【NGO】セントレアの全日空
先月までは成田便に７４７を１便入れてたのにねぇ
いつの間にか消えちゃって・・・・
どうせなら今の３３８便の７６７にスーパーシート導入してほしい
この前成田に来てた
いまだとビジネスクラス仕様で
普通席扱いになっているんじゃないの？
前のＣＬＵＢ★ＡＮＡアジアのように
セントレアが最寄だけに・・・
しかも今年の１月以降逝ってなかったから７４７見逃したよorz
ＡＮＡの７４と７７ナマで見たことないし
セントレアにこれ以上、時代遅れのB747なんていらない。
B777を入れるにしても、路線を考えよう。（長距離国際線）
これからのセントレアの主力は、B737-700、B787、B747F(LCFを含む) だ。
A380 来年から成田には正式に就航するよ。
（１０〜１１月頃）
セントレアには就航しないよ。絶対に・・・
だって需要ないもん。
カーゴならわからなくもないけど・・・
旅客便としては、セントレアには”ムダでしょ”
あ〜そーいえば確かにあまり需要望めませんねぇ
せっかく３８０も離着陸可能に設計されてるのに・・・
まさに蛇足ってやつですか？（あれ、違う・・・？）
まぁやっぱり需要が少ない分小型で勝負！！か
■ エアライン板 設立１周年記念
新 名 無 し さ ん を 決 め る 投 票 実 施 中
エアライン板住人全員が参加してください！
みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
セントレアはこれからボーイング派になる。
Launch customer の全日空とともに、B787王国を作る。
過密な成田はエアバス陣営に加わって競争すればいいだろう。
問題は、日本にA380を採用する航空会社がまだないこと。
中部→成田→世界へ
どこの航空会社が運航するのか。
>>10 のように、成田を拠点にA380の運航を予定している航空会社はない。
Ａ３８０は国内で採用される予定ないな 確かに
でもシンガポール航空とか来そう Ａ３８０で
Y前方は結構空いてたよ。A380なんて中部に就航するわけね〜。
ちなみにANA NGO-NRTは3/31までは767-300に変更されてるけど、
4/1〜は747-400に戻ってるよ。空気運ぶだけだからどうなるかわからんけど。
あー？JALのホームページに787の絵が出てますけどー，ずっと前からー
インタージャンボ(最大で339人乗り)ならB6ER(216人乗り)と定員が100人程度しか変わらないから空気輸送にはならないと思うが。
B787 の一号機はどこに飛ばすだろうか。
需要考えて言え。福岡なんか盆バルディアで飛ぶ便あるのに、オーバースペック
普通に考えて、札幌、沖縄
海外ー成田ー中部の予感ｗ
中部に常駐させるのは無駄が多い。
那覇線は伊丹規制の産物、札幌線は787を飛ばすには需要がない。
成田の発着枠がない。(少なくとも2008年時点では)
それをやるために、成田でどの路線を運休・減便するのか。
B747やB777に代えて飛ばすなら、輸送力の低下にもなってしまう。
まあ札幌の夏ダイヤ以外は需要ないよ。763飛ばす所しか無理だろ。
しかし冬ダイヤ320/735は勘弁。いつも満席、羽田がうらやましい。
ttp://www.ylw.mmtr.or.jp/~johnkoji/cgi-bin/addr_img.cgi?CentrairANA20060610_09h45m.jpg
札幌の初便は7:00発にしてくれよ。
卓球で７人のオジサン（青ユニフォームにNH113のゼッケン）たちが、
相手チームの２人（赤ユニフォーム）と対戦していた。
福原愛の「サー！」というかけ声まで入っていた。
天津へANAは週７便毎日運航だから、週２〜３便運航のJALよりも強いと言いたいのだろう。
ANA気合入ってるな
トヨタグループの客を一気に取り込む戦略
つーか、ヨタはビジネスシートないと話にならん。平もビジネスだからね。
737NGじゃダメだぜ
JLが過去中国路線の767にビジネス作ったのはそれのせいだからな
出なおしてこい。NH
ミッドランドに支店移動させてもダメよ。
から行くには、どこを経由するのが便利になるでしょうか。
日本国内をセントレアまで移動して天津へ飛んでいくか、それとも地元空港から
北京へ直行して中国国内を陸路で移動するのでしょうか。
NH113 中部 10：55 → 天津 13：30
東京 06:50 → 名古屋 08:33
新大阪 07:49 → 名古屋 08:42
名古屋 08:55 → 中部国際空港 09:24
NH114 天津 14：25 → 中部 18：00
中部国際空港 18:50 → 名古屋 19:18
名古屋 19:36 → 東京 21:16
名古屋 19:34 → 新大阪 20:27
北京直行便
NH905 成田 10:35 → 北京 13:35
NH906 北京 14:50 → 成田 19:10
NH159 関西 10:00 → 北京 12:30
NH160 北京 14:30 → 関西 18:10
なお北京首都空港から天津市街へは、バスで渋滞がなければ２時間だそうです。
名古屋ー広州（週7便）
機材はビジネス仕様の737-777ER！！！
全日空が初の“ゆとり”仕様機 中部〜広州線に３月新設
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20061225/mng_____kei_____001.shtml
これで、JALとの競争が激しくなる。
それにしてもANAが開設する国際線は、すでに他の航空会社が飛ばしている路線ばかりだ。
B737-700 従来型に続き、またもANA新型機の初就航は中部国際空港に。
2008年のB787初就航も中部発着便になるだろう。
おそらく、B787は中部〜上海浦東の短距離で「慣らし運転」してから、
中部〜欧米の長距離路線に本格就航するのではないか。
東京や大阪からは、天津空港ー天津の移動も考えると
北京空港ー天津が２時間なら北京経由でいくだろうな。
成田や関空から天津線ができれば別。
誰がどういおうと東京や大阪から中部空港を経由する理由は見当たらない。
東京ー関空や大阪ー成田、名古屋ー成田・関空は意義があるが。
737は成田や関空より中部向きの機材だが
７８７は大きさから成田向きなので成田に初就航しそう
東京〜成田空港、新大阪〜関西空港に時間がかかって不便なので意義なし。
>>40
B787は、関西や中部から欧米長距離路線の需要規模・航続距離に適している。
現在B747やB777が主力となっている成田に、B747を引退させてB787を持って
くるのでは、輸送力が減って発着枠を有効利用できない。
まさかB787の初就航が成田のＢ滑走路だなんて、あまりにもみっともない。
成田に適した機材は、A380だろう。
NH115 NGO 8時30分発／CAN 11時35分着（毎日）
NH116 CAN 12時45分発／NGO 17時35分着（毎日）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27210
◆ANAグループ、世界初ボーイングB737-700ER型機を導入(12.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27211
セントレアのトイレには扉がない
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china1.jpg
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china2.jpg
路線を増やしているのに対して、日本航空の天津・広州線増便(トヨタ対策)は
機材のやり繰りだけでいかにも場当たり的な感じがする。
ＪＡＬは地味に路線を少しずつ増やす
が
ＡＮＡはどんどん増便
しかし結果は
ＪＡＬはインド・シカゴ線廃止程度（最近になってロスとシドニーを廃止したが）
ＡＮＡは大幅撤退し韓国と中国、グアム路線だけに。
中部の場合も結果が見えている。ＡＮＡが増便したといっても中国ばかりだが？
ＪＡＬはシンガポール線や北米線こそないもののパリ線やバンコク線も飛ばしている。
セントレア開港直後と比べて、JAL系(自社運航)は国際線の路線も便数も減らしてしまった。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061027winterschedule.html
(PDF file へリンクしている)
セントレアでは、ANAに名鉄が付いているのが、関空と違う。
そんなに北米よりヨーロッパのほうが客がいるのかなぁ
カナダやそのへんも入ってくるから若干北米のほうが人口的には多いです。
客はどうか知りませんが。たぶんヨーロッパは観光地とかも多いからじゃないすか？
Cクラスは北米のほうが売れそうですよね
臨時便ですね。
すでに前便までがほぼ満席
だからな。千歳便。雪祭り
2/10 744
2/11-12 772
着実に国際線を増やしているが、どの路線も全日空が開設した時点で
すでに他の会社が飛ばしていた所ばかりだ。
そろそろ全日空による、名古屋から全くの新規就航先への路線開設が望まれる。
B787就航までお預けだろうか。
「毎日飛ぶことはこの地域と天津の観光、ビジネスのパイプを太くする」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070202/ftu_____cko_____000.shtml
友人が言うのには、ＡＮＡの服を着た名古屋鉄道社員だって。
名鉄観光バスのガイドがＡＮＡのグランドスタッフやっているの？
ＡＮＡもＪＡＬも航空会社の社員じゃない。
ＡＮＡ（国内）は名鉄、ＡＮＡ（国際）はＡＮＡの子会社。
ＪＡＬはＪＡＬの子会社
ってセントレアとは関係なくもない。
自分はこれでご利用券での決済が空港行かないと無理になった。
マジ？だったらセントレアってすげぇ〜
しかも、出口側にケツ向けてんじゃなくて、R〜向けてんの？
ローンチカスタマーのＡＮＡに初号機を納入
Ｃ・ＰＹクラスの48席、中部-広州線で就航
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0220.htm
平日は往復15万6000円、週末は21万6000円
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28209
>ＡＮＡ（国内）は名鉄、ＡＮＡ（国際）はＡＮＡの子会社。
>ＪＡＬはＪＡＬの子会社
・旅客案内関係
ＡＮＡ（国内）＝名古屋鉄道（名鉄）
ＡＮＡ（国際）＝全日空と名鉄の合弁会社 国際エアラインサービス
ＪＡＬ＝ＪＡＬと名鉄の合弁会社 ＪＡＬスカイサポート名古屋
・手荷物・期待整備（清掃）関係
ＡＮＡ・ＪＡＬ・名鉄の合弁会社 中部スカイサポート名古屋
営業面ではＡＮＡと名鉄の関係が強いが、旅客案内等は３社仲良くということ。
エアーセントラルの持ち物。
「ボーイング７３７−７００ＥＲ」の機内を中部国際空港で報道陣に公開した。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070324/ftu_____cko_____000.shtml
美人だとは思うが、足が・・・。
オットマンにふくらはぎを圧迫されてるから
中部〜広州線に全48席「ANA BusinessJet」
トイレにも窓、新型エンターテイメント導入
▽4月ＬＦ見込み35％、発展型ビジネスへ期待
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm
セントレアでいろんな女とやりまくり
セントレアの女はみんな馬鹿でひおもまさゆきは彼女以外の女をいっぱいもってる
中日本航空はかなり最低な社員をもちました
女を家に連れ込んでいろんな女とやっているんだ
旅客機の胴体部分に荷物を載せていく方法での国際貨物事業は継続する。
中部空港側は貨物専用機の撤退に反対しており、調整が難航する可能性もある。
ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から
貨物量や便数を減らす発想ではない」と説明している。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070615_4.htm
セントレアには貨物専用機よりも、全日空がアメリカやロンドンへ毎日運航の
直行旅客便を開設して、その胴体部分で貨物も運ぶ方が良いだろう。
セントレアは損して得取れ。
開港前もＡＮＡはリップサービスで何て言ってたかな？
名古屋人の火病恐れてリップサービスＷ
中部国際空港で来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、
「２本目滑走路の建設を目指している中部空港に冷や水を浴びせるタイミング
になって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ流すわけにいか
ないという判断だ」と理解を求めた。
中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの
片道くらいで、ほとんどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの
貨物専用機は、６月以降に外国航空会社から借り受けている２機を加えても６
機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるところに行って利益を
上げざるを得ない」と強調した。
また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便に
ついても、「（今年３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は
搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客便も努力をしないといけない」と
話し、路線維持の厳しさをにじませた。
（2007年7月20日 読売新聞）
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。
23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。
空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。
23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。
空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。
中部また廃止(苦笑)
遠慮なく中部から撤退・減便してもいいんだと気づいたんだ。
みんなで一緒に行動すれば、ナゴ厨の攻撃も怖くないんだ。
あの時の山元さんの勇気ある発言以降、
どれだけ多くの撤退・減便のニュースがあったことか… 貨物も旅客も。
福岡がそうだな。
名古屋を越える充実度だったアジア路線もいつしか貧弱なローカル空港へ。
中部も追随か。
関空は欧米線はすでにさびしくなったが、アジア線は好調だな。
ANAは大幅縮小したが。（やんごん線残っていたら話題になったと思うが）
の機材が「767・737」、「ANKの機材および乗務員で運航するのは1/6まで」
と書いてある。
どうやら、B737-700ERビジネスジェットから、2008/1/7以後は普通のB767に
機材大型化するようだ。
すると、ビジネスジェットは次にどこの路線に就航するのだろうか。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33474
「中」部「国」際空港の本領発揮だな。
>>80
ANA CARGO 関空に貨物便を集約
関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！
http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
１月7 日（月）より、シカゴ線を初めとする国際貨物便週17 便、
佐賀とを結ぶ国内貨物便週7 便の合計週24 便が増便されることとなります。
これにより、関空におけるANA グループの貨物便は国際貨物便週47 便、
国内貨物便週15 便の合計週62 便が就航することとなります。
ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、
同グループにおかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）
となります。
B737-700ER機材は、成田〜ムンバイ線の予備へ。
全日空、4月めど成田／ムンバイ線デイリー化−当面は中部／広州線機材活用
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34150
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
ルフトハンザやシンガポール・アシアナ・中国国際の
中部撤退は確実だな
あとＡＮＡもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中部−台北からNHが撤退！！！
あの小型機材、737-700でさえ、採算がとれないと…。
ANAのプレスリリースで公式発表。
中部−台北、撤退確定。
ANAの経営判断の迅速さと正確さは素晴らしい！！！
常滑空港が「国際空港」と名乗るのは、早くやめてもらいたいものです。
たった１本の滑走路さえ持て余す、過疎の地方空港。３種格下げは必須でしょう。
でもさ、なごやんが「中部地方に国際空港がないのはおかしい」と反発するぞ。
元々戦後５０年なかったんだが。
仕方がない、静岡国際空港だな。
ＪＡＬ
https://rgst.jal.co.jp/goiken/svc_mailform_jal.html
ＡＮＡ
https://cam.ana.co.jp/askana/ServiceGeneralInfo.do
最大路線の福岡線から撤退するのだから。
おまえらが好きな関空で言えばJALが羽田線から撤退するのと同じ。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html
もう空港会社は破綻決定だな
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1231629654/
【航空】ノースウエスト、中部空港便を減便へ [1/14]
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1231988226/l50
国際線のベースを置くのも無駄。
減便は、中空全面撤退の布石だぞ。
中部国際空港株式会社様？
その路線も撤退
最終的には国内・国際（コードシェアも含む）とも完全撤退
>>114
ノースウエストと合併したデルタは成田しか発着を行っていないから
最終的にはデルタが運航していない地域からは撤退だな
>>115
もう諦めろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あのエミレーツが撤退した以上は消滅は決定的だからな
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50
０８年 国際貨物取扱量 最低に
前年比 ３３．４％減
名古屋税関中部空港支署が２６日に発表した貿易概況（速報）によると、
中部国際空港の昨年の国際貨物総取扱量は、前年比３３・４％減の１４万５３５７トンと、
年間取扱量としては２００５年の開港以降、最低となった。
昨年秋以降の世界同時不況の影響で貨物需要が激減し、貨物専用便の減少も響いたとみられる。
輸出は同３２・２％減の７万８２６１トン、輸入は同３４・９％減の６万７０９６トンだった。
総取扱量は開港前年より約４万４０００トン上回ったが、ピークの２００７年に比べ
約１０万５０００トン落ち込んだ。
なかでも昨年１２月の総取扱量は、前年同月比６０・４％減の７２３４トンと、
中部空港開港前の旧名古屋空港時代を下回った。
鉄道もバスも一本も運行しない。全線運休。車も贅沢品だから一台も売っちゃいけない。工場は全て閉鎖。
移動は全て、自転車か徒歩。もうそれくらいしないと世の中渡っていけない。何故なら不景気だから。
衣・食・住は必要最低限に抑え、趣味などもってのほか。
名古屋駅前には死体がそこら中転がってるでしょ？みんな物乞いをしたり、ゴミをあさったりするのは当たり前。
いまや名古屋市民の9割がホームレスだし、眼球や内臓を売ったり、女や子供は売りさばかれる時代。
もう何が起こっても分からない時代だね。もう次の瞬間には死んでるかもしれないし。
この不況はあと500年は少なくとも続くんでしょうね。
日本の空もだんだん個性が無くなっていく・・・
恥ずかしい。英語もろくに喋れんようなキャビンクルーと機長。
子供もラウンジに入れてくれへんし。
18時をめどに飛ばすか決めるらしい。
そう遠くない時期にＡＮＡは航空運輸事業からも撤退するかもね。
>>126
その根拠を述べよ！
台北・広州、天津と３路線廃止
残りがソウル・上海
１年間で60％も路線・便数が減ったことになる。
だから中部からの国際線撤退はありうる話。いや、ソウルだけは意地で残すとは思うが。
かといって航空運輸業からの撤退はありえない。
どちらかというとJALグループの撤退の方が可能性あるかもな。
小牧空港の扱い次第で。
ほんと 使えねーー野郎だ
そう出来れば､不採算中空路線が切れて穴大喜び!!
そのソウルも上海も撤退確実wwwwwww
旧名古屋空港以下とはｗｗ
セントレアも終わったなｗｗ
空港ビジネスが成り立つ訳がない。
糞滑は愛知の恥！
夏ﾀﾞｲﾔは上海、冬は香港か。はたまた・・・・・・・
どうでもいい 勝手にやっとれ。
そこで１機で運用できる範囲で
月曜日：ソウル・バンコク・（マニラ）
火曜日：天津・香港・（台北）
水曜日：ソウル・シンガポール・（グアム）
木曜日：上海・ホーチミン
金曜日：香港・平壌・（グアム）
土曜日：天津・大連・（杭州）
日曜日：上海・台北・（グアム）
（）の便は繁忙期8月等のみ運航
通常期：ソウル、天津、上海、香港、台北、平壌、ホーチミン、バンコク、シンガポールの９都市
繁忙期：グアム、マニラ、杭州を追加し１２都市
セントレア細大（最大？）の路線網！
これはどうだろう？
アホかいな？栄や金山に空港造れって考えてるのか？
2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。
http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
遅レスだが、ANAにとってはナゴ厨なんかよりも、トヨタのほうが怖い
マスゴミでは茨城や関空や神戸に佐賀の悪口は書いても許されるけど中部の悪口を書くのは許されません。
関空や神戸に静岡は「いらない」「需要が無い」と大マスゴミは散々叩くけど･････
セントレアはトヨタが絡んでいる以上は絶対にスルーしなければならないのです
広告費についてトヨタはマスゴミの重大な顧客。日本を含む全世界に10億ドル単位の広告費を世界中にバラ撒いている。これが愛知県が「トヨタ人民共和国」と言われるワケ
http://www.statisticbrain.com/total-advertising-spending-by-company/
http://la-consulting.com/wordpress/?p=10332
http://www.advertimes.com/20130930/article128163/
・・・これだけバラ撒けば何でもできる。
トヨタでは期間工が勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない
多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
・・・これだけあればわかるだろう。
だから中部国際空港の「利用者が少ない」「需要が無い」という情報は、事実であっても書けません。
飛行機が来ないならば飛行機をトヨタ様が絡んでいるセントレアに飛ばすことを拒むエアラインが全部悪いということになり
セントレアじゃなくてエアラインが悪いとマスコミに叩かれてしまいます
多額の広告費を払っているトヨタの批判やトヨタの決定に疑問を抱くことは許されませんしセントレアの批判も許されません
トヨタが決めたから需要なんてあってもなくても関係ないのです。滑走路1本もて余していても悪者はエアラインです。
これがマスゴミの論理です。世論などカネでいくらでも買えます。だからANAもトヨタが怖いんです。ＯＫ？
９枚目の社員証にANAのロゴ
http://i.imgur.com/N0eSeC2.jpg
http://i.imgur.com/YcwoWhD.jpg
http://i.imgur.com/iu4qOlD.jpg
http://i.imgur.com/AqYPqVg.jpg
http://i.imgur.com/xHQmeRI.jpg
http://i.imgur.com/rECJ3pY.jpg
http://i.imgur.com/zm4YCQg.jpg
http://i.imgur.com/fZOzaOp.jpg
http://i.imgur.com/GRsXkjW.jpg
http://i.imgur.com/cOzSj6J.jpg
なんとセントレアにA380を投入！
TG運航のコードシェア便で。