航空会社の機材計画運用考察スレ05
過去スレ
航空会社の機材計画運用考察スレ01 [転載禁止](c)2ch.sc
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航空会社の機材計画運用考察スレ02 [無断転載禁止]©2ch.sc
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航空会社の機材計画運用考察スレ03 [無断転載禁止]©2ch.sc
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航空会社の機材計画運用考察スレ04
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置換対象は明記されてないが
wifiは付いてるけど新シートへの改修からもれる
773 7機と772 8機だとすれば、確定15機と一致する
787-9の4機は国際向けとされてるので
代わりに787-8を国内へ廻して
間接的に国際の輸送力増強をすると予想
今の777も古くなってるし
777Xはカタログ価格が747-8より高いが、売れてないので値引きが凄そう
今の767で30年越えは、貨物機だけですね。
787も需要が一巡してしまったのか、だいぶ売れ行きが落ちています。
性能がいいのとコスト高で、価格はかなり高めと言われてていましたが、
だいぶお買い得になってきているかもしれません。
777Xも売れないし、優等生だった737があの状態なので、、、
350が売れてる代わり330neoがイマイチなのが少し引っかかるけど。
A350とサイズが近すぎ、需要はそんな多くないわ
今回発注分の納入は2022~25年度
その頃には773や772(707A~714A)の経年が20年以上で
国内用のワイドボディ機が必要ということだと思う
でもコロナショック分は織り込まれてないだろうから
そのうち変更あるかもね
外的要因による一時的な需要の落ち込みや経営不振で、数年先の機材計画が変更になるかよ
ANAの機材計画に関して言えば、787のRRエンジン問題やMRJの納期遅れのほうがよっぽど影響大きいわ
エンジンまさかのGEに変更だもんな
新規発注分のANAの787
一応787のエンジンはモジュール式でロールスロイスのエンジンでもGEのエンジンでもあとから簡単に換装できるらしいが
エアバス側がA350は超長距離、A330は中〜長距離としてるから汎用性があるA350に人気が集中してしまう。
A330は北米東海岸-欧州西部や極東アジア-北米西海岸ぐらい飛べたら十分と考えているLCCからの発注がメインのようで、
エアバスとしては想定外。
A330の超長距離型が出れば777の代替として売れるだろうね。
訓練関係もA330持ってる途上国（失礼だけど）には好条件で
低コスト会社にはウケが良いだろうね。
エアカランが日本に来てるが、不景気な日本、
乗る客はフランス人ばかりで
日本人観光客もツアーで単価が低い。フランス人は
AFのパリ線に乗り継ぐ客の「国内移動用低運賃」なので
投資はできる限り避けたいという思惑が見えた。
カタログ価格によると、A350-900と、A330-900neoは22億円くらいしか変わらない
「あんまり変わらんから350どうです〜？」
「ウチ、キツイんよね・・」
「しゃーないな、330neo値引いたるからもう1機買わん？」
航空関係には全く疎いド素人の疑問なんだけど
なんで空港にはカタパルトを設置しないの？
離陸時ってたくさん燃料を使うんでしょ？
・滑走路上にそんなの埋めたらタイヤのフックが着陸する飛行機のタイヤをパンクさせる
パチンコみたいなやばいものを想像してしまった
機体本体にカタパルト対応用のフックが必要か？
地上で300kmまで加速する為の燃料を削減しても、これから高度1万メートル、音速に近い状況で飛ぶ事を考えたら微々たる量でしかない
使用後の後片付けは脱出用スライドと同程度か？
旧ソ連機や米軍機にはついてる機種あるね。
エアバスやボーイングの試験飛行機にもつけてるね。
そろそろ3号機が来るというのに
まあ、機種変更も時間の問題だと思うが、亀で客寄せしたんで、看板に偽り有りになるんでギリギリまで頑張るんだろ。
もう死にかけだけど米国の入国規制強化されたらトドメ刺される
いつものとおり、某か理由をつけて政治力でルール変えちゃうから大丈夫だよ。
まずはHNDにINTで就航を手始めに、その後多客時にDOMに入れちゃうとか、遊休資産に対する金銭面での支援とか。
リセールにもリースにもだせないから粗大ゴミだなw
https://jp.reuters.com/article/idJPJAPAN-21399520110527
なんでそうなんねん
RRエンジン換装待ちや台風の時は新千歳/千歳に疎開するでしょ
西がだめなら千歳しかないってだけ
つーかRR換装待ちも千歳に疎開してたのか？
https://www.traicy.com/posts/20200406152009/
>>4
買わないほうが良かったね。
これ、キャンセルってできるものなの？
2022年量産機試験飛行場北九州空港、
三菱航空機、スペースジェット型式証明取得に全力 丹羽新社長があいさつ
htt ps://www.aviationwire.jp/archives/200329
ぐるぐるw
逆に競合他社が危なそうw()
相手にされてないからね
最初の予定はいつだったっけ？
一方 三等国wは下げ工作wにハゲむw
基地外w朝からw発狂w 晒し上げw
ぐるぐるw qsgrf 糞爺w涙目w sっqfds
https://www.aviationwire.jp/archives/201181
総受注14機は少なすぎる。
A350も-800はほとんど受注がなかったし、やっぱり短胴型は苦しいか。
こいつマジで頭やばいな
まともに文章も書けないとか知性無さそう
MSJFに一掃されそうだしなw ワロタw
またA300みたいなのつくれとか言ってた馬鹿がこのスレにいなかったっけ？
なぜまたA300?A330があるのに
航続距離は251t 330-900で十分
運行コストの差がそれほどないのなら、50席程度多い-900の方が稼げる
15,000キロも飛ぶドル箱路線なんてそうない
そもそもDLとD7がいなけりゃ、-900もショボいオーダー数
>>54
A300neoなんて誰も買わんよ
JLはE195-E2をオーダーした方がいい
数年需要な戻らないだろうし
その条件で公金注入なんだしw
その辺で日本人wと分離されるw
キャンセルしろとは言ってないぞ
言いづらいねw
800-900だしね。 過去の産物とは747SPや超長距離の340-200が示してる
330だって-200より-300の方が稼げたんだから。
三菱のなんてエコノミーで80席台だからな
2クラスで90席台の今の機材の代替えには小さすぎる
他社買収は必然! (｡+･`ω･´)ｷﾘｯ w
で、763の後継が737MAXかA321辺りか
J-airのエンブラ置換えは予定通り三菱で
ワロタw
きっしょ
所謂パチンコ屋行列や湘南でサーフィンなどの
セクタw
スペースジェット信者は頭おかしいってイメージを植え付けるのがそいつの目的だからな！
手の込んだ半日よ！
JLの現E190が15/80で、738は20/145
エンプラのE195-E2の基本仕様は12/108
737-800の後継機にするならクラスJは1-2で6列18席にしないといけない
その分Yは737-800の75％以下の提供数の100席以下になる
国内線はこれでいいかも知れない
問題は国際線にも入れるか否か
スカイラックスシートに全席IFEのYで110席ちょい
KIXやNGOならいいが、TYOだと物足りない
ただYの客はLCCと割り切れれば話は別
もちろん220-300の方が大きさ的により相応しい機種だけど
導入のし易さはE195-E2
767-300ERの後継機は787-8と321XLRが理想
MAX10の方がJL的にはよりいいのだが
客は嫌がり避けるかも知れない
さすがに787クラスとリージョナルの中間機種が無いのは考えづらい。
小型機を使わなくちゃいけないような国際線は切り捨てるというのなら別だけど。
E90にはよく乗ってたけど、1-2の蔵Jが超快適でね
普通席の2-2も737より好感で需要減の航空界には
ぴったりな選択と思うな。
需要の戻りが弱い、または以前程には戻らないっていう前提でのお話
JL的にはCの座席数が重要であってYの数が145→100になるのは問題ではない
仮に737-800とE195-E2、同じCの数なら運行コストの低いE195-E2の方が収益性は上な筈
（貨物は兎も角として）
738-800の更新時期はもう少し先
ボーイングが次期ナローボディを出すのか
見極めるまで選定を延期すればいい
それまでの穴埋めに導入しても邪魔にはならない
三菱のm100はJ Airが伊丹メインで使い分ければいいし
KIXやNGOでお試しで始めればいいんじゃないの？
航空需要が戻らない前提で国際線は
A350
787-9,-8
737MAX or A321
国内線は
787-8
737MAX or A321
E195-E2
ぐらいに収斂するんじゃないかって妄想よ
それわかるわ、JAL的には正規運賃の社用客は蔵Jから埋まる
空いてる一般席はトップシーズン以外
ツアー旅行客や先得の売上にしかなってないしね。
スコープ・クローズがある米国なら兎も角
そんな縛りのない日本でRJだからなんていう理屈は古い
RJで以前なら不可だったことが可能になったというのが正解
MTOWで比較して、737-800がおよそ80トンで、E195-E2が60トン
発着料や諸経費はMTOWが算出基準
CやクラスJの席数が同等であれば、低コスト機を使わない手はない
もし仮にクラスJ18席でYが100席以上設定可能なA220（仮に-500）が出たなら
JLの国内線はA220-100/300/500と787-8
国際線はA220-100/300/500と787-8/9とA359/Jで賄える
政治的に導入必須のm100は伊丹で使えばいい
A220-500はいつ頃、納入可能なものなのか？
いくら妄想遊びとはいえ、話が飛躍しすぎ
RJイコール悲惨ってｗ
利用者からすれば、自分が座る席のクオリティーが重要
2-1のJLのクラスJやACのCは2-2の737のCと同等以上
Yに至っては、2-2で窓側か通路側しかない
つまりハズレ席がない
見かけだけで悲惨かどうか判断するなら
君にとっちゃ10列奴隷仕様の777もアタリなのでしょうね
A220-500に関して言えば
私の勝手は妄想話ではありません
エアバスはA220のストレッチバージョンを程度は兎も角検討はしているよ
中学レベルの英語力で理解できるレベルの英文記事なら出てるよ
中学レベルの英語力なけりゃ無理だけどね
日欧くらいだとフルフラットCに乗りたいが、
特に欧米はコロナ禍以降階級社会深度化して、飛行機に
乗れる層と乗れない層に真っ二つになってゆくだろうね。
日本も緩やかに経済は追従して、「買える層向けビジネス」が
各業界で進むと思ってる。 低所得層は旅行どころか住む家にも困る時代。
そうなると国内線でも70年代の運賃所得比水準で贅沢な乗り物に戻る。
リージョナルジェットで札幌まで往復10万強って感じなら
高所得階層でビジネスが成り立つよ。
エンブラエルの株価がボーイングから切り捨てられて最低レベルだそうだ
まあBOEの後ろ盾は付くけどw
もうそのシナリオしか無いでしょw
安全保障上でも!!
エンブラエルwを中国に売ったら
中露に塩を送る事に!!
Twitterに嘆かれていたw
中国の手に落ちるのなら日本が買うという手はあるのかもな…エンブラエル
あるいはアメリカから日本が買えとの圧力がかかる可能性もあるか？
>>82
日航は隣の席に座らせない方式をとるらしいから、
エンブラエルだと実質20〜30人程度しか乗らないってことだろうな
ANA、機材計画は保守的、新路線も慎重に 20年度末の需要回復5-7割
https://www.aviationwire.jp/archives/201650
今年度内に受領予定の機材は、エアバスA380型機が1機、ボーイング787-9型機が5機、A321neoが7機。このうち
A380は全3機のうち最後の受領となる3号機（登録記号JA383A）で、
当初は4月に受領予定だったが半年程度延期となっており、現時点で明確な受領時期が決まっていない。
一方、2月25日に公表した787の追加発注については、ANAHDによると現時点で発注内容を見直す予定はないという。ANAHDは超長胴型の787-10を11機、
長胴型の787-9が4機の計15機を確定発注し、5機の787-9をオプション発注（仮発注）した。
2022年度から2025年度にかけて受領を計画しており、787-10は国内線、787-9は国際線に投入する。エンジンはANAの787では初めてGE製GEnx-1Bを選定し、
追加発注分はすべて同エンジンとなる。
今年度内の退役予定機材は、737-700と737-500が3機ずつ、777-200と767-300、貨物機の767-300BCFが各1機ずつの計9機。
このうち、737-500は在籍する全機が6月までに退役となる。
4月28日にオンラインで決算発表したANAHDの福澤一郎常務執行役員は、「機材計画はより保守的にしていく」と語った。
また、このところ大規模な拡大基調が続いてきた国際線の新路線については、「影響を見極めながら、見直しは避けられない」と軌道修正の可能性を示唆した。
A380…1 →延期
787-9…5
A321neo…7
2022〜2025確定発注GEnx-1B
787-10…11
787-9…4
今年度退役
737-700…3
737-500…3
777-200…1
767-300…1
767-300BCF…1
別に三菱の不手際でも無いしw
それで棚ぼた状態にだがw()
JAL、A350は計画通り受領 777更新で運航コスト削減
https://www.aviationwire.jp/archives/201762
JALは2020年度の設備投資について、当初は約2000億円を想定していたが、航空機300億円と地上投資など200億円の合せて約500億円を削減。現時点で約1500億円に抑え、手元資金を確保する。
A350はボーイング777型機の後継機として、JALは最大56機導入する計画。確定発注は標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション（仮発注）で25機購入する契約を結んでいる。
2019年9月1日に就航したA350-900は主に国内線用777-200の、2023年度以降に就航予定のA350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継となる。A350-900は2019年末までに5機受領し、2020年度は4機の受領を計画している。
菊山氏は「ほとんど出来上がっている飛行機の（受領）引き延ばしは難しい。A350は777の後継機なので、運航効率や環境面で更新していくことに合理性があり、今年度は予定通り導入していく」と語った。
川崎重工の方が面白い
うる覚えだけど、エンプラとはいい関係じゃなかったかな？
ただ資金調達面で金持ちのパートナーがいないと無理だけどね
E175-E2は米国では売りにくい
E195-E2は機体の大きさの割にウイング大きすぎ
エンプラは技術力のある企業と組まないとね
https://biz.trans-suite.jp/13580
「うろ覚え」（うろおぼえ）のいみは、「確実でない記憶」のことです。
はっきり覚えていないものの、ところどころ覚えている、思い出せるという意味で、「うろ覚えのせりふ」や「かつて見た映画の内容がうろ覚え」
のように使います。
川崎ならスバルでいいおw
IHIや東芝でもいいお!!w
失せろエンプラ野郎
三菱には朗報だな
これでE2等のスコープクローズ解禁はなくなった
同じ規模の機体で2トン軽いスペースジェットの優位性がより良い形で維持できる
エンブラエルは新規機体を起こさない限りスペースジェットに対して劣勢のまま
コロナのせいでどこも買い替えないよｗ
三菱がもたもたやってるおかげでE-JetとCRJはちまちまオーダー受け続けてきたしな
あの国はあと数十年は使い倒すよｗ
実際のところEジェット、E2シリーズで一番バックオーダー抱えているのは
スコープクローズ対応可能な旧式のE175だしな
コロナのせいでも非効率になるから今までも買い替えてきたわけで
需要が戻れば短期的にはともかく中長期的には買い替え需要は減らないとみるがな
三菱重工業は7日、カナダ航空機大手ボンバルディアの小型旅客機事業を6月1日に取得することで合意したと発表した。
次はエンブラエルw買収かw 胸熱()
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