかお勧めの高還元率クレカないかな？
GR/GVの素とすぺcなんて満タンと空タンくらいの差しかないよ。
gdbの頃と違う。
も違うんだけっけ？
同じ。
限定モデルにステアリングギア比の異なる仕様が存在するだけで、標準車もカタログモデルになってからのスペCはステアリングギア比は変わらない。
ステアリング周りでスペCが標準車と違うのはパワステポンプが大容量タイプになって、ハイグリップタイヤを履いても音を上げにくくなってる。
乗り比べたことあるの？
そう思いたいのはわかるけど、実際には全然違うでしょ
違いがわからないなら問題ですぞ
まぁエンジン同じでサブフレームレスにして1290kgのGDBBとか、
GVBとほぼ同じエンジントランスミッションで100kg近く軽量化されてたGDB C以降と比べるのは相手が悪いでしょ。
逆にGDBの頃のスペCに乗ったことあるのかな？
（それを言ったらGC8の頃の、、、とかキリがないww）
俺にはGDBスペックCとの違いでなくGRB/GVBの素とスペックCとの違いについて書いてあるようにしか見えないんだが
ガソリン60リッター分（大体47キロ、女性1人分くらい）くらいの違いがあるって。
眠いわ。
GDBの頃と比べるとスペCって仕様は素との違いは差分だよって読み取れるけどな
今Dで見積り取ると素のやつが一万以上高いからスペc入れるほうがいいよ
どっちにしろ壊れるならリビルド一択だけどさ
日本語難しいな。
私個人の意見としては、GRB/GVBスペックCと素では、やはり性能面でスペックCにかなりな部があると思う
>>172の意見に激しく同意
私もGRBスペックCに長く乗るぞ
自分の選択をわざわざ否定できる強さの人間はそうそういない。
所詮人間なんてそんなもん。
ただでさえうるさいエンジン音が車内に筒抜けで、さらにオーディオも何もないインパネは走行中ギシギシいってるし
トランクはボディ剥き出しでトランクオープナーも無し、これを日常で使うのは修行だと思ったよ。
確かに速いんだけど我慢しなきゃいけない部分が多かった。
例えば街乗りで真っ直ぐ走る場合でも、ハンドルに力いれてないと
轍にハンドルとられてひょこひょこ動いて気がぬけない。
峠やサーキットに行けば気持ちいいんだけど街乗りは楽しくなかった。
今は素のgrbだけど街乗りも山道も楽しいので距離が延びてしまう。
ファミリーカー兼用で実用性と走りのバランス重視なら素のGRBを選べばいい。
STI（この手の車って言い方が好きな人が多い）に実用性を求める人を笑う人もいれば、
走りを求める癖に実用車ベースのスポーティグレードを買う奴は単なる馬鹿、と言う人もいる。
個人的には、GRBは奇跡的なバランスの上で成り立っていて、現時点でもこの価格帯のベストバイだと思ってる。
サーキットには行かなかったがワインディングロードは、本当に楽しかったよ
今はGVBスペCに乗ってるけど、GDBスペCと比べると全然別物だね マイルド過ぎる もっと刺激があった方が良い
素はもっとマイルドなのかな？
ラグジュアリーな素とハードなスペCと、もっと棲み分けをしっかりすれば良かったのに、中途半端だからこのような論争になる
>>189に実用車ベース～の件があるが
実用車ベースだから、安い値段でこの性能の車が買える
同じスペックでオリジナルのピュアスポーツだったら、高額な車になってしまう
キー捻ってエンジン始動でしょ？
https://i.imgur.com/BAUsxUE.jpg
https://i.imgur.com/bUO115X.jpg
それが欲しくてGRBスペCにしますた
筑波でランエボに勝つ仕様
昔は実用車ベースだから、安くてこの性能！って言われてたけど、
今は安い上にピュアスポーツのBRZがあるからね。
刺激を求めるならBRZベースがいいと思うし、ターボキットも色々出てるよね。
トヨタ様が、チューニング屋にその辺はやってもらって共存共栄、ってスタンスだからスバル純正を出すのは難しいみたいだが。
デカすぎず小さすぎず揉んで良し吸って良しちょうどいい
まじ？まじ？
非力なラグジュアリーカーやぞw
兎に角パワー無さ過ぎ
素のGVB/GRBの方が、よっぽどピュアスポーツカー元いコンペティションカーやね
あまりにも非力すぎる。高回転維持して楽しむ車
馬力詐欺もいいとこだ
何でターボを出さなかったんだろ？2リッタークラスのFRのターボ車ないから、かなり売れただろうに
まっ、それでも俺はやっぱりAWDハイパワーターボがいいな
大体280後半位みたいだし
エアコンもオプションになっている17インチタイヤ仕様は
ドアミラーも降りて手で畳む仕様だぞ。
椅子の生地も安いジャージで腰を抜かすぞ。
非力だ非力だと過敏に反応するってのは、
自分が乗ってる実用車をピュアスポーツカーだと
思い込みたい人が多少いるのかな？
エボもインプも実用車だからいいのにねぇ。
ヒルスタのON/OFFで殴り合ってた5年前ならともかく。
速過ぎる実用車かな
BRZは試乗したけど、非力過ぎるな
スポーツ名乗るならホンダのVTECみたいなパワフルなNAにするかEJ207載せとけよと思う
次期型は2.4リッターのNA積むみたいなことが某クルマ雑誌に書いてあったが、それが本当なら大失敗するな
BRZはどうでもいいが、次期型WRX STIはパワフルなエンジンと6MTを死守して欲しい
2ペダルは嫌
え？！
なにやら香ばしいヤツがいるなw
モノによるよ。
s2000のVTECは大した事無かった。
アコードsirのVTECも大した事無かった。
当時乗ってたブルーバードwwとの比較。
NSXとかバイクのVTECは凄いんだと思う。多分。
カスだからエボに乗り換えた。
スバル WRX STI・・・35.6kg/kgm
日産 フェアレディ Z34・・・38.6kg/kgm
スズキ 新型スイフトスポーツ ZC33S・・・41.5kg/kgm
ホンダ S2000・・・56.0kg/kgm
トヨタ 86・・・58.9kg/kgm
スズキ スイフトスポーツ（先代） ZC32S・・・64.4kg/kgm
だそうだ。
S2000のF20Cのような高回転型NAエンジンは高回転でパワーを叩き出すが、やはりトルクは細い
インプSTIやランエボの方が同じ排気量でもターボなのでパワーもトルクが太く乗り味もパワフル
パワー感はターボ勢が有利
関係ないけど、現行シビックRのターボってどうなんだろう？
VTECターボってパワフルなのかな？
FFでもトラクション掛かるのかね～？
瞬発力はインプSTI、ランエボのAWDが優れてるよね
何でここにいるの？
現行シビックRのほうが、低回転でのトルクはあるよ。
でも、FFだから急加速時は空転しまくってトラクションがかからない。
シビックは完全に高速サーキット向け。
やっぱりFFはダメだね
ストップ&ゴーばかりのタイトな峠道じゃあ使えないなぁ
ハイパワーターボはやっぱり四駆じゃないとダメですね
速く走る車でのFFのメリットって軽量化以外に何があるの？
＞ストップ&ゴーばかりのタイトな峠道
kwsk
そりゃ、紅葉見ごろのいろは坂とか？
秋名峠もなんかまさにそれじゃね？
先週行ってきたわ
先週いった？
へえ～
でもA45やM2やRS3にボロ糞に負けてた
2ペダルじゃなきゃ勝負にならなくなってる
さよなら。
GRB登場時から、GT-Rにボロ負けなんだぞ。
高い車より遅いのは当たり前。
ヘリからの中継映像にB型スペCがその工場の駐車場に止まってたけど何か黄色が薄いように見えた
ラジエターの汁漏れから返ってきた。
やっぱり
クルマのある週末はいいね。
自分のは購入時にコーティングをしたのですが、もうすぐ7年経つので、再施工するか検討中です
長く大切に乗ろうと思ってます
長く乗るなら、やはり再施工をすべきでしょうか？
当方、屋内ガレージで雨降りは乗らないので、車両の状態は良いと思います
Iモードだったら13くらい行ってたかも
踏まなきゃなかなか燃費も優秀だな
2.5L,AWDなのに
その乗り方だったら変わらないだろうな
ワックスやイオンコートなんかの方が跡が付きにくいみたい。
で、乾き跡を消すためにマイクロファイバーで擦りすぎて傷がついた。
マイクロファイバーも悪。
傷消しの為に磨いて貰って結局ガラスコーティングしてしまった。
自分も屋内保管で週末しか乗らないのだけど、どのくらい持つのか聞いたら７年はまず大丈夫と言われた。
商品説明のコーティング耐久年数は5年。
洗車したときにWAKO'Sのバリアスコートを吹いて拭き取ってる。
ゼロウォーターとかも含めてこの手の簡単コーティングと
業者のコーティングを一緒にするなというツッコミがあると思うけど、
業者のコーティングはポリッシャーによる磨きで光っているだけ。
薬剤にさほど差はないと思うよ。
ありがとうございます
ワックスやイオンコートの方が跡が付きにくいですか
コーティング7年保てば良いですよね
屋内保管なので紫外線には極力当たってないのが大きいと思います
ボディではないのですがヘッドライトカバー右側の上部に若干曇りが出始めました
ありがとうございます
バリアスコートも良いみたいですね
効果は如何程でしょうか？
同じ薬剤なら簡単お手軽コーティングも検討してみようと思います
2回点いたけどDTCコードは残ってない…
Dでログ診てもらう前に何かしら情報があれば。
俺もヘッドライトカバーが曇り始めてきた
あれ、研磨してコーティングしても又なるんだよね？
確かカバーだけの交換って出来ないよね？
マメに研磨してコーティングするしかないのかね
レンズアンドボデーでガワだけ部品設定はある。
よく見るのは磨いてウレタンクリアを吹くパターンだけど、俺は美品の中古と入れ換えた。
そのひとはクッションテープみたいなのでヘッドライト上側からエンジンルーム内の廃熱がレンズ面に触れにくいようにしていたけど。
この手の簡単コートは、どれも2ヶ月持てばなぁ…という感じです。
重要視されているのが「いかに簡単に施工できるか」で、
洗車時にシュッと吹いて拭き取るだけの製品が多いのはそういうことです。
ちみに、ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュで
感動するぐらいテカテカに戻ります。
私はGVBスペCで年間3000キロ程乗ってます
トータルで20000キロいきました(^^;;
ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュ使用で、どれくらい持ちますか？
作業は簡単ですか？
環境によって違うけど、半年以上は持ちます。
それと、簡単コート系とヘッドライトリフレッシュで注意すべきは、施工後の天候です。
WAKO'Sのバリアスコートとスーパーハードもそうだけど、施工後に2日ぐらい乾燥時間がいるのです。
雨で濡れたら跡が付くので、天候に気をつけて。
スバルの青色ボデー色だと、簡単コーティングの種類によってはムラが目立ちます。
だからムラにならないように延びがいい薬剤に移り変わっていったのだけど、
そのぶん効果が長持ちしません。痛し痒しです。
都内(仙川)在住・都内(飯田橋)在勤
毎週一度は夜勤対応でクルマ通勤
ほぼ毎週末は実家のある沼津まで東名で移動
…で、今見たらこのくらい。
https://i.imgur.com/zHeF1OX.jpg
自分もGVBスペCで年間5000km弱くらいかな
今30000kmくらい
週末のドライブ専用に使ってますよ
昨日も峠道走ってきたけど、本当に楽しいね
レッド近くまで、ガンガン回してやりましたよ
オーナーの年齢層を考えれば親の介護かもしれんが。
体力的にそろそろ電車移動の方が良いと思うよ。
昔は特急あさぎりが新宿から沼津まで行ってたのにね、、、
バリスのカーボンボンネット、前置きインタークーラー、タイヤ見たら295/30R18だった
シートも二脚共RECARO！マフラーは一本出し
これだけやったら、いくらくらい掛かるんかしら？
名古屋界隈でWRX STIが得意なチューニングショップってありますか？長久手のLUCＫ以外でお願いします
助手席を外してから取りに行けば確実
50万以上は掛かるだろうね
大雑把に言って
後席倒してL時のまま座面かシートバックをトランクに突っ込めば積めるだろう。
てか、レカロを試着なしで買うとか大丈夫なのかね。
>>269
ありがとうございます。念の為助手席を一番前まで出しとけばイケそうですね。
>>270
確かに…オートバックスで試座してみようと思います。
電車だと新幹線とバスを使っても三時間かかるところを、クルマなら東名がまぁまぁの混み具合なら90分切るくらいなので実家まわりの足を考えても電車はないなぁと。
純正はリアシートに入ったよ。出す時も
一人で何とか出せたけど5Fまで階段で運んだ時は
さすがに1回置いたww
レカロのフルバケって、そんなに良い？
スペ Cの純正シートと全然違う？
スペC純正クソじゃん！w
GDBの純正の方が全然良かった！
少しでもデートやらファミリーユースの可能性があるなら止めといた方が良いと思う。
自分がまだ免許取って運転歴が浅いだけだからそうだけかもしれんけど
サーキットはもちろん通勤やらデート全てフルバケで不便さ感じたこと無い
むしろセミバケのホールド感の無さの方が運転してる側としては凄く不快
まあ純正OPのレカロも乗り降りしやすいものではないけどね
街乗りだけなら純正でいいと思う
やせ我慢大変ですねぇ
こういうのもあるし。
↓
＞サーキットのみならず日常の街乗りやドレスアップとしても人気のモデルです。
払いにくいわな！w
俺、小柄で純正が大きく感じたなぁ
あと頭ってか後頭部が擦れる感じがして
初めてフルバケ入れた！サーキットは行った事ないよw
背もたれもどちらかと言うと腰痛くなるなるから
寝かせない方だったし動かす必要もなかったしな～
でも、色々と面倒なのも確か。
セミバケ位が日常使いにはちょうどいい。
フルバケ最高、全然問題なしは痩せ我慢と高い金払って手に入れたんだから悪いはずが無いと自己催眠でもかけてんだろ。
俺は、SR7→RS-G →SR7と付け替えた。
やっぱり、フルバケ日常使いは不便。
気が向いたらまたRS-G 付けかえる。
チビすけが申しております
ハイビームの電球をハロゲンからHIDに変えてる人っていらっしゃいますか？
いらっしゃったら、どれくらい変化があるのか教えて下さいませ
お勧めの商品が御座いましたら教えて下さい
ハイビームはLEDに換装が大多数だと思う
腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
デメリットはけっこうあって。
・装着しないと座面の下がり具合がわからない
・ドライビングポジションが左右どっちかにズレる。ステアリングが真ん中に来ない場合がある。
・尻の位置が変わるため、ほぼステアリングが遠くなる。
・黒色以外は日光で日焼けして退色する。
・スライドさせて後ろに下げないと降りづらい。
・対策しないとサイドサポートの生地が薄くなって破れる。
明らかに失なうもののほうが多いです。
今あえてHIDにする理由もないでしょ。
ウチは早い時期にLEDA入れたけど、今は選択肢も広がって価格も買いやすくなってるし。
>>腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
だからノーマルシート＋4点がベストチョイスなんですよ。
サーキットまでの往復はノーマルシート＋3点締めで快適。
スポーツ走行は4点で締め上げて、Gホールド抜群。
4点だけなら1万チョイなんでコスパも最高。
見栄えが悪くカッコつかないんで、盆栽派には評判悪いけどね。
前々から使ってるよ
当然ながら点灯から最大光量に達するまでのタイムラグがあるので、
ハイビームを滅多に使わない状況ならお勧めできないが、
ハイビームを常用するような田舎道を走る機会が多いなら、
光量がハロゲンとは桁違いなのでお勧め
やはり点灯から最大光量に達するまでのタイムラグが気になって、
明るいと評判のLEDに換えてみたらあまりにも暗いんでビックリした
HIDの明るさに慣れちゃうと、例え明るいと評判のLEDでも全然物足りない
HIDだとパッシングの際に暗いので問題があると言われてるが、
最大光量に達してないだけで、それでもハロゲンよりは明るいし、
実際これでパッシングされてるのに気付かないならどうかしてると思う位の光量はあるので全く問題なし
なお、バーナーが冷えてる状態から温まるまではタイムラグがあるが、
ハイビームで走ってる状態から対向車を発見して一時的にロービームに切り替えて、
対向車とすれ違って再点灯する場合は既にバーナーが温まってるのでタイムラグはない
HIDと比較してLEDだと暗いですか
最近は、結構どんな車もロービームが標準でLEDになってるので意外です
ハイビームをLEDに変えられてる方、多いみたいですね
ハイビームの話ですがハロゲンとLEDとでは、やはりLEDの方が明るいのでしょうか？
ハロゲンとLEDでは明るさ変わらず長持ちだけがメリットでしょうか
リプレイス品のLEDの話と純正LEDの話をごっちゃにしちゃ駄目
>>293はあくまでもリプレイス品の話
純正のLEDヘッドライトは光源だけじゃなく灯体までそれに合わせて設計してるのでそれなりに明るい
それでもHIDに比べると若干暗いけどね
光量を測定するとHIDと同等の数値らしいけど色温度が高いので暗く感じる
ハイビームのハロゲンをリプレイス品のLEDに換えると明るくなる
（但し社外LEDはピンキリなのでそれなりの品を選ぶ必要はある）
ただハロゲンの明るさを1、HIDの明るさを10とするなら、明るいLEDでも5くらいの明るさ
ちなみに社外LEDには電動ファン付きの品と電動ファンなしの品があるが電動ファンなしだと暗い
電動ファンなしでもヒートシンク等を工夫して冷却してると謳ってるが、
やはり無理があるようで出力を抑えたLEDを使用してる模様
電動ファンで強制的に冷却してるLEDは明るいが、
モーターという可動部分があるので耐久性に不安がある
わかりやすい説明ありがとうございます
ハゲなら速攻終わるんだろうなぁっていつも思います
でも禿げたくはないがw
拭くだけ。
>>296
LEDA LA01を2013年11月くらいから使ってるが、全く光量も落ちないしファンも壊れてない。
ハロゲンやHIDよりも明るくて見やすいよ。
プレジャーレーシングサービス
大垣
1.8リッターターボで現行並みのスペックになるのではって言われた
多分MTは残るみたい、ひょっとしたら無くなるかも
頼むからダウンサイジングとCVTオンリーはやめて欲しい
高回転まで気持ちよく回って3ペダルMTがいいな
マジか！？
2リッターターボと3ペダルMTはやめて欲しくない
EJ207みたいなエンジンを出してほしい
もし、1.8ターボで2ペダルだったら、ずっとGRBスペ C乗り続けるわ
最新の直噴2.4lターボをSTI用にチューンしてくれればそれでよい。
メルセデスの360PSだったかを超えてみて欲しいw
レヴォーグ用1.6ターボの開発を適当に解釈したんだろうけど
やっぱり2リッターターボがいいやね
AMG A45は360ps→後期で381ps
そして新型は2リッターで400オーバー
コスパの悪い負け犬をホルホルしたいなら、あっちで思う存分やりゃいい。
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1550666247/
A45は純正の速度リミッターが変わる何とかパッケージってのがあって、それつけると270キロだってさ。
＞以前計測したGRBは、550psを誇る2.2L＋GT3037Sタービン仕様で260.9キロ。
ちなみにウチは80キロくらいでも嫁子供から精神的リミッターがかかるw
で、A45は乗り出し400万で買えるのか？ん？
ストロークが長くなるはず
大事なのは乗っててドライブしたくなる車って事
安い車はそれなり、当たり前の話。
ノッキングしやすくなるだろうから結局上まで回しにくくなりそうだけどw
価格帯違う車を引っ張り出したのに、公道サーキットで完膚なきまでに連敗街道まっしぐらのA45ネタでまだ引っ張るの？
生産性ゼロのオナニーやってて虚しくないか？
Rばいいのに。
当たり前はどこ行った？
さすがメルセデス様www
A45が滅法強いシチュエーションあったわ。
まっすぐな道で信号ダッシュwww
あれは速いwww
トランクに1本、リアシートを倒して2本立て積んで、その隣に斜めに1本くらいしかできそうになかったのですが
んでトランクに1本
日本語読めないなら書かなくていいよ。
高い車に、GVBがリミッターカットだけで新東名で勝てるとか言うファンタジーを語る奴がいるから、目を覚まそうぜ！って言ってるだけだよ。
それな。
＞『Mercedes-AMG A 45 4MATIC Challenge』として日本全国のサーキットタイムアタックで基準タイムを記録しているメルセデスAMG A 45 4MATIC。
＞そのドライバーは、谷口信輝プロや片岡龍也プロなど現役GTドライバーも含まれ、たとえば筑波サーキット・コース2000では谷口プロが1分4秒726というタイムを残すなど、そのポテンシャルの高さは折り紙付きだ。
＞今回の特別仕様車はパワーシートをマニュアル化、ナビゲーションやキーレスシステムを省くなどして、AMGラインナップとしては初めて500万円台となるメーカー希望小売価格583万円（消費税込み）としているのも注目点。
でも、公道サーキット（何それww）では負け続けてるんだっけ？
プロドライバー様まで引っ張り出してこないと、信号ダッシュ以外で勝てない車に価値なんてあるのかよw
盆栽いじり捗って楽しいか？www
こんな値段で買えるのか
1000万くらいするもんだと思ってた
価格的に乗り換え先に急浮上だよ
いつまでたってもハッチバック出さないからSUBARUが
その価格ならナビとか快適装備付けて、こみこみ700万くらいだよね？
スレタイ読めねえのかメクラどもは。
排気量このままでさらに馬力上がったら
面白いなって思っただけなんだ
現実はFA20ターボで400psとかやったら
ブローしまくりで話にならないんだろうけど…
俺のA型はピストンリングヤバイみたいだからそこまではやってないけど
てめえのエンジン勝手にいじり倒して500でも1000でも馬力あげてから出直せよ糞が。
エアクリマフラー現車合わせで三万キロでエンジンブローしたよw
棚落ちした？
ちなみに加速中でもギアの変速時でもなく速度を60～100キロでキープしているとき症状が出ることが多いです。
ディーラーでもチェックしていただきましたがエラーが出てなく治りませんでした。
ロックアップが滑る？ような状態は出るよ
症状は５速ロックアップ状態、時速60～80kmくらい。
速度にあった回転数を維持できるかできないかくらいのスロットル開度で
推測される原因
・過走行でATFを換えてない
・コントロールバルブ不具合
俺の場合は症状が出て間もなくコントロールバルブのソレノイド不具合で
コントロールバルブAssy交換になって、そのときATFも必然的に交換になったのでどちらが主原因かは不明だけど、
レヴォーグのコントロールバルブでもソレノイド不具合でロックアップ不良は散見されるので、
ハワステポンプと同じでSUBARUの持病かもね
コントロールバルブAssy交換はこみこみ23万くらい
22万キロまでATF無交換だったw
ロックアップ不良が出だしたのは21万キロくらいかな
返信ありがとうございます。
ATFは11月ごろに指定の距離になったので交換しました。
調べてみたところ書いていただいた通りソレノイドセンサーの故障のような気がします。
これは症状が気にならなければ直さなくても問題はないのでしょうか？
それまでは置いといてもいいんじゃ
知らなかったっす。
社外のお安いのってどうなんでしょう？
噂ではアイドリングが不安定になるとか？！
E/G入口から出口まで古ノーマルです
枠のガッチリしたアペックスに変えたら不安定は無くなった
18万キロも走っていて、全く心当たり無いから逆に心配になってるわ。
例え生き延びたとしても、切腹するレベルだわ。
ああいうイキリみたいなのはGV乗りに多いよなwww
中華は信用が出来ないので、それ以外でお願い致します
ありがとう
早速調べてみます
たくさん載ってるから
最終型なのに…
スバルって馬鹿なの？
神経質だな
助手席座らないから気にしたことないな
陽射しが強い日に助手席に女乗せたら怒るなこりゃ。
何でGR/GVはフルモデルチェンジがあんなに早かったの？
現行に比べて、そんなに不人気だったとは思わないけど
寧ろデザインはVABよりGVBの方が格好良いと思う
✖マイナーチェンジがある
◯フルモデルチェンジできない
現在は中古車で購入したままのRE002を使っているのですが同程度のものだとやはり値がはりますかね…？
サーキットで走るようなことは滅多にないのでそこまでガチガチのものでなくていいんですが…
(むしろおすすめできない)
これおトクなの？
なんとなくやってたけど
ピレリ、ミシュランもあるよ
海外製のS001と日本製のS001って何が違うのかな？
GRは2007年10月(発売)～2014年8月(販売終了)だからそこまで早くは無いと思うけど(GVは追加モデルだから2010年からだから販売期間は短めだけど)
むしろベースモデルのGHが４年でFMCして早かった
グリップ自体の差は特にないと思う。
個人的にはDZ102よりDZ101の方がタイヤの剛性あって好き。
とりあえず小改良で延命させようという末期のスポーツモデルにありがちなパターンになってるね。
なんでFMC出来ないの？
EJ20のような競技、ハードなスポーツ走行に耐えられる新型エンジンの開発が遅れているというのが全てだろう
流石に次期型にEJ20は使えないしな
その次に出すモデルまで何も刷新されてなかったらびっくりだろ（笑）
知り合いがハンコックをすごく推してきますがここで教えてもらったタイヤで考えてみます！
>>386 w
ありがとう
変速機も同じの使うしかない
センターデフも使いまわし
どうすんのこれ
STIの進化はエンジンパワー、トランスミッション、センターデフだけが評価されるみたいだなw
いずれにせよ、レボーグの次期型が出るまではSTIもお預けかな、、、
ドヤ顔で出してきそうで怖いわ
2ペダルMTにしてハッチを出してくれたら、嫁を騙して乗り換えるわww
ファミリーカーユースを考えると、セダンと3ペダルはマイナス要因。
あと、いい加減、2Lから卒業して欲しい。同じ2L 4WDのランエボはもう死んだのだから、拘る理由もないよね。
まだしばらくはGRB乗るぜ。
今のスバル車はあまりにも魅力が無い
パーツはぎ取りオフやるなら呼んでくれよな！
バイバイ！！
７月車検なのに乗り換え候補がない、
このままだと未経験の10年超えに突入してしまう
12年目の車検は30万キロ超えてるかも・・
あと2年乗るんだな
近所は今週末がいい感じ。
うちの庭の枝垂れ桜はまだだけど、ちょうどこの前鈴鹿のS字１個目の客席の上の桜が綺麗に咲いてたよ。
GVBで2コーナー回りながら花見したよ。
ライトアップすると
逆に、桜だとわからなくなるなｗ
https://i.imgur.com/E9aBUVr.jpg
車検は9年の次は11年、13年でっせ
ワッチョイありでも無しでも荒れるっていうのを地で行くって感じやね
あのスレ駄目だ👎
こっちのスレの方が良いわ
あっちは建設的でないと言うか、アホが多いね
質問しても、な～んにも答えてくれない
これからは、質問、相談事こっちのスレに書き込むわ
よろしくお願いしますね
やっぱりアネシス乗りの荒らしがまだ貼り付いてた。
ﾜｯﾁｮｲは複数に見せかけて書き込んでくるヤツがいるから必要なわけでその排除が目的だろ
ﾜｯﾁｮｲいらないってのは都合の悪い過去の書き込みと整合性が取れなくなったりNGに放り込まれたりして荒らしにくくなるのが困るからだろ
そうだそうだ！
両方俺だけどこういう事ができるからw
うるせーハゲ
制動灯スイッチの不具合だって
うちにも来た
車検前点検と同時にやってもらう
リコール自体は20分程だってよ
>>145
やっぱり車はハイパワーターボ＋4WD＋デカ羽だな。
リップスポイラーってSTIの？
黒じゃないの？ワコーズの塗ったら黒復活するよ
ガラコ拭き取った後の雑巾で拭くと黒く戻る。
つうかＧＲ（Ｂ）の中古って何でバラつきあるんだ？
スペＣとかが高いのはわからんでもないが3万キロ以下の奴っていまだに300ﾏｿ以上なんだな！
Ｈ21にスバルの中古デラで4000キロくらいの奴買ったがナビ抜き（コンポ装着）で乗り出し300だったわ
オプションは純正ブーストメーターとキーのカバーとＥＴＣ位だったか‥
チンスポとバイザー、サイドのスポイラー（それぞれ純正用品）は最初からついていた
とりあえず色々純正オプション付けたが最後はクイックシフトにするか悩み中！
オイラは今月末車検。。
ってかリコールのハガキ来てたなそういえばｗ
アレやってないと車検通らないんだよな！
Ｈ20モデルだが走行距離はやっと7000㌔
まぁいつもユーザー車検なんだが発煙筒の期限切れ以外不具合は無いか‥
上の淵から曇りが広がってきて、点灯時に光が曇りの部分に当たって散るようになってきたから先週程度のいい中古部品に交換した。
同じく
皮だけ新品にしたい
外側磨いてもピカピカなのは一時的みたいだし。中を磨くのは無理
目がピカピカになったら、だいぶヤツレ感無くなりそう
衝突安全性に配慮もしてるんだろうけど、そんなところケチって…このテイタラク。
ベルト類はタイミングベルトのリコールで交換したし
バッテリーも最近交換した
パワステポンプも交換したしディーラーに持って行っても症状が中々出ないから口頭で伝えても分からないて言われる
前の車であったけどセルの空回りじゃ？
セル変えても直らず原因不明だったけど、フライホイールの不具合で交換してから治った
念押しするけどインプではない
セル回そうとしたら凄いデカい音でギュイーンってなるやつ？
家族めちゃめちゃ驚くわ。
もちろん俺も驚く。
そこのグリスが切れて動きが渋くなると
出ずらかったり戻りにくかったりでギャイーンて音が出たりする。
掃除してグリスアップで俺のは直ったよ。
ちなみにセルモーターの中もブラシカスでとんでもないことになってる。
エンジンかかった状態でセル回してみ？
たぶん同じ音がするから。
セルの空回りかフライホイールか分からないけど一回セルが怪しかもと伝えて診てもらってきます
>>435
そうですそうです
物凄い音でギュィーンって音がでます
>>438
プッシュスタートでも出来ます？
やっぱりセルモーターから鳴ってたのかな
車両5対人5対物3搭乗4になってる
等級が上がってるのに保険料も上がってる
先日保険使ってしまった。スマヌｗ
デカ羽根高いよね
ギュイーンがたまにしか出ないからなかなか伝わらなかったけど、当時の工場長がバラして確認してくれた
変に擦れた跡が有るからと、セルモーターとフライホイールを交換してもらった
もう3年近く発症しないから正解だったんだと思う
へー
やっぱフライホイールも関係有るのかね
フライホイールの外周が歯車になっていて、
セルモーターでフライホイールを回してるんですよ
http://eggphoto.net/heayan/2cv/starter/kouzou02.jpg
「フライホイールのリングギア」と「セルモーターのピニオンギア」が
うまく勘合しないとギャーというすごい音が出ます
エンジンがしばらくスターターを回すことになる。
それを防ぐためにギヤとモーターの間にクラッチがあり
それがすごい音を出す。
早くクリーニングしないとスターターとフライホイールのギヤがじきこわれる。
十年来の謎が解けたわ
おまえ等本当に詳しいな
そこら変の寺営業よりためになる
稀にしか再現しないから説得難しいね
話せるメカニックが居るかどうかだねぇ
クラッチハウジングの上部にあるフライホイールの点検窓から
フライホイールのリングギアが見えるので
ギアの歯が当たって削れてたらすぐわかるはずなんだけどなぁ。
いまだに切り分けられないディーラーのフロントマンばかりなのはなぜなんだろう。
そういう切り分けスキルもフロントマンの力量ひとつでちゃんと原因に辿り着いて修理してくれたりするんなら、ハズレのフロントマンは一人残らず死んでくれてかまわんと言うことになるが。
クレーマーじゃねえか
頭悪いなコイツ
10万キロなんて三年で過ぎるし
ベンツみたいに五年距離無制限にしてくれよ
治してもらえず、症状再現なしでそのまま返してきたから怒ってるんだが。
しかもそれを可能にするのが、腕の悪いメカニックという、これまた消費者にとってはあまりにも皮肉な話で。
俺「ブレーキ踏んだ感覚が変」→「特に変わりません。気のせいじゃないですか？」
馬鹿にされてる気分にもなるよな。
・新車で売ったクルマの個体差をアフターサービスの力で平均化する
・自ら修理した箇所の出来の善し悪しに責任をとる
ことが存在理由だろ。
これを期待してわざわざメーカーの看板を出したディーラーへ持って行っていくし、使うかどうか定かではないのに延長保証へカネを出しているわけだ。
それができない、またはユーザーは変調に度々気がつくからこそ何とかしろと診断依頼していたにも関わらず、不具合箇所を見抜けなかったどころか、新車保証や延長保証で対応しなかったのなら契約不履行以外の何物でもない。
責任はディーラーのサービスフロントとメカにあるんだから、カネ返せと言うだけ。
故障調査なんて状況によって変わるのにひとつの事例を盾に喚かれても困るだろ
もうしばらく乗るかー！
また30万キャンペーンあったの？
治す方法が存在して、
それを知りませんでしたは無いよな。
ということで、昨日の夕方から入庫。
有償無償はひとまず置いといて、その内容を見ながら中身を確認してみますとのこと。
１度目の申告は新車として納車されてから１ヶ月も経たず、初回車検時前の見積もりを兼ねた点検時、エンジン内のリコール入庫時、
２度目の車検時、各部ブッシュ類一斉交換入庫時、３度目の車検時…にその症状を確認してほしいと申告していることを入庫時ディーラーから渡される
ご注文メモに入力されていることを双方で確認した。
社外パーツはナビとタイヤとホイールくらい。
油脂などの消耗品交換や定期点検、車検も全て購入したディーラー店でやってる。
基本的にはディーラーからの予防交換提案以上に、他に安心して乗り続けるために何を交換したらいいかと訊いては、あちこちリフレッシュしてもらい続けてる。
今まで何か不満を叩きつけるようなこともなく信用して診てもらってきていた中で、今回の話を知って何とかしろと言ったが、これでも俺はクレーマーなのか？
それでも｢ん～、ちょっとまだ原因は分からないんですけど、やっぱり今回はそれとは原因が違うみたいですねぇ～。｣と言いかねんのがスバルのディーラーだ。
売るためだけに存在すんのよ彼ら
車も保険みたいにネット通販で買える様にすればいいのにｗ
Dいらね
個人が簡単に使える物流では運べないからな
なんでも、1000km、5000円とか
泣けてくるわ
２年も前のことをネットの書き込みを盾にして怒鳴りこむって普通にクレーマーだぞ
アネシス乗りには分からない悩みだ。
あ、ネット情報を「鵜呑みにして」ディーラーに行くようならダメだろうけど。
今回の話はこれ以上ないくらい単純明快な話だから、そんな事もあるまい。
クレーマーなかったとしてもキチガイですわ
くだらない部品でもいいから、一度でも延長保証で交換してりゃこんなことにならなかったのにねぇ。
延長保証費用だけ？
部品交換の費用は取られるの？
普通に考えたら無料になるのは部品交換費用だよね？
それとも、ディーラーが延長保証システム自体が機能不全に陥っていたというのを認めたということ？
ロジックは知らん。
・エンジンスタート云々の修理代は払う。
・5～7年目の延長保証代は返す。
自分の車でも同じ原因とは断定できないのにネットで情報を得たとたんに怒鳴りこむって
どんな思考回路してんだ
普通は2～3回目の様子見返却のときに文句つけるべきだろ
六回チャンス与えた間に結果出せない無能ディーラーマンさんこんなところで管巻いてないでいいから、二度とこんなことにならねえように自己研鑽してろよ。
STIパーツ取付依頼した時、２時間位で終わると予想してたら
２日間預かります 取付方法や適正トルクを調べますから（キリﾂ）と言われた
１万ちょっとの工賃で２日間代車を貸してくれる素晴らしい所だw
寺にココの存在知られちゃったじゃん～ｗ （って知ってたかな）
ディーラーも対応は悪くないけど整備が不安 ショップはまさに職人技って感じ
10年以上前から、デーラーマンはネット情報収集してるよ。
GDB出る前だから、もっと前かな、、
無駄足なDに相談することは無くなった
メーカー調査とか、色々手はあるだろうにね。
スターターの問題なら、インタークーラー外せばすぐ分かるんでしょ？
ホイール屋に聞きましょう。
ディーラーマンの情報源は、ネットとベストカーとイニシャルDみたいな漫画でしょ。
このクルマのオーナーってクルマを綺麗に大事に乗ってるイメージなんで雨降りは乗るのかなぁって思いまして質問しました
因みに私は基本雨降りや雪は乗りませんです
そういう時は足車の軽に乗ってます
発売前の新車情報という意味なら合ってる。と思う。
スポーツカーと実用車、2台持てない人が買う車なんだから、雨でも乗るに決まってる。
ただ、特別仕様車を毎回買うようなコレクターの人は、また別かもね。
同じです。
でも青空駐車なので雨が降ると花粉や黄砂で虎柄になるので意味ない。
晴れの日にしか乗ってないから、洗車は2ヶ月に一回
スペCでハイグリップタイヤ履いてるんでハードに走ってくるとバンパーが煤だらけになってるw
ホイールも結構汚れるな
どっちも新品に交換したばかりなのに。
運転席側のヘッドライトはリコールもんだろ、走行中命に関わるぞ。
https://i.imgur.com/oTbGj0W.jpg
https://i.imgur.com/gg70l3U.jpg
中が曇ってるの？
新品幾らくらいかかりましたか？
外側に何かが付着してこうなるんだけど
なんで曇るのかメカニズムがわからん
自分でやったのなら作業ミス。
お店に頼んだなら作業ミスなので手直しさせろ。
または、パーツの不良。
指で触れたら表面は乾いている感触だから、たぶん内側が曇ってる。
>>511
クレーム交換なので鐚一文払ってない。
>>513
これまで使っていたハイビーム球、ウインカー球、ポジション球の使い回し含めて、上記の事情によるディーラー作業。
ウインカー球とポジション球のソケットにOリングで防水しているヘッドライト灯体裏側のハーネス、HIDバラスト、ロービームの防水蓋も新しいモノになってるそうなので、どうなってるんだか…。
17までが限界だったはず
最近の大型化には首をひねるよ
もうアホかと
デカくても18インチありゃ十分だろ
タイヤＲの20インチはﾜﾛﾀ
二輪であの出力なら20インチくらい要るのかな
水垢がすごかったなw
コーティングしてもらってるから
いつでも手洗い1kだけど行くのに1時間かかるww
一時、洗車屋にお願いしたこともあったが、一見見た目は綺麗なのだがホイールハウスやサイドエアロ下部分が汚れたままだったので、もうそれからは時間掛けて自分でやってる
何処の洗車屋もそんなもん？
隅々までいちいちやってたら仕事回んない。
自分で洗う時だって同様
たまには隅っこの方までシコシコやるがな
私も、まさにそれ
自分でやるのが一番満足度が高い
これまでのクルマ人生でゼロから自分で洗車したことないから、要領よく洗う方法もわからないし。
最近免許取ったの？
確かに！w
まぁ俺、あんまり乗らないし2週間放置とかあるから
車で出かけたら途中に色んな用事片付けながら
走ってるから苦にはならないけど乗れば弄りたくなる罠
突起物の指定にルーフスポイラーがあったが、問題ないだろうと思って指定しなかったのがダメな気がするが古い洗車機には気を付けろよ
46歳くらいか？
若い坊かと思ったらオッさんじゃねーかw
自分だけで洗えよw
STIから移植したのかな？
https://twitter.com/yuuuuusk0921/status/1118486136022650881
なお火に油を注ぎまくっている模様
https://twitter.com/yuuuuusk0921
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うちのマンション洗車禁止なんだよね。
洗車場にR
その時間に他のことしたほうがコスパ良くない？？
拭き残し部分はクルマ受取時にタオル貸してくれって言えばその場で借りられるし。
チラ見してるww
アメリカのフーターズ洗車版みたいなのが日本にあれば、一回一万くらい出してもいいわw
秋葉原付近にそんなサービスあったはず
今も営業してるか知らんが
個人的には露出多めのセクシー水着着用のまま、胸でフロントガラス洗うとかそういうのを期待してたんだけど、コスプレしたねーちゃんが普通に手洗い洗車するだけで、まったくもってつまらなかった。
既婚、独身問わずカツカツな奴が何とか車遊びを続けられてるイメージ
俺は、もうすぐ50で年収700弱しかない底辺公務員で老後のことを考えると、車に金を掛けたいが掛けれない
新型車や高額限定車に乗りたいが、今乗ってるスペCを維持してくだけで、いっぱいいっぱいだよ
もうすぐ3回目の車検ですわ
俺も同じよ
とてもじゃないが現行型は高くて手が出ない
高級志向じゃないから、内装とか安くていいからGC8みたいな軽くて速くて安いの出して欲しい
ブランニューでいいから出してくれんかな
勿論AWDターボでね
只のスイスポではパワー不足
スイスポAWDで280馬力で込み込み300万円以内なら凄く魅力的だと思う
そういえば、Youtubeに上がってたんだけどBRZのパワーがスーパーオートバックス計測で140馬力しかなかったのには笑った
NAってそんなもん？
NAでカタログ値通り出てる車ってあるの？
RX8やアルテッツァも酷かったよね
ホンダは多少はいいのかな
ＧＶＢ-Cです
あとレガ2.0rも若干低い程度で収まってる
年収少ないな
公務員てそんなもん？
50だろ？
1000万いかんの？
俺もGVB-Cだけれども、保険の車両保険金額が２２５万になってるんだよね
１５８万は安すぎる気がするけどね
世間の相場がわかってない俺が言うのも変だけど
意味不明
保険屋がその金額を保証してんだから
保険屋は市場価格は気にしない、はず。
ヒストリックカー乗りがよく文句言ってるよね。程度のいいどノーマルのハチロクとか。
時代変わったな。ランエボインプも売れなくなるわけだ
これって高い？安い？
ブーンX4みたいな
あれ、今プレミア価格がついてるみたいだね
スバルさん、ブーンX4やストーリアX4みたいな安くて速いクルマ作ってください
それでWRC復活をして欲しいです
盗難にあった時の保証じゃないの？
ダイハツにたのめや！ｗ
ググらなわからんとは・・・
ダイハツじゃなくてスバルにそういう車を出して欲しいんでしょ
小排気量じゃなくて軽量コンパクト2リッターAWDターボがいいってことでしょ
そんなのとっくに引退した老人ホーム世代くらいじゃん
300万出せば、結構走行少ないの買える。
中古は絶対に嫌だな
こういう車だから、どんな使われ方、チューニングが施され方がなされたかがわからない
この頃の車だとメーター巻き戻しの恐れもある
スバルはどこまで時代遅れにされてしまうのか、、、
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1904/22/news010_3.html
去年の今頃GRB-Aを下取りに出したが、143万だった
ブーンX4のOEMにジャスティだったら文句ないが
やはりスバルブランドで軽量コンパクトで2リッターAWDターボのセダン車若しくは2ドアクーペで出して欲しい
月極めの青空駐車場なので購入を迷ってるんですが…
つ アルトワークス
なんかgrbの前期型は急速に値落ちしてるそうな。
70,80万てのも多いらしい。
たま数が少ないせいで変動も激しいらしい。
https://i.imgur.com/MVuMdSw.jpg
助かりました!
ありがとうございます
綺麗だね(^^
まあ良いことだよな
走行距離によってピンキリなんだな
ってか今だに通常タイプのが300ﾏｿ前後とかあり得んわ
本業だけだとオイラもこんな感じだな
ＧＲＢ買った当初は30代で本業で1000超えてたんだが今では年々減ってるわ
とりあえず副業でカバーしてる感じだがコレ以外にももう1台車がありリッターバイクも所有。。
故に全て車検はユーザーだなやｗ
ＧＲＢをセカンドカーにして新型ＳＴＩ買いたいが住宅ローンもあるしガキにも金掛かる
‥新型はちょっと厳しいな
多分GVBのが高いだろうね
どんな環境で育ったらそういう性格になるわけ？
虚し過ぎるわ
〉俺はGVBのが高いと思う。
って個人の感想を言うだけのリプライしか出来ない。
ちなみに、俺はGVBのが高いと思う。
スペCより標準の方が高いと思う（新車販売台数を見る限り）
その条件が走行距離とかボディのキレイ度だとしても
年式がGRBの方が古いから どうしたってGVの方が高くなるんじゃない？
d型くらいのやつだと年間でセダンのほうが4倍売れてる(MTAT)比率は知らね
最終型のGRBなら持っとけばそのうち価値が出るかも
鏡の中の自分に訊いてみたらわかるんじゃねーのか？
年式、距離が多少いっててもGVBの方が高いよ
素の方がスペCより高いなんて馬鹿なことを言ってる奴がいるが、スペCの方が人気でかなり高い
中古車サイトか雑誌見れば一目瞭然
同年式、同距離なら修復歴のあるスペCと修復歴のない素がどっこいくらい
神棚に上げて朝晩手を合わせてたら高く売れるだろうにw
買い取りは足元見て格安で売るとき大きく乗っけて出すとか普通だし
悔しいのうw 悔しいのうw
みんな同じの乗ってるのに
悲しいのう…
って思うことあるよな
まぁ現車以外に乗りたいと思えるものがないけど
こんなのあるよ
https://kakaku.com/item/K0000089750/kaitori/?noredirecttopcs=1#tab
実際こんなに高くないよ。
買取り値段=売ってる値段/1.2/1.08くらいだね。
150万で売ってるなら最高で115万が買取り値段。
素の奴とGRB乗りの奴涙目w
レガシーからの移行組のオレとしては
サーフボードやらスキー板なんかが楽に積めるハッチがよろし
スマートキーじゃないと死んでしまう人が多いからな
スペC出たときにそういう会話が多かったよ
って気はする。
令和は顔認証と音声アシスタントでドアが自動で開いたりするのかな。
やるじゃんー
俺はスマートキーよりカギ派だな
>>630
おっちゃんって誰？
1日くらい休みあるだろ？
休みが1日しかないなら連休とは言わないだろｗ
やっぱ連休中は駄目だな
もう帰りたい
一人だったら心が持たなかったな、、、
ウロコだらけの全面ガラスの掃除と
くすみまくりのボディを徹底的に
磨きまくるぜ！自分への禊と車への
謝罪を兼ねてな
おばあちゃん？
タイヤもホイールも高いのでレヴォーグ純正に225/45R18のタイヤを冬に履こうと思ってたんですが、やめたがいいんでしょうか？
格好いいけど洗いにくくてな…
そもそも洗おうと思わなければその悩みが解決するぞ。
私は月一くらいです
10連休後半に洗おうかな
アルミの話題が出てますが
スペC純正アルミは格好いいし、洗いやすいよ
ブレーキダストで、すぐに汚れるから洗わずにはいられない
汚れがこびり付くと取れにくくなる
後ろナンバーを外してるGDがいるぞ
前に回ったらこれもなくて
ダッシュボードに乗せてある
真後ろからじゃ見えない
監視員はTELしてる
俺は月2くらい
この車、走るとすぐに汚れるな
昨日は風が強すぎて、とてもじゃないが洗車出来なかった
ハードに走るとブレーキダストやタイヤ削れの煤で汚れまくる
俺なんて葉っぱや花びらだらけになっとるわｗ
雨が降ったりして汚れたらなるべく早く洗車するようにしてる
おかげで洗車傷だらけになってしまった
先週一週間まるまる入庫していたGRBが金曜に返ってきた。
まもなく総走行距離が18万キロに達する車体。
前回11万キロの時にクラッチ周りOH。
トランスミッションを降ろしたところ、当初予定になかったフライホイールに異常な傷がありフライホイールの交換を勧められた。
セルモーターはリビルド品に交換。
始動音が少し甲高く聞こえる、バッテリーを交換した後のような一発始動が気持ちいい。
合わせて定期的にメンテしてる部分も併せて計上した費用一覧にはなるものの、始動不良に対応した場合の費用目安になれば。
https://i.imgur.com/DAxzbRG.jpg
https://i.imgur.com/erVvnWb.jpg
たかが上手い人が出てない大会での世界チャンピオンなのに、なんでこんなに態度でかいの。いかにも２流って感じだよなー。
スターター高いなあ。
掃除注油とブラシ交換で十分じゃ。
最近のメカニックはアセンブル交換しかしないのか。
俺も嫁に頼もうかな
動画上がってますか？
YoutubeでVABの吊るしで308馬力、36.7kgmくらい出てたけど、似たようなもん？
スペCはボールベアリングタービンだから、も少し出てますか？
スペCは310馬力弱くらい出てるみたい。
トルクは40kgm弱。
カタログ値弱。
BOSCHのシャシダイで補正係数は1.021
やっぱりカタログ値より出てないのね
ランエボ（X除く）なんてどのモデルもカタログ値をかなり上回ってるのにね
R32～35もカタログ値をかなり上回ってる
水平対向エンジンというかスバルエンジンの限界なんですかね
設定ブースト1.0でオーバーシュート1.3でようやく280psに到達してたEJ20Kの頃から大した進化は無さそうだからね
このモデルからは吸排気吸の両方に可変バルタイが付いたけど最大パワーというよりも低速トルクに振ってるんだと思う
オススメある？
平坦な道で加速Gを正確に測った方がより正しいと思うけどなあ。
まぁMX72かな
カー用品店や洗車屋で研磨してコーティングするっていうのがあるが、効果あるのかな？
ヘッドライトカバーの交換だけって出来ないものなのかな？交換するならユニット全部になるんだっけ？
エンジンecuノーマルで給排気代えるだけでカタログ値
触媒とエクテクで360psくらい（つまりエンジンノーマルで３６０ps）
サラテクトとかの虫除けスプレーをかけて拭くと黄ばみ曇りは簡単に落ちるよ。
そのあとミッチャクロン+ウレタンクリアでバッチリさ。
ありがとう
それ専用の用品じゃなくて汎用品でも大丈夫なの？
A～Cタイプ用の出物あんまり無いから新品か…
性能違うん？
性能の差異はわからない。
逆にCタイプ以降のブローバイパイプ買う方が安いからそうしようかな。
市販専用品はコンパウンドとガラスコーティング材だと思うけど
コンパウンドは手でやるなら時間がかかるしけっこう疲れる。
ガラスコーティングは半年ももたない。
虫除け材に含まれるディート（だったかな？）っていう成分は
へたったポリカを溶かすらしいので簡単に落ちるけど、
本体にも影響する場合もあるので自己責任で。
GRB/GVB純正のインタークーラーよりVAB用の方が性能が良いの？
性能、値段が変わらないなら社外品の方が良くないですか
そんなんで本当に360馬力出ますか？
GR GV スペC R205にS206 tsどれもカッコいい！
個人的には206のデカ羽カーボンルーフかなww
ここの人で限定車乗ってん人どれくらいいるんだろ？
触媒かえないとエクテク意味ないのがなぁ～
一緒にすると結構な額行くしなww
性能的にはGR/GV用よりVA用の方が良い。
アッパータンクの形状、チューブの長さがGR/GV用に比べて最適化されてる。
社外品は値段が倍するから二の足踏んでるんよ。
同じEJ20なんで流用出来るものがあるんだね
改良されているものが多いと思うけど改悪されたものもあるのですかね
GDBの頃までは品質が高かったけどGRBになってから劣化してる部分が多くなってるみたい
素なんてボンネットがスチールだしね
トヨタが口を挟むと碌な事がないね
確かにGDBの頃は過剰なくらいにクォリティが高かったよな
WRCで勝たなければならない、ランエボには負けられないって感じで毎年エボリューションモデルも出てたしな
GR/GVの頃からは進化が止まったっていうのか退化してしまった感があるね
経営にトヨタが色々と干渉したのが大きいわね
それが現状
GR/GVのスペCにも言えることだけど、所謂手抜きって事だよね
最近では限定車のSシリーズさえも力抜いてる感があるね 単にSTIパーツの寄せ集めっていうのか
ワーゲンとかベンツとかアウディとか。
RS3に熱視線だが基本FF系統なんだよね
お値段も高いし
皆さま令和時代もよろしくお願い致します
このクルマも根っこはFFだよ。
振り向かずにさっさと卒業しちゃいなよ。
不 愉 快 だ か ら。
実際トヨタが口出ししてから、品質が落ちた
トヨタ品質というのか、見えないところのコストカットが酷い
見えないところなんて必要なだけの品質が保たれてれば充分だろ
おまえみたいな奴がいるからスバルがつけあがる
必要以上のクォリティの高さがスバルの魅力だったのに
キモイな。
なんて聞いたことないです。
BCの頃は、スバルはいい部品使ってるけどトヨタよりよく壊れる、その上部品代が高い（でも好きなの）。
って事だったらしいけど。
おまえらみたいな奴らはスバルに乗るな
白物家電のトヨタに乗ってろ
新車販売とリコール対応以外はやる気なし。ギリギリ自社販売分の車検か。
明らかにブレーキの負圧がエンジン停止後数分で抜けるのに、そんな現象は起きませんでした、特に異常なしと平気で言われた。
トヨタ系のデンソー製電装パーツ使うようになってからむしろ品質が上がったという現実はみて見ぬ振りのクソ信者の存在こそクソの核心だとは思わないのか？
トヨタや日産が、当時のスバルほど壊れやすいって話は無かったと思うけど。
親が乗ってたシーマは走行中に勝手にパワーシートが前後する恐怖仕様
>>712はトヨタに使われてる部品の品質じゃなくて、見えない所のコストカットが酷いって言ってるんじゃないの？
俺も感じるけど、トヨタ式になると見た目だけ良くて中身が悪くなる。
うわべだけの立派さだね。
見えないなら、そもそも気づかないんだから良いだろ？って事。
故障するなら見えるトコだし、加速や減速、ブレーキ性能が悪ければそれも見えるトコ。
だから、スバルはそれ以下ってのが定評だった。
だからスバルが嫌なら他社に乗り換えればいいのに。
おまえクドイわ。
不 愉 快 だ か ら。
Rばいいのに
悪い所はあるけど好きなんだよ。
GWどこか行った？
どこも渋滞でクルマでなんか出かけられないと思ってたら
ギックリ腰で本当に出かけられなくなったｗ
5/5に年検があるくらいの
ダメダメGWになったgvb。
家庭もって子供できると、なんにも計画してなくて予定もなしと断言してても
連休終わると話すことが沢山できちゃってるんだよね
中身が悪くなってるとか品質が落ちているって実感はないんだけどねぇ。
戻り途中だが、帰りは辛いな…
ほんとこれ。
他に選択肢なんて幾らでもあると普段は豪語してる、対立あおりをまとめサイトに転載するだけのお仕事なんだろう。
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馬力は270もあればいい、ハッチバック、まともなフルタイムAWD、2ペダル含むMTにて。
値段は500以下で国内正規ディーラーで買えるものがいい。
ブレーキダストで真っ黒になったわ
１週間前に雪降ったから替えるの遅くなっちゃった
近いのはレヴォーグしかないんじゃない？
VABのベース車になったレヴォーグがあるじゃないですか。
顔も殆んど同じですよ。
中古で今の車（GRB）買ったけど安ければS1買ってた。
昔は速いハッチバックが豊富にあったなぁ
ちょっと値段オーバーするがゴルフR買っといたら
S1、今は絶版状態だけど今秋新型が出るみたいだね
GVBからVABに変えようとは全く思わない
動力性能的に何も進化がないし、まずデザインを受け入れられない
値段だけ上がっただけって感じ
今GVBのスペCに乗ってるから遅くなったVABに尚更乗り換えようとは思わない
ゴルフRはほぼスタンバイ式でしょ。
スタンバイだと何があかんの？
速さ的にはGRBより速いんやろ
同じく
VABはいらんな
GRBの方が速いよ
ソース ベストモータリング
見たけど、5か月ぶりの洗車をようやく出来たのかな？
車高はGVBもそんなに変わらず高いよ
R32と比べてたらお笑いだわ
現行ゴルフR7.5の0→100km4.6秒
RA-Rの4.8秒より速いんで勝てるわけがない
ニュルで20秒ぐらい差が付くし時代が違いすぎ
※アドセンスクリックお願いします
俺の車でこそっとドライブに連れて行って欲しいらしいが
サーキットに行けばRーリやポルシェに勝てることもあるけど、86に負けることだってある。
速くしたきゃ、改造すればいいだけ。
まあ一つ言えることは、RCだかLCだか知らないけどレクサスの詐欺みたいなスポーツカーには負けたことないけどね。
速い遅いじゃなくて、滑ってからリアのトルクを増やす、という挙動が信用出来ない。
信用できるかどうかって大事じゃん？
飛ばすのはGTやサーキットやアーケードゲームでやってるな
GRBで300km出すとか自分の車じゃまず出来ない事するの楽しい
だけど車体価格180万ｗでソコソコ乗り味を楽しめるよ
値段が高い割に楽しめないカローラスポーツと大違い
金かかってもたまにはリアルで走りたい
大体この車は最高速を狙う車じゃない ローギヤードで加速重視の設定
サーキットユースよりWRCで走らせるようなステージ、ワインディングでこそ真価を発揮する
逆に問いたい。
日本でこれくらいのスペックの車で時速250キロも出せるサーキットが（富士スピードウェイは例外として）あるのかと。
この車をS#にしてガンガンアクセル踏みながら時速120キロくらいで気持ち良く走れるワインディングが、サーキット以外にあるのかと。
お前らどんな化け物スーパーカーと中古で300万円で買える車たたかわせてるの？
それか「ラリー用」と「サーキット用」二種類にしてもいいんじゃね？
頭おかしくなった？
それに速く走るより楽しく走る方がよっぽど意義があるし
ゴルフRとRS3ってどっちが速いの？
ってドリキンも言うてたよww
そんな事したら価格高騰で、ますます買えなくなってしまう
流れとしては、恐らく少しパワーとトルクアップしてMTにもアイサイトが付く程度の快適仕様になるんじゃないかな
下手すると2ペダルオンリーになってしまう可能性もあるわね
コレなんの部品？
今の今まで全く気づかなかった。
https://i.imgur.com/MieHQ7a.jpg
リアのシートベルトが巻き取られていくトコ。
サーキットで250km/h出せるクルマなら国内外問わず沢山あるでしょ
インプクラスならサーキットでも富士スピードウェイくらいないと厳しいかも
鈴鹿サーキットなら200km/hちょいくらい
あと120km/hでワインディングなら高速コーナーな峠なら沢山あるぞ
矢作ダム近辺のワインディングでも、それくらいでる
箱根ターンパイクなら楽勝でしょ
新車価格400万弱のクルマで、ここまで出来たら上等じゃないかな
でも、以前伊勢湾岸道を190で巡航中にGT-Rにぶち抜かれたわw
このクルマは飽くまで国産中排気量の中では最速な部類だが、海外スーパーカーに挑むクルマじゃないよ
マジでなんなの？
コンセプトが違いすぎるから無理だよ
そこまでいったらGT–R、NSXクラスのクルマになっちゃうよ
それが解けたら2リッタークラス最速に
今ではFFのシビックRの後塵を拝んでいるもんな
やはり排気量がものをいうよな
その辺は自己責任でw
やっぱり最近は世間の目も厳しいからなぁ
シミュレーターと時々走行会で我慢するか
>>791
そんなコトは自分で考えろ
犯罪自慢大会
無理でしょうな
乗ってる層も年々高齢化（40代後半～）してるんで更に高級化ラグジュアリー化した高速ツアラー快適な車にシフトしていく気がする
尖った仕様はGDBまでか・・・
GRBから段々とラグジュアリー化が進んでる
今度のフルモデルチェンジで、どうなるか方向性がわかるんじゃないかな
自治厨かな？
飛ばして捕まるのは自業自得だよ
この手の車に乗るのだから、大なり小なり飛ばすでしょ
別に私は犯罪を推奨してはないけどね
ただ、少し思うところがあって書き込みました
ありがとさん すみませんです
調子に乗ってしまいました
自重します
価格というのは何よりもものをいうよ。
シビックも価格帯や仕組みが違うしねぇ。
WRCで整備された舗装路でAWDがクラス下のFFクサラに負けちゃったからねえ。
だけどエンジンパワーを上げた場合に足回りで先に参るのはシビックだろうしさ。
エンジンパワーを上げたら舗装路でもこちらが勝つんじゃない？
海外勢と日本勢のパワー差はエンジンの差なのか、日本の自主規制的なものなのかわからないが、
後はスバルや三菱がパワーを上げた車を出した場合に燃料消費でどうなるか？
海外勢とのエコや耐久性での差もどうなのかな。
自治も何も違反は違反だぞ
一般道で60km/h超えたら犯罪だからな その瞬間にお前は犯罪者になるんだぞ
ごめん。
随分ひどい文章だw
日本勢海外勢は2リッターターボでの話ね。
かつてインプランエボ時代は世界で一番と言えたと思うけど今のスペック上の情勢は厳しいよね。
2リッターならばミッションはまだマニュアルでも良いかもしれないけどエンジンは随分水を開けられているかなと。
インプランエボ時代はWRCで勝つという明確な目的を持ち毎年エボリューションモデルが登場していたが今や年改というのも名ばかりですね。
こちらは進化が止まってしまったので
エンジンは完全に海外勢にやられましたね。
エコだ排ガスだと騒いでる現状で海外勢に打ち勝つ車が出てくるのは皆無でしょうね。
そう考えるとGT–Rって凄いね。
GT-Rが速いのは一発だけな。
あいつらロングラン出来ないから。
メンテナンス費用も馬鹿高いし。
それな メンテナンス費用含め維持費がバカ高い
海外スーパーカーに匹敵するのかな？
インプやランエボは良くも悪くも国産大衆車だね
コストが気になるならスイスポとかいいんじゃね？知らんけどw
知らんのやろ。アネシス乗りはスレ違いだから出ていきな。
俺は
Fハードから6段戻し
Rハードから7段戻し
右バンパーの角をこすられていた。
ショックだが、これ直すとしたら結構かかりそうだし
ちょこちょこっとタッチアップでもして様子を見よう･･
でもやっぱりショック。
俺も当て逃げされたことあるけどマジで腹立つよな
警察通報して運良く見つかって全額相手に払わせたけど、逃げたという行為にめちゃくちゃ腹が立った
こういう精神構造が三歳児みたいな奴に免許与えないでくれよ、切実に。
ここで速度違反自慢するから叩かれるんであって、やるなら勝手に黙ってやれ、やってからいちいち自慢しにくるな。
これ。
違反は違反だぞ
マンションとか月極め駐車場？それとも商業施設の駐車場かな？
防犯カメラはなかったの？
お前も同じじゃねーか。
免許証持ってる大人なら、公の場では「やるな」と言うんだよ。
799は極端な言い方だけど間違ってはないんだよなぁ
お前の文章の方がよっぽど幼稚だよ 「これ。」って何だよ小学生みたいな決めセリフか？