【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その29
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その28
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1404361839/
関東地方整備局：http://www.ktr.mlit.go.jp/
横浜国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/
相武国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
大宮国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
北首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/
常総国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/
千葉国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
東日本高速道路：http://www.e-nexco.co.jp/
中日本高速道路：http://www.c-nexco.co.jp/
3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
・ 2014年（平成26年）度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC、＊桶川北本IC-白岡菖蒲IC
久喜白岡JCT-境古河IC、神崎IC-大栄JCT
・ 2015年（平成27年）度 : 八王子西SIC、＊境古河IC-つくば中央IC
・ 2018年（平成30年）度 : 大網白里SIC
・ 2019年（平成31年）度 : 茂原長柄SIC
・ 2020年（平成32年）度 : ＊釜利谷JCT-藤沢IC
・ 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC
＊土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合
東京外環＆圏央道 その34
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1380295573/
高速横浜環状線/横浜臨港道路
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1222066714/
【外環道】東京外かく環状道路 11【国道298号】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1399949532/
★☆首都高を考える 46☆★
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1404632510/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 9【相模･湘南】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1390580383/
【23区】 東京都道路総合スレ 7 【多摩】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1400416107/
▼埼玉県の道路事情 その15▲
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1399050176/
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 7号線
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1332215088/
千葉県の道路事情★13
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1386756671/
北関東自動車道 part6
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1351437998/
<その他>
横浜環状南線対策連絡協議会：http://renkyoueditor.web.fc2.com/
<おまけ>
待ち遠しいな高速道路：http://machido.blog84.fc2.com/
桶川IC 建設状況：http://kanoic.blog97.fc2.com/
ピコロの作業机：http://homepage3.nifty.com/pikolo/workdesk.html
27 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1404030758/
26 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1403858102/
25 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1402548977/
24 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1400076071/
23 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1397363584/
22 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1394686890/
21 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1390236663/
20 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1385709232/
19 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1381119994/
18 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1377879168/
17 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1371098544/
16 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1367315216/
15 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1364489677/
14 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1360197242/
13 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1353195982/
12 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1345390942/
11 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1337080342/
10 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1331870293/
09 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1326283818/
08 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1313856823/
07 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1305823414/
06 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1289287715/
05 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1275668528/
04 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1265731268/
03 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1250835516/
02 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1237029841/
01 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220155536/
圏央道の交通量、国道16号からの転換は「限定的」
http://www.logi-today.com/115681
相武国道事務所と中日本高速道路（NEXCO中日本）東京支社は9日、開通から1週間たった圏央道相模原愛川IC-高尾山IC間の交通量を公表した。
6月28日から7月6日までの交通量（出所：相武国道事務所）
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6月28日に開通し、東名高速道路と中央・関越自動車道をつなぐこととなった模原愛川IC-高尾山IC間の開通後1週間の交通量は、1日平均で3万4000台となった。
これまで開通していた隣接区間の交通量が大幅に増加したものの、圏央道に並行する国道16号からの転換は限定的。
ただ開通に伴い、安定的な配送など物流への効果、開通を契機とした新たな観光ルートの企画など観光面での効果が現れ始めているという
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
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ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
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`､||i |i i l|, ､_）ヒャッハー！
',||i }i | ;,〃,, _） ここは通さねーぜっ！！
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2016 海老名南JCTー厚木南IC
は入れようよ。
2018 伊勢原JCTー厚木南IC
2020 御殿場JCTー伊勢原JCT
はスレ違いかも知れないが。
1週間で平均34,000台となっているけど
平日と休日に分けると
交通量が大幅に違うのがわかるね
平日平均 29,680台/日
土日平均 45,300台/日 （開通当日除く）
業務利用はまだまだ少ないってことか
上越新幹線のところ
内回りの橋脚1本立ってないように見えるけど、ゴネてるのか？
まずいね。台数多すぎ。
5万台越したら、パンクじゃないですか？
二車線は不足でしたね。 後の祭り
東北に繋がったらぞっとします。
中央ー東名内回りだけでも、もう1本３車線道路作る必要あり
上空立体交差じゃなく、一旦側道（有るのか知らない？）に降りそこから地下道化し、東名側は導入路の下を地下道にし、さらにそのまま先のPA越した先で地上にでるもの作ったほうが良いと思われる。
この方式だと➀土地の買収はほとんど必要ない。 ➁PAの出入り車両とかち合うこと無い。
➂上空の高い道路で恐怖感感じること無いのでスピードダウンがない
どうでしょう？
PAでなくてSAでね〈海老名
そんな場所で地下を掘るのは湧水対策をしなくてはいけないので地上に設置するのに比べ膨大なコストが発生します
現実的に無理ですね
なにせ東名上り方向走ったこと無いので、了解（正しくは覚えていないくらい昔に２度あり）
じゃ橋渡ってからSAを迂回し本線に入る進入路は地下方式で追加
道路関連は中途半端だったり放置されたりしてるけど、一方こっちは政府が強く後押ししてるよなぁ。
自民党の議員さん、車ユーザーを見捨てないで下さい。
車で北海道いきてーな
津軽海峡大橋も頼む
用地取得出来てないから他ものんびり進めてんのかね
高山一家はまだ居座ってるだろ
ドーバー海峡トンネルなんか高速道路から降りてすぐカートレインに接続してるのに
日本では道路族と鉄道族の議員が協力しようとしないからなあ
利用者の視点が欠けてるのは日本の官僚の常だけども
まだ居座っているのか？ youtubeでより子が引越し代がどうのこうの
ごねてたからな！
この国賊野郎！
何、>>9のせい？
ここは俺もモヒカンにして対抗するしか！
そのハゲ頭で何するのよ？
北陸新幹線金沢開業や東北縦貫線。
あとは圏央道が東関東道から常磐がつながる
そういや、江戸崎PA今日だったな
どうせあのあたり田んぼしかないし。
しかも渋滞だった。
一番内側（左側）の車線だけ、少しは動いてたけど。
ここのスレの連中で、しいがしに直談判に行かない？
もちろん、アポ取って合法的に
数百人集まるかもしれないから、ご近所に迷惑かもしれないが、
合法なんで、しょうがないよね？
お金？大木？それとも土地の愛着？
しいがしの場合は金とyoutubeで言ったたけどね。
貧すれば鈍する まさにこの言葉がピッタリだね
外道が混んでいるせいで、どれだけの交通事故が発生して、
どれだけの子供が死んでいるか？警察は発表すればいいのに
おいおい圏央道の中でも神奈川区間のインターとがダントツで利便性高いのは相模川沿いという空き地があったからなんだからそれくらい把握しておこうぜ
実際、厚木市や海老名市だと主要駅（本厚木駅、海老名駅といった利用者10万人超の駅）や市役所やショッピングモール（厚木ミロード、ビナウォーク）はいずれもインターから2～3キロ以内という好立地。
ど田舎ばかりの千葉区間とは違いすぎる
１．相手の要求する金額を積んで退いてもらう
２．とにかく説得して退いてもらう
３．強制的に家を取り壊し
１は増長させるだけだし税金の無駄遣い
このまま遅れることの損失と天秤にかけることになるんだろうけど
2は進展しないような気がする
今までやってきてこの有様だから
3は是非やってほしいが、人権とか問題が出てしまうのかな
これ以上開通を遅らせて経済的損失で税金が無駄になるなら、
もはや国家反逆罪ということで逮捕してもいいんじゃないかと
思ってしまう
1になってしまうのかなぁ。。。
カス爺が逝くまで待ってられねーぞ
早くRや
ここで余計なことをして先延ばしになったらアホなだけだろ
成田問題で『他の国ならとっくに戦車で突っ込んでる。優しい日本の行政機関をありがたいと思え』とか言い放ってこじらせたアホな国会議員じゃねーんだからさ
高尾でも反対してた人が亡くなって葬式終わって遺品を整理したら立ち退くと遺族が合意してた（期限も決まってた）にも関わらず期限の数週間前に空撮ありで報道したから、遺族が腹を立てて危うく合意が破棄されることになりそうだったし
余計なことはするなよ
京都の朝鮮小学校の公園占有事件で翌年1月に公園から退去することに合意してたことを知りながら、12月にヘイストスピーチやって逮捕された在特会と変わらんぞ
先延ばしなんかしたらダンプで突っ込んで、ユンボで更地にしたらねえ
３でしょ
日本国憲法第29条第3項で認められている
偏屈に臍まげて約束を反故にする下賤に、なぜ気をつかう必要があるのか
＞東北に繋がったらぞっとします。
これが原因でわざと開通遅らせているのかもｗ
黒幕は国ってことさ
まともな鉄道がないからしゃーないわ。中心部にちょろちょろ。
湘南や横浜市南部の人が使うから
気を使うってよりやるのが遅いんだよ
実質的に決着がついてる段階で乗り込んで吠えるハイエナは道路行政の邪魔なだけ
やるなら横環南に反対してる家に突撃するとか決着がはるか先のどうなるかわからないところに乗り込めって言ってんだよ
経緯もいろいろあろうかとは思うけど、
結局は
あんたら反対派のせいで物凄い人数が不便を感じてること。
いぁ、感じてるだけじゃない、結果的にも渋滞多発で環境破壊。
ただのワガママだってそろそろ気づけ
高山に対しては代執行も準備しているようなので、しばし待つべし。
奴らが万死に値することはいうまでもないが。
料金所出てすぐに信号の交差点になってるから、
ちょいと通行量が増えるとたちまち渋滞になる。
周辺の道路も既存の県道43号を右折左折させる構造に変更したうえ、
その通行を妨げるような市道を新設するし、
設計したやつ間抜けすぎ。
よこかんみなみの進捗状況のまだまだっぷりが凄いな。
ただの風景写真がほとんど。
その進ちょく状況って載ってる場所なんて速攻完成させられるが
その先が土地収用の目処が立てられないんだろ。
はよ法律発動させろよって感じ。
クシャナ様と巨神兵がいればいいのに・・・
橋桁も高山家の直前にまで迫ってるぞ
遅れても2015年内に開通するな
都市部の高速ICに何を期待しているの？
首都高のランプと同等で充分じゃん
都市部は土地が限られているから、土地収用を最小限にとどめて設計するから、
どこもそうなるんだよ
逗子IC、横横、保土バイ、横浜町田、東名、海老名JCT、圏央道、八王子JCT、中央、大月JCT、河口湖IC
上記のルートで往復して初めて圏央道新開通区間を利用したが往復とも逗子から河口湖、河口湖から朝比奈いずれも1時間だった
帰りは夕方だったが金曜の夕方にも関わらず海老名JCTから横浜町田は渋滞なかった
海老名から中央や関越に抜けた車の影響だろうな
海老名JCTと寒川北がつながったらさらに海老名JCTと横浜町田はスカスカになるな
平日の夕方だけでも渋滞解消したのが大きかった
流石に土日や夏の夕方は海老名以南がつながるまでは厳しいが・・・
海老名JCTと寒川北がつながるまで待て
そうすれば藤沢、茅ヶ崎、寒川住民が藤沢方面に抜ける（突っ切る）から
薙ぎ払え！
圏央道を？
他所の地方なら間違いなく変死体が上がっている
栄とか昔は相当の糞田舎でなんもない畑地帯だった、今も十分横浜の外れの田舎だけどね
湾岸と繋げる意味あるのかな
物流は意味あるんだろうけど
まず、中央道下りが八王子JCT付近で渋滞していて(上り坂+くねくね道なので、元々渋滞しやすい)、
それが圏央道の外回り・内回りから中央道下りに合流するルートに波及。
そして、圏央道外回り・内回りから中央道上りのルートがそれに巻き込まれているっぽいな。
日野に移動したのかな
横環南は栄区を湾岸に繋ぐための道路じゃなくて
新東名～圏央道から来た交通を現東名を使わないで湾岸に流すための道路だよ
そいつを早いとこ開通させて欲しいわな
おい、気持ちは分からんでもないが、そういう書き込みはアウトくさいからやめたほうがいいぞ
理不尽な人だとは思うが、キミが人として堕ちる必要はなかろう
しょうがないだろ
宅地ばっかで人の目が多くて埋めるとこないんだから
今日も詰まっています。
基 地外さん
あなたは薬座さんなの？
尋常じゃないよ
凄いな
どうしちゃったんだろう
八王子JCTもあまり良い構造じゃないが今日のはそれが原因じゃなさそう
横からすまんけど、議員や官僚に鉄っちゃんが多いのも理由の一つじゃ？
日本って圧倒的に車オタより鉄オタ人口多いじゃん？議員とかでカーマニアって聞いた事無いわ。
工事関連のニュースでも無駄な公共工事！ってよくボコボコに叩かれるけど、
一方で新しい線路引くみたいなニュースで無駄な投資～云々って糾弾されないでしょ？
道路整備予算の１割を整備新幹線に回せば、
未完成区間は３年後に全て完成させることが出来るんだがなｗ
いいね。これからは立ち退かない家には、「ダンプ＆ユンボ」だね。
新幹線はともかく、在来線の建設は民間が前面に出てるからでは？
道路ができても地元の票にならないだろ
SAでもできなきゃ通過するﾄﾞﾗｲﾊﾞｰばかりなんだから
遠回りしてでも湾岸にうまく流れるかな
大和トンネルに向かう車って、結局外環内に向かう車だろ
まぁないより増しか
内側の車線は北米のフリーウェイによくあるカープールレーンだな
路面に◇のマークがついてて、2人以上乗車の自動車やバス、タクシーだけ走行可の車線だ
一人しか乗ってない車でヒャッハーすると即捕まって高額な反則金食らうので注意な
まあ迂回してでも流れる方が良いって人はいるだろうからなあ
迂回した場合に料金を割り引くような仕組みが必要だと思うが
▼圏央道
・八王子JCT付近 10km (上り内回り方面)
・海老名JCT付近 1km (上り内回り方面)
・八王子JCT付近 8km (下り外回り方面)
7/12 9:50 現在
相模原愛川→八王子JCT 66分
日の出→八王子JCT 45分
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/infoselect.php?road=kennou&
圏央道も八王子JCT先頭に外回りは高尾山IC越えて産廃トンネルまで渋滞
内回りもあきる野ICまで渋滞
晴れた休日の中央道はこうなるのか今後、ヤヴァイな
さぞかしイジメられているんだろうね。かわいそすぎるわ
わかりやすい高速道路に集中して下道は空くだろうから
中央道は事故渋滞だろ
よく見ろや、早とちりして恥ずかしいね
今見たらえらいことになってるわ
内回り八王子ジャンクション先頭に70分の渋滞って・・・
先週はこんなになってなかったのに
個人的には助かるわ。
高い圏央道はなるべく使いたくないし。
座架依橋ー中津大橋から西側はやく開通してR412に繋がってほしい。
圏央道が渋滞してるのかね
さらに小仏でも渋滞だろ・・・
土日午前に河口湖行くには東名、御殿場、R138、須走、東富士五湖道路、富士吉田のほうがいいな
今回の開通でR138もスカスカになったし
圏央道を使わないから、このスレにわざわざ粘着する必要はなかろう
さようなら
相模湖まで下道で行った方がいい。
何だ事故か
そうだよないくら土日でも平日とはいえ逗子から河口湖まで1時間だったのが相愛から八王子JCTまでだけでそれを凌ぐ時間かかるわけ・・・あるの？ないの？
http://p-traffic.info/index/list/page/22/place/1/date/2014-7-5
圏央道は渋滞皆無
安物買いの銭失いな道路になりそう
鉄道には道路や航空、船舶のような課税がないからね、仕方ないね
嫌ならJRが自分の利益から造ってくださいね
はぁめんどくさい
必要最低限の予算しか獲得できなかったのでは？
これは一般的な企業にも言える。
今週は晴れ
これ大きい
銃殺刑レベルだろ
＞一方で新しい線路引くみたいなニュースで無駄な投資～云々って糾弾されないでしょ？
新幹線でも、大阪のなにわ筋線や小田急多摩線延伸とか常に言われてるが？
なさけない、これからどうなるやら…
必要最低限っていうか必要な設計をきちんと把握できていないからこの有様なんでしょ
作る側の能力不足以外のなにものでもない
足りなかったな。料金高い今でさえこれだから
だいたい何分かかるの？
桶川の立退きしない民家と同等か、もしかしたらそれ以上の損害だよ
開通前から交通量が増えたら危ないと言われていたのに全く対策できていないんだからね
実際に渋滞や事故が起きてからじゃないと動けないなんて無能な人達だったら存在価値ないよね
誰も責任取らなくていい国だからね
本来なら処刑レベル
ＪＣＴ渋滞がむごくて環状道路の方が混雑するようになる
影響で圏央道内回りは海老名JCTで4km渋滞
相模原愛川IC→八王子JCT
故障車渋滞5km
7/12 12:10 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
圏央道(外)
八王子JCT付近
[38.00KP]
■渋滞原因
故障車
■渋滞長
5km
■渋滞通過時間
25分
<関連故障車情報>
■故障車地点
八王子JCT付近
[38.00KP]
■該当車線
路肩
■処理状況
待機中
久喜白岡JCTは圏央道外回り→東北下りがネックになるかも
JCT設計も民営化後のコストダウンによるものなのか…?
お前がこの世に生まれたのも失敗だな
八王子JCT先頭に中央道も圏央道外回り内回りともに
休日で晴れるとこうなるんだな
道路を通すという計画は良かった
ただ実現が遅かったのと、設計が悪かったということだね
関越-東名間は片側3車線化の必要性は微妙だけど、少なくともJCTの設計が並レベルだったら
ここまで酷くはならなかった
八王子JCTも一時的に片側1車線になるし、こういう渋滞の日は被害を拡大させてしまう
こうなることは誰でも予想できたw
小仏をもう1本掘らない限り圏央も土日は機能不全
昔、外環の大泉JCTが関越との接続道路が１車線しかなくて、殆どいつでも２～３ｋｍの渋滞が外環側に
伸びてたけど、接続道路を２車線にしただけで、外環の渋滞は綺麗サッパリ無くなったよ。
わずかな改修だったけど、効果は絶大だった。圏央道も見習ってほしいもんだ。
それが厳寒の年末に、ふたたび半年待てなどと言われ、あたかも振り出しに戻ったかのような虚脱感。
桜の舞い散る春先に、本来なら開通していたであろう圏央道作業所を見て涙する（割と近場に住んでいるので）。
梅雨の薄暗い空を眺めながら、あと十日・あと一週間・あと三日、と長い長いカウントに入る。
開通した途端、あっという間に二週間（開通前と後とでは、時間の進み方が違って感じる）。
さすがに海老名-寒川は、おいそれとは見れないので、こまめな実況お願いしたい。
擁護必死だね
でもsageてないから最近になって必死に書き込んでるのバレバレだよw
一時的には解消しそうだが、東北道と繋がり、さらに交通量が
増えていくだろうからまた同じことになるよ
ずいぶんと上から目線だな
個人的に通らなくても、お中元や通販の物流で潜在的に公益利用しているはずだよ
しなかったのと、厚木方からの導線を優先にしなかったのは追及されても仕方ない
今からでもそんなに手を加えず改良できるんだから速やかに改良してほしい
圏央道内回りから東名に向かう上り下りの分岐まで二車線にしなかったのも敗因で、
これもいまから線増は不可能ではないので是非改良してほしい
相模川わたる橋も東名直進と圏央道分合流とが分離されてる壁をとっぱらって
基礎も足して一車線増やして欲しい。もちろん車線変更可能ということで
（湾岸葛西JCTのように走行に選択肢が増えて柔軟性がでる）
甘えん坊乙w
下手にいじめたら、あのキティ街BBAがお礼参りに来ると思われ。
小仏トンネル手前で渋滞したけど八王子JCTと以降はスムーズ
城山トンネル出てすぐ、相模川の上から新小倉橋見えるね
日中の渋滞はやはり事故が原因なんだろうね。
先週土曜は混んでなかったし
あのＢＢＡ、ヤクザかよｗ
相変わらず渋滞してます
本人にしてみれば、「役人の横暴」を世界中に向けて発信したつもりだろうけど、自らの醜態を客観視できない時点で低脳確定
http://fox.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1405159960/
それで急場はしのげるし神奈川県民なら右側合流慣れてるだろ
使うか、どっちが早いだろうか？
調布に住んでいるからっす
東名川崎に出ればいいんじゃね？
やっと圏央道も一人前になったんだな。
ようするに東名から南側がいらないんだよ
T字JCTにするべきだった
そう
T字だったらこんな基地外構造にしなくても1+1=2合流になった
大体寒川方向を本線にして誰が得すんの？
ほんと見せしめに関係者を投獄するべきレベルだわ
ヤクザが真面目な地方公務員に思えるレベルのマジ基地だろｗ
しつこいな、繋がってもほとんど変わらないっつうの
戸塚や栄や三浦半島の糞田舎目指すやつなんてたかが知れてるの、わかる？
最終的には横横道つ繋がるから。で、海老名は新東名の海老名南JCTが出来るから、
NEXCO中日本的には東名や新東名から中央道方面へはそっちを使ってくれって事なんでね？
だったら今すぐにでも相模川に橋を掛け、そこから東名伊勢原JCTまで突貫工事で開通させてくれと。
>>140
その書き込みの1時間前の18時に東名上りから海老名JCT経由で海老名ICへ向かおうとしたが、
あまりの渋滞に厚木ICで降りて戸沢橋経由で海老名IC近くの我が家へ。何のための圏央道なんだかｗ
海老名JCTは東名の岡崎IC～豊田JCT間みたいに無理矢理2車線に線引き直して運営しろや！
藤沢ICから横横道まで繋がらないと無理で無意味。藤沢ICまでじゃ東名の回避ルートにならない。
現場の交通量とか、全く知らないやつだろ
赤坂のオフィスビルの高層階で見下ろしながら設計してる自己満の大手ゼネコンとかだろ
何で赤坂？w
鹿島建設の本社があるな。
延期して改造したほうがいいと思う
開通後の現実をみたら本当に投獄運動がおこると思う
茅ヶ崎バイパスのミス隠しにしか見えないと思うよ
というかそのまま渋滞にハマっても時間は大して変わらない
その厚木ICから海老名ICまで行くのが一苦労するのよ。
相模川を越える橋が極端に少なく、しかも片側一車線ばかり。
オマケに最短ルートは厚木市の中心地を抜けるからシャレにならないぐらいに混雑する。
圏央道が高尾山ICまで繋がったらこんなに混雑するとは思わなかったよ。orz
都合が悪いので伊勢原JCTはやめましたとかありそう
でもさらに泥沼でいまの小保方みたいな状態になるかな
海老名南JCTが開通したくらいじゃどうにもならない、圏央道を釜利谷まで伸ばして初めて渋滞が耐えられるレベルになるだろう
今まで通り東名横浜町田で降りて保土ヶ谷BPから首都高という安上がり乞食コースをやめないだろう
だから、釜利谷まで繋がっても、東名大和TN渋滞は無くならない
元々流れが悪くて渋滞中の中央道の２車線区間に、圏央道両方向から合流する訳だし。
圏央内回り渋滞より外回り渋滞が少ないのは意外だけど。
行楽地に行く車は、外回りの方が交通量多そうだけどな。
千葉県民を一律に貧乏人扱いするのやめてくれ。
一車線でも二系統あれば大分違う。現状は悲惨すぎ。鶴ヶ島JCTレベルで造っておけよ・・・＜海老名JCT
圏央厚木接続の厚木秦野道路もある
保土ヶ谷バイパスは有料道路として作ればよかったのに
もう伊勢原JCTの工事は始まってますよ
東名本線からも現場が見えます
JCT造成工事で現場付近路の東名本線は肩規制になってますから
○ JCT造成工事で現場付近の東名本線は路肩規制になってますから
なんでこんな構造や設計で良いと判断したのか聞いてみたい
言い訳は聞く耳持たん
「この予算でやれ」って前提で無理しやがったんだろうね
くだらね～河川局>>>>道路局 という昔からの中央官庁の序列があるから簡単にはいかないけどなw
首都高小菅JCTの拡幅(河川堤防上)にどれだけ時間かかったことか、ようやく始まるけどねあそこ
よく言われてるように本当にただのお役所の力関係とか言う理由なら腹が立つ話だな
川の中に構造物を作れば、流下能力が減少する。
掘削して稼ぐか、堤防の嵩上げが必要になる場合もある。
しかも両岸数キロに渡って。
構造物増えれば、周囲の堤防から越流しやすくなるだろうし。
その予算、誰が出すの？ってことだろう。
道路建設とセットで、とはならんだろうね。
建設費用は倍どころの話じゃなくなるし。
だから河川管理側は嫌がる。
環境面じゃね
海老名JCT横の相模川の下流には茅ヶ崎に配水してる上水道の取水口があるから
工事で川の水を汚染することは絶対に出来なかった
環境的な問題も多い
まあそういうことですわな。角栄が本来目指した社会資本整備の形が
それだったんだけど。
自動車は駐車場やガソリンもいるし、高送料もいるし運転もつかれる
3～4割くらい減った気がする
保土バイから狩場出口と横新から横横のクロスはマジでえげつない
金沢区、磯子区、中区、神奈川区、鶴見区、川崎区、幸区、大田区、目黒区の住民も抜けるんだが
回避ルートになるだろ
石名坂や清掃場からR467やr22を使ってそれぞれ藤沢橋、遊行寺、弥勅寺、山崎、北鎌倉、八幡宮や亀井野、旧ドリームランド経由とか
藤沢バイパス終点を回避できりゃ大きい
選択枝が増えるのが大きい
海老名JCTと寒川北が開通すりゃ藤沢方面に抜ける（突っ切る）
大船、戸塚、栄区、鎌倉中心部、逗子、葉山、横須賀、三浦「だけじゃなく」、金沢区、磯子区、中区、西区、「鶴見区」、「川崎区」、「幸区」、「大田区」「目黒区」の住民「も」藤沢方面に抜ける（突っ切る）
城南、藤沢バイパス、石名坂、R467、藤沢橋、旧道、遊行寺、村岡、弥勅寺、山崎（栄区は直進）、北鎌倉、八幡宮、六浦または船越からR16またはR134か横横
戸塚区、中区、西区、鶴見区、川崎区、大田区
清掃場信号、亀井野、R467、旧ドリームランド、原宿、R1、横新、三京または首都高
これで回避ルートになるがな
今は厚木で降りるか、遠回りの横浜町田から保土ヶ谷バイパス～横横経由だよね。
圏央道つながったらだいぶ便利になりそう。
キミもうバレバレだから書き込むのやめたら？
せめてsageくらい覚えようね
乞食の意味を間違ってるよ 辞書ぐらい引けないの？
海老名JCTと寒川北がつながるまでは大船以東は横浜町田、保土ヶ谷バイパス、横横
つながって城南まで出られれば石名坂からR467,r22などをうまく使えば便利になる
神奈川県民の力関係が知らないから適当だけど。
比喩の意味が分からない高卒ﾊｹﾝ
比喩の意味もわからず、自分の無知をさらすFラン大卒みつけた
俺一流大卒ｗ
>>169
綾瀬BSの場所に、綾瀬スマートインターチェンジが2017年度に完成予定ですよ。
★ 東名高速道路 Part19 ★
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1394939686/l50
綾瀬市ホームページ
（仮称）綾瀬スマートインターチェンジの進捗状況
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000021200/hpg000021153.htm
祝!!圏央道開通、東名高速と中央道を結ぶ圏央道を写真で紹介
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140703_656328.html
●東名高速（上り）～海老名JCT～圏央道（外回り）～八王子JCT～中央道（上り）
●中央道（下り）～八王子JCT～圏央道（内回り）～海老名JCT～東名高速（上り）
●小田原厚木道路関連
－圏央道（内回り）～海老名JCT～小田原厚木道路
－小田原厚木道路～海老名JCT～圏央道（外回り）
●おまけ
当初の企画では、海老名JCT全方向と八王子JCT全方向を紹介しようと考えていたが、実際に始めてみると海老名JCTの渋滞が激しく、時間的にとても1日で終わらないことが判明。
急遽企画を切り替え（短縮し）、主要なものを紹介するにとどめた。
（途中、省略）
最後に「東名高速（下り）～海老名JCT～圏央道（外回り）」を簡単に紹介しておく。
車線の分岐の具合など事前に見ていただき、安全運転に役立てていただければ幸いだ。
圏央道のKP（キロポスト）はなぜ茅ヶ崎JCTが始点となっているのか？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140627_655573.html
208で書いたけと、東名高速本線を走る予定ならば、綾瀬SICを目指す人もいると思うよ。
JCTの渋滞も避けれるので。
小田急江ノ島線沿線に住んでいる人なら綾瀬SICを利用するような気がする。
新東名ならば圏央道を使うかもしれないけど。
>いや、釜利谷まで開通しても、東京東部や千葉や茨城の貧乏人達は、圏央道経由で首都高湾岸に出ないで、
>今まで通り東名横浜町田で降りて保土ヶ谷BPから首都高という安上がり乞食コースをやめないだろう
>だから、釜利谷まで繋がっても、東名大和TN渋滞は無くならない
>>158
>金沢区、磯子区、中区、神奈川区、鶴見区、川崎区、幸区、大田区、目黒区の住民も抜けるんだが
スルーしようと思ったけどレスさせてもらう。
同時期に開通予定の首都高横浜環状北西線を横浜青葉ICからのって、2016年開通予定の首都高横浜環状北線で首都高横羽線や湾岸線に行ける。
横浜市鶴見区、川崎市川崎区、幸区ならこれを使うだろう。幸区ならば川崎ICでも不便でない。
横浜市中区、横浜市神奈川区なら間違いなく横浜町田ICから保土ヶ谷BPだね。
東京東部や千葉や茨城ならそのまま東京まで行って首都高中央環状品川線でしょう。
アクアライン利用する人でも中央環状線か上記の横浜環状でしょうね。
なんで設計者に矛先が向かうんだか分からんなぁ
設計者のヘマなら承認した上司たちが抜けてるんだろうし、制約の範囲で設計したなら制約した上が悪いんじゃね？
>特に鉄道って定期とかあるから通勤客や学生には大きいんだろうな
>自動車は駐車場やガソリンもいるし、高送料もいるし運転もつかれる。
ポイント to ポイントで移動できるのが魅力。
電車の沿線に縛られない。
特に物流は。
二度と道路が作れなくなるぜ
ドライバーを敵に回したから
組織の構造というものを理解しないで叩いてるんだと思われる
俺が昨日走った時は四面道あたりと五日市街道のオーバーパスが混んでたな。
でもいつも走ってる方からしたらすごい楽になったんだろうな。
ふーん、じゃあ組織の構造を理解している人から見て、今回の原因は誰にあるわけ？w
書いてみてよ
関係者だから書けない？
どんな組織だろうが、結局は設計するのは設計者だよ
上司は判断して承認して責任取るんだろうけど設計の内容をきちんとレビューしておけば
判断だって変わってくる
この構造で問題ないとしてレビューした結果の承認なのか、課題はあるとしてもそれを
放置しての承認なのか知りたいね
問題ないとしたのならその根拠を知りたいわけよ
閑古鳥の新湘南や横横に流し込みたくてしょうがない連中がいろいろいじったんだろ
まじで伊勢原JCT無くしそう
走ってきました。
所要時間22分
料金840円
前にトロい車が居なければ結構快適。
なんですぐ関係者とかいっちゃうのかなぁ？ ２ちゃんねるが世の中のすべてじゃないんだよ？
それとも貴方こそ設計者個人の責任に落としたい役人だったりして？ ｗ
上からの制約を受けて作ったにしても、
誰かが不都合になる場合を考えてないといけない、
考えても見なかったのか、
提案できなかったのか、
できたけど誰かがスルーしたのか。
それを知ることにより、無理をしてでも改良せよとの
世間の圧力を強めることが出来る。
上りから入ってきたんだが下りから合流の車が全く止まろうとせず本線の自分が危うく急ブレーキ。
下りからの量が多いが向こうを本線だと思ってる連中が多いので強く注意が必要。
で？答えられないの？
成算があってやってるならそれがどういう根拠か知りたいわけだが
近ごろアップされた動画を見る限り、路面のラインは東名下りからの方を本線として引かれている
（ここ1週間ほどの間にラインが引き直されていたのであれば申し訳ない）
ただ東名上りからの方には合流「する側」「される側」両方の看板が立ってて、これはマズいと思ふ
逆だよ
東名下り側から外回りに入る方には破線がない
つまり徐行義務が生まれる破線がある側は東名上りから外回りに入る側、つまりあなただ
YouTubeなんかに動画上がってるから確認してみ
東名上り本線が厚木ICから東名上りへの合流車線を先頭に渋滞が始まるんだな
海老名JCT渋滞を回避しようとする車で国道129号や戸沢橋もあっという間に渋滞してしまった
海老名JCT先頭の渋滞はまだ東名本線にはつながってないようだけど
探し方が悪いかな
東名上りから合流
http://www.youtube.com/watch?v=MtPVIPjIpY8
http://www.youtube.com/watch?v=TNjRRXRxw6o
東名下りから合流
http://www.youtube.com/watch?v=MO4jXh3ULbM
http://youtuberepeat.org/?videoId=ETu4BF2S7gE
厚木ICを使う人までとばっちりを受けるからには、早急に海老名JCT改良の必要性を求
海老名JCTは交通の要衝がこれで良いとは思えない。
第二東名開通したとしても需要としては旧東名で東京向かう需要のほうが多い。
成算ってなんの？ 俺は電機業界人で道路業界人ではないから答えられないよ
業界ジャンルは違うけど、設計者個人に持っていく発言に疑問を呈してるだけ
だいたい反対意見に関係者とかレッテル貼って優位に立とうという性根が見苦しいと思わないかね
スレ炎上状態やんｗ
まあアホな日本人だけど、さすがにそこまで節穴ではなかったということだ。
あとは噂の東京マガジンに取り上げてもらうかw
下りからが本線だよ
本当に危ないのは、それが理解できないおまえらさんの方だよ
気をつけてくれよな
かつての「ワイケー」じゃないのか？
相模原ネタの1つだけど…
＃業務スーパーも愛用はしてるw
相模原愛川～海老名の開通で、個人的には「第1革命」と感じたけどなぁ
金田・厚木渋滞を気にせず、東名・小田厚にスイスイ入れるようになったのは
心理的影響が相当大きかった
今回の東名・中央直結も、いざと言う時＆東北道直結時点で大きな意味を
持つようになると思うけど、高速料金がなぁ…
次からは外環道東名～関越が重要になる
と、いうことは東京マガジンって何とかのす窟ってこと？
これ、ネクスコに通報レベルだべ
実際その通りだからしょうがない。
つぎはぎだらけの道路整備、非効率で線形の悪いルート、知れば知るほど、
調べれば調べるほどイライラさせられる日本の道路。
法律を改正しようぜ
東名上りから集散路に入って、そこに合流する側、される側、両方の標識が立ってる時点で
合流地点の状態に対する警戒レベルは必然的に跳ね上がる
そして実際に合流地点を通過する際には、自車が破線を横切る事がはっきり確認できる
それでもなお、「本線の自分が」と思い続けられるのが不思議
上りから・下りからのどちらを本線にするかは今後も調整すべき課題だろうし、標識のありかたにも問題はありそうだけど、現状で「上りからが本線」と
思い込んでしまうのは個人的な問題だろう
バイク乗りの清水國明と山口良一が、東名の上下線からそれぞれ圏央道に入る。
海老名JCT合流地点で互いに譲らず、激突して大破炎上即死。
森本さんが「これは危険ですね～」とコメントを述べて、トライ娘がサバの味噌煮を作るコーナーへ。
2chでいくら文句言っても何も解決しないんだから
せっかく専用スレがあったのにあえてこのスレで言いたいのか
ｗｗｗｗ
というか結構いるんだろうな
っていうか実は上りと下りをうっかり
勘違いしてたってことなのでは？
オレも227はてっきり上りと下りを書き間違えたのかと思って置換して読んでいた。
ありがとう
いったことなかったけど上から２番目でJCTのクソっぷりがよくわかった
東名下り側のラインをもっと右側へ引き直せば当面は合流角度か緩くなるかな
今日は土木作業は休みなので津久井広域道路を歩けた、橋脚部分は作業してたがコンクリートを打って強度が出てから次の作業だから
時間がかかる、今のスピードだとＩＣの橋が出来るのが年内、広域道路の荒句大橋が半分通行出来るのが来年3月は微妙。
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/way/1404781581
>>211
綾瀬SICができると、週末午後の東名上り渋滞は酷くなるってことはないのかな？
今は厚木ICや海老名ICで降りて下道走ってるサンドラが、行楽の帰りに少々渋滞に
の中にいる時間が増えても綾瀬SIC便利だからとそのまま東名から降りない、という
のも相当出る気がする。
藤沢橋って旧道だよな？R467江ノ島方面じゃないよな？
それと石名坂から藤沢橋左折して遊行寺右折までの時間がキーだな
藤沢バイパス終点みたいに動かないわけじゃなけりゃ問題ないんじゃないか？
善行口も渋滞するのか？東俣野や高倉ほどじゃなけりゃいいが
中央環状線や横浜環状北ってのは再来年以降だろ
それまでの話なんだが
清掃場信号左折、亀井野、旧ドリームランド経由で横新入れればあとは三京または首都高ですぐなんだがな
特に三京は渋滞しないし大田区、目黒区住民にとっては便利になる
いや、このスレですべきだと思う。
今まさに圏央道で一番ホットな話題だしね。
別に設計者個人に責任を課したいわけじゃないけどね
この構造がどういういきさつでこうなったのか知りたいわけだが
それが個人だろうが組織だろうが説明できる人がいればいいだけ
説明責任があるとは言わないが、この惨状は実は予想できてて放置してたんじゃないの？ということ
まー、予想外でしたなんてことだとそれはそれでガッカリだけどね
藤沢に行く方が少ないだろ絶対
そこで噂の東京マガジンですよ
だから影取クンよ、下道じゃ回避ルートにはならないって何度言わせりゃ気が済むんだ？
神奈川県の道路は国道一号線ですら対面通行で大渋滞ばかり。
お前の上げたルートは地元民が辛うじて使えるルートで、土地勘の無い都民や千葉県民じゃ無理。
その綾瀬SICへ圏央道から行く場合は海老名JCTを使わなきゃならない訳だが。
オマケに綾瀬SICが設置される辺りは東名の渋滞多発地区で週末の夕方は近寄りたくない場所。
周辺道路も混雑してて使いにくい。
オマエの事を今日から「綾瀬SICクン」と命名する。綾瀬SICとコテハンつけて書き込んでくれ、NG設定しとくからｗ
冗談抜きにDoortoDoorで1時間ジャスト（休憩除く）だったんでワロタw
5年前の常識では絶対考えられなかった所要時間だわ
来年には更に10分短縮できるから期待してる
ただ開通区間自体は大して面白くなかったね
トンネルと掘割だけで淡々と通り抜けるための道路って感じ
正直ワクワク感は2010年の海老名IC走り初めがピークだったかなw
あのときは県内初開通かつ見晴らしの良さにマジで涙が出たからなぁ
今回は既走行区間が大半だったこともあって普通に走ってしまったよ
今だから言えるけど、20年前には当然出来ておくべき道路だと思った
コンクリのまま放置されてた寒川北IC近くも舗装が進んであとは白線引けば開通できそうな雰囲気
年内は難しくても年度内の開通は間違いないでしょう
帰りはR1影取の渋滞が市民病院のあたりまで延びてたので藤沢本町方面へ脱出
そしたら前方の車両が10台くらいゾロゾロ降りていくんでワロタw このスレの影響か？w
ウチは半ば地元だからいいけど、ここから先が長い人はこんな裏道通って大変だねぇ
国に帰ったらどうだ？
個人経営の建築事務所じゃないんだし、設計者その人がそんなこと答えられるわけないじゃん…
本気で知りたいと思ってるなら、国交省の関東地方整備局なりに質問状でも出して問い合わせたらいいんじゃない？
そんで詳細が判ったら、ここに展開してくれたら皆喜ぶと思うよ
後者
海老名以南がつながれば土日の海老名JCTー横浜町田かスカスカになる
都民つっても清掃場左折、R467、旧ドリームランド、原宿くらいはわかるだろ
千葉県民は中央に迂回してもいいし
>>276
来年2月開通だなやはり
無理すれば今年の12月に開通可能なんだがな
ほぼありえないが万が一、今年の11月に完成した場合は開通は今年の12月にするのかな？
石名坂から逗子の自宅まで藤沢橋、遊行寺、村岡、弥勅寺、山崎、北鎌倉経由で25分か30分くらいだし問題ないな
頭おかしい
IDも変え過ぎ
今迄だと首都高浦和南から大橋ジャンクション経由首都高３号経由で東名に入り、海老名まで２時間ちょっと掛かっていたが
浦所バイパス→関越所沢→圏央道経由だと１時間３０分で渋滞無く行けた。
国にお役人なんですか。
地方公共団体に出向中なんですね。
これって基地外だよね？同じ意見のﾚｽがたくさんあるから惑わされちゃうけど。
めちゃくちゃ空いてた
あんな空いてたの初めてだったわ
どっちのJCTもダメだったね
＞浦所バイパス→関越所沢→圏央道経由だと
そこは所沢ICで乗らずに、もうちょい先の「松郷」交差点を右折して一直線に圏央道狭山日高ICを使った方が早くて安くて距離も短い
(狭山日高IC手前の狭山環状有料道路が現金払いしか出来ないけど)
横浜生まれの俺が言うけど、2位は普通に大阪
しかも横浜南部って丘陵地帯のただの住宅地だぞ、生活不便な
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1405254311/
海老名は海老名ICで降りる車とかが結構あるし八王子は小仏トンネルが控えてるからな・・・
土曜や夏の午前そのまま東名で御殿場で降りてR138、須走、東富士五湖道路のほうがいいかも
今回の開通でR138も渋滞しなくなったし
サンクス
今度伊豆に行くときに使ってみるわ。
同意
横浜と大阪では格が違う。
横浜のライバルは神戸、しかも少し負けてる
煽るな
影取に釣られすぎ
あいつは早く久里浜病院に入れ
問題の1車線集散路に突っ込まないといけないのか？
使えねえな…
だから、来年2月と藤沢バイパスをNGワードにしてる俺は勝ち組
藤沢まで繋がっても、大和トンネルの状態はほとんど変わらないから見てろよ
藤沢方面に行く車なんてたかがしれてるんだよ
>逗子IC、横横、保土バイ、横浜町田、東名、海老名JCT、圏央道、八王子JCT、中央、大月JCT、河口湖IC
>上記のルートで往復して初めて圏央道新開通区間を利用したが往復とも逗子から河口湖、河口湖から朝比奈いずれも1時間だった
渋滞してないからって
逗子－河口湖を60分で行くのは無理
そのまま463号を松郷も直進して所沢入間バイパスから入間ＩＣ使った方が良かないか？
俺なら時間節約の所沢ＩＣか距離・高速代節約の入間ＩＣの2択だな
航空公園の所で大渋滞
素直に所沢ＩＣの方が良いと思うけど
圏央道狭山日高インターから乗るといい。
入間インターから乗るのは、アウトレットが
混んでるのと、所沢市内が渋滞するから
早朝か夜中ぐらい。
所沢から鶴ヶ島経由はセレブなら良いが、
遠回りだよ。
高島平だと素直に首都高使って東名の方が良いのかね？
でも大橋JC抜けるのに時間掛かるんだよね。
首都高→中央高速→圏央道→東名の方がストレスなく行きそうだが
松郷から右折して、狭山で県道８号左折。
そうすると所沢市内の渋滞は回避できる。
入間アウトレットの渋滞は国道１６号内回りから
入ろうとするとＯＵＴ。
県道８号を国道１６号とぶつかる一つ手前の
ＬＡＷＳＯＮを右折して更に国道１６号を右折して
国道１６号は外側の車線を走行。
アウトレット前を通過して、圏央道入間インターに
入るといい。
どの方角からも圏央道一択
いや、アウトレット(&コストコ)行きたいんですw
海老名から先は首都高まで含めて一般車がほとんどで道路スカスカ。
日曜日なのに渋滞がほとんど消えたのは驚き。
おそるべし圏央道パワー
今まで埼玉から東名というのは難所だったから。
大動脈といわれる東名が環状線に繋がって無かったというのが狂っていた。有り得なかった。
さらに首都高の交通量が減る
ただし圏央道が持ちこたえられるか心配
日光はさらに観光客が増えるだろうな
おまえ詳しいなぁ
参考になった
渋滞の原因はコストコなのに
アウトレット渋滞って呼ばれて
結局、
渋滞でコスト高とは…此れ如何にだなぁＷ
>>314
川口から三郷あたりの外環付近は違うだろうね
春日部以東も微妙か
東北道と繋がれば春日部周辺も圏央道一択だな
ローソン潰れました
今は更地になっとります
狭山日高インター手前の有料橋を無料にしてくれないかな？
変にあそこを避けようとして５分は無駄にするんだよな。
昔ながらのオレンジ色のナトリウムランプが懐かしい・・・。
これなら慢性渋滞なさそうだな。
土日はしょうがないから気にしてないw
高速道路では常識
おまえら初心者か
新東名開通以後に開通した道路はLEDに切り替わった
既存の道路も順次入れ替え
南部や東部だったら首都高突っ込んだ方が早いだろ
圏央道より北側(特に高崎線沿線より西側の地域)だったら圏央道一択だろうけど
>>318
未だにゴネてる住民が居るらしい
それが無くとも、北本団地裏～菖蒲PAの高架・掘削部分があと7ヶ月半で出来るか否かと聞かれれば正直微妙
m9（≧▽≦）ﾉｼ
将来新東名海老名南が出来て分散するのが確定してるから
伊勢原以東はとっとと造ってほしい
焦土のせいで横環は後回しになるだろうなあ
その区間のR246をまたぐ所(伊勢原)とR129をまたぐ所(戸田)の新東名橋脚はすでに出来てるよ
どんどん作ってますぜ
いつできる予定なの？
東名渋滞時、長後街道は抜け道に使えるかな？
あのペースではあと３０年は最低でもかかるのでは。
小田厚道路付近から海老名方面は建物とか普通にあるし全く手付かずのまま。
予定はこうだな
戸田交差点の地下バイパス工事はやってるけど
第２東名の方は工事何も何もしてない用に見える
立ち退きは終了しているけど家の基礎が残ったままのところが多い
さらに伊勢原側の小田急と交差するところは盛り土はしているからやっているといえばやっているんだろうが
海老名南JCT（圏央道接続）
｜ ２０１６年度
厚木南IC
｜ ２０１８年度
伊勢原JCT（東名接続）
｜ ２０１８年度
伊勢原北IC
｜ ２０２０年度
秦野IC
｜ ２０２０年度
御殿場IC
｜ ２０２０年度
御殿場JCT（東名接続）
その時間、実際は渋滞してたよ
狭山環状有料道路なら10分短縮に金を払う価値を見出せるかどうかじゃないの
何回も県議会であがってるけど無料化の予定は無い
つーかあれは元々狭山市の要望で有料道路事業で整備した道路だから
無料にするんだったら狭山市が費用負担しないと筋が通らないんだよ
狭山環状道路の有料期間は平成33年までらしい。
ソース
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2412-b080.html
【平成２４年１２月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文 （中川 浩議員）】
「…なお、有料期間は、あと残り９年であります。…」
無料になれば、関越道所沢ICと圏央道狭山日高ICとの有効な連絡路になる。
さいたま市在住で、静岡方面に行く時に使おうと思ってるんだけど。
ここで調べな
http://www.driveplaza.com/dp/ResultFromMap
ありがと
言おうとしてたのは償還繰上げの話だったんだけど
どっちにしても県にやる気がないのは償還期限が近い
というのもあるのかもね
所沢ICから圏央道狭山日高ICは一般道という意味。
いらんだろ
東側ってどの辺の事言ってるのよ？
俺的には東北自動車道と繋がれば終わりで良いと思ってるけどね。
東関東道の潮来から先のことじゃね
ごめん
GoogleMapのルート・乗換案内だと19km、40分程度。
入間ICだと17km、35分程度。
約20km。
空いていれば35分ぐらい、朝の通勤時とか混んでたら50分ぐらいかな？
毎朝8時前の通勤時間帯に
川越所沢線と交差する新開から有料道路を通って飯能に抜けるけど
新開から有料道路までは大体25分ぐらいで通過してる。
有料道路渡ってから先の狭山の工業団地あたりで詰まるから別の道を使うけど。
混む場所は限られるし、動かなくて困るってことはほぼないはず。
すまぬ。それは>>352に対するレスじゃ
圏央道の話ではなく、新東名の話。海老名南JCTより東側を作る必要は無いのではってことじゃ
時間的には下使ってもあまり変わらないな。
外環の方がよほど影響するわｗ
首都高を使った方が早いかな
まあ、所沢市民で元狭山市民。
入間はよく行くから知ってる。
本当はもっと近道はあるが、
細かいことは書けないので我慢してね。
LAWSONなくなってるとは。
確かに無かったかも。
まあ、所沢市民で元狭山市民。
入間はよく行くから知ってる。
本当はもっと近道はあるが、
細かいことは書けないので我慢してね。
LAWSONなくなってるとは。
確かに無かったかも(´・ω・`)
県道所沢堀兼狭山線が開通したから似たり寄ったりだよ。
有料橋を奥富の田んぼの中を突っ切って回避して柏原に渡ると無料で早いよ。
おれが変に迂回ルート書いてやったもんだから、圏央道スレじゃなく埼玉県道路スレ状態になってる（ｗ
圏央道つくばJCT～海老名JCT利用と首都高小菅～大橋利用の3つで比較？
長野は勾配きついし遠いし曲線きついから貨客共に回避として、
長大距離休憩のしづらい圏央道は一般車が避けそうで、
一方大型貨物なら慣れちゃうし疲労アリ時間余裕圏央道でしょうね。
でも、速いって意味だと首都高だと思う。
でもって、陸の孤島って意味だと貨物じゃないよね？
つくばナンバーの物流トラック割とよく見るし。
我が神奈川は事業中区間が完成すると恐らく日本一の道路密度だ
十分多いような。
埼玉が高速少ないって、頭悪いの？
神奈川のほうが少ないでしょ。 しかも今まで環状線に繋がってない使えない高速だったんだから
そうなれば、今作ってる横浜湘南道路や圏央道の寒川以南は、並行路線で重複になり、不要になるからな
湾岸、横羽、第三、横新、横横、東名、小田厚、西湘BP、保土ヶ谷BP、圏央（、新東名、横環北、横環南、厚木秦野）
不要になるんじゃなく「高速」道路になるんだよ
償還繰上げの話だったのか。
先ほどのリンク先では、
国からの交付金で借入金を償還して道路公社を解散（有料道路無料化）した大分県との比較で、
埼玉県では、
(1)今後の道路整備に道路公社は必要
(2)交付金を活用した方法での無料化は難しい
と県土整備部長が答弁している。
4車線は重複だから、2車線でいいって言ってるのと同じだわ
っ 中央道
平日で入間ICと青梅ICとの比較なら微妙なところ。
休日の午前10時以降は青梅ICがお奨め（入間はコストコ、アウトレットの渋滞が酷い）。
青梅で降りたら武蔵村山市役所を目指して、
「かたくりの湯入口」を左折して多摩湖を狭山湖の間を通るのがたぶん早いと思う。
東名以外は距離数の短い地方有料道路って感じだな。
あと神奈川の有料道路の悪いところは東京に向かっての道しかない。
湾岸と横羽を別カウントするの？
そうすると埼玉は、三郷･川口･池袋･大宮と、首都高だけで４つになっちまいますぜ、だんな
青梅で正解ですが、
日曜夕方でなけらば、
入間からでもダメってこともない。
料金所出たら左16号川越方面へ。
すぐ463号バイパスとぶつかるので、
右折。
463号の小手指まで行かずに、
所沢西郵便局のそばの交差点を右折。
あとはほぼ道なりでごにょごにょすれば、
狭山湖の土手につくよ。
野球なら山の上の元ユネスコ村の駐車場に入れればオッケー。
影取ウザイ
首都高神奈川線
湾岸線
横羽線
大黒線
川崎線
狩場線
三ツ沢線
新東名が横浜泉まで、横浜環状道路も戸塚から横浜泉まで延びて繋がるなんて、いつの話だよ
今生きてる人間がほぼ全員死ぬ頃だろ(100年後)
ああ、「若狭三丁目」で右折して、ごにょごにょねw
それは確かに早いね。
狭山市民の私もその道使ってるけど、
地元じゃない人には、ごにょごにょ部がわかりにくいんじゃ。
>そうなれば、今作ってる横浜湘南道路や圏央道の寒川以南は、並行路線で重複になり、不要になるからな
そのとおりですね。
遠い将来に、新東名が海老名南JCTから東に延伸して、横浜環状西側区間で横浜泉JCTと接続して横浜環状南線と接続すれば、
湾岸への物流はそっちに流れるでしょうね。
それにこっちのルートのほうが新東名は直進なのでよさそうですね。こっちの建設を優先してくれたほうがいいような気になってきました。
東名という大動脈の高速があって、意地悪するように環状線を繋げなかったからな。
月に何度か、日曜の午後3時頃に小田厚→海老名JCT→圏央道外回り、のルートを抜けなくては
いけなくなりました。
開通直後の日曜日は、小田厚の厚木西から動かなくなりました。
そこで考えたのですが、厚木西で降りて圏央厚木ICまで下道で、というのはやはり混みますか？
日曜日ならだいたい40分くらいかかるよ
内訳は小田厚降りてR129に出るまで15分
R246の厚木市街を抜けるのに15分
金田陸橋信号渋滞左折とそこから圏央厚木までで10分
おいらなら降りないかな
東名上り大和トンネル渋滞を避けるために厚木ICで降りる車が多いからどうしても混んじゃうのですよー
あ、ただ圏央厚木を目指す事自体は悪くないです
海老名ICは日曜日に行こうとするとかなり酷い目に合うので注意です
246が混んでるから降りない方がよいと思います
下の道は相模川渡る橋がどの道も混んでいます
平塚ICでおりて63号を延々と走って相模原愛川ICまで行くのは時間かかりすぎるな
新開通区間のトンネルってLEDプロビーム照明だけじゃね？
アドバイス、ありがとうございました。
厚木西から混み始め、厚木の料金所も右側車線が動かず。
通過後も小一時間渋滞していたので、次回は降りてみようかと考えていました。
おとなしく渋滞に巻き込まれておきます。。。
みんな主要道に集中するので
片平交差点を右折してR129を突っ切って岡田交差点を左折
厚木街中の相模川沿いを北上してr601に入り、
中津川を渡ったら右折して相模川沿いの堤防道路を通って座架依橋辺りを左折してごにょごにょ通れば圏央厚木。
厚木市内の国道は混むからねぇ。
片平右折渋滞あるので、事前にナビ等でわかれば田谷右折し少し先でr604に合流する
酒井前田も２回信号待ちの場合あるが、ここは我慢するしかない（日曜午後ならまず大丈夫）
岡田交差点は直進してT字路左折、○○ー第二の先右折で○○の上を走り
そのまま道なりに市営プールでr601に合流、鮎津橋の先で右折相模川沿いを北上
座架依の真下で左折し坂道をあがりカーブミラーのT字を左折し中依知手前で
R129に合流、ただし幅と車高制限あり運転に自信のない方は対向車と遭遇した場合
おすすめできない箇所多数
でも、これでも厚木西から県央厚木まで順調にいって20分弱だから、本線上の
渋滞の長さ次第では耐え難きを耐えて上でいくのもありかと
http://i.imgur.com/d4aobRB.jpg
うむ
桶川北本～桶川加納先行開業の可能性ってあるかな？
「圏央道１４年度開通はムリなんですｗ」
に猛烈に腹が立つw
相当ダメージ与えられそうだけど
頑固親父が住んでいそうな家だな
新幹線の時も揉めたんだろうな
しかし新幹線にも引っ掛かって圏央道もって、すごい確率
こりゃ暫くどきそうもないな～
いつ開通するかわからんぞ、これ
くら寿司の交差点は野球開催日は
右折と狭山湖交差点が混むので、
次の交差点を右折してロイヤル病院前を
通ったほうが早い場合もある。
移転先の工事が遅れているらしいけど、どうなんだろうね。
前スレに移転先が新幹線を挟んで反対側って情報があったけど、Googleの航空写真を見るとほぼ真東に工事中の建物がある。ここなのかな？
だとすると撮影時点でも建物はだいぶ出来ているように見えるが・・・。
いずれにせよ、なにかにつけ難癖をつけてるから簡単には行かなそうだ。せめて桶川加納まででも年度内に開通させてほしい。
区画整理を妨害していた、溝の口の朝鮮人を駆除した東急に依頼すれば…
スレ違いだ他所でやれ
俺もそう思う
そこまで完成させればかなり状況が変わってくると思う
こっちは工事進んでいる気配がない
内回りはロングスパンのトラス橋などに
設計変更だな
新都心線が抜けてるぜ、だんな
その地区の名主だったり地主だったり、モノ言える人だったりするとやっかいだからな。
誰か口説き落としてこい
住みなれた町から離れたくないという人はいるけど、
工事が始まった時点でもう住みなれた町じゃ
なくなるんだからな
死体が埋まってるから
いくら暇だからって・・・
空き地や農地なら予告した期日に容赦なくやるけど、
人が住んでる場合は、最悪の場合住人を羽交い絞めにして家から追い出すわけだからな
行政側も出来ればやりたくない
なんだ、単に移転先の工事が遅れるのか
詰まってきたら東京方面からの合流を赤信号で止めて静岡方面からの車を一気に流す。
> 我が神奈川は事業中区間が完成すると恐らく日本一の道路密度だ
人口が多いからな
横浜市だけで３７０万人だし、神奈川県の人口は東京都の次に多い
圏央道はどのように
混雑するでしょうか？
予想お願い致します。
圏央道の開通を遅らせて、日本としての被害甚大なんだから、国家反逆罪で死刑でも良いレベル。
まあ、圏央道の開通の遅れによる損害賠償請求の団体裁判を起こしても、裁判は棄却されるんだろうな～。
被害者数千数100万人・被害総額数10兆円・・・。
屋敷の爺さんち、500坪ぐらいはあるな
糞田舎なんだから、上物ゼロで500坪5000万ちょいぐらいだろ
ダンプで突っ込んで、ユンボで更地です。
完全に失敗設計だ
例）飛行機墜落・敵国からのミサイル命中・工事中の謎の爆発事故etc
個人的にそれでもありがたい
>>443
ケアレス航空とかw
小田厚の伊勢原ICで降りて側道を通って上砂田交差点を左折して、すぐ先の菖蒲田交差点を右折して、
その先の塚田交差点を右折して県道22号線で戸沢橋と門沢橋を渡って、東河内交差点を左折して
県道46号線で海老名ICへ行って圏央道に乗ればｵｹ。
寒川北IC～寒川南IC区間みたいに二階建て構造にすればいいんでね？
そうすりゃシイガシの家を取り壊さなくて済むわ片側二車線分のスペースで内回り・外回りの道路が出来て一石二鳥ｗ
>>407
シイガシの家が今すぐ立ち退いても進捗状況的にも来年三月末までの開通は物理的に無理。
どんなに早くとも来年のお盆直前の開通が限界。市街地を通る道路ゆえ、真夜中に工事する訳にも行かない。
中国とは違って法治国家の日本だ。
他人頼みじゃなくて自分でやれよ。
>>438
アンタの母国の中国とかキチガイ国家の北朝鮮とかじゃないんだからｗ
あの1車線合流、部分から海老名ICまでの区間だけでも車線増やすべき
土地あるから車線増やせるだろオウあくしろよ
集散路を広めに片側２車線にしたのは、渋滞が東名上り本線まで延びにくくするためなのかと
勘ぐってしまう。
実際はそんな目的じゃなくて、圏央外回りと内回りに分かれやすくするためだろうけど。
そっちは平成28年3月までに川越線高架が完成します。
道路は東京オリンピックに間に合せるそうですよ。
現場で工事やっているかたから聞いた話
素敵なルート！
海老名南JCTができるんだから渋滞渋滞って騒いでる人はそっちを使えば良いだけでしょ
ここは圏央道のスレなんだから海老名JCTの話題は専用スレでやってよ
いつまでも文句言っている人はスレの空気を悪くしているって気づかないのかな
誘導スレを張らないお前がスレの空気を悪くしているって気づかないのかな
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1285765595/
釣り針大きすぎ
http://i.imgur.com/1VRwZlj.jpg
残る１～３工区の７㌔は、2014年度に１工区の２㌔（八王子バイパス～北野街道）と２工区の２・５㌔（北野街道～八王子城山線）、2015年度に３工区の２・５㌔（八王子城山線～町田街道）でそれぞれ工事に着手し、2019年度完成の予定となっています。
http://welovehachioji.seesaa.net/article/380817618.html
http://minamino.in/archives/473
影取R
ゴルフやるらしい
暫定でいいからこれしてもらうしかないな
それじゃさらに工事が遅れるわ。不発弾撤去って告知だ避難だ何だで段取りに凄く日数が掛かる。
楽に迂回できるのにな
あと5年～6年か。
東八道路と繋がるのはいつになることやら。
迷惑している中にはヤクザもいるだろうからね。
おそろしやおそろしや～
>>465
何度も言うけど、海老名JCTの話題はこのスレで続けるべきだと思う。
多少うざいのは我慢して欲しい。
隔離するとJCTの問題から人の目を遠ざけることになる。
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY´ ’、′ ’、 (;;ﾉ;; (′‘ ・． ’、′”；
、′・ ( （´;^｀⌒)∴⌒｀．・ ” ；
:::::::::::::::::::::: ____,;' ,;- i ､ ’、 ’・ ､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人
:::::::::::::::::: ,;;'" i i ・i; ＿､(⌒ ;;;:;´'从 ;' ;:;;) ;⌒ ;; :） )､＿＿＿
::::::::::::::: ,;'":;;,,,,,, ;!, `'''i;. ／ （ ´;`ヾ,;⌒)´ 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・／＼
::::::::::: ,/'" '''',,,,''''--i ／ :::::． ::: ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ. ＿／ ＼
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htp://www.kasumigasekicc.or.jp
で、東京オリンピックゴルフ会場。
出来立ては綺麗だねえ。
我が家の土地建物預貯金の総額・数億円を注ぎ込んでしても、
はたして片側二車線の上下線、一体何十センチ作れることやら。
五霞ICのすぐ近くに道の駅があるんだけど
あれ、ハイウェイオアシスにできないのかな？
ロシアみたいに隕石でも…
>>465
勝手に単発スレ立てて火消し必死だなｗ
どうも設計者に、足し算出来ない人が居るからねぇ。
最小に見積もっても
小田原厚木道路１車線
厚木入口１車線
東名下り２車線
東名上り１車線
とあるんだから、4車線ぐらいで
圏央道外回りに合流でしょ。
隕石って放射能や正体不明の病原体を含んでいるって話だから、下手すりゃ永久に開通出来なくなるかもよ？
落下自体は太平洋でもOK
肝心なのはあの地域のピンポイントで
空中分解破裂で木造建物が衝撃波で破壊まで想定しているWWWW
地球48億年の歴史はその繰り返し
たしかＨＷＯにするための直結道路の建設費を出せないから
ああいう形になったとか聞いた
火消し？
ここで不毛な議論をやめて欲しいだけですが
何でも隔離だ！
本当のことを突かれると困る立場の人が居るらしい。
そんなもんに遠慮せずバンバン書きこんで下さい。
別に関係者ではないんですが、なぜこういう思考回路になるのかとても不思議ですね
困ることと言ったら不毛な話題でスレが埋まることなんですが
このスレに来る人に、海老名JCTに問題があることを強烈に印象付けるので、
多いに意味がある。
ハゲなんだろきっと
恨むなら設計したノータリンの馬鹿野郎を恨め
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1404781581/
凄く・・・過疎スレです
>>494の言うとおり何故圏央道の海老名JCTの話をしてキレるんだか不思議
つか海老名JCTのカキコしてグダグダ言う奴は馬鹿なの？死ぬの？アスペなの？
無視無視
あっちも過疎ってるけど
建設費ないって・・・
ほとんど直結といっていい位置に道の駅があるのにもったいないなあ
あそこの道の駅の大吟醸酒粕ジェラートは最高なのに
レスアンカー間違ってるよな
相手にされなくなってきてワロえるw
海老名IC～海老名JCT渋滞と出ていた。平日昼間なのに渋滞かよと思った。
シイガシの家だけならいいけど、すぐ側のコンクリ支柱や上越新幹線にまで影響が及ぶので却下。
つか、上越新幹線の高架まで壊れると、調査と復旧工事の為、もれなく圏央道の工事がストップする罠。
あと海老名ICの信号渋滞も何とかしてくれ。
今更だけどさ・・・。
ハゲは関係ないだろ！
あと、これも今更感だけど
海老名JCT-相模原愛川感って追い越し車線の表示がないせいか
追い越し車線を延々と走り続ける車が多い気がする。
相模原愛川より先はちゃんと表示があって
稀にエコカー()とかが無意味に塞いでる印象しか受けなかった
日産 ゴーン社長「2016年末迄に高速道路での自動運転を開始予定」
さっき入ったばっかのニュースだけど、渋滞が減ればいいや
制限速度をほぼ守ればな
制限速度+40km/hで行けば可能
100km/hなら140km/h、80km/hなら120km/h
あと7か月待て
ちょうど南東方向からの直撃彈は？
直径数センチ程度を数個でロングレンジで頼みます
そりゃほぼ制限速度で走った場合だろ
制限速度+40km/hだったら可能
東名なら140km/h、それ以外（制限70km/h以下の部分を除く）なら120km/hで走れば可能
海老名JCTと寒川北がつながるまで待て
あと7か月の我慢
つうかあすこにアウトレットモールなんて激しく要らんわ。
ドライバーはさも自車が動いているかのように錯覚し、渋滞のストレスもどこへやら。
波平 「さよう」
ことごとく削除されている。
何かおかしく無いか？
大半は他所のナンバーだから
開通したら海老名JCTの1車線に絞られる所で渋滞。
結構なサグだよね
なんでたかが横浜南部がいなくなるだけで空くと思うのか、
あれがどれだけ凄いことか分かっていない人が多すぎる
何事にも制限はつきもので理想を言っていたらいつまでたっても完成しない
きちんと間に合わせて使えるようになることが一番大事だよ
文句ばっかり書いている人はユーザー目線でしか見ることができない視野が狭い人だと思う
ある意味地域のものなんだから、そんな簡単にはいかない
平均3万台ぐらいだとまだ余裕なのかも
ただ、今週からの休日がどうなるか見ものではある
海老名西口にららぽーと出来るのに、ろくに道路整備してないんだぜ
全く期待出来ないよ
市川市の都市計画道路「浦安鎌ヶ谷線」未開通区間（約１・６キロ）にある住宅について、
市は、明け渡し期限から３年以上たっても立ち退きに応じないとして、土地収用法に基づいて
県に行政代執行を請求する方針を固めた。１７日に請求する。土地の強制収用が行われれば、
県内では茂原市内で１９８６年に行われた代執行以来となる。
市川市都市計画道路課によると、対象地は、同市八幡５丁目の住宅２軒分の土地計約３７８平方メートル。
２０１０年７月に県収用委員会が同法に基づき権利取得と明け渡しを認める裁決をした。
明け渡し期限は、１１年２月とされた。
しかし、土地所有者をはじめ地元自治会の一部住民は、道路が開通すると、静かな
住宅環境が保てなくなるとして、道路の建設反対を主張。所有者の２人は市からの補償金の
受け取りを拒否した。これに対し、市は補償金を供託し、１０年９月に土地の所有権が市に移転した。
市はこれまで「元土地所有者と話し合いを重ね、あくまで任意での明け渡しを求める」としてきたが、
明け渡し期限から既に３年余りが過ぎたことや、用地の９９％が取得され道路の完成予定が
１５年度末に迫っていることなどから、１５日にこの２軒に対し、行政代執行を請求することを通告したという。
都市計画道路「浦安鎌ヶ谷線」は浦安市境の新井を起点とし、鎌ヶ谷市境の大野町を終点とする
延長約１１・８キロの幹線道路で、市川市の南北を結ぶ。
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20140716-OYTNT50725.html
ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
∧_∧ | | ／ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい ！無能！
「 ⌒￣ | | 海 || （´Д｀ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ￣ | 老 |/ 「 ＼
| | | | 名 || || /＼＼
| | | | J | へ//| | | |
| | | ﾛ|ﾛ C |／,へ ＼| | | |
| ∧ | | | 設 |／ ＼ / （ ）
| | | |〈 | 計 | | |
/ / / / | / | 担 | | |
/ / / / | | 当 || | |
/ / / / =-----=-------- | |
ドッカン
ｍ ドッカン
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外回りは中央道の小仏トンネルが渋滞の先頭で産廃トンネルまで延びてるって感じだな
内回りは今まで渋滞したことないが今度の連休はどうだろう？
あれだけはっきりとしてたら、みんな速度に注意するんじゃないかな
海老名駅の北側・JR相模線の前に出来るお＞三井アウトレット
LEDライトと心理的効果かと。走れば判るけどあの坂って急斜面に見えるので、無意識にアクセル踏み込んじゃう。
海結局、老名JCTがボトルネックで、
結局、海老名JCTがボトルネックで、これ以上流入が増えないんじゃない？
鎌倉中心部、逗子、横須賀、葉山、三浦、横浜東部、川崎東部、東京東部も抜ける
ホント、r46と相模線の踏切の立体化+拡幅計画はどうなったんだろうな。
要望メールみんなで出せば海老名JCTのライン引き直しとか標識改良ぐらいしてくれるんじゃね？
責任者つるせとか大規模線増とかは難しいと思うが
NEXCO中日本 コーポレートサイト http://highwaypost.c-nexco.co.jp/
お前はアホか
道路はユーザーの為にある
そこに出来るのは、ららぽーと。
海老名インター近くには三井アウトレットパークの建設計画がある。
異常すぎるだろ
スレ全部読むの・・・・・・・・
簡単に教えて
どっちも三井グループじゃん。
同じような所に同じようなモン作らんで、もう一つは相模原ICのそばに作ればいいのにねぇ。
東名上りから寒川方面も相模原方面と一緒の車線をしばらく走るから
愛川へ行くほうがそこまで渋滞してたら巻き込まれるよ
エビちゃんは双子
寒川方面も上り、下りからの合流で肝を冷やしそうだ
三連休だけど
リゾート地へ行く盆暮れサンドラ族でどれだけ混むのか心配になってきた
次のワクワクネタが欲しい
渋滞8kmを抜けるのに1時間かかった
明日はもっと酷くなりそう
舞鶴若狭道。圏央道ほどわくわくしないが。
>>577
そうなると、首都高経由の方が早かったりして。料金は倍増するだろうが。
海老名JCTの大混雑によって夢と消えそうだな
大雑把に言うと、この画像の○がついている部分を通過するのに時間がかかる
http://3.bp.blogspot.com/-UIa1iYwXIcY/U8d1glaHlRI/AAAAAAAAAM4/lh_UKzUI6oM/s1600/_ebina31.jpg
ほほう
まさか1+1=1になってるの？
交通量だけど順調に流れ、八王子から鶴ヶ島はいつも通りガラガラだった。帰りの内回りもガラガラだったけどあきる野
あたりで事故渋滞して３キロ２０分ほど、八王子から海老名までガラガラだったけど海老名JCT手前で１キロ１０分ほど
渋滞した。明らかに設計ミスと高い料金で色々損してると思うわ。八王子～鶴ヶ島の交通量が増えてないのが特に酷い。
そうだから渋滞している
ありがとうございます！
>>568と>>571が〇〇ということがわかったｗｗｗ
より大変な事になってただろうな
明日からの３連休、新渋滞名所の実力を見せてもらおうか
分かりやすく、海老名の出口も教えてください
三保の松原に行かなきゃ前から行けただろ
今のままが一番バランスが良いんじゃないかな
海老名駅徒歩２０分圏内の広大な田んぼにマンション建て捲くって、
その利益を国借金の返済に当てればいいのにな
空家が増えるだけだよ
畑と違って田んぼは宅地転用しにくい
卵巣と子宮は……
それなんて公団住宅？
トンネル内で多重衝突なんて事故が起きなければいいが・・・
ガソリン高ぇから、車での遠出は控えるワ…(-_-)
三連休期待しているぜ( ﾟ∀ﾟ)b
福生の横田基地前でデモとかやって渋滞するから
圏央道が混みそう
昨日行ってきた>江戸崎ＰＡ
売店なし、トイレ自販機のみ
それでも、つくばＪＣから続く対面１車線区間で
制限７０キロのところを８０キロ出してるのに後続から
煽られ続け疲れて、ほっと一息つくのにちょうどいい位置にある
目下のワクワク感は明日20日開通の舞鶴若狭自動車道全通だけ
これも使うことないし水晶浜の海水浴や三方五胡あたりまでなら下の27号線バイパスは４車線だし、これで十分
次の鴻巣ートウホグ道間も一般道使っても渋滞なく行けるしワクワク感少ない。
新東名愛知区間が一番ワクワクなんだけど重金属鉱床及び橋梁の地盤沈下で今年度完成はだめらしいので、
とりあえずワクワクするものもうない。
ローカルな話だけど川越の環状道路もまだまだだめだし。
舞鶴よりは使う可能性もあるだろう
あの辺で渋滞したら、藤野PAまでトイレに行けないし大変だな
事故渋滞だと超ノロノロで、高尾山ICまで逃げ場無いし
そりゃないわw
それ、海老名通る必要無くね？
親の実家が宮津なので、親戚の冠婚葬祭には使うつもり
圏央道目的の車は厚木ICを利用しなくなるし、小田原厚木道路の利用者も厚木ICとJCTの渋滞を避けるために厚木西ICで降りて、一般道路経由で厚木南ICを利用してくれるのではないだろうか？
国道129号戸田交差点立体化等整備事業について - 神奈川県ホームページ
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4393/p720057.html
国道134号線の平塚市の花水川橋の隣に新しい橋を架ける工事をしていますね。
この橋が完成したら片側2車線になれば、小田原から茅ヶ崎海岸まで一般道で全て片側2車線になりますね。
小田原厚木道路を利用せずにこのルートで圏央道まで来てくれないだろうか？
厚木IC/海老名JCTの負荷が減りるのにな。
自動車専用道を利用するよりも一般道のほうが早いとか便利だというのは影取クン的な思考かなwwww
寒川北ICまでは予定どおり今年度中に繋がりますよね。
トイレに行ってから出掛けるのは勿論、ペットボトルも忘れずに
暫定2車線の片側1車線だと、追い付かれるとジレンマだな。
特に茨城区間は知らないけど、千葉市原区間は追い越し車線がある場所は短すぎる。
わざわざ、追い越し区間ではさらに速度落とさないと区間内でスパッと抜いてもらえない。
広めの路肩や非常待機場に逃げることはどうなんだろうか。
ペットボトルにオシッコするのかよ
大変だな
関東最速ｗ
あんな糞絵（失礼!)でよくわかったなぁ
それを理解するおまえ含めてよくわからん
別次元で行われる相互理解は凡人の俺にとって素晴らしく思える
今から横浜出て清里に向かうのに…
いっそ東名から山中湖経由した方が早いかもしれないが
御殿場市内もけっこう混むんだよな・・・
何を今更言ってるんだ
ここのレスの80％はこのネタ
中央道側が混むってことは中央道側から圏央道に入りにくいのか、単なる小仏渋滞なのか
東名から行くか中央からいくか悩むな
東名は御殿場降りてから込むし
中央は八王子付近から小仏まで込むし
圏央道が開通してなければ海老名ICも空いてたから、東名一筋だったのにな
タダだし
昼間は混むから深夜の移動がベスト
現段階では圏央道開通以前の経路まんまになっちゃうから悲しいよね＞412
自宅が大和だから相模湖までは遠くて時間がかかるので
相模湖は無いです
圏央道が出来てから厚木から八王子まで走行20分+渋滞30分・・・
これで料金1000円以上
嫌なら乗るな
嫌なら行くな
海老名JCTは今後寒川北と繋がったり海老名南JCTが出来たりするんだろうけど、八王子JCTは
何もしないとこのままだから暗い未来しかないな
八王子JCT外回り、8km70分
海老名JCT内回り、4km15分
はやくコイツで流してみたい
http://img.response.jp/imgs/zoom/722201.jpg
http://img.response.jp/imgs/zoom/722202.jpg (画像)
http://img.response.jp/imgs/zoom/722203.jpg (画像)
http://img.response.jp/imgs/zoom/722205.jpg (画像)
http://pbs.twimg.com/media/Bs0HzqTCUAAvANP.jpg
http://www.corism.com/review/mazda/2510.html
1車線断面のトンネルでお茶を濁します
詳しくは中央道スレで
地形の制約が多いとはいえ、日本人はなんで道路作るのが
こんなに下手なのか
ちょび髭伍長の足元にも及ばんな
古代ローマ人の方がずっとすぐれてる
八王子JCT外回り、5km25分
海老名JCT内回り、4km15分
70分だと
週末は毎回こんな感じか
圏央が混んでるのも八王子市内から中央道を避けて八王子西ICや高尾山ICに回ってる車も多いのかも。
こうも分かり易いと、中央道片側2車線区間の拡幅がやりやすくなるかもしれませんね。
それって、巨大PA増設で渋滞かなり解消する可能性無いか?
そのPA待ちの車が一つに繋がったどうしようもない状況か。
少なくとも高尾山開通よりは渋滞軽減効果はあるんだろうか？
かなり大きいのか
変な顔w
圏央道も完全に東名、中央、関越の週末渋滞道路の仲間入りか・・・
悲しい・・・
国道134号の花水橋-西湘BPまでの4車線化は2014年度完成予定。
横浜国道事務所・大磯出張所の前もこれから工事なので完成はやっぱり冬頃かな。
ここが完成すれば通勤や行楽渋滞もかなり解消する筈。
何で文字は手書きにしないの？
東名ー中央ー関越 すべてのＪＣ周辺渋滞中じゃないの
これじゃ使い物にならない。
もうこれからはJCは元東京都知事や民主党みたいに切り詰めた最小な物じゃなく、かなりの余裕を持ったもの作らないとだめだね。
2車線用トンネル、動かしながら３車線に拡幅なんてまず出来ず、さらにトンネル掘って無駄な出費が必要にある。
昔は伸び盛りの中学生の制服はかなりの余裕を持ったもの着せていた。
相模湖ＩＣの衝突事故の影響だって
このザマか・・・
お盆休みは地獄になりそう
海老名JCT⇔八王子JCT⇔鶴ヶ島JCT
全て大渋滞でJARTICの表示が真っ赤とかw
そうすれば、貧乏人が高速をむやみに利用することはしなくなるだろう
休日割引が無くなって困っている貧乏人用に、圏央道とその内側の大都市圏を朝6時まで深夜割引の延長をして、通行量の時間帯分散を計るのも効果的だろう
引きこもりか？？
この発想が団塊天下りなんだろうね
JC言いたいだけかと
その代わり平日3～5割引にして、休日のレジャー客を平日に転換させて休日の渋滞を少しでも減らすべきかなと思う
内回り大渋滞。相模川の上も含めて外回りは順調。
東名が綾瀬あたりから下りがかなり詰まってるようだ。
東名本線は圏央道内回りから入ってくる量が多すぎてキャパ超えてる感じ。
海老名JCTの作りも問題あるけど車の数が猛烈。
ここは首都高かって錯覚するようだ。
開通したから走るなんて物好きよりも、実際に旅行などの計画があって初めて利用する人のほうが多そう
子供が居ない種なし野郎の発想w
飛行機や新幹線とは違うんだから高速道路の料金を高くして需要をシフトするなんていうのは基本的に駄目な発想だよね
それやると高速道路を使わなくなって休日の移動がなくなり経済が停滞するだけ
今、休日に利用している人って休日にしか利用できないから利用してるだけの人が多いんだから
今、休日に利用してる人の100%が休日にしか利用できないならともかく
今の料金体系（休日割引有、平日割引なし）じゃ明らかに割引目当てに休日移動してるやつも多数紛れてるだろ
ただでさえ週末だけ混雑が酷いんだから
休日の値段上げて平日の値段を下げてレジャー客を平日に転換させる方法が悪いとは思わないがな
反対してる人は平日休みたくても休めない有給なんてとったこともない社畜だから
休日値上がりするのが嫌なのかもしれないが
新たに生まれる経済活動がそれなりにあるだろうけど、通常料金だろうが
業として利用する層が日常的に存在する中で、
インター前後の一般道もつられて大渋滞、流動は著しく停滞し
甚だ迷惑でしかなかったね
運転の必然性の低い人達を余計引っ張り出したからルールも
マナーも駄目駄目で、混乱に拍車をかけた
過ぎたるは及ばざるが如くを実践しただけ
そういう特殊事情があるならしょうがないけど、
渋滞に嵌ってる車全部が子持ちドライバーってわけじゃないだろうし
とにかく週末にだけ交通が集中してどんなに道路を作っても週末渋滞が減らない現状をどうにかしないとな
労働環境良いんだからね
そうじゃない(平日の休みも飛ぶ)人より
「飛行機や新幹線とは違うんだから」はおかしいよ。飛行機や新幹線と同じ。それらだって繁忙期にしか利用できないのだから利用してるだけ。
俺がその渋滞に巻き込まれたら事故現場通過するとき当事者に罵声浴びせたい気分になるわ
何なんだって結局、
車の運転をナメてるから(事故を起こす、誘発する)
慣れれば慣れるほど基本をなぞるもの、
天の邪鬼が免許持ちの正しい振る舞いと考えるうちは進歩しない
わざと事故を起こしてるわけじゃないでしょうよ
お前さんが事故を起こした立場なら同じ事されてもいいのか？
普通に運転してれば高速道路なんて事故が起きようがないんだが。
ヘタクソサンドラのよそ見運転や煽り運転が事故を誘発してるようにしか見えない
なぜ高速道路だけが、休日に大幅割引をしているのか、理解に苦しむ
事故件数も休日のほうが圧倒的に多いから、後処理で職員数も大幅に必要なんだから、繁忙期扱いで割増しにしても良いくらいだ
神奈川のカッペ～カッペ観光地道路ｗ
おかげで大橋JCTがマシになってくれたからいいや。旅行は平日に行くから困らないし。
平日の圏央道＆海老名JCTは一応許容範囲内に収まってるから産業用としては成功。
連休渋滞は運転に不慣れなクルマの渋滞だからイレギュラーだし、レジャーの時間的損失だし問題なかろう
普通、システムやましてやインフラを作るときは負荷の最大値を予想して
それでもシステムがダウンしないレベルと必要なコストの均衡値で作るものだが
無駄無駄連呼の一時の狂乱の結果、こうなった
新自由主義的発想に下賤なポピュリズムで曲解してつくられた結果だ
これが悲しいかな日本のレベルだよ
道路行政に関わらずいろんなところで見られる
とにかくチマチマしてて貧乏臭い
なんかの小型犬の顔ぬクリソツ
ジャルティックな
へ？
つり？
実家福井だけど、舞鶴若狭道の料金高すぎてたぶん使わない
地方は下道で十分
あと7か月の我慢だな
海老名JCTと寒川北がつながれば鎌倉中心部、逗子、横須賀、葉山、三浦、横浜南東部、川崎東部、東京東部の住民が藤沢バイパス経由に変更する
下りは藤沢バイパスでも構造上は上りほど渋滞しないし
新湘南バイパスからそのまま本線を中央、関越方面に突っ切るので海老名JCT使わないし
昔ハワイ旅行でお世話になったわ
ノーキョーさん？
何でも自分の気に食わないものは、左翼、日教組、団塊
最近の右翼や落ちこぼれの常套文句
団塊なんてたったの４年間だけ
世代人口多く何事にも競争競争で頑張ってきた人たち
今回の開通でR138もスカスカになったし横浜町田ー東名ー御殿場ーR138ー須走ー東富士五湖道路ー富士吉田ーR137ー一宮御坂ー中央ー須玉ーR141
トリス？
R138も今回の開通で交通量減ったんじゃないか？
ラジオでジャルティックって行ってる
横浜町田インターで並んでいるの見えたよ。
そして保土ヶ谷バイパスも上下線ともその時間混んでたし、
夕方6時くらいも相模原方面がものすごい渋滞だった。
事故も運転してて、２件あった。
余計にいつもの休日以上に大変な感じだったな。
疲れたや
男は無理矢理にでも飲み口にティンコを突っ込めばいいけど、女は漏斗がないと入らない。
NHKとTFMだと「道路交通情報センターの○×さん」。
最近NHKの「おはよう日本」の道路情報に北村恵利（字が違うかも知れんがｷﾆｽﾝﾅ）さんが出てこないのでｼｮﾎﾞｰﾝ。
いやいや、競争なぞなかったぞｗ不況ではなかったしな
そして退職まで居座って、不況にになれば若年層を切り捨てていった勝ち組世代。
勿論老後も高い待遇。戦前戦中世代が築き上げた黄金を切り崩し
高いツケを残していった負の世代ｗ
新東名を早く完成させないと渋滞解消は不可能だと思った。
その結果が
バブル崩壊と暗黒の20年ｗ
ほんと碌な世代じゃないな
天気良かったら、圏央道の八王子JCT等の渋滞がどれたけ惨状をさらした事か
中央道は放射高速で唯一片側２車線の欠陥道路
JALPAC
ペットボトルに入るチンポってどんだけ小さいんだよ
尿道だけ入ればいいんでね？ようはペットボトルの中に御小水が入ればいいんだし。
ペットボトル出初めの頃にあった、ミルクティ用の大口ペットボトルが有ればいいんだけど、もう廃止されちゃったし。
漏斗なんてコート紙丸めれば出来上がりだろ
道路ってのは使うためにあるんだから引きこもりが渋滞情報チェックして
うだうだ言われてもね・・・
> >>663
> 何でも自分の気に食わないものは、左翼、日教組、団塊
> 最近の右翼や落ちこぼれの常套文句
いまどき落ちこぼれとか差別用語使っていいのかｗ
セクハラ野次議員と感覚が同じだな
尿道ってお前ｗ
お前チンポついてねーな
上達すれば口が狭くともこぼすことは無くなるけどね
オンナ、いねえのか？
この板って女人禁制なの？
尿道だけペットボトルの口に押し付けておしっこしたら、
おしっこ出るときに空気も一緒に入るのか圧力でチンコが外れて周りにまき散らしてしまった。
環八もがらがら
３連休ど真ん中
狙いを定めて微妙に浮かすのがポイントだ。
個人差があるが、500mmでは入りきらない場合もあるので注意だ。
ギリギリで冷や汗かいた大柄の知人がいた。
じわじわと始まってきましたよ
遅レスでスマンが、春～秋の休日の道志みちはあまりオススメ出来ない。
チャリンコ軍団が凄くて運転疲れる。
そんなに必死に押さえないと暴れちゃうのか君のはw
じわじわだよね
天気も良いのに迂回高速なんだから
一律料金にしないと今までと変わらない
新座・朝霞・志木・和光は環八で東京ＩＣメインだ
海老名は寒川開通・海老名南JCTと将来緩和されそうな材料はあるものの
八王子は完成形だから、もう常態化しそうですね。
高尾山IC側からの渋滞は、どうも国道20号から伸びているもののようで中央道の身代わりに渋滞してる模様。
高尾山トンネルの3車線化とか、もう一本下りトンネルを掘るとかしないと連休のたびに渋滞が起こりそうです。
（産廃トンネル渋滞の懸念はどうやら当たらなかったようで）
ただ、津久井広域道路が相模湖ICまで完成したら状況はかわる可能性もあるのかな？
八王子・海老名は大動脈合流で、ある程度混雑は
予想できる
７月からのＥＴＣ割減少とガソリン高止まり
東名だと御殿場、行っても沼津まで
中央なら勝沼か小淵沢・河口湖
関越は夏の行楽地は上信道の軽井沢
こりゃ飽きるだろ
http://www.youtube.com/watch?v=gaFrVr-uU_g
しかしまあ、こんなやつが相手だったとは・・・
http://www.youtube.com/watch?v=OKnDlBLAeZ0
http://www.youtube.com/watch?v=VcgVBS0y2I0
http://www.youtube.com/watch?v=FPrRMwFFD-Y
コンピュータの社会では、ネックというものがあるが、なぜJCTがネックになる設計をするのか非常に悩む。
中央道本線入ったらいきなり結構な登り坂とカーブだもんな
のほほんと走ってたら自分が迷惑な低速車になっちゃう
しかも八王子方面から中央道本線走ってくる車は
登坂車線出来て3車線の場所だから追い抜きポイントなので結構殺気だってるし
初めて八王子JCTから中央道下りに合流する人は怖いと感じると思う
むしろ渋滞してた方が安全かも
ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
∧_∧ | | ／ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい ！無能！
「 ⌒￣ | | 圏 || （´Д｀ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ￣ | 央 |/ 「 ＼
| | | | 道 || || /＼＼
| | | | J | へ//| | | |
| | | ﾛ|ﾛ C |／,へ ＼| | | |
| ∧ | | | 設 |／ ＼ / （ ）
| | | |〈 | 計 | | |
/ / / / | / | 担 | | |
/ / / / | | 当 || | |
/ / / / =-----=-------- | |
前後の登坂車線はつながってないよ
そうだっけ？すまんね。登坂車線出てくるのはそのあとすぐか。
ただやっぱ合流する時、八王子方面から本線を登ってくる車は
結構殺気立ってるイメージあるなぁ
中央道・東名はいつもの所で混んでいる
中央道・東名はいつもの所で混んでいる
だから糞高い迂回田園高速
東名は終点まで行っても現在環八ガラガラ
小田厚から圏央道八王子方面へ乗ったが、海老名ＪＣＴのクソ設計のせいで
渋滞してた。
その「いつもの所」もあと7カ月すりゃ藤沢までつながってスカスカになるし
海老名ICの出口渋滞だからな・・・
海老名JCTと寒川北がつながれば湘南、鎌倉、三浦半島、東京湾地域の住民が藤沢方面に抜ける（突っ切る）んで海老名IC集中が解消される
http://www.youtube.com/watch?v=TNjRRXRxw6o
ラーメンが昔ﾅﾂｶｼ明星「中麺（ちゅんめん）」のかおりだった。
その希望的観測のようにはならんよ
でも、東名上り秦野方面から、
圏央道内回り寒川方面に行く車も増えるんではないの？
渋滞しやすい構造であり
交通量が少ない場合は事故を起こしやすい
ダブル欠陥ジャンクションなんだよ
大戸やは車数台ならんでただけ、高田橋、昭和橋は止まらずに抜けれて、新小倉橋の信号から座架依橋までノンストップ。
高尾山インターからの交差点とr511で交通量調査してた。
藤沢方面が繋がってもたいして変わらんよ
町田立体も来年にはできるだろ
アウトレット
厚木入口と東名上りの合流は圏央道が延伸されたらそっちへの合流にも使われるから厚木入口からの車両とクロスが発生する
混雑していなければなんともないが、渋滞時は…
二車線から一車線合流に造り直さないと死人出まくるぞ。
そういう問題じゃないだろ。
設計の大ミスだ。
少なくとも小田厚の厚木出口を圏央道向け車両の出口と東名（？）出口に大まかに分ける改良をすぐにやるべき。
小田厚の厚木出口のかなり手前からの告知も忘れずにするように。
圏央道から東名方面へまず分岐させて、
次に東名東京方面と東名名古屋方面へ分岐させたのはなぜ？
なんでわざわざボトルネックを作るの？
なんで圏央道から東名東京方面への道、圏央道から東名名古屋方面への道というように直接分岐させなかったの？
計画した人、設計した人は馬鹿か？
関越・中央から茅ヶ崎行くなら、普通に考えて海老名ICで下りて産業道路南下だろjk
わざわざ横町IC行って茅ヶ崎行くとか金と時間の無駄。
むしろ開通したら、東名下り～寒川北と東名上り～寒川北の合流でさらに事故が増えそう。航空写真で見たが、なんだあの強引な合流は。
目の前登り坂なのに、優先で無い東名上り～寒川北の車が一気に徐行からの加速強要とか、力の無い車は後ろから追突されるの必至じゃねえか。
交通量が多すぎるんじゃ！！
寝る。ﾉｼ
そういう問題じゃないーーーーー。
豚焼定食がうまかった
圏央道合流→茅ヶ崎中央IC合流のコンボは焦るw
新湘南BP本線の交通量が少ないのがまだ救いだが
横環南が開通して湾岸線まで繋がらない限り普通の人はそっち行かない
とマジレスしてみる、これが最後だからな
最近のはやり
鶴ヶ島や八王子も同じだよ
さすがに合流即一車線じゃないけど
無ければ事故のリスクが増すだけ。
自信が無ければ車に乗らないようにする。
極めておかしな話だが、改善を切望するが今はこうするより他無い。
ゆったりとした線形と合流長が必要だったと思う。
ここの秦野中井の右折待ち糞長いんだよなw
藤沢まで出られれば大きい
石名坂や清掃場信号から抜けられる
あとはそれぞれ藤沢橋、村岡、植木、山崎と亀井野、旧ドリームランド経由でいい
その車は海老名JCTのカーブ手前で分岐するので例のカーブでの交通量は緩和される
藤沢、茅ヶ崎、寒川住民が海老名で降りてたのが来年2月以降はそれぞれ寒川北、寒川南、藤沢で降りるってコト
今、横浜町田以東で降りるてるのは大船以東（横浜南東部、鎌倉中心部、三浦半島、東京湾区域）の住民
で海老名JCTと寒川北開通後は石名坂や清掃場信号からR467,r22をうまく使えば渋滞回避しながら帰れる
あとはそれぞれ横横と横新プラス三京または首都高でいい
茅ヶ崎JCTの料金所を廃止して茅ヶ崎料金所に統一すればいい
それはつまり、2車線から1車線に絞るから渋滞が起きるのであって、
本線が1車線なら合流渋滞は起きない、ということですね。
圏央道にも猪瀬ポールを立てよう！
にわかや新入りが増えて、住人が入れ替わりつつあるということか
jct下は普通に宅地だし、JRも通ってるから工事が始まっても難航しそう。
動画の11分～30分
欠陥JCTのせいで18分くらいロスしてるな
厚木で降りて県央厚木から乗った方が早いわ
東京方面からの合流地点が短いのは問題だがそれだけじゃないな。
その先が上り坂になってることによって詰まりやすい原因になっている。
これだけ交通量が多い、合流が二回あるとなると改良したところで
渋滞は解消できないな。実際に以前は問題なかったんだろう？
http://www.youtube.com/watch?v=ui_B2zIhxSQ
>>783
その通りだね。
起きてなくね
日刊SPA!
http://nikkan-spa.jp/678462
【後編】
http://nikkan-spa.jp/678463
週末の夕方、渋滞中の東名・秦野中井ICに集合。万感の思いを込めながら、練馬区の谷原交差点を目指して3ルートで競争。
結果はやる前から見えていた。迂回せずに東名を直行するのが一番早くて安いって。
ゴールが川越なら断然、圏央道を迂回だけど、練馬じゃ遠回りになるだけだ。
結果は1位が東名直行ルート、10分差の2位が圏央道―関越ルート、僅差の最下位が圏央道―中央ルートでした。
10分しか差がつかなかったのは意外だったな。なにしろ東名直行ルートは66kmしかないのに、関越に迂回したら2倍近い113kmになる。
もっと差がつくと思った。
まず東名から圏央道に入る海老名JCTの中での渋滞がけっこうひどかったです。
JCT内で次々と合流があるんで、すっごいノロノロでした。あれはストレス溜まりますね。
来年、圏央道が湘南方面と接続すると、もう1本合流が増えてさらに流れなくなるよ。週末の海老名JCTは鬼門になるね！
料金が高すぎる。今回、東名直行だと1680円のところ、中央ルートは2410円、関越ルートだとなんと3630円。
東名ルートより約2000円も高い！ それで10分遅いんじゃ、迂回する意味ゼロだろ？
調布IC利用じゃ、圏央道へ迂回しても時間的に大差なくて、料金だけ高くなるね。
ただ、東名に行くのに一度、環八まで出るのはストレスだから、それがないのは気分的には楽だろう。
気分が一番大切です！ 地獄の人見街道も通らずに済みますから。
東京23区民には、圏央道開通のメリットはほとんどないことがはっきりした。しかし首都圏全体にとっては希望の輪。
スレチだけど人見街道は狭いから好きじゃない
ここの家って、新幹線の時も用地差し出してるんジャマイカ？
なん気の毒な気もする・・・
手厚く移転の援助してやってほしいなあー
高速道路の計画地かどうか確認しないまま・・・
それでもゴールが練馬区の谷原交差点というだけで関越有利なのに
無理矢理迂回高速ルートでも東名環八に遅れを取る
迂回特別料金設定するしかない
ゴールが所沢ＩＣだと関越が勝ちという当り前な結果だな
＞高田橋、昭和橋は止まらずに抜けれて
奇跡的だな
神奈川の下道ノンストップ最長不倒距離かもよ
同意。
絶対に混むと分かってるのに、なんであんな変なＪＣＴにしてしまったのだろう？
責任者出てこい。と言いたいよ。
ガソリン代も高くなってしまったし、
走行距離が長くなる上に、時間もかかるし、欠陥海老名ＪＣＴがあるとなると、
圏央道をバイパスとして使う車がいなくなるよ。
せめて料金設定を安く設定しなおして欲しいよ。
渋滞はおきてた。
厚木市内はすごく混むんだ。
だから圏央道には期待していたのにがっかりだ。
海老名ＪＣＴだけじゃなくて、茅ヶ崎ＪＣＴも欠陥ＪＣＴなんだ。。。
本当にこの国はどうなっているんだろう。
あと地権者の権利が強すぎる憲法
日本経済は世界2位までのし上がる事が出来たんだよ
土地を持てば神
国家すらも凌駕するってね
国民栄えて国滅ぶ
よりこBBA 乙
＞東京23区民には、圏央道開通のメリットはほとんどないことがはっきりした。しかし首都圏全体にとっては希望の輪。
何を見たらこんな間抜けな記事を堂々と書けるのか。
さすが無能の産経グループ。
２３区内にメリット大ありですね。
圏央道に流れてくれてるおかげで首都高がかなり空きました。
おかげで今までより３０分ほど短時間で帰ってこれるようになってます。
内回りから新湘南BPへは現在
・1車線
・急勾配の登り坂
・その途中に料金所
海老名がつながっておらずガラガラなので騒がれてないだけ
他の用地はすでに売っていたが、その上に所有者不明物件があった。
移転先が決まらないのに土地収用になった場所が他にもある。
ここも大宮国道事務所と移転先について相談していた。
国はますます地権者に信用されなくなるね。
茅ヶ崎JCTの料金所を廃止して茅ヶ崎料金所に統一すればいい
>>804
よりこは自演なんかしてないでさっさと引越し済ませろ
>それでもゴールが練馬区の谷原交差点というだけで関越有利なのに
利用したこともその辺りの土地勘もないけどコメントさせてもらうけど、
記事に、
・東名直行ルートは66kmしかないのに、関越に迂回したら2倍近い113km。
・東名直行だと1680円のところ、関越ルートだとなんと3630円。
とあったので、関越有利な点がわからなかった。距離が倍になれば不利と思ったのですが・・。
それだけ、東名・中央・首都高中央環状・環八は混雑しているということでしょうね。
首都圏の道路事情は悪いとしかいいようがない。
中野駅とか新宿駅とかならわかるけど。
なるほどね 見かた変えると違う発想が出てくるのね。
名称は首都圏・中央・「連絡道」で、確かにその目的は「連絡道」
連絡の端っこが東名だとしたら、そういう考えが正しいかも知れない。
糞ワロタ
目白通りを、大泉の行き止まりから西へ伸ばして、調布保谷線に伸ばすんだよね？
平日だと車線毎に隣と交互に並んで走行してるのに
土日は何故か隣に並走してくるからウザイし気持ち悪くてしょうがない
こんな事言うとアレだけど、3.11級の直下地震が起きて、プロ市民が多いところが壊滅しないと変わらないかもな。
今起きたら、そういうところで死傷者が一番多くなりそう。
今日は月曜日だが
愛川から横浜町田まで下道で行ってる奴が多そうだな
海老名JCの圏央道側が渋滞してないのはそのせいか
そうだが
>>815は今日の話をしてるのか?
谷原交差点は関越新座料金所降りて数キロ
これだけでも有利だよね
逆に考えると高速道路を使用すると距離を２倍走っても
下道より早いということも言える結果。
実際は料金が発生して２倍掛かるので谷原交差点～秦野中井は
８割環八経由２割練馬インターから圏央道の割合かな？
世の中こんな感じ？
頼む
開通直後だからかな？
新東名と言い大きく作ればいいのに
まさに圏央道効果！
まさに拳王道
http://www.ustream.tv/channel/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E7%A4%BE%E5%86%85%E3%81%8B%E3%82%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E6%98%A0%E5%83%8F-%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%96%B9%E9%9D%A2
スペース的には十分可能と思う
利根川の橋は、ほぼ完成
前後の橋脚もほぼ出来ており、上部工事施工中
圏央厚木から座間側に出れる橋かけちゃえばいいんだよなぁ
わざと言ってるだろw
>>818
海老名JCTと寒川北がつながればその心配もなくなるがな
あと7か月の我慢だ
横浜南東部、鎌倉中心部、三浦半島全域と東京湾岸地域ってか大船以東の住民が東名本線、中央、関越から大和トンネルに集中するからな
海老名JCTと寒川北がつながれば藤沢方面に抜けるか突っ切って海老名以東はスカスカになる
石名坂や清掃場信号からR467,r22などをうまく使えば東俣野の渋滞回避できるし選択もある程度増えて分散される
PAに設備を追加しようが駐車場を拡張しようが
ＳＡに名前が変わった前例はない
海ほたるもPAだし
影取R
海老名ICや海老名JCTの近くで花火もあるので渋滞必須です
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1396590214060/index.html
つ厚木秦野道路延伸部
(計画中JCTは渡河部接続構造あり。ただし延伸は構想のみ)
次の週は厚木の鮎まつりが渡河部のすぐ近く(三川合流部)で花火
えびな市民まつりの10倍の1万発、時間も量も多いしカーブで周り込む感じなので特に外回りがやばい
あと盆明けに高田橋のところで相模原納涼花火大会8千発
渋滞必須？
「i」と「u」のタイプミス＋変換結果の見落としか、予測変換での変換結果見落としか、
そもそも必須と必至の区別が付いていないのか…。
出くわす頻度からすると3番目の場合も多そうだけど、今回もそうなのかはわからん。
圏央厚木の一般道側敷地が異様に余裕あるのは厚秦のため？
って言うか、俺はそれが理想のPAだと思うよ
混雑の心配がないからね
車に乗ってて一番困るのはトイレなんだよ
食べ物なんてパンかおにぎり持って車に乗ればいい事
圏央道が相模原までしか通ってなかった時はトイレと飲み物の自販機しかなかった。
閑散としてて稀に見る良いパーキングエリアだったのに…
厚木PAから見えるのは座間の大凧祭り
ただ中津川合流部付近は花火大会の日のベイブリッジや大津SAや長島PAのように路肩規制になると思われ
お前絶対重箱の隅をつつかれたくてやってるだろ?
内回り、外回り同時に渋滞スタートしてます
っ祝日
んだ。
外プラでインター構造になると思われ。
相模川だけでも先行開通して欲しい。
長さにもよる
長ければ突っ切る場合でも当然渋滞食らう
ガソリンが高くなって、交通量が減っただけじゃね？
先般週末に4Km渋滞
JCT手前1KMくらいから右車線の動きが良くなりました
お前、開通前は寒川まで繋がれば空くって言ってなかった？
新東名下り→東名下りに合流する伊勢原JCT(仮)を作って
東名上りへは海老名JCT経由
東名下りへは海老名南JCT→伊勢原JCT経由
でおながいします、、、
みんな海老名JCTに突っ込んでくると思うよ
どこの業界も繁忙期は高価格に設定するのが常識
どこが順調だよ、渋滞してるじゃん
しかし、神奈川民が居座り続けてるからそっち方面の話にはならない。
Google交通状況でしか確認できない
未だに高尾山-相模原愛川がつながってないのがな
全画面地図はgoogle, yahoo, bingをワンクリックで切り替えられていいけど交通状況が見れないんだよ
全画面地図に交通状況が欲しい
この調子だとまだ伸びるな
交通状況表示させるとつながってませんか？
公務員は公僕というが、実際は違う
国民や住民の事考えて仕事をするんじゃなく、上司を見て仕事をするんだよ。
省庁や部はこれまた国民や住民の事なんてお構いなし。組織の権益拡大を目標にして生きている。
この２つに逆らう奴は、どんなに優秀でも、組織内では「無能」の烙印を押されるのがおち。
以上
もちろん
線形からしても「利用してください」と言わんばかり
でしょ
iPhoneのアプリからだと繋がってないのよね( ；´Д｀)
そうでしたか失礼しました
ＰＣしか考えてなかった。
必須と必至では話の主旨が大きく変わるから、
そもそも判ってないのか、単なるミスなのか、確認しないと話を進められない
それを「叩く」と受けとめる感覚は理解できん
指摘する側に悪いイメージをなすりつけて、自分のことを棚上げしたいのかな
いの、、、
嫌なんでもない
どうせ５０年ぐらいは進捗しないんだから。
必死だな
きっと俺がみていない時に混雑しているんだろう
高速道路の中の海老名JCTいって、
「イースください」頼んでみてくだちゃい
無料RPG
誰かガンダムで頼む。
ホースください
フリー素材思い出したわ
ギャンキャノン
ククルス・ドアンの島の作画くらい酷い
海老名JCT
http://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/20-ebina-kita-jct.html
海老名南JCT
http://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/19-ebina-jct-it.html
国土交通省
さがみ縦貫道路 > 圏央道の進捗状況 > 海老名南JCT
H19年～の空撮写真あり。最新はH26年2月
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/shinchoku/ebinaminami.htm
小田厚と絡ませたところが超ひどいんだが。
小田原厚木道路と絡ませたところが超ひどいんだが。
同じ事を何度も繰り返して書く影取と同等の荒らしに見えてきた
なんで言い直した
鳥栖JCTみたいのに作り変えろ
小田厚といっても分からないかな？と思いまして。
今までどれだけ無駄な車が都心に入って来ていたかだよな。
出来るのが３０年遅いんだよ
夏休み
圏央道で
一休み
落第
死刑
海老名JCTで
大渋滞
圏央道も東名高速←→中央自動車道←→関越自動車道←→東北自動車道の連絡の役割が大きいと思うが、
実際はJCTがネックになっていますよね。JCTの原因が「地方方面」←→「環状方面」の車線数が十分ではなく、
また海老名JCTの外回りのように都内方面との合流が優先されている例もあり、これは上記の目的からすると間違っているとしか思えません。
目的を達成するための設計をしていないとしか思えない。
都内迂回目的以外に、加えて、首都圏内だけでみれば神奈川県中部(将来的に横浜港)と内陸の東京都西部と埼玉県をつないで物流を良くし産業を発展させる意味もある。
これを考慮すれば、首都圏の高速道路が3車線以上であることを考えれば圏央道も片側3車線以上にすべきだったと思う。
圏央道自体も上記の区間で3車線になっておらずストレスのない運転ができるようになっていない。
例：
http://odawaradiving.jp/access/kenoudou.html
埼玉、群馬、山梨、東京西部から海へ！
祝！圏央道（相模原愛川～高尾山IC間）開通！！
もう海は、遠くない！！
埼玉県・群馬県・東京都西部・山梨県にお住まいの方、
圏央道・中央道・関越道沿いにお住まいの方に朗報！
圏央道 高尾山～相模原相川ICが開通したことで、 海がグ～ンと近づきました。
このルートの観光客が多いようだったら、JR八高線～JR横浜線～JR相模線～JR東海道線～JR伊東線～伊豆急行線の直行特急をJR東日本が企画して欲しいですね。
そこは突っ込まれる方に問題ありだ。確かに必須と必至は正したくなる。
単純に間違えることもあるが、俺は素直に受け止めることにしている。
的を得るは正しくは的を射るだよ、みたいなのは地道に世直ししたほうがいいと考える。
渋滞により路上車中でか。
毎度飽きない家族のため、いつもの事だな
立川～伊豆急下田はあるけどね
あと、伊豆縦貫道が沼津IC・長泉沼津ICから伊豆中央道・修善寺道路まで直結したのも大きいな。
圏央道に流れている車がそっちに行ってくれれば御の字
夏シーズンにはそういう直通列車がほしいね。
最近の高速の完成が遅れるのは、すべて予算不足のため
オリンピックは国際行事
日本は他国と違って予定は必ず守る
他方の予算流用しても、また昼夜兼行しても成し遂げるでしょう
杉並区民が妨害します。
海老名JC
嫌悪され
Ｃ2品川線は出水により開通遅延
外環は8km×4本掘る。車線が増えてるから口径が大きくなる。
どれくらい掛かるんだろうね。
相模線で橋本から茅ヶ崎はやめとけ
静岡東部民だけど個人的には実家の群馬県まで高速でいけるようになったのは大きいかなと
それ以外はずっと混雑している感じ
途上国だった頃の良い思い出にすがり過ぎだろ。
八高線の非電化区間がネックだな
消費税率を50％にして国家予算不足解消w
もうすぐR２４６の交差に達します
マジで？
どれくらい遅れるの？
渋滞してるわりには
厚木ICのライブカメラ見ていると
下り集散路に来る車はまばら
分流のさせ方がまずいのかな
（横浜町田方面が直進）
案内標識も分岐した後だし
まさに「どうしようもない」道か
見渡し悪いのに強引に抜いてく。
集団だと先頭が堰を切ると後続もなだれ込むように抜いてく。
土地収用ウンヌンの表記が消えてるから進展があったかと
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
「桶川北本IC～白岡菖蒲IC」間の行政代執行請求についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000157.html
ついにやるねえ
1年延びても見通しがたったほうがいい
事業者としては、早期開通に向け工程短縮などの努力を行いますが、平成２６年度内
の開通は厳しい状況となりました。
そのため、開通の見通しを「平成27年度」に変更します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/260723/140723.pdf
２ヶ月も無駄になってる
一部区間暫定２車線で26年度開通を
目指してほしい
取っ払ったら突貫工事で完成させてほしい。
このスレでも移転に合意したとかなんとか書いてる奴いたけど
＞この収用裁決に基づき、明け渡しに向けた努力を行ってきたところですが、平成26年5月19日の明け渡し期限を過ぎても引き渡されない用地が1件残されている状況です。
ウソだったんじゃねえか
数ヵ所で地滑り多発の為、対策工場が必要になり２０１５年末の開通を１年延期
予定は未定ｗというか遅れるのが予定想定内なんだよｗ
傾向としては、ゴネ厨が一匹でもいると、数年単位でいきなり遅れる。
土地の収用さえなんとかなってれば、そんなに遅れないね。
復興の妨げをしてたわけだしな
住民がマジキチｗ
行政代執行される見通し
まだ右腕が一本見つかってないんだってね。
そして深夜はドリフト小僧たちとそれらを狙う地元DQNの「潰し」テーマパークにｗ
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/260723/140723.pdf
しいがし ざまぁ～！！
http://www.youtube.com/watch?v=OKnDlBLAeZ0
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その30
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1406120320/
息子の嫁が駄々こねてる家の父（地権者）がこの人?
問題はあのハゲ田・・・もとい、上田知事がスンナリと書類に判を押すかどうか？
オマエラが大ッキライなミンス系だぞｗ
しかし今までの経済損失は計り知れないものがある
あの居座り民家は目からウロコだろうな
ザマーミロ！
別の意味で困っているかもしれないがｗ
八ツ場ダムは建設賛成派だったろ
ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
ﾞ､';|i,! 'i i"i, ､__人_从_人__/し､_人＿入
`､||i |i i l|, ､_）
',||i }i | ;,〃,, _） シイガシは伐採だ～っ！！
.}.|||| | ! l-'~､ミ ｀)
,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ '´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
.{/ﾞ'､}|||/／ .i| };;;ミ
Y,;- ｰ､ .i|,];;彡
iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ
{ く；ｧｿ '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
ﾞi [`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ ＿,,＿＿
ﾞi }~~ ｝ ';;:;li, ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
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移転に合意したからと云っても、ほとんどが補償金額への合意であって、移転完了が期限に間に合うかどうかはまた別問題
(移転完了期限は大抵が努力目標程度)
後押しがあったのかな
今、しいがしの動画を見ると断末魔のようにも聞こえる
今さら、そんなポーズをしても遅すぎる。
それと、引渡しが遅れた原因に、
増税とか人手不足とか言ってるけど、
早めに動けば問題なかったわけで。
移転するのは大変だろうが、
言い訳がやっぱり自分勝手すぎないか？
圏央道 しいがし しいがし 桶川
ｗｗｗｗｗｗ
ただ早くしろと言っていただけ。
でも強制収用だと単に追い出されるだけだから新しい土地は手に入らない
今回は移転することは決まっていたけど移転していなかっただけで無理矢理移転させられた
ということだから、移転先の土地は手に入れていると思われる
詳しい人フォロープリーズ！
自業自得だな
てか、 ↓これの方が重大問題だろｗ
開通の見通しを「平成27年度」に変更します。
市川の外環の代執行の進捗みるかぎり立ち退きは３年後だな
野郎じゃなくてＢＢＡ
外環じゃなかったわorz
道路用地、行政代執行へ
市川市の都市計画道路「浦安鎌ヶ谷線」未開通区間（約１・６キロ）にある住宅について、市は、明け渡し期限から３年以上たっても立ち退きに応じないとして、土地収用法に基づいて県に行政代執行を請求する方針を固めた。
１７日に請求する。
土地の強制収用が行われれば、県内では茂原市内で１９８６年に行われた代執行以来となる。
市川市都市計画道路課によると、対象地は、同市八幡５丁目の住宅２軒分の土地計約３７８平方メートル。
２０１０年７月に県収用委員会が同法に基づき権利取得と明け渡しを認める裁決をした。
明け渡し期限は、１１年２月とされた。
しかし、土地所有者をはじめ地元自治会の一部住民は、道路が開通すると、静かな住宅環境が保てなくなるとして、道路の建設反対を主張。
所有者の２人は市からの補償金の受け取りを拒否した。
これに対し、市は補償金を供託し、１０年９月に土地の所有権が市に移転した。
市はこれまで「元土地所有者と話し合いを重ね、あくまで任意での明け渡しを求める」としてきたが、明け渡し期限から既に３年余りが過ぎたことや、用地の９９％が取得され道路の完成予定が１５年度末に迫っていることなどから、
１５日にこの２軒に対し、行政代執行を請求することを通告したという。
都市計画道路「浦安鎌ヶ谷線」は浦安市境の新井を起点とし、鎌ヶ谷市境の大野町を終点とする延長約１１・８キロの幹線道路で、市川市の南北を結ぶ。
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20140716-OYTNT50725.html
http://naglly.com/land_wars04.jpg
http://i.imgur.com/0nDQCHQ.jpg
道路や様々なインフラなぞ日本には存在しなかっただろうなｗ
存在しても完成するのに100年以上はおくれるｗ
極少数派であり、人口比率でいえば少数点以下の存在がここまで
影響を与えることは考えものだな