【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547362934/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1555859927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
20年前とは大違い。
・リチウムイオン電池
・ネオジム磁石
・コンピュータ制御インバーター
・変換効率の大幅な向上
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/55502
https://newswitch.jp/p/17583
酸化ガリウム半導体と超電導モーターでシリーズHVは超絶進化しますよ
先ずは航空機からですが、10年後には車にも搭載できるかも
それがペテンハイブリッドe-Poorの生きる道！！！
やっちまったpoor先輩。
まだみんな覚えてますよ。
http://hissi.org/read.php/auto/20191203/TndPbWlZSzhN.html
http://hissi.org/read.php/auto/20191208/QXJCYnRneXFN.html
自己満足だな これは
誰も気がつかない
ノートはそろそろ新情報が欲しい。
【HONDA】4代目フィット Part21【FIT】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575993454/
これはe-powerの圧勝だな。
川口まなぶが、もっとe-powerの様なモーター感が欲しいって、、、。
やっぱり、HONDAはモーターを制御し切れてないよ。
直結の為の2段階制御も苦情言いたそうだった。
しかも、ワンペダルの話しないって事は、、、、？
新型フィット試乗
後出しのノートにも期待できそうだね
来年のノートフルモデルチェンジの事？
同じホンダのモーターでしょ
スライドドア決定だからね
フィットか価格で頑張ったようだからノートはサイズをやや大きくしてほしい。
もう少し強力なライバルが現れてくれたほうが値引きが進んで助かる、
ノートの独り勝ち状態では殿様商売になってしまう。
そのくせキューブ終了とかふざけんな。
とりあえずヤリスは売れずフィットが人気だろうからノートはスライドドアで差別化を図ったんだな。
かなりのファンを失うだろう。
まずは口だけで買わないファンとやらを捨てるのが再生のスタート。
だからノートはモーター出力をかなり上げるか実用性でフィットと差別化するか、可能なら両方やって価格を210万程度に抑えたいところ。
新型FITのi-mmd 評価最低じゃん。
わかってるの？
e:HEVは最高だよ
何言ってんだか。
>>34
https://youtu.be/ju-mwLRllhg
見たのか？このレポート。
酷評されてるぞ。
エンジンはうるさいし、レスポンスは悪いし、エンジン直結の変速に違和感はあるし。
もう一回、チューンしなおして出直して来いって感じだよ。
絶賛してるじゃん。
ただ、俺もまなぶと同意見でe-Powerみたいなほうがいいと思う。
ホンダにはホンダの思いや考えがあるんだろうがな。
未定だらけではフィットに初期購入客を奪われるよ。
フィットとのガチンコ対決は厳しいはずだしな。
発電専用のEGRとかが付いたエンジンにしたら自ずと静かになるんじゃ？
モーターに関してはNISMO Sのやつそのままブチ込むだけで大丈夫だろ
普通のエンジンじゃなく発電用だから他の車よりしっかりやらないと。
それも日産お得意の小手先の技術で間に合いそう
モーター感がないってのはエンジンぽい演出orエンジンを速度やアクセルの踏み込みに会わせて違和感がないように制御してるんだろ。カーグラでアコードがそれでバカにされてたし。
アコードの時代からズッと低評価なモーター制御ってのは技術の差じゃ無いのか？
ベタ踏みすればモーター出力の通り速いけど、踏み出した時の爽快感やレスポンスなど全くモーターの良さを出せていない。
乗って楽しくないモーター車ってどうよ。
「ひとふみぼれ」「ワンペダル」
まさに未来の車、技術の日産だろ。
技術の差というかインバータの味付けと昇圧してるから制御素子にかけられるコスト的な制限もあるんだと邪推
チューニングが良かったから売れたって感じだよね
で、メカが同じなら出来も同じだと思ってる○田な人は
こっちのが凄い凄いというけど、載ってみると気持ち悪いだけという
そんな人はEVには移行しないんだろうね。
私はあのモーター感からエンジンには戻れないけど。
ワンペダルも含めてさ。
>>46
そだね。
構造原理ではなくエンジン、モーター、バッテリーの組み合わせ制御技術だろうね。
インバーターの改良や変換効率とか人の感覚も含めた細かな制御の積み重ねかと。
CVTは軽とかマーチしか乗ったことないけど
アクセルをぐぐっと踏む
エンジンが唸る
あれ全然速度が載ってなくね？
よいしょー
みたいな奴の方が気持ち悪いけどなあ
それと、プリウスとかカローラって、低速で動いてるときは
概ねモーターだけで動いてるよね？フィットは違うの？
低速でも一生懸命エンジンが唸ってるの？
次期ノートはスライドドアとかもうコンパクトハッチとは無縁になりそうだし何にしようかなぁ・・・
その前に旧型リーフ乗ったことがあったからかもしれんが。
カーグラで酷評されたアコードを思い出したらフィットでそれをやるわけにはいかんかったんだろうが、結局シンプルなe-Powerの大勝利となったわけだ。
まぁ、新しいe-Power積んだノートよりフィットが売れるだろうが。
アクセル踏んだ直後のレスポンスでノートeパワーに届いていないからだ。アクセル全開の加速は圧倒的に速いのだけれど、搭載しているバッテリーのパワー不足によりモーターだけで加速するチカラが足りない
技術の日産で良いんじゃないかな。
まぁ、新しいe-Powerが公表されないと比較しようもないが。
でもインサイトの数字から考えればベタ踏み加速はfitの方が速いかと
ただ前のレスでもある通り中間加速のおっ付けはe-powerの方が良いかと
新しいノートには進化したe-Powerが搭載されるんだからそれと比べないと。
楽しみだ。
改良型のe-powerまで載れば最強かな
何だかんだ日産はいい自動車つくるんだよな
全開ならモーター出力にほぼ比例するだろ。
問題はアクセルに対する反応の気持ち良さだよ。
e-powerは圧倒的に気持ちの良い反応をする。
FitのE:HEVはそうじゃないらしいけど。
ヤリスやフィットが出る頃にチラ見せするつもりかな。
やっぱり日産の自動ブレーキの方が性能が良かったんだね。
今後はわからないけど。
コストの為に性能落とすわけないじゃん。
以前からモービルアイの性能の高さは定評があったし。
だいぶん小さい気がする。なのでバッテリーからの出力も小さいのではないかな？
e-powerのようにグイっと発進しないらしいので、初期電力が足りないのだろう。
「1500ｃｃ」のエンジンが発電を始めてから加速が始まる感じ。
軽のCVTみたいな感じになるのかな？
Nなんとかと同じですよって売るのかも
現行に近いサイズなら多分新ノート買う
サイズアップしてたら妥協してフィットにするわ
それバッテリーどうこうは雉の妄想じゃないか？
ホンダ技術者が耐久性における社内基準でその程度の出足にしたとあるが。
昔はホンダのほうが蛮勇ふるってでも凄いの出してたイメージだが、
今じゃ日産より保守的なのが笑う。
逆に日産のほうが「やっちゃえ」で目先の販売さえよければで無茶な商品出したのかも知れない。
よってバッテリーをたくさん積めて出力もしっかり。
現行と違ってe-Powerありきで作ってるからネガな部分がかなり減ってるのは間違いない。
単に急発進防止機能に引っかかっただけかもな
発進後のアクセル全開加速は圧勝って書いてあるし
ところで何が無茶な商品なんだ？
そういう時ちょっとアクセルから離して、軽く振ったりしてから足戻したりするよね。
そういう時急減速かからないのかな？
クルコンにきりかえたり、ePedal切ったりするのかね。
アクセルから足を離せないのって疲れると思うんだけど、なんか誤解してる？
ベタ踏み全開且つバッテリーが有るときだけ、な
バッテリー容量はe-powerノートの2/3以下確定で昇圧してるから消費もe-powerより激しいのは実車見なくても断言出来る
e-power馬鹿にされたけどコンパクトカーに合わせて煮詰めた甲斐有ってバランス良いんだよね
まぁセレナに積んだのは無理くり感あるんだがw
そんな状況ならノーマルで走ればいいだろ。
馬鹿すぎ。
高速燃費を割り切ってシンプルなのが大正解。
エンジン音に関してはバッテリーが低容量のときにうるさいけどそれはトヨタ車もうるさいと感じたよ
普段の走行での発電は気にならない
新型では対策されてるから心配いらんだろ。
アクセル踏みっぱでも疲れない
あとeペダルはリーフの機能でノートのは名前が違う
馬鹿にわかるように説明するのは無理だし、ここは馬鹿が質問する場所ではない。
あんまし馬鹿にかまわないでね。
馬鹿が甘えるから。
静粛性に関してはそれほど気にしなくても良さそうだね。
だから、新型。
ワンペダル操作ができてれば、ほぼ走行中しかエンジン回らないから気にならない
エアコンを使っていると夏や冬に停車中にエンジンがかかることが多い。
そんな時は確かにうるさいよ。
アイドリングよりも高い回転でエンジン唸ってるから。
ワンペダルモードでアクセル離せば当然かなりのエンブレがかかる。
走行過程によっては足が疲れるし、とっさに場面で思ったよりペダルを戻してしまい、急な減速で同乗者を不快にさせることもある〜人を乗せる時はワンペダルは使わんね。
ノーマルのDレンジ相当でもペダル全閉だと弱いが回生がかかるので通常AT車より減速感がある。
マッタリ走行的にも燃費走行的にも、この車の欠点は「転がす」ことが容易に出来ない〜デフォルトになっていないってことだと思うよ。
今やっとハッキリ理解できたｗ
回転数が高いのか。
それなら普通よりもうるさく感じるよね。
遮音性が悪いとか元々のエンジン音がうるさいってわけじゃないんだ。
エンジンも回転数が高いからうるさいわけで、そういった部分はe-Power前提で開発された新型では改善されているはず。
もう一つ、回転数も高いし発電時と単にエンジンが回ってるだけの状態の二つの状態があるんだ。
発電していない状態ならエンジンは回っていても静かだけど、発電状態は負荷がかかるのでうるさいね。
いや遮音性は高いよ。
バルクヘッドからフロントガラスまで遮音は考慮されてる。
それでもコストを考えたらこの程度だろうなぁ。
レクサスみたく遮音はできないよ金がかかりすぎる。
新型はシエンタみたいになるって噂があるけど。。
そうなると選択肢から外れてしまうw
>>91
発電時の音が危険なんだね。
因みにかなり頻繁に発電する？
5分に一回ぐらいなら我慢できそうなんだけど
e-Power用に遮音性高めたっけ？
そうなの?
人気モデルをパクる作戦か
いちいち聞いてないで乗れよ。
無理なら動画探せ。
それなら名前変えるわ。
癖が強すぎる
なんというか、とにかくスムーズ。
まぁ、俺の感想は年数経ってるから旧型リーフと印象が混ざってるんだが。
とりあえず、もう少しパワーがあれば言うことないなって思ったから新型にはかなり期待している。
方向性を模索している段階ゆえの操作性だな、あれは。
新型ノートじゃあんな極端なことはしないだろう。
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