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☆小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る！★
- 1 ：2020/03/20 〜 最終レス ：2020/05/06
- 唐木田〜相模原〜上溝も
- 2 ：
- どんどん語ろうぜ
多摩センターと永山の最高具合もな
- 3 ：
- 唐木田から先はあとどれぐらいで延伸されるのか、頭良くて偉い人、教えてちょ
- 4 ：
- . ｜
.／￣￣~ヽ ｜
|＿＿_T＿|＿ ｜
（ ､ｰ--j‐i' ｜ こ ま け ぇ こ た ぁ い い ん だ よ ！ ！
( / Q Ql ｜
.__ゝて ＿_＞ ｜
（ ( ＼ﾉﾉ ／
｀て ヽ. i'._ ￣|
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜
l | |l| | | | | l r'て＿
| | ||Tigers! /`r-＝
- 5 ：
- >>3
＞あとどれぐらい
数キロメートル
- 6 ：
- >>3 楽に10年
- 7 ：
- バスヲタいる？
- 8 ：
- バスヲタは三ヶ木に植松の出身高校があるので解散しました
- 9 ：
- . ｜ 頭の悪そうな小田急分離スレ立てる臨時休校から引き続き春休み厨>>1と阻止厨>>4を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
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（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
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- 10 ：
- 唐木田の先って
相模原〜上溝の後は神奈川県内しかないよな
上溝〜水郷田名〜愛甲中津〜愛川〜愛甲田代〜津久井青山〜三ヶ木〜寸沢荒〜相模湖
どれぐらい需要があるのやら
- 11 ：
- 唐木田ー相模原間でしょう
- 12 ：
- クハ１１５−１０９０
- 13 ：
- クソ西マンセー猿二号の>>7、今回もごくろーさん。
- 14 ：
- 小田急は唐木田から橋本駅に延伸しな。
- 15 ：
- 上溝〜西番田〜田名〜愛川
ここまではいいとして
愛川から先は上荻野方面か田代・半原・宮ヶ瀬方面かで揉めると思われる。
それ以前に相模原〜上溝が凍結されたので、
愛川まで伸ばすにしても相当先になる。
- 16 ：
- 妄想爆発だな
相模原迄の着工もしてないのにな
- 17 ：
- ただでさえ人口少ない地域がさらに少なくなるのに、高速鉄道伸ばすわけなーじゃん。
じゃあ、お前は先に１００万円払ってくれれば一生涯時給100円で働らかせてやるよと言われて働くのか？
相模原までだってねーよwww
- 18 ：
- >>16
相模原までは早くていつまで？
- 19 ：
- 着工予定日が決まってないのが現在
- 20 ：
- 相模原駅でなく、橋本駅に変更しろと株主の要望強し。
- 21 ：
- 八王子まで延伸してほしい
- 22 ：
- 八王子のチベット、八王子市役所や元八王子、楢原まで延伸キボンヌ、
- 23 ：
- AA厨つまんね
- 24 ：
- 小田急電鉄(株)は延伸工事をはしません
出来たら賃料払って走らせるだけです
だから株主に言っても無駄なんだな
- 25 ：
- >>24
相模原までは33年までには開通確定なんだが
- 26 ：
- 乗降数の多い淵野辺のほうが効果ある
- 27 ：
- >>25
*先ず小田急電鉄(株)は三種免許で運行なので建設はしません
*次に2033年は想定年度で、確定ではない
*昨年5月頃の資料では相模原駅の位置、構造が検討課題になっている状況
*相模原・町田両市のHPに着工日記載がないのだが着工日の予定をご存知ですか?
- 28 ：
- リニア新幹線が止まるのは、相模原駅ではなく、橋本駅だよ。京王帝都にいいとこ取りされるではないか。
- 29 ：
- 相模原と書いてあるのだが
- 30 ：
- リニア新幹線橋本駅、着工始まったよ。
それでも、1個となりの相模原駅と南橋本駅なのか？京王帝都が橋本駅で、小田急が南橋本駅なら株主総会で社長は株主総会で大変なことになる。
経営陣、全取っ替えじゃ。
https://www.traicy.com/posts/20191122134383/
- 31 ：
- >>26
大差ない
- 32 ：
- 小田急多摩線の起点、新百合ケ丘駅にはあざみ野から横浜市営地下鉄が入るのか⁉
小田急、京王に追い付くチャンスだ！
https://downtownreport.net/traffic/blue-line-enshin
- 33 ：
- 情弱なのか?
- 34 ：
- 橋本は第2の新横浜駅になるな。
- 35 ：
- >>34
治安悪いもん
そりゃねーわ
- 36 ：
- 新横浜素敵
- 37 ：
- >>36
唐木田から相模原が最強だろ
まだ余地あるし
開発の
- 38 ：
- >>37
既存の小田急沿線住民の利便でなく、デベロッパーの目線ね？そうなると、話は別じゃ。
しかし、京王は橋本より、西に延伸しようと計画したけど、頓挫したからな。人口減の今は難しいな。もう、ニュータウンの開発は厳しいかな⁉わからん。
- 39 ：
- >>34
相模原市はないわ 最悪
- 40 ：
- 少子化と職住接近思想を合わせて考えると相模原延伸時にどれだけの利用者がいるか大いに疑問だ
相模原市の野望に付き合わされる小田急電鉄が気の毒に思えるのだが
唐木田ー相模原間は割高運賃になるのだがさて如何程になるのかな?
- 41 ：
- 田名って駅から離れてる割にはスーパーとか、バスターミナルまであって
鉄道があっても不思議じゃない雰囲気だったな
いたるところに小田急延伸をなんて看板があった
まあ、でも鉄道が来るにしても令和は無理だろうね
上溝でさえいつできるかわからないし
- 42 ：
- >>27
>>24の前提なら小田急は第二種事業者だが。
第三種事業者は鉄道施設を保有するだけで運行は
しない事業者のこと。
- 43 ：
- すまん 訂正します
両市設立の三セクが 三種
小田急が二種です
運賃は別途初乗りではなく上乗せ運賃だそうです
- 44 ：
- 追記
加算運賃は50円を想定した試算が出ています
- 45 ：
- >>43
> 運賃は別途初乗りではなく上乗せ運賃だそうです
第二種事業者として運行するなら当たり前だろ。
- 46 ：
- 貴方は知っていても万人が知っている訳ではないでしょう
念のため書いたのですが、それでもいけませんか?
- 47 ：
- 町田市と相模原市が用地買収と建設費を出してくれるなら、いいんじゃない⁉
8.8ｋmなら建設費だけでも、1,000億円近くかかるな。上溝から橋本、八王子に抜けて八高線と直通運転にして川越駅や高崎駅に抜ければ最高❣🍁🎃🦇
- 48 ：
- 町田市、相模原市が土地代、建設資金を出すなら、橋本より相模原、上溝で正解だ。
https://www.townnews.co.jp/0303/images/a000874856_01.jpg
- 49 ：
- 東京都と神奈川県とお国も出しますが
採算見通しから相模原迄延伸という方向です
相模原以遠は事実上延伸は無いということですね
相模原直前で横浜線と地下で直角になりますので乗入れは出来ませんよ
- 50 ：
- 上溝まで延伸しないで、相模原から橋本駅まで直角に曲がって橋本にも入らないなら、ほとんど意味の無い延伸だな。唐木田からダイレクトにリニアの止まる橋本駅が良いかもよ❓
1,000億円、誰が負担するかだ？
https://takumick.com/odakyutama-enshin
- 51 ：
- >>49
相模原までの部分開業でさえ、東京都や神奈川県が建設費を出すってことはまだ決まっていないのではないでしょうか？
ちなみに、小田急多摩線の延伸は、東京都の優先的に整備していく６路線には入っていません。
上溝までの延伸を希望されている方は、安易に相模原までの部分開業案には乗らないほうが良いと思いますよ。
税金を使う以上、東京都内から相模原までの延伸なら、建設に町田市や東京都などが少しでも乗ってもらえる可能性はあると思いますが、
その後の相模原から先の建設は東京都と全く関係がなくなるため、
その計画に東京都や町田市がのってくる可能性はほとんどないのでは？と思われるからです。
- 52 ：
- 混むから今のままでいい
30年ぐらいあとにしろ
- 53 ：
- >>41
うん、水郷田名は架空鉄道でも評判良かったよ
津久井高校出身のあいつが事件起こすまでは
- 54 ：
- ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 今日もまた 狂人の群れに 書き込みを
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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.|| |
- 55 ：
- 東京都は、多摩モノレールの上北台から箱根ケ崎駅延伸に800億円の予算をつけ、その工事が終わり次第、多摩センターから町田まで1300億円の多摩モノの延伸工事がほぼ決まっている。町田市のタメに2路線、2000億円以上の予算を同時に組むとは考えにくいな。
https://downtownreport.net/traffic/tomatoshi-monorail-hakonegasaki
https://downtownreport.net/traffic/tamatoshi-monorail-machida
- 56 ：
- 昨日、新青梅街道を走ってたら、相当用地買収が進んでた。セットバックしてる。
見て来てみ⁉
- 57 ：
- 昨日、新青梅街道を走ってたら、相当用地買収が進んでた。セットバックしてる。
見て来てみ⁉
- 58 ：
- ＞町田まで1300億円の多摩モノの延伸工事がほぼ決まっている
お花畑通り越してるな 呆れて笑いも出ないよ
- 59 ：
- >>51 今回の話*
*延伸については国と関係自治体が拠出しますので協議会がで検討します
(国、東京都、神奈川県、相模原市、町田市)
*建設費用償還が30年以内になる事が前提で試算をします
*昨年に相模原駅までの延伸なら条件内で建設出来る試算が出ました(上溝は事実上断念)
今ココで、正式承認は未だの様です
- 60 ：
- 川崎市営地下鉄が現実に気がついて中止したように
多摩線だって相模原まで延伸しても
効果薄いって現実に気がつくだろ？
近くに乗り換えられる２路線があるのに、わざわざ現行法に縛られた完全立体の高速鉄道作っても赤字なだけじゃん。踏切OKなら相模原までだったら
用地確保し易そうだから単線で半年程度でできそう。
- 61 ：
- 政治家と役人は一度決まると止まらないのよ
新規鉄道建設は道路との立体交差で造らなきゃいけないのよ
まだ、着工は未決定なので止めるなら今、判断しないと止められません
- 62 ：
- >>61
それが、一昨年、廃線になった竹下登が作った三江線。
- 63 ：
- 個人的には、小田急多摩線を相模原に延伸して欲しいな。唐木田じゃ、しょうがない。用地買収や建設費を税金で賄うなら小田急の株主や経営陣も乗っかって来るだろ。メンテ代金や電気代、人件費も税金負担か？
- 64 ：
- >>58
1300億円でなく、1700億円な。
- 65 ：
- >>63
唐木田に駅があるのは大きい車庫と
大妻があるからで大妻がなければ
駅は無かったかも。
- 66 ：
- >>62
アレは竹下さんではなく運輸畑だった細田さんのオヤジさんだったんじゃないのかな?
- 67 ：
- >>65
そうです 車庫駅です
- 68 ：
- あと、尾根幹が高規格な道路で完成してるけど相模原駅に北口とバスロータリーできればかなちゅうの連接急行バス走らせればコストかけずに相模原と
唐木田結べるが、今でも可能だけど
なんで路線ないかというとケチオウの
島だから手を出せないのだろうね。
- 69 ：
- 既存の宅地で需要がありそうなのは小山田位か？
調整区域に指定しておかないと、後々線路含めて開発が困難になるからって事情は分かるが、
唐木田から小山田まで歩いて山下った時は、都内でもこんな田舎あるのかよって唖然としたな
- 70 ：
- 町田街道交差部分の方が需要がありそうだけどね
- 71 ：
- >>59
2033年先行開業で確定じゃないの
相模原までは
- 72 ：
- 鉄道マスコミはそんな感じで書いているけど
予算が付いたとか、三セク設立とか着工が決まった話は聞いてないのだが
どっかで聞きましたか?
- 73 ：
- 町田エリアは須田貴 町田市交通事業推進課長
相模原エリアをは米多寛之 相模原市交通政策課長 の両氏なので資料程度は貰えそうですけど
- 74 ：
- >>10
三ケ木から先の山岳地域は下手したら木次線クラスの需要しかないかもな。
神奈中の半原〜三ケ木が幹線路線なのに廃止になりかけたぐらいの閑散区間
- 75 ：
- 淵野辺のほうが効果あるって。
人の数が違う
横浜線に乗り入れか
田園都市線 中央林間迄乗り入れて長津田・渋谷迄行く
- 76 ：
- >>74
その二つは道路にも単独表記があって
一時は架空鉄道では必ずターミナル化する聖地だったんだがな
どっかの馬鹿が事件起こしたせいで妄想する人間もいなくなった
橋本とそこから西、治安が悪すぎるんだよ
- 77 ：
- こんなのネットにあった。
小田急多摩線は橋本駅に入れて、相模原には唐木田からBRTの路面電車にしろと言う提案。
http://ezhiro.blog.jp/archives/49922440.html
- 78 ：
- 小田急はリニア橋本直結（≠JR、京王橋本駅前）にすればいいんじゃないの？
唐木田から尾根幹線沿いに進んで
- 79 ：
- そんな協議は進んでいません
- 80 ：
- 上溝まで小田急多摩線が入らないなら、相模線沿線の人が小田急多摩線を利用するにら、橋本に出て、京王で多摩センター駅かJRで相模原駅で乗り換えなくてはいけないね。面倒だよね。交通の要所、第二の新横浜駅といわれてる橋本駅の方が利便性は高いね。
- 81 ：
- そうです
上溝に延長しても費用対収入効果が出ないという試算なのでしょうが無いね
- 82 ：
- リニア中央新幹線も当初は相模大野駅への停車案も強かったが、最終的には橋本駅に落ち着いた。
リニアが橋本に決まった以上、小田急多摩線の延伸はあったとしても相模原駅ではなく、橋本駅だな。前橋より高崎、浦和より大宮の方が栄えてるだろ。新幹線が来た街の方が勝ち組だよ。
- 83 ：
- 相模原が橋本より優勢に立つには、相当なメリットを小田急に提案しないと。小田急は動かないと思う。
- 84 ：
- 横浜線に繋げるだけでは乗らないな
地下で中央林間まで行けば乗ると思う
渋谷と新宿まで行くには便利
- 85 ：
- 橋本なんかに延伸できる訳ねえだろ馬鹿が
- 86 ：
- >>74
その先山中湖経由で富士山（富士吉田）まで
伸ばせば観光路線として重宝しそうだけど
途中の道志村はキャンプ場しかないイメージだけども
石勝線みたいに三ヶ木ー山中湖間はロマンスカーのみしか走らせないで
この間は特急料金なしでも桶の特例とか作るとか
- 87 ：
- 石勝線は大赤字ですが
- 88 ：
- 30年前に京王が橋本民に潰された計画だから無理だな
- 89 ：
- 夢は膨らむな〜
道志村通って山中湖とか超山岳路線になるから
建設費回収できないよな。
- 90 ：
- 道志村の温泉、いいね。唐木田から、小田急バスを出して欲しい
- 91 ：
- 小田急バスの横に貼り付いていた犬だか、オオカミだか最近見ないな。
- 92 ：
- 成城学園あたりの、小田急電鉄の大株主はやはり自分ファーストだから、リニアだったら品川駅でなく橋本駅から小田急のアーバンライナーで、成城学園まで帰りたいって言ってたね。関西から帰宅の時はね。アッパーレベルは、相模原の開発の利益より、今の時間が大切みたいだ。
- 93 ：
- でも、それだったら品川に引っ越せば、いいのにな。
- 94 ：
- 橋本は１時間に一本しか停まんないだろ？
品川だったらいっぱい出るじゃん。
千代直で原宿で乗り換えれば、橋本行くより早いとおもうけど。
そもそもリニアは出来ません。
- 95 ：
- >>86
三ヶ木がもう殺傷事件で
夢のターミナルから完全に堕ちたから
あそこを通る列車は永遠にできない
- 96 ：
- >>94
時間は掛かるけど、リニア中央新幹線はできる。JR東海の7兆円以外に国から4兆円の税金が付いてるからな。一般人は地下鉄に乗るために品川駅から山手線で原宿駅に出るくらいなら、新宿駅まで行って小田急に乗って座って帰る。
将来、オマエみたいなバカは原宿から地下鉄に乗ってな。
- 97 ：
- 方向性は一応出たが予算が付かなければ三セク設立ができないので当然着工も出来ない
その前に相模原駅構造が未決定なので、また一年位検討続きそう
- 98 ：
- 旧城山町は、鉄道の代わりに圏央道のインターに相模原インターと
名乗ることで大満足しちゃったみたいだね
本来は相模原愛川の方を相模原インターにするつもりだったのを
どんでん返しで今のようになったって聞くし
- 99 ：
- 予算が一円も付かないのに完成時期は何時か?と聞く奴がいるのが不思議
- 100 ：
- >>96
俺はおまえがバカボンに見える。
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