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【HONDA】HONDA e 【EV】


1 ：2019/03/06 ～ 最終レス ：2019/06/03
ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。

力強いモーターによって後輪を駆動し、走りの楽しさを実現すると同時にWLTPモードで200km以上のEV走行距離を実現。30分で80％まで充電可能な急速充電にも対応している。

https://i.imgur.com/F7lRXOo.jpg
https://i.imgur.com/5og7LoO.jpg
https://i.imgur.com/EZRUBqF.jpg

2 ：
流石に立てました

3 ：
かわe

4 ：
eね！

5 ：
これめっちゃいいわ
フェンダーパネルの水平のぱね

6 ：
水平のパネルラインは気になるが

7 ：
ホンダイ

8 ：
後輪駆動なのがいいね

9 ：
ホンダの後輪駆動ってなんか怖いな

10 ：
久々にホンダの車に興味を覚えた

11 ：
>>10
まさにそれ。シビックも乗ってしまえば(typeR以外は)極々普通の大衆車でションボリしてたから
これには本当に期待。試乗できる日が今から楽しみ

12 ：
eのスレ建ってた～♪

前に出てたスパイショットで偽装状態だと、下腹のでっぷりが目立って肥大化した軽にしか見えなかったけど、今回の画像は大幅に良いね
下腹の黒ラインが、うまいこと視覚効果を発揮してくれてる
この黒ラインは選択必須だ。むしろ純正で全グレードに付いててくれ

13 ：
>>11
FK7そんなにつまらないん？

14 ：
>>13
サーキットとか場所を選べば、「自分で楽しく走らせる」ことは可能だよ
でも昔のシビックやインテみたいに、Rじゃなくても気持ちいい、趣があるってのとは全然違う
十分重いボディと、決して低くない着座位置、穏やかなステアとターボ特性、全てが安定志向

でもあくまで嗜好の問題で、一般的には大衆車らしいってのは、長所だよ
ゴルフやカローラとかとガチンコで戦える。そういう車に「進化」したんだと思う

ただ、グローバル戦略なシビックと違い、趣味性の高いこの「e」は
自分みたいな旧いファンや、スポーティに走りたい人へ向けて振ってもいい車な気がするんだ
期待！

15 ：
趣味性高い車なのか？

16 ：
高いんじゃね？ 日本では日産リーフが売れてるからあんま感じないけど
リーフが特殊で、それ以外のEVはテスラやBMW、中華製を含めて、クーペよりも趣味性高いくらいだ

17 ：
スポーツevコンセプトの方を市販してくれ

18 ：
充電するときケーブルがボンネットを傷付けそう

19 ：
さすがに市販版ではグリル横の黒い部分とかに移設してくれる・・・はず

20 ：
また日本国内販売はまた２～３年遅れかな？
で、販売価格はリーフと同じぐらいかもな

21 ：
ヨーロッパは今年販売らしい。
先日の八郷社長のイギリス工場撤退会見で電動化車種は日米中の何処かで作ってヨーロッパに輸出って言ってたから、日本で生産では？
そうしたら今年中に国内販売するかもね。

22 ：
開発も、９５％市販版そのままって明言してるし、国内市販も海外と合わせて欲しいなぁ

同インタビューでちょっと気になるのは、タイヤの張り出しとオバフェンが、市販版では無くなってより箱型車に近付くこと
無駄に幅だけ広いのは好きじゃないが、軽っぽい見た目になり過ぎるのも困りもの
気に入ったら速攻で買うつもりだから、後からオーバーフェンダーで動力もスポーティーな上位互換を出すとかやめてくれよ・・・

23 ：
日本導入されても法人のみリースってことはないよね・・・

24 ：
そんなi-MiEVみたいな・・・ｗ

25 ：
ホンダはクラリティで前科があるからな
いくらﾋｮｰﾛﾝｶに絶賛されてても意味ないよあんな及び腰じゃ

26 ：
>>25
でもさ、クラリティなんて誰が買うんだ？って思ったよ
くれてもいらねー
今のホンダeとは状況が全然ちがう
これはマジで欲しい人がわんさかいる

27 ：
わんさか居るって本当なん？ 希望的信条でなくて？

購入者がわんさかなら求めやすい価格で市販される事に繋がるから、嬉しいんだけど、
EVはまだまだ不便の塊、見ないふりされやすいバッテリーの環境負荷も大きく、上で言われてるとおり趣味の車だからねぇ

28 ：
その環境負荷って、見切り発車でEV推進してる、欧州や中国どうなっちゃうんだろうね
普通の車載バッテリーとか、大型でもニッケル水素バッテリーまでなら、まだ何とかなっても
やっかいなリチウムイオンバッテリーが大量にって・・・

29 ：
ヨーロッパが次世代電池技術でリードしているとはとても思えないんだけど
大丈夫なのかね

30 ：
こんなモニターだらけの車はたかいだろ
500万と見た

31 ：
それは本気で困る・・・幾ら装備充実ったってリーフだってそれなりに色々着いてるし、サイズも航続距離もこっちは一つ下のクラスだ
リーフ+50万くらいまでには留めてくれんと

32 ：
日本生産でも即日本販売とは限らない
シビックやCR-Vの前例もあるし
リース専用とか、価格がバカ高いか

あんまり国内では売る気ないだろ

33 ：
わざわざ小さいバッテリーにしてコスト抑えてるんだから売る気あるでしょ

34 ：
こんなモニターだらけの車は確実にリーフより高いぞ
その差は100万以上だ

500は妥当だろ

35 ：
モニターだらけのクルマって高いのか？
それ常識なのか？
どう考えても計器よりモニターの方が安いと思うんだが。

36 ：
400万ならリーフ買うわってなるからな
350万円までに抑えないと国内じゃ厳しいだろ
テスラモデル３も400万円でこの夏から出るはずだし
補助金込み300万円

つまりN-BOXよりチョイ高くらいに設定しないと売れない
逆に補助金込みで250万円なら天下取れる

まあホンダには無理だろうな

37 ：
ホンダの内装って無機質っつうか「コックピット」じゃなく「部屋」だよな。

38 ：
そういう部分でプレミアム感無いから、
新機軸打ち出しても新機構搭載しても普通過ぎてアーリーアダプターにそっぽ向かれる。
買い物車、ファミリーカー、生活家電。

39 ：
まぁ商売として成り立たせようと思ったら、数売らないと設計と生産のコストをペイできない訳で、数売るために安くするしかない
１台あたりの100万程度の金額差なんて、元の数が売れないのなら雀の涙。ホンダがどでかい負債を抱えることになる
500万だのは「そうなれば都合いいな」ってだけのネガで、全然現実的じゃないぞ

40 ：
モーターって高いの？
250くらいで出してくると思ったんだけどな

41 ：
補助金差し引いてそのくらいまでだろうね
あとエンジンの高額さに比べたらモーターは安い方。バッテリーはまだ高いが、将来的には内燃機関より安くなる

42 ：
その為には全個体電池の実用化をだな

このホンダイー、古い英国車に似てそうだと思って色々写真を比べてたんだけど、意外と近いのが無かった。
それよりも、日産のパイクカーシリーズや、二代目キューブに似てる感じだね

43 ：
200kmは短いのでエンジン載せてハイブリッドモードもありにしてほしい
車重軽過ぎるのも怖い
購入検討する

44 ：
>>41
いつくるのその将来？

45 ：
>>40
それなら納車1年待ちコース

46 ：
EVだしどのみち納車は掛かりそう・・・試乗なし予約せんとダメかなぁ

>>44
全個体電池次第では予想外に速いだろうね。でもそれ以上にこれから起こってくるのは
内燃機関の世界的な販売数が下降一直線、更に環境規制が輪をかけて厳しくなり、値段上昇が確実ってこと

EVの低価格化と、内燃機関の高額化、価格の逆転現象への影響は同じかそれ以上になりそう

ただ個人的にそこに待ったをかけたいのは、上でも言われてる通りバッテリーの環境負荷
EVにもちゃんと相応の負担金を掛けられないような盲目社会には、なって欲しくないものだね

47 ：
自宅に充電器設置するの高いのかな

48 ：
250万円以下だったら全力で買いたい!
ただし2ndカーや妻用の車としてだけどね・・走ってもせいぜい隣県まで
今はFit3だけど、給油は私の担当で意外と面倒くさい
EVだったら給油するためだけにGS行くなんて面倒な事しなくていいし
航続距離も200Kmもあれば十分だし・・

ただ願わくば急速充電は無くてもいいので、最新スマホみたいに無接点充電を実用化してほしい
充電器は車庫の背面の壁や駐車位置の床下に置いて、車庫に駐車するだけで充電できたら何も言う事無し

49 ：
無接点充電は後付け不可だからメーカーが開発段階から前提しないといけないんだけど、
ちょっと個単価上昇が大きい装備だからね。そうとう一般化が進まないと、装備は厳しそう

もし採用したら凄い先進的だけど、享受できない人＝割高で買わされる人、に不満が出るかそもそも売れないという深刻な問題がが

50 ：
>>39
最近のホンダの普通車は
「国内は数売らなくていいから高めに設定」がデフォだからなぁ

51 ：
こいつの売れ行き見てトヨタがアクアEV投入してくるんだろうなあ

52 ：
>>46
つまりいつ来るかどうかわからないと
全固体電池も実験車じゃなくちゃんと一般販売されたからだね

EVのシェアが増えるにしたがって各種優遇や補助金の類が減らされていくのは確実だけどそのあたりは？
ガソリン税の代わりも議論されてるし

ちな自分はEV好きですよ
東日本大震災起こるまでは某社のEV買おうと思ってたし、今はその某社のphev笑

53 ：
>>51
もれなく子供騙しの子供じみたデザインでね（爆笑）

54 ：
つーかリーフとはカテゴリが違うから、アクアEVとか小型で安いEVを他社が出してくれないと、
競争相手がなくて基本価格も高く、値引きも極端に渋くなるぞ

アクアEVがもし出るとしたら、これ買おうとしてるユーザーには朗報でしかない

55 ：
250万wwww
その倍は必要だろwwww

レクサスに採用されてる技術使ってEVなのに
シビックと同じ価格帯なわけねーだろ

位置付けはクラリティPHEVより安くてリーフより高い価格帯だろうから500が妥当だろ

56 ：
>>54
ヴェゼルもフィットも、競合が戦略価格で魅力もあるからこそ、良いものを安く買えて有難い
だからこそ、新型インサイトがプリウス競合から逃げ出して肥大化高額化したのは残念でならないけど…
せめてサイズを抑えてくれてたら、今乗ってただろうに

eも現状では指名買い状態だろうから、競合出るまではタイプRみたいに値引きゼロかも

57 ：
HQNDA e デザインいいね
内容良ければ買うつもりだけど
200k しか走らないのがネック

58 ：
航続距離200kmの下駄車設定なんだからリーフより高いはありえない

59 ：
>>57
ほんとデザイン良いよね

航続距離は本当、そのとおり。リーフの例を出すと、フル充電後数日経ってから走り出すと最大でも７割くらいしか走れず
何よりも、残り50kmを切ると充電場所と時間の関係で、何年もオーナーやってる人でさえ気が気じゃないらしく、
常に満充電してても、実質90km程度がフリーに使える距離になっちゃう

これをカタログ250kmくらいにしてくれれば、125kmくらいは自由になるから、街乗り買い物車としては十分になる

60 ：
>>59
だよね
だからデザインはHONDA e で内容はプリウスがベストなんだけと
プリウスの個性のない顔の日本的ダサさが嫌い

61 ：
プリウスってむしろ個性強すぎで失敗してない？
無難な化粧顔から、突然にあの爬虫類顔になったら中身良かろうとムリですわ…

だからこそ、インサイトがガチンコ対抗で勝負してくれてたら、
需要を奪って逆転勝利できたと思うんだが…なぜ諦めたホンダさん…

62 ：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42188070Y9A300C1000000/

「フィットよりは高くなる」
生産は寄居工場（埼玉県寄居町）

63 ：
ホント液晶メーターとミラーが好き過ぎる。aクラスかっこいいと思ったらそれ以上の車出たわ
神

64 ：
ミラーは実車だとどうなるんだろうね？選択制ならまだ良いけど、他とパッケージして高額オプション化とかやめてね・・・

65 ：
>>57
200kmしか航続距離なくても250万なら買いたくなるよね

66 ：
>>65
セカンドカーならオススメ
ファーストなら、、、やめとけ

67 ：
複数台所有なら、1stカーは、長距離Drが余裕のHV車で、
2ndカーや奥様専用車として、まさにこのEV
EVは今の技術では、どう頑張っても航続距離1000Kmなんて無理!
全個体電池が実用化になったとしても超高額確実だし・・
後、GSに行かなくても良いのは、ほんとGS過疎の田舎にはピッタリだと思う

そういう点では、PHEVはなんとも中途半端・・１台しか買えない層向けだよね

68 ：
性能やら価格やら言いたいことはいろいろあるけど
こんな感じのデザインの車が増えてくれたら選択肢が広がって嬉しい

と思う自分の美的感覚はマイノリティ…

69 ：
そんなことないよ、むしろマジョリティだよ！
レトロ趣味は保守的の代表で自信のなさの現れと言うけれど、それだけ堅実でもある
世界的に見たら、かなりの多数派だよね、こういうの好きな俺らは

70 ：
レトロモダンは無難だけど、それがいい
挑戦し過ぎて、失敗した車なんて幾らでもあるんだし

71 ：
失敗し続けるメーカー、トヨタ（爆笑）

72 ：
市販e の登場が待ち遠しい
国産車でやっとまともなデザイン出た

73 ：
国内市販の情報はよ

74 ：
夢見てるやつ多いが俺も450~500くらいだと思うわ
その値段でも買う奴どれくらいいる？

75 ：
高くてリーフと同程度
さすがにあの車格と航続200kmで400万オーバーは今どきキツいんじゃないかな

76 ：
450~500で商売になると思ってる方が夢見てる。逆張りしか買わねぇよ

77 ：
はやく愛称でもいいから、e以外の呼び方が欲しいな
ﾎﾝﾀﾞｲｰでも、少し離してホンダ イーと言っても、え？何この人ヒュンダイの話してる・・・となる
とはいえ「ホンダのイー」でも何がいいの？ってなって伝わらなかった（経験済）

78 ：
ショッカーでいいよ

79 ：
eーッ！！

80 ：
たぬき

81 ：
そういやキューブもたぬきって言われてたなｗ
日産はパンダって方向に持ってこうとしてたけど、個人的には負債パンダ共よりタヌキのほうが愛着も好感度もずっと高いぜ

82 ：
HONDA e の種類
①HONDA e HV 3,200,000円～
②HONDA e PHV 3,700,000円～

83 ：
EVじゃなかったw

84 ：
？

85 ：
>>82
追加
③HONDA e 4,000,000円～

①ハイブリッド
②プラグインハイブリッド
③EV

86 ：
HONDA e にレザーシート欲しい

87 ：
>>77
ホンダとイーを一緒にするから困った事になるのであって、
EVのe、とか、EVイー、とか言えば大丈夫じゃない？

88 ：
国産車でやっとドイツ車並みのデザイン
これは超貴重

89 ：
ドイツ車のデザインだって

90 ：
ドイツ車(MINI)

91 ：
初代シティみたいなカブリオレも欲しいぞ

92 ：
ドイツ車並みのデザインで良かった
まだ30年は遅れてるけど

93 ：
歴史もデザインも無知な自白

94 ：
>>82,85
なにを勘違いしているのかわからないけど、eはEV専用プラットフォーム採用なので
エンジン搭載なんて考慮されていない

95 ：
触っちゃったか・・・

96 ：
あの軽い車重が心配だ
国産特有のフニャフニャの言い訳のためのクラッシャブルボディーでなきゃいいんだけど

97 ：
現行車のように乗員区間のセーフティセルが確立されてる車ならクラッシャブル構造の方が乗員保護も相手損傷も少ないのは常識だろ
そして先にそれを提言・実行したドイツ勢を追い抜いて、日本車は衝突安全性のトップ集団に殆どが食い込んでるし、日々改変される評価基準にも対応できててト最高評価を取る事も最多
国産の衝突安全性を否定するなら、独車はじめとする全世界の車をそれ以下と称さないと二枚舌だぞ

98 ：
軽いことはいいことだ
走行性能・燃費に全面プラスなだけに留まらず
衝突エネルギーの減少は材質重量比の損傷率を大きく上回るためそもそも被害を軽減でき
車体剛性の面でも、重量負荷低減によるねじり剛性、引っ張り剛性ともに軽い方が有利

アンティークカーなら除外だが、NCAP対応の車なら、軽いは正義、で間違いない
焦点は、重いバッテリー積むeが、本当に軽くなるのかって方だろう

99 ：
お前ら本当に分かってないな

100 ：
以下、わかっている>>99さんによる詳細でわかりやすい講釈となります


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