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これは設計ﾐｽだろう？
- 1 ：2008/09/01 〜 最終レス ：2018/11/14
- この前ﾀﾝｸﾛｰﾘｰが横転した首都高５号線と山手トンネル方面の
中央環状線との合流地点付近。ｶｰﾌﾞの先で合流だぜ？
- 2 ：
- 危ないだろう
- 3 ：
- 名阪の高峰SA
あれはだれが何を考えて設計したんだろう
- 4 ：
- 上信越道更埴JC
- 5 ：
- 大山崎ジャンクソンだろ
設計した奴のオナニー
- 6 ：
- 香川の県央北
何でド田舎なのに片側二車線道路が3本も東西に走ってるんだよ
- 7 ：
- 湾岸線を除く首都高速道路全線
- 8 ：
- 小 仏 ト ン ネ ル
この欠陥道路が・・・
- 9 ：
- 美女木JCT
なんじゃありゃ
- 10 ：
- 美女木の信号も妙だけど、関越道から都心方面に首都高が無いのも、なんじゃありゃでしょ。
ｶﾝﾊﾟﾁ ﾉ ｼﾞｭｳﾀｲｶﾞ orz
- 11 ：
- 浜崎橋JCT
あの設計はありえん
- 12 ：
- 美女木はｶﾈの問題だろうな
買収できない場所じゃないから
下に新大宮BPもｱﾝﾀﾞｰになってるから現状5層でさらに上にﾗﾝﾌﾟってのは苦しかったんだろ
でもって、埼玉線の交通量が大した事ないから現状の形でもなんとかなってる
都心方面と外環はなんとかﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにしてほしいけど
- 13 ：
- 酷道３５７の若松交差点は意図的に渋滞させて
第二湾岸作ろうとしました。
失敗したけどｗ
- 14 ：
- 国道1号線
メインルートなんだから全区間片道4車線はいるだろＪＫ
- 15 ：
- 第三京浜川崎インター
ランプが短すぎ。
開通時期（昭和40年）からして仕方が無いのかも知れないが・・・
- 16 ：
- C1霞ヶ関TN TN内でブラインドカーブはやめてくれ、渋滞末尾が怖い
C1内回り神田橋JCT 慣れると逆に楽しいかも、みんな分かってるから江戸橋からの車は左に避けてくれるし 構造的にはやはり欠陥
C２・５ 熊野町JCT〜板橋JCT 折込にするならもう少し距離が欲しい、ストレートの浜崎橋〜芝浦と違って緩いカーブだから車線変更の判断がややしにくい
環八外回り井荻TN 交通流動の殆どは関越・笹目橋方面だから1車線ずつ分かれるのではなく右車線側から北町方面に分流する形にすべきだった
- 17 ：
- >>16
最後の例は結局同じことだと思うが。
- 18 ：
- >>13
おれもここに１票
- 19 ：
- 環八中の橋
環七大原
交差点
- 20 ：
- 飛騨河合PA加減速車線
無理やり過ぎるだろ、あれ…
- 21 ：
- 八王子JCTだな
あの高さからダイブするやつが今後出ると思う
- 22 ：
- >>17
は？
- 23 ：
- こうして見てると道路屋がレク費でマッサージ機なんかを
買い込むのもわかる気がするわ。
こんだけ、糞設計するのは相当疲れるだろ。
ゴクロウサンｗ
- 24 ：
- >>6
当方香川民だがどこの事？
- 25 ：
- >>13
３５７の糞設計には裏があるわけやね。
若松は高瀬側から京葉道路の花輪ICに抜けられるとおそらく渋滞激減するだろうな。
第二湾岸作るにはそうしたくないってのが見え見えだ。
ここは４方向から渋滞させて新たなルートを通す理由付けにしようとしたが
結局道路は作れず、渋滞だけが残ったんだな。
京葉の花輪IC周辺の糞設計といい、この近辺の計画をした連中の
名前を明らかにする必要があるかもな。
道路屋の事情を優先してこれだけ経済的損失をもたらした罪は大きいぞ。
- 26 ：
- 若松は一応改良工事やってる最中らしいがいつ完成するんだろうか
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/limit/koujyou/pdf/jyuutai/jyuutai-03.pdf
- 27 ：
- 船橋ー千葉の海沿いはどこも欠陥ばっかし
- 28 ：
- >>22
片側だけが常に混んでいるのであれば、かなり早くから道が分岐していても
そこが詰まるだけだから無関係。
- 29 ：
- 名阪国道のＩＣは全部作り直せ
あれだけ事故が起きてるのに対策を取らない理由がわからん
- 30 ：
- 小仏トンネルは切通しにしたらいいんじゃね？
- 31 ：
- >>28
意味が分からん。
環八を北上する車が全て練馬ICに向かうとでも思ってるのか？
- 32 ：
- >>13
>>25
元々現在までの形が暫定ｲ共用な訳だから、将来の本計画が狂うような改良設計は
あんまりやりたがらないだろう。
第二湾岸もある程度先が読めてきた（あきらめがついた）から改良工事が行えた訳で。
- 33 ：
- 名阪は所詮国道ですから…加速車線はちょっと伸ばしてくれって感じっすね!!
- 34 ：
- 草津田上IC進入→名神・彦根方面へ進出、または名神・彦根方面から進入→草津田上IC進出
新名神の車は全く減速しないのに２車線低速から跨げって、何も知らん奴は事故るぞ。
- 35 ：
- 名神から近畿道に入った時の路肩の無さは異常。
狭いのでは無くて『無い』の。
- 36 ：
- >>32
なぜこんなところで ｲ共用 ？？？
- 37 ：
- 新桜ヶ丘〜新保土ヶ谷〜狩場
- 38 ：
- >>34
でも、だからといって名神彦根方面を左分岐で出したらそれはそれで設計ミスと言われそう。
- 39 ：
- >>35
その部分は正直、脇を走る府道中央環状線のほうが高規格だと思うw
- 40 ：
- 初期首都高は、今のレベルで考えると明らかに設計ミス。
でも当時はちゃんと計算していたんだよな。
- 41 ：
- 改良前の箱崎とか酷かったよな・・・
- 42 ：
- >>41
昔、信号とかあったよな・・・・
- 43 ：
- C2堀切〜小菅
あんな事するなら上野線延長しろよ
特に下り線はﾋﾄﾞｽ
C2一車線にしてどうすんだよｗｗ
- 44 ：
- >>35
設計ミスも何もともと一般道だから
昔は近畿道と吹田ICが繋がってなくて、いったん中央環状線に降りて連絡してた。
そのころは中央環状線と隔ててる壁がなくて、モノレールが上をまたいでるあたりに茨木料金所ってのがあった。
渋滞対策とかで無理やり高速と一般を分離した結果があれだ。
- 45 ：
- そいや設計ミスとは違うけど月島の西側にある作りかけの橋、あれ何なの？
- 46 ：
- >>40
名神開業以後、
時速100kmでの連続走行に直面した一般ドライバーは空気圧やブレーキのチェックを真剣に行って
高速の料金所を通過し、アテにならないフニャサス・フラステで命がけの高速走行に挑んだ。
国鉄に至っては乗用車を超える性能（ターボ抜きで３００馬力オーバー、最高140km/h必須）
の無茶な高速バスをバスメーカー各社に無理矢理オーダー。
首都高はそれ以前の自動車の性能で、当時できるレベルの工事条件で設計されたのだから、仕方ないのかも知れないが……
- 47 ：
- >>41-42
いまも・・・
- 48 ：
- 昔どっかに信号があった。江戸橋？
子供の頃東京に来たとき、高速道路に信号があるとは珍妙なりと印象に残ってる。
- 49 ：
- 今でも美女木JCTにあるけどな。
昔は箱崎JCTにあったって話しあったな。
- 50 ：
- >>49
本線に信号があっ「た」のは箱崎じゃなくて隣の江戸橋。
箱崎の信号は今でもあるっしょ？
- 51 ：
- >>48
＞珍妙なり
どんくらい昔に来たんだよw
- 52 ：
- 名古屋高速の上社JCT
完成した３日後に始めて通ったとき、すでに何台かぶつけたみたいで防護壁が傷だらけになってたのにはワロタ
- 53 ：
- >>40
計算も何もあんな都心でビル立ちまくりの中を高速とおそうって言うんだから。
霞ヶ関とかいくらかはトンネルでしのいだけど、大半は立ち退かせずに建設できるよう、
一般道の上空や古くからある運河の直上、あるいは下水貫通で不要となった川を道路化
してつなげただけ。
もし今の速度設計でC1や接続する各線の山手線内作るなら、C2新宿線みたいにほぼ
全線トンネルになったろう。
C2新宿線は騒音防止の観点でのトンネルだろうと思うが。
- 54 ：
- 建設中の有明海沿岸道路(福岡大牟田市〜佐賀)にある矢部川大橋。
川にピアを立てない吊り橋型だが両岸の支柱が予想以上に沈下。工事がストップし完成が一年延長。
現在、沈下は止まったとして工事再開中。
沈下が止まったと言うより大学教授らに頼んで許容範囲を広げただけ。
さすが古○誠道路。
- 55 ：
- 大事故が起きたら古賀誠と御用学者はどう責任を取るつもりだ
- 56 ：
- 現場の責任者が首つり「自殺」して終了
- 57 ：
- >>53
でもトンネル部も今となっちゃあ設計ミスレベルだよね。
ブラインドやカーブ中の合流が怖い。
- 58 ：
- カーブ中の合流といえば西新宿ＪＣＴ。渋谷までの延伸時はヤバそう。
- 59 ：
- 新名神の土山SAのトイレ。場合によっては施設全体。
１つの建物施設の両側にＰ作って上下線両方からアクセスする構造になってるのだが。
さして交通量が多くない今ですら、時折トイレが破綻してるらしい。
工事やってるわけでもないのに仮設トイレが置かれてるｗｗｗ
亀山西JCT〜四日市JCT間が開通して伊勢湾岸道と直結されて交通量増えたら
どーするのだろう。上り線専用の施設とＰを北側に追加建設して、現施設は下り
専用にする？？
- 60 ：
- 357若松は今日も渋滞しています。
まぁ、たまったゴミを捨てるのには絶好調ポイントなんだが。
- 61 ：
- 阪神高速 京橋IC
カーブの途中で合流、しかも加速ライン無し
あぶねえから次のICから乗る
- 62 ：
- >>59
日本で2番目の規模になる予定が計画の変更により半分の規模に。
予定地は空き地のままになっているので増設はできる。
- 63 ：
- >>59
土山はフードコートが高いし、別にうまくも無い。
- 64 ：
- >>59
＞時折トイレが破綻してるらしい。
使用中に個室の壁が突然倒れるのかと思った
- 65 ：
- >>64
あるあ…
ねーよｗｗｗｗ
- 66 ：
- >>62
刈谷ＰＡにアホな金使いすぎたからだろうな
- 67 ：
- 高級トイレ（笑）
- 68 ：
- >>66
豪華なのはハイウェイオアシス
- 69 ：
- 甲州街道の上北沢〜国立辺りは狭すぎるよな・・・・。
３ナンバーの車がどんどん増えてるから、ミラーをこすりあいながら走ってもおかしくない。
- 70 ：
- >>66
PA本体は普通だぞ
- 71 ：
- 刈谷は上下PA各２カ所にオアシスの豪華トイレ加えて５カ所もあるような・・・。
- 72 ：
- 海老名だって上下各2ヶ所普通にあるけど…
- 73 ：
- 海老名はあれでも足りてるかどうか怪しいから別にいいだろ。
新名神がちゃんと開通したとき。
さらに第二東名が開通したとき。
作っといて助かったになると思うぞ＜刈谷のトイレ
- 74 ：
- 開通してから作ってもいいと思うよ。行ったことないけど。
- 75 ：
- >>70
あの構造じゃ別物だとは普通思わないし
格好に標的にされるのはしかたないかと
- 76 ：
- 刈谷は隣が長島と遠いし、東名方面なら美合と駐車スペースが異常に狭くて満車率が高いし良いんじゃなぃか？
- 77 ：
- 首都高速都心環状線内回りの、八重洲線との合流って、いつも怖いんですが。
- 78 ：
- >>77
Ｃ１内回りで来たなら左車線を走ってればよろし
新橋や土橋で乗ったのなら京橋経由で行くとよろし
- 79 ：
- >>10
普通、元々接続高速道無い所に埼玉5号線作るくらいなら
関越建設時点で大泉から首都高まで繋げること考えるよね。
埼玉5号線は川口線で事足りる（とは言わないけど必要に応じて作ればよろし）。
そうすれば現時点では>>1の道路は存在しないことになる。
- 80 ：
- >>79
そんな貴方に、首都高練馬線。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF10%E5%8F%B7%E7%B7%B4%E9%A6%AC%E7%B7%9A
- 81 ：
- 中央道 園原Ic これ最強ロボ
- 82 ：
- >>77
そう？
八重洲線からくればこっちが上からだから見やすいと思うんだが
C1から来たなら>>78の通りだ
- 83 ：
- >>38
草津JCT〜草津田上を車線変更禁止にして
草津田上−彦根方面利用不可でいいだろ
瀬田東を利用して、両側並行一般道の瀬田南交差点で折り返してくれって感じ
但し滋賀医大着or発の緊急車両は例外措置が必要か
- 84 ：
- >>83
てか草津田上インターを閉鎖しちまえば普通の合流分岐になるじゃないか
- 85 ：
- >>83
草津PAにまさかのUターン路設置でｗ
※彦根→草津田上は特に支障ないよね？
- 86 ：
- R50前橋方面から上武道路に入る箇所
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1221052878/10
この場所より北の区間があまり開通してない現状では
R50左車線をそのまま上武道路左車線に連結する構造でいいと思うんだ。
- 87 ：
- 自分が言いたいのはこんな感じ
http://chizuz.com/map/map36373.html
- 88 ：
- >>85
寧ろ逆
ヤヴァイのは、一気に2車線変更を強いられる、彦根→草津田上
あの辺、近いうちに大山崎の二の舞になるよ。1車線＋50キロ規制とかで。
- 89 ：
- >>88
だから草津でＵターンみたいな形で上り線側から合流したら問題ないってことだろ？
首都高大井みたいな一方通行の橋をかけたらよくないか？
- 90 ：
- 新名神を少なくとも第二京阪まで繋げて１車線にするしかないな
草津JCTの設計ミスは新名神延伸が折り込み済みとしか思えん
- 91 ：
- >>34
2車線またげって…
おまえ本当に通ったことがあるのか？
合流→右車線に移動→そのまま流出なんだが・・・
- 92 ：
- その言い回しが普通かどうかは意見が分かれることだろうが....
>合流→右車線に移動
これを「2車線またぐ」と表現することは誤りではない。
走行車線と追越車線、2つの本線車線をまたぐことには違いがないのだから。
- 93 ：
- 横から５０キロ位でチョロチョロ出てきては、１００キロ走行で本線を走ってるクルマにしてみても危ない。
（asoo太郎風に言うと）ああいう地方のクルマの動きは掴めない事があるから。
- 94 ：
- >>92
言い回しって言われてもなあ・・・
谷を跨ぐ橋は谷の途中で途切れているわけでもない。
普通にまたぐのは1車線だけだと思うのだが。
>>93
まあ本来は100km/hであそこを走るのも間違いなわけで。
この辺は難しいところだよな。名阪国道や都市高速の合流と
同じで制限速度って建前があるから難しいんだろうな。
- 95 ：
- >谷を跨ぐ橋は谷の途中で途切れているわけでもない。
間に橋脚が１本あって前後の橋げたを支える構造になってる橋は、
２スパンって言うよね。
走行車線と追越車線の間には白い破線がひかれてるの知ってる？
- 96 ：
- 上り草津JCTは大津方面から右車線で来ると路面に白点線が横切ってるけど、あれは彦根方面から合流してきた方が優先順位高くなるのか？
- 97 ：
- >>95
＞間に橋脚が１本あって前後の橋げたを支える構造になってる橋は、
＞２スパンって言うよね。
「またぐ」って表現がおかしいって話なのに何で別基準を出すの？日本語わかる？
＞走行車線と追越車線の間には白い破線がひかれてるの知ってる？
知ってるけど何か？またいでるのは走行車線だけだろ？
- 98 ：
- >>96
そういう認識になると思う。
確かに彦根方面から草津田上（やその逆）は
距離が短いが、それなりに配慮した形にはなってる。
本当にキツイのは例えば阪神高速の高麗橋−本町利用とかだろう。
- 99 ：
- 四号新宿線上りの代々木PAに一票
あれは加速車線とはいわない。
- 100 ：
- >>99
5号線南池袋ＰＡ
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