高規格道路
名神ICから、中国吹田入口を除いて、大阪都心まで信号・交差点なし。
まだ1区間も出来てないけどなw
延長 車線数(往復) 制限 実勢速度 交通量
１位 名阪国道（三重・奈良） 75 ４ 60 70～110 やや多
２位 新潟ＢＰ（新潟） 35 ４～６ 60 70～90 やや多
３位 加古川～太子ＢＰ（兵庫） 40 ４～６ 60～70 80～110 多
４位 保土ヶ谷ＢＰ（神奈川） 10 ６ 60～80 70～100 多
５位 名四国道（愛知・三重） 50 ４～８ 40～60 70～100 中 ※信号アリ
６位 赤坂～尾道ＢＰ(広島) 20 ２～４ 60 60～100 中
７位 横浜環状２号（神奈川） 25 ２～６ 60 50～80 多 ※信号アリ
８位 新御堂筋（大阪） 15 ４～６ 60 60～80 多
９位 西広島ＢＰ（広島） 15 ４ 60 70～100 やや多
10位 福島南ＢＰ（福島） 20 ４(歩道有) 60 70～90 中
11位 西知多産業道路（愛知） 15 ４ 70 80～120 少～中
12位 小郡ＢＰ（山口） 10 ４ 60 70～110 中
13位 日高自動車道（北海道） 15 ２(無料部分) 70 80～100 少
今やるなら、無料化されたR1静岡BP郡は上位。ただベスト3は不動。
近頃は地方の対面通行高速が無料開通になる傾向があり、
日高道と順位を争うことでしょう。
補足
全線信号無しは要件ではなく、高速道路っぽい雰囲気が重視されていました。
例えば、R23名四(名豊含む)は、部分的には信号が多いですが、総合評価で5位。
(もっとも、R23は個別にランクインさせると4箇所はランクインする代物なので、
順位表を整理するためにも、一つの方が分かりやすいと思います。)
一方、地方の農道等は、田舎の雰囲気はそれで良いですが、
「高速道路(JH又は都市高速)っぽさ」に欠け、別物として、ハイグレードとは別物扱いでした。
かなり妥当なランキングですね。名四国道と横浜環状２号の順位が高杉ですが。
今だったら、対面通行無料高速がうじゃうじゃできてるので、
「中央分離帯付」という条件が必要かも。
新たに、新４号（古河-宇都宮）も入れたい。
1位名阪国道
日本の大動脈を支える「ここは高速道路ではない」。
加太やΩといった名所にも恵まれ、高峰合流は伝説に。
名阪酷道(非名阪)とのギャップも楽しい。
山間部を通るため、この季節は冬装備を忘れずに。
ｳﾝｺ板
■■■ 名阪国道 [12]伊賀一之宮
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1204551185/
道路板
【大阪】名阪国道【名古屋】
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1229389951/
車板
【舞い散る白雪】名阪国道21KP【飛び散る破片】
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/car/1227330513/
新潟西BP、新新BPとセットで、新潟都市圏の背骨。
交通量は全国トップクラスであり、R16保土ヶ谷BPと僅差で首位争い。
ライバルは新幹線(高架が邪魔して、新幹線交差部の線形が悪い)。
「新潟にこんな立派な道路があるとは、もしや議員がんばっちゃった？」
と思われるかもしれませんが、某有名人の力ではないらしい。(過去ｽﾚより。)
ｳﾝｺ板
新潟の道路 Part8
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1217502670/
道路板
【新潟富山石川】国道8号 Part5【福井滋賀京都】
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220247883/
2000年頃に無料化された兵庫南部の高架道路。
加古川BPはアップダウンが多く、渋滞に突っ込まないように注意。
最近は改良されたのでしょうか?
西に向かう場合は、無料化されたブルーラインへどうぞ...
でも、ブルーラインへ向かう道が分かりにくいと思い、
R2のまま行ってしまい、後悔する。
ｳﾝｺ板
第二神明・加古川・姫路・太子龍野BPスレ3
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1199979117/
横浜が誇る6車線。
風景は丘陵地帯ですが、その割にはアップダウンは少ない感じ。
東名高速と首都高湾岸線の乗り換えに便利。
渋滞が多く、日中はいつも渋滞している印象。
横浜町田の立体は、もっと早く作るべきだったと思う。
道路板
【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220987934/
順位についてはいつも議論になる存在。なので、ちょっと詳しく。
知立-大高は4-6車線の完全立体。
もうすぐ、岡崎BPとも高架でつながります。
知立BPは、なんとなく加古川や姫路BPに似ている感じ。田舎だけど。
豊明-大高は伊勢湾岸6車線、名四6車線、側道1車線の豪華作り。
伊勢湾岸道よりも名四の方が、左車線の流れは速い気がするのは、
気のせいでしょうか。
名古屋南部は、都市高速っぽい連続高架。
夜は名古屋高速よりも都市高速っぽい雰囲気になります。
深夜はトラックがとんでもない速度で走りぬけるので、注意しましょう。
ｳﾝｺ板
【豊橋】 名四国道 国道23号 【伊勢】
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1206955402/
結構凄そう。海底トンネルを通ったり８０キロ制限だったりかなり立派な感じ。
道路マニアなら一度は走ってみたい今は亡き国内最大だった嘉手納ロータリーの
名残が残る部分もその一部になっている。那覇空港自動車道とも連結するんだとか．．．
深夜の17号熊谷・深谷ＢＰ、上武道路片側2車線区間
ただ鴻巣の箕田から信号10個くらいは
あまり飛ばせないように信号コントロールしてそうな気がす。
あと赤信号下の直進矢印をもっと大きく表示して欲しい気が。
・新潟市以外に大きな都市がない（長岡市があるが、遠い）。
・工業が盛んな地域を繋いでない。
というのが理由。
誰も出してないが、Ｒ１富士由比バイパスなんかはどうなの？
東西に抜ける大きい道路が無いから当たり前。
460辺りを郊外環状線として片側2車線くらいのバイパス化すれば
即、全国屈指の交通量とか言えなくなる。
日東道が中条辺りまでだから
手前で降りて近くのバイパス走っちゃえ的感覚で
流入する車もあるんだろうな。
だがBPの前後はひどく流れが悪い。このギャップはなかなかおもしろい。
あさか野(郡山)BPも他には及ばないが、市街地にありながら頑張っていると思うぞ。
田舎在住の方ですか（煽りではなく）
東京に住んでる身からすると、新潟程度の都市が一番道路が発達している印象が強いです。
そんな新潟バイパスも土日祝日の朝はガ～ラガラ
競馬ある日は混むけどね
当たり前か
所詮、単なるNT内の一般主要道路なのに、幅員は（歩道も含めて）何と50m！？
これは、新東名神をも上回り、お隣の新御や南多摩尾根幹にも迫るスペック。
しかも、2＋2＋両側歩道という平凡なスペックなのに。
元有料道路だけあって快適な高速走行ができる。
23号バイパスが完成すると浜松～名古屋が信号無しで走行できるんだね。
信号のタイミングがいいとスムーズに行ける。
中央分離帯・道路照明も高速並み。
橋本五差路の東京環状への合流（と南行きの金田右折）が玉に瑕。
主要交差点はほとんど立体化されたからねえ。東北道に金を払うのが
バカらしくなる。
初めて129を走ると、新昭和橋のところで高速に迷い込んだかと思うかも
新御堂筋は片側2車線だし。
車載動画で確認しました。
名古屋方面から、広島方面に抜けるときナビの指示にしたがい通りました。
おー関西にはこんなすごい道路あるのかと思いました。
関東で言うと、横浜新道の道が広がってトンネルがあるところが似てました。
途中に一部有料区間があるのは残念ではあるけれど
北近畿豊岡自動車道春日和田山道路 延長(無料部分) 24.4+7.3km 車線数(往復)2車線 制限70km/h 実勢速度80～100km/h 中 途中に有料区間4.7ｋｍあり
大和高田BP 延長7.2km 車線数(往復)4車線 制限60km/h 実勢速度80km/h 交通量やや多
ネズミ捕りあり 速度押さえ気味
全線高架道路で都市高速の雰囲気
京奈和道
郡山南IC～橿原北IC間 （大和・御所道路（大和区間）） 延長7.8km 車線数(往復)4車線 制限80km/h 実勢速度 不明 交通量 不明
五條北IC-高野口IC間（五條道路・橋本道路） 延長：19.2km 車線数(往復)2車線 制限60km/h 実勢速度 不明 交通量 不明
...1 72km 名阪国道
...2 40km 三陸自動車道 [鳴瀬奥松島-登米]
...3 39km 藤枝・島田金谷・金谷・日坂・掛川バイパス
...4 38km 加古川・姫路・太子竜野バイパス
...5 36km 新潟西・新潟・新新バイパス
...6 35km 日高自動車道 [沼ノ端西-日高富川]
...6 35km 帯広広尾自動車道 [帯広JCT-中札内]
...8 34km 旭川紋別自動車道 [比布JCT-天幕橋付近]
...9 32km 日本海東北自動車道 [仁加保-岩城]
10 31km 志度坂峠道路・鳥取自動車道 [粟倉-河原]
10 31km 月山道路とその前後
12 30km 湖西道路
13 27km 稚内天塩線 [抜海神社付近-稚咲内園地付近]
14 25km くりから・津幡北・津幡バイパス・山側環状
14 25km 浜街道・三陸自動車道 [下宿-道の駅さんりく]
16 24km 北近畿豊岡自動車道 [春日-遠坂]
17 23km 稚内天塩線 [稚咲内園地付近-天塩町役場付近]
18 21km 金沢・小松バイパス [橘-分校]
18 21km 山陰道 [米子中-名和]
20 20km 土湯道路
まだ見落としがありそうな気がする。北海道とか
土湯道路のカーブは地図を見る限り緩い部類で、走りやすそうだと思ったので入れた。
案の定見落とし。スレ違い気味なのに連投してすまん
信号のない長い地平区間は、いくらでもあるけれど
時折集落もあるし横断する人や農作業車もあるしトラクターがのろのろ走っていたりすることもある。
やっぱり自動車専用道路かそれに近いものでないとランクインさせてはまずいだろう。
これもちょっとね。こんなの入れ出すといくらでもいらなきゃならなくなる。
2車線道路なら最低でも自専道じゃないとなぁ。
スキー場過ぎたあたりからずっと自動車専用道だったと。
…ごめんなさい二日酔いで気持ち悪かったのでちゃんと覚えてない。（運転はしていない）
R13栗子（福島～米沢）は？
という風に，やはりきりが無い。
あれが高規格だった時代があったんだねぇ
だから「最低でも」と言ってるじゃないか。
歩道があって自転車や原付がのろのろ走れるような道路が高規格とは言えない。
（4車線以上の道路で、低速車両と高速車両が分離できるなら別だが）
自専道であっても、曲線が多かったり見通しが悪いような道路は駄目だろう。
高規格と称するからには、地方部では1種3級・3種1級（設計速度80km/h）以上、
都市部では4種1級（同60km/h）であって欲しいなぁ。
国道２号
加古川・姫路・龍野太子バイパス
ブルーハイウエー～岡山倉敷・玉島バイパス
赤坂・松永・尾道バイパス
西広島バイパス
小郡バイパス
有料を入れるなら３００円と格安の第二神明
自動車専用の標識が掲げられてない道路はすべて対象外なんだな
豊橋バイパスなんて論外だよな
高速道路並みに快適な静岡区間の片側２車線区間でカーブが緩い高速コーナーが多い、沼津市上石田～駿東郡小山町用沢とか、
渋滞対策でオーバーパスが多い神奈川東部区間の、
神奈川県厚木市文化会館交差点付近～東京都世田谷区瀬田交差点のアンダーパス区間まで！
さすがに片側1車線区間の厚木市船子から山北町谷峨は論外だが。 信号多く渋滞が激しい。
自専道でないなら全て対象外とか、なんかもうことごとく読解力が無いんだろうか？
>>51では2車線道路と断ってるし、>>58でも4車線以上は別だとしているんだが。
地方部では少し市街地を離れるだけで、信号が少ないまたは全く無い道路が
数え切れないほどあるのだから、ある程度規格を担保しないと話にならない。
対面通行の2車線道路は安全性に問題があるから、中央分離帯のない暫定2車線は
自専道であっても外しても良いと思うくらい。穴水道路のような完成2車線なら良いが。
で、個別の路線名だけを挙げられても自分としては非常に困るのだが、
1種3級で原付以下通行禁止なら、運用上は自専道とほぼ同じと考えても良いんじゃないか。
（有料ではあるが横浜新道の一部区間も同じような感じ）
だが暫定2車線かつ信号交差点ありとなると、今どき高規格とは言いづらいと思う。
確かに自動車専用以外はダメって解釈はおかしかったな
まあ豊橋バイパスっていうのは全区間で暫定2車線で平面交差部もあるからどっちにしろ対象外なんだけども
最低でもhttp://www.kousoku.jp/seibi_minami.htmlの無料開放部ぐらいは必要ってことでしょうか
一般道で高規格で高速みたいに走れる道・・・俺にはわからん
低規格でも高架や立体交差になっていれば高規格といえるし、
快適な一般道路がたくさんある北海道では日高道ですら果たして
それほど高規格といえるのかということもあると思う。
地域性も考慮に入れないとね。
曖昧なスレタイだから迷っちゃう。
今年度中に塩川－湯川インターチェンジ間の３・２キロが開通する。
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=200907288
尾花沢新庄道路
ここはあくまでもだれでも通れる一般道でのことで、
そういうのは
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220155606/
でやるべき
日本最長の有料道路でる能登有料道路の5年後の無料化により
金沢市鈴見から輪島まで120㎞を超える無料ノンストップ高規格道路となります。
まあ高速本体の無料化でどうでも良くなりますが。
が上げてくれた道路どれもすばらしい道ですね。
なかでも岡山ブルーラインは最高ですね！
動画見ましたが、すばらしすぎて感動です
あんな道があるとは！！！
広島や岡山近辺はいい道がいっぱいあっていいですね。
小松バイパス＆金沢西バイパス
氷見道路（能越道の無料区間：高岡IC～氷見北IC）
直線番長逝きました！２２０㌔
>>18
その理由は国道7号・国道8号・国道116号・国道49号・国道403号・北陸関越自動車道から
新潟市中心部への車の流れが輻輳するから
そしてさらに新潟の市内交通も加わり交通量が多い。
また、6車線完全立体交差だから普通の道路の倍以上の、車を捌く能力がある。
県道18号線
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E134.53.12.7N34.45.58.3&ZM=9
河原～船河トンネル～船岡
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E134.14.37.5N35.23.38.1&ZM=9
国道313号
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.48.36.5N35.28.7.0&ZM=8
小郡阿知須道路
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E131.23.55.4N34.3.7.0&ZM=8
末吉～松山～有明北
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E131.3.10.9N31.34.31.2&ZM=8
一般的な地図では高速道路と一般道は違う色で表記されていますよね
高規格道路も一目でわかる地図ってありませんか？
岡山BLは、邑久ICを堺に景色が豹変するのが萌える。
あと、ロゴマークがあるのもポイント↑↑
早く開通しないかな・・・
確かに新潟みたいに道路を一極集中させた方が効率いい気がするね。
災害に弱いかもしれないが、別ルートとして高速道路があればなんとかなるし。
理想としてはその都市のメインの国道は片側4車線のこういう道路がいい。
そして交通をそこに集中させる。
15万台はさばけるはず。
http://www.pref.ishikawa.lg.jp/kenouciv/jigyou/douro1.html
国道バイパスなどについて、規制速度（制限速度）を現行の時速６０キロから７０～８０キロへ引き上げることを検討して
いると発表した。
警察庁は昨年１０月、安全性の高い一般道は制限速度を上限８０キロに緩和、歩行者がよく使う生活道は３０キロに
抑える新基準をまとめ、都道府県警に点検を指示していた。
１５カ所は北海道、千葉、神奈川、新潟（４カ所）、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道。
今後さらに安全性を確認し「すべてではないが引き上げる方向」としている。
ほかに岡山市の国道２号の一部で、既に３月末から制限速度が６０キロから７０キロに引き上げられた。
警察庁によると、今回の点検では、全国の一般道４６４８区間、生活道６７４区間が制限速度引き上げや引き下げの
検討対象となっている。
http://youtu.be/GZx_54h6gPc
動画主がキチガイだろ
少なくとも高速道路みたいに快適に走れる状態ではなかった。
兵庫県道１８号の東播磨南北道以外にある？
堤防道が立派になるものだなぁ～。
結構ご近所の岡山美作道路は、
>>97の言う道路なのかな？
他にも、三田幹線や、泉北１号線、阪奈道路、
岡山ブルーラインや、水玉ブリッジライン、
山口宇部道路も思いつくけれど、これらは違うんかな？
とりあえず全部調べてみた
山口宇部道路だけ無料自動車専用道路（緑看板）で県道だったね
岡山美作道路はgoogleでは国道374ってなってんだけど岡山県のHPでは県道ってなってるね・・・ どういうことなんだろ・・・
ほかは歩行者や自転車が通れないようにしてるものだけど青看板（一般道）だから条件から外れる
100～のスレッドの続きを読む