スカイマークBC101便
【スカイパックツアーズ】http://www.skypaktours.co.jp
運賃・運航ダイヤについてはhttp://www.skymark.co.jp/ja/news
【過去スレ】
100 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1536996128
099 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1531557656
098 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1524306933
097 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1515845148
096 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1506436832
095 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1502210834
094 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1493931052
093 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487844589
092 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1471497329
091 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1467491552
090 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1458306356
089 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1451381891
088 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1443227507
087 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1439620786
086 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1438595205
085 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437385057
084 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1436085435
083 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1434197586
082 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1432963928
081 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1431489222
080 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429330998
079 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1426932364
078 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1425517902
077 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424579092
076 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1423745360
075 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1422498074←実質75便
074 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1391399431←実質74便
073 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1422497311←実質73便
072 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1421335457←実質72便
071 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1421362735
070 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1419625382
069 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1418456468
068 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1416928011
067 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1416049381
066 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1414494134
065 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1412266688
064 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1410501797
063 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1409012170
062 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1408027098
061 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1407385956
059 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1406771340
058 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1406634828
057 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1405862952
056 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1403015099
055 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1400649521
054 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1398584281
053 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1395483195
052 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1393308455
051 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1391411270
050 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1388895354
049 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1385740524
048 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1383612284
047 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1380421555
046 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1376568503
045 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1371238614
044 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1365231002
043 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1361012181
042 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1357890725
041 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1352690931←実質41便
040 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1352506480
039 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1348935689
038 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1346043547
037 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1343030670
036 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1341137677
035 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1339347389
034 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1337940369
033 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1335797914
032 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1334151243
031 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1333068451
030 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1331577683
029 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1330003859
028 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1328175614
027 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1326906288
026 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1325029495
025 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1323872015
024 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1322795644
023 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1321075767
022 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1320656359
021 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1320080301
020 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1318734013
019 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1315918302
018 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1311541628
017 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1306883507
016 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1300625526
015 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1296136053
014 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1290147146
013 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1285590816
012 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1270975307
011 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1254457963
010 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1235057928
009 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1211812371
008 http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1186886495
007 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1177375279
006 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1172631317
005 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1166211116
004 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1159095286
003 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1155999291
002 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1147509243
001 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132822985
>>383
>>381
>>379
>>372
>>370
>>369
ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR
スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ
ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ
R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁 R汁
処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜
おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク
待っているよ
直行便就航という意味だと思うが‥‥
ちなみに空席照会で検索すると、新千歳～那覇の乗継運賃が表示されるよ。
茨城乗換キャンペーンみたいのをやってるよな。
http://www.ibaraki-airport.net/news/post-17671.html
日帰り客対象で空港が始めるらしいな
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1165346.html
そう直行便って意味ね
出来れば新千歳⇔那覇と内外切り替えで
那覇⇔台北も連動してくれるとうれしいけど
無理だろうな
より混み合って繋がらないんじゃねぇの？
何があったん？
発売開始と同時にサーバーから煙がモクモクと・・・
それなりのサーバーの強化をしてくれてるんだったら良いんだけどね
抽選方式にしてほしいな
空港行きだから、当日飛び込みのリスクも取れないから
仕方なくＴＸでつくばまで行ってバスに乗ったが、ワンコインバスの４倍以上するんだよな
アンケートにも書いたが、日本人スカイマーク利用者専用の予約枠が欲しい
茨城空港はもう完全に国内線は都内客無しでも成り立ってるぞ。
貧乏人は成田使え。
成田便は神戸は今はない
伊丹はレガシーだけだから高い
関空～成田ではコスト的にも時間的にも割に合わない
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 132日 20時間 23分 22秒
前スレ
4列夜行バス使え。馬鹿。
http://sky-budget.com/2019/01/25/スカイマーク、3月に成田～サイパン線のチャータ/
いい選択だ
デルタも黒字だったし
パラオも是非頑張ってほしい
昔は身近な海外って感じだったけど、今となっては沖縄の日本語も円も使えない版ってイメージなんだけど。
昔ほどではないにしろ、需要はあるだろ
どこもマナーの悪い中国人で溢れかえってる
https://www.kanto-bus.co.jp/businfo/detail.php?id=27KC73T
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/012300221/
グアムより田舎で海が綺麗
中国人多いけど、最近奴らもマナーマシになってきたから気にならないわ
直行便なら行く気になる
乗り継ぎまでしては行かないが
サイパンすら燃料問題があるらしいし
長距離飛べる機種ないじゃん
テレビでやるもんだから生産が追いつかない
近所のスーパーも棚空っぽで残っているのは高級な鯖缶だけだ
前回は45分後くらいにゲットできたから明日は30分以内を目標にする
サーバー大丈夫なのかねぇ？
既に繋がりにくい
ただいま、サーバが大変混み合っており、繋がりにくくなっております。
時間を置いてから再度ご利用くださいますようお願い申し上げます。
事前に10タブぐらい用意しておくのが常識だろ
でも今トク取れたからよしとするか
茨城なのに
往復2万だった
買うのやめた⤵
そうそう、バラけて良かったね
シーズンは9800円、オフは7800円が最安だったけど
カレンダーが出ないことや6月までしか表示されない
6末まで出ない時に一旦予約して
日時路線変更で予約したらサクサク行った
これから、どこ行くかじっくり吟味。
ANAの方が安かったから青にする。
去年も青の方が安かった。
定時性に期待
スカイマークゲッター？
なんか聞き覚えがあるな
糞アプリ？笑
一人分しか取れないから独身キモオタには良いんじゃ？
webページ見たがかなり前から更新されてないじゃん
今のフォームに対応なってんのか？
30分あれば乗れるでしょうか？
定時着で席も前の方なら急ぎ足で10分後の8:50
後方座席でも20分後の9:00なら余裕でしょう
ありがとうございます、6列目なので頑張ります
最後部座席でもドアオープンから10分後のポートライナーに乗ったこと何回かあるよ
勿論ダッシュで走り乗車券も前もって金券ショップで入手済だったけどね
空港内ダッシュは危険だから早足程度にしといた方がいいよ
米子便が遅延したとき、ドアオープンから終バスに間に合うポートライナーの時間まで
４分しかなかったけど走ったら間に合った
ちなみに、一番遠い７番ゲート着
ただし、他の便がすべて到着済みで他に客がいなかった状況での話だけど
今はSuicaやPASMOでええから楽やな。
皆さんありがとうございます
9:13のに乗れるたらいいななと思ったのですが、走らなくてももう一本早いのに乗れそうですね
定時到着を祈ります
そこんところ勘違いしないようによろしく
成田のどのターミナルを使うのだろう
1タミ
北と南のどちらかも
北の第1サテライト。
デルタのサイパン、グアム線が無くなったので空きがある。
購入期限日曜じゃぞ
>>98
さがることあるんや。たまに見てもいっつも下がってなかったから下がらないもんやと思ってた
やっぱりデルタか絡んでいたか
もはや生産終了だよ。
廃番製品は維持費も莫大
機内食はコンビニおにぎりかコンビニパンだろうね
フェイントついてトップバリューだったら笑える
サイパンのスカイマーク事務所もデルタの跡地。
結局スカイマークは独立してやっていきたいみたいだし
助けたメリットが全くない
A380は1年でポイしても安いもんでしょ
穴にとっては
販売実績比較すると、B787の大勝利か。
あのときの配分は優遇ってもんじゃなかったよな
ちょっと酷すぎ
日航だと国策で強要させられた印象も
ANAだと羽田国際線利権を買ったんだ
という感じしかしない
国交省天下り受け皿からすると、逆かも。
復活のぞむ！
搭乗率がなぁ…。
ピーチが３便就航するから、あえて再開するメリットもないかな。
羽田福岡減便することは考えにくいので、当分無理ですね。
それより離職率が。。
早く発注しないと新し目の機体イメージがどんどん薄れて行く
・不要
・ない
・ない
後者二つは、あればいいと思うよ。
前者は絶対要らんw
来てほしいね。
ありがとう。とても分かり易い料金体系ですね。
騙された感なくてこれから使いそうです。
後者は維持費とかのコスト削減なんでしょうね。
都度入力は面倒ですが仕方ないですね。
予約すると自分のデータを保存できるので、次回から同じ端末で予約した時は入力不要ですよ
それはブラウザの機能だろ。
オートコンプリートも良し悪しあるぞ。
台湾便も来るらしい
スカイマークは羽田からも飛んでいますが、貴重な羽田の発着枠を下地島にあてることはあり得ないので０％です。
https://www.rakuten.co.jp/skymark/
6時23時台発着だったら枠関係ないんじゃ無かったけ？
到着もそんな時間にしないといけないが。
チャーターだから仕方ないけど
定期便にするなら値段下げないと客来ないな。
グアムでいいってなる
ガダルカナル島のツアー高かった。
サイパン全然安いな
2014年のSKYスレなんて見るに堪えなかった
あのときの方が混沌として面白かったよ。
紛れ込んでるぞ
スカイマークの羽田便は今でもほぼ満員だからなぁ。
その理由を一つとしてANAのコードシェア断ってるわけだし。
あとは以遠権のマニラとシンガポールをスカイマークで運行するとか
着実に経験を積めばいい
そして徐々にデルタから移管を受ければいい
遅延させない自信があるから、大幅遅延のお詫び?000円なんてやっているわけだし
ソースは？
個人的にはA321neoがいいと思う バージョンアップのA321LRで中長距離国際もいけるし
それなりの出費を覚悟しないと
ANAのは新規なんでしょ
787の件なんかJALが平気な顔で飛ばしてるものだからちょっと笑う
この分だとMRJは…
切れてませんよ。RACで飛んでる。
個人的にはA220に乗りたい
になっておかしくなった
知らなかった。調べてみたら最近入れたとこなんだね。
全部エミレーツに行った。
昔でこそジャンボが飛んでたような路線だったけど、今やサイパンなんてそんな太い路線じゃないぞ。
代理店との付き合い方をミスって値崩れ起こしたのも大きな要因ではあるけど、JALANAがこぞって撤退したのが良い証拠。
しかも現状はデルタとの付き合いは全くないから、移管なんてありえない。
今回のサイパン/パラオ就航の話は現地政府からの提案であって、デルタは絡んでない。
サイパンパラオ
LCC仕様でいいから安く末永く運行してほしい
当然スカイマークにも割り当てられるよな？
そういう話をしてる所は少ないな
航空業界が上位にランクインしていて、航空業界は極めて人気が高いと聞く。
ならば業界３位のスカイマークやＳＦＪ、ＡＩＲＤＯ、ＳＮＡも人気企業にランクインしていても
おかしくないのに、上位100位にもランクインされていない。鉄道系はＪＲグループや
大手私鉄は軒並み上位にランクインしているのに、航空系は上位２社しかランクインされて
いない。何故だ。不思議だ。
身内がスカイ正社員だから色々と聞かされるｗ
身内としてはEF使えるのがめっちゃ有難いけど
広告業界だって電通博報堂以下の会社の名前なんて普通は出てこないし、商社だって5大商社か7大商社までがせいぜい。
ANA成田エアポートサービスとか、ANAHD下では同列でも実質的には全日空の孫会社にあたるような会社でもANAって書いてあるだけで
就職人気ランキングはスカイマークよりも遥かに上なんだからブランド名ってすごい。
>>194
「ＥＦ」って何のことか調べたら、社員向け運賃ってことか。
身内に当事者がいればＥＦ使えるだろうし、色々情報入るわな。興味深い。
>>195
広告業界も電博が2強で、後は業界研究しないと知らない会社ばかりという構図は
航空業界と似ているね。
マイナビの2019年卒版 就職企業人気ランキング内にある業種別ランキング鉄道・航空・運輸・物流
分野では、ＡＮＡエアポートサービス、同ウイングス、同成田エアポートサービスがランクイン
しているね。ＡＮＡブランド恐るべし。
誤：>>194 >>195 正：>>184 >>195でした。俺も注意力不足だな。
社員数2200人の定義的には一応大企業。
JALANAが揃って社員数万越えの超大企業だから比べると小さく見えるだけ。
業界3位のスカイマークが大凡800億で全然企業規模が違う。
そこらへん学生はシビアだよ。
鉄道もJR本州3社しか入ってないランキングもあるし
(入ってても東急ぐらい)
待遇面も今は知らないが退職金も無かったはずだし、
特典航空券で海外に行けるわけでもない。
鉄道会社はまた違うな。
JR以外も大手は明治や大正から営業している会社が多数。
鉄道業は大きくなくてもグループ企業として大きい会社も珍しくない。
東急・西武・阪急・近鉄あたりはそうだろうし、西鉄も含めた大手各社は給料も良い方。
しかし航空業界は戦後であり、スカイマークは30年も歴史がない。
一般企業の尺度では「新興企業」だな。旅行業界でJTBと同程度の売り上げになってやっとHISが大手と認められつつある時代だ。
JASが大手とされたのは「歴史」が大きい。
それともカウンターに並んでチェックインが必要ですか？
ウェブで予約してバーコードは印刷しました
自動発券機に行って搭乗券を発券する必要がある
エアアジアみたいに中国東方、SQから年式のいいA333を中古で購入して幹線に投入してほしいわ
単一機種で堅実な経営がいいよ
それ俺も気になった。何故だろう。ＨＰでも既卒者対象に色んな職種の募集してるよな。
離職者離職率が高いのかな？
同じ金出してスカイインテリアとあんなに差があったら
損した気分になる。今神戸～鹿児島でボロボロめくれたブルーシートの席だった。電源サービスもないし。
とは言え、さすがにもうすぐお釈迦だと思うよ
運用分けなんてしてるか？
縁起でもない・・・
というか、してたら機種統一してる意味が薄れる。
トラブルに備えて新造機はしばらく羽田か神戸に夜戻る運用固定とかはあるかもしれないけど。
スカイが遅れた場合、なんかの保障してくれるんだろか？んなわけないよな。
これを読めば分かる
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190205-00113657/
情報多すぎて良く分からないけど、
要はスカイマークが遅延し乗り継ぎ便に乗れなかった場合、遅延証明書を発行してもらえるのと同時に、乗り継ぎ便の変更を可能な限りしてくれるってこと？
んだな
外からはわかならくても、L1から入って右を見た瞬間に広がる一面真っ青の機内に激萎え。
そして座った時の座り心地の悪さに再度萎える。
長い記事で意味不明。
こっちは家族5人。
無理無理。
使ってる カーゴもコンテナ対応でB737よりハンドリングはいい 操縦士と整備士の資格取得
が大変と思うが あと部品もエアバス対応の分コストはかかる それがいやなら B737maxしかない
http://sky-budget.com/2019/02/21/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%af%e3%80%81%e6%88%90%e7%94%b0%ef%bd%9e%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%91%e3%83%b3%e7%b7%9a%e3%81%ae%e3%83%81%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%e4%be%bf/
JACくらい小さい会社かANAくらい大きい会社だと機種以降も思い切ってやれるけどSKYは中途半端だね
グアム経由じゃいく気にならない
僕も初めて鹿児島空港に行った時は山の斜面に突っ込むのか？とハラハラしました
空港が山の上にあるんですね
小型化するならいいんじゃね、A220みたいなリージョナル機なのに航続距離長いのもあるし
本気で初めて鹿児島空港に降りた時に斜面に突っ込むのかとハラハラしていたなら、空間認識能力ハンパないぞそれ。
客室から見ても平野の上で高度を下げていることぐらいはわかるけど、右手に霧島連山と左手に錦江湾が見える以外はどこに向かってどう飛んでいるかサッパリわからんのが普通。
初見であの地理関係を把握できていたら相当すごいよ。
それ、ANAがやって失敗したね
ちなみにSKY唯一のウィングレット無し機材(もちろんブルーシート)の本日の運用
羽田→那覇→福岡→那覇→羽田→千歳だよ
飯うまいしそこそこ都会、水族館のイルカもいいし温泉あちこちにあり。普通の銭湯も掛け流し。
来月スカイで神戸～行くよ。
飯うまいし安い
めっけもん行って屋台村ハシゴして、中央駅前の掛け流し温泉付きのビジホに泊まる
霧島温泉も安くて良い
いいなあ、こっちは仕事だよ。
おい、どこに降りるんだよって印象になるよなｗ
右手の山の上にある遊園地みたいなのがいつも気になる
城山公園のことだろうな。
春は花見には最高の場所だよ。
へー
サンクス
1000円くらいだろ、あの距離なら。
JRへののりつぎも考えたけど不便すぎ。
風向きで大変なことになるだろう。
駐車場安いし車で行くのがいい
地元民じゃあないので。京都府民ですw
それにしても薩摩蒸気屋のお菓子は美味しいねえ。
いつも天文館交差点入った喫茶やドーナツ売ってるとこでバラを大量買いしてる。
あの駅舎は鉄ヲタじゃなくてもおおってなった
写真撮ってたら地元のじーちゃんに延々と話しかけられて困ったわｗ
高低差は？よく分からんなあ
1時間はかかるな
一番早くて安いルート 加治木行
肥薩線を始発駅から乗りたい人向け
鹿屋方面行きバスに乗り、ホテル京セラで下車し、隼人駅まで約１０分歩く
（隼人行きは本数が少なく時間がかかり、なおかつ高い）
都城方面 国分行
マニア向け 嘉例川（駅まで入るバスと入らないバスがある、入らないバスは駅まで徒歩１０分）
中長距離国際線用機材ではボーイングを完全に上回ってしまった
去年のGWは往復5600円で乗りました
いつも今得で4600円だからなあ。
ホントに小旅行に最適。
新幹線の3分の1以下。他の選択肢がないほど安いわ。
時代はナローボディで長距離だな 利用者には辛いが
空港からは数少ない吉野経由の市内行きに乗って稲荷町で降りたら
歩いて１０分くらいだけど、国道３号の狭いトンネル通るのマジで恐怖だったわ
最初、バスの乗るつもりで対向車線行って、待ち時間が多かったから
進行方向左側の歩道を歩いたから余計かも知れないけど
大人しく仙巌園行のバスを待った方が良かったかな？
先日満席の新千歳→福岡乗ったけど
A330だったらなぁと何度も思った
B797が完成するまでの辛抱だな
何年先になることやら
B929で我慢しとけ
本気で大型機入れたいなら5年10年単位で計画しないと、A380/A330の悪夢が再来する。
副操縦士1人自社養成で育てるのだって素人の状態から考えたら5年、機長となると10年から15年はどうしてもかかるんだし、機種が増えるなら訓練に投入できるだけの非稼動人員を大量に確保できる体制づくりが必要。
SINとか
40年物の骨董品なんですがその船…
C919でも買ってみたら？
神戸から奄美大島までスカイマークで行こうと思ったけど、鹿児島で6時間待ちではなあ
逆は乗り継ぎ良好なんだけどね
神戸－奄美の改善だけはなんとかしてほしいものだな。
6時間だと観光するにも中途半端だし。
かってあった石垣路線も実質、羽田-石垣(那覇経由)だった
ただ、実際利用してみたら、石垣行きは那覇仕立ての機材を使っている便もあった
それで、羽田から来た機材はというと、那覇で宮古行きに変身していた
> また神戸の乞食かよ
とにかく神戸発着は安いなあw
新幹線や他航空会社に乗ってられない。
ましてや伊丹や関空が近くても神戸に来てしまうわ。
手数料も一切ないし。
たくさん乗るからさぁマジで
昔、経由地那覇でトンズラした奴がいて、出発30分遅れ食らった。
羽田－神戸－長崎と違って通し運用じゃないから、機材入れ替わるのは普通やね。
買い物などをするつもりはなく、着いたらすぐゲートに向かいます
ここで聞くな。
なんてレスがつく前に。
出発ラッシュ丸かぶりだからね。間に合うことは間に合うだろうけど、スカイマークは保安検査場からゲートまで遠いからそこだけ気を遣えば大丈夫じゃない？
責任はとれませんで。
すまん時刻見間違えた。40分あれば問題ないと思う？
特にトラブルなければ問題ないよ
奄美は30年前沢山通った。
ヤクザ、右翼、左翼入り乱れて
島民不在のバトルが凄かった。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%88%91%E5%88%A9%E9%81%93%E5%A0%B4
往路だけバニラにすればいいんじゃ？
神戸空港駐車場タダになる。
まさしく三空港一体運用だな
はい、ザ昭和人。
集団就職で国鉄。
直ぐに国労行って、赤軍とか色々。
想えば闘争の日々だった。
かしこい
関空は高潮ごときであの有り様
南海地震は必ず来るからその時どうなるんだろ
乗り継ぎでLCCの別切り航空券はリスクありすぎだと思うが、、FSCでも原則別切りは保障してくれないし。
南海地震が来ても、津波が瀬戸内の神戸まで回り込んで来るかな？
神戸空港に車止めてベイシャトルで関空行ってバニラ→帰りはスカイマークだから乗り継ぎはスカイマークだけやぞ。しかも通しやし。
東北のあの地震の時、長崎でも数10㎝の潮位の上昇があったから余裕であんじゃね？
死人が多数でそう
往路、復路を別の航空会社or同一航空会社でも別で購入すると
往路が欠航しても復路の返金してくれない
想定外しらんの？
ハザードマップでヤバいところは壊滅でしょ
たす得で買って日付変更すればセーフ
その時こそ、デルタとコードシェアして欲しいなぁ～
なるほど、ＡＮＡがスカイマークとコードシェアしたがる気持ちが分かるわ。
羽田枠があるというのはスカイマークの一つの強みだね。
既にワンワン言ってる下僕3兄弟がいるけどね
いま得 だと15790円～ ですが
21直前割・シニアメイト、だとこれより安くはなるのでしょうか
IBEXはANA connectionって胴体に書いてしまうほど忠誠を誓ってるから下僕3兄弟みたいに予約システムの首輪を繋いでいなくても主従関係は完成してる。
下僕3兄弟ももはやパイロットとCA以外はほとんどANAに外注していて完全子会社のANAwingsやAirJapanと実態は大差ないけどね。
忠誠っていうか、
アイベックスは全てANAに販売をお任せしてた時期もあるぐらい、
下僕3兄弟がANAにコードシェアしている座席数はANAの発着枠と考えて、その分下僕3兄弟の発着枠を取り上げろ
それ、西久保が草葉の陰から言いそうなコメントだな。
ANAで販売する割合分、ANAの発着枠取り上げるべき。
井上雄彦氏イラスト付きで就航、Ｂリーグ初のラッピング飛行機
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190304-00000557-sanspo-spo
新千歳は夜10時以降ならば発着枠にまだ余裕があるのかな？
4月26日の羽田21：00発と21：30発新千歳行はすぐに満席になりそうな予感。
やめたの？
航空連合に加入する条件とかってあるんだろうか
NY号機
ウィングレット外しちゃった？
スカイチームのホームページによると、国際認証の取得、ラウンジ、マイレージ制度の他100項目以上の100項目が必要とのこと。
ミドルイーストとかスカイマーク以下の規模でも入れてるから条件自体はそんなに難しくないだろうけど、デルタ以外の日本乗り入れスカイチーム各社は今組んでるJAL ANAに比べてメリットが無いから反対するだろうな。
国内線網が成田関空に無いし、国際線も無いから乗り入れによる自社国内線への波及効果やネットワークの広がりも期待できない。
外してないよ。
なぜかNY号機は前からずっと無地。
拡大してもよく分からない エンジンには何が描いてあるんだろう
https://www.skymark.co.jp/ja/news/detail/__icsFiles/afieldfile/2019/03/07/190307_NEWS_3.pdf
ミドルイーストは国際線が充実している。近距離だが
アライアンス加入って国際線が一定数ないと意味がない。
ハードルは下がっているが。
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー
ライオンエアーのやつといい
危険な機体だわ
A320neoのほうがいいな
欠陥とか見つかったら大変だぞ
ボンQとか酷かったw
B777Xでもやらかしそう
ANA大丈夫かよ、、、
ボーイング欠陥商品ばっか出しやがって
DC-10の再来？
11月に就航ですってエチオピアの737
支那は国内全便飛行停止ですって
支那が絡んでたりしてw
一時期機材をかなり絞って統一ってのが流行ったけどすぐに終わったよね
結局分散して買う方が値引きも誘えるしリスクも分散できるし需要に合わせて機材を調整しやすくなるしよかったってことだね
ピーチはA320以外も入れるみたいだな
中国の運航停止はトランプへの策もありそう
バラバラと余り変わらずw
特に故障餅の機種は悲惨
止まっている時間の方が長くw
多種多様な機種が有るから
次が選び易くなる!!
風評被害かもしれないけどフライトレーダーが似てるんだよな二件とも
同じだよ
B737はやめるべき
JALは規模の割に機種数絞ってると思うけどなぁ。
大型は777→350 中型は767・787 小型は738
ローカルはE170/190→MRJ 離島はATR42/72
航空会社安全度ランキングでライオンエアーはともかくとして
エチオピア航空は7段階評価で「5」の比較的安全と見られてただけに
MAXに疑いが向かうのも仕方ないな
ttps://www.bousaid.com/entry/2019/01/14/101543
違約金を踏み倒されたことをいつまでも根に持つのかな
スカイマは逝ったw
結構堅実だったのにねえ
併せて神戸成田も飛ばして、ANAとコードシェアしたらどうだろう？
羽田便は単独で席埋まるからコードシェアする必要ないって話だったが、
成田は単独では席埋まらないだろうし
関西から国際線乗り継ぎ客集めれるし
JALがジェットスターの関空成田とコードシェアしてるのに対して
ANAは大阪成田は弱いからwin-winになるはず
堅実なのは今の方が堅実だろ。
昔はちょっと搭乗率が悪いと短期間で就航撤退を繰り返したり、文句があるなら乗るなとサービスコンセプトを全席に搭載したり、挙げ句の果てにミニスカ履かせて超大型機買って経営破綻。破天荒すぎた。
神戸は発着枠が無いから無理。
ANAとのコードシェアはANAの予約システムのableを入れる入れないで揉めたまま立ち消えてるから、win-winとかそういう話ではない。
win-winの関係性だけで語るならスカイマークの神戸発着全部と茨城発着もコードシェアを実施することで
スカイマーク側は搭乗率アップ、ANA側は国内シェア及び路線網の拡大と間違いなくwin-winの関係になれる路線だけど、それだけでは解決しない微妙な間柄なのがスカイマークとANA。
ミニスカCAに囲まれながらドヤ顔で椅子に座る西久保は今みても笑える
賭けに敗れた
西久保？そのようなハゲは記憶にございません。
ミニスカはスカイマークの歴史上、無かったことになってる。
去年の神戸空港の格納庫イベントで行われた制服ファッションショーにミニスカだけ出てこなくて、これが本物の黒歴史というやつかと思い知った。
最前列に貸与されるタブレットにはミニスカ見れまっせw
>>366
夏に2機増機される時にまた期待しましょう
成田発着国内線は考えているみたいよ。
どちらも離陸後すぐというのが気になるところだが早急な原因究明と安全対策がとられたらいいんだけど
しかしボーイングだって人間主体のシステムとは言え、新しくなれば当たり前のようにコンピューターが介入する頻度は上がってるわけで、差があるんだか無いんだか
MAXの事故は昔のエアバスみたいな印象を持ったな
そうじゃないと思うんだけどな
それは可笑しくなってからだし
東亜を超えられなかったスカイマ!惜しい
それはダウンバーストなどの気象条件も加味される
人殺しメーカーが
A320neoで決まりだな
受注者にはなるべく不利にならぬよう代替機への変更やら
それかおフランス系企業の部品w
飛行機ほど安全な乗り物は無いのに
自動車なんて日本だけでも
一年でﾀﾋ者何人だろ
JL123の責任も認めない
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
しかも、吉本の芸人が着けるような派手な色のネクタイでよ
確か黄色いネクタイ？
片手を挙げて、ハーイ！なんて言っちゃってよ
笑える
ボーイングにしばらくの間NGシリーズ（737-600～737-900）販売延長を、と要請してみようよ。
会社
リース経由でしか飛行機買えないだろ？
キミは車をクレジットで買う？一括で買う？
ウチはどうした？
リースって言葉使いたかっただけだろ
神戸は需要が、、、
単価も安くて旨味がないからね
那覇は枠を保ってるだけでこれからどうするんだろうね
撤退もしないだろうけど期待もできない感じか？
大手なんか時間や曜日によっては一人2000円で旅行社に投げ売りするのが那覇線だし
仕方ないね
ここも大手もやりたいだろうね
今だと手放すともう取れないだろうし
さらに激戦になるだろうな。旨味は少なそう。
羽田、神戸、福岡～那覇みたいにもう一方の発着枠がネックになってる路線はまだ安泰だけど。
自衛隊を念頭だと考えられるも
自衛隊だけを規制しろでは通用しない気がする
神戸も需要はある。でも枠に空きはない
>>408
民間機と自衛隊機では騒音が全然違う
関空保護とかもういいよ
関空の機能拡大には時間がかかるし。
もう保護しなくても関空は大丈夫。
次期選定機からボーイング無くなったな・・・
エアバスも価格上げて来るだろうし納入も遅れてきそう
トランプ氏、ボーイング事故同型機の運航停止 大統領令で （写真=AP） :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42437180U9A310C1000000/
追加で発表するならいつ頃？
詳しい方教えて下さいm(__)m
別にどうもならんよ
サウスウエストがヤバイか？
飛ばし続けようとした
人命軽視のゴミ企業
それを言ったらエアバスも同じやで
公式サイトにいろいろ書いてるぞ。
新機材で置き換えは必要だと思うわ
出来ればMAXじゃなくneoで
搭乗してスリルを楽しめるし。ああー、今日は落ちなくて良かったー とか。
日本当局も乗り入れ禁止にw
その理由だったら座席シートだけ新替えする方が安上がり
サイパンチャーターからの中距離進出は早計かね
中距離こそＡ330グリーンシートが良いんじゃないか
ANAビジネスジェットはどうなりましたか？
バカも休み休み言え
だとしたら無理してMAXを買わなくても
NGは受注終了しとるで
次はボーイングじゃない気もするが。
今回737MAXのトラブルは次期が737のつもりなら勿論、エアバス選ぼうとしてても価格や納期が上がる伸びるで、いずれにしても良い方向にいかないな。
ライセンスの共通性以外のメリットなんてほとんど無いぐらいMAXは既存顧客の買い替え需要に依存してるし、MAXを導入する会社の多くが実質MAXしか選びようがないから買っているような関係だと思うよ。
例えばA321とB767とかA380とB787とか可能になるんだろう
航空会社の要望を受けるとは意外な感じもしたが
流石にA380とB787は無いだろ
国によっては認められてるB777とB787や、B757とB767くらいじゃ
コクピット思想がまるで異なるエアバスとボーイング両方はさすがにないと思うなw
パネルのスイッチもON/OFFが逆だし。
６５歳以上同士の常務もあっさり認めたし
客としては不安を覚えるが
スカイマークがかつて茨木空港で要望してた
整備士の件は却下されているし一応何でも通す訳でもなさそう
あんな爺になりたい。
少なくとも日本でパイロットになれるのは非常に優秀な一握りの人間だけだから、自己管理等はしっかりできてるよ
但し酒で失敗はイカンが
＞
＞｢737MAXをめぐる議論の中心にあるのは、MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）｣とBusiness InsiderでTransportationを担当するBenjamin Zhangは記した。
＞
＞｢大型で、燃料効率に優れたエンジンを搭載するために、ボーイングはエンジンの取り付け方法を変更した。この変更により機体の重心位置が変わり、737MAXはフライト中に機首が上がりやすくなり、失速する恐れが増した｣とZhangは述べた。
＞
＞｢MCASはこの傾向に自動的に対応し、機首を下に向けるよう設計されている｣
maxの出荷は停止するけど生産は継続すると言っているのだから、そういう根本的な解決を図るつもりはボーイングにはないのだろう
時間が20分前からで、全日空よりも早いんだなと思った。搭乗開始時間が早いからか
定時運行していた。なるほど、これも一つの知恵だなと感心した。
例のキットカットも味わってみた。小腹を満たすには程良いアイテムだ。
今度は羽田福岡便や鹿児島便を利用してみたい。
昔じゃ考えられないが
入国審査くらいしてやるわ
うんうん。どっかのCAが機上中に飲酒したって問題になりましたね
自分は酒全く飲めないから気持ちがわからんが。
睡眠薬は禁止だから
酒飲んで寝るしか方法がないのに
厳しすぎるのはおかしいな
クスリに頼るソープ嬢はもっとキツい仕事なんだよw
眠剤の睡眠の質という点から見たら良くない
でも、スパっと寝たい時はよくあるよね
当直の医者なんかは入院者用の眠剤をくすねてきて飲んだりしている
病棟看護師も眠剤愛用者が結構多い
んなこと言ったって飲酒運転はあかんがな。
飲酒チェック引っかかるくらいで騒ぐのが大袈裟なのはわかる。
全然おかしくないけど？
MAXかNEOなんて引くも地獄進むも地獄。
根本的な設計ミスという話もある
つB797
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
この発言見ると737が本命っぽいな。
一時期エアバスの可能性にも触れていたが。
少なくともこの事故までは
MAX:本命、320:当て馬
だったようだな
そしてこの事故を受けてMAXの大幅ディスカウントを期待、
というところまで読み取れる発言だね
特に神戸便。
そこは決定的に違うよ
ライオンエアはMAX全機キャンセルするくらい激オコだという話だし
２事故「明白な類似点」 エチオピア政府、墜落機記録取り出す:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)
https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019031802000254.html
一方、米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は十七日、
連邦航空局（ＦＡＡ）が７３７ＭＡＸを承認した経緯に問題がなかったか、
米運輸省が異例の調査を実施していると報じた。
調査はライオンエアの事故を受けて開始。
機体が失速するのを防ぐ安全装置を承認する際、
ＦＡＡが適切な設計基準や技術的分析を用いたかどうかを判断するという。
受付カウンターまではね
飛行機に乗るまでは結局はバスに乗るはめになるよ
ターミナル下にバス乗り場あるよ
SKYの神戸那覇便、最近バスが多い…
那覇のピーチは駐機場まで遠くなるから
受付時間が５分短くなるよ
連絡バスに乗らなくて良くなるので影響は軽微かも知れないけど
もう連絡バスが遅れたとの言い訳は通用しなくなるね
沖縄の人は遅刻多いからね
沖縄にリュック1つで行くなんてまず無いんだから荷物無料のスカイマークは強いよ。
固定スポットと離れているジャン
けっこう歩く予感
新千歳で神戸行きSkyと関空行きAPJの客層はビジネス客含め多種多様
ちなみに新千歳と福岡ではJJPよりSKYの方がbyバス率が高いな
JAL側にもカウンター作れないのか。
どこでもドアがあればこんな問題も解決なのになぁ
B737MAX10で成田～バンコク、シンガポール、デンパサール、ジャカルタ、ハノイ、ホーチミン線やってほしいわ
機内サービスはどんなもんだろか？
サイパンはどうでもいい
提携したい表れだと思うぞ
国内だと建造物侵入罪 国外だと出入国管理法違反のおそれあり
どこでもドアがあったら、飛行機も空港も要らないなw
よくよく考えたらそうやな
LCCだから全部有料だろ
ベトジェットエアがA321で成田、関空～ハノイ線やってるから問題ないだろ
ビジネスでLCC使うやつなんかいるのか？
帰りの交通費浮かせてるのか知らんけど
夕方以降とか結構見かけるよ
は？ピーチがLCCじゃないって？？
https://www.aviationwire.jp/archives/168476
＞乱流じゃなくて推力軸線の問題だよ。
＞737NGまでは無かったMCASが導入されたのは、Maxの飛行特性に悪い素性があるから。
＞
＞737Maxは737NGに比べ、大径エンジンの地上クリアランスを確保するために
＞エンジンを持ち上げた結果、推力軸線が上向きに修正されている。
＞翼から前に突き出したエンジンの推力軸線が上向きだから、
＞翼の前を持ち上げる、つまり迎え角を取る方向に推力が働く。
＞
＞推力を上げるほど機首上げの力が強くなるから、
＞機首下げ方向の制御を同時に入れないとそっくり返る。
＞だから新規にMCASを導入し、強制的な機首下げ制御を入れた。
＞
＞迎角センサーの誤作動で、正規の上昇角を取りたいパイロットに対し、
＞MCASが勝手に機首下げを繰り返したのがライオン・エアのフライトレコーダー。
＞自動制御とパイロットが喧嘩した時点でシステムの設計が悪い、でFA。
＞パイロットが複数回同一操作で介入して来た時点で自動制御を切れと。
(戦闘機じゃあるまいし)
成田新千歳や関空新千歳は平日はリーマン多いぞ
成田と関空から飛びたいなら便数的にそういう選択肢になってしまう
MD11・・・
ピーチの関西→石垣島にもビジネス客風なのが乗っていたりする
観光路線だからすごい浮いて見える
おそらく、運賃云々もあるかも知れないけど時間帯の問題だろうね
ピーチの便は午前中に現地に着けるから
今は無きスカイマークの神戸→石垣島も午前中に着けて良かったんだけどね
あ、ごめん。パラオの話だったからスカイマークのことかと思ってた。
ある意味先見の明があったのかも。
先を見越してキャンセルしたわけじゃないから先見の明ではなかろう。ある意味運がいいならわかるが。
成田は競合激しいけど、神戸からなら意外といけるんでね
1時間近くなるし
一応反省しているみたい
ミニスカCAをハベらして会見してた時が絶頂期だったかな。
ANAは関空でベイシャトル手配らしい。
せめて中部に降りれればなぁ。
明日は朝神戸発中心に欠航祭りだな。
https://i.imgur.com/nn8rrX7.jpg
ちょとワロタw
あの亀柄は怖いw
https://i.imgur.com/iFfiC6A.jpg
いまだに1時間のフライトでリクライニングするやつがいるんだな
テーブルは開きっぱなしだったし
普通の学生風だったけど常識外れがいるよな
離発着の禁止時間はもちろんダメだけど。
非常識なやつはどこにでもいるから不運だと思って諦めるしかない
本当にリクライニングしたいんじゃなくてやらなきゃ損だと思ってる
今頃機内食を食べているのかな
サンドイッチ程度かな
アルコールは出るのかとかいろいろ気になる
画像を見た限りでは、成田ではJLマークの付いた作業車が横付けされていた
NHには頼まないのか...
リクライニングされるのが嫌なら、ANA
みたいに座面を前にスライドさせるシートの機種に乗れば？
http://sky-budget.com/2019/03/23/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%af%e3%81%ae%e3%83%81%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%e7%ac%ac1%e4%be%bf%e3%81%ae%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%91%e3%83%b3%e5%88%b0%e7%9d%80%e3%81%ae/
国内移動なんて論外
BC2K？
面白い便名だな
日本人って、していいものを勝手にしてはいけないルール作ってルールに縛られるのが得意だよな。
豚まん新幹線で食うなとか。他人への許容量が低い気がする。
確かに前の席にフルリクライニングされるとたまったもんじゃないけど、それが嫌なら一声かけるとかCAに調整してもらうとかすればいいのに、何も言わずここで文句言ってもね。
それが日本人の美徳
http://news.livedoor.com/article/detail/16195033/?_from=linenews_social
それを他人に押し付けるのはどうなんだろうな。
創作ルールは押し付けるけど、法定ルールは守らないな
一時停止はしない、横断歩道はクラクション鳴らすで土人レベル
言い訳も酷い
したい奴はすればいいし、したくない奴はしなければいい。俺がしないんだから、お前もするなは単なるエゴだと思うよ。
短時間の飛行の時は航空会社もしない事を推奨しないと
トラブルのもとのほとんどなのに
後席にシートコンコン蹴られたらイラッとするな
キムチ臭い朝鮮人は国へ帰れ
航空会社がしないことを推奨するのであれば、リクライニングしない座席にしているだろ。
リクライニング出来る座席を付けてるってことは、それを認めているってことだろ。
お前がリクライニングしないのは勝手だけど、人にも強制するな。
どうしてもされるのが嫌なら、一番前の席に座るか、翼の上の非常口席に座るといいよ。
LCCは顧客満足度は上がりそうだな
ピーチはそれに近い座席にしたな
東京神戸ならしていい時間30分くらいなんだから
ほとんどの人がしてないしな
フォアードシート客は不満かな？
そうではないんですよ
あなたが中国人だか朝鮮人だけはわからないけど、日本人は共通認識として他者に迷惑をかけたくないというのがあって、別段不自由ではないのだからこれはしなくて良いと判断するのですよ
そういう日本独特の美徳があるから日本ファンの外国人が増えているのではないのかな
離着陸でリクライニング
離着陸でシェード閉めてみたり
何か置くでもなしただ開いてるやつ
通路側でそれやられたら窓側はけっこうプレッシャーなんだけどルール原則主義の人は違反じゃないからOKなんだろうな
こうですかわかりません
自分は迷惑掛けたくないからシート倒さないよ。でも、他人は航空会社のルールで倒してもオーケーなんだから問題ないよ。
ってのが、美徳。
自分は迷惑掛けたくないからシート倒さないよ。で、あんたらも私が決めたルールに従ってね。みんなで迷惑かけないようにしようね。そこっ、なんで私が勝手に決めたルール無視して倒してるの！って言いたいけど、話しかけられないから黙ってる。あー、イライラする。
ってのは単なるワガママ。
気持ち悪い文章書く前に良く考えてね。
ルール原則主義者って他人に押し付ける方じゃね？
通路に出るとき一声かければいいだけだろ。
声をかけられないなら通路側に座れ。
一声かけられなくて窓際に座りたいなら着陸するまで座ってろ。
俺も日本人の美徳は>>563だと思うよ。
正解
素晴らしい
頭おかしいんじゃないのか、こういうやつって
非常識なやつ全面擁護じゃないか
離着陸時にやるのは論外だが、巡航中にリクライニングしたりテーブルを出したりするのが非常識な行為になるのか理解できん。
リクライニングとテーブルは何の為に付いているんだよ。
使いたい奴は使えばいいし、使いたくない奴は使わなければいいだろ。ちょっと自分の前が狭くなったからって目くじらたてる方がどうかと思うよ。そもそもＹの座席なんてたいして倒れないんだし。
広いパーソナルスペースが欲しければ、JALのファーストクラスかANAのプレミアムクラス乗ればいいじゃん。
ある種の病気
565はそんなに変なこと言ってないぞ？
テーブル出してるごときで声かけられずに通路に出れないなんて、横の人が寝てる時にトイレ行きたくなったらどうするんだ？
寝てるの起こす方がテーブル片付けてくださいってお願いする100倍気まずいぞ。
テーブル片付けてくださいも言えないぐらいなら最初から通路側に座れっていうのは真っ当な意見だと思うが。
気にする程の倒れ方しないだろ。
やっぱスカイマークの席は広いなと実感したわ
近距離なら別にいいけど
ベタジェットはCAがかわいい
、宮古島に行き先変更になって那覇でANAに乗り継ぐことに。スカイマークに乗り継ぎ便を報告した時に言われて初めて知ったんだが、乗り継ぐ際に一度制限区域を出なきゃあかんのね。１時間しか乗り継ぎ時間ないけど大丈夫か心配になってきた。
まちがえたベタジェットや
君は>>563を熟読した方がいいぞ。
余裕余裕
ANAで宮古島に行くんなら発地から宮古島直行に乗ればいいんじゃない？
ANAにスカイマークの何便から乗り継ぐと伝えとくと多少の遅れでも乗せてくれるよ
>>585
安心しました。ありがとう。ANAにも乗り継ぎの件言っときます。
>>584
那覇に行く予定でスカイマーク予約したけど、その後でお局様がやっぱ宮古島がいいとのたまったので、追加で乗り継ぎ便の購入です。
そうか、スカイで那覇に行ける空港からならANAで宮古に直行で行けるのにな。
先週にセールやってたぞ。9000円代
小美玉空港…
せめて百里空港と言ってくれ。
わしもそう思う
自分の前は倒されてるとかバカにされてる気分になるとか。
目瞑るとかアイマスクすれば気にならないはず。
神戸は大阪みたいなもんだから…
でもそれ言ったら小美玉も東京やな
20分くらい長いな
安いな。
海洋博に行った45年前、片道3万した。
SKYで使用予定だった2機のA330をパイロット込みで格安で譲ってもらおうか
LCCの参入もあるし元々観光需要のみ
大手も機材の小型化など対応を進めているようで
あと沖縄独特の商習慣もいろいろあって人を雇う面での負担も
仮に今から新規なら参入しなかったかもね
規制緩和も水面下で動いているのかも
奄美大島、宮古島新規就航はうれしい
閑空は遠すぎる
宮古島はおそらく下地島だろう
胸が熱くなるな
需要の落ちる宮古や奄美に飛ばしてもな
アピール次第
APJが通年で釧路便飛ばしてそこそこ成功してるのでやり方次第
石垣は、JAL、ANA、APJがすでに就航しているところへ飛ばしたので失敗したけど
奄美は阪神間に奄美出身者が多く居住しているので需要はある
（関空開港時奄美便が関空に移管されたとき、県人会が運動して伊丹に戻した実績あり）
宮古は、ANAしか就航していないので勝算はある。ただJJPが夏から下地島就航するので厳しいかな？
飛ばすなら知名度のある宮古かな？
APJだのJJPだの架空航空会社を作るなよｗ
だからといって、ピーチにはなるべく乗りたくない
ただ、交通の便が良くなると奄美が朝鮮や中華だらけになるのではないかという個人的な懸念がある
APJはピーチ、JJPはジェットスタージャパンのICAO3レターコードやぞ
元号はちゃんと古い文献に基づいて決めないと採用されないぞ
搭乗記を見たら、機内食はサンドイッチじゃなかったみたいだ
割とお洒落なお弁当風で、飲み物もアルコールを含めてフリーだって
あと、キットカットも提供された模様(笑)
気になったのが、サイパン空港搭乗受付の現地人と思われるお姉さんたちがどこか見覚えのある制服を着ていたんだが・・
あの制服はミニスカなのか？
かなり気になる
2泊3日基本食事無し？
詳しくは不明
高いのか安いのか分からん
搭乗券(成田)が国内線仕様と全く同じで笑った
1機でサイパンと下地島できないかな
http://sky-budget.com/2019/03/31/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%af%e3%81%ae%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%91%e3%83%b3%e7%b7%9a%e3%81%ae%e5%ae%9a%e6%9c%9f%e4%be%bf%e9%96%8b%e8%a8%ad%e3%81%af7%e6%9c%88%e3%81%a8%e5%90%8c/
スカイマークが無料で招待したのかな？
ホントだね。おのださんやとべちゃん、中学生トラベラーも動画あげてる。あの中学生はしっかりしてるけど金はどうしてるんだろ。すごいわ。
> 神戸―釧路希望
ピーチと被るから、神戸～女満別が良い。
グアムより割高感あるね
定期便になったら安くなるのかね
需要は分からんけど…
新千歳に降りられないときダイバートできそうだし
https://tv.yahoo.co.jp/program/56535669/
スカイマークが経営再建後初の国際チャーター便となるサイパン直行便の就航に独占密着。2020年に再上場を目指す成長戦略について、市江正彦社長に聞いた。
佐山がつぶやいたのはこれか
いつも箱に入ったマズいサンドイッチで、ご丁寧に塩や胡椒まで添えられていた
短距離路線は飴玉だけだけどね
その代わり、運賃は高かった
市江社長は夏のサイパンとパラオ？の定期便に言及した
テニアン島を縦断してのランディング、安宿の塩分が抜けきらないシャワー、ひまわりの弁当、ボート貸切で格安スノーケリング、10年ぶり再訪してみようかな。
今スカイマークが倍以上のぼったくりできるのは他に直行便ないから。
ピーチとか競合の参入からが勝負だな。
笑った
サイパンはもしかしたらガム島より面白いかもしれない
こういった路線で頑張って欲しいところ
20～30年前は機内食か茶菓が出たね。
羽田から千歳まで確か片道25,000円位だったかな。
土下座するくらいなら毎日乗ってやれ
羽田枠が増えないと厳しいかろう。
いま国交省の委員会で次回配分の議論始まってるけど、
スカイの枠は減ることあっても増えることなさそう。
ただパラオ発の時間が嫌だな、成田6時着位に前倒し出来れば。
成田→パラオ（DL287便便）
成田発18：30→パラオ着23：30（火･木･土）
パラオ→成田（DL298便）
パラオ発4：35→成田着9：05（水･金･日）
人口も観光需要も宮古島より石垣島のほうが多いので、石垣で失敗しているようじゃ宮古はもっと無理
次機選定エアバス有利とはいかないようだ
落ちたのはceoだね。
もしやS7の件言ってる？
https://www.msn.com/ja-jp/news/world/ドイツで小型機墜落、ロシアのs7航空共同経営者が死亡/ar-BBVt8zF
紛らわしいな
ソラシドがパクってるわ！
そっちのＣＥＯか？
西久保も根は悪い人じゃないと思うけど、会社のトップは結果がすべてだから、アウトはアウトだろう
取り巻きもあまり良くなかったな
私的にうどんの食材を運んだりしていたらしいし
http://sky-budget.com/2019/03/30/スカイマーク、5月に受領を予定する2機は成田～サ/
いまさらサイパン直行便を復活させる理由
第3極スカイマークの"ズラし"戦略
https://president.jp/articles/-/28195
スカイマーク、入社式で実証実験 283人、新しい搭乗方法試す
https://www.aviationwire.jp/archives/170069
て堂々とシートポケットに説明ファイルを入れた時点で終わったなあと思っ た。クルーも気の毒だったなあ。あんな体育会みたいなウインドブレーカー
着せられたり突然コスプレみたいなミニスカになったり。滅茶苦茶だった。
西久保ももちろん違う方向に行き過ぎたが井手、有森、秦の3バカトリオが輪 をかけて能力も馬力もなかったからね。ホントにまともな良い航空会社になっ たわ。
サービスコンセプトは客の理不尽なクレームに西久保がブチ切れた時の感情に任せて作って、そのまま校正や文言に問題がないかの吟味もせずに今すぐこの文章をラミネートして全席に搭載しろって命令して載せたものだからね。
客側としては特に気にしない人か気分を害する人のどちらかしかなく、ゼロかマイナス。
よく言ったとプラス評価する人は皆無の客商売にはありえない行動だった。
感情で動くって、町工場の社長かよ。笑
当初の計画でも就航4年目にあたる2020年を目処に320を14機と330を6機導入して
名古屋と成田から台湾、天津、マカオ、ソウル、グアム、シアトル、サンフランシスコ、シンガポール、ベトナムに就航の上に東証1部に上場する夢のような計画を大々的に発表なされた井手会長閣下のどこがバカなんだ？
ちょっと事業計画が後ろ倒しになって、今はまだ320が3機しか導入されてないけど、これから1年間の間に320を11機と330を6機買ってシアトルに飛ばすんだよきっと。
スカイマークの場合チケットレスが出来ないから
南出発でも北端のスカイマークカウンターまで行く必要があるのが。。
時代遅れ過ぎてそろそろ辛くなるな…
神戸空港から乗る分には目の前にある機械にカードを入れるだけだから、
スマホの画面を出したり、印刷するより手間が少ない。
その後、空港で食事をするとしても１メートルも余分に歩かない。
あんなに動線が優れたところはない
チケットカウンター横にお土産いろいろ売ってるしエスカレーターでひとつ上がると
うどんや上島珈琲や洋食もある。関空や羽田、伊丹もデカ過ぎてしんどいなあと認識した。
しかし降りてからポートライナーが遅すぎて途中まで大混雑なので乗らなくなったけどｗ やはり京急、南海や阪急、JR
で直接乗れるのがいいわ。
直行できるのはバニラとジェットスターだけ
なるほど。
バニラは今後どうなるのかな。
ただ、スカイマークは手荷物を預けさせたがってるから、今の方式を敢えて変えないかも。
たしかに体感速度は遅いけど景色が綺麗だから全く苦にならないし。
関空～新今宮・なんば、伊丹～蛍池～梅田の方がよっぽど遠く遅く感じる。仙台～仙台空港25分、札幌～新千歳空港37分よりも早いよ。
神戸空港はどっちかというと大阪方面からのアクセスがメインでしょ。三宮までノロノロ走ってさらにそこから大阪まで20分じゃ遅く感じるのもしゃーない。
あの距離だったらもっと早く着けよと思う
また乗り換えないとダメてのをお忘れなく。また阪神や阪急、JR新快速が混んでるんだよ。
関空は始発
伊丹蛍池は空いてる・・・・
ポートライナーが空港まで10km
これで所要時間が同じなんだから、かなり遅いよなぁ…
三宮の乗り換えも地味に不便だし
まぁ大阪方面いこうとすると伊丹よりは遠いのは確かだな。関空は大阪起点でもかなり遠い。神戸と大差ない。
A330のグリーンシートは良かったな。
一度しか乗れなかったけど。
ポートライナー三ノ宮～神戸8.2キロ、
東京モノレール浜松町～第二ターミナル 17.8キロ
これで同じ所要時間だから遅いは遅いでしょ。
新交通の方式が違うとか熱弁してた奴居たけど
利用者には関係ないし。
後はポートライナーの場合、
神戸空港駅より途中駅の利用者が多くて、
通過運転が出来ないことに加えて、
停車駅で人の出入りが多いのも遅く感じる原因。
(神戸空港駅利用者が約6000人日のところみなとじま、市民広場、医療センターは各駅15000人前後利用者がいる)
モノレールは空港快速やら区間快速やらあるけど
姫路民は伊丹行くならリムジンバス使わんの？
高か感じる？
キャリーもってたら他の人に嫌な顔された。
リュックでも疲れた。
絶対混まないし、神戸駅の乗り換えも簡単
巨額の資金を突っ込んで魔改造したから今のスピードが出せる
浜松町での乗り換えも、昔と比べて格段に便利になった
あんな荒業は東京でないと無理
山陽電鉄沿線民なので姫路に500円弱、三宮に1000円弱、ケチなので高いバスはあまり使わない。
姫路までわざわざいく電車賃に姫路発のお高いバス代払うくらいなら三宮まで行って節約する。
自宅→伊丹空港は
山陽直通特急→新開地→阪急特急→十三→蛍池→モノレールと乗り継ぎ(蛍池以外は全て向かいのホームで乗り継げる)。
帰りは
伊丹空港→バス→三宮→直通特急
または
行きと同じルート。梅田に用があるときは蛍池経由で梅田に寄り、梅田からは阪神で直通特急に乗って座って帰る。
神戸空港は直通特急→三宮→ポートライナーだからとにかく楽。乗り換えも慣れれば楽。
気まぐれで神戸空港に車で行くこともある。関空は車ならフェリー、電車なら南海→阪神。
神戸空港まで1.5時間、伊丹空港まで2時間、関空は2.5～3時間かかる。
JR速いけど乗り換えが不便。明石で乗り換えるにしても一旦改札出て面倒だし、大阪～阪急梅田もわかりにくい。
明石までの運賃はやたら高いけど、そのまま三宮、梅田まで行くことを考えると乗り換えるよりもそのまま乗ってた方が安いんだよね。
乗り換えの所要時間考えたらJRに乗り換える意味があまりない。
山陽→阪急は新開地で反対側のホーム、十三も蛍池行きは反対側のホームでとにかく楽なので乗車時間長くてもそれでいいかな。
気のせいだろ。
あの路線使ってる人にとって、キャリー持って乗ってる人がいるのは日常茶飯事だぞ。
飛行機乗んな糞田舎土人w
神戸じゃあんなに投資できないもんね
自分はポートライナーの遅さはあまり気にならない
遅さより混んでるのが嫌
時間が合えばね。
伊丹市民だが、かなり南寄りに住んでいることもあって神戸空港のほうが利便性がよかったりする。
特に早朝は伊丹は回り込むしか手段がないから、所要時間がほとんど変わらない。
https://www.flightradar24.com/2019-04-03/04:50/12x/26.18,127.64/14
この表示が正しいなら管制かSKY514のミスなんだろうか
豊岡市民だが、空港まで二輪で3時間。
ポートライナーより掛かるよ
神戸は、一番端のゲートに着いても、飛行機降りてから４分後のポートライナーに間に合った
ＪＲは飛行機乗る前にはあり得ないわ。ＪＲ沿線居住だから宝塚までは仕方ないから乗るけど
関空行くのに、ＪＲ使うのは飛んだ先でも１８きっぷ使う時くらい
ポートライナーは神戸大橋を渡る前後で急カーブしてるからそこがスピードアップのネック
混雑と言っても、一本見送れば大抵座れるし
神姫バスは、自宅から空港まで直通バスがあった頃はよかったけど、今じゃ区間短縮した上、
休日１本のみの免許維持路線と化してるから。乗継割引あるから、三宮からの本数が増えればいいのだけど
阪神高速の湾岸線がポーアイまで伸びれば
梅田や難波といった大阪市中心部から高速バスが走るかも
正直中国やEUが飛行停止する状況でMAXは安全だとぬかして
飛ばし続けようとしてトランプに止められてやっと飛行中止にするような
無能FAAとボーイングのコンビは全く信用できなくなったわ
787もトラブルだらけだし
ボーイングは落ち目
A320neoでいいよ
ボーイング
米ＡＢＣテレビは３日、
離陸時に鳥などの障害物が機体のセンサーに
ぶつかったことが原因だったと報じた
おいおい鳥のせいにするのかよ(ｗ
ハッピーフライトじゃ無事生還できたのにな
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=84815
MAXがあんなだしな…
【航空】米ボーイング、システム誤作動認める 墜落事故原因【737MAX】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1554438728/
トンでもないことなってたわ
毎日トラブルだらけだったろう。
よくあんな面子でA380て。
一新されてホントによかった。
春休み期間中に、羽田のJALで手荷物預けるために1時間の行列。
スカイマークを見てみると、10分ぐらいで預けられるのではないか。
社長の「お客様の時間を大切にします」には、非常に好感が持てる。
早く来た人が長時間待たされ、ギリギリの人が優先的に扱われることが多々あると、次はないなと思う。
うるさいやつは後回しにしてる。
国内線で荷物預けるほどあるかね？
大抵、機内持ち込みで足りると思うけど。
子連れのベビーカーとか
北海道ならスキー板とかスノボーとか
沖縄ならダイビング器材とか
北海道の帰りは土産物多いから普通の客でも結構預けてる
早く就職しなよ
それはおもしろい発想だな。
定時性の観点では有り。
機内持ち込みをきっちり10キロに制限する代わりに預けを大手以上の25キロまで無料に緩和するとか。
グラハンが死んじゃう
と思ったが貨物取り扱いないし大したことないか
俺は起業した。
使われるな、使う側になれ。
今でも漏れなく機内アナウンスで20キロ無料をアピールしたり、預けてくれたらインスタントコーヒー1杯分あげるキャンペーンしてみたり、極力預けてもらうための努力をけっこうしてるね。
それだけ遅延する原因なんだよな
あと、機内の荷物スペースがいっぱいになって、空いてるスペースを探すのに右往左往するから、更に時間がかかる
地上係員の仕事が減るから
いい場合が多い
これ見たらMAX10かA321で確定か
そういうことだったのか、あのコーヒーは！
預け荷物にタグ貼って持って行ったら「ご協力ありがとうございます」ってコーヒーもらったけど、当時はどういうこと！？って謎だった
機内混雑避けるために。
LCCの預け荷物する人は神様だわ。高い金出してくれて協力してくれてるし。お茶コーヒーと弁当くらいサービスしろ。
俺なんて紙袋何回取り違えたか数えきれない。
白い恋人、萩の月、ういろう、紅葉饅頭、明太子。。
LCCがそんなに高いとは思わないし、バウチャーくれたり座席指定できたりした
今はまた変わってるかもしれないが、預けないよう荷物纏めるのが馴れた人間
LCCは高くないけど、いろんなトラップがあって
なんダァ、そんなに安くねぇな と思わせられることがある。
運賃は1000円なんだよね。
それ+席料750円、クレジット手数料が加算されるし。
クレジット手数料って一度の決済だから1回分だと思ったら往復分で2回。連れがおったらその×人数分
ちょっとおかしくね？
しょうむないことだけどJQてオーストラリアのジェットスター本体だよ。成田や関空しか飛んでいない。
ジャパンはGK.支払い手数料は確かに高いね。
APJに比べて少し高い
座席指定したいならJRの指定料金程度で悪くないと思ってる
そういうブログがあるんだね
神戸が大嫌いな人の
一瞬、JR九州かと思った。JQカードなんて出してるし。
LCCの表向きの料金はスカイマークより3000円安くても成田の手数料380～430円、関空360～430円…
受託手荷物で1500～2000円、支払い手数料600円の時点で3000円の差額はなくなるし、成田、関空の遠さと運賃を考えるとスカイマークの方が安い。
良くとれたな
最近羽田～神戸は前より安くないから、LCCとの差額は5000円くらいは有る
それはマジ言える
東京へ行くのに関空経由はあり得ないだろ
新幹線のほうがまだ早い
企業としては正しいけどLCCと比較できるレベルじゃなくなった。
仕方ないね
もうお笑いですわ
もうLCCを意識した過剰な安売りはしないって事だよ
それはそれで良い
キットカットが計算について入ってない
手打ちなん？
成田関空も手数料足したら結局8000円くらいする。スカイマークは7000～9000円で買える。
土日はANALの早割で伊丹便が一番安い。
変更しなけりゃ安いまんまやし
機内でモタモタされると通路の邪魔なんですよねー
上の荷物入れはいつも満タン状態
スカイマークは身軽な客が多いね
搭乗口から席につくまで概ねスムーズに進む
寝言は寝て言え
客層が違うね、ガラ悪い
https://www.aviationwire.jp/archives/170705
羽田伊丹のエラソーな加齢臭漂う社畜もたいがいだけどな
中国からの研修生すらこれは日本人とは思えないとまで言うほど
ピーチは一番安い券だと、預け荷物は1個目から有料なので、そりゃ持ち込むよね。
A330…
機材小さくして搭乗率上げてるのになにいってんだこいつ
実際次の機種は200人クラスとの社長発言はあるが、
1割強だからなぁ。目に見えて価格押し下げ効果は無いかも。
スカイマーク仕様だと
インバウンドもとりに行きたいみたいなこと社長が言ってたが
じゃあ飛ばすとこないよw
前後の間隔も狭いから荷物もそれだけ密度が上がるしね。
SKYは今そんな額で出ないよ
737-9max 6510km
737-10m 5900km
A321-NEO 6500km
A321-LR 7400km
隙間産業でやるしかないわな
シェムリアップとかどうだろ
737じゃきついか
神戸なら台北は有り、茨城から台北も無しではないとの社長の発言もあるけどね。
成田から中韓台はまさに過当競争に陥ってるから今のところ予定は無いと断言してたね。
本来のスカイマークの実力なら2015年の経営破綻以前に737で成田から台北や韓国あたりに定期便が飛んでいてもなんら不思議ではなかったとか。
多分航続距離は楽勝かな？
神戸-台北は是非実現して欲しい。
関空発はLCCでもそんなに安くないし、大阪北部民や兵庫民の為にも。
10年以上前に出たハバロフスクの深夜便なんかどうだろうか
意外に大丈夫なんだね
アンコールワットに直行便出来たら
需要あると思うけどなあ
ベトナムやタイ乗り継ぎはメンドクサイ
プノンペン経由だと怪しい国内線乗らなきゃいけないし
定期便で飛ばすほどの需要は厳しいんじゃ？
A321-LRでホノルル辛うじて行けるかって距離だが。
本土飛ばしたいなら中型入れないと。
大型機いれるみたい だとしても大分先の話だな
http://sky-budget.com/2019/04/11/%e3%82%b9%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%af%e3%80%81%e4%b8%ad%e9%95%b7%e8%b7%9d%e9%9b%a2%e7%9a%84%e3%81%aa%e7%9b%ae%e6%a8%99%e3%81%a8%e3%81%97%e3%81%a6%e6%ac%a7%e7%b1%b3%e7%b7%9a%e3%81%ae/
そんなの構想とも言えない妄想レベルの話だろ
話半分にもならんよ
まあＪＡＬ系より先にはやれだけど
ピーチが先だろ
https://i.imgur.com/tSpFV8P.jpg
パラオと同じくらいは需要ないかな？
パラオはデルタが定期便出してた実績あるやん
ソース 読売新聞今日の夕刊１面
１日１０便か。これって離着陸計よね。
全部スカイがとるわけじゃないだろうけど、どこに飛ばすのかな。
まずは、神戸～羽田深夜便１往復増だろうね
奄美開設、仙台、鹿児島あたりも増便を検討しているらしい
これだけで１０のうち８が埋まるなあ
> >>808
> まずは、神戸～羽田深夜便１往復増だろうね
> 奄美開設、仙台、鹿児島あたりも増便を検討しているらしい
> これだけで１０のうち８が埋まるなあ
札幌発の178便の出発を遅くして、間に176便を入れるとか。
これは大きいね
神戸新聞のインタビューによると長崎鹿児島茨城仙台の増便、奄美宮古の路線開設が候補とのことだが、神戸～朝便の無い長崎～神戸～昼便のない鹿児島、仙台、茨城～神戸～新路線？～神戸あたりかな。
順調にいけば夏ダイヤで便追加、冬ダイヤで時刻バランスの悪い新千歳等の調整含めた全面改正ぐらいのスケジュール感かな。
JALに来てほしがったりしてないかな、空港側は。
JALが再参入するには枠が少なすぎるだろ
最低10便20発着ぐらいはまとめて渡してあげないと
取れるだけ取りたいよな
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸空港が午後１１時まで延長 開港初の規制緩和へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201904/0012233930.shtml
成田と神戸じゃ条件が違うんだろうね
スカイマーク、国際線就航に意欲 神戸空港の規制緩和期待 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43577250Q9A410C1960E00/
2019/4/11 7:00
神戸空港を拠点とするスカイマークは、同空港の規制緩和が実現すれば国際線の就航に乗り出す方針だ。
航空機の確保などの準備が5月にも整うとして、サイパン、パラオ線を候補に検討を進める。
神戸空港の発着数の7割超を占めるスカイマークの意向は、規制のあり方を巡る議論にも影響を与えそうだ。
同社の市江正彦社長が日本経済新聞の取材に対して明らかにした。
神戸空港の国際線就航に名乗りを上げた航空会社は同社が初めて。
何でサイパン、パラオなの？
台北、香港、仁川のほうが圧倒的に皆乗るのに。
関空便との競争考えても。
関西エアポート(関西経済会)が出しても良いんじゃない？
今まで関西になかった二都市への直行便ができる経済効果を考えると、そう高いものではないかと。
全部skyということはないだろう。
4sky1anaか3-2じゃ？
機材繰り上、単純なスライドはできない。
SKY以外であるとしたらSNAの宮崎新規就航じゃない？
神戸～宮崎はフェリーで安く行けるからあまりうれしくないかも
フェリーは数年後にリプレースされる予定
朝8時に関空から羽田に出て夜10時に羽田から関空に戻る便やで。その機材の始発or最終やから機材繰りだけみればスライドできる。
乗務員は伊丹組みと交換すりゃいけるやろ。
ああ失礼。別の便と勘違いしてた…
いわゆる隙間商売というやつだろう
ソウルや台北は需要が多いかも知れないけど、競争も激しいから消耗戦になる可能性も高い
主に香港や中国本土の路線とセットになってる
神戸22時発羽田23時着とかできるとそこそこ便利だと思う。
羽田の23時台着は深夜枠扱いで利用申請できるみたいだし。
２３時台は昨年夏時点で既に一杯。
来年夏に深夜便がスライドして空いてくれるかどうかだが、微妙。
http://www.schedule-coordination.jp/archives/arc_hnd/2018/hnd_s18_nac_chart.pdf
ソウル、台北、香港～神戸ができるなら何回も乗るんだけどなあ。1都市だけでもやってほしいわ。
関空からあれだけ飛んでたらやはり無理なのか？
芦屋川住みだから神戸アジア路線を是非と思うんだけど。
体力がつけば競合路線でも戦えるかも。
ベイシャトル往復2800円
これで関空発の大量LCCソウル台北香港に対抗するのは厳しいかも
LCC昔より高くなったとは言え平日なら往復総額15000円以下とかザラだもんな
国際線は中途半端に分散させてほしくない。
中途半端に数便あるくらいなら国際線は関空でいいので、国内線を充実させてほしい。
羽田行くときスカイマークよりANAに乗ってしまう
スカイチームに入ったらいいのに
国際線より国内線の便をもっと増やしてほしい
サウスウエストって、3大キャリアのハブじゃない地点の間に直行便を飛ばして成功したんじゃ？
日本にそんな航路あるかな？
まさに神戸だな
相手先はどうだかわからん
そうなれば追い風なのだがな
神戸空港 「国際線受け入れ」に向け、運用時間延長へ（関西テレビ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-12103102-kantelev-bus_all
B787来そう
今思うとB767とA330を手放したのは勿体なかったな
意地でもA330は取って置くべきだった
潰れた会社が残した330をどう使うんだよw
NH96,97は乗継需要関係ないぞ、772で関空8:00発関空着22:00着。
>>838
国際線との機材繰りがあるのはNH93,98,100やで。国内線でもNH95,990,991だけ。NH94,96,97,99は単純に関空始発と終着よ。
757か787でいいんだよ
B737の上がB787って雑なラインナップ感
香港ではなくマカオ
ソウルではなく大邱
とかダメかなあ。
LCC関空発 高止まりしたままだし。
B757は事実上B737―900が後継
B767は日本では売れたが、他ではイマイチ
未就航の都市狙うしかないわな
リゾートはどうだろ
一社だけならいいが、複数飛ばすと一気に魅力が無くなる路線というのもあるらしい
>>869
日本人が使う路線がいいな
プーケットなんかいいだろうけど
あー、スカイマークにすればよかった。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190414/0014501.html
これだろw
飛行中に？
飛行中は気圧差でそもそも開かない
飛行中でもねっ！
ペナンは良いなあ。
関西一円を見据えられるから
商機のある所を発掘出来れば行けるね
なにトンチンカンなこと言ってんの？
国際線を飛ばせればスカイマークだけで相当数は埋められるのにな
神戸空港、発着1日80回に拡大 短期で国際化困難 関経連会長 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43749710V10C19A4LKA000/
神戸空港の国際化については施設を改修する必要性などを挙げ、「短期的には国際化できない」と説明した。
兵庫県や神戸市など地元自治体の要望は強いが、「中期的に考えていく話だ」と強調し、
21年以降の実現を目指す検討課題として位置付けた。
スカイマークに新しく来る飛行機1機分でだいたい3往復から4往復だから、あと6往復のうち1往復か2往復はソラシドの宮崎線が濃厚かな。
個人的には4往復分もあればFDAが本格参入してきそうな気がするんだけど、カウンターも無いし厳しいか。
ANA本体はこれ以上増やす気なさそう。
意外と企業からの要望強く
関空も神戸市域から利便性は悪くないが
就航地の面では成田も重要
成田は日系航空会社の国際線が多数就航しているので乗継需要も期待できるけど
連帯運送契約のある、JALかANAが飛ばさないと、国際線乗継客はあまり使わないだろうな
SKYは、連帯運送の問題があるし、関空～成田で一度失敗してるからやるかなあ？
パイロット不足で既存便すら飛ばすのが精一杯だから無理
羽田の枠が無い。
当然深夜便だろ
長崎深夜便とかだれが使うんだよw
http://www.aviationwire.jp/archives/171067
ショボイシートいらんわ
JA73AAのシートなら許す、ついでにグリーンシートも前方にだなw
羽田は深夜の1～5時しか空きがないのか…
ANAは>>862がいうように関空からスライドできても、SKYは無理だな。
深夜便がペイするのは福岡と千歳だけだな
速度半分にして燃費も節約 0230NHD→0700FUK辺りでOK
大昔機材YSかF27だかで深夜便があった
申請面倒くさいなぁ
速度半分→フラップ出して燃費メチャ悪w
エアラインの飛行機は社員の時給なども加味したコストインデックスって係数を掛け合わせたECONスピードって速度で飛んでるから、遅ければいいってものじゃないんだわ。
それに加えて半分の速度で飛んだらバックサイドオペレーションになって逆に燃費悪い。
だから洋上での与圧トラブルは相当危険とされる訳
（高度を下げるため・・・）
で、俺が神戸から乗ってきたのは、残念ながらバスだ…
と、わざとらしく。
成田のサイパンありきなら運用の関係で成田ありそうな気もするな。神戸の国際線も即と言うわけにはいかないだろうし。
成田は遠いしレガシーの羽田便は高い
成田からパラオの計画は頓挫しちゃったのかな？
季節限定の就航はしないだろうな。
松山は前社長時代に話しあったらしいが、
破綻でご破算に。。
羽田の国内線枠が取れれば可能性あるかもだが、
全体の枠が純増しないし厳しいだろうなぁ。
稚内、ANAが運休してもう何年になるのだろう
久しぶりに行ってみたい。猿払村の何もない風景がいい
女満別はANAが夏季限定で飛ばすから、根室中標津かオホーツク紋別の方がうれしい
稚内、帯広、大館能代、庄内、対馬、福江、徳之島…
直行便再開してほしいなあ
かつて季節便飛ばした時は自前スタッフ送り込んで回収するダイヤ組んでたよ
設備すでにあるし。
そんなどう考えても搭乗率70%超えそうに無いところは無理
FDAに静岡発の便をお願いする方がまだ可能性がある
行きたければレガシー使ってくれ
レガシーの直行便が廃止されたから、運行コストの低いスカマが再開してくれないかなという話なのだけど
ピーチが釧路通年運航で成功してるし、女満別は流氷需要があるから通年でも採算ベースに乗りそう
まあ、神戸の枠が拡大されれば、要員問題がクリアできれば、エアドゥが真っ先に女満別に手を上げるだろう
不便な関空から飛ばすから通年就航させられないわけで、中部は通年運行だから
俺も神戸市民だが。
中部女満別は元の需要に加えて羽田乗継が機能しないからでしょ。
大阪女満別は羽田か新千歳乗継が十分に機能してる
ADOはANA下請け的なポジションだから、新規には開設しないだろ
春から秋は世界遺産知床への玄関口
他の北海道路線の搭乗率の落ち込む冬も流氷観光があるので
通年で需要はある。なければ中部から通年運航しないと思う
>>939
直行便があるから生まれる需要もある
離島路線ならともかく、乗継で大阪～女満別をわざわざ利用する人がどれだけいるか
少なくともパックツアーだと、現状余程高額なツアーでもない限り新千歳に下ろして観光バス
特典航空券だと、マイルが倍近く必要になるので（特に大阪～女満別は往復で辛うじて
1600マイル以内に収まってしまうので）、経由便使うくらいなら中部まで陸路で行くか、
千歳から陸路だわ
>>940
関空から季節運航はしているから、AIRDOに移管して神戸から通年というのもなくはないと思う
任せるANAの意思次第じゃないのかな
それでも新潟、小松、富山等は止めさせてくれと言わんばかりにANAに返して止めてしまったが
旭川も中部からはANAが通年運航しているにもかかわらず
大阪はJALが8月に1ヶ月足らず運航するだけ
羽田の乗継可否だけで、中部は通年運航で大阪は季節運航になるのかな？
それとも、トヨタ関係のビジネス需要の有無？
SKYは過去に旭川で失敗してるから、神戸の枠が増えても手を出さないだろうな
ANAのA380就航で思い起こす「スカイマークの行方」 破綻からの復活、その先は
ほぼ、個人の感想レベルの記事だよなあ。
ヤフーニュースは、個人記者の記事をトップに持ってくるのはやめてほしい。
ANAの犬が何か言ってる
エアアジア、結局飛ばなかったぞ。
仙台はカウンターもチェックイン機も入ってたのに中止。
もともとスカイマークが使ってた場所だったのだが、結局またスカイマークが使ってる。
しかも一日に2回
この記事を書いた人。
自ら航空会社をコケさせてるしw
Writer: 武藤康史（航空ビジネスアドバイザー）
航空ビジネスアドバイザー。大手エアラインから独立してスターフライヤーを創業。30年以上の航空会社経験をもとに、国内外で航空関係のビジネス創造を手がける。「航空業界を経営目線で理解してもらうべく、航空ビジネスのコメンテーターとしても活躍中。
道理で、スタフラは独立してるとか変なプライド持ってるんだなw
今年就航確定してるぞ
おー、ググってみたらそうみたいね。
来週仙台行くから現地の状況みてくる。
2016年当時、まさに中部仙台を往復する必要があったから楽しみにしてたのに結局ポシャってがっかりしたわ。
既存の羽田～神戸に繋げて神戸～長崎を作れば、羽田枠を使わずに実質の羽田便を増やせる。
無駄にイライラするね
注意点とかあるかな？
チェックイン締め切り時間を過ぎたら絶対乗せてくれない。
発券の手数料とかがイチイチかかってくる
SKY使ってるなら違いが分からんけど
スカイマークのほうが安かったということも多々ある
まあそれでも、いろいろな航空会社を実際に使ってみるのは良いことだと思う
百聞は一見に如かずと言うしね
そりゃそうだね。
首都圏だとskyは羽田、関西でも神戸なのも大きい。
そうじゃないなら移動にかかる時間やお金がもったいない
クレカでチェックインできないから、番号入力するか、バーコード必須なのがちとめんどい。
マイレージ要らんから会員管理の仕組みは欲しいな
他には中国人ばっかり優遇して観光地として微妙な沖縄より
奄美大島直行便を飛ばして欲しいな
非セール時にクレカ払いとかマジ高すぎて糞
神戸市民やけど神戸と関空使い分け
ってか関空LCCのが利用頻度高くなってきた
現状の沖縄にウンザリしている人は多いはず
奄美は数十年前の沖縄みたいな雰囲気がある
沖縄とのチャンポン文化
オリオンもポークもある
グルクンは名を変えウルメという
最初、ウルメと聞いてウルメイワシのメザシを思い浮かんだが、よく見たらグルクンだった
面白い発見がたくさんある
行くのなら今のうち
次第に荒らされてくるはずだから
けいはんが、店によって全然違うのがおもしろいよね。
開発されていない自然が魅力ではあるが観光客全体から見れば少数
一旦休止だが
奄美は観光地化されてない最後の大型離島だと思うわ
あの自然の濃さを残して何とかうまくやっていってほしい
金作原原生林とか、そういうのが好きな人がいいと思うけど
自分は、与論や沖永良部の方が開放感があって好き。「アレ」がいないから安心できるし
鶏飯は、空港から市街地に向かう道沿いにあるひさ倉が
有名で人気があるけど、宿で出る鶏飯もおいしかったりする
奄美空港はジョイフルやハンバーガーショップにすら鶏飯がある
個人的には、空港と市街地の間にある、B'zが奄美ツアーで来店しましたと
書かれてる店の鶏飯が気になる
奄美線ってのは経営面では面白そう
どうせそんな大きな市場でもないだけに
奄美行くならスカイマークとなれば勝ち
神戸同様に地域での存在感を大きくするのも悪くないかと
鶏飯電車ｗ
京阪電車とスカイマークで組んで奄美キャンペーンやったら面白そう
京阪乗って鶏飯食べに行こうとか
先にやらないと、パフォーマンス大好きなピーチに先越されそう
会員制度って難しいんかね。
なんで日付・便名・予約番号・氏名をいちいち入力しないといかんのか、理解に苦しむｗ
しゃれやがな
神戸だけにな
初期の頃、HISとしては個人情報の管理にもコストがかかるから、敢えてやらないとメディアに回答していたような