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静岡県の道路について語ろう 3


1 ：2016/06/11 〜 最終レス ：2018/05/23
静岡県の道路や高速道路について話りましょう！

過去スレ
静岡県の道路について語ろう
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220621678/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1332244731/

関連スレ
【富士山】静岡県東部の道路 part6【伊豆半島】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1461895949/

2 ：
日本道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/

静岡県交通基盤部道路局
http://www.pref.shizuoka.jp/a_content/5_02.html

静岡県道路公社
http://siz-road.or.jp/sz/

国土交通省中部地方整備局
http://www.cbr.mlit.go.jp/
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/

静岡国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/index.html

沼津河川国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/

浜松河川国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/index.html

NEXCO 中日本 中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/

3 ：
>>1
乙

4 ：
おつ

5 ：
473号バイパスの東名牧之原インター付近が結構出来ているんだな。
北側は舗装も終わっている。
金かかる橋脚部分は未着手だけど。

6 ：
R1広幡から渋滞してて何かと思えば逆川橋でちょっとした信号機工事かよ
わざわざ昼間やらんでも
逃げ場もなくて通過に1時間くらいかかったわ

7 ：
夜中に工事したら人件費増えるし、仕方ないのでは

最近は財源も乏しいし、人も集まらんし

8 ：
静岡市葵区山崎の国道362
羽鳥ICで1車線に絞ってるので
安西橋が2車線化しても結局安西橋西交差点から
路線バスも巻き込んで激しい1車線渋滞。
雨の日なんかその区間まともに並んでいると30分
しかもVICSは順調表示なのでさらにイライラ
第2車線はほぼ右折専用で死んでる
羽鳥IC交差点手前のゼブラゾーンで殺している部分利用して
左折・直進・右折の3車線に分離して欲しい
それだけでずいぶん違う


とか、どこに言えばいいの？警察？国土交通省静岡事務局？県庁？市役所？

9 ：
地元の政治家に陳情すれば

いまそこにある危険を取り除く以外の利便系の公共工事なんか
田舎じゃ政治が動かなきゃ落ちてこないよ

10 ：
>>8
静岡市内の国道362号は静岡市が管理担当してる
http://www.city.shizuoka.jp/000_005232.html
　【葵区南部】　葵南道路整備課（静岡庁舎）
電話054-221-1486　FAX054-221-1683

11 ：
>>8
国道だから県庁だろ

12 ：
>>11
政令指定都市だから市だろ

>>10
葵区だから南部じゃないな

13 ：
何でも県に言えば市に伝えてくれるし
市も県には逆らえないから
県庁に言うのが手っ取り早い

14 ：
>>13
直に伝えた方が早い

15 ：
うかつに県に言うと、「田辺君は何をやっているんだ」と川勝君が怒ってしまう。

16 ：
あんな田舎が混むのはムカつくよな

17 ：
浜松の道路、市道・県道・国道問わず何処も凸凹路面で酷い。
いい加減にしろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

18 ：
静岡市に車無しで生活できる？

19 ：
原付か自転車があればなんとかなる

20 ：
今は静岡市も広いからな

21 ：
八幡や馬渕ならなくても暮らせそうだな
駅に近いのにエンチョーがあるのはでかい

22 ：
健康で文化的な生活は
車がないと無理

23 ：
>>17
合併、政令市化で引佐北遠の道路まで背負うことになったから財源がねえんだよ
原田橋だって建て直さなきゃならんし

24 ：
静清線の駅から徒歩数分なら車無しでいいかな？

25 ：
浜松だと車ないと餓死するレベル

26 ：
静岡の街中くらいなら殆ど事足りるだろうけどホームセンターは街中にはないもんな
ハンズは小っちゃいし高い
確かにカネボウ通りのエンチョーに近ければ便利だろうな

27 ：
静岡駅前は田舎の割に
駐車場代が高い印象

28 ：
静岡市は電車通勤が多いんだろ？？

29 ：
駅周辺の事務所は公共機関通勤だな

多少離れてる会社でも駐車場が全社員分ないとこもある

30 ：
関西から静岡に引っ越して来たが、在来線のしょぼさにビックリした
あれで電車通勤とか、捌ききれるのか？

31 ：
たまにしか在来線乗らないけど
本数も車両数も最低限って感じがするな

32 ：
三両編成とかな

33 ：
>>30
在来線を東日本に移管しない限りはまあ無理だな。
今の分割ダイヤを踏襲しつつ沼津〜島田は５両(大宮上野〜東京〜沼津はスルー運転。朝晩は車庫出入庫絡みの静岡〜東京直通有)、興津〜浜松は３両。
それで静岡都市圏は元の平均４両になるから今よか少しは捌けるだろう(朝夕ラッシュ時は別で)。
近中距離通勤で新幹線使う人はそうはいないよ。

34 ：
>>30
大都市圏から比べりゃそりゃショボいけど静岡みたいに地方で10分ヘッドで走ってるとこってかなり少ないよ

35 ：
>>30
名古屋のショボさのほうがびっくりするわ

36 ：
>>35
静岡地区のJR在来線はコテコテの車社会で郊外からの電車での輸送は名鉄や近鉄に依存していた名古屋に合わせてしまった事自体が重大な間違い。
だからこんな低タラクになるんだよ。
東京直通があった時まではよかったのだが、魅力がないし垢抜けない。
名古屋の田舎そのもの、どうしようもならない。
静岡鉄道や大井川鉄道はあれだけ頑張ってるのに、JR東海が全部邪魔している。
やる気ないなら静岡の在来線(浜松以東。浜松駅はそのままJR東海)から早く出ていって欲しい。

37 ：
利便性高いダイヤに改正って言いながら実際は富士ー興津と島田掛川を減便しただけだったからな倒壊は
この上2〜3本/hしか止まらない新幹線で「便利で快適な新幹線ご利用ください」ってどの口が言ってるのかと

38 ：
倒壊って造る電車のデザインもダサくて味噌臭いしね

39 ：
まだ東日本にとか言ってるアホがいるのか

40 ：
東日本はムリでも三セク化してくれよ
東海だけはいやだ

41 ：
通勤時間帯に2両とか3両編成を平気でぶち込むのがJR東海静岡支社
10年くらい前の話だから今もあるかは知らん

42 ：
>>41
やってるよ。特により身近なはずの沼津方面でね。
全面３セクはあまりメリットないから、３セクにした上(土地施設管理)でJR東日本に運営を委託(上下分割方式。沼津と御殿場を境に)する。
川勝によるスズキとJR東海に飼い慣らされるのはもうゴメンだ、ということはわかった。
中部横断道が開通したら次は空港廃止とJR在来線の問題にメスを入れるべし。

43 ：
>>36
大井川鉄道は経営やばいでしょ
名鉄も手を引いたし

44 ：
大鉄は格安観光バスの事故から生じた規制で、首都圏からの距離換算で運転手2名が義務付けられるようになったのが痛かった。
トーマスのおかげで一息ついているけどね。
こないだバスのバーティー走っているのを見たけど、いろいろ必死になって頑張っているのが伝わってきた。

45 ：
大鉄はお荷物
なくなっていい

46 ：
静清線は使えるの？

47 ：
鉄路の方がレス多いのね

48 ：
電車通勤組はかなり虐げられているからね
車通勤組は天国だよ

49 ：
パークａｎｄレールだったけ
そういう基盤が整備されれば良いのだろうね

50 ：
自分も関西から来たけど、在来線のスピードが
スローすぎてあくびが出た
JR西の新快速が異常に速いのかも知れんが

51 ：
>>50
東海の新快速は遅い上に車両が短かすぎる
新幹線以外はどうでもいいんだろうな

52 ：
JR東海にとって静岡はどうでもいい地域
愛知三重岐阜にはライバル私鉄があるけど静岡にはない

静岡にサービスする必要はない

53 ：
>>52
それこそJR東海は暴力事件で逮捕の宮地や燃費偽装のスズキと同じとんだゲスだわ。

54 ：
JRより静鉄のほうが運賃高いのに、やっていける
それが静岡

大鐵の金谷〜千頭の運賃で、JRなら静岡から名古屋まで行ける
それが静岡

路線バス網が発達してて、老後過ごしやすい県だと思うよ
限界集落除けば

55 ：
JR東海はドンが頭おかしいからな

56 ：
>>55
JR東日本の方がまだマトモに見えるな。

57 ：
静鉄ってもはや鉄道会社という印象は薄いんだけど
小売業やディーラー、不動産で儲けてるんじゃないの

てか、道路スレじゃなくなってきてるな

58 ：
>>57
まあ筆頭株主が東急だし(伊豆急ほどではないが)。
JR東日本とも仲がいいしな。
→静鉄

おっと、脱線注意･･･････

59 ：
>>57
そもそも鉄道会社自体が沿線開発で儲けを出すもので鉄道自体はそのための手段に近い

60 ：
富士市内の区画整理って目途がついているのかな
区画整理が終わらんと富士立体の用地がひねり出せない…。
清水立体は既存の水路等の切り回し工事が始まったね。

61 ：
>>59
JR東海はそんなことすらしない。
早く浜松以東の在来線は東海から縁切って県とJR東日本と静鉄とでタッグ組んでやるしかない。

62 ：
>>61
そもそも、静岡県内の旅客事業なんか
JR東海が投げたら引取り手が無いんじゃないの

63 ：
>>62
車社会の田舎で最閑散区間でも1時間に3本も走らせているのが出血大サービスであることを理解していない人がいるよね。
仙台や広島あたりのサービス水準より下手したら上回っているのがどれだけすごいことか。

64 ：
いずっぱこですら一時間3本だぞ

65 ：
>>63
仙台広島なんて田舎じゃねーか
静岡と変わらん

66 ：
自分の生活スタイルだと、新幹線の駅に駐車場さえ豊富に有れば、
静岡県の在来線は貨物だけで問題ない
そういう人、かなり多いんじゃないの

67 ：
国一が自動車専用で4車線になっても足りそうにないな

68 ：
ショボいのはJR東海のやる気というより、需要がないからだろ。
上場企業だし、儲からない事業に投資しないのは当然。

69 ：
需要を作れ

70 ：
アクセス道、全面開通に遅れ　静清バイパス―いはらＩＣ
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/257710.html

71 ：
やる気がないのか！

県は本当に怠慢だな
これでボーナス支給なんてありえないだろ

72 ：
>>71
政令市だから静岡市だろ

73 ：
>>72
政令市でも何でも
市の上部組織が県だろ
指示監督の責任がある

74 ：
>>73
道路法第17条

75 ：
いはらICなんか、用地買収の懐柔策で作っただけのICじゃないの
わざわざアクセス路まで作る意味あるか？
清水ICから10分と掛からず着くし、みかん畑しか無いやん
いっその事、適当に理由をつけて閉鎖しても良いと思うが

76 ：
南北方向へ発展の可能性が…

77 ：
>>74
道路の管理実務は市かも知れないが
市の監督権限は県にあるわけだから
県が悪いのは間違いない

78 ：
>>77
市と県はどっちが上とか監督するとかいう関係ではありませんよ。

79 ：
根拠は？

80 ：
>>77
お前、いい加減にしたら？

81 ：
無知ってコワイね

82 ：
中部横断自動車道が出来ても
いはらIC増強するほど交通量増えるかね？
52号が混んでるのも見た事ないし

83 ：
>>82
清水港に向かうのに清水ＩＣ出て
Ｒ１合流から２００Ｍ程の距離で２車線分右に寄らねばならないのと、庵原交差点の右折渋滞が回避されるんだろうね

84 ：
それより清水JCTから南に延ばして臨港道路直結のがよかったなー

85 ：
国１の清水高架橋が完成すれば東名清水ICから清水港までのルートは空くから
清水いはら周辺の開発は無駄になる

86 ：
工場とか倉庫とかでなんとか

87 ：
県が全部悪い

88 ：
浜松の道、汚すぎる！
国473原田橋再建に金が吸われてる気がする...

89 ：
県が悪いから
浜松の道は汚い

90 ：
>>85
清水高架も、今更要らんのと違う
完成する頃には日本の人口も1億切って
経済も縮小してるから、車の絶対数が減るし

91 ：
ネット通販が増えるからトラックが増えるかもしれないのに、人口だけで判断するのは単純すぎる

92 ：
>>90
立体出来れば便利は便利なんだがどこまで改良しなきゃならんのかと思うとなあ

93 ：
>>91
経済活動の全体量が縮小するんだから
間違いなく車の総量は減る

94 ：
歩車分離すれば事故が減るから必要だな

95 ：
>>93
静岡市は衰退するかもな

96 ：
静岡は全国有数の人口減少県
全国平均よりかなりハイペース

97 ：
知事が川勝になってから下り坂だよな。

98 ：
田辺の足を引っ張ることしかしてないからな

99 ：
静岡に限らず、田舎はどこも似たようなもんだけどな

日本の田舎県で今後も人口が増えるのって、沖縄と滋賀くらいだし

100 ：
静岡市が減っているだけで藤枝市は増えているんだけどね


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