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【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】


1 ：2017/11/27 ～ 最終レス ：2018/09/02
スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ

公式サイトはもうないです…


前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1483202825/

2 ：
31http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1462758023/
30http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1450321000/
29http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1440071796/
28http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1424849438/
27http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1411269408/
26http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1400038992/
25http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1390074611/
24http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1382203617/
23http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1371234300/
22http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1359396300/
21http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1351085400/
20http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1345117080/
19http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1339537858/
18http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1335801060/
17http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1331963280/
16http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1328419565/
15http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1319889900/
14http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1308662708/
13http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1300574724/
12http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1295272156/
11http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1290164732/
10http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1286532302/
9 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1278812125/
8 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1272840138/
7 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1265893496/
6 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1257333202/
5 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1247005076/
4 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1237460958/
3 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1229166289/
2 http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1224854131/
1 http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1212832544/
0 http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1188137704/

3 ：
>>1
乙です。

4 ：
結局スタッドレスは185/60R15にしました。

5 ：
男なんだろ？

6 ：
>>4
それでもスプ乗りですか軟弱者！
私は175/65R15です

7 ：
>>6
以外と、兄上も甘いようで。
ウチは175/70R14です。

8 ：
185/65R15にする予定

9 ：
キーレスの反応が悪くなってきたんだけど、これってユーザーが電池変えても問題ない？

10 ：
１型だけどヤマダ電機で交換しましたよ
キーを持って行って、店員さんにフタを開けてもらって電池を確認して・・・

11 ：
左のヘッドライトがたまに切れるんだけど、
H4コネクターの手前で配線が断線してた
しかしこの車、ヒューズやら端子がやけに
酸化しやすくないか？

12 ：
iG60買ってきた

13 ：
>>7
うちは、普通のもスタッドレスも175/70/R14です。

14 ：
185/60R15＝603mm(純正サイズ)
175/65R15＝609mm(スタッドレスで使用している人が多いサイズ)
175/70R14＝601mm
185/65R15＝622mm　流石にデカすぎだろ

15 ：
>>14
185/60R15と185/65R15は半径で9.25mmしか違わない。
チェーンを巻かず切れ角アップキットとかクソなもの付けてなければ問題ない。

16 ：
前に乗ってたKeiから流用したスタッドレス165/70R14、
海外では純正サイズらしいけど、ぱっと見小さい( ･_･)
次に新調するなら175/70R14だな。
185/60R15と外経ほとんど変わらないし。

17 ：
スプラッシュで初の本格的な雪道走行
20センチ程積もった新雪で何度かハマりそうになった
前の車より車体重量が軽くなったからかボコボコ路面でメッチャ跳ねる
けど不快な突き上げではないから慣れれば割と扱いやすいな

18 ：
スプラッシュは深雪にも意外に強いが、深雪の中を走っているとFバンパー下のゴムのベロが垂れ下がるぞ。
それだけではたいしたことにはならないが、万が一垂れ下がった奴を前輪が踏むと大変なことになるので、可能なら外した方がいい。

19 ：
>>9
先日自分で替えたけど、問題なく使えるようになったよ。保証がーってなら、分かんない。あと、基盤の接触不良も有りえる。その時はディーラーに直してもらいました（サービスで無料）

20 ：
>>18
お～それ3年前に嫁がやらかしたw　外したゴムベロは車庫の中。　

21 ：
>>9
1型のリモコンに関しては電池を一度も交換していなければ（今だとまずないと思うが）外に出ているビスが緩まないかもしれない。
ビスの頭が腐食しやすい上にネジロックの類を付けて締めてあるようで、注意してやらないと十字穴を潰して緩まなくなる。
電池交換自体はそんなに難しくないが、基板を取り出して清掃しようとか思わないことを勧める。
しかし残念ながら電池を交換しても動かないことがあり、この場合は基板を取り出さざるをえない。
スイッチ部の構造が特殊で、はっきり言えばなんでこんなので動いているのかよくわからないことになっているので、そのつもりで。
グリース状のものが付いているがそれで正常。

22 ：
CR1620　3V １００均のやつに交換したけど２年以上全く問題ない

23 ：
1型だが電池2年はもたないな。
いつ換えたか忘れてしまうし、電波状況の悪いところで利かなくなると不安なので、リモコンの電池は毎年定期点検頃に換えている。

24 ：
スタッドレスは185/65R15のiG60にした。
外径を変えるのは初めてなのでドキドキ。
スプラッシュはああ見えて駐車場のラッセルもできる（ゴムは外してある）。
30cm以上積もった新雪をラッセルしたときはちょっと感動した。

25 ：
>>24
切れ角うｐキット入れてる？

26 ：
>>25
そんなもん入れてませんよ

27 ：
ラッセルというのは昨シーズンの話
つまりタイヤサイズ変えてない7シーズン目RevoGZのときの話
今年は新スタッドレスiG60でしかも外径アップだから戦闘力大幅向上

28 ：
いったい何と戦ってるんだ……雪か

29 ：
雪ですよ
駐車場を持っていて雪を捨てる場所がないのでスプラッシュでラッセルしてしかも踏み固めないといけない
前進後退を繰り返して踏み固める
タイヤ幅を狭くなんかしたら踏む幅が狭くなってしまうので185は変えない

30 ：
変なの湧いてんな・・・しばらくこのスレに関わるのよそう

31 ：
>>29
ところで、
ラッセル=ゴレライってことでOK?

32 ：
朝とかフロントガラスの内側の曇りとるのにエアコンつけてもなかなか取れないんだけどエアコンの効きが弱いのかな？
外気導入でフロントガラス風量4にしても5分以上かかる
汚れてるのかと思って内窓拭いても変わらない
前のオートエアコン車だとすぐ曇り取れたんだけどな

33 ：
俺もスプは曇りやすいと思う
エアコンが原因というより構造？の問題なのかも

34 ：
窓の曇りはもう諦めたわ。そんなもんだと思ってる。
うちは寒冷地住みなんで、1～2月の厳寒期に内窓が凍る方がきついんだよね。

35 ：
>>32
サーモスタット開きっ放しで暖機が遅いとか…

36 ：
フード開けてラジエター触ってみればわかるだろ

37 ：
ダイヤル足元にしても上の方に結構風くるから曇るんだろうかね

38 ：
２年前まで195/60R15入れてたけど、外径で＋１２ミリ、フロントバンパー滅多に擦らないしスプにはベスト
だったように思う。今のＶＲＸは純正サイズにしたけど

39 ：
スタッドレスなどのスノータイヤって細い方が良いとか聞くけどどうなんだろう？
実際WRCとかのスノーステージのタイヤってスタッド付きでもスタッドレスでもかなり細いサイズ付けてるよね

40 ：
>>39
面圧と縦方向の接地面積

41 ：
過疎の賑やかしに…

デラには行くんだけど、10万キロくらいの中古を買ったらエンジンの始動性が悪くて(温感時の方が悪い)同じ症状の住人の方が居ないかなと思いまして
まず素人でも怪しいバッテリーとプラグは交換済みです
キュルボンでかかる人多数なら距離や乗り方の影響でしょうし今後のメンテの参考にお願いします

42 ：
>>41
キュルボンてことはないですね。
1秒くらいはクランキングする。

43 ：
その走行距離だとダイレクトイグニッションコイルの劣化を疑った方が良いかも

44 ：
うちのはとっくに10万キロ超えてるけどいつでもキュルキュルキュルボン。
だね。始動にストレスを感じたのは一回だけ。その時はなかなかかからず
あせったけど一呼吸してからセルを廻したらすぐ始動した。
バッテリーとかプラグを換えるぐらい始動にストレスがあるなら精密検査を
受けた方が良いかも？前のオーナーもこれに嫌気して売ったのかもだし。

45 ：
>>39
195/65R15などで滅茶苦茶に細いわけでもない

46 ：
>>32
気温が低いときはエアコン（除湿）で曇りを取るのは無理。
湿気を取るには温度を下げなくてはならないが、そうすると取れた水が凍って排出できなくなってしまう。
温度を上げて相対湿度を下げた空気を送りガラスを温めるしかないが、ヒーターの効きが悪いとそれもできない。

47 ：
スズキは始動性良くはないと
オイル交換で別の店の人に連続で指摘されるからネタ投下で聞いてみました

では近日寺行ってきます

48 ：
>>45
純正サイズの185/60R15から比べれば195/65R15は太い方への変更だよね
175/65R15なら185/60R15から高さも稼げて細くなって凍結路のグリップ良くなって
なおかつ安いから選ぶ人多いのかなとか
タイやハウスに溜まる固まった雪に干渉する事も考えてタイヤサイズ選ばないと問題でないとは言えないね
195/65R15選んだあなたは必要だから選んだのなら自分と違う意見を一々噛みついて否定して自分の意見を正当化しなくても良いんじゃない

49 ：
来月スプを手放すことにしました。
残り短い期間だけど思い出作ろう

50 ：
>>48
195/65R15はWRCのスタッド付きタイヤのサイズです。
あなたの言っていることははっきり言ってものすごく気持ち悪いです。

51 ：
WRCって...

52 ：
>>49
安全運転でいい思い出作って下さいね
次は何に乗る予定ですか？

53 ：
リアハッチのダンパーは4～5年くらいすると途端に鈍くなる気がする。
寒いからと願いたい

>>52
BRZです。
譲ってもらえることになり、スプに退役して貰うことにしました。

54 ：
>>50
ごめんなさい「ミシュラン Xアイス ノース3」の事言っていたのね。
自分はグループN時代のスノータイヤの事考えていたから
昨年までのミシュランの公式提供タイヤは確かにそのサイズだったね申し訳ない。

55 ：
スタッドレスタイヤのサイズによる良し悪しは、優先順位により、効きなのか、乗り心地なのか、
操舵感なのかで変わるでしょ、効き優先なら太いほうが接地面積多いので有利なのは確か。

56 ：
【独自研究】
スタッドレスのサイズは175/65R15を標準的にお薦めします。
純正サイズである185/60R15でないと気が済まない人はそうすればいいですが、タイヤの値段が結構違います。
スプラッシュは夏でもバンパーを擦ることがあるくらいですが、地上高を上げたい場合は185/65R15にすると、純正サイズの185/60R15より9.25mm、175/65R15より6.5mm上がります。
また、意外かもしれませんが、純正サイズの185/60R15より185/65R15の方が、タイヤが大きくなっても安いのです。
ただし、これ以上大きくするのは速度計の誤差が大きくなりお勧めしません。
純正サイズの185/60R15でもタイヤ断面高さは111mmあり、インチダウンしなくても雪道で支障はありませんが、14インチの175/70R14にするとタイヤやホイールが安くなります。
ただしタイヤ断面が細く高くなるのであまり薦めません。

57 ：
クロスビーって出たね。
エアバックも六つ付いてるみたいだし、どうだろう。

58 ：
クロスビーは昔から噂されてたハスラーワイドってことなのかな

59 ：
クロスビィがシリーズハイブリッドだったら買ってた

60 ：
180万円出す車じゃないだろwww 高過ぎwww

61 ：
クロスビーはソリオとかイグニスベースらしいよ。実車見たけどデザインとか
内装とかも好みだしボリュームもあってなかなかグッド。
スプはあと7年オド20万キロは乗るつもりだけど次期車の最有力候補だね。
高いとは思うけど今は軽でもターボだと180万くらいするからなあ。
でもスイフトスポーツとあまり変わらない価格と思うとどちらにするか迷うね。

62 ：
修「オイ、ハスラーのシャシ。アレを何とか使いまわせんか？
部下「わかりました。社長、クロスビーできました！

63 ：
>>61
7年後のクロスビーがどうなっているか、クロスビーが存在しているかどうかもわからないですけど

64 ：
やっぱりクロスビーに反応してる人いるのか
気になるよねー

65 ：
スタッドレスのiG60履いたんだが瞬間燃費計の値が異常に良い。
1型で目盛が30.0km/lまでしかないんだが、夏タイヤのミシュランエナジーセイバー履いてるときは、アクセル放したときや下り坂などを除くと、走行中に25km/l以上の値が出ることはほとんどないのに、iG60だとバンバン出る。
それどころかアクセルを踏んでいるのに30.0km/lになっていて驚くことさえある。
これはいったいどうなっているのか？

66 ：
.>>63
たしかに７年だと間に一回ぐらいはマイナーチェンジしてるよね。
他に良い車が出てるかもしれないし。まあどうなるのか色々楽しみ。

67 ：
あけましておめでとうございます。もう1年乗ります！

68 ：
来週降りるから装備外したり荷物下ろしたり

今更ながら寂しさが...

69 ：
>>68
次なに乗るんですか？

70 ：
俺も車検三月なんだよなぁ
どうしようかなぁ

71 ：
>>70
三月では、スプ乗りの後継車種として最適そうなS-CROSSとエスクードは無理ですね。

72 ：
そうなの？ノートeパワーにでもするかな…

73 ：
つい先日、プジョーのエンブレムに変えて、海外のナンバープレート風のアイテム（ダミーユーロナンバープレート）をナンバープレートの下に装着しているスプラッシュを見た。
ヤラレタと思ったね。
まさか、そんなアプローチがあるのかと思った。
ヨーロッパの香りのするスプラッシュだが、その不人気さを逆手にとって、プジョーのコンパクトカーに仕立ててしまった。
スプラッシュが好きな私だから気付いたけど、普通の人なら気付かずにプジョーだと思うだろう。

74 ：
プジョー？オペルじゃなくて？
意味あるのそれ

75 ：
>>69
>>53です。
納車日決まったもので。

76 ：
>>75
そうなんですね
スプ仲間が減るのはさみしいけどおめでとうございます

77 ：
>>76
カスタムパーツ無いからeBayで個人輸入を初めたりと、生活に新しい風をくれた。
まだ目の届く範囲（親族）に嫁に行く分マシかもしれん。

78 ：
プジョーじゃなくてボクスホールでは？
イギリスでは実際にボクスホールのエンブレムで売られてたからね。

79 ：
俺はスプの知名度の低さとスタイリングから、
全く無関係のプジョーにすらなりきれると表現したかったのだと理解したけど違うの？
実際ラテン系のメーカーの中ならプジョーやフィアットっぽいスタイリングだし

むしろオペルやボクスホールのエンブレムに替えてるのは、
アギーラはバンパーやライト形状違うんだけど...と思って痛く感じる。

80 ：
しかしその形状の違いを知って居る人は余程のマニアだけどね。
みんカラにそのグリルすら自作してる人がいてビビった。

81 ：
オペルやボクソールは過去スレでも出てたから、まさかそんなアプローチがとは思わないな。
プジョーはイメージがわかないのでよくわからない。

ただ、オペルやボクソールに似せるのは、自分の車だから好きにすればいいが、なんでそんなことをするのかよくわからないです。

82 ：
自己満だし人にとやかく言うもんじゃないが、
トラヴィックのザフィーラ化ならエムブレムやデカールで済むからともかく、
スプのアギーラ化は交換部品が多い＆高額過ぎる
スプに中途半端なエムブレム交換だけが一番カッコ悪い
オペルのブランドが欲しいんですみたいな

83 ：
オペルはともかく、ボクスホールはやってみたいな。
日本では知られてないブランドだから、高級車というよりは珍車になりそう。

84 ：
プジョーのライオンとボクスホールのグリフォンを見間違えていたりして・・・
ダミーナンバーと思ったのも本物のGBナンバーかも？
GBナンバープレートは現行だとアルミプレスではなくポリカーボネート製だし

85 ：
バッテリー替えようかと思ってるんだが
ACデルコとかで大丈夫かな,

86 ：
>>85
ACデルコは安いし、毎日乗るなら長持ちするからいいよ。

87 ：
雪が一晩で40cmほど積もり、185/65R15のiG60で駐車場内をラッセルしたが二度スタック。
まあ40cm積もっては仕方ない。
それでもラッセルは完了した。

88 ：
GBプレートはebayで本物が
10ユーロくらいで買えるよね
おもちゃみたいだけど

89 ：
>>88
自分の車と嫁のスプにGBプレート付けているが、あれ業者によって仕上がりに差があるわ。
自分のは14年経っても全く劣化が無いのに、6年前に付けたスプの方は新しいのに表面のクリアシールが一部浮き上がってきてる。
あと余談だが、ドイツやフランス、イタリアなどのユーロプレートで白い反射塗料が塗られているのは車検NGだとさ。
フロントはOKだがリアに付けた場合、白い反射塗料が法に触れるらしい。しかし、GBプレートはリアが黄色なのでお咎めが無いとの事。
以上はいつも整備や車検をお願いしている指定工場（車検は持ち込み）の整備士の話。寺車検は分からん。

90 ：
冬のちょっとした注意。
スプラッシュは助手席側のワイパーアームが細過ぎで（少なくとも1型はそうである）、助手席側ワイパーゴムのAピラー側だけがガラスに凍りついているとワイパーアームがねじれてめくれ上がってしまう（そうなるのを見ればびっくりすると思う）。

91 ：
>>70-71
俺の2型も再来月車検だよ
バレーノXGでいいから総額80万円で買えないかな～

92 ：
バレーノは、悩ましいですね。

93 ：
ま、不満も無いし走行距離もまだ6.4万キロ
あともう4年乗ってやっと10万キロだろうからなぁ
車検通そうかな

94 ：
年末年始で一週間乗らなかったら朝エンジンかからなかったんだけどヤバい？
10時くらい試したらかかるようになったけど

95 ：
バッテリー弱り？

96 ：
>>95
かもしれん
今年の9月に車検でバッテリーは前々回の車検のときに変えた

97 ：
ナビの明度最低にしたり、スピーカー稼働を前２つだけにしたり、冷暖房なるべくつけないようにして節電してるつもりだけど
効果はあるんだろうか
今のところ問題なし
今年車検2回目だけど

98 ：
長距離を走ってやれば大丈夫でしょう。
一時間以上とか連続して定期的に乗る

99 ：
関係有るかどうかわからないけど、エアコン1年中オン、8月9月以外は運転席シートヒーターオン、7年間でバッテリー2回交換した。

100 ：
>>97
節電ですか？
エアコンくらいしか意味がないような

101 ：
エアコンとシートヒーター常時ONってバッテリーには割と過酷な使い方じゃないかな。
日中に2時間くらい走ってきたら充電されるよ。

102 ：
圧雪が凍結してガタガタ道となり、またよく滑るので空気圧を下げた。
185/65R15 88Q にしたので、負荷能力的には前後とも表の最も低い 180 kPa でも大丈夫なはずだが、
雪のないときにそれで少し走ってみたら大いに気持ち悪かったのでとりあえず前 230 kPa 、後 210 kPa 入れていたが、明らかに空気圧が高すぎる。
前 220 kPa 、後 190 kPa と煮え切らない下げ方をしてみた。

103 ：
自分はバッテリー換えてから3年くらいだけど、あまり乗らなかったせいか
寒いからか？セルの回りが重たい事があったんでジャンプスターター買った。
１００００ｍＡで値段も4千円くらいだったし場所もとらないから車に常備出来る。
持ち歩くにはちょっとでかいけどスマホとかも充電も出来るしね。まだお世話に
なった事はないけど安心を買ったと思えば安いもんかな？

104 ：
バッテリーアースを増やして
月一で補充電欠ければいいじゃん
そうしてるけどやっぱ違う

105 ：
冷房は全然効かないのに
暖房はめっちゃ暖かくなるな、この車

106 ：
冷房も気温32度くらいまでは問題ないけどな。
コンデンサーが汚れてるんじゃないの？

107 ：
>>106
スプラッシュはエアコンが効かないというより、
ガラスが問題じゃね？

今や軽でもUV/IRカット付いてるのに、スプラッシュときたら暑さの原因IRは勿論、UVのカット率も低いと来た

108 ：
まあガラスは問題だ。

109 ：
フィンランドは夏でもそんなに暑くならないからそれも関係してるんじゃないか

110 ：
なぜフィンランド

111 ：
ハンガリー製だけど、フィンランド向を日本に持ってきてんの？

112 ：
自分のはクーラーよりヒーターの方が利きにくい
3-5km位我慢すれば効いてくるからいいけど

113 ：
ちょっと走って暖まるわけないだろう、エンジンの熱を利用するんだから他の車も同じだ

114 ：
>>111
フィンランドは左ハンドル

115 ：
80巡航を5分くらいやれば効くけど
60くらいでトロトロ走ってると暖まらない

116 ：
仕事で他人の車に乗ること多いが、暖房にエアコンつけてる人多いね。
曇り取り以外は燃費が無駄だと思うのだが。

117 ：
スプラッシュの中古を検討中なんですけど、ガラスはUVカットじゃないんですか？

118 ：
>>117
確か七割ぐらいだったような
それだとUVカットを名乗れないだけで、
全くカットしないわけじゃないよ。
まぁそういうのを気にする人が選ぶ車じゃないし、
これを差し引いても魅力が有り余るから大丈夫。
最悪カットフィルム貼りゃいい

ま、当のメーカーの新車販売時は女性へ売る気だったらしいが...

119 ：
標準とあまり変わらずｺｽﾊﾟがいいタイヤサイズは175/65R15でオケ?

120 ：
>>119
もともとこう言ったコンパクトカーにはこのサイズが合っている
70扁平でもOK
扁平65以上になると空気圧の変動が少なくなる
55以下のものは主に気温に対して変動が敏感だな
不特定多数のユーザーがいる自家用車では、できるだけ外乱要素は省きたいが
今時なんでとか数字だけが世間で変化してきて、便利が不便に知らずになってきている

121 ：
タイヤはネットで買うほうがだいぶ安いな
交換してもらうにしても

122 ：
MTに積み替えた強者っていますか？

123 ：
スタッドレスは価格重視で175/65 r15履いてるけど、
ノーマルは185/60 r15のままにしてる。
性質の差以上の乗り味の違いは明らかで、
春にノーマルに替えると別の車みたいになるよ。
軽快感を好むか、どっしり安定感を好むかは人それぞれだけどね。

124 ：
>>119
安くしたければそれでしょうね。
175/70R14という手もあるがホイールが14インチとなり調達しなければならない。
ただ標準の185/60R15はそんなにペラペラなタイヤでもなく、夏タイヤなら適正なサイズだと思うので、変えるのはあまり勧めない。

125 ：
ちなみにノーマルでコンチ以外だとﾅﾆ履いてますか？
自分はBSネクストリとかいうのですが5年経ちました
ので５万くらいで他を検討中です

126 ：
このスレでは
ピレリ「Cinturato P1(チントゥラート ピー1)」
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/cinturato-p1

ミシュラン「 ENERGY SAVER + （ エナジーセイバープラス ）」
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/energy-saver-plus.html#

が人気

127 ：
去年、エナジーセーバープラスに履き替えました。
街場のタイヤ屋で込み込み5万円代でした。
ドイツ製、製造後半年で大満足です。
因みに、このタイヤはカタログではXL規格になってます。
私はこだわって純正と同じ84Hにした。
84Hだとドイツ製になるのかも。

128 ：
以前スプにP1
同時期に他車にエナジーセイバーを履かしてた
どちらもいい意味でスタンダードなタイヤだと思う
P1はコンフォート寄りで結構マイルドながら、攻めれば応えてくれるタイヤ
エナジーセイバーはP1よりグリップ感はやや薄いが、雨はP1より強く、耐磨耗がやたら高い。
カカクコムの値段見たらP1かなぁ...
減ってくると煩いけど

129 ：
>>128
他に比べたらp1糞安いですね
ネットで買って持ち込んだら三万切るとか
国産厨なんで外国産で安いと何か心配になります、、。

130 ：
安いんだから履いて見ればいいじゃん

131 ：
>>129
ま、最終的には個人の考えだけど、英国（英語しか読めないんで）での販売価格はコンチCPC2（純正）、エナジーセイバー、P1は数￡しか変わらないのよ。
P1なんか向こうより安いぐらい

これをどう考えるか

132 ：
コンチのCC6ってどうなんだろ。純正PC2より柔らかい乗り心地だと思うんだけど、
使っている方はいませんかね？

133 ：
>>131
日本に来てるP1は中華だかアジアンだからじゃないですか。
それから売る気の違い。

134 ：
>>133
あれ、俺が昔履いてた（2015年製）P1はトルコ製だったぞ

さておき他車で履いてたエナジーセイバーだってタイ製だし、日本メーカーでも中国や韓国にインドネシアと色んな所で作る時代。
メーカーの基準通ってるってのを信頼できるかどうかだねぇ...
（確かピレリ中国工場はピレリの工場の中では最新最大だったとは思う）

コスパ最強タイヤのトーヨーテオプラスもいまは中国製だっけ？

135 ：
あんま安いと在庫を疑うよな

136 ：
ネットだと安いの買っても2~3年前の型落ちや原産国がバラバラで届くとチラホラあるな
ただまあちゃんとしたところなら大丈夫だろうが

137 ：
規模が大きくても輸入平行専門店はそんな感じだね

138 ：
タイヤ溝4.5mm残ってる
２年前は5mmだった1年1万キロくらい走る
皆さんは3.5くらいで変えるのが普通かな

139 ：
>>138
結局スリップサインまで引っ張りがちw

3mm切ったらインフォメーション希薄になるし、路面見てハイドロを予測しながら走ってる

140 ：
なんか最近車が跳ねて着地したときの音がすごいんだけどサスペンションがヤバいのかな
ガッシャーンって感じの音がする

141 ：
>>140
それは何か明らかにおかしいだろ

142 ：
最近
明らかにエンジンの掛かりが悪い
セルは回ってるからバッテリーかね
2年まえにかえて、直後に点検したらいきなり要交換といわれて２年たつが三万した純正なんだが、、

143 ：
>>142
純正とかクソなもん買うから

144 ：
>>140
文章そのまま読むと
そもそも
ジャンプしちゃう運転が
おかしい

145 ：
オレは初めての車検でディーラーでバッテリー変えた。
だから、ずっと純正だがトラブルはない。
トラブルは個体差か乗り方じゃないのかな。
ちなみに純正のバッテリーは定価では3万円だったが2万円に値引きしてくれた。

146 ：
>>142
バッテリーはパナがお勧め。
俺、ユアサからパナに換えたら、窓の上げ下げがスピードアップしたョ。

147 ：
価格
純正〉ボッシュ〉caos〉デル子〉その他

>>146
caos ですかね？気になってるんだがやっぱいいですかね

148 ：
te

149 ：
22sqでアースケーブル作り直せば解決するのに
外車ならやるでしょ

150 ：
スプラッシュは日本車

151 ：
124スパイダー欲しい

152 ：
この車って50インチのテレビ載る？

153 ：
>>152
載るよ

154 ：
ブレーキの泣き止めの作業のため久しぶりにリフトアップしてみた。
フロントのホイール取る前にタイヤ揺さぶってみたらショックアブソーバがカタカタ動く。ストラットアッシの調整と思ったが、ボンネット内から簡単に出来ないのなこれｗ

155 ：
日本製だと減りが遅い気がする
BS履いてたんだがコンチより全然減らなかった気のせいかな

156 ：
タイヤ柔らかいの履いてたが
寒いのと年数がたち固くなったら乗り心地増したわ
そういうことか

157 ：
>>156
タイヤの銘柄なんですか？
それがわかると参考になります。
あと硬くなって乗り心地が良くなったんですね。

158 ：
ルノーカングーでタイヤをミシェランかと思いきやハンコックにしてる人がいますが、スプラッシュではいてる方います？
BSならよく見ますが。

159 ：
韓国製なんか嫌だな

160 ：
元々スピーカーとか一切付けてない無音状況
BSからP1に変えたがかなり煩いな
こなれてくれば良くなると書き込みを信じるか

161 ：
この車にはカチンとしたタイヤがいいね
ダイレクトに路面状況が伝わってくるような

162 ：
車の空気圧が機器でわかるやつほしいが空気漏れが酷そうだから買わない
日本製があれば考えるが

163 ：
空気圧を測る道具は持ってるけどバルブに挿すときにプシュッって空気が漏れるね。
でも今は良い道具があって電動ポンプと空気圧計が一緒になってるのがある。任意の
空気圧に設定しとくと、そこで空気の流入が止まるのまであるよ。

164 ：
道具は良くなって人間はバカになったということですかね

165 ：
道具や機械はどんどん進化して便利になるが、それは人間が賢いからこそ、そうすることができる

166 ：
プラグ7万キロ無交換できたのですが、バッテリーとセルは正常でエンジンがかかりにくい、かかっても落ちてしまうことがありまして、燃費も急に悪くなった
プラグを疑ってるのだがそうかな

167 ：
>>166
もう替え時ですよ

168 ：
プラグは12ヵ月点検ごとに外して確認してるけど、イリジウムだから
１０万キロは余裕で大丈夫じゃないの？

169 ：
>>165
道具を使う人のほとんどはただ使うだけでそれを進化させてなんかいませんよ。

170 ：
>>169
職人は自分の使いやすいように道具加工するけど。
包丁がやたらに種類が多いのは各用途に特化して使いやすいように進化したからじゃないの？

171 ：
>>170
ではあなたは空気圧を測る道具をどう使いやすく加工していますか？

172 ：
>>166
下手したらイグニッションコイルまで逝ってしまうよ。プラグ交換がよろし。

173 ：
>>166
自分の時は8万キロぐらいでプラグ換えますねって言われたからそろそろ交換
しても良い時期なんかな？でも不調の兆候は全然無かったから果たしてプラグ
が原因かなあとは思うけど、素人判断するよりかプロに任せたほうが良いかも。
交換だけで済めば御の字だし。原因がわかったらまた教えてね。

174 ：
原因追及以前にプラグ交換勧めることは異常。つか、無意味なボッタくり。

175 ：
車音痴だからプラグとかなんのことかさっぱり分からん
ディーラーに車検と一年点検は出してるけど勝手に変えてくれてたりするの？
走行距離は13万キロ越えたんだが

176 ：
>>175
車検と12か月点検に出していて10万キロ超えなら間違いなく換えられているはず。

177 ：
>>176
そうか
じゃあ安心だ

178 ：
というか定期点検で交換したかどうかは記録簿に書いてあるはず

179 ：
プラグぐらいこちらから言えばすぐに交換してくれるよ。

180 ：
プラグは自分で交換できるレベル？
工具揃えたり、プラグ締め付ける強さとか、グリス塗るとかわからんからやったことない
ホーン、ナビ交換くらいしかやったことない

181 ：
おっさんの俺から言わせれば
昔のキャブ車時代には標準工具としてプラグ交換のレンチは付属していたぞ
NGKのプラグも自分で代えていた
ポイント調整もしたしサーモスタット交換もした
エンジンの頭にあるオイル注入口を開けてバルブの動きとか見ていた(OHV)

182 ：
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183 ：
うん、あるある。ポイントの接点は荒れるんで定期的に耐水ペーパーを折って
から挟み込んでスコスコって、何時の時代やねん！
でも今の電気製品みたいな車よりかスプラッシュはシンプルで良いねぇ。知り合いの
電気製品みたいな車はしょっちゅう細かい不具合とか故障で工場に持ち込んで
るわ。そのたびに金と時間を取られて愚痴ってる。まあ燃費は流石に良いけどね。

184 ：
いきなり現代の車から車いじりを始めても
何も出来ないし、壊すだけだからやめた方がいい
K6Aと変わらんはずだけど

185 ：
スズキの安心メンテナンスパックに入っている人いる？自分は4年前に2型7800kmの中古を買ってから安心メンテナンスパックに入っている。

186 ：
メンテナンスパックはあまり意味が無いからとやんわり断られたな俺は

187 ：
メンテナンスパックに入ってるよ。トクだと思うよ。
断られたクルマは状態悪かったんだと思う。

188 ：
プラグよりイグニッションコイルのコネクタ抜けてませんか？１気筒死んでるね。

189 ：
この車って運転席側のサンバイザーにもミラー付いてるけど、これって普通なの？
前に乗ってた初代キューブには付いてなかったけど

190 ：
>>189
むしろ車乗る→運転手は絶対居るわけだから、運転席側にあって然るべきじゃないの？
ましてやメーカーは女性をターゲットにしていたらしいし。
今は他車（86）に乗り換えたけど、走りの車なのにミラー（しかも照明付）あるw

191 ：
サンバイザーの根元が折れた時は焦った

192 ：
>>191
俺2回も折れたぞ？
耐久性に難有りだろ、あれ

193 ：
子供が免許取ったから貸したらいきなり家の前の電柱に擦りやがった
小回り効かないんだもん！っていわれてそれもそうかと納得した

194 ：
こういう駐車場って隣に停められてたら出れないよね？この車
http://o.8ch.net/13a86.png

195 ：
>>194
全長が短い＆幅狭いから無理でこそないが、確かによほどのことが無い限り俺は止めないw

196 ：
お店とか契約駐車場なんかだったら使わないけど、会社で場所を指定されると
かなわんね。しかも前方に家があって前進でしかとめられないとか最悪。
こういう時は幅がせまくて全長の短い車で本当に良かったと思う。

197 ：
みんカラを見ると、ハンドルをスイスポ(ZC31S)の革巻きに変えている人が結構
いるけど、アレは完全にポン付け出来るんですか？
今まで乗ってきたクルマが全て革巻きステアリングだったので、純正のウレタン
仕様から替えようかと思ってるんですが。

198 ：
スイスポのは知らんがリミテッドの革巻きはポン付けできる

199 ：
昨日はじめてリアウインドの熱線使ったけど10分経っても下の方の曇りがほとんどとれないんだ。こんなものなの？

200 ：
>>199
そりゃおかしい
油膜じゃね？

201 ：
少なくとも熱線の近くの曇りは取れるはず。
取れないなら熱線が断線しているのではないか？
あの熱線は抵抗体を印刷したもので、擦ったりすると断線しやすい。
熱線補修用の塗料で修理できる。

202 ：
熱線近くの曇りだけ取れるんだ。油膜なのかな？

203 ：
>>197
基本ポン付けだけど、みんカラでいろいろ調べてみるといいよ。
ただしエアバッグは移し替えられない。

204 ：
タイヤ本日新車当時からつけっぱだった純正タイヤ交換したわ。

中古でお買い上げして、二万キロ弱しか走ってないから溝は残ってたが、ひび割れと軽い空気漏れが気になって……

205 ：
何を履いたか？乗り心地、ハンドリングはどうか？レポお願いします

206 ：
俺も一万五千キロぐらいしか走ってない中古だけどタイヤのひび割れが気になってる
車検近いからタイヤ中古で余ってたら換えて貰おうかな

207 ：
>>206
車検ではヒビは見ないから安心しるw

208 ：
>>207

とはいえ、2010年製造のタイヤでは多少不安もあってね。
コスパ優先でヨコハマのECOS。
まだ数キロしか走ってないからよくわからないや。

209 ：
ノーマルタイヤに戻した。
スタッドレスはけちって細いの履いてたから、元に戻して別の車みたく安定性が増した。
やっぱスプラッシュはこうでなくっちゃ。

210 ：
俺も今日戻した
ステアリングが重くて…ｸﾞﾇﾇ

211 ：
明日サマータイヤに戻す予定です。コンチのCC6です。

212 ：
CC6、いくらしました。

213 ：
未だスタッドレス＠北海道　早く夏タイヤに替えたいぞ！
>>211
CC6は気になります。後日レポよろしくです。

214 ：
CC6去年の夏前スプラッシュ買った時に変えてくれた。元はCPC2がついてんだけど硬化してたので変えてもらった。バランスとって付け替え古いタイヤ処分で54000円でしたよ。
CPC2はどんな感じかわかんないけどCC6は快適ですよ。結構飛ばしても吸い付くように走るし、ちょっとくらい無理して曲がっても付いて来てくれる。タイヤの内と外で柔らかさが違うので凄いなーって思う。
高速道路はいつのまにか制限速度超えてるときある。

215 ：
>>214
レポどうもです。CPC2よりかなり柔らかいイメージでしたが、結構しっかり&快適なんですね。

216 ：
2011年式の2型でもうずく13万に達するんだが、買い替えたい車がないっていう…
このままじゃバレーノかCX-3で妥協しちゃいそうw

217 ：
CVTが大丈夫ならそのまま乗ってたら？

直噴ターボアレルギーな自分はエスクード1,6lが気になる

218 ：
>>217
CVTは7万の車検時にミッションオイルを替えたけど、めっちゃ快調だわ。
今年の6月にまた車検がやってくるんだが、それまでに車検通すのか乗り換えるのか決めないと…
確かに直噴ターボはオイルの交換サイクルが短かったりと、扱いがシビアなところがなぁ。
エスクードってラインナップにまだNA残ってたっけ??

219 ：
エスクード NAあるよ

220 ：
エスクード1.6はラインナップから消える可能性あるんで、新車買うなら今でしょうな。

221 ：
NA1.6でCVTでなく6ATなのはエスクードだけかな。

サイドエアバックがついて、全長4m未満で、立体駐車場に入るサイズなら
スプラッシュの代替として考えるよなあ。

222 ：
値段が3倍くらい違くない？

223 ：
SX4 Sクロスも1.6NAで６ATだよ

224 ：
ジムニーシエラ無視しやがって

225 ：
スプが1500ｃｃじゃないのが惜しまれる
せめてターボがついていてくれたら

226 ：
サンバイザーの根本がぷっくり膨れてきた
これは折れる前兆だわ
過去に2回も折れてるからさすがに分かる

227 ：
サンバイザーってなんで折れやすいんですかね？私のもこないだ折れた。

228 ：
>>227
サンバイザーってなんで折れるんですか。
オレは30年車に乗ってるが折れたことはないし、パンクしたこともない。

229 ：
サンバイザーは折れたことないけど
外部ドアハンドルからグリスが漏れて汚れるのが気になる
アルコールティッシュで拭いても取れないし

230 ：
あとダッシュボード中央の物入れをアルコールで拭くと色落ちする

231 ：
インパネとかの黒樹脂部品はシリコンスプレーでコーティングしてる
アルコールとかで脱脂は劣化が早まる気がする

232 ：
ショックアブソーバーの交換を考え中
現在走行距離90000キロ　
段差での突き上げが前よりひどくなってきて辛くなってきた
テネコからモンローオリジナルとして販売されているショックと
純正部品は設定が同じなのかな
違うとすればモンローオリジナルは
純正より硬めなのか柔らかめなのか
モンローオリジナルに交換した人いますか

233 ：
>>232
段差とかでガシャン！って音がするんだけど、これはそのショックなんたらが原因なの？
走行距離は130000キロ

234 ：
>>216
おれはまたスプラッシュ検討だわ割りとマジで
いまは１型だが2型も割りとよかったな
ただもっさりが気になったな
つぎは違う色がいい

235 ：
>>216
>>234
俺は子育て上、もう少し大きい車にしたい。
しかしスプラッシュほど惹かれる車がなかなかないんだよなあ……

スズキならエスクードかなあ。

236 ：
質問なんだけど、スプラッシュってふつーに年一万キロくらい走ってたらダンパーってどの位でへたってくるものなの？

237 ：
モンローは80,000kmで交換するように言ってます。
http://www.monroejp.com/about-monroe/80000km.html
サスペンション屋の言いなりになる必要はないですが、この値はそんなに悪い値ではないと思います。
たとえば120,000kmまで引っ張ってから交換すると次回交換は240,000kmということになり、240,000kmまで乗れるか？という話になる。
仮に160,000kmで廃車にすると交換してから40,000kmしか乗らなかったことになり、明らかに交換するのが遅すぎた。
なので交換するのなら遅くても100,000kmまでに交換するのがいいと思います。
しかしもともと120,000kmくらいしか乗らないつもりなら交換せずに120,000kmまで行くか、それとも早目に60,000kmで交換するかということになる。

238 ：
>>237
ありがとう！参考になりました。

239 ：
ダンパー交換は工賃含めていくら位ですか？
今、4万キロですが、書き込みよんで6万キロ位で交換しようかと思いまして。
経験者お願いします。

240 ：
みんカラ見たらビルシュタイン に交換された方がいました。モンローより安価。

241 ：
>>240
そうなんですか？ちなみにビルっていくらするんですか？

242 ：
ボンネットダンパー付けたい

243 ：
後付けはどこだったか歪むと聞いて興味がなくなったな、嘘であればいいのだが

244 ：
>>241
ビルシュタインに交換された方はイギリスのDemon Tweeksから購入しているから
自分でサイトで確認してみたら？
スプラッシュのサスペンションは〇1系スイフトと共用だから
そちらの流用も可

245 ：
>>243
俺もここかみんカラでその話きいたことある

246 ：
>>243
MAROYAのボンネットダンパーを普通に使えてます。

取説読むと、「装着前に５～１０回伸縮させて慣らしを行うこと」とあって
それをやると、初期の動作時にボンネットやヒンジを損傷するのを防げるそうです。
自分はもちろん慣らしをやりました。

247 ：
タイヤ交換でプレミアムコンタクト5と、EfficientGrip Comfortで迷ってる。
特に後者が、発売から間もないので、あまり情報がないのだけれど、履いてる人って
いますかね？

248 ：
>>247
それはむしろ自分がヒトバシラーになるパターンかと。

249 ：
タイヤ交換完了！
コンチの新品も当然考えたけど、今年は中古だけどBS TURANZA ER300 185/55R16
ほぼ新車外しのスイフトＲＳ前期純正品の良品が入ったので付けてみた。
飛ばし屋じゃないのでゆるい乗り方で気が向いたら後日レポします。

250 ：
金がないのでP7で我慢した。

251 ：
>>234-235
そうなんだよ、この車の代わりとなりうる車が見つからないんだよねw
今の軽量化に熱心なスズキからはスプラッシュみたいな車はまず出てこないんだろうなぁ。
バレーノとS-CROSSがいい線行ってるのかもしれないけど、没個性であんまりそそられない。

252 ：
バッテリー交換したわ
5年使って何のトラブルもなし
バッテリー上がりとか未だに都市伝説だろとさえ思える

253 ：
１回目の車検で保険的にバッテリー交換したが、純正で3年間トラブルは無かった。
バッテリーがっていうのは昔話じゃないかな。メーカーだって問題を放置しないよ。

254 ：
>>252
２０年式の１型だから１０年目になるのかな、バッテリーが弱いとか思ったことないな、噂では突然逝くようだから侮れないのは否めないけど、今のところ交換する予定はない。

255 ：
うちのスプラッシュ、スマートキーが１つしかないんだけど、これが普通なの？
23年に買った、2型なんだけど
買って何年もたつけど、今さら気になった

256 ：
>>255
うちも。

257 ：
>>363
普段一車線しかない道路を走ってるから多車線ある道路走ったら事故りそうになる
右折待ちで対向車が車線変更したから「右折するんだな」って思ってこっちも右折しようとしたらあっちが直進してきてぶつかりそうになった
直進が二車線ある道路だった

258 ：
>>255
それが普通。ウチも2型持ちで買った当初聞いてみたら、
2個目は有償追加となり10000円くらいかかると言われて買わずにそのまんま。

259 ：
>>258
そういうものなんだねー
いいんだけど、スマートキーではないスペアキーでエンジンをかける方法を最近まで知らんかったわ…
なんかいじってたら、鍵穴でてきた

260 ：
>>259
鍵穴はイグニッションキーのキャップを外せば出てくるよね。
しかしウチの場合、納車された時からそのキャップが無かったw

261 ：
3型3年乗ったけどスマートキーしか使わなかったわ。運転するの自分だけだったし。

262 ：
リアガラスがやたらと汚れない？この車
垂直に近いから雨が流れないで留まるからか？

263 ：
>>262
ガラスに限らず後面全体的に汚れやすいよね
リアを少し絞ったり、殆ど無いリアオーバーハングとかボディワークによるものとは思う

スプラッシュガード付けたら違うんだろうか？

264 ：
シフトノブがイイ位置にあって心地よい

265 ：
中古がなぜか高い

266 ：
車の出来考えたらやっすいだろ

267 ：
中古高くなったのか

268 ：
そりゃシーズンオフ終わったからなーこれからの時期は相場上がるだろ

269 ：
自分の住んでる県でスプラッシュの中古を検索しても1台2台しか出てこない
高いとか安いとか以前の問題

270 ：
>>269
日本全国で探しても
最早選択肢がないよね・・・

271 ：
自分の場合、都内在住なのに一定以上の程度の車両を探したら、結局買ったのは
つくば市だった･･･。

272 ：
来週車検に出すぜ

273 ：
最近めっきり見なくなったと思ったら最初に発売されてからもうすぐ10年だね。
そりゃ中古車も減るわなあ。初期型で屋根なし保管だけどボディはピカピカで
きれい。ヘッドライトのレンズは少し曇って来てるが気にするほどじゃない。
なによりデザインがぜんぜん古臭くなくて飽きないしこの車買って良かったわ。

274 ：
デザインが古臭く感じないのは自分とは違った考えだね
3型までのフェイスはちょっと古い欧州車の雰囲気が出てるから飽きが来ず良いと思うんだが

275 ：
「フェイス」というのがどういう意味で使ってるのかわからんが、前から見る限り欧州車という感じはしないですね。

276 ：
スプのデザインは時間的耐久性が高いデザインだよ。
この頃のスズキはスイフトしかりSX4も時間的耐久性が高い。

最近ちょっと筋肉質を強めてるから微妙...

277 ：
MTがあれば買えたのに

278 ：
>>276
あの時期の各モデルは適度な“ふっくら”感があって、そこがまた良かったんですよ。
特にスプは、リアのホイールアーチからリアバンパーのラインがすんごくセクシーｗ

279 ：
この車の足回りからくる車内のドラミングがもう少しどうにかならないかな？

280 ：
車検なう
あっという間に9年だわ

281 ：
エアコンガスって抜ける門なの？
いま8万キロなんだが
ホースとガスで交換できるならしたい

282 ：
>>281
スプじゃないけど抜けたことはある。

283 ：
>>281
初代エスティマは抜けた
スプは9年12万走ったけど何も無い

確かに他の車と比べたら冷えねえけど、仕様らしいよw

284 ：
>>279
・スペアタイヤ回りの鉄板を叩いて響くところにレアルシルト
・フロアマットを2重(ゴム製の重たいのを下に敷く)
これで結構静かになった"気がする"．
もうすぐ9年目の車検．ショックが抜けてきたので，交換しようか悩んでる．

285 ：
9年超えだとショック換えるか悩むところだね。自分のも10万キロ超えてあきらかに
へたってきてる。見積もりは取ってないけど結構たかくつきそうだし。普通ならもう
そろそろ乗り換えるか？って所なんだろうね。

286 ：
>>285
とにかくコスト重視としたら、
純正と同じモンローのショック一台分5万
ゴム系のスモールパーツ1万？
持ち込み工賃2万の8万ぐらいか？

エンジンの不調みたく走行やエアコントラブルみたく快適性に直結するのなら費用投下するが、操縦性は悪化するけど普通に走れるしな...

287 ：
上に書いたように換えるなら10万キロより早く換えないとむしろもったいない。
換えないのなら構わないが、油漏れすれば車検で換えることになる。

288 ：
車音痴の自分(ショックってなんや…)

289 ：
>>288
ググれ。

ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/ショックアブソーバー

290 ：
痛い痛い
https://youtu.be/OJJKoflfOQ0?t=187

291 ：
>>290
3:06

292 ：
この角度から見るスプラッシュって可愛いな

293 ：
リバースからドライブに入れる時が好き
マニュアル乗ってるような感覚になる

294 ：
ならねぇよw

295 ：
ここの方に聞くのもなんなんですが
2代目後期や3代目のスイフトCVTとの棲み分けは？
あちらがスポーティ、こちらがニュートラルと理解してもいいのでしょうか？

296 ：
>>295
逆

297 ：
えっ？スイフトよりスポーティな感覚なんですか？
てっきりスフトを落ち着いた感じにしてるのかと

298 ：
>>293
スイフトより椅子硬いし、
全高高いのもあるだろうがサスセッティングも硬い。
サスセッティングの結果ステアフィールも極めて正確。

今は某社FRクーペ乗ってて、仕事でも幾つか他車に乗るが、過去乗った車の中でもスプラッシュはステアフィールというか電動パワステのトップクラスに出来がいい

299 ：
そうそう見た目やCMほかのイメージと真逆の車だよ

300 ：
母が代車でスプラッシュ借りてる
シートが良い感じだそうだ

301 ：
>>300
うちの親父は変わりに運転したときに
「シートが堅いな…」
って苦言を呈してたよ

302 ：
>>301
固さは好みがでるしね
腰痛もちの母は固めでホールド感が良いと
事故で廃車してソリオ買い直し納車まち
ソリオは柔らかいシートだったし
どうなる事やらw

303 ：
ソリオのシートは今二つくらいだなあ。
エスクードやSX4クロスは展示を座っただけだけど、良かったと思う。

304 ：
昔ディーラーで試乗した時はシート硬った！って思ったな
去年中古でスプラッシュ買ったけど前ほどシート硬い感じなかったな
ヘタりとかもあるんだろうけど

305 ：
昔、スバル・トラヴィック（オペル・ザフィーラのOEM）のシートが腰痛持ちに絶賛されていましたね。
日本車のシートももっとお金をかけてしっかりした物にしてほしいですね。

306 ：
国産スポーツシートのメーカーもあるから、技術が無いわけではないんだよね。

一般のユーザーにニーズがないんだろうね。

307 ：
スプのキーってやたら電池なくなるの早くね？
CR2032入れてるのに一年持たないよ

308 ：
>>307
俺、八年替えてないけど無問題
おまえさん、使い方おかしくねぇの？

309 ：
>>307
うちは9年目にして初交換した

310 ：
うちも電池すぐ切れるわ。100均の電池の質が悪いのかも。

311 ：
>>307
そんなの絶対おかしいよ

312 ：
オレのは2年ぐらいかな？
ちょっと感度が悪くなると交換するから限界は知らない。
むしろ8年9年持つ方が信じられない。電池は使わなくても消耗するし、車検でディーラーが換えてたりしない？
オレ4型だけど何型ですか？

313 ：
8年前だと1型しかありえないと思う

314 ：
1型
確かに飛びが悪くなるのは早い気がしていたが1年はないかな、数年は厳しい

315 ：
俺も1型だが2年は無理
面倒なので毎年点検時期に交換することにしている

316 ：
1型のは待機電力というか大きいんだろうな
2型以降スマートキーだっけか、変化点そこだしね

317 ：
1型はスマートキーじゃないんだ。
それならなんとなく納得する。

318 ：
鍵に開閉ボタンが付いたただのキーレスが1型です、今後購入の参考にw

319 ：
>>318
借りてる代車がそれだわ
電池切れが近いのか運転席側から
ボタン押さないと鍵あかない
母が面倒だと鍵使って開けたらアラームw
個人的に飛び出すドリンクホルダーがウケた、少し力を加えたらぶっ飛びそうでw

320 ：
>>319
＞飛び出すドリンクホルダー
ユニークな作りしてるでしょw　あれは国内専用装備で、開発陣の渾身の作みたいだよ。

321 ：
>>320
そうなんだ！
国内専用なのね、欧州人向けは違うな～と勝手に感心してたんだがw

322 ：
>>316
1型の電池はCR1616/1620、2型以降はCR2032です。
そもそもスマートキーの方が電力消費が大きいから電池を大型化しているのに、なぜそんなことを思いつくのか

323 ：
>>321
多分MTだと一速で手が当たるよね
客がユーティリティに煩くかつAT限定の日本だからこそ付いたんだろうね

324 ：
パトラッシュに見えた

325 ：
>>324
ちょっと眠くなっちゃったんだ(バッテリー突然死)

326 ：
ラゲッジランプをオフにしたいのですが
オフのボタン無い
使わないので電球外しといても問題無いですかね？

327 ：
スマートキーの電池は車検や点検時にディーラーがこっそり替えてくれてる説を推すね
電池代とか誤差の範囲内だろうし

328 ：
>>326
外していますが何ら問題ありませんよ。

329 ：
寸法測ったわけじゃないけど、スイフトとか他車のスイッチ付のラゲッジランプが流用できそうな気はしてた

330 ：
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/708/591/1708591/p1.jpg
これは1型のキーだが（画像は他のサイトにあったものを流用）、基板の二箇所が黄色く見えるのはスイッチの上になぜか黄色いプラスチックのシートが載せてある。
画像で基板の左上側に置かれているゴムの二つの突起がスイッチを押すボタン。
シートは本当に載せてあるだけなので、これでどうしてズレてどこかへ行ってしまわないのかわからないが、これがズレるとリモコンが効かなくなることがある。

331 ：
この車から他の日本車乗ると
すげえハンドル軽くてビビる

332 ：
>>331
最近の車で、変な反力や路面の状況を全く伝えないEPSが多いけど、この車の場合はアシスト少な目程度で今となっては古い車だけどパワステは油圧っぽくて好きだけどな。

333 ：
>>331
車検とかで代車に乗った後にスプに乗るとハンドルの重さに驚く
パワステ付いてないのかって思うくらい

334 ：
んースプの前に乗っていたN15パルサー（油圧）はステアリングに関してはもっと重くていいフィールだったけどな

335 ：
軽だけど先日親戚のデイズを運転したら、怖いくらいハンドルが軽かったな。

336 ：
対向車からの飛び石でフロントガラスに1cmぐらいのヒビ入ったわ…
朝からショックでかい
車内側まではヒビは達してないようで雨の侵入はなさそう
暑くなってくると膨張してヒビ拡大しそうだし
即急にディーラーに見てもらうつもりだが
車の修理屋とかのほうがいいのだろうか？

337 ：
前は保険使って等級下がらず交換出来たんだがなあ
ディーラー持っていってもガラス屋丸投げだからどちらでも、数万するからDIYでリペア剤もググってみたらどうかな

338 ：
今は1等級ダウンしちゃうからねぇ・・・
自分も飛び石で去年ガラスにヒビ入ったけど
ダウン分の数万の差額で遮熱ガラスに交換できると思って交換した

339 ：
このクルマ　ヤフオクで買うのあり？4型中古購入で気をつける点とかありますか

340 ：
>>337
>>338
色々と意見ありがとうございます

341 ：
うーん3代目デミオとこれすげえ迷ってる
どちらが幸せになれるんだろう？

342 ：
デミオとスプは全然違う車だぞ
迷う意味がわからん

343 ：
3代目デミオは2代目と比べて操作系が軽すぎて全体的にスカスカな印象しか残ってないな
スポルトとかだと違うのかもしれんが
スプラッシュに近いのはどちらかというと2代目デミオだと個人的に思う

344 ：
サンキュー背中押してくれて

345 ：
2代目デミオはどっしりしてたな

346 ：
今のは何代目なの？

347 ：
4代目じゃね
ガソリン車に子供が乗ってるけど内装とか一昔前のマツダとは比べ物にならないわ
車内は割と狭い。走りは前のマツダほどキレッキレな感じはなくて大人しめなごく普通なコンパクトって感じ。いい車だと思うよ。

348 ：
「スプラッシュ……疲れたろう。僕も疲れたんだ。なんだかとても眠いんだ……スプラッシュ……」

349 ：
飛び石でのガラスのヒビは任意保険のサービスにあったはず。
等級も変わらず保険の対象だったと思う。

350 ：
I型以外買う価値無い
加速が全く違う
知らなきゃいいけど

351 ：
その分燃費クソ悪いけどな

352 ：
そんなに違うもんなの？

353 ：
糞悪いってもリッタ12～14だが
2型以降はそんなに燃費いいのか

354 ：
Ⅰ型のアイシンCVTはドライバビリティと引き換えにジャダー出るけどな…

355 ：
加速は知らないが、高速域はジヤトコの方がいいんじゃなか。
4型乗りだが。

356 ：
ジャダー対策って何かある？
スイフトなんかは確かディーラーでROMか何かの設定でかなり変わったような事聞いた

357 ：
ジャダーってあんなもん気になるレベルか？
ジャダーとはあれのことだと何年も気が付かなかったぞ
まあ個体差もあるのかもしれないが

358 ：
1型だけど、アクセル踏んでも全然スピードが出ないときがまれによくある
マニュアル車で2速に入ってるみたいに30キロくらいまでしか出ない
しばらくすると直るけど何なの？

359 ：
>>358
俺が経験したのだと、水たまりの凍ったのの上を通ったとか、歩道の段差を降りたとかして、一瞬駆動輪が空転すると、CVT保護のためなのかその後スピードが出なくなる。
いったんアクセルを抜いて踏み直すと回復する。

360 ：
『まれによくある』…？

361 ：
>>357
40キロ付近でcvt切り替えに伴う挙動だろ？
あんなのジャダーに入らないわ
シートの位置調節すると気にならないレベルになるぜ

362 ：
GD1「本当のジャダーを教えてやろうか？」

363 ：
>>358
cpuでのガソリン噴射タイミングがずれてる
アクセルの踏み込み量や速度を検知して実際に車を走らせる指令を出す部分です。
ですから，これが狂うと，そうなる
cpuは常に学習してるから別に故障ではない

364 ：
>>362
どうぞ怒りをお鎮め下さい！

365 ：
実使用には何の問題も無いけど、そもそもトルコンCVTでジャダー出るのが問題よ
確かにGD1のHMMのジャダーは酷いけど、あれは乾式だからだろ？

366 ：
車検ついでにCVTの不具合箇所のコントロールバルブボディ交換してもらった。
出足が結構スムーズになった。

367 ：
気のせいだよん

368 ：
ターボつけてる人っているのかな？
どんな感じになるんだろ？

369 ：
モアパワーは欲しい時もあるけど今ぐらいがこの車のキャラにあってるような？

370 ：
>>369
過剰なパワーは要らんけど、100PSぐらいは欲しい

371 ：
馬力よりトルクが欲しいなあ

372 ：
トルクは自分で上手くのせればいいので、MTが欲しい。

373 ：
1400cc位の排気量と5MT、もしくはトルコンの5ATがあれば文句なしだったかも？
後は成人男性向けに、もう少しシートの高さを下げられたら･･･。

374 ：
Poweeeeeeererrrrrr!!!

375 ：
1.3～1.4ぐらいで、5AGSなら変態度高くてええな
フィアットみたい

376 ：
なんで大衆車のスレにジェレミーが居るんですかねぇ…

377 ：
ユーロの市場を鑑みたオペルがつべこべつべこべ、散々口出しして出てきたクルマ。
当然だけど乗り味がほかのスズキ車とは違うわな。
安い欧州車以上でも以下でもない。
けど完全なオペルOEMスバルのトラブィックとも違う独特の味のあるクルマなんじゃないかな

378 ：
他に気になるクルマといえばヒュンダイTBくらいかな
噂では地味ながらすべて押さえてる印象だと乗った人が言ってたんだが
あまりにレア過ぎて試乗も出来ない

379 ：
>>378
日本から撤退してなかった？

380 ：
2010年にスプ（1型）を買ったのに2009年に撤退した車を出されてもな

381 ：
結局この車（特に１型）が特殊だったんじゃないかな？
ハンガリーで作ってほぼ欧州仕様のまま日本で売って
エンジンも燃費より走りを重視したなんてある意味すごいよね。
そしてこの内容にもかかわらずお値段が非常に格安だった。
それがかわいい外見からかターゲットが女性だったなんて。
こんな車はもう発売される事はないんだろうなあ。

382 ：
スズキならもしやという気もするが、他のメーカーから出る気がしない

383 ：
>>381
代車で１型を借りてるけど走るねコレ

384 ：
１型なんだがエアコン付けるだけでスプラッシュがダルそうになる
こんなもんなのか
なにかが弱ってるのか

385 ：
スズキ歴史館行って来た。
スプラッシュの開発風景が展示して有って有意義だったわ。

386 ：
>>385
スズキ車専用駐車場に停めたのかな？
俺も一度は行きたいな。

387 ：
なにそれ？
スズキじゃないと停めたらダメな駐車場とかあるんか？w

388 ：
>>387
調べたら、普通にあって吹いたw
注意書きにスズキ以外は禁止とハッキリ

389 ：
れっきとしたスズキ車とはいえスプラッシュで集まってみんなで止めたら社員も困惑しそう

390 ：
>>384
そろそろプラグが交換時期です

391 ：
1型リミテッドというレアな車中古で買えて幸せ
さり気ないエアロがカッコよすぎる
マジチョロQ

392 ：
>>390
有難う御座います。
最近エンジンも掛かりにくい時がありますのでプラグですかね
純正八万キロ無交換です。

393 ：
>>392
ってことはユーザー車検とかかな？
エアクリもついでにやったらいいかも。
どうせ外すし

394 ：
たまたまかもしれんが自分の地域静岡だとスプラッシュは普通に見かけるし、キザシでさえ月に1回は見る
もっとスズキ車専用があってもいい

395 ：
たまたまじゃねえ、静岡だからだろ
静岡とインドとハンガリーは鈴菌汚染地域

396 ：
焼津のあたりまでいくと前後左右見渡す限りすべてスズキになったりしてちょっと感動

397 ：
キザシ見るけど、警察関係者の車両だね。わかりやすくていいよ。

398 ：
>>397
フォグランプ無しなら100%警察車両ですなw

自分が住む街（北海道）に赤の1型スプラッシュが走ってるのをたま～に見る。
運転してるのは40～50代と思われる女性なんだが、なぜスプを選んで
10年近く乗っているのか聞いてみたい。

399 ：
>>385
あそこは普通の人は行き辛いところにあるな
一時間ぐらいでいけるけど本社はデカいディーラーみたいなもんだし

400 ：
>>398
同じく50歳前後の叔母様が乗っているが
どうしてスプラッシュに行き着いたか
聞きたいw

401 ：
中古で安かったから買っただけでしょ

402 ：
2011だから2024まで乗るか
税金15%増えて
2026くらいから部品供給が無くなるか

403 ：
>>402
中身スイフトだから、部品供給は結構なんとかなるのでは。

404 ：
俺（20代車好き）が乗り換えで親戚宅にスプラッシュ譲ったから叔母が乗ってた。
スイフトRS流用16インチ＋アベンシス純正EUステッカー貼ってるやつなら親戚かも...

405 ：
スプラッシュは16インチにしてもいいかなとは思う
17インチは薦めない
俺はヘタレだから15インチのままだ

406 ：
中身スイフトじゃないし

407 ：
エンジンだけじゃね

408 ：
プラットホームは2代目スイフトと同じ

409 ：
スプラッシュに成りたい

410 ：
プラットホームが何を指してるか分からんがシャーシから別

411 ：
足回りは古いスイスポとかって話もなかったっけ

412 ：
スプラッシュは二代目スイフトのプラットフォームをベースに作られた
しかしホイールベースもボディも足回りのチューニングも違う
シートも室内空間の作り方も違う
なので「中身はスイフト」と言うのは正確ではない

413 ：
このクルマって故障とかメンテも外車感覚？
国産では考えられない箇所が弱かったり（電装・ホース類）と考えておいたほうが良い？

414 ：
>>413
心配ないよ
欧州が弱い電装品類は元々最小限しかついていないし
バッテリーが国内基準ではないけれども、これも「欧州車用の国産品」のパナや湯浅があるし
な～んにも問題ないよ

415 ：
>>414
サンクス

416 ：
>>413
基本的には普通のスズキ車と扱って差し支えないよ。
ただ、ゴム類とプラスチックは国内製造と比べると劣化が早い（といっても通常使用に問題は無い程度）気はする。

あと俺のだけかもだが、ブレーキ警告灯が不意に点灯する...
寺では再現せず、また点検しても何もないと言われたけども。

417 ：
雨の日にブレーキが鳴いたり、暑い日にAピラーがべとついたり、日本車だと思って買うとびっくりするかもね。

418 ：
出来の悪い日本車or信頼性が極めて高い安外車と思うのが吉

419 ：
>>417
Aビラーは一度内装用ウエットクロス等で徹底的に拭くとその後結構普通になる。

420 ：
>>419
アドバイスありがとうございます。
劣化してベトベトになった部分をクロスで物理的に取り除いてしまうんですね。

もっとも自分は普段触るところではないし、あんまり気にしてません(笑)。
輸入車らしいなって思ってます。

個人的に気になるのは時計がどんどんずれていくことですね。
ナビの時間を見ればいいから実用上問題ないんだけど、表示が消せないのが残念･･･。

スイフトも時計があるけど、日本向けには表示させないようになっているみたいですね。

421 ：
>>420
いやエタノールとか使って拭いてね

422 ：
平成24年　4型乗りだけど。バッテリー以外消耗品交換してないんで、最近テコ入れ
しようと部品品番とか調べてる。オイルフィルターとエアコンフィルターは
BOSCHのそれぞれS-2とS-7で間違いなさそうなんだけどエアフィルターが
よくわからん。BOSCHに扱いないし、おすすめなーい。
バッテリーは今回はユアサにしようと思ってるけど、使ってる人いたらレビューよろ

423 ：
>>420
うちの時計はそこまで大きくずれないし（一か月に15-20秒くらいか？）、遅れるから合わせるのが比較的楽。
あの方式で進むと合わせるのが大変。

424 ：
>>422
デンソーのを使ったよ、先代スイフトと同じじゃなかったかな

425 ：
>>422
軽と共用だったような...

互換品探してるわりにバッテリーはユアサなの？
質も値段もそれなりに安定のデルコでいいと思うが

426 ：
>>422
ユアサよりパナソニックがお勧め
ユアサからパナにしたら、オーディオの音が大きくなった
かなり違う

427 ：
>>405
ホイールデカくしたら外径変わるから納まらないんじゃないの？

428 ：
>>427
ホイール大きくする代わりにタイヤの偏平率を落とす（薄くする）から大丈夫

429 ：
413、416、417、レスThanks。やっぱパナかデンソーの方がいいかな。
バッテリーは最近、スマホ、カーナビ、ドラレコにデフォでエアコン入れてるんで
夏場はかなり過負荷なんで良い物積んどかないと危険な気がしてケチりたくないん
だよ。残りはエアーフィルターだけになったけど4型は純正品番13780-71L00
なのか13780-69L00なのかネットで検索するとどちらも出てきてよくわからない。
教えてちゃんで悪いが誰か分かる人いない。

430 ：
>>416
ブレーキ警告灯だけど
スプラッシュはフルードのリザーブタンクの形状が悪さしてる気がする
自分の場合は、ブレーキパッド半分位になってきてから、
カーブとかで遠心力掛かると点きやすい
オススメ出来ないけどフルード補充でごまかした

431 ：
>>426
オーディオの音が、とか言うならボッシュのシルバー。

432 ：
後席に電源確保したいのですが、ラゲッジスペースにシガーソケットある？

433 ：
>>432
Aセグの安車だぞ
そんな気の利いた装備無いよぅ

トランク周辺にACCあったら後付けも楽なんだが、あった記憶が無い...
無くともヒューズから電源取って右サイドシルに線這わせりゃ結構簡単に後ろに持ってこれると思う
他車の純正みたいに内装として埋め込むなら更に加工が必要だが、エーモンのソケットをラゲッジに転がしておくのでいいなら、慣れてないとしても小一時間でできるはず

434 ：
リアワイパーあるから線出してわたりを取れば電源取れるらしいってどっかのサイトで
見た。スプじゃなかったかもしれんが。
後方ドラレコならシガー延ばすだけでも何とかなるよ。
誰かエアフィルターの型番答えてよ。

435 ：
>>433
>>434
ありがとう
よーし、ヒューズボックスから配線するのググるぞーw

436 ：
昨日、ハザードランプボタンを強く押したら戻らなくなった。ハザードしっぱなし。
結局、何度か押したら戻ったんだけど焦ったよ。
遠出してたからハザードしっぱなしで高速走るのかと。
スイッチ類弱いのかな？
今まで乗ってた国産車では経験したことない。

437 ：
フロントからリアへ無理矢理USBケーブルを這わしたが、サイドエアバッグに干渉してると思う。
サイドエアバッグが開いたときが恐怖。

438 ：
>>437
サイドじゃなくてカーテンエアバッグよね？
なんでまたサイドシルじゃなくて上に線を...？

439 ：
>>437
首チョンパ

440 ：
すいません
ディーラーでオイル交換してもらったんですが、これ量多すぎですよね？

https://i.imgur.com/3WKNnRd.jpg

441 ：
>>440
ちゃんとふき取った上でそれ？

442 ：
>>441
3回くらいやったんですが、この量です

443 ：
何故かワイもデラでオイル交換したら満タン越えるあたりまで入れられた思い出が
上から少し抜いてもらった方が良いんちゃう。
真ん中あたりでいいってリクエストしたのに満タンオイル。
理由聞いたらオイル切れのほうが怖いのでって言ってたな。
でもたしかアマゾンなんかで売ってる丸っこいオイルチェンジャーは
スプの場合オイルレベルゲージの穴が細くて使えないって話も
ここで過去に会ったような気がする。

444 ：
この量なら故障とかしないですか？
多分普段年に一回しか交換しないから多めに入れられたのかもしれないです
交換する前は右の丸近くまで減ってましたし

445 ：
画像見る限り、やばいくらい多いと思うよ。早めに少なくとも
レベルゲージの上端までは抜いて貰ったほうが良い。
多すぎると余分のオイルが必要の無い所に入り込むので危険と聴いたことが
ある。整備士じゃないんで上手く説明できないが、自分で抜くか抜いて貰った
方が良い。

446 ：
そこまで多いと白煙吹いたり最悪エンジンにダメージがでる
早くｺﾞﾗｧしてオイル抜いてもらおう

447 ：
交換してもらったのは今日です
明日抜いてもらうつもりですがディーラーまで15kmくらいあります
運転しないほうがいいですかね

448 ：
自分なら持っていくかな、でもまず電話してみたらどうよ
ディーラーの作業伝票に何リッター入れたか載ってるから持っていって違うぞｺﾞﾗｧする

449 ：
ビニールホース買ってきて、サイフォンの原理で５００cｃくらい自分で抜くしか
ないかな。言っても多めにいれる所多いよね。
ワイは最近デラでもどこでも（オイル無料と言われても）３Ｌ分だけオイル持参して
エレメント交換時でもやってもらっている。足りなかったら自分で足すから良いと
言っている。無料分のオイルが余るって言われたときはフラッシングしてもらった。
スプが上抜き出来れば自分でやりたいんだが、

450 ：
>>445
最後なんかエロいな

451 ：
>>443
まあディーゼルでなければ普通フルまで入れるわな。

452 ：
>>444
画像見たけど、こりゃ酷いですな。
年１回の交換だからと言ったって、明らかに入れ過ぎでしょ。
車がおかしくなる前に抜いてもらいましょう。

453 ：
全部抜いてもう一度入れ直してもらいました

>>448
明細見たら3Lだったので適正だと思われます

454 ：
明細の３Ｌは工場の係がパソコンに打込んだ数字だから意味ないだろ。
実際にオイルジョッキに注いだ量が自動で入力される訳じゃあるまいし。
ところでみんなどんなオイル入れてる。取説だと0w-20と5w-30がおｋと
書いてあるが、やっぱりスズキのエンジンだし（バイクと共通部分あるかもだし）
最近流行りの合成油よりも鉱物油のほうがいいかな

455 ：
流行りの合成油が何か判らんけど(グループ3？)、距離乗ってるのと安いからトヨタ純正5W-30

456 ：
>>455
純正キャッスル
優秀だよねwww

457 ：
バックカメラ取り付けようと思う。
ナンバープレート上だと車検が駄目？
何処に付けてます？

458 ：
>>457
左ナンバー灯の更に外側奥へパッと見わからないように付けたよ
配線はガーニッシュのクリップ一個外してそこから引き込んだ
無加工前提でやったからカメラ画像の端にガーニッシュの縁がかかってるが、寺オプよりスマートに付いてていい感じ
ドリルあるなら一部ガーニッシュ削ってやればキレイに出来るはず

ビートソニックのカメレオンならより簡単そうだが、一方でねじ穴加工必要との噂もアリ

459 ：
車検の時だけレンズ穴を白のビニテでマスキング

460 ：
車内にとり付けようと思う。
車内後ろにとり付けてるひといます？

461 ：
最初は車内に付けてたけど雨のときに見えないし
スモーク貼ったから車外に付け変えた

462 ：
86に乗り換えたけど、フロントの剛性感はスプのがあったな...
Ⅰ型出ての年数を考えれば買い替え検討も増えてると思うが、こんな出来がいいバーゲンプライス車乗っちゃうとみんな次に悩むから気をつけて

463 ：
俺は20万キロ目指すよ
いや20年乗るよ、、。

464 ：
中古でお手頃価格で買いました。早速高速を走りましたが、コンパクトでこの安定感。いい買い物でした。このスレも大変参考になりました。皆様ありがとうございます。

465 ：
俺に20年はたぶん無理だと思う。
15年くらいが目一杯だ。
20万キロならいけるかも。

466 ：
スプラッシュ駄目になったらまたスプラッシュ買うけど
次は憧れのターコイズかな

467 ：
ターコイズは綺麗だよね。ボディ色は気に入ったけど内装の色合いが派手すぎじゃないか？
と買うまでは思ったけど今ではそれもお気に入り。乗り込むと明るくて楽しくなる。
最近はチョイ乗りが多かったけど久々に泊まりでロンツー行ったらエンジンが軽くまわる様に
なって絶好調でうれしい。

468 ：
バックランプから電源とる場合
後ろcピラー付近の10pカプラーだと何色ですかね？
まえだと5p赤だと思うのですが

469 ：
なんのためにそんなことするの？

470 ：
>>468
テールのバックランプ線から電源取り出しコネクタで取ったわ...

>>469
バックカメラ用じゃないかな？

471 ：
リバースセンサーがフロントに来てるからそっから取ればいいんじゃないの？
自分はナビとバックカメラ付けたときにそうしたけど

472 ：
右についてるライト0～4てあるけど
標準が0？　

473 ：
>>472
そう、0が標準。

474 ：
こういう独特な雰囲気の車が好きなんだけどもう乗り換え先がない。

475 ：
最近アイドリングがなんか不安定なんでバッテリー疑ったんだが
交換後1年だしでターミナル見てみたら、このクルマ緑錆凄いな
紙ヤスリとワイヤーブラシで掃除して接点グリス塗ってみた
安定するといいが

476 ：
>>475
バッテリー端子金具ですか？
端子金具はどの車もメッキした銅なので腐食は大差ない。
端子に硫酸が滲んでいると緑青をふいたり粉を吹いたりするが、それは硫酸が滲むのが悪い。

477 ：
家のスプが次の車検で10万キロオーバー予定
乗り換え予定のスプオーナーは何が候補？
俺はバレーノ辺りにしようかと

478 ：
>>476
最近のクルマは新車時にバッテリー端子にグリス塗ってないのが思い当たるな
スプの前のクルマは11年乗ってたんでそのせいで感じたのかもしれない。
>>477
以外なところで旧ヴィッツのムッチリしたスタイルが気になっている。

479 ：
>>477
俺氏、86に乗り換えた現在もスプラッシュの方が良かったと思ってる

おかげで悲しいかな思い入れも少ないんで、新しいシエラに興味アリ

480 ：
>>477
理想）ジムニーシエラ
現実）子供二人乗せるためにデリカでも

481 ：
シエラ気になる。
やっぱりAT 選択が主流なのかな。
高速が不安だけど有力候補だな。

482 ：
もし今ならシエラかプロボックス
実際には後7年くらいはスプに乗るつもり

483 ：
>>481
新型シエラは先代より最終減速比が落ちたし、ロックアップが付いたよ

484 ：
>>483
用語ググった。
つまり高速走行性能は上がってるってことね。

485 ：
>>477
14万キロだけど車検受けるぞ
もっと頑張れるよ！

486 ：
>>485
実際ガタとかはきたりしてる？
問題なき走れるもんなの？

487 ：
>>484
多分ね。
エンジンの音、振動もあるからレビュー待ちにはなるけど

>>486
ちょい少ない12万キロで降りた者だけど、ダンパーの抜けとか、ゴムや樹脂が相応にヤレてくる以外はガタは大して感じなかったよ
他車同様な感じ
スプラッシュだからっていう特別なことは無かった

488 ：
>>486
最近燃費がよくなってきた
リッター18くらい
熟成されてきたのかもしれん

489 ：
すいてる道路を80キロで巡航するとリッター25キロぐらいでるよね

490 ：
ちょい乗りとたまに中距離走るくらいしかしてないからアベレージ8.9キロだわ
さすがに10キロは行ってほしい

491 ：
プリウスでも踏み込みまくるとリッター10行かないってあっちゃんが言ってた。

492 ：
燃費のこと考えずガンガンアクセル踏んでたら調子良くなり燃費も良くなった。
そうゆう事ってあるのかな？
CVTが学習する事ってあるのか？
三年目ぐらいからすげー調子いい！

493 ：
そろそろタイヤ交換なんで、タイヤ屋を回ってみたけど、
コンチは新旧含めて、型番多過ぎて訳が分からなくなってきた。

コンチのセカンドブランドのVikingというのが安かったんで、
怖いもの見たさで、これにしてみっかな。

494 ：
>>493
えっと、スプラッシュに履けるコンチはいくつかあるけど、CPC2が一番硬質と聞いた気が
（俺自身は入手性からピレリ・ミシュランを履いちゃうから詳しいところは分からんが...）

硬質さへの拘りが薄いなら、ピレリのP1は硬さも程よく、排水性もいいのでお勧め。
ミシュランは純正サイズだとESのみだろうけど、ピレリより柔らかなんで好みが分かれそうなのと、ピレリより高いんだよなぁ...。
排水性はいいんだけど。

495 ：
長良川が氾濫とか…
30年以上岐阜に住んでて初めてだ
テールランプが切れてるからディーラーに行こうとしてたけどヤバいな

496 ：
タイヤの話が出たので便乗して私も質問。
185/65R15で車検通った人います。いま175/65R15履いてるんですけど
先日タイヤ屋で2つを見比べたらえらく大きさ「特に幅」が違って見えて
外観は175はえらく細く見えるので、次回はやはり185にしたいかなと思っているんで。

497 ：
>>494
コンチは置いてある店が少ないけど、タイヤ市場っていうチェーン店には結構置いてあった。
その店で、値段表が貼ってあった中で、XL規格を含めて185/60R15のサイズが有ったのは、
ComfortContact5, UltraContact5が、両方とも4本コミコミで5～6万くらいだった。
PremiumContact5は、大きいのがホイール込みで置いてあっただけだったな。
VikingのCityTechIIってのは、コミコミ3.5万くらいだったかな。

PremiumContact2やEcoContact5もカタログ落ちしていないし、
最新カタログでは、PC6、CC6、UC6が新しく出ているし（PC6、UC6はサイズ無し？）、
新旧入り乱れているのが悩ましい。

498 ：
コンチ最高
コンチ一択

499 ：
中古で買った時にはエコタイヤついてたからコンチ気になるわ
知り合いから買ったんだけどコンチはバイパスとかのちょっとした段差とかで跳ねて嫌になって買ってすぐタイヤ変えたって言ってたけどそんな硬いの？

500 ：
>>499
少なくとも純正で付いていたCPC2に関しては硬いですよ。
ただちょっとした段差で跳ねるってのはちょっと違うと思う。

501 ：
コンチいいタイヤだと思う
5年ちょい乗って一回もパンクしてない

502 ：
週末ドライバーだけど30年乗ってパンク経験なし。
コンチも三年乗った。

503 ：
>>493
VikingのCityTechII、自分も気になってる。まぁコンチが関与してるから悪いタイヤではないはず。
今のCPC2が減ったら入れ替えようと思う。

504 ：
コ～ンチ、セックスしよ

505 ：
>>496
なんで185/60R15じゃないの

506 ：
このスレの上にも書いてあるみたいだけど単純に割高だから。それと
フロントバンパー下擦ったことがあるんで少しでも車高を上げようという考え。

>>504　歳ばれまっせ。

507 ：
CityTech IIなんか昔のダンロップみたいなトレッドパターンだな
なんかあまりいい気がしないのだが

508 ：
>>506
車検は通ることが多いと思うが、１台１台違うので（だから検査をするわけだが）必ず通るとは言えない。
タイヤが新しく空気圧が高いと通らない確率が高まる。

509 ：
>>497
同じサイズのピレリP1が尼で現在約5500円/本。
タイヤ持ち込み交換工賃が1万として、ピレリのが安い。
エナセーブやシンセラもVikingより安くいけるぞ。
（GYのエコステージはふにゃふにゃで嫌いだから除外）

信者感出るが、それでも言いたい。
P1のコスパは最強。
そりゃ騒音と製品のバランスは些かなところあるけどw

510 ：
コンチ最高
コンチ一択

511 ：
>>508
Thanks　逆に言うと古くて空気圧低いと通る可能性が高くなるってことで。
車検後すぐに交換するかな。コンチのフィーリングは新車で体感。このクルマに
最高とは思うけど、消耗品と割り切って2～3年ごとに交換してく予定なんで
やはり値段がネックだよな。175/65r15はアマゾンで定期に3000円で
出るし、指定工場交換工賃8000円で新品タイヤが2万で済むからなー

512 ：
>>509
タイヤの良し悪しを置いとけば、その値段差なら、
持込交換の手配は面倒くさいな。

513 ：
コンチ→ブリジストン→ピレリ→クムホときた

514 ：
スプラッシュの標準にコンチ選んだ人 天才だろう

515 ：
単にOEタイヤを最も多く手掛けているというだけ

516 ：
195/55-15にしてｺﾙｻｳﾞｨｰﾗ履いてる
スポーツっぽいパターンで結構安い
まんまATRスポーツなんだけどね

517 ：
>>514
どーせたいして売れねーだろうから、欧州仕様のまま持ってくるか。
↑
これが神だった。

518 ：
でも日本用にはかっこいい謎アームはつけちゃう(＞＜)

↑
これも神

519 ：
もしかして謎アームとはドリンクホルダーのこと？

520 ：
バッテリーについて相談なんですけど、基本標準で54459って規格なのは
わかるんですが、サイズアップとか国産規格に載せ替えた人いますか。
電装系後付品が増えてきたんでもうワンサイズ上にすると良いんじゃないかと思いまして
経験者にご教示願いたいんですが、
ちな4型です。

521 ：
スプラッシュが廃車になったら俺はチャリにする
田舎住みだからキツいが

522 ：
>>521
どのくらい田舎なのかわからないけど

たまに必要になるなら

ポンコツでも一台置いておくことを
強く薦める

523 ：
チャリで代替できる地域は俺から言わしゃ街だよ

524 ：
そうだよなあ
田舎でチャリとか無理だわ

525 ：
>>404
スイフトRSの16インチホイールって幅6インチのオフセット45mmですよね。
車検通りますか？

526 ：
>>525
寺で作業してもらったぐらいなんで、車検は全く問題ないよ。
確かに幅広化＋オフセットで外に出るが、双方合わせても純正より10ミリ程度外に出るだけ。
実走行でも全く不具合なかったよ。

むしろ東欧製？の純正アルミより、インチアップしてもエンケイ製のスイフト純正アルミのが軽かったぐらい。
（コンチが重かったのかもしれんが...）

527 ：
Vikingの話を出したんで、海外のタイヤレビューをちょっと調べてみた。
ブレーキング性能は、お世辞にも褒められそうもない。
どこまで信じられるかはともかく、P1 VerdeとCPC5の評価は、安定して結構高いみたい。

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-ACE-Mid-Range-Summer-Tyre-Test.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-Market-Overview-Braking-Test.htm

528 ：
暑いんだけど。
UVカットシート貼れば和らぐ？
前は70%以上透過じゃないと駄目なんだっけ

529 ：
>>528
前の車が2ドアクーペで、後席側とリアにフィルム貼ってたのも有って、ガラス面積が
スプは広いので、前より確実に暑いです。
同じく、遮熱フィルム検討中ですが、効果はどの程度ですかね？

530 ：
>>529
つけてても暑いものは暑い( ；´Д｀)

531 ：
>>530
断熱は否定しないが、スプのエアコン自体トヨタとかの車と比べるとあんまり冷えない気がする...

532 ：
エアコンの配管にアルミテープを巻く

もしくはバレーノを買う

オススメ！

533 ：
エアコン付けるとスプラッシュが辛そうだから弱かしばらくしたら消して上げてる

534 ：
また1型のリモコンが利かなくなった
これのスイッチは信じられないほどのガラクタ構造で、前回手直ししてから2年くらい動いたが、なんでこれで2年も動くのか不思議、1日で壊れても全くおかしくない代物

535 ：
>>526
問題ないのですか
純正アルミはクソ重いです

536 ：
この気温はヤバいな
スプラッシュはエアコン効かないから

537 ：
32℃くらいまでは楽勝

538 ：
ウチの地域はエアコン掛けると寒いくらいだわ＠北海道
>>527
ありがとう参考になった。Vikingはやめたほうがいいな。

539 ：
スプラッシュのエアコンはもともと効かないのですか。

えらく冷えるまでに時間がかかるので、フィルターやら冷媒やら交換せにゃと思っていたのですが。。

540 ：
>>539
元々効きが良くない。
換気にしていると冷えないので（東京都内）、真夏は循環にしている。

541 ：
とりあえずコンデンサーが汚れていると冷えない

542 ：
>>535
ただ注意して欲しいのが、スイフト純正を流用するとタイヤの選択幅が狭く（かつ高く）なるよ
変えるならそこ気をつけて

>>538
コンチ系列とはいえセカンドブランドのベーシックモデルだから、テスト結果見るまでもなくお察し感...

543 ：
そもそも東欧生産の車だから暑さに対応してないのだ、3か月くらいだから我慢しろ

544 ：
スプラッシュ乗りデブが多い説

545 ：
それはない。
希少車なんで見かけたら運転手確認するんで。
先日ジムニーシエラ見てきたがシートが狭いね。
スプラッシュがでかいのかな。

546 ：
この車給油コックあんまり開かないから、ガソリン入れにくいなーと思ってた。
ところがみんカラ見たら俺のより結構開いてるのな

仕様変更でもあった？（Ⅰ型）

547 ：
>>545
軽規格のジムニーと共通内装だからしかたないね……

548 ：
そろそろLLC交換時期なんだけど自分でした人います。
コツとかあったら教えて

549 ：
>>545
どっかのブログで、シートサイズ測ったら全幅1800超えるボルボと変わらんとかみた気が

550 ：
4型とか中古車情報でみたんだけど
何型迄あるの？
1型はいつまでの？
2,3,4はいつまでの？
5もあるの？

551 ：
スプラッシュは１型以外買う価値無いよ
後期はデザインがダサいし、加速がモッサリしてる

552 ：
Ⅳ型乗ってるけど低速トルクにもっと振って欲しかったな

553 ：
>>550
うろ覚えだから間違いあったらゴメン
Ⅰ型：ATはアイシンCVTでトライバビリティがいいけど、ESPもスマートキーも無い。燃費イマイチ。元俺の愛車。
Ⅰ型リミテッド：スプ唯一の特別仕様車。Ⅰ型にエアロと革ハンドルとシートヒーター他付いたやつ（他にも特別装備が幾つかあったかと）
Ⅱ型：ATがジヤトコ副変速機付CVTにスイッチ。トライバビリティが悪化したとの話有り。（俺自身は同CVT搭載のスイフトしか乗ってないが、確かに副変速機の過渡領域で間延び感があった）
その分燃費が向上し、さらにESPとスマートキーが付いた。
アルミホイールのデザインもツインスポークみたいなやつに変わった。
Ⅲ型：Ⅱ型からインテリア配色の変更...だったよね...？
Ⅳ型：内外装の化粧直し

こんな感じ。

554 ：
オレは４型だけど、１型だったら悔しいかも。
１型は低速トルクいいみたいだけど、高速道路の巡行とかどうなんだろう。
やっぱジヤトコの方がいいんじゃないかと。

555 ：
1型だけど高速燃費伸びないよ
安く通勤用に買ったけどリミテッド欲しかったな

556 ：
Ⅳ型は八十キロ巡航だったらリッター25はいくよ

557 ：
リミテッドにはなんとタコメーターがついてます！
ほとんど見ないけど

558 ：
CVTにタコメーターって余り必要性を感じない
2、3型でもエアロ付けると外観だけリミテッドぽくなるね、色は無理だけど

559 ：
>>557
単にディーラーオプションだったタコメーターが最初から付いているだけです。
今となってはどうでもいいことかもしれないが、リミテッドの多くの装備はディーラーオプションで付けられたもの。
ただし外装専用色が２色あること、内装が専用色（グレー）なこと、シートヒーター、気付かないかもしれないが専用ホイールなどはディーラーオプションではできなかった。

560 ：
1型リミテッド乗りです、CVTこそタコメーター必要だと思います。
アクセル抜くと回転数落ちるのがわかります。

561 ：
リミテッドはシルバーがあったな。あの色は良かった。

562 ：
>>553
1型は2008年10月発売。
2型は2011年2月発売。
エンジンに排気側VVTが加わり（吸気側VVTは1型で既に採用）、CVTがアイシン製からジヤトコ製CVT7に変わった。
またESPやキーレススタートが付いた。
1型にあったグリーンメタリックとレッドがなくなり、対応する内装色もなくなった。
シートの柄やホイールも変わったので、1型と2型以降は比較的簡単に見分けることができる。
3型は2011年12月生産開始らしいが、2型との違いはほとんどなく、銘板を見ない限り判別は無理。
2012年4月に日本での販売が中止されるのでこの3型は非常にレア。
2012年7月に4型となり販売が再開される。
フロントグリルやバンパーなど外観が変更され、内装も変更された。
ターコイズメタリックが廃止され、代わりにブルーメタリックという青みが強い新色が追加された。

563 ：
高速道路を100キロ超で巡行するとかだとジヤトコが有利だよね。

564 ：
スプラッシュが購入対象になってて、1型の黄緑にしようかと真剣に考えた

565 ：
CPC5はCPC2に比べると、減りが速い気がする

566 ：
リミテッドの白乗ってるけどほんとにええ車やなと思うわ

567 ：
去年、CPC5の在庫がなく諦めたんですが、ちなみに製造国はどこでした？

568 ：
>>567
俺がCPC5買ったのは、3年以上は前だからなぁ。
生産国も全然チェックしたなかったわ。

569 ：
CPC5はCPC2と比べてどうでしたか？

570 ：
2に比べて、機能的に劣る点は感じられなかった。
レイングリップも悪くないし、若干はコンフォート志向の気がした。
ただ、5の方が2割くらい短い距離で寿命を迎えそう。

571 ：
家と会社をでるとき両側壁で何も見えない。
フロントにカメラつけたいんだが
普通のかメラ前につけても見にくいだけ？
広角カメラとかマルチビューカメラにしないと見えないかね

572 ：
>>570
CPC2はかなりゴツゴツの印象だったがCPC5はどうですか？
やや柔らかくなったとか聞きましたが

573 ：
>>571
バックカメラ用とかの安い物は、画角が140度とかだから左右確認には役にたたないよ。
魚眼とかデュアルカメラなフロント専用の物を付けるとよろし。

574 ：
遂に買ったよ
前車フォードフィエスタ08年式
トゥインゴとかもう山のような候補の中で
一番トラブルが少なさそうなのが決め手
納車が待ち遠しい

575 ：
おめ
いい色買ったな

576 ：
憧れの白

577 ：
この車ってエアコンの冷媒が見える窓ないの？

578 ：
スイフトと同じエンジンのはずだがクーラントのエア抜きボルトも見当たらん

この前12ヶ月点検で冷媒量大丈夫かきいたら、問題ありませんと言われたが
ちゃんと見たんだろうか

579 ：
スプラッシュをアラウンドビューモニター化した方おられます？

580 ：
車検から帰ってきたけどパワステ存在しないのかってぐらいおもーい

581 ：
空気圧、前が高すぎて指定まで抜かれたとか

582 ：
代車が劇的な軽ステだったんじゃ

583 ：
スズキのディーラーだったら代車は軽だろうしねえ。、

584 ：
代車でワゴンRスティングレー乗ったけど結構よかった

585 ：
重いから駐車の時とか握らず手のひらでクルクルの癖つかなくて(`･∀･)bｲｲ

586 ：
そういや代車がラパンの試乗車（ピンク）だったことあるな
すぐタイヤ鳴きだして困った

587 ：
ラパンねえ…
やだ…うさぎちゃんカワイイ！じゃないだと

588 ：
自分のスプも昨日車検から帰ってきました。代車、一代前のシエラで走行距離200キロのほぼ新車！

589 ：
高速使って箱根走って、久々にこの車の良さがわかったよ。

590 ：
子ども２人目ができたので買い換えます。
本当にいい車でした。
さようならスプラッシュ。

591 ：
おめでとう
買い替えはソリオかな？

592 ：
>>589
郊外に出て自然の中を走り回ると生き生きとするよねこの車は。まさにグランツーリスモ。
「名ばかりのＧＴは道をあける」っ！

593 ：
買い替えは他社製3列シートSUVです。
S-CROSSと悩んだのですが、少し手狭に感じたので。
スズキはこれからも大好きです。
ランディにしなくてごめんなさい。

594 ：
ランディは無理があるwww

595 ：
エアコンのガスを入れてもらってきた。

596 ：
つか、ランディって日産のセレナじゃないの？

597 ：
エアコンのガスを入れたが効きは全く変わらないw

598 ：
車検通してきた。整備士さんもスプラッシュだったようで、10万記録的越えても故障無しだったそうだ。
俺は七年目の23000キロ。まだまだ楽しめそうな。
代車はスイフトだったんだけど、正直イマイチだったよ。

599 ：
>>598
先代は結構スプに近いところもあったけど、現行は軽くなってドイツ的なアプローチじゃなくなったよね。
強いて言えばラテン的

600 ：
>>567
亀レスだが
タイヤはルーマニア製
普通のCPC2とは違う。

601 ：
>>545、>>549
シートはハンガリー製。
完全に欧州の規格。

マツダ傘下の「東洋シート」の名作だ。
https://newswitch.jp/p/9175

602 ：
>>599
そこもある。
しかしなによりもシートがね……

603 ：
いいなあスプラッシュ。こないだ事故って、廃車になったんだわ。
悲しくてやりきれないわ。。

604 ：
二台目買わないの？

605 ：
私のシートは、座面の不良がありました。

606 ：
せめてターボだったらなぁ

607 ：
スプ手放したけど、親族に譲ったんだ。
盆に会えるから楽しみ。

608 ：
来月車検なんだけど、何かやっておくべきことはあるか？

https://i.imgur.com/L231Q16.jpg

609 ：
>>608
お金の準備。

610 ：
>>608
すげー
俺の倍走ってる

611 ：
>>608
どのくらいまで乗る気？

612 ：
いつも蚊帳の外のスプラッシュも珍しく不正リスト入りか。2012以降だと4型だけかな

613 ：
中古でカーナビというかdvd再生だけのモニタ買ったんだ
パイオニアカロリッツァだが
電源ハーネスなかった
自作できるかね

614 ：
生まれ変わったらターコイズスプラッシュが似合う男になりたい

615 ：
10年目16万キロでCVTから異音。某オクで中古のミッション出てるけど、ここはもう買い替えだろうと思って次に乗るスプを物色してるｗ

616 ：
10年目？

617 ：
>>615
詳しくおしえて。どんな音とか走行に支障があるのかとかプロに診てもらったのかとか。

618 ：
割ってスマソ
昨日やっと納車でかなり距離（600km程）走ってみた
皆さん書いてあるとおりエアコンがあまり効かないのが第一印象

フィエスタにドライビングフィール似てる
ドライビングポジションがフィエスタより高いのと前の空間が広いので
旋回性がフィエスタに比べ若干ルーズに感じるけど燃費いいので
山間は安心して攻めれる。今の所パワー不足は感じない。

619 ：
>>618
結構Sレンジが使えるよ
そのうち試してみて

620 ：
1型で走行距離17000が50万で売ってた。

621 ：
>>619
サンクス試してみます

622 ：
>>620
何県住み？
自分とこの県で検索しても1台くらいしか出てこないわ

623 ：
Sモード使いまくってたなあ。ありゃ楽しいもんでしたわ。

スプからファミリーカーに乗り換えた今、懐かしく思い出す。

624 ：
元マニュアル乗りだとLまで使いまくれるよ♪ 減速するときの D→S→Lが、3→2と同じ感覚で使えるから無意識に使える♪ 後継車…やっぱりスプラッシュしかねぇ！(笑)

625 ：
>>617
異音は発生当初は「ルルルル…」みたいなかすかな音で停止する際など速度が遅くなった時に助手席のほうから聞こえていました。ハブベアリングが壊れた時の音にちょっと似てるかもです。停止時には異音はしません。振動もなく、走行に支障はありませんでした。
異音発生から３週間ぐらいで音がはっきりと聞き取れるようになったので行き付けの整備工場でみてもらいました。ちなみに以前オペルに乗っていた頃に散々世話になった工場ですｗ
その結果、ミッションだね、という結論に。今ではディーゼルみたいな音がしてます。

626 ：
sてなに？スポーツ？スプラッシュ？スズキ？

627 ：
>>625
詳しくありがとう。自分のも10万キロ超えててＣＶＴはどれくらい持つのか気になってた。
寿命は個体差があるだろうけど交換となると大出費になるし。良い車が見つかるといいね。

628 ：
SはスポーツのS

629 ：
タイアの空気圧は標準か高めのがよいですかね？
前は2.4 後ろ2.2です

630 ：
最近発進時に滑ってるというか、何か加速に違和感あったんだが、調べてみたらcvtの保証延長とかやってるんだな。今度点検だし、ディーラーで聞いてみるか。ついでにちょいちょいガクガクするのも治ってくれんかな。

631 ：
>>629
俺はタイヤをエナジーセイバー+に換えているが、キッチリ指定圧が良いという結論になった(F230 R210)。
ただしタイヤが変わっているので他のタイヤではどうかわからない。

632 ：
俺は1割ぐらい高めにしてる。
指定圧が理想だと思うが、それを常に維持するのは難しいからです。
空気入れやエアゲージの精度や気温の変化、自然の抜けを考えたら指定圧入れても実際は低くなってる期間が長くなる。
これからは気温が下がるからどんどん下がると思う。
ES+だけど昨年の秋冬こんなに下がるものかとおもった。

633 ：
1割高めにはしないですね。
秋口には高めにすることはあるが、しても+10kPa。
基本的にそういう季節はこまめに空気圧をみることで対処する。

634 ：
ふうLLC交換終了した、家の影とはいえ暑いから朝夕にするんだったか
また一服して試運転に行ってこよう、DIYは愛着が増すしいいね

635 ：
今日も600km程の長距離出てみた
高速も常識的な速度なら不満は無いよ
ワインディングの登りは教えてもらったSモードで十分
問題は俺の個体というかショックがへたってるのか常にフワフワした感じがつきまとう
フィエスタが硬すぎたのかな？シートも皆さんの言うほど硬くなく柔らかい感じがある
しかしエアコン効かないね（笑
帰りに車内の消臭スプレーをば

636 ：
これ燃料満タンで何キロ持つ？
走行可能距離で955とか出たんだがw
実際は良くて600くらいか

637 ：
そんなには走らん

638 ：
>>635
足だと要因が色々考えられるけど、タイヤかもしれんね
車の消臭はドクターデオの設置をオススメ（サビそう感はあるけどw）

>>636
モード燃費7掛けで数リットル残すとしても600キロ走れりゃ御の字じゃないかな？
俺は悪燃費走行だから500キロもいきゃヒヤヒヤしてた。

639 ：
>>635
別に車だけではないけど、東芝 光触媒消臭抗菌液 ルネキャットがお勧め。無臭で光さえ当たっていれば一発消臭出来ます。

640 ：
>>618
何型で走行何kmでタイヤ何ですか

641 ：
>>638
確かにタイヤでも種類や圧によって乗り心地変わりますね
>>638-639
次回消臭する時試してみます。今回はホームセンターでナノなんちゃらという700円弱の
買ってやってます。今日も少し遠出するので効果はどんなものかなと
>>640
1型最終年H23年89000kmです。

642 ：
失念、タイヤはヨコハマのエコスです。

643 ：
>>642
エコスはベーシックタイヤとしてはしっかりしてる印象だけどね。
乗り心地が許容できるなら純正採用のCPC2がとにかくビシッとしてる。
60扁平のコンフォートタイヤで、あんなに硬いタイヤ他に知らないw

644 ：
1型は燃費が悪く、しかも高速燃費が悪いので、航続距離はそんなに長くありません。
100km/hだと12km/Lくらいじゃないですか？
ただ100km/hあたりの燃費が悪いようで、もっと飛ばした方が燃費が良くなる感じです。

645 ：
>>644
うちの1型は、高速を100キロ位で巡行してれば、
大体15～20km/L位だけど、平均して12ってのは変じゃない？

646 ：
この夏のスプラッシュは暑すぎたな。
乳児連れの俺には使えないレベルだった。
でかい車にするかなあ。

647 ：
そりゃデブにはキツい車かもな
もっと冷房効く車にするしかない
それか青とかターコイズにするだけで涼しくなるよ赤に比べ3℃も違う
青系の色は体感温度を下げる効果があるから

648 ：
ＷＡＫＯ’Ｓのパワーエアコンを試した方居ないですかね？

649 ：
>>643
コンチはいいですよね。今のエコスがまだ6～7分山なので、買い替え時期になれば
考慮したいのですが、TOYOのハンドリングの定評にも悩まされそう。

>>644
フィエスタが燃費悪かった（lあたり11～12kmが精一杯、おまけにハイオク専用）ので
14km位は行ってるので気になりませんがずっとハイオク専用乗ってたのでついつい
ハイオク入れちゃいます。

>>646
まあ今年の暑さは異常だったので念の為リセッシュをシートに

650 ：
CPC2はいいタイヤです。
しかし、もう戻ることはないね。
理由は、ES+なんかに比べて燃費が悪い、
製品として古い、買うなら後継製品になるね。

651 ：
保険料ってみなさんどのくらいですか？

652 ：
>>649
レギュラーだとパワー感が薄くなるから、あながち間違いでもないぞ。
スズキのK12Bは、ハイオク仕様でもないオットーサイクルとしてはえらい圧縮比が高い。
ハイオク投入で回すときのツキがよくなるよ。

>>650
そこがスプのタイヤ選びの悩みどころ。
CPC5が後継だが、少し柔らかくコンフォート志向を高めたと専らの噂。
これが悪いわけじゃないが、その土俵には既にP1とES+という価格や性能を兼ね備えたライバルがいるのよね。
P1なんかCPC5の半額だかかなりいいし。

653 ：
>>651
9万円ぐらい払ってる

654 ：
>>653
走行距離は？車両保険も入って？

655 ：
>>654
走行距離は70,000km超え
車両保険も込みで

656 ：
オイルいつも2000円のを３ヶ月こうかん
これを4000円のにすれば半年持ちますか？
また値段で体感かわりますかね

657 ：
>>656
オイル交換なんてディーラーで1年に1回の交換で
15000kmくらい走りますが
なんのトラブルも起きてないですよ？

658 ：
>>656
俺も安いオイル小まめに変えるくちだったけど
いつも世話になってる整備工場のスタッフ一同に「もったいない」と言われ
今では5000kmもしくは半年に一度の交換にしてるよ

上にWAKOSのパワーエアコンの事尋ねてる方いるけど俺も気になる
エアコンガス入れた方やはりエアコン効きよくなった？
俺は上記の店に相談したらガス補充は万超えると言われて躊躇

659 ：
WAKOSのパワーエアコン入れてみたけどあまり変わらない。
精神的にはシールの保護に役立つと考えてまあいいんだが
4年前購入時にほんとエアコン効かないんで吹き出し温度をデラで
測ってもらったら13度だった。デラのサービスに十分ですと言われて信じたが
当時は知識がなくて新車時で吹き出し温度10度以下が普通らしいね。
新車保証で補充するのが面倒だったかもしれないと今になって思う。
今じゃ16度くらいに上がってるんじゃないかと、サイトグラスで確認できない
んで整備屋に持っていっても面倒がられるんで自分で補充しようと思う。

660 ：
8年経ったのでディーラーでみてもらいガス補充しましたけど効きは変わらないですよw

661 ：
そうか、がっかりだな
夏場は暑さとエアコン消臭で乗り越えるっきゃないのか
スレ遡ってみてみると最初の方はあまりエアコンの効きについての
レスが無いので新車から乗ってた方は当初は普通に効いてたのかな

662 ：
最初の頃に買った人ってヨーロッパ車からの乗換え率高かったからねぇ。
そういう人にとってはエアコンってこんなもの。

663 ：
1型を新車で買って乗ってるけどエアコンの効きは変わらないような気がするなあ。
まあすごく良く効くとは言えないけど40度超えの日でも問題なし。窓ガラスから入る
直射日光が熱く感じる時があるからそういうのもあるかもね？

664 ：
エアコン側に金かけるより、窓の断熱に金かける方がいい気がする。

665 ：
クールベールの設定はあるのかな？と思って調べたらあるようだ
高速乗りまくって飛び石食らいまくろうぜww

冗談はさておき純正より安いから派手にヒビ入ったら迷うことはないな

666 ：
>>664
それな。車検代車のソリオはこんなに日光が突き刺さらなかった印象。エアコンも凄かったけど

667 ：
スプラッシュのエアコンは新車時からそんなに効かないですよw
外気温32℃くらいまではなんとか大丈夫だが、それ以上になるときつい。
自動車のエアコンはゴム配管があるのでどうしても微量ずつ漏れていく。
冷媒は入れればいいというものではない。
冷媒は多少減っても冷えは変わらない。
いいかえると冷えなくなるようになったら相当減っているか他に故障がある。
明らかな漏れ箇所がある場合は潤滑油も抜けているので、冷媒だけ入れてもまた抜けるしコンプレッサーを壊す。
8年くらい経ったら冷媒はある程度抜けているので、冷えに問題はなくても一度チェックしてもらって補充してもらうのがいいと思う。
みてもらうのはディーラーで。
電装屋でもいいが、個人相手は扱わなかったり、代車もなかったりして使いにくい。

668 ：
ちなみに8年経過して初めてエアコンをみてもらったら5400円かかった。
時間は1時間くらい。

669 ：
オーディオに熱もってかれてそうだから
オーディオ無くせば多少は冷えるかな

670 ：
俺のエアコンは結構冷えるけどなぁ

671 ：
新車で買って3回目の車検が次の2月にある。
2型95,000km
次の車検を通すかスイスポ買うか悩む
免許取って初めての車がスプラッシュだったから、10万kmまで見届けたい

672 ：
10万キロじゃまだまだ乗れるでしょ
タクシーやトラックは何十万キロだと思ってんだ
普通の乗り方で来たなら10万キロじゃまだまだ現役

673 ：
エアコンガス下手に追加すると余計冷えなくなるよ
高圧・低圧みてから減ってるならガス追加より
Oリング全部交換した方がいい、金額は上がるけどね

674 ：
ブレーキランプの電球を社外品にしてる人います？
純正のが切れたんでホームセンターで小糸製作所のに交換したんですが付いたり付かなかったりしてたみたいです
よく見たらはんだの盛りの量が純正に比べて小糸製作所のは低くてそれが接触不良になってるような気がします

675 ：
なんでスプラッシュってホーンスイッチがわざわざハンドル両サイドにあんの？
ホーン交換したんだがなぜか右側だけ強く押さないと鳴らない
アースかなにか接触不良だろうか

676 ：
新車で買って75000走ったけどエンジンがカブったような症状が出て見てもらったら
イグニッションコイルが逝ってた、他もその内ダメになるだろうからと言うので4本全部
交換になりました。
消耗品らしいけど5万くらい掛かったわ、通常だと10万Kくらいで交換らしいね

677 ：
10万K…自分なら泣く泣くレンジローバーに買い替える

678 ：
通常は壊れるまで交換しません

679 ：
まあ寺はちょい異常でも交換するからね
あんま信用しないほうがいい

680 ：
DIも当初はデストリビューターがないから故障しないとか言ってたんたが、デストリビューターは10万キロじゃ故障しないし、故障して交換しても5万もかからない。

681 ：
4型乗ってるんだけどで何度か発生していた
停車時にキーシリンダーがアクセサリーからキーオフへ回らなくなるトラブルの修理見積もりを
アリーナ店で出して貰ったら、シフトセレクトアッシー交換22,700円　キーインターロックケーブル2,500円　工賃8,000円　合計35,856円だった
同様なトラブルって過去にも有るのかな？
因みにシフトセレクターアッシーは海外取り寄せで納期1か月らしい。
症状起るとアクセサリー電源落とせないし、ドアロックも出来なくなるので修理しないといけないけど痛い出費だよ。

682 ：
停車時にキー回す必要なんてある？
駐車時の間違い？

683 ：
>>681
4型だけど、エンジンかけようとしても回らないことがかなりの頻度である。
ブレーキ踏む、ハンドルガチャガチャするとかで大体回る。
それとキーの電池が消耗してると回らない。
その時はキーをハンドル近くに持ってくると回る。
遠出している先で出ると焦る。
最近は慣れたけど、なるべくエンジンオフにしないようにしてます。
クルマ7台乗ってきたけど、こんなの初めてだ。

684 ：
>>683
同じく4型だけど、全く同じ症状が偶に起きるわ。月に一度くらい。大体はすぐに治るけど、治らない時があって焦る。この症状は4型だけなんかな？他の型の人どうです？

685 ：
>>681
俺も4型だけどそのトラブルあるよ
エンジンは止まるけど、電源が落ちない
特に夏、気温が高い時にそれと全く同じ症状
夏だけしか発生しない事象だったから
温度で金属が膨張して云々でこんな症状出てるんだろなって思ってて、あんまり気にしてなかったな
車を少し前後させたり、少し走ってもう一回駐車してキーシリンダ回すと完全に切れるから
修理出すまではないだろうって思ってた
今度問い合わせてみるかな

686 ：
669だけど
アリーナ店でキーシリンダー回らない原因教えて貰ったけど
シフトセレクターからキーシリンダーまでシフトポジションを伝えるワイヤーが来ていて
キーシリンダーにカプラーで繋がっている部分に有る金属プレートとピンで構成される個所の作動不良と
ワイヤーを送り出したり戻したりするシフトセレクター側の問題の両方が関係するみたいです

687 ：
あと　>>683 さんの症状も起こる事あります。
その時アリーナ店で見て貰った時にはキーシリンダー自体は問題無いとの事でした

688 ：
④型はゆとり
スプラッシュは１型。

689 ：
>>681
1型でキーが抜けなくなる事がありました。
アリーナ店で見て貰った時に>>686さんが書いた様に作動不良で、グリスアップしたので様子を見てくれということでした。
その後も何度かありましたが>>685さんの様に夏の暑い日だけ起こる症状で、少し時間を置くと抜けるようになるので
まあいいかという感じです。

690 ：
温度計が47℃表示してたわw

691 ：
分断煽りやめろや

692 ：
4型だけど、温度計正確だと思う。
路上の電光掲示板と1度か2度違いぐらいが多い。
偶に3度4度違っててもトンネル抜けた時とか急激な変化ある場所みたいだ。
47度は本当なんだろう。

693 ：
いやまあ日の当たるところに駐車していたからなんだが、しかし47℃という表示は初めて見た。

694 ：
>>681
今年の夏は暑いせいか、俺の4型もほぼ毎日その現象が起こる。
何回かシフトレバー動かして治るときもあるが、治らないときは何時間もダメ。
過去に寺で5回くらい見てもらったが、毎回はっきりした原因分からず、なしのつぶてだった。
ちなみにドアロックだけなら、電子式ではない通常キーを使えば出来るはず。

695 ：
スプラッシュ１型9万キロノートラブル
バッテリー突然死、パンク2回したくらいか。

696 ：
それはノートラブルなのか？

697 ：
パンクは車やタイヤの責任ではないわな。
バッテリー突然死はバッテリーの責任だが、たとえ新車搭載バッテリーでも消耗品で、車の責任とはいえない。

698 ：
>>681, >>683, >>684, >>685, >>694
4型でそのトラブル多いのかな？
4型の台数ってそんなに多くないはずだが。
うちは1型だがそういうのはこれまでなったことない。

699 ：
4型ってキーレスだっけ？
自分のは物理キーが付いてるから1型？

700 ：
>>699
1型はウインカーの音がかわいいよ
3型はふつうの音だった

701 ：
ﾋﾟｯｺﾝﾋﾟｯｺﾝ

702 ：
>>699
1型がスプラッシュ
他は改良されて他の車
ピコピコ無し、もっさりはスプラッシュとは言えない
あなたが正しい

703 ：
それはあなたが思うスプラッシュであって、他の人にはそれぞれのスプラッシュがあるのよ。
みんなスプラッシュが好き。それでいいじゃない。

704 ：
4型だけど、リモコンキーの電池切れたら物理キーでエンジンかけるんだけど、ディーラーで一度説明されたが自信がない。
もたもたしてると防犯ブザーが鳴る。
それが怖い。
だから電池切らさないように1年で換える。

705 ：
>>700
普通の音ってカッチンカッチンてやつ？

706 ：
>>704
5年間一回も電池変えたことないわ
ディーラーがこっそり変えてくれてるのかな…

707 ：
おじいちゃんじゃないんだから電池くらい自分で変えろよ。

708 ：
スプラッシュに乗ってるのおじいちゃんかおっさんしかいないぞ
田舎だからかな

709 ：
2型はいつから？
赤色の2型ってあるの？

710 ：
>> 696
田舎だからだよ。
つい最近もコンビニに止めてあって、どんな人だろうと見てたら、１８ぐらいの娘さんだった。
初めてのクルマだね。

711 ：
お盆休みに帰省してきた姪にクソダサい車だねって言われたわ

712 ：
>>709
赤は1型で終わり。2型は2011年2月からで、4色（白・黒・水色・濃紺）に減った。

713 ：
赤と緑は1型にしかない色

714 ：
>> 699
田舎のヤンキー娘だからだよ。

715 ：
最近は走ってる色もターコイズとか白とかばかりになったねぇ。
そういえばシルバーの要望が結構あったのに標準では出さなかったな。
リミテッドのシルバー良かったのになあ。

716 ：
タイヤの空気圧ってjatma基準？
日本車だしjatmaかなと思うけど、純正タイヤがコンチネンタルだからetrtoかなという気もしてきた。
点検の時に入れてもらう以外で空気入れたこともなく気にしてなかったけど、タイヤ交換検討してたらxlとかもあって悩む。
今度ディーラー点検の際に聞いてみるかな

717 ：
最近はXLが多いね、XLだと運転席ドアの空気圧と違って何かと問題になりそうなんで、８４Hにしたよ。
ちょっと高いけど。

718 ：
昨日いよいよ5年間乗った2型のスプラッシュを手放した。
社会人1年目で初めて買った車で（中古だけど）ターコイズという色はどんなに広い駐車場でも見つけるのが容易く、ほんとにかわいい車だった。
ちょこちょこトラブルはあったけど、90000キロを無事故で走ってくれて、ただただ感謝しかない。
今度は新車に乗り換えるけど、新しい車への楽しみよりスプラッシュと別れる悲しさのほうが大きくて、車を買い替えるだけでこんなに辛い想いをするとは思わなかったw
これからも乗り続ける人、マイナー車所以見かける機会はかなり減ってるけど、大事にしてあげてください。
チラ裏ごめん。

719 ：
>>718
下取り査定はどうでした？

720 ：
スプラッシュの次もスプラッシュだろ
別の車買える金持ちはいいな。

721 ：
>>719
俺は去年の車検の時に寺で1万って言われた。
来年はって聞いたら5千円だって。
調子は良いから次も車検とってしゃぶり尽くす。

722 ：
>>721
ひどいな。
今じゃ希少車だから値上がりしてるかと思ったが。
ディーラーでその値段なら乗り潰す。

723 ：
スズキディラーだったらどんな車種でも下取り十五万って言われたよ

724 ：
よし分かった俺が3万出すから譲ってくれ

725 ：
>>723
ディーラーならそうだよね。
自社のクルマは値引き入れてそこそこの下取りになるよね。
5千円ってバカにしてないか。

726 ：
>>721
ディーラー下取りで3万だった。

727 ：
ディーラーは下取りというか値引き込でみたいなもんだからな
おおっぴらに値引きできない分を下取り車に上乗せしてるようなもん

728 ：
自分も7年目の車検直前に新車を買ってくれたら下取りを15万でしますがどうですか？
と言われたな。もちろんニッコリ笑ってお断りしたが。この車じゃないけどこの前に連れ
が新車を買う為に商談したら下取りが悪くてへこんでたんで買い取り専門店につきあった
けど人気車でもないのに驚きの査定でビックリ。連れは帰り道ニコニコだった。
条件良くしたいなら手間を惜しまずにあちこちあたってみるのが吉だと思った。

729 ：
中古だど五千円で新車だと15万なのかな
自分は五千円だた

730 ：
>>728
4回目の車検受けるけど今まで買い換えを促すようなこと言われたことないわ
ディーラーなんて年に1回しか行かないからだろうか

731 ：
>>730
スプラッシュ乗ってる人は、ある意味で変わり者だから営業のしがいがないんじゃないかな。
オレもスズキが好きなんじゃなくスプラッシュが好きなだけ。
買い替え時は全メーカー検討する。

732 ：
寺だと下取り低いのかな・・・
中古車屋でスプラッシュを買ったとき、10万キロ超のKeiスポーツが下取り5万だったよ

733 ：
>>732
おれは普通の10万きろ超えたkeiだったが五千だったな

734 ：
もう去年の話だけど2型6年半7.2万キロで下取り6万だった。去年の話で参考にならんと思うけど。買取り専門店査定はネット使ったら電話来まくって萎えたので諦めた。

735 ：
>>731
> オレもスズキが好きなんじゃなくスプラッシュが好きなだけ。

俺もそうなんだが現状スプラッシュ以外で興味があるのは、ジムニーとGSX-R1000R,GSX-R125とスズキドップリ。

736 ：
>>730
スズキの前はトヨタが長かったんですが、トヨタは面倒みがいいというか商売っ気が強いね。
点検は3ヶ月に一度だし、オイルキープしてくれだの電話あるし。
スズキは放置してくれるんで楽、メンテナンスパックに入ってるんで半年に一度行くだけ。
クルマのグレードとかオプションもスッキリしてて選びやすい様にも思う。

737 ：
昔ハスラー50に乗っていて良い原付だったが、スズキの四輪を買うことは一生ないと思っていた。

738 ：
>>735
スイスポとVスト650もいいぞ

なお俺はアドV125オーナー
4万キロ走った

739 ：
>>736
オイルキープだけトヨタの世話になってるけど新車のカタログだの頼んでも無いのに家に持って来たり噂通り鬱陶しいよね
トヨタ式営業が販売に繋がるのも分かるけど強引すぎて何処に需要があるのか理解できん

740 ：
まあ営業というのは要するに売ればいいのであって、成績とは売った台数のこと。
極端な話、苦情が来ようが売った台数がトップなら辞めさせられることはないし、苦情が一件も来なくても売れない営業はくびだ。

741 ：
>>トヨタ式営業

これは販売店の方針だから別にトヨタかどうかは関係ないんだけどねぇ
その販売店の経営者が他の車のディーラーも経営してたらそっちても同じことやってるし

742 ：
スズキはとにかく安いからいい
部品から安い
TOYOTA厨ならラクティスに乗ればいい

743 ：
ID テスト

744 ：2018/09/02
ＩＤテスト。
スプラーシュスプラーシュステーターーース！！！

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