【AIRDO】北海道国際航空の国際線進出
札幌で日本国内線、アンカレッジで米国内線連絡。
地球儀見るとわかるが、ｱﾒﾘｶから帰るとき飛行機は北海道近辺を通り成田へゆく。つまり札幌で乗り換えた方が合理的なのだ。
AIRDOの創設者は札幌をﾊﾌﾞにしてﾖｰﾛｯﾊﾟや北米路線を開設する野心があったはず。
AIRDOよ、大志を抱け！
ユジノもやるか？
北海道は台湾や韓国に絶大な人気がある。若いｶｯﾌﾟﾙはＴＶﾄﾞﾗﾏにでてくる北海道へ海外旅行するのが憧れだという。
でｴﾊﾞｰｴｱｰとかｱｼｱﾅの乗り入れが多くなったが、日本ｻｲﾄﾞからはAIRDOが路線を就航させるのだ。
札幌からｿｳﾙ、台北をﾄﾞﾙ箱にできんかな？
じゃあ、TOBでSKYを買っちゃえ。
763だってERなんだろ．DOMで使わない燃料タンク閉鎖してるだけで，ちょっといじれば，ホノルルぐらい飛べるだろ．
全日空にお願いしてコードシェアにしてもらえ
ホノルル以外にも、サイパンとかいろいろ。あと特例で羽田‐ホノルルとか飛ばせないかな？ 羽田‐ソウルをさりげなくＤＯのｵﾍﾟﾚｰﾄに変えて足場つくるとか。
成田はＮＨｵﾍﾟ、羽田はＤＯｵﾍﾟとかね。
ま、空想の段階だけど、やれないことはない。
空想ついでに，DOがCクラスやるとしたら，その名称は？
名称なんかどうでもいいです。
ANAのマイルでうｐできれば。
名前は、ウーン、「あずましいと」だ！
道弁で、温泉はいって気持ちいいと「あずましい」という。
「いやぁ、この椅子はあずましいでねぇの」て感じで片道3500円。
欧州ならヘルシンキ
だな。双方ともに１０時間を余裕で切れる。
長時間の騎乗が嫌な人たちへの売りとなるであろう。
道民の翼自称してるならまずは北海道の全空港制覇してから国際線しろや。
新千歳8時発のインチョン便なら客乗るだろ
乗り継ぎ需要で
修行僧乙
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28397
仁川、香港、ウラジオ、ユジノあたりが精一杯
首都圏以外の拠点になっている航空会社ビジネスは厳しい。
スカイネットアジアも倒産したし、スカイマークも実質羽田ハブ。
ましてや国際線となればなおさら。
しかも今では原油が高すぎるから絶対にペイしない。
原油を安く手に入れる方法を考えろ。話はそれからだ。
国内線ターミナルから西に約３００メートル離れた敷地に建設される
国際線利用者数を年間百万人と想定し、これに対応するため、現在の国際線のスペースの五倍の広さとする。
将来は、全国の主要空港では初の映画館建設も検討している。
計画によると、ビルは四階建て延べ五万六千五百十平方メートル。
航空機と待合室を結ぶ搭乗橋を十基設置するほか、機内に預けた荷物を受け取るターンテーブルを最大三台設ける。
一階はバスやタクシーの乗降場所で、二階は入国検査場や税関などが入居する到着ロビー。
三階が出発ロビーで、四階は団体客の待合室、飲食店街として利用する。
外観は「自然光を最大限取り入れて、環境問題を考慮したい」（同社）といい、透明ガラスをふんだんに使う。
同社は、将来構想として映画館などが入る「エアポートミュージアム」建設や、既存の国内線ターミナルと結ぶ約二百五十メートルの連絡通路、ホテルの建設も検討している。
新千歳空港発着の国際線定期便は現在、ソウル、上海など八路線、週三十五往復が就航。
今月十八日には中国国際航空が北京線（週二往復）、五月二日には中国南方航空が大連線（週二往復）の運航が始まる予定だ。
国際線の旅客数も年々増加しており、○六年は前年比十二万三千人増の七十四万五千人が利用した。
北海道に点在する，炭坑の石炭から石油を精製する方法を開発する
インチョンもローカル化してくよ。
これからは、なんてったって北京！
いずれは、世界の殆どの国・地域とのあいだに直行便が飛ぶことになろう。
仁川空港にB777でも導入して
仁川空港線を作りB777でも導入してやればいい。
どちらにせよ、国際線を作るべし
北海道国際航空となのっている以上
ミススマソ、吊ってくる
何かありました？
ｽｶｲﾏｰｸと違って平身低頭、謙虚に反省いたします。
期間設定しやがった
買って ７６７ＥＲを国際線に出して
国内線はオ―ルエコノミ―５９６席のジャンボで良くね〜！！
新千歳〜伊丹をB737-700で手をうったあと、新千歳〜サンフランシスコをB777-300ERでキボン
ま，SFOも763で飛べるだろうけど
増便ができず、コスト高にもなる。
新千歳を拠点に各地へ、国際・国内路線網を展開すべきだ。
千歳から関西方面って終発が早すぎるから、遅くして欲しいって意見が多いし
時間的によろしいかと〜？
夜行性が高く、過密日程好きな台湾人には受けるかも。
サミットが北海道で開催されることになり、首脳会議の出席者に北海道を回ってもらいのその良さを体験してもらう計画が決まりました。
ＡＩＲＤＯとしては一肌脱ぎたいところです。
取りあえず新機材を調達し、チャーター便に備えましょうか。
ﾌﾘｰﾄの入れ替えをしてもよいのなら、320をＡＮＡからﾘｰｽ(どこが新機材だよ)してもらい国際線ﾁｬｰﾀｰに備えますか。
しかし、羽田-函館、旭川、女満別とシフトし、今後は釧路、中標津、稚内も運航すると思われます。
現行の734より320へﾌﾘｰﾄ編成し直し、ANAの売却する320を安く買うか当面ﾘｰｽさせてもらう。整備士やﾊﾟｲﾛｯﾄも借りてくる。
で、中標津とか飛ぶとわかりますか、734は揺れて冬の長い北海道には不向きなのであります。320は揺れが少ないのです。２００回位北海道へﾌﾗｲﾄしている私が言うのですら間違いございません。
で、短距離国際線は320の方がよいと思います。
秘密の話ですが、ｴｱﾊﾞｽはすべての面においてﾎﾞｰｲﾝｸﾞより優れており、親会社のNHを出し抜いて独自の経営基盤をつくるにはこのくらいの方向転換が必要かと思われます。
で３２０と兌換性をもたせ、国内でも運用。
順次７３４は売却。
あとインドのデリーとかインドネシアのジャカルタ、寒さに強いとこいかしてモスクワなどを成田ベースの国際線でＤＯの社員をＮＨに将来派遣し、苦節に堪える。
最終的には親のＮＨと円満に暖簾(ﾉﾚﾝ)わけして、ＮＨ＆ＤＯの二社体制黄金世紀を築き、国際的競争力をＮｏ１にすると。
ところで、北京〜アンカレッジの定期便の存在意義はなんなんだ？
日本〜アンカレッジの定期便は何故存在しないのだろう？
売却もなにも734はANAからのリース
◆ ＵＰＳ、日本にもう用は無い。
上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm
イルクーツク・ハバロフスク・ヤクーツク・オハ（樺太北端）・マガダン
・ペドロパブロフスクカムチャッキー・ユジノクリリンスク
そして、平壌。
将軍様マンセー！
お金貯まったら買うから、ﾘｰｽ機。
で、アラスカに何の用事があるんだ？
事前購入運賃はいろいろ比較してご利用下さい。
搭乗半券８枚で片道無料ですが、この無料航空券は制限が少なく変更可なので非常に重宝します。
ってずいぶんとえらそうだよな
間違って送っちまっても戻ってこないんだろうか
例えば有効７枚と無効１枚だと７枚無駄になるのか
HAも同じ763ERだしさ．交互に運行しても良いじゃん！
完全に名前負けしてるじゃんｗ
なお、内地から北海道にご旅行の方は必ず検疫をおすませくださいｗ
国際線はそれからだ
NHとコードシェアで穴修業層確保でｳﾏｰ
１２時半きっかりに更新したのに
Airdoスペシャルほとんど×じゃねーか
ふざけるなよ
JALのﾊﾞｰｹﾞﾝは昔からそうだった。ANAの超割は全便全席だった。だから時代はＡＮＡになったのさ。
あの頃も俺は何百回もＪＡＬに言ったのに、自分で自分の首を締めたＪＡＬ。
AIRDOよ、お前もか。お客様＝神様の声を聴け。
組合には悪いが解散してもらう。 経営陣が悪いことを知っての上だが、組合の解体なくしてお客様は戻ってこないだろう。
399 ：2007/05/16(水) 16:40:21 ID:jFRBvRHjO
週刊ダイヤモンドは「崖っぷち」とＪＡＬを表現しているが。
125 ：2007/05/16(水) 18:05:06 ID:jFRBvRHjO
JAL経営陣の発想 「燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞをどんどん水増し請求して赤字から回復」
ANA経営陣の発想 「うちはウハウハ、何もしなくても黒字」 じゃないだろうな、えっ？
126 ：2007/05/16(水) 18:22:14 ID:jFRBvRHjO
>125で書いたのは冗談ではなくて、真実のすべてては言わないが真実の一部であることに疑問を挟むことはできまい。
で、だ。ANAは大きな選択を迫られている。
JALに追従して水増し請求をして目先のキャッシュを手に入れるか、適正な燃油料を算出し、JALと差別化を進め一気に相手を追い込む。
たぶん、いまのANAはまだうまいとこどりしたいから、JALを潰したくないんだろう。
路線や燃油料、いいとけどりの賢いANA経営陣。しかし、いよいよ本陣(ＡＮＡ)に攻め入るぞ、国民も！
701 ：2007/05/16(水) 16:44:51 ID:jFRBvRHjO
>700 真面目に聞いてんのか？
クレジットカードのＧｏｌｄなんて何の価値もないぞ。ＳＦＣ(＝ｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽｺﾞｰﾙﾄﾞ)の方が遥かに価値があるに決まってるじゃないか。
俺は両方持ってるから負け惜しみではないことを付け加えおく。
703 ：2007/05/16(水) 16:53:44 ID:jFRBvRHjO
>702 いや俺は年間数千万カード決済するが、Ｇｏｌｄになんのメリットもない。
ＳＦＣは年間数百フライトするが、毎回役に立つ。
回数や金額が少なくても事情は変わらない。
708 ：2007/05/16(水) 17:58:54 ID:jFRBvRHjO
>707 うるさいっ 。両方持ってるて書いてあるだろう。
S250 R100だぞ、てクレジット板かここは。
修行は忙しいし、仕事で毎週飛行機に乗るし、その他にアジア格安エアラインズを乗りまくるから１００や２００は毎年乗っていたんだよ。
数が少なくてもＧｏｌｄに意味がないことは変わらないって書いただろう。屁理屈こねてる暇があったらメリットを説明するんだな、飛行機に乗るときの。
713 ：2007/05/16(水) 18:41:23 ID:jFRBvRHjO
保険はＵＡカードでも何でもついている。 ラウンジはカードを使うメリットなし。
不便な場所になり、座席の変更やアップグレードもできない。 あとは？ 色？ 見栄？
237 ：2007/05/16(水) 16:34:35 ID:jFRBvRHjO
ここは客層がよくないな。
123：2007/05/16(水) 16:48:43 ID:jFRBvRHjO
俺はﾀｲのバンコクで携帯のカメラを向けただけで、制服の警備員２０人位に拉致監禁暴行されそうになったぞ。
日本大使館に連絡を取らせてくれと言ったがダメだった。ﾀｲ語ができたから自力で解決したが、軍用機が止まっている空港で撮影は厳禁だ！ 渇っ！！！
138 ：2007/05/16(水) 16:37:03 ID:jFRBvRHjO
ここは客層が悪いな。いつからダイヤモンドはただの石ころになったんだろう。
652 ：2007/05/16(水) 18:09:00 ID:jFRBvRHjO
>651 いやマジ墜ちるで。ＥＵから乗り入れ禁止されてるエアラインもタイにはある。市街地に堕ちると困るだろ。
ﾌﾟｰｹｯﾄｴｱ、ﾜﾝﾂｰｺﾞｰ は死にたくなかったら乗るな。 ｴｱｱｼﾞｱ、ﾉｯｸｴｱｰ は生きている。 ﾊﾞﾝｺｸｴｱ は優良だが一番高い。 ﾀｲ航空は修行専用。
884 ：2007/05/16(水) 18:14:20 ID:jFRBvRHjO
>883 山手線みたいにグルグル回っているな、このスレは同じ話題で。
もうやめよう、パイロットの自慢が始まったらその航空会社は終わりだ。他に取り柄がないことを白状したようなものだ。
どうせ自慢するなら通路を通れないけどギャレーでブツブツお祈りしている不気味な白いクルーとか、日本人がついていけないような話題て勝負しよう。
クルーは太ってるゼ、これも前書いたが。 ｺﾝﾁには痩せたクルーもいるのになぜ？
84 ：2007/05/16(水) 00:14:07 ID:jFRBvRHjO
ここが話題の航空会社か…
69 ：2007/05/16(水) 18:36:34 ID:jFRBvRHjO
ｽﾍﾟｼｬﾙは実質的になくなりました。
JALのﾊﾞｰｹﾞﾝは昔からそうだった。ANAの超割は全便全席だった。だから時代はＡＮＡになったのさ。
あの頃も俺は何百回もＪＡＬに言ったのに、自分で自分の首を締めたＪＡＬ。 AIRDOよ、お前もか。お客様＝神様の声を聴け。
瞬殺どころじゃないよ。最初から売り出してない便があるならあらかじめ通告しておくべきじゃないか？
確かめようがないけど
そのかわりみんなSKY、SNA とか何か担当するように。
もちろん２ｃｈの口先だけ君仲間の分担だが。
『全従業員の１/２以上』を【在日フィリピ〜ナ】
で且つ、『空港地上職と客室乗務員の
１/２以上』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、
下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに
した路線を開設し、更に、それらの路線と
『羽田〜新千歳 線』をスムーズに接続出来る
ようにすれば、北海堂国際航空は確実に
”ウハ”になります。
例：
【新千歳〜マニラ 線】 【新千歳〜セブ 線】
【新千歳〜ダバオ 線】 【新千歳〜クラーク 線】
ttp://www.ifc-leasing.com/en/aviateh.php
はじめから△ばっかだったぞ
12:30ぴったりですでに×の表示。
なめとんのか。
ホントは無いんじゃ内科？
もう出かけんのはヤメだ
１秒でスペシャル全部が売り切れるとは…。
これも全部スカイマークがバーゲンをやめたせい。
札幌千歳線に再び価格競争を！
かつて、ADOは空席だらけの便を、搭乗締め切り後は満席と表示していた前科があるからなぁ。
ﾖｼﾖｼ、今日も満席と思って、紙切れを買ってしまった漏れ。
実際、何席設定しているのか、知りたいところである。
電話しても設定ありませんとか
満席ですって言われたら確認しようが
無いからなぁ
んで３ヶ月すぎてアボーンて
大手だってインターネットでマイル交換席の残数だしているじゃない。
ADOは乗った雰囲気が好きだからよく利用しているけど、
スペシャルにしてもマイルにしても不明朗なやりかたはイメージダウンだよ。
紙切れになるのは株券だけで十分だよ。
漏れは7/21の羽田→函館081のスペシャル取れたYO！
函館記念見に逝きまつ。
だから席を出したとは思えんが、引き続き席数が最初から０の場合はｒｅｐｏｒｔ．
しかし最初から設定のない便が多数存在することをDOは認めており、ないものはどうやっても取れない。
問題点は２つあり、設定がない便と満席便が画面上で区別できないこと、さらに実際設定がないことをお客様に公開していないことだ。
まあ、「経営上の理由」とDOは言っていたが、お客様のことを考えた方が経営はよくなるのだかな。
後で落ちてくることは、大手のＢＸでも、よくあること。
実際、7/22函館記念後の函館→羽田はＤＯスペも大手のＢＸもキャン待ちかけたら、
先に大手ＢＸが落ちてきて、その後にＤＯスペが落ちてきた。
順序が逆だったらＤＯスペにしたのだが、
ＤＯスペは落ちてきたのが遅杉。大手ＢＸ決済後だった。
ちなみに往路7/21はＤＯスペ１本狙い。ダメなら大手ＳＦ投入のつもりだった。
結局そのＳＦは７４クラシック搭乗に使ったが。
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