【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ188【LEGACY】

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1 ：2018/08/02 ～最終レス：: 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

※前スレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530718189/
2 ：: ■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310

■取扱説明書(PDF)　※A～D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
　<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html

■過去スレLink [1～160]
　http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
3 ：: <前期　C型>
□2005年５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年８月　｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月　｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月　米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月　｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期　D型>
□2006年５月　大幅改良（マイナーチェンジ）
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月　｢SI-Cruise Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月　｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
4 ：: <後期　E型>
□2007年５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月　｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html

<後期　F型>
□2008年５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年５月　｢2.0i Advantage Line｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年５月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年５月　｢S402｣(限定402台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月　｢Smart Selection｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月　｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html

■解体新車（解説/開発者インタビュー/動画など）
　<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
　<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
5 ：: ■STI仕様『tuned by STI』
　<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
　<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
　<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
　<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html

■STIパフォーマンスパーツ
　<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
　<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
　<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/

【｢2.0GT｣と｢2.0GTスペックB｣の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣と｢S402｣の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
6 ：: 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
7 ：: ■アクセルペコペコ(俗称)：.
　※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
　※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK

　1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
　2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む

　※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね

■エアコン自己診断機能
　1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
　2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
　3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
　4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。

　<トラブルコード>
　　[21] 内気温センサー断線
　　[22] 外気温センサー異常
　　[23] エバボレーターセンサー異常
　　[24] 水温センサー異常
　　[25] 日射センサー異常

　※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる
8 ：: >>3に入れ忘れた

<前期　C型>
□2005年５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年８月　｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月　｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月　米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月　｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期　D型>
□2006年５月　大幅改良（マイナーチェンジ）
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月　｢SI-Cruise Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月　｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
9 ：: ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 ：: 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
11 ：: 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう
12 ：: リコール等情報対象車両検索
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/

レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/
13 ：: >>1乙
ちゃんと保証期間の延長のURLまで載ってて親切ね
14 ：: ダッシュボードに謎の粘液が大量発生…
ベビーパウダーしてもダメなので交換予定
やっぱ8マン強かかるみたい
15 ：: ATは自社製？
16 ：: ジャトコ製
17 ：: 再度すまん、>>3に入れ忘れたテンプレはこっち

■公式ニュース（FMC/年次改良/特別仕様車/その他）

<前期　A型>
□2003年５月　４代目発売（フルモデルチェンジ）
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年６月　ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年９月　｢3.0R｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月　2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm

<前期　B型>
□2004年５月　年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年７月　｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月　｢3.0R spec.B｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月　｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月　｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
18 ：: １乙です。
19 ：: 乙
20 ：: 前スレの851です。

前スレの995さん、お答えありがとうございました。
参考にします。
21 ：: >>1
有能
22 ：: >>14
塗装でも綺麗になるぞ
新品にするよりは安いと思う
23 ：: エアフロクリーンを使ってエアフロを掃除するときに、注意事項は何かありますでしょうか。
冷えているときに作業するのと、バッテリーマイナス端子を作業中は外すくらい？
24 ：: >>22
>塗装でも綺麗になるぞ
ぜひ詳しく教えてください、当方A型BP5所有です
25 ：: >>23
奥の方に基盤があるので、つける前によく乾かす
センサーのワイヤーは繊細なので、ノズル突っ込んで壊さないようにね
26 ：: >>22
割れが貫通したりボロボロにはがれたりしてる部分があるんよ…
おまけにアルコールで拭いて失敗しとる部分もあるorz
27 ：: そんなあなたにダッシュマット
28 ：: いやだ
29 ：: >>26
RECOジャパンで買えば？

30 ：: >>24
宣伝じゃないけど例えばこんな感じ
ttps://www.interiorworks.biz/2016/07/01/レガシィb4-ダッシュボードのベタベタリペア/
近くのショップで頼んでみてはどうかね？
剥がれやヒビもリペアしてくれるよ
数が多いと新品買った方が安くなると思うけど
31 ：: やめて
32 ：: BP格好いいんだけど、職場の駐車場では隣がBNR34のvスペＩＩなんだ(´･ω･`)
まぁいいんですけどね
33 ：: スレチだけど発売当初R34はGT-Rも含めてプラモデルみたいとよく言われてたね
34 ：: アドバイス、ありがとうございました。
35 ：: 方向性違うからどうでもよくね？
NSXとランクルみたいなもんよ
36 ：: そこまでは違わんな
ランクルとデリカくらいか

高騰確実のBNR34VスペIIで通勤とはなかなか豪気だな
37 ：: GT-Rを操れるほどの腕も度胸も無いし、毎日盗まれる心配で胃が痛くなりそうなので自分はBPで十分なんですけどね
そいつは独身の頃に新車で買ってたんだが、奥さんが今の値段聞いたら卒倒しそう
38 ：: 腕はGT-Rの方がいらんぞ
盗難の心配と価値ゆえの度胸はそうかも
奥さんにも話して通勤用スイスポでも買ってガレージ保管すればいいのに
39 ：: 乗りたい車に乗らなきゃ意味ないじゃん？

まあ俺なら日和って車庫保管するけどな！
40 ：: 売ること前提でクルマなんか乗らないな～乗ってナンボでしょクルマなんか
41 ：: 俺もそう思うなあ
乗り潰してぶっ壊れるまで乗る
リビルト品も無くてどうしようもなくなったら乗り換える
42 ：: 俺もそうだわ
でもBLが数百万で売れるってわかってたら保管するかも
43 ：: BLは楽しい、でも乗りたい車は他にもある
愛着がないわけではないんだが高く売れるなら速攻売るかもしれん
金がないのは悲しいことだ
44 ：: 95000キロのtbsが下取り80万だったのはビビったw
二台持てれば乗り続けたかったな。
45 ：: エアコンの効きがイマイチかなぁって思ってガス買ってきたんだが、ケーブル繋いで見たらメーターの圧力が適正値だった
１５年補充してないのに案外抜けないものなのね
効きが悪いような気がしていたのは今年が異様に暑いからか

とりあえずワコーズのパワーエアコンプラスだけ入れておいた。効くかな？
46 ：: 今年くらい、エアコンの外気導入と内気循環の温度差をハッキリ感じたのは初めてだわ。
47 ：: >>44
参考までに次の車を教えてくださいまし
48 ：: WRXが次でEJ20捨てれば少しは価値上がるかなーとか期待していたり
49 ：: 4代目は球数多いから値上がるのは限定車だけだろうな
50 ：: カートップではFJ20やめてFA20になるって書いてたな
51 ：: 昔TD06Eのブースト上げてブン回してたなぁ…
52 ：: BL5AGTMTマッキンナビ無し。先日バッテリー端子外して以来、マルチインフォメーションディスプレイ(小物入れの下で、デジタル時計の左の表示)から謎の自己主張が始まった。
エンジン始動後30秒ほど、「Err」の3ケタ表示してからトリップ時間表示になる。
特に不具合は感じていないが、彼は何を訴えているのだろうか？
14年13万キロの付き合い。思いを何とか汲み取ってあげたいのだが。
53 ：: あ、それ…
54 ：: ヒント
お盆・寺・お布施
55 ：: ワコーズ製品は半額が適価
56 ：: >>54
なるほど。お盆前よくあるご先祖様からのエラーメッセージで、寺にお布施して墓参りで解消…
っておい！
大喜利はともかく、来週からのお盆休み、安全運転には気をつけます。
#引き続き正解募集中。
57 ：: ちょっと遠出（往復150km）して帰ってきた
エアコンめっちゃ冷える
冷えすぎて腹壊した(´・ω・｀)
58 ：: のりつっこみｗ
59 ：: >>52
足元にある緑色のソケット使って
正しい手順でECUリセットさせてみたら？
60 ：: BP／BLで帰省される皆さんが、無事であります様に。

俺？俺は仕事でつ。。。。
61 ：: >>60
東京―福岡を初めて下道で行くぜ！
62 ：: それプリウスの方がいいんじゃないの
63 ：: >>59
ありがとう。これでエラーコード見るとのことですね。ちょっと敷居高いですが挑戦してみます。
安心材料を得たいため、引き続きマルチインフォメーションディスプレイの「Err」が何を示しているか、識者の皆様のコメント募集しています。
エアコンディスプレイでもなく、オドメータディスプレイでもなく、まさかここからメッセージが出るとは思ってみませんでした。
64 ：: 聞こえますか…
今…あなたの心に…呼びかけています…
6連星の彼方から…
私はイスカンd
65 ：: >>63みんからで、同様の事例無いかな？
スバルのコールセンターに電話しても、解答はお近くのディーラーへ、お越し下さい。
だろうしね。
66 ：: サッサト寺へ行け
67 ：: 地球へ
68 ：: 地球へって言えば
劇中で15歳くらいの珍珍を無修正で描画してたよな。
69 ：: SIドライブはアクセルパタパタ動かす連中向けの装備で
俺クラスの男になると不要の機能だと10年くらい思い続けていたが、
普段Iモードで走行し非力なレガシィに慣れた後、S#に少し戻すと
別の車に乗ったかのような感覚を短時間ながら味わえる
意外と面白い装備だと今になって気づいた。
70 ：: 赤信号からの発進とか完全に別物だもんね～楽しいよ
俺のはATだけどMTでも変化あるんだよね？あれ
71 ：: ATだと変速のしかたも変わるしね。
SI-DriveはATのがいちばん面白い。
72 ：: EVCチューンするともっと面白い
73 ：: MTだけどCPUが学習するんだよね？
最近エンジン点火や発進時にストールすること増えた気がするけど燃料ポンプのせい？
74 ：: >>73
エアフロかO2&A/Fセンサー辺りの不具合
75 ：: SIドライブは常時S#の方が無駄にアクセル踏まなくていいからIモードより却って燃費がいい
Iモードは自宅住宅街での低騒音モードとして使ってる
76 ：: >>75
普段から荒い運転が基本ならその通り
しかし一般人はiでさらにゆっくり操作すれば燃費はさらに向上するのだが
77 ：: あなたの荒い運転の定義がよく分からないが普段から足を軽く乗せる程度しか踏んでないよ
前の車がどんな動きしても対応できるよう車間はきっちり取ってるし・・・
78 ：: >>63
その症状はバッテリー外したあとにたまに起こることがあるよ
エラーを読み解くのも楽しいけど復旧優先してみて
解消しなければDに持っていくか
夏休みの宿題にエラーコードを読んでもいい

BP/BLは緑のコネクタの箇所がモデルによって違うから注意して
面倒臭いのは10km/hでしばらく走行する必要があるので体調にも注意して
やり方分からなかったらここで聞いてくれたら
過去の作業メモを探してみるよ
79 ：: >>63
正式なECUリセットには手順があって
バッテリー外しによるリセットは電装系トラブルの原因になることがある
今回の症状もその一例

以下手順
緑コネクター同士、黒コネクター同士をそれぞれ接続する。

イグニッションをオンにする。

燃料ポンプの動作音などシステム起動終了まで待つ。

アクセルペダルをゆっくり踏みこみゆっくり戻す。

エンジンをかけて10km/h 以上になるまで加速する。

回転数3000rpm程度で１分程度走行する。

リセットに成功すると CHECK ENGINE ランプが点滅する。

車を停止してイグニッションをオフにする。

各コネクターを外す。
80 ：: >>78
ご経験者のコメント、ありがとうございます。
>>65
の方もご指摘のとおり、まずは先人の知恵を尋ねようと思っていました。
今回バッテリー繋ぐ時に突入電流が多く火花がバチンと出たので何かやっちゃった感があったのですよね。マッキンのスイッチオンのままでアンプ含めて50Wぐらいの突入火花。はい、オフにしてなかった私のミスです。
まずはリセット復旧優先してみます。
#仕事に追われお盆休めるか微妙な状況
81 ：: >>79
手順ありがとうございます。これならちょっと外出ついでに近所回ってできそうです。また顛末報告します。
#忙しいといいつつ、BL5の謎のメッセージが気になりついここを覗いていまう現実逃避…
82 ：: >>81
A型GT 30th乗ってたけどコネクタは助手席足下にあった記憶
E型TBSのコネクタは運転席の厄介なところにあった

ご参考まで
83 ：: twitterでもFBでもないのにハッシュタグ的に書いてるその追記が
他の人から見たら触ったら面倒な人っぽいと思わせている可能性があります
84 ：: まああっちこっちでトラブってるんだろうな
85 ：: >>70
Iにするとちょっと回すだけで早くシフトアップしろとメーターがウルサくなるのとパワーの出方が変わるから切り替え直後は一瞬で別の車に乗り換えたみたいで回転数が合わせにくくなる
ATだからこそ生きるってのは同意

あとステアリングのS#はちょっとパワー欲しいときに押すんだろうけどBR以降の裏押しタイプじゃないせいで押しにくいしそもそもシフトダウンした方が速いからまず使わん
86 ：: >>82
先生、顛末報告します。
ここの皆さんもバッテリー外しはよくやると思われるので、少しでも有用であれば。
1 コネクタ位置
私のBL5A素GTMTでは、助手席グローブボックス下でした。
頭突っ込んでも探しても見つからず、クリップ3個外して足元カバー外してやっと緑が見つかりました。
黒もその奥にありましたが、配線が丁寧にテープでまとめてあり、ばらして引っ張りだし、さらに剥がしてばらさないと接続できる余裕長が稼げず、狭い中意外と苦労しました。
>>82 のアドバイスなければ探し切れなかったと思います。
2 リセット
エラーコード見ようと、最初に緑を接続。(本当は黒が正解だが、参照URLの記述が間違えていた模様)
IGNITION ONにしても断続的にファンが回るだけ。エラーコード出ず。
そこで間違いに気づき、緑を外し黒を繋ぐ。なんの反応なく、エラーコード出ず。
両方外して元に戻してもエラーが引っ込んでしまったので、結果オーライということにしました。
ということで、不完全ながらf(^_^;情報提供ということでご参考まで。
87 ：: >>81
最近の若い者はコメント行を知らないようだな
88 ：: ついでに >>3 にあるエアコン診断したところ、なんとここでもヒット。エラーコード25 日照センサ異常です。
一難去ってまた一難。14年間13万キロ、無理をさせずに健康維持に努めたつもりがいろいろひっかかる年頃になって来ました。
日照センサ、どこにあるのだろう。リセットできるかな。
89 ：: 日照センサーなんて初めて聞きました。
老二級整備士。
90 ：: 日照センサーエラーは正常でも出る　夜，暗くなってからダイアグやってごらん問題なく終了するよ
91 ：: 5MTのクイックシフトはおススメありますか？
STI製はストロークは然程変わらないので、ストローク短めの物を探してます。
92 ：: >>91
マルシェのは?
93 ：: 俺もマルシェの入れてるけどいいよ。
ただ、インシュレーター外しちゃうからミッションからの音が入ってくるけど
94 ：: >>89
すみません正確には「日射センサー」でした。
我がBL5Aではダッシュボート上助手席側フロントウインドウそばのデフロスタ出口の端っこに黒ボタンみたいなたたずまいでありました。
暗くなるとよくあるエラーとのことで今度昼間にもう一度診断したうえで、所見確定したいと思います。
直っていればいいけどね。
95 ：: 俺は前期の5ATなんでS#モードの走りを知らないんだが、前期のスポーツモードとはかなり違うの？
96 ：: 逆に前期のスポーツモード乗ったことないからわからんちん…
97 ：: 公式スロコンみたいなもんだと思っているが、カムのプロフィールとかも変わったりするんだろうか
98 ：: SSバイクのパワーモードに似てる
ECUで完全に出力そのものや出力特性を変えてる
99 ：: 後期の4ATなのですがS#とか知りません
100 ：: なぜか俺のダッシュボード硬化してきた

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