【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519290960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 74【S-AWC】 [無断転載禁止]
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1517618743/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 26台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519538582/
第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1482893161/
初代みたいにコンパクトでハイパーな車ないのかね
維持費も安くて良かったｗ
今はタイヤ代もバカにならない…
乙
*'-'*)ﾉ⌒Gold Glitter
CPとCTではパワステポンプ、ポンプブラケットに互換性が無いみたいだけど
ブラケットごとの移植ならCTエンジンにCPのパワステポンプを取り付けることは可能？
エンジン側の取り付け穴は同じだから台座とポンプを一緒に変えれば移植は可能だけど台座は廃盤になってる模様
エボ１０を１台見ただけだった。
エボワゴンなんて自分のだけ 寂しいなぁ
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのようなドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。
荒らしに反応するのは荒らしの思うつぼ
構ってちゃんが一番辛いのは無視されること
以降スルー推奨で。荒らしにレスするヤツもまた荒らし
自分のウォッシャーノズル、全く調整できません
下手に動かそうとするとボンネットが歪みそうなんで
社外品の拡散ノズルかワイパーブレードに取り付ける
奴に交換したいです。
俺はワイパーアームにキャンターノズル付けてる。
ホース取り回しが面倒だったが快適。
あと、パルサー用のワイパースポイラーも付けるには加工が必要だけど、大きすぎずでお気に入り。
部品は用意済みやで
ボンネットを伝ってダクトの中に入りエキマニを冷やすクーリング機能かいな
そりゃランサーがベースなんだからFFに決まってるじゃん。
何をいまさらw
やっと良いⅦを見つけて購入することができました。状態は、前回のブローした車両と比べて
アイドリングの振動がめっちゃ静かで、エンジンルームのオイル付着が全くなく良い感じです。
気になる所はサビくらいです。近いうち、サビ処理と車両点検をしてもらおうかと思ってます。
現在、何とか前回の改造の状態まで戻すことができました。
もう当分は車の買い替えはしたくないです・・・。
コレからまた新たに楽しんで下さい～
またGT-Aなの？
頑張って維持しましょう！
はいGT-Aです
>>31
がんばりますｗ
参考までにスタビ以外の足の仕様教えて
車は9でオーリンズDFV車高調、強化ブッシュ位で他はノーマルです
問題ないかと。
ワゴンGT-Aですがナンバーはオフセットさせていますが車検は通っています。
どの様なシュチュエーションで強化スタビの必要性を感じましたか？
diyでやるならステアリングシャフト切るの忘れてサスメン降ろさない様に気をつけてね
サーキット走ってロール量が多いと感じるからですよ
ありがとうございます
ありがとうございます、めっちゃ参考になります
わざわざ目立つように改造されてる癖して最も目立たないナンバーをわざわざ隠す
希望ナンバーでナンバーまで目立つようにしてそれを隠す
まだナンバー以外を隠すほうが理解できる
そもそもナンバーなんて興味ないし実際には普通に見えてるもの
よほどの暗記マニアでもない限り覚えようともしない
たとえ暗記マニアみたいな人が覚えてたとしても、ネットで見ましたよ～ってぐらいになるだけで
それぐらいが嫌なら何故、ハデな改造したり、覚えやすい希望ナンバーにするの？？？
へんちくりんなボディーカラーのほうがナンバーの数万倍目立つし特定しやすいのが馬鹿だから分からんって事でOK？？？
馬鹿なの？？ アホなの？？ チヌの？？？
日本人のカーオタクってそこの所、超絶馬鹿だよな？？？
なんつっても普通に見えてる物はわざわざ隠す（大爆笑）
日本人のカーオタクの馬鹿っぷりを拡散する為にどんどんペーストしましょう！
荒らしに反応するヤツもまた荒らしだ
お前のようなやつがいるから荒らしが書き込みに来るんだよ
いい加減学習しろWebリソースの無駄遣いだと分からんのか
Rよ障害者
DFVはバネレートかなり上げても乗り心地がある程度確保されるらしいので
自分で出来るの？
むしろ出来なきゃだめでしょ
こういう変態車乗りなら
エボワゴンだけど、エバの洗浄終了。
乾燥ついでに乗ってきたが快適でした。
↓を参考にしてCTなら比較的簡単にできるんじゃない?
https://minkara.carview.co.jp/userid/1035698/car/811792/1945361/note.aspx
洗浄スプレーは、部屋のエアコンの洗浄ついでに↓使用。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00UFJMJ4G/
ただ、上向きに出したかったので、標準のノズルをごっそり外してグリス系スプレーのロングノズルを付け、先端を曲げて使用した。
ブレーキクリーナー系では差し込みの径が合わなくて。
錆が酷い部分があったんで、削って錆止めして
エアコンのパテでモールの隙間を埋めたら、雨水で
スペアタイヤが水没する事が無くなりました
物理スイッチじゃないから、メインキーオフにしたら都度スイッチ入れないと点灯しない
連続トンネルでヘッドライトをAUTOで点灯したときにフォグを点灯させて、AUTOのままにしておけば次回点灯時にフォグも点くが、エンジンを切っちゃうとダメかな。
バンパー外さないで交換できました
切れたほうだけ交換して部妙に色が違うけど
めんどくさいんでしばらく我慢します
CTのオートライトってオプションであったの？
9MR買ったら元から付いてた。
中古で買ったワゴンについてた。OPTなのかはしらんけど
部品をそろえたら後付けもできるけど
廃盤で新品は手に入らない
MZ607356
その品番でググったら、自主改善が出てたよ。
今度リコール作業する際に対策済みなのか、まだ対策できるのか聞いてみるとしよう。
http://www.mlit.go.jp/common/001042998.pdf
MZ607356、自主改善対象数657個(CS2系、CS5系、CS6系、CT9系)
仮に全部CT9系に使われてたとしてもオートライト装着車は最大で657台か、結構貴重かもね
>>67
>>68
ヘッドライトマナースイッチって
信号待ちとかでライト消して走り出すと点灯するスイッチじゃないかな？
オートライトとはまた違うような
減光するのは他社のオプションで見たことあるけど
メーカーOPのオートライトを付けると、ウインカーレバーの先端にプッシュ式のマナースイッチが付いたものになる
オートライトコントロール MZ607356と書いて有るの読めない？
>>71
それはヘッドライトマナースイッチでしょ
オートライトコントロールは周囲の明るさに応じて自動でヘッドライトがON・OFFする奴
オートライトコントロールスイッチ。AUTOって買いて有るポジションが有るでしょ
https://imgur.com/8MWhdNH
照度センサー部、ダッシュボード中央の半球状の奴
https://imgur.com/uqFLxNN
口の利き方に気をつけろよクズ野郎
何様だてめぇ
https://minkara.carview.co.jp/userid/394179/car/303502/1944750/note.aspx
それは本当にCT9A純正OPのスイッチなの？
取り付け手順書の何処にもCT9Aとは書いてないようだが
少なくとも俺の車にはOPのオートライトが付いてるけどヘッドライトマナースイッチは付いてないな
FTO見掛けちゃったよ。
他人事だから簡単に言うけど
(>_<)頑張って維持してね
クリーンカーでオートライトは純正OPか聞いたら純正言われてマナースイッチはついてないよ
別にエボスレだからってエボ以外の話題出すなとか言う気はないんだけどもそのメッセージはFTOスレでやれよ
ここでやってもほぼ100%届かないと思うんだ
AUTOライトだけ標準装備なのか?
FTOスレ無くね？
エボにも純正OP設定はないけど流用できるってことじゃないの？
ｗｗｗ
FTOといえばGT-Aと同じINVECS-IIを搭載してるね。
CTのライトの↓向き↑向きはレバーを手前に押すと切り替わるやり方なので、パッシングの操作しにくい。
三菱は全部そのやり方なのかな？。
*1:操作部であるヘッドランプマナースイッチと、光センサー部で構成。
って書いてあるけど、読めない？
実際についてたら、取説やらパーツだけの画像じゃなく、車の車内の画像が真っ先に貼られるだろう。
だから、それで構成される部品番号MZ607356がオートライトだろって言ってるんだが
恥の上塗りをし何がしたいん？
オートライト無し車に後付するとマナースイッチ付きになるって事？
もうずっとAUTOに入れっぱ
「親指の先」だけでは操作できなくて不便で使ってなかったけど、
「親指の先と付け根」の2つで操作するやり方を覚えてから楽しく使ってますｗ。
エボワゴンにはオートライト着いてたな。
現物は見たこと無いがレグナムのオプションカタログで
マナースイッチてのはあった気がする
なんか嫌な事でもあったのか？
消えたりついたりする
>>66と>>67で書かれてるオートライトはマナースイッチとやらがついたオプションのもの
657台しかなくて貴重ってのはマナースイッチ付きの話
ワゴンはマナースイッチ無しのオートライトが標準装備
マナースイッチ無しのオートライトの型番ってないのかな
オートライトあると便利だよね
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, -ー ､'´｀ヽl::::l// ｀ ‐-ｒ‐ｧ' ´ ,':/ー､ ';
/ , ノ ｀ l::::ｌ ｌi /ﾆく ／⌒ヽ ＼.i
, └ '´ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ / ﾉ__ ', ,ｲ:
／ ＼ (⌒⌒) , └ '´ / ｉ/
／ ヽ ／ ｰ ' / /,.ｲ
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/ 税金払えや / ／/
/ ﾊ,,ﾊ / ／ /
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神奈川のギャラリーってどう？
古い車大切に乗ってんだから、寧ろ減税すべきだよねぇ。
もうネタが無いからね。
そろそろ、SUBARUへ乗り換えるか、ロータリーへ向かう、
といった検討が必要でしょうな。
最初からデリカやパジェロを選んでおけば、SUBARUの１択になる筈です。
車は組合せで考えましょう。１台持ちでも、５年や１０年経過したら乗り換えるのだから。
45,000円でしたっけ？
100じゃないけど、45425円(´･_･`)
45,400円。
ホント >>105 の言う通りだと思う。
だって新車買えば税金入ってくるもの
旧車乗り続けてても税金入ってこないもの
てことでしょ
だから税名を旧車重加算税とかおどろおどろしい名前にしてもらいたいわ
こち亀の両さんが、一番のエコはモノを買わない事。
今あるモノを大切に使う。って言ってたっけ。
同意だけど、そうすると経済が回らないからなぁ。
エコカー減税、エコカー減税…のツケを旧車に
払わせてる感じもするし。
とにかく、クルマ乗ってると税金ばっかり払ってる。
パチンコ税とかやれよ。4パチなら税金1円で1玉5円とか、出玉X5%とか。
駐車場が満車近かった
ナニガ楽しいんだか
ナニガ楽しいんだか
傍から見たら似たようなものかもね
煩いと思うなら店に入らなきゃいいけど車は他人に煩いと思わせるし、金だって車の方がかかる
空気も汚してる
でも車が好きなのよ
え？ 車で人生棒に振る人は少ないが(事故除く)、パチンコは沢山いるぞ？
パチンコは浮き沈み(ほとんど沈みだがｗ)が有るけど、毎日2桁万の金を動かす人が沢山。
パチンコで首釣るのは自業自得じゃない？
車は他人の命奪う可能性もあるし
金のかかり方は程度の問題だよ
毎日2桁万つっこむような人だって毎日じゃないでしょ
負けても年間数百万てとこなんじゃない？
車だってそれくらいかけてるのはいっぱいいるでしょー
どーせ車は嫌でも金がかかるんだから、それが好きならいいよね。
少し調べた方が良いよ～
俺は車で一年半競技して借金800万だったけど、パチンカスよりマシだと思った
トータルで当時Rーリ買えるくらい金使ったわｗｗｗ
経済を回すのに協力してないと見なされるんだろうな
誰に言ってんのか解らんけど
2ndカーにSUBARU買ったよ。
まったりのんびり乗ってるには
凄く良いよ。
むしろエボ以上に遠出するようになった
燃費は似たようなもんだけど、ついでに
ETC付けたらホント楽で良いわ。
エボにもETC付けたひ。
一々頭のおかしい奴に構ってんじゃねえよ
ランエボがより重心が高かったのは衝撃的だった
素性のスバルとは何だったのか
レーダー探知機を買って来た。
噂でバッテリーが上がるやらて
評判悪いけど。
なんせRSが速かったんだから
あれ信じてた奴いるの？
まあAYCなくても速いけど
名目上は環境負荷が大きいとかなんとかだけど
エコ減税で減った減収分を、こっちの増税で補ってるんじゃなかったっけ
ホントに礼くらい言ってもらいたいもんだわw
故障も少ないしあまり乗らないし
スバルの負け惜しみなんです許してくださいっ！
じゃないとスバルのアイデンティティーが無くなってしまうんです泣
そうだっけ？CTからRSでもオプションで付けれるようになった気が。
三菱なんかエボやめた時点でなぁ
ま、おかげで今のエボ手放さない気持ちになったけど
レガシィなんかブレンボ装備のモデルもあったのにインプはタイヤもブレーキもプアなままだったし
5ナンバーにこだわる意味がわからん
途絶えた訳じゃない。
電子制御のスポーツ4WDは各外車メーカーなんか持ってきてるし、三菱が優れてたのは過去の話になりつつあるのかな
ヘッドライトの素材はガラス？樹脂？
黄ばんで曇ることはないのでしょうか？。
樹脂だから曇る
ガラスなんて相当前の車やで
第二、第三世代で無機ガラス製は輸出仕様であるんじゃなかったってかな？
一番外側のタマタマ(外タマ)が青色してるのん？
新車時と変わらない、特に何もしてないけど
他社の真っ白に曇ったクルマもよく見るけど材質が違うのか
9だけど曇ってはいないが、ロービーム焦点部付近の表層コーティングが剥がれてるわ。
何台来るんだろ？。
やっぱりそうか、叩いたら音でなんとなく・・・。
だけど黄ばんでなかったから、対策品なのかな？。
https://response.jp/article/2016/04/01/272695.html
GT-Rは黄ばみ激しいみたいだね。
自分も行きたいです。ワゴンです。
田んぼの準備してから行きます
確かエボ4までがガラス製ライト
5から樹脂になり、ただし5はバルブの前に笠が被っていたと思う
6では、その被っていた笠が無くなったタイプ
7以降がプロ目仕様
こんな感じだったかな
明るさも違うんやろか
CPのライトが超絶暗いのはリフレクターの設計が悪いとのことだけど
あの笠っかむりなのも関係あるのかな
わいの5も、とりあえずLED(タマキン)にしたら
まぁまぁ許せるくらいには明るくなったけど
ハゲてきたから、ペーパーかけて
コンパウンドで磨いて、ウレタンクリアーで塗って
バフがけしたら、かなりいい感じになった。
流石にオールペンはやりたくねえ……
もともとの赤色よりも熱が入ってアメリカンチェリーみたいな色になってるほうが
カッコイイと思う
ただクリアが白っぽくなるのだけはダメだね
クリア層だけ綺麗に落とせないかな
ワイヤーブラシで擦るのです。
かなりゴシゴシやれます。
クリアは小さなマイナスドライバーでコリコリします
エボ５～エボ６．５までのＣＰ９Ａのヘッドライトには傘が付いていますよ。
いつまでこんなオンボロで攻めるつもりだよ(笑)
純正のキャリパーは塗装が弱いって聞いたことある。あと赤黒くなるのは本気で踏んで熱で黒くなった証拠で、白くなるのは経年劣化。
あと真新しく真っ赤なのは、年式からして替えた可能性が高い。
プーマのフットサルシューズで運転してるけど靴底薄くて良いんだけど幅が細くて足が疲れる
多分ブレーキフルードの付着が原因
同じくプーマのフューチャーキャットに行きついた
スニーカータイプならスパルコのドライビングでいいじゃん。
俺はアメ底の足袋靴が好きだけど
遠出するときはプーマのドリフトキャット一択だけど。
踵がカールしてて疲れにくい。
前の方が減り早いと思ったけどどうなん？
ロゴ入りでスパルコ製だったかな…レーサーが履くような深いタイプで本格的過ぎて使う機会がない
普段はローファー。足に合うもの選ぶとドライビングシューズに遜色ない
当たり前だけどクルマから降りても違和感ないしお薦め
街乗りだとリヤが早く減る
俺も、ダンロップの軽量の安くて良い
靴底が薄いやつで色々探してみます
CTになってから、そうだよね。
羨ましいな。
俺なんてダッサいキーホルダー
貰ったけど、これこそ、どうしれと？
一回も変えてないけど真っ赤だよorz
靴底があるとコントロール性悪くなっちゃって…
自分の街乗りオンリー9はそんな事ない。
普通にフロントの方が早く減るよ。
裸足で運転する クラッチペダルで足の裏が痛いよ
自分のIXもリヤが先に減る。
エンブレ多用するとリヤが減りやすいとは聞いた覚えが。
空気の入れ替えに非常に便利。
わごんGTも全席オート、他は知らんが。
ところで、これにマナースイッチって追加できるのかな
レバースイッチ交換とETACS設定でできそうな感じだけど、ヤッタ人といますか?
夜間走行多いしから欲しいわ
街乗りでもACDはスノーモード？
晴れていればターマック 、雨でグラベル、雪が積もったらスノーですよ。
みんなはパットが何ミリになったら交換してる？
ACD登載車はブレーキング時にセンターをロックするからリアも強めに設定してるんですかね
ブレーキ引きずりが起きてるのかと思った
引きずりに関して言うとそんなような音がしてる気もしてる
壁際走ってたりするとわずかにシャーシャー音が反響してる
ポンプぶっ壊れてるのにリア減りだから関係ないかも
明後日、交換しに行きます。
2時間かかるそうなんで、デリヘル呼びます。
走り終わったあとにディスク触ってみてフロントよりも熱かったら引きずりかのぅ
スレタイ見てね
なんなら壊れてもまた買えばいいし
故障というか壊れた
ボキッと
安い工具は駄目だな
つかスペシャルサービスツール（SST）のことだろ？
わるいやつだなw
これはこれでありだけども
グロ？ あ〜、歯のインプラント画像ですか？
あれって、まるで土建屋ですよね
てかアレ外せないのかな？
外せるなら自分で色塗るのになぁ。
裏から簡単に外せますよ
男は黙って周りマスキングからの塗装
ディーラーのお姉ちゃん口説いてれば二時間はすぐだよ
エキマニの遮熱板辺りが濡れる
HRSから対策パーツが出てるよ
http://shop.garagehrs.com/eshopdo/refer/vid04210001.html
まあ濡れてもいいように出来てんでしょって事で気にせず水ぶっかけてる
レスありがとう
プラグあたりが濡れると怖いですね、大丈夫だろうけど
2時間長かった
無知もそこまで行くと怖いな
取付けた状態を見てみたいな。
走行直後に洗車したらジューって
湯気が上がるから普通に雨も掛かってるはず
某車メーカーに勤めてる奴がそんな感じで突っ込まれたよw
「だから三菱なんだな～」って言われたけどw
あぁ…こんな奴が車造ってんだwって思った。
知ってた？
知ってるよ～
ただそいつがドヤ顔でプラグに～って言ってたのが恥ずかしい奴だなーって思いながら聞いてた。
だから造ってないってことなんだけどね
まあいいや
大麦の刈り取りしなきゃ
夏の昼間に運転したらボンネットの支え棒が持てなくなるほど熱くなる
穴がなければ、羽がなければ
オートマがあればという声はかなりあったらしい
そんな意見を組み上げていざ発売してみると爆死
第２世代のちっさい穴の方はホントに欲しい
英語のしか
共に10年以上の型落ちなんだし
まだそんな奴いたのかと､､､
下地が丸見えになるように塗装の幕がペロっと剥がれる。
みんな、そんな症状ない？
ボンネットを全塗装するか、買い換えるか悩むなぁ。
屋根も剥がれたからボンネットと一緒に塗ってもらった。
ボンネットも屋根もウォッシャー液がかかる所が剥がれてたから液が悪さしたのかも？
他も傷とか色々あるからオールペンもアリかなぁ。
もろに同じ症状です、とりあえずタッチペンしてごまかしてますけどひどくなってきたらボンネット一枚塗ってもらうつもり
社外のボンネットに交換するのなんか嫌なんですよ
自分はボンネット買い換えるとしてもFRPの純正色塗装を考えてます。
普段も使ってるんで、カーボンボンネットはちょっとやり過ぎ感が出ちゃうかなぁと。
お前にとってそうだから他人にとってもそうだとは限らないんだよ
そんなことも分からんのか
他人を否定することしか頭にない情けないヤツ
せっかくアルミなのにもったいない気がして
事故起こした時のこと考えるとFRPはちょっと怖い
あのＴ型の黒いカバーは熱が篭りそうなので外しているぜ(笑)
自分で出来るなんて凄いな。
と、思って読んでたら最期の最期で
してくるぜ、って人まかせなオチ
本音を言うと
塞ぐどころか下に見えるエラ状の
パーツなんて取っ払って網だけに
しちゃいたいくらいだわ。
実際に取っ払わないのは
雨による被害を防ぐためと
防犯上の理由で取らないだけ。
ボンネット上面は走行中に負圧になるから、まるまる穴を開けなくても
エンジンルーム内の熱気は吸い出される
あのパーツがあるから何もつけないより整流効果も高くなってるはず
IVから着いてる。
ノーマルのCTだとナンバープレートの反対側のダクトの奥にある。
GT-Aならインタークーラー挟んで左右にオイルクーラーとATFクーラーだったかと。
文面から友達の少なさが伺える
恥ずかしい自己弁護クズｗ
流石に駆動系油脂全交換は自分でしませんよw
Egオイルとクーラント位はやりますけど
何が4からだ。エボ1からあるよ。
せめて駐車場が平坦なら…
そもそもエボ１なんて物存在しない
第一世代のオイルクーラーは有るけどそのままでは機能しないよな
左フロントタイヤハウス前がオイルクーラースペースだけど、走行風が抜けるところがないんだもの
俺なんかタイヤハウスのインナー取っ払っちゃて対策したわ
下らねぇ揚げ足取りしかできないクズ野郎
負圧になり吸出してるのは解ってる
実際のラリーや競技車はあの網から
エンジンルーム丸見えなんだよ。
あ、1世代から付いてたんですね。
それは知らんかった。
知り合いのエボ2はHKSの汎用を着けてたからてっきり無いものと。
加工は必要だったね。斜めのスリットが入ったパーツがどっかから出てたから、それ使ったわ。あとバンパーにエアガイドも自作したっけ。
276は知識も経験も無いんだろうから、すっこんでろバカが。
なんのためのワッチョイなのさ
アルミボンネット
アルミフェンダー
直4横置き
バッテリー後方設置
これが効果出てるのかな？。
バッテリーを、トランクに移設したの？
(>_<)羨ましい！
あの部分をアールズのフィッテングに変えるといい（油温は確実に下がった）※オイルパンで最高105℃
でも油圧を見てなかったからエンジン全体の油圧にどう影響してたかは分からんけど、ブースト1.3にレブを変更してサーキットで散々8,000回転回してもエンジンブローしなかった
友達いないってのがバレて相当悔しいんだね
ハンドルがクイックなだけ
回頭性がいいってのはMR2みたいにフロントが入ってくのを言うんじゃないの
そう言うことなんじゃね？
>>287の言うとおり直6に比べれば直4の方が軽いからその分回頭性が良いと感じてるということを言いたいだけだろ
突き詰めた話をしてるわけじゃない
特に深い話じゃないよ、フロントが軽いねと思っただけ。
>>285
バッテリー後方移設じゃなく、運動性能のことを考えて
Ｅｇルーム後方に設置してあるんだなぁと思っただけ。
http://xn--icktfnb1b.xyz/wp-content/uploads/2016/07/evo9_engine001-e1469447510544.jpg
ちなみに、第1世代はエンジンの構造が左右逆なんだね。知らなかった。
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2Riol.IqwFbIRwAwgKU3uV7?p=%E3%82%A8%E3%83%9C%EF%BC%93%E3%80%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D5%26st%3D160
流量の問題だと思っていたけど抜けの問題だったようだ
余談だけど、角目のミラージュバン、リベロ、デリカスペースギアにも空冷のオイルクーラーが着いていたわ。
車検証を見れば分かるけど、CTの前後重量配分は62：38くらいだよ
７～9.5で車重が＋-10kgするから小数点以下で少し動くけど
直６のFRどころかフロントヘビーで有名な32GT-Rより頭が重い超フロントヘビー
33GT-R以降はほぼ理想的な55：45程度に改善してる
CTの前後重量配分はFF並
回答性はよいのは、前後重量配分とは別の話みたいだね
CTの回頭性の良さはACDがターンインでセンターデフをフリーにしてくれるからだと思う。
特にターマックモード。
CPだけ乗ってるとビスカスでもよく曲がるじゃんと思うけど
CT、CZに乗った後だとタイヤのグリップに頼って強引に曲がってる感じがする
そりゃあFFベースの四駆だから仕方ないよ
その3000に行くまでが、かったるい。ﾊﾟﾜｰに慣れたのもあるけど、それほどパワーバンドの広い車じゃないよね。
何で評論家は「どのギアでもどの回転数からでもパワー感があり加速する」なんて言ってたんだろうか
アクチュエーターの先が摩耗してガバガバかもしれん
なるほど～エボに乗ってる奴は下手が多いって、まんざら嘘じゃないんだ。
プロでも苦労してるんだから
それマジですか？
純正の制御でブーストの上がり方が遅い、オーバーシュートしない、最大過給圧が落ちてきたなら
ここを調整してやるといいよ、短くしすぎるとタービン側のポッチが歪んでくるから注意
固定して雨除けの傘が浮いてる状態はやり過ぎ
パワーが出てないエボは高確率でこの辺りがおかしい
交換じゃなくて調整？
調整なんて自分でも出来るの？
https://minkara.carview.co.jp/userid/268759/car/162985/671166/note.aspx
一瞬デブの特性に見えてひどいこと言うなと思ってしまった
俺も腹出てきたし
逆なんじゃないだろうか
あまりに良すぎてちょっとした所に出掛ける時でも車に乗りたくなってしまい体を動かさなくなってしまう、みたいな
ちょうどいい奴がいない
>>302
やっぱアクチュエーターか。>>300ですが、高回転時はしっかりブーストかかってパワー出るんだけど
制御に問題ありか。>>306さんみたいに詳しくは無い('A`)けど、調整できるのかディーラーで聞いてみる。
いっそ純正品交換でいきたいけど、工賃高そうだし周辺部品も交換になりそう
キーのシェルが割れた！！
見た目が同じ中古のキー買った！
中身を移植しようとした！
分解したら形が違ぇ！！！！
割れの対策されてる！！！！
以上！！！！！
俺は最低でも15キロ位は
ダイエットしなきゃならんorz
あんな所に手が入らんてば
エボの型はなんですか？
ぶっちゃけ俺がそうだけど白衣着てる訳じゃないから運転してる時にそうだとわかる訳がない。
ちなみに医師は車に興味ある人は多いので金にもの言わせて弄って楽しんでる人は多いですよ。
知ってる先生はランエボ買って、スポーツモードなら雪道でも安心して通勤できるわ～っ周りに言いふらしたら
歯医者仲間が皆ランエボ乗り出した
この車ってブランド性あって注目されるし、堂々と乗ってられるね。
見てる人が明らかに「ランエボ」って言ってるところを聞くことがあるｗ
間違いじゃないよ
結構いるよ、youtube用にわざと後続車をイラつかせるような運転してアクション起こしたら悪者扱いで動画あげるクズ
あとはエアフロとか
燃調濃いめでパワーでない人いた
>>322
当然外して調整
めんどくさい
万年年収270万の俺からしたら金持ちだわ
勤務医なんかだと、通勤用に別の車を持ってたりもするよな
大きく病院や学校などは、人間関係的にも、いろいろ面倒くさいらしいw
アルバイトで健康診断を1日やって10万オーバーだからね
羨ましかったよ
へんな自転車屋に黒いのをもらったんだが。高速で真っ直ぐ走んないし、320kmぐらい出るし。おまけに車検通らなかった。車体構造が変更し過ぎとかどーたら。
開業医で車好きだと5台持ってたりする
個人事業主だから税金対策かもしれないけど
10年後は個人医院の供給過多で競争激化&今より遥かに給料下がるけどね
全国平均の遥か上
都市部ではインプラントをやらないとやってけないとか
虫歯が確実に減ってるのも原因の一つ
対して、年間に50万も60万も医療費を使う(保険)老人はこれから当面の間は増える一方
当面がどの程度の期間を指すのかわからないが
202年5くらいから後期高齢者は横ばい、2030年あたりからかなり急な減少傾向になると思うぞ。
ガキの頃戦争経験者と未経験者では確実に体が違うと思う。
ランエボスレですよ？
通勤につかってるぞ
子供の幼稚園の送迎も
オフセットしてるのを園児から凝視されます。
話は変わりますが、エボ９のフロントバンパーで
インタークーラー左右の丸い出っ張りが嫌なんで
バンパー交換したい。フォグランプ用の穴？
エボ８でオニギリを切断して滑らかにした奴か、
イングスのバンパーが候補ですが、他にありますかね
ＣＴはⅦが一番かっこいいじゃん、ガンダム面で。
C-WESTとか
コンビニやスーパーの車止めにはご用心あれ
VARIS 09Verとか？
ワイ8乗りだけど
だよね～
俺は7乗りだけど
わし9乗ってるけど
バンパー代えたワゴン乗りだけど
向かって左側の穴はね。
日本人のSoulフードなんだし。
今日、Ａピラーの内張りをツイーターの網無しに交換しました。
網が不格好で嫌いでした。
特に翼端板のデザイン
角度は変えられなくなっちゃったけどね
確かCZにも似たようなパーツあったような？
８からボンネット先端を尖らせたのはなぜだろうね
７と互換性なくすほど何か空力上の意味があるのか
んだろうから、とりあえず純正バンパーを使おうかな
ベースのランサーのデザインが変わった
グリルの三菱マークにつながるように盛り上げて尖らせたんじゃないか
とんがりあったほうが格好いいと思うしメッキライトやバンパーサイドの鰓みたいなところとかあんまり...
勿論現実で面と向かって好みは言わないけどさ
ブーレイ顔になった
バンパーも含めてとんがってるのが気に入ってる
@9乗り
（笑）
>>331
医大でポルシェの出入りを見る。
ボンボンの医学生かなーって。
>>340
整形外科の勤務医で３４ＧＴ－Ｒが居ますわ。
>>345
社長(笑)
>>376
ぱっと見た目エボ７ってフロントを壁にぶつけて平らになった様に見える。
古き良きを思い出すぞ
すまん院長が正しかったかな。ちなみに社用車のナンバーは全部7
社長って隠語だろ笑
隠語のつもりはなかったんだ。単純に間違えただけだ。すまん。
いかにも後付けですって感じは嫌なのでなるべく目立たないように取り付けたい
そういうのは要らないから
ところで、Ⅶに社外ホーン付けるには工賃いくらなんだろうか？。
安全確認や危険防止の為にも無いよりは有った方がいいに決まってるのに
取り付けは普通にナンバーのあたりにつけてるけど
同色なのであまり目立たない
やっぱり取り付け場所はナンバーの横くらいしか無いですよね
ボディ同色に塗装するのも検討してみます
こいつ上でFRPボンネットは効果がないと粘着してた友だちがたくさんいるクズだろｗ
俺は>>391みたいな否定するだけの意見は要らないと言ったんだが
7はあの、つるぺたボンネットがなぁ。
あ・あの・・・
インドは音がでかいことが第一だからユーザーは音圧重視だとか
DIYでⅦにレクサスのホーン付けたよ
深読みして随分言ってくれるけどお前が内心そう思ってるからそう言われたと思ってんだろ？ww
バックカメラだけ見て死角気にしてないバカがたまに人にぶつかってるよ
この間も友達轢かれかけたわ
まあ本当にバックカメラだけ見てるバカに轢かれるやつは子供か当たり屋ぐらいだろうけど
危険防止のためとはいうけど果たして死角のことちゃんと理解して使ってる人何人いるのかな？
ただついてるから安心みたいなやつのほうがよっぽど危険じゃないの？
お前恥ずかしい奴だな
お前こそバックカメラを付けてる奴はそれに頼って死角を気にしてないと決めつけてるだろw
で、お前がバックカメラを必要無いと思う理由は？
俺逆にバックカメラ以外も見てるやつを見たことないんだけどwwwみんなモニターに釘付けじゃんw
あとバックカメラの必要性云々はただの俺の感想でしかないわ
ついてるとあーめんどくさい配線やらなにやら頑張ったのかーくらいにしかおもわん
なんでお前らがそんなに顔真っ赤にして噛み付いてくるのか理解できない
カメラつけてる＝死角確認しないと言ったり
本当に頭が悪そうだな
最初に自分から噛み付いてきて何言ってるんだこいつ
おっさん最近、思うんですよ
ドライブレコーダーは欲しいなって。
三菱純正のは解像度？画素数？が
低いのしかないのよね。
アレで本当に相手のナンバーや顔が
映るんかいなと。
純正に拘らなければ良い商品は
有るんだろうけど。
街乗りオンリーの予定だからそんなに熱は籠もらないと思う
大丈夫じゃないの？
不具合出たら元に戻せばいいだけだし
CTは基本バンパー外さなければならないからバンパー脱着で最低でも5000円、それにホーン交換で5000円で10000円以上かかるんじゃない？俺は自分でやったけど。
少なくとも俺はカメラだけ見てバックしてる訳じゃなく、バックミラーや必要なら窓から顔を出しての目視とかもしてる
確かに>>407が言うとおりモニターに釘付けの奴もいるだろうが、カメラを付けてる人全員がそうだとは思わない
>>394
参考になるかな？
http://kitakoshigaya.ab-kk.com/pit/price.html
ホーン取付 \3,150～ バンパー脱着の際は別途工賃
バンパー脱着 普通車 \5,251～
http://www.web-forest.co.jp/list/
ホーン取付 通常タイプ 4,500円
(バンパー脱着） +3,000円
エボはバンパーを外す必要が有るから高くなるね
三菱ディーラーで修理の見積もり依頼をした時にバンパーを外したから、ついでに付けて貰った時はバンパーの脱着料金4000円だけでやってくれたよ
確かによくよく見たら俺が噛み付いてたわ
すまんな
俺もムキになってしまい申し訳ない
確かにカメラは便利だけど、それに頼り過ぎないようにと改めて考え直すいい機会になったよ
町乗りだけでもかなり熱こもるよ
もちろんオーバーヒートするレベルじゃないけど
エンジンルームのパーツの寿命考えるなら熱は少しでも逃がしたいところ
ディーラーで12Kってのがminkaraのレポにあるよ
ＸだけどⅦでも似たようなもんだろ
ググれば一発ヒットするのになんでまず自分で調べないかな
GT-Aはエンジンルームの下から熱気を逃がすようになってると聞いた事が有るけど
それでも今の季節は10分位街乗りしただけで、ボンネットを支える棒が素手では触れない程熱くなってた
GT-Aには穴ないから大丈夫だろ
クルマはエンジンルーム後端から熱気が逃げるのが普通
走ると床下は負圧になってエンジンルームの熱気を吸い出す
それもそうだよな
場所とるけど置けないわけじゃないからはずしたパーツはとっておけばいいか
>>419
やっぱ熱が問題だよなあ…
>>421
そんなに熱くなんの？
ボンネットの穴はそのままにしとくかな…
ランサーGSR仕様なんつって
>>422
そう考えるとサーキットとか峠とか走んなきゃ大丈夫そうではあるよね
みんなありがとう
完成するかはおいといて羊の皮をかぶった狼目指す！
説明が下手で申し訳ない、出力が控えめのGT-Aですらこんなに熱くなるのに
普通のエボは走行時にボンネット上面の負圧を利用して熱気を逃がす為に穴が空いてるんだから、それを塞ぐのはどうなんだろう？と言いたかったんだよ
能力発揮したら熱問題が表面化するから"イキがった羊"にしかならないと思うんだが()
牙を抜かれた狼って感じかな。
車重はⅦ比でATのGT-Aの方が80kg重いから、同じように走るとGT-Aの方が
余分にガソリン燃やして熱も多く出る
そのGT-Aで穴なしにしてるんだから、冷却の問題はないよ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06XB8T3BG/
俺はこれ付けてる。ナビにバックカメラ用の端子が余っていたから繋げてみたかっただけだけど。
付けてる場所は、リヤバンパー下部のナンバー上。
取付位置が低すぎて距離感良く分からないから、見ながらバックはほとんどしないけど、動く前に障害物が無いかは見てるな。
レスありがとう
CTはバンパー外す必要があるのか・・・その分余計に工賃かかるね
車は金がかかるなぁｗ
老婆心ながら、CDやCE９Aだとカムカバーが高いのでノーマルランサーのボンネットは付かないです
CN,CPは確認してませんが注意したほうがよろしいかと
（現状のボンネットを加工して穴を塞ぐならスルーして下さい）
https://goo.gl/bV29jf
以前はこんな風なカメラを左右のナンバー灯の間にステーを渡して付けてた
https://goo.gl/JD26GL
今はこれと同じようなカメラを付けてる,
バンパーに穴を開ける必要が有るけど目立たない所がいい
https://imgur.com/XJlB2fj.jpg
https://imgur.com/8eesHpz.jpg
https://imgur.com/IQSyFfN.jpg
取り付け位置
やっぱそうなるよな
ガイドラインを精密にセットすれば問題ないけど、車体の一部（バンパーとか）が見えないから慣れないとバックが難しいんだよな
本当はもっと高い所に付けたいけど、エボⅩの純正カメラみたいなのは凄く格好悪いから仕方無いよね
バックモニター自体は否定しないけどさ、どれくらい下がってるかはさすがにミラーでわかるでしょ
輪止めがないのに電柱とかがあって...ってことなら進入する前にどれくらい下がれば良いのかよく確認すればいいし、別の枠に止めるのも手だし
このクラスの車でそれすら出来ないならさすがに勘が悪すぎると思うよ
はいはい、素晴らしい車両感覚をお持ちですごいでちゅね～尊敬しまちゅ
誰もが君のような研ぎ澄まされた車両感覚を持ってる訳じゃないし、電柱で寸止めの
練習する訳にもいかないから、バックモニターはすごく便利なツールなんだよ
君には必要ないんだろうけどね～すごいね～
どれだけ悔しかったんだよ
鏡か映像かの違いだけやん。
謎理論やめーや。
もちろんあると良いのは確かだけど、グループAの頃は後から外観さわれないので市販車の時から開けとかないといけないのと、ラリー車は下はアンダーガードで塞いでしまうので上から排熱出来るようにしないといけないからね。
なんで？ぶつけるのが怖いなら人に見てもらってストップを言ってもらうとか、ちょっとずつ下がるとかして、どれくらい下がればどの位置にいるのか頭に叩き込めばいいじゃん
なんで頭使わないの？
バックモニターいらねぇとか、ハイレベルの自慢だよね～すごいね～
暇なんだね～すごいね～うらやましいわ～
機嫌がいい時は勿論にモニターを活用させて頂きますがご機嫌斜めの時でも特に不便はないです
あって損をするものでも無いのでお役御免はまだ先
あれば便利程度の装備でお互い一々目くじら立てるのは女々しいかと
俺そんなこと一言も言ってないんだが本当に頭大丈夫かお前…
マジで心配になってきたぞ…
カメラが無くてもバック出来るけど、有った方がより安心して下がれるでしょ
まだ雪は降ってなくても冬になったからスタッドレスタイヤに替えるのと一緒だよ
こういう程度の低い返しするから馬鹿にされるんだっていうのをなんで気付けないんだろうな
免許取り立ての頃に努力や工夫をしてないだけだろ
時間は自分で作るもの、忙しいという奴に限って大したことしてない
バックカメラを付けるのも努力や工夫だと思います
流れくらい読もうか
それとも君はID消し君の自演なのかな？
死角の小動物の飛び出しとかを確認できるからバックカメラが全く無駄とは言わないけど少なくとも電柱(というか高さのある障害物)なら振り返って窓ガラスから覗くという選択肢は無いの？
流れが読めてないのは君の方
俺は全体の流れで言ってるが君は自分の世界だけで言ってる
逆に聞くけど君にはせっかくバックカメラが付いてるならそれを覗くという選択肢は無いの？
酷道とかでも試してみたい
だって純正で付いてないしな
付いてたら見るけど、付いてない車だとしてもそういう工夫の仕方はあるしそれで解決できるならわざわざ金と手間使うこと無いもの
一応断るとバックカメラ付いてる車も所有してるからイメージだけで語ってる訳じゃないよ
ところで、こういうやり方もあるよって話になぜそこまで必死なの？
カメラを付ける事で解決してる人に向かってしつこく否定するような事ばかり言ってるくせに何言ってるんだ？
電柱云々の言い訳に反論しただけでーすw
不毛な言い争い楽しそう
これが本音です
絶対貴方と価値観あわないし理解する気も無いから議論が平行線になるだけなのでw
バックカメラについて俺はもうレスしないからそっちもしないでね(別にこっちに強制する権利はないけどさw)
>絶対貴方と価値観あわないし理解する気も無いから
全く同意だよ、確かに価値観は合わないけど唯一意見が一致したね
ノーマルフェンダー
第二世代
ワイドフェンダー
第三世代
ブリスターフェンダー
まぁきれいに分れたもんだな、意図的？。
123世代は、なぜ等長エキマニにしなかったのだろうか？。（トミマキ除く）
等長エキマニに交換してる人いますか？感想聞かせてください。
後部座席って倒せる？
仮眠や車中泊したいと思ってる。
1～10までエボで純正等長なんて無かっただろ
純正で採用しなかったのはレスポンスの悪化を嫌がったためじゃないのかな
それと耐久性
んで使った感想だけどブーストアップ程度の車両ではメリットもデメリットもまるでわからない
僅かに伸びが良くなった気もするけどこんな物に大金出すなら吸気系をやった方が遙かに効果的
ただ鼻先の軽さは感じる、糞重たい純正電動ファンも軽量なファンに変えたからエキマニの軽さだけじゃないけど
MTATネタのスレでAT（免許）を馬鹿にする化石ジジィと同類
こいつが元凶
今やバックアイカメラが設定されてるこのご時世に、免許取ったら電柱にぶつけない
ように練習しろよとか頭の悪さ丸出しの荒らしジジィｗ
で、こういうジジィは絶対自分ではできないのな
テクがあればABSなんて邪魔なんだよとドヤってるのもこういう脳内ジジィｗ
でもどれだけ下がればいいのかわからないんだろ
たとえリアガラスに写らない高さだとしても駐車する前に枠の中に何がどこにあるのか確認するのは安全の鉄則中の鉄則だしそれでイメージできないならやはり下手だよ
>>475
大型は振り返っても見えないからね
普通車と同列に語ること自体無駄
コレクションとして。
自分で書いたことを直下で否定する低脳さん
>> たとえリアガラスに写らない高さだとしても駐車する前に枠の中に何がどこにあるのか確認するのは安全の鉄則中の鉄則だしそれでイメージできないならやはり下手だよ
付けるデメリットなんてほぼないんだからムキに否定するのは貧乏人の僻みにしか聞こえないよ
ABSは雪道の制動距離が伸びるからカットする機能はほしいw
大型が枠内に下がるのに何秒かかるか知ってる？普通車とは比べものにならないよ
バック中でも確認出来るなら、それが一番安全
子どもが走ってきたり、何かが転がってきたら、
イメージでは対処出来ないからね
言い訳大魔王かよヘタレ
制動距離は縮むんやで意外な事に
ID:hcus0kD8dほどの達人になるとそれすらイメージ出来るんだよｗ
カメラ要らない君って終始カメラ付けてる人は車両感覚が無い下手くそって前提でしか考えられないのな
仕事で毎日バックカメラ無しの大型トレーラーに乗ってるけ俺だけどエボにはバックカメラ付けてる
逆に何を見て下がってるの？前？
神経使ってミラーを順番に確認したり振り向けば大概の物は見えるよ
ボケすぎなんじゃない？
>神経使ってミラーを順番に確認したり振り向けば大概の物は見えるよ
その大概の物以外を見るためにもバックカメラを付けてるんだが、右のミラーを見てる間に左の物陰から何か出て来たらどうするの？
俺が終わらせたって少し自意識過剰と思い上がりが過ぎるのでは？
君が認めて謝ったのは自分から先に噛み付いてきたという事だけであって、カメラの要･不要論とは別問題だろう
あの時点ではカメラ云々で暴れてたの俺だけだったからな
もう十分スレが荒れてたのになんでわざわざ沈静化しかけたところでスレを荒らしに来るのか
しかもその流れ最初に作ったの恥ずかしながら俺だから俺が謝んなきゃいけないような気がしてくるから困る
カバー付けたい
それならなんでトレーラーに付けないの
要らないよ厨が頭の悪い屁理屈をいくらこねたところでこの事実は否定できない
嫌なら付けなきゃいいだけ
今は ID:hcus0kD8dというキチガイが暴れてるだけだから君が気にする必要は無いと思うよ
>>491
連結する台車が毎日違うし別の会社の台車を連結する事も多いから、常に同じ台車を引っ張るなら当然バックカメラは付けるよ
次は>>486の質問に答えてくれるかな？
俺の場合は 気づくから としか答えられない
お前凄いなｗ
だったらミラーでの確認も振り向いての目視も必要ないんじゃね？
ミラーで見たり振り向いたりしてるから気づくわけで目隠しして気づくとは言ってないよ
これは言ってもしょうがないけどそもそも昔はバックカメラなんて無かったんだし
>右のミラーを見てる間に左の物陰から何か出て来たらどうするの？
もう一度質問を良く読んでから答えてくれるかな
https://imgur.com/kEKeqzG.jpg
https://imgur.com/9t1VLBl.jpg
だから気づくからって言ってるんだけど
前しか見ないのと後ろに意識して交互にミラーを見ようとしてる時なら左みてようが右みてようが気づくんだが
多分君にはわからないと思うよ
でも配線引っ張ったり取り付け位置決めて穴あけたりすんのめんどいし業者に頼むのも癪だからつけてない
今度友達がやるらしいんだが凄いビビってる
胃かめら・胃カメラ体験談 その13
http://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/body/1519115834/
今の時代は鎮静剤点滴とか麻酔医がいる病院ではほぼ無痛の胃カメラ検診が有るよ～
小さい所だと諦メロン
それとも社外入れた方がいいのか、ちょっと悩む・・・
エナペタルで前に9MRの純正をOHしたら10万弱だったよ
ロッド交換と塗装込みで
スプリングは自分で外して送った
無痛というかオエッとなるのが嫌だから眠ったまま出来るとこ探してるわ
>多分君にはわからないと思うよ
少なくとも日本語の通じない奴だということは分かったよ
月曜休みの人多いのかな
IQOSにかえてからオエオエが酷くなった希ガス
胃カメラは未経験だけど(経験したくない)
その代わりと言っちゃあ何だけど
尻カメラなら入れた事あるよor2
なら大丈夫そうかな
ありがとう
>>514
尻も胃も未経験
そっちの開発してれば尻カメラ気持ちよさそう
みんな良いナビ付けてんだね。
もうそんなナビ捨ててバックカメラ専用に安いモニターでも付けた方がいいんじゃねw
音楽をＨＤＤに入れようとしたが、出来なかった
新しいのに替えます
取説がなくてCDからHDDへの取り込み方が分からないのか、故障して取り込めないのか、前者ならメーカーの客相に聞いてみたらいいんでは
更新するより安上がり。
グリスアップが有効とここで教えてもろたけど
全然改善しないわ～orz
誰か解決策知らないですか？
家のエボも特定の動作をした時にギシギシ鳴ったけど、原因はそれだった
>>532
レスどうもっす。中開けて見たんですけど自分でもよくわからない。
２速、４速に入れて更に下方向に力をかけるとギシギシ。
Ｎで少しグリグリしても鳴るのでノブの支点？かなーと思ってましたが
開けて見てもわかりませんでした。
ちなみにエンジン掛かってない状態でも鳴ります。
アルミのベースブロックに替えているからかも知れませんが。
車検時に見て貰って一度は直ったかに見えたんですが、数日後にギシギシ。
もう一回ディーラーに見て貰うかな。
o2は変えたばかりだから大丈夫だと思う
走ってる感じでは特に不調ないけど強いて言えば若干アイドルが不安定800～900弱をウロウロしてる
素直に寺行け
チェックランプ点灯の心当たりなんてあり過ぎて。まずはディーラーでエラーログのチェックだろ。
いてきます
今度スタッドレスタイヤ（ヨコハマ→アジアン）の入れ替えに行きたいんだけど
18インチでも載るよ
俺と全く同じだな。直接の原因かはわかんないけど、車内に引いてたアース全部取り直したら治ったぞ
ディーラー行くって言ってるから大丈夫だとは思うけど一応
なんかミニコンαって怪しげなサブコンの存在を知ったんだけど入れてる人いる？
他の製品がオカルトアイテム臭くて笑う
自宅で故障箇所が分かって便利
ありがとうございます
ロギングもできるしね
エボスキャンって日本語版ある？
AYCは部品まだ出る？
エボ４のAYCは当時一番クレームあった。
５から格段に良くなったけど、出来れば機械式に替えた方がいいよ。
支障は無い鳴きは4が多かったけどプログラムとクラッチ材質の変更で5からあまり鳴かなくなった
別に鳴いていてもどうと言うことはない
本当に壊れるのはデフのベアリングをはめ込んでるところだけどこれは6.5から強化された
デフはsuper載ってもプログラムとか
どうしてるの？
グリスアップしてしばらく放置してたら
グリスが馴染んだのか音が治まりました。
レス頂いた方ありがとうございました。
とりあえずエンジン停めてもう一回動かしたら通常通りになったけど、
ついにACDポンプ故障へのカウントダウンが始まったのかもしれない。
20万オーバーはキツイなぁ・・・
2年前に同じ症状でたけど 、普通に動いてるぞ
すぐにダメになる訳でもないって事か。
いろんな可能性があるから寺で診断して貰った方が吉
そのまま
工賃込みかな
新車買って車検もお願いしてるから診断では金取られたこと無い
見積もり出たら言うわ
ちゃんとやってくれるぞ
あっちこっち引き合いに出して、やっぱりお宅でやって貰うわって、感じ悪いからな
まぁ賛否両論あるけど、自分じゃどうにもならんのでょ
これってステンレスじゃないよね？、抜けとかどうなのかな？。
交換しようか迷ってるけど、交換してる人の感想聞かせてください。
それだよね。
Ｍ男
俺はチマチマ変えてったけど全交換>純正>>一部交換だった
一部交換でも現車合わせしたら知らんけど
交換自分でやれば？プラスドライバーだけで出来るぞ。
どういうマフラーがいいのかわからんしピンキリだぞ
どんどん温度が下がりながら、体積が小さくなりながら排出されるわけじゃん？
じゃあ、温度が高いうちのエキマニとかフロントパイプを先に交換して様子を見たほうがいいんじゃないかと思うんだけど
根元できれいに抜けなかったら意味がないと思うんだけど
テールピースだけ変えてる人のほうが多いよね
80付けてるが数少ない絞り無しのオーバル型
音量はサイレンサー無しで94db、サイレンサー有りで89db（触媒はAPEXi、札幌陸運局で車検時に測定）
チタンだし北海道で5年使用でも全然サビないのがいい
アウトレットが一番体感できた
もっと言うなら排気より吸気のほうが体感できた
(サブ太鼓無しサイレンサー笑装着笑で車検笑対応笑)
↓
街乗りでは当然サイレンサー装着
↓
踏めない
↓
安全
↓
純正マフラーって高性能なんじゃね？
↓
サイレンサー外してブーストアップ
↓
サイレンサー装着街乗り踏めない
↓
年一回サイレンサー外してサーキット走る
↓
あぁ^～
これが嫌ならやめとけこの馬鹿！
ありがとうございます
音質は宣伝文句どうりの良い音しますか？
吸気ってやっぱ毒キノコ？
回せば乾いたいい音がしますよ
純正形状エアクリむき出しチューン
要はエアクリボックスの蓋をとった
全域でトルクが太くなったよ
CPの話ね
レスありがとうございます。
パワーはノーマルでも十分あるんだけど、逆にダウンしないか心配で・・・。
ステンレスで見た目が良くなることと、チューンした満足感がほしい感じかな？。
>誰かアンリミの80パイと90パイのインプレして下さい
直径記号の読み方は、「パイ」じゃなくて「ふぁい」か「まる」が標準
円からπが連想されてパイになったのか
ファイナがパイになったのか？
あと、「ふぁい」を間違いとする人もいるけど、JISでは「ふぁい」か「まる」
JIS Z 8317-1 製図－寸法及び公差の記入方法
7.1寸法補助記号
寸法に次の寸法補助記号を付けることによって，寸法付き形体の形状を識別する。
寸法補助記号は，寸法数値の前に付ける（図 6，図 27，図 34∼図 38 及び表 A.1 参照）。
－ φ：直径（呼び方：まる又はふぁい）
－ R：半径（呼び方：あーる）
－ □：正方形（呼び方：かく）
－ Sφ：球の直径（呼び方：えすまる又はえすふぁい）
－ SR：球の半径（呼び方：えすあーる）
－：円弧の長さ（呼び方：えんこ）
めっちゃ早口で説明してそう
サイレントハイパワーより定価で３万円以上高いんだな
何が違うんだろう、公式サイトじゃよく分からない
ARCスーパーインダクションボックス思い出した
オーバル形状の方がコスト高
スリットテール採用までの開発費
サイレントは絞りあるんじゃなかったっけ
エボ歴、累計で約22年も乗ってると
パワーダウンしてきてるのか
身体が慣れちゃってきてるのか
解らんのよね。
パワーダウンしてないって言ったら
嘘なんだろうけど、どこか故障してたり
異常なのか自分が慣れちゃったのか
解らなくならんかい？
取説無しの中古でサイトにも詳細無いしたぶんパワーエクストリーム系だと思うけど中間パイプにサブタイコついてるしこれもうわかんねぇな…
案外体感出来る物ですよ
ブースト関連のトラブルは特に
スパタボは絞り無しで車検対応
HKSではタービン交換したデモカーに付けてる
ハイパワーと車検を両立
ただ経年劣化して音量がデカくなっても
形状的にサイレンサー付けてごまかすとかできなそう
サイレンパめっちゃは絞って静かにしてる
本当にハイパワー出せるの？
RM01Aみたにボボボボ…いうのは好きじゃないので
バッフルのパイプの長さで特性や音は変わりますか？
製造や保全の現場だとたまにパイってのを聞くかな
部品6,800円
技術料 5,200円
という明細だった
まあディーラーだし飛び込みだし急だししゃーないとおもうことにするわ
直ってよかったしね
参考にしてくれ
静かに時速100kmで巡航したいなんて、この車じゃムリでしょ。
マフラーの問題ではない。
回転数というよりウェイストゲートが開いたらやかましくなる
他のマフラーはつけたことないから知らんけど純正より静かということはあるまい
ラアンスポーツがそんなマフラー出してなかったっけ？。
プラシーボ効果って素晴らしいねｗ
純正の方がダクト形状になってる分走行時のラム圧が期待出来そうに思うが
それにむき出しにした事によってエンジンルーム内の熱い空気を吸ってしまうデメリットについてはどう思う？
めちゃ形状悪いよ
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0403/users/5/9/3/3/nakanokuki-img1200x900-1519896235anuga410630.jpg
他の車は知らんけど例えばK&Nのキノコで
防水メッシュの有無でもかなり変わるほど吸気抵抗には敏感よこの車は
ただ、吸気抵抗が少なくなると、ある開度からさらにアクセルを踏み込んだときの吸気量の増加のスピードが速くなるから、パワートルクの立ち上がりも速くなって、パワートルクがアップしたとそれを表現しているんだろう
ポンプ本体は同じのはずだよ。
吸気抵抗が最大出力の制約要件になっているような状況なら、吸気抵抗を減らすことで最大出力も向上する
つまりこれ吸える空気が足りてないのよ
吸気抵抗を減らすと負圧も弱くなるからシリンダーが取り込める空気の量も増える
サンキュー！
純正エアクリはノッキング対策を重視してるのか抵抗を増やしてでも冷たい空気を吸うことを優先してるね
CPでサクションをストレート化するとエアクリはヘッドライトの後ろあたりに来るんだけど
エンジン本体側はエアクリボックスやバッテリーなんかが壁になってタイヤハウスからの空気が多いのか
遮熱板有る無しでは吸気温度は10度も変わらない
静的には吸気抵抗が変わってもパワートルクは変わらない
例えば５速100km/hで巡航するときに、純正エアフィルターでもパワーフローでも、エンジンで燃やすガソリンの量は変わらない
一方、ここからアクセルを開けていくと、吸気抵抗が少ない方が、より速くエンジンに空気（＝ガソリン）をたくさん送り込むことができるから、パワートルクが上がったと感じる
その例ぐらい回せば純正のサクションは負圧になってるよアクセルを一定にしてても
抵抗を減らすとこの負圧も減るから空気量は増えてる
ガソリンが燃える量が変わるということは速度が変化するということ
走行抵抗とエンジン出力が平衡するから定速走行になる
空気の吸入量が増える＝吹くガソリンの量が増える＝出力が上がる＝その出力と走行抵抗が平衡するまで速度が上がる
より少ないスロットル開度で同じパワーが出せる
スロットルが50開いていてもエアクリの制限で40しか入らないのが50入る感じ
無知なバカは相手にしなくて良いと思う
だいいち、形状が悪いって何を元にそんな発言してるかわからんしな
流体見たんすか？って言いたくなるw
アイドリングなんて熱気吸いまくりでヤバいよん
ちゃんと書いてるじゃん
インマニの圧力だと
吸気温も計測して問題ないと書いてるじゃん
これが負圧になるほどに抵抗があってなんの得になんの？
それな。スイフトにつけたサイレントハイパワーとランエボにつけたサイレントハイパワーじゃ全然音量が違う
特にアイドリング時
逆に吸気効率が下がった結果アクセル開度が増えただけじゃねえの？
講釈たれてるのにリストラクターと吸気抵抗が同じって発言してる時点で何も分かってない証拠じゃんかよ…
文句言ってるやっは自分で試して実測したこと無さそう
しかもボンネット上は負圧なんだし、ダクトから吸い出される空気が邪魔して本当に吸気抵抗が減っているのかも疑問
それよりもCP乗ってる人に聞きたいんだけど、エアクリボックスの蓋を外すだけで本当に全域でトルクアップするんなら
蓋を外すのは常識中の常識でCP乗りなら当然誰もがやってる事なんだよね？
>>649が本当に付けてるのかどうかも怪しいけど
タイヤハウスの上のから冷たい空気が吸えるから
これは純正エアクリでもダクトを伸して同じところから吸ってる、純正の奥まった所にある位置でふたを外すと熱気を思いっきり吸うけどな
ボンネットダクトは関係ない
単純にエアクリボックスの穴が小さすぎるだけリストリクターに例えたのはコレ
常用はしないけど吸気抵抗の計測に負圧を利用するのは常識だと思ってたんだけど
つーかこれを計測もしないでどうやってエアクリの性能を評価するのよ
ブースト計の配管つなぎ替えるだけで簡単に計測できるから疑うなら試せばいい
私は無知だから分かりませんけど、サクションパイプってタービン前なんだから負圧だと思ってた。
ブーストかかるとサクションパイプ内も正圧になるの？
タービンが仕事をしてない領域では大気圧近くなる
逆にタービンが仕事をしてる領域、ブーストが掛かってる時はエアクリが抵抗になって負圧が強くなる
掃除機のノズルを手で塞いでみると言ってる事がわかると思うよ
サクション太郎まだやってたんだｗ
一人で頑張ってるけど、君の意見に賛同者が現れないのは何故だろうね？
結局、いくら「俺は試してみたんだ」と言い張った所でそれを証明する物を何一つ出せないからだと思う
全域でトルクアップしたなんて言ってもそれは君の主観でしかない訳だし
実際に計測した結果を数値で表す以外に他人が客観視する事は不可能でしょ？
少しでも減らしたほうがいいからCTはストレート化したんだろ
>抵抗があった方がトルクが上がる理屈はなに？
何処で誰が言ってたの？
僅かなアクセル開度なら純正でも抵抗にならないということかな
なるよ
吸気抵抗は少ないに越した事は無い、これには誰も異論を唱えていない
エアクリボックスの蓋を外したら全域でトルクアップしたなんて言ってるから笑われてるんだよ
だいたい素人が思いつきでやった事で簡単に全域でトルクアップみたいな絶大な効果が本当に有るなら
メーカーの設計者はどれだけ無能なんだよ
あれだけ吸気面積が変化するのに抵抗が減らないとかありえないだろ
現に数値として全域で現れてるのに
ACRの製品なんてまんまじゃん
無能とかではなくメリットがあったとしてもそれを上回るデメリットがあればやらないんじゃない？
いなかったらヤフオクなりに出そうと思ってるわ
安くて効果あるからストレートサクション+加工ボックスはおすすめなんだけど、遮熱板も要らないしね
んで効果だけど伸びやタービンのレスポンスが良くなったのはもちろんだけど
繊細なクラッチワークが必要だったアイドリング発進が割と楽にできるようになった
純正の形状ってわざわざ後ろに設置したボックスまでパイプを引いて（しかも蛇腹）そこからまた
細いダクトで前の方に空気を吸いにいくどう見ても効率が悪そうな形状なんだけど
あれなんか意味あるの？馬力の自主規制かブースト圧の制御を容易にするためにわざと効率悪く作ってるようにしか思えん
だからその数値を出してくれと言ってるのが分からないの？
ただ数字を書き込むだけじゃ意味ないからね、誰が見てもその数値が本当だと思える形でだよ
もう終わりだな
自分で試せ一番納得できるだろ
吸気量が少ないから吸気抵抗は関係なさそうなのに
何か他の要因なのか
俺は着いてけませんorz
エアコンをオンでぎゅいぃぃぃん
電磁クラッチのクリアランス見たらどう見ても2mm以上
これでエアコン効いてるからたいした物だ・・
オンボロのエボ4譲ってもらえそうなんだけどAYC がダメになってるらしいんで…
コンパニオンフランジだけエボ4用のを移植する必要あるけど
ディーラーで持ち込み工賃5～6万で作業してくれる
一応作動するけどスーパーな部分の能力をいかしきってるかは不明
それか結構な工賃とられる。
ポン付けできないからね。
CN乗ってた時に故障でCPAYCに交換
CPに乗り換えた時に何となくS-AYCに交換
よってCN～CTのAYCは互換性ありって結論なんだけど
機械式リアデフは事情が違うみたいだけど
AYC以上の性能は期待しない方がいいのかもしれんけど…
ポンプからの二系統の油圧で動かしてるのは同じだから
諦めないで
俺もヘタりきった純正LSDからS-AYCに変えたいな。
>>680
ECUは1系統(ACD)分の制御しかしてないんじゃないのか?
あと、AYCへの油圧制御しているアクチュエーターも、存在するのか機能しているのか気になってるんだけど
ポンプ、制御系は4のを流用でしょ？
AYCの制御はポンプ→比例弁→切替弁（左右二系統）→AYC
この制御をAYCECUが担当
これCN～CTで変更無し
ACDはポンプからACD用にもう一系統枝分かれして別制御
ECUもACDECUが担当
純正形状エアクリ交換→サクションストレート→ボックス加工
の順でやってきたんだけど一番体感出来たのが最後のやつ
けれどサクション大魔王に言われると何故か胡散臭く感じる不思議w
否定するならソース出して書けばいい
信用できないだのデータ出せとか、本人がメリット実感してるならそれでいいことだ
あとは読んだやつがどう受け取るかで
ダクトでもひいて純正でもエアクリボックスに穴空けて直結でもしようかしら
うちのも中古で買ったからARCのインタークーラー付いててウォータースプレー撤去されてたんだけど、社外インタークーラー付けたら有ってもなくてもあまり変わらないもん？
予想通りのサビ固着＆作業スペースの問題でDIYでやるにはかなり大変そうで萎える
そういうつまんないことしか言えないヤツは来るな
厨房かよクズ
作業が楽しくてやるなら話は別だけどさ、自分が楽しむ為に車持ってるのにそれに苦しんでどうするのよ
んで、ﾜｯﾁｮｲは俺も消してるから良いけどIDまで消すのは何でかな？w
結果が欲しいけど過程は辛いこともあるってのが理解できない馬鹿か
とにかく他人の書き込みにネガティヴなこと言わなきゃ気が済まない馬鹿
ジジィのくせに夏厨
ﾜｯﾁｮｲ隠すだけじゃIDで691と同一人物とバレるから全部消してるのかな？まあそれはどうでも良いけどさ
言い返せないからカネがねーんだろと馬鹿にする金満ジジィか
お決まりの認定と
最低だなお前
金があれば人に頼めるじゃんw
アホかお前w
カネがあっても自分でやるかショップに出すかは本人が決めることだ
馬鹿はお前だよジジィ
普通はそういう大作業の工賃の為にオイル交換とかを自分でやって浮かして金貯めるんじゃん
専門性の高い作業すら自分でやらざるを得ないって俺が金持ちなのではなくてお前が余裕ないだけじゃないのか
しかも楽しむならまだしも苦しんでたらアホらしいやw
必死なのは楽な作業じゃないけど自分でやろうとしてる>>691を馬鹿にするお前らクズじじぃだろ
>> 色々ご託並べてるけど金がないだけでしょ
こんな台詞まで吐いてな
さもしい連中だ
只でさえ固着とスペースの問題があるのにこの糞暑い中好きで苦しむなら別に止めないけどさ
俺の車じゃねえしwあと691はお前だろ？
>> 結果が欲しいけど過程は辛いこともあるってのが理解できない馬鹿か
こう書いてやったんだから、意味が分かるまで音読しろよ低脳
お前にお前呼ばわりされる謂われはないし>>691でもない
認定しかデキない馬鹿め
ショップでやらないのはカネがないからだろうと
今回も同類
クズが常駐するスレ
わかった上でアホじゃないのって言ってるんだけど
わざわざ辛い目にあう必要はないのでは？って皆言ってるんだがな
あと軽作業を自分でやって大工事のお金を貯めるもんでしょとも言ってますよ
別にタイヤ交換バカにしてませんよw個人的には人に頼んじゃうけど
廃盤になってしまったらしく中古も半年程探していますが見つかりません
DTM買ってつけたんだけど中々いいねこれ
面白いようにコーナーで曲がるわ
セッティングの情報ほしいけど付けてる人あんまりいないのね
ボルトが固着してた時のこと考えたら素直にショップ出すなぁ
最後まで完走出来ると思える作業以外はプロに頼みます
数値出して証明しろよ
真冬に直結やったことある
何故かパワー出ない吸気温度は外気と等しくなるぐらい冷えてるんだけど
ホットボンドが溶けて、シフトノブ後ろの
Evolutionのロゴの辺りに垂れてた。
やりたいのに萎えるとはこれ如何に
構ってちゃんなのか？
数値を出して証明しなきゃいけないのはサクション基地害くんなのになに言ってるんすかwギャグっすかw
純正エアクリダクトから空気が入る流れが追加して掻き乱されてるのかな？
貴重な経験談サンクス
おめ＆情報サンクス！
ガソリンの効率よく気化させるにはある程度温度があった方がいいと聞いた
現にうちの車も真冬より春先とかの方が調子がいい
でもここの人の話聞いてると真冬が一番いいって人多いみたいだから
過走行でインジェクターが劣化した車に限った話かもしれない
あとさダクト引いてでそんなに温度下がる？全然効果無かったんだけど
冬は空気密度が濃いのでブースト圧が高い。
雪の中を走るとインタークーラーは半分以上が凍っている(笑)
夏場のインタークーラーウォッシャーはエアコンの効きを良くする。特に停車中やノロノロ運転中。
センサー死んで燃調ずれてるのかな
エアクリの件といい世間様で言われてる話と逆のことが多い気がする
俺も探してんだよね
EGRのライトカバー〔クリア〕
カーボンのは持ってるから加工しようかと思ってるところ
クリアイエロー塗装した物が先月ヤフオクに出てたみたいですね
検索の設定が甘く見逃してしまいましたが…
僕は塩ビ板で自作しようと思ってます
直結にしないと意味ない
エアクリの近くに待ってくるのは意味ない
でももうATの楽さに慣れちゃったからATで面白そうな車探してるんだけど、エボセブンってどうなのかな？安いんだけど
ドリ車系は詳しいけどエボは知識なくて、情報不足で教えて欲しいです。
ＧＴーＡを買う予定なんだろうけど買うんなら三菱のクリンカーで３年間の保証を付けて買った方が良いよ。
ＦＲから４ＷＤだとクセがあるから慣れる前に事故る可能性がある。
ＡＹＣとＡＣＤのクセもスゴい(笑)
Ⅶの前は日産FRを２台乗ってたけど、特に違和感ないよ
普段乗ってる分にはAWDを意識することもない
積雪地帯だとまた別だろうけど
ACDは普段意識することは全くないし、AYCも意識してると作動してるのが分かる程度
ただし、最小回転半径5.9mはランクル並で小回りが全く利かない
以前は何とも思わなかった、出先の狭い駐車場に駐めるのがホントに嫌になった
家の駐車場（集合住宅）も切り返ししないと入らないし
あと、後席が公園のベンチみたいにフラットで硬くてチープ
身体の凹凸を考えた着座姿勢とか腰肩のサポートとか一切なし
まぁ、セディアだしね
自分はMTだけど、とにかく楽
街乗り実用域でもアクセルに足乗せるとすっと加速して前に出る
クイックで重たいステアも前輪をダイレクトに動かす感じが（前のクルマより）伝わってくる
ブレーキもしっかり効くし
最後に、同乗者にとっての乗り心地は最悪に近くてうるさい
ご家族いらっしゃるなら、一緒に試乗して決めた方がよろしいかと
当方は、（クルマ選びを任せて）失敗した！と言われたので
前のクルマがバブル期の日産車でホントによく出来ていたので、その落差はショックだったようです
自分が座る助手席のRECAROだけは気に入ってるようだけど
コンフォートみたいなふかふか加減がある
車好きしかおらんからレカロに関してはノープロブレムだし
エボのMTなんてエンジントルクもりもりで超楽だよ。フォークリフト並にエンストしない
MTで乗る事をオススメするわ
もうATが良いですw
今までAT180sx→MT載せかえ→MT180sx→ATNAロードスター、MT S15→N-boxってきて今は完全にATの気分。
今気になってるのは180sx、34ターボ(予算的に厳しい)、35ローレルタイプSターボ、そして昨日選択肢に入ったエボVII
180sxは詳しいしある程度自分で弄れるけど部品と修理費が心配…でも見た目は一番好き。34は予算内じゃ買えない。35ローレル好きだけど、社外エアロ組んでオールペンして車高下げないとただのオッサンセダンなのが痛い。
エボVIIは年式的にもこの中じゃ新しめだし、見た目も良いし、スペックの割には安いから昨日興味が湧いた。
エボ7GT-Aは俺が知らない
https://2ch.live/cache/view/auto/1388835778
212あたりからGT-Aの事について詳しくやり取りしてる
あとかなり上で繋がるクラッチが何とかならんかと思う。
それ以外はサイコー
どんな出だし方してるかで変わるよ。
エボのクラッチが上で繋がるのは
純正なら昔から普通なのよね。
俺は最少小回半径がどデカイ以外は
サイコーだと思うの
ストロークは調整できる
WebにDIY事例もアップされてる
とりあえず、修理・メンテ費用として100万くらい用意しておくべし！
ワゴンgt-aですが出足の～2000rpmまではトルク細いです
マニュアルモードはシフトアップはレスポンス良く無いですがシフトダウンはまぁまぁ反応がいいので
加速は機械に任せてアクセルベタ踏み
減速は積極的にエンブレを使うという感じでしょうか
FRと比べたらみっちりメカが詰まってるのでエンジンルームの整備性が良く無い
純正マフラーでもそこそこ煩い
サイズの割りに小回りきかない
冷えたブレンボはキーキー鳴く
街乗りでリッター5～8kmの燃費
高速で頑張ってリッター11km
8万キロ以降の個体はacdの故障のリスクもある
mtだとクラッチ交換で済むけどATだと壊れるとリビルト品で20～40万はかかる
安い個体は下回りの錆が酷い場合がある
純正のビルシュタインはOH出来るけど攻めないなら車高調入れたほうが安い
現車確認の際はラジエターとイグニッションプラグあたりに注意
自分が感じたネガの部分を書き出してみました
なんか不安
もちろん修復歴ありだよね？
なしだったら安過ぎて怪しい。
ならそんなもんだとおもうけど
安すぎるってことはないでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=ld0VT8z8OSA
三菱中古車サイトに5.4万キロ事故歴なしコミコミ100.5万円のが出てる
ありがとう。白か黒なら観に行ってた。
紺かぁ…ディーラーだから安心感はピカイチなんだろうけど…でもディーラー中古車で100万なら普通の中古車屋で90万なら妥当なのかな？
スペックの割りに安すぎる気がする。
ATだから安いのは当然
シルビアとか他のスポーツカーでもATとMTでは値段が違うはずだよ
それでも値上がりしてるけどね。ほんのちょっと前まで7GTAなんて50万以下だったんだから。
悪い事は言わないから寺にしとけ
3年保証で
保証以上が返ってくる
2018年、アメリカの25年ルールで輸入解禁になる！日本の名車5選
http://car-me.jp/articles/8734
アメリカの25年ルールとは
①ホンダ NSX タイプR
②日産 シルビア S14
③三菱 ランサーエボリューション1
④スバル インプレッサ
⑤オートザム (マツダ ) AZ-1
勘弁してくれ
もっと面白いこと言うと原子力空母あるじゃん？あれで母港まで乗組員のマイカーを甲板に並べて輸送することあるんだぜ。
広大な甲板に数千人ぶん(実際にはそこまでないだろうが)の車が並んでる姿は笑えるぜ。
よく見ると海外コピーにあるがちな1体成形だから
本物は2分割だからここの皆んななら分かるよね
でも色が希望と違うと買えないよ
マジかー。N-box買うときもエボやスカイラインの4ドアセダン探してたから、その時知ってればなぁ。
エボⅨ？だかの高いのしか出て来ないし、もう車に金使うの辞めようと思ってたから維持費の安いN-boxにしちゃったんだよな(´・ω・`)
CPが出た時から、そんなに珍しくない
光景だよ。
まぁ広報車だから疑惑が全く無いとは
言えないけど、それでも嬉しいよね
タマ数少ない中古車なんだから店の信用とクルマの状態で選んだ方がいいんじゃないかな
全塗装したってお釣くるくらい浮くと思うけどな
事故車になるけど
あー、オールペンかぁ。昔はやったなあ
でも出来れば避けたいな
クソみたいな保証でacdポンプは保証外
今尚怪しいところがある
ディーラーにしときゃよかったと思う俺が言ってる
タイヤが車検未対応で2年後に文句言うと現車確認したから知らんとか言う
車検オタクで通したんだがと言ったらしぶしぶ1万でボロクソの純正タイヤをよこす
スポーツ系得意とかうたってても古い車だし信頼できるとこで買わなきゃダメだ
それはディーラー保証なら防げた修理内容？
俺もS15の時に車両に分割手数料込みで180万支払ったけど、シルビア系持病のエンジンオイル滲みで25万払ったな。
もちろんそうだよ
それ以外足したら100万だ
今ざっと調べた感じだとダイヤモンド保証で3年で内容も制限ある感じだったけどどうなんだろ？
持ってたオプションやオプション2の車種事のトラブル特集の切り抜き、取っといたはずだけど見付からない
タイヤが車検未対応ってどういうこと？
2年も経ってから消耗品にクレームつけるってのがわからない
クレーマーってわけじゃないんだよね？
acdポンプなんて壊れても実用上問題無いし
買って3日でトランクダンパーのガスが抜けても文句言えないし保証も勿論されないでしょう
所詮使い古しの車なんだから保証なんて最低限で遠くても実車を見て選ぶべきだし
買った後も任せられる整備屋とトラブルシューティングが出来る様に知識をつけるのが最適解
販売者と話すときにその個体のマイナス要素をまず始めに聞いてから気になった部分は逐一質問
そうすれば相手も警戒して下手な売り方をしてこない
販売者に煩い客だと思われても尚見に来た車を勧められるなら状態に自信ある可能性がある
優先度が価格>状態だと思われたら買い手が不利になるからきをつけたほうがいい
価格は前提条件で状態の比較をしていることをアピールしなきゃダメ
あの店のが安かった高かったというのは悪手
大事に乗りたいなら買った後は第三者のプロに点検して貰えば車の現状も今後必要な整備も予め分かる
金が無いなら時間と手間を使って悪あがきをしようね
すまん正確にはホイールだ
フェンダーから1,2cm出ていて車検に通らない仕様だった
通してから買ったが2年後寺車検でダメ出し
はみ出てないか？とは思ったことあるが車検通したので購入直後はまあ通るんだなこれくらいでもとくらいにしか考えてなかった
中古車屋で買ったけど、ACDポンプはGooの3年保証で直ったから助かった。
カーセンサー保証でもいけるのかな？
タイヤ、ホイールのはみ出しは、その寺の工場長にもよるしねぇ
今は、タイヤサイドの膨らみが軽微に出てるくらいならOKになったよね
昔、三菱じゃないが、お堅いというか厳しい人が工場長で
純正ホイール以外はダメだってとこがあったわ
変な中古車屋で安い個体買ってその後の修理費がクソ高くて泣いても高い授業料でしたねって言われるだけだよ
同条件で色が選べるならともかく、出物が少ないなら状態のいいもの一択にしない？
前のクルマは状態と走行距離で探したよ、ディーラー中古車自体の出物がほとんどなくて、首都圏で探して探してやっと２台見つけて年式・走行距離の浅い方にした
今のエボは新車だけど、買いに行くのが遅かったのでオーダーは締め切られてて、ディーラーが見込み発注で押さえてた僅かな残リスト（色 × メーカーOP）の中から選んだよ
いかにもドリフトやってた人間の典型例みたいに見えるよな
全員とは言わないが、ああいう人にありがちな本質が抜けているような視点というか
それこそまさに7GT-Aでそれやった人がここにいたよね
エンブレムはずす画像とか上げてうきうきしてたらブローして廃車になったやつ
エンジン交換するつもりだけど
スクラブ半径変わりすぎて操縦性が別の車になりそうだね
いくらでも金かけらるなら、どこで買っても一緒
わざわざディーラーで割高を買う必要なんてそれこそないわ
下手に弄るとディーラー出禁になるし
ショップに持ち込んで徹底的にリフレッシュ&リファインしたらいい
エンジンはオイル食うとかクーラント減るとか異常が出てなければ一番後回しでいいと思う
ターボエンジンってよく言われるほどパワー落ちないよ
俺なら余ってる金は足回りのリフレッシュに使って保証でセンサーやその他の故障に備える
それがベストだな
新品は手に入らないからTOMEIとかのリビルトを入れるのかな
これだけで100万円超えそうだね
今時デラに4の中古あるの？
どうせ二束三文だから買ってダメだったらヤフオクにでも出して損切りすればいい
それ関西が推奨してたメニューだよな
→やっぱりもったいなくて売らないで新車買えない
のループ
2台持てばいいのよ
https://www.youtube.com/watch?v=T0CwKdyuAng
PV稼ぎウゼェよクズ
馬鹿じゃねーの
乗る用、パーツ取り用、観賞用で3台必要だろｗ
通勤用
観賞用
保存用
布教用
部品とり用
凄いな
イベント用
本気用
本気用〔スペア〕
運搬用
マニア用
おかげで、まだ4万しか走ってないよ
何か、勿体無いような気もするけど。
3万キロだけど10キロ走った以上にボディはくたびれてると思う
うちも車が趣味ゆえ複数持ちなのでまだまだだよ
複数持ちは結構いるものなんだね
うちは最近浮気してて(元からメーカーや車種に拘る人間ではないが)他の車ばかり乗ってたから、一年ぶりくらいにまともに動かしたところ…
さすがに少しは乗らないと…
GFORCEとkansaiサービスで迷ってるんだけど
家の近くの店がいいよ
改造すればどのみち調子悪くなるんだからあまり遠い店だと面倒だよ
garage HRSだな
そんな人に限って手放さないし。
だって勿体無いんだもん。
保存用の車は持ち主死んだ時位しか出てこないだろ
よほど大切にしていた車ならば持ち主死んでも受けついで大事にするだろうしな
三菱でこれやってくんねーかなー
ゴミじゃん。誰が買うんだよ。
初期型なんていくら状態良くてもゴミ
ゴミはお前らだ失せろ
知能が低いからこんな下らない荒らししかできない
夏厨ならまだしもいい歳してやってんだろ、こんな煽り
社会のゴミだな
そのおかげで、500のペットボトルが入る。細かいところまで作ってますね三菱さん。
それにしても、エボはメーターが足りないよね？。OBD接続の多機能メーターでも買うかな。
壊れない何て保証は無いんだから。
ワイのもそろそろ4万近いので
ポンプなりヘリカルLSDなり
ウォーターポンプなりが壊れ出しても
おかしくない時期に入ってきたし。
覚悟はしてるけどホントに壊れたら
嫌なもんだよね。
切れたときの被害が大きそうだから
ディーラー保証で購入したのに1年目でエンジン故障はある意味ラッキーだね。
自分は10万キロ超えてるのに大きな故障無くこの夏に3年経過してしまいそう。
マジすか
or２ごめんなさい
CPでネジ折れの事？
今日は高原をドライブしてきます
ゴム系は距離乗ってなくても経年でやられるから、10年以上経ってんなら交換しとけば？ベルト類とかさ。
話好きで大袈裟な店長の言う通りにメンテナンスしてもらえば間違いないよ
ただし金額いくらかかるかは知らないけどね
あそこは金持ち相手の商売してるからな(笑)
グラベル、スノーにしても体感するような差はない
アンリミなんか高いよね。あの社長、hrs時代とは別人だわ。好青年だったんだけど独立してからはどんどん柄悪くなってる。
客層が金持ちが多いからな
筑波アタックしてる黒いエボも医者だし。
ちょっと飛ばす走り方だとスノーの方が断然走りやすい
ウチの車庫
でーらーにだすか
寺に入れない車の相手するのは美味しいですって
点検に出して悪いところがあったら車検ついでに修理と足のリフレッシュしようかと考えてたけど、
点検しても異常がでない上に自慢のオリジナル車高調に興味を示さなかったら、
予約は必要ないと宣伝してるエンジンオイル交換は予約必要で車検は何ヶ月も待たせるっていわれたよ
店のいいなりに金落とす客じゃないと気軽に来ちゃダメみたい
>>842
あの店長話好きなの？
俺とは相性が悪かったのか、頭は回りそうだがロボットみたいに冷淡で無駄なおしゃべりは好まない印象だった
陰キャだから雑談とか苦手だし
そんで壊れても納得だし
ただしオイル交換くらいしか出来ない
知り合いがあの店で調子の悪いSSTを完全に修理してたから技術力はあるんだろうな
もう倒産
HVで見てきてる限り
そこのデモカー調子良かったためしが
無いやん
営業してますが？
全くコスパに見合わないし調子崩す事の方が多いし有名ショップにはろくな思い出がない
タイム出せるアタッカーは宣伝になるから真剣にやるが、その他大勢の客の車なんてやっつけの適当だしただのカモでしかない
良心的なショップは恐らく公に名前は出ないとこだろう
事前に電話してオイル交換をお願いしたが
当日になるとオイルだけ押し付けられて「自分でやっといて」
タイヤのはめ替えを事前にお願いしておいたのに
急用があるから勝手にチェンジャー使ってと言われる
いきつけのおっパブに新人が入るとこんな感じになります
どこの業界もそうだけどお互い
金持ち客(しょうがない、下手に弄られたら困るしある程度札束で尻叩くか)
ショップ(しょうがない、金持ち相手に喧嘩売るのは得策ではないし、実績もあげないとな)
って感じでしょ
ちまちました金をつぎ込んだ結果大金だったというパターンは関係なくて、あくまでもここまでお金使いますよ～ってわかってるから相手も下手に出る
勿論全部の有名ショップがそうとは言わないけどね
>>870
俺は有名じゃないけど信頼できるショップに出してるが、どこかや評判は絶対言うつもりはないし(Webサイトも開設してるから探そうと思えばできるけど)、そういう客は多いと思う
だから貴方の言うことはあってると思う(良いところは公になってない)
因みに俺の世話になってるところは軽チューンを売り出してるからまさかエボも手掛けてるとは思うまいw
ほんとこれ
センサーからデータ取らずにフィーリングでセッティングしてるとこなんて破壊試験やってるだけよ
ディスクローターと、パッドを交換したとき感じた
街乗りにしか使わないと言ってもドリリング・熱処理した高いやつをしきりに勧めるところ
街乗りならコレで十分ですよと言って安いグレードを提案してくるところ
Gフォースは青森にあるだろ
横浜から引っ越して10年
HRSもGフォースも都筑インター近くにあったのが引っ越して別の場所にあるんやな
知識の薄そうな客に一番儲かる商品を進めるのは、クルマ屋に限らず商売人なら普通にするから
薬局で風邪薬くれと言うと、向こうの利幅の一番大きいもの勧めてくる、あれと同じ。それで飯食ってるんだから怒っても仕方ない
負けない（セールストークをさせない）知識を準備して買い物するしかない
うち見積り送りつけてこられたわ
話変わるけど群馬に凄いクソ店あるみたい
https://minkara.carview.co.jp/userid/312123/blog/41531074/
https://minkara.carview.co.jp/userid/312123/blog/41560125/
https://minkara.carview.co.jp/userid/312123/blog/41614995/
http://zumi.cocolog-nifty.com/zumi/cat1839378/index.html
反省しますけど楽しかったです
OBD接続のデジタルブースト計付けたんだけど、0でピタッと止まってそれ以上うえに上がらないです。
0以下は動くし、ブーストもちゃんと効いて強い加速をします。
車側が悪いのか、メーター側が悪いのか、どこが悪いのでしょうか？。
適合外
センサーはあるんだけどね・・
7は1barセンサーじゃない？
ここ、おれも軽い被害くらった事ある。すぐ通うのやめた。
詳しく
そして何千万もするデモカー作って宣伝する為にユーザーからボッタクらなきゃならない
限られた時間で数こなす為に見えない所は手抜き
有名どころほどその傾向がある
そして組立ミスがあってもチューニングカーは壊れても自己責任という印籠かかげて言い逃れ
パーツメーカーですらまともなテストもせず欠陥品市販して故障連発してもそれを組んだショップはユーザー費用で組み直し
全てがそうではないがね
やるならライトチューンくらいに抑えた方がいい
エボから買い替えたらもう二度とチューニングショップは利用しない
CTはOBDからブースト圧取れないだろ
それを三菱が検証に検証を重ねたパーツ取り付け改造し
整備手順をきっちりマニュアル化しパーツも在庫してくれる
そう考えたら安いよなランエボは
ありがとうございます。
なるほど、大体わかりました。ブーストセンサーを接続できるみたいなので考えてみます。
ですが、０から下は動くのでブーストがかかるまでの表示で楽しめるかもですｗ。
他にも多数表示できるみたいなので、メーターが少ないCTには助かりました。
ちなみにこれです。
https://www.blitz.co.jp/products/electronics/r-vit_flash/r-vit_flash.html
これおもしろいですよ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=gnimq8huscM
シャシーは変わってるのにね。
メーカーには純正パーツが出なくなるまでに高性能車を出してほしい。
エクリプスなんていらん。
>>893
すべてじゃないだろうけど改造屋は胡散臭くて使う気になれない。
やっつけ改造屋は自分で自分の首絞めてることを気づいてくれんものかな。
頼んだ作業に関係無いパーツを壊された。パーツ名書くと特定されるかも知れないから勘弁な。
多めに入れられるケースは有りがちなので、俺はチョイ少な目のオイル持って行って交換してもらい、後は家で自分でオイル量調整してる
タービン壊れる
>>882
群馬ならランエボに強いショップいくつかあるのになぜコクピット
CTだけど、ELM327 v1.5のBTテスターと泥スマホアプリでブーストは動いたな。
費用2000円以下。空燃比が見たかったけど残念ながら動かなかったわ。
どこだろうか？
俺は、札幌界隈でオイルを取り寄せて貰って入れてたから
気になる
もしかしてメカニックは疑問を持ちながら作業したと思うね。
つうか予備の1リットルは最初から必要なかったな。
少ないと思ったら自分で継ぎ足すことなんて簡単だし。
まぁでもその程度では壊れないよ。
ドレーンとエレメントがしっかり締まっていればそれでいい。
CN、CPに至っては5.1Lだ
5L入れたくらいじゃ何の影響もないよ
オートバックスとかイエローハットだけどね
交換後はオイルゲージでチェックしたのを見せられる
いい加減な仕事してるよそこ
量販店は面倒くさいのかエンジン回さないで油量見てる
抜けきってなかったみたい
歪まないんだろうけど
足りないわけじゃないし大丈夫だよ。
多分タービンのオイルシールだろうな
①下の標識の名称は「転回禁止（Uターン禁止）」、では上の標識は？
https://i.imgur.com/QaTkDW0.jpg
②転回禁止の道路でスイッチターンをすると違反になるか？
https://i.imgur.com/9qQA9Rl.jpg
狭いなぁ〜
セディアのシートに交換しようかな
①車両横断禁止
②転回禁止の場所はスイッチターンも禁止
って板違いの内容だな
いつも紫髪のババァ乗せてるの？
ハンドル全開での旋回時に「パキンパキン」音は１万キロくらいで鳴った。
何故かトランスファー辺りから音出てたし
構造的に右旋回時に駆動系の負荷が高くなるのか？
どうせ減るけど５Ｌは多いと思う。
ストローで上抜きして下さい。
オイルの劣化が早くなるから追加の1L缶ケチらずにHighまで入れるのがエンジンに優しいと思うけど
その質問をする知識レベルなら悪いことは言わないからやめておきなさい。
です。
空吸いしてるわけでもないと思うんだけど
速さと、見た目のいかつさが好きで買ったから、全部ディーラー任せです
フルノーマルですし、おすし。
ショックも距離の割にオイル漏れも無く良く働くからOH歴あるのかな
安く買えたから期待して無かった割にアタリ個体かも
前のオーナーの愛が感じられました
ありがとうございます
この人知ってるわ
買い換えたあと更新止まっちゃったけど何かあったのか
どこが壊れましたの？
あちらはオルタネータ三回目の交換で49万キロとか言ってますな
俺のCP、フルチューンで15年間サーキットも走って20万キロオーバー
新車4～5台分、いやもっとチューンや修理代に金使った
でも楽しかったでしょ？
リスペクトします。
あちこちとは、何処の故障ですか？
参考までに教えて下さい。
およそ8千台？しか売れなかった上に
もう19年も昔の車だからねぇ。
言うだけ無駄だけど言わせてほしい
ワシもエボ5再販されたら今のヤツ
売っぱらってでも5が欲しい。
わかる
控えめに言って死んでほしい
部品の再版してほしいよねぇ
禿げちゃってんだよハゲ
歴代の生産台数
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f041%2f321%2f912%2f14c54b0e9f.jpg%3fct%3dc529466e3cc6
>>953
ラリアートでランサーエボシリーズの部品の再生産とかを扱えば良いのに。って思う。
信号で止まってるとワイパーの動きの間隔が長くなってるような気がする。
ミラーをリモコンで開閉できたり、わからないことが多いので色々教えてください。
それ全部取説に書いてるだろ。
値段が良いだけあって古くても、装備は豪華なんだね
この時代の三菱はイケイケだった。
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530224839/
俺みたいな奴や荒らしをNGするのに便利なんだよ
名前でNG放り込んでおきゃ一週間くらい自動でNG放り込めるからな
お前らがスレ嵐じゃねーか
まあワッチョイ云々は置いといてテンプレくらい貼れよ
今のとこただの立て逃げじゃん
２ちゃんが認める有料サービスだ、何か文句あるか？
今更だけど最新のドラレコ付けたいぜ！
じゃああんた建てればいいじゃん
ディーラーからは4万キロで問題なし、と言われてますが、テンプレと違うので
ちなみに街乗りのみです
しかし、
オートバックス、イエローハットあたりでは2万kmで交換を推奨
同様にエンジンオイルも3000kmで交換推奨
で、ミッションオイルは？
ちなみにデフはオイル容量が少ないからミッションの倍の頻度でやってもよい気はする。
