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JR西日本車両更新予想スレッド Part76


1 ：
このスレは、JR西日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571413666/
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571285590/

2 ：
将来
207系や321系と言った4ドア車を廃止して4ドア車にするのだろうか？

3 ：
>>2
は？

4 ：
けん玉ギネスはいい加減やめたほうがいい。
後ろばかり気になって三山さんなんか誰も注目してくれないと思う。

5 ：
今後も４ドア車両を入れるらしい。

6 ：
バスヲタいる？

7 ：
4扉が7両の理由ってなんだっけ

8 ：
東西線開業時に学研都市線の8連化工事が間に合わなかったからではなかったか？

9 ：
吹田の引上げ線

10 ：
最近の動向
【新幹線】
○2020年3月改正までに700系B編成（16連）を全て置き換え
○山陽新幹線は今後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没、廃車して代替新造予定
○2022年度に北陸新幹線敦賀延伸用W7系を製造？（現時点では詳細不明）
【在来線】
○はるか増結用271系は18両（3連6本）を製造、2020年春から運用開始
○七尾線向け521系100番台は30両（2連15本）を製造、2020年秋頃から順次運用開始、413系・415系を全て置き換え
○日根野の113系（御坊〜紀伊田辺の折り返し運転用2連）は2020年3月改正で227系1000番台に置き換え
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前
○福知山の289系3連2本を683系に復元して金沢（サンダーバード増結用）に転用（完了）
○221系の体質改善工事は完了目前（網干の8連1本以外は完了）
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
　223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春運転開始、京都の6連1本を改造
○キハ40系改造の観光列車「etSETOra（エトセトラ）」2020年秋運行開始、「瀬戸内マリンビュー」を改造
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
　http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
　（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意）

11 ：
>>10の続き
○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
　新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
　（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）

12 ：
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
103系.....1972〜1974年
201系.....1982〜1984年
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○日根野・和歌山
105系.....1980年
○網干・明石
103系0番台.....1973年　※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年　※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年　※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977〜1978年
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年　※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出or置き換えが確定しているものは省略

13 ：
>>12
大量に運行コストが嵩むゴミ車両が残ってるな。
オンボロポン国鉄型全廃まで、あと15年ってとこか。
オンボロでも50年使うの当たり前な貧乏会社だからな。
貧乏JRを普段利用している、岡山・山口県民がとにかく不憫だ。

14 ：
115系ももうすぐ50年に迫っているのがあるし、3扉はほとんど40年超
岡山も下関も大規模な置き換えはそう遠くない

15 ：
115系2000番台でも転用せずに廃車が出てるのなら近いうちに置き換えだな

16 ：
>>1
新スレが立っちまったか orz
こちらのスレを片付けてからと考えてたんだが...
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570337981/

17 ：
>>16
それはﾜｯﾁｮｲスレだからこっちのではないよ
こっちへ↓
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571413666/

18 ：
この板はガイジの集いだからな。
ガイジの荒らしを肯定するガイジの集いw

19 ：
>>13
広島のように減車とセットで積み残しが発生するならどっちが不憫なのかという気がする

20 ：
>>13
岡山や広島のヤンキー率高さと新車導入遅いのは関係あるの？

21 ：
>>13 配当金などを下げれば新車投入する金は充分あるだろう。

22 ：
>>19
広島地区の混雑は積み残しがってよく言われるけど、1両あたりだと東京や大阪よりも混雑してるの？

23 ：
>>7
大阪緩行はヨンサントウからずっと7連。
それ以前は4連や3連もあった。
大阪23:00発の高槻行はかなりあとまで3連だった。

24 ：
>>23
207-1000導入時に6連8連をやっていた。

25 ：
>>24
ラッシュ時8連、閑散時6連･･･まぁ、一時の気の迷いみたいなもんで、207系だけで、しかも直ぐにやめちまった。

26 ：
>>22
向洋駅のマツダ帰宅ラッシュに
呉線上がりの3連もってくんだぜ？キチガイサイコパス
のれる訳ねえだろ
3連化するにしても105系を4連で置いておいてラッシュの短距離運用とか手はあったからな
別に115系でも何でも走れば良かった

27 ：
JR西日本は名鉄と同じ程度の利益しかないのに社員の年収や配当金が高い。名鉄と同じ程度に給与や配当を下げれば東日本並みに新車を投入できる。

28 ：
名鉄がもっと金払えばええんちゃう？

29 ：
安物プレハブな新車いらねー

30 ：
西はマンション激突トレインがお似合い

31 ：
ボロ電車の置き換えも進んでいないのに高い給与や配当を払うJR西の経営がおかしい。

32 ：
置き換えペースは問題ない

33 ：
上級国民社員の給料を維持するために手取りが生活保護といい勝負な
メンテックマッキイローズおじさん達の人生と尊厳を搾取して利益を出しているんだぞ？

34 ：
>>24
>>25
207系は、0番台・1000番台が出てきたとき、4両・4両にするつもりがあって、そうなるとJR神戸線・JR京都線では、8両編成で走らせることになってた。
それくらい、利用者は増えてたし、片福連絡線ができれば、もっと増えるから、基本を8両編成にできる感じがあったんだよ。
それまでは、まだデータイムを、8両にするまでの状況じゃなかったし、学研都市線では、プラットホームを伸ばさなくちゃならない駅が、多かったんだ。
プラットホームの長さがそろって、4両・4両にできるまでのあいだ、とりあえず6両・2両にしておいて、データイムに2両を切り離しておくことにした、ってわけさ。
でも、結局は4両・3両の形で、おさめることになっちゃった。

35 ：
>>34
｢元の鞘に収まった｣って感じだよな。
ヤッパリ大阪緩行には7連が良く似合う。

36 ：
https://www.ts-hikaku.com/g_tetudou/o_nenshu-takai
JR西日本６７６万円
名鉄　600万円
南海　６０２万円
JR九州　５４０万円
少し古いが　阪急　阪神など持ち株会社じゃなく鉄道会社単体も掲載
されている。
https://www.nenshuu.net/shoku/tetudou/

37 ：
経費に占める人件費の割合は問題じゃないようだね
バスならそうかも知れないけど

38 ：
鉄道は装置産業だからな。

39 ：
＞JR西日本の場合は震災と尼崎事故で計画が狂っていたということもあるから
＞少なくとも震災が無ければ阪和線のJR型統一ももっと早くなっていた

40 ：
>>34
肝心の元の7連にした理由がないから出直してきな

41 ：
>>40
出直さなくてもいいよ。

42 ：
>>40
学研都市線内のホーム延伸の予算が付かなかったから自明。
説明するまでもない。

43 ：
>>39
なに言ってんの？JR西日本は、阪神大震災で、京阪神で競合する大手私鉄への競争力を、圧倒的にして、223系1000番台を前倒しで作ったけど、あとは計画どおりだよ。
阪和線については、223系0番台を作ったあと、通勤型電車・近郊型電車でなにかする計画とかはなくって、むしろ特急型電車のほうで、きのくに線の高速化事業を和歌山県が準備しだしてたからねえ。
福知山線の脱線事故では、古い車両の取り替えを、加速度的に進める方針へ変わったし。

44 ：
>>40
本線の場合、
ホーム延伸までしたものの、ラッシュ時に207系運用だけ8連にしても大した混雑緩和にはならなかったし、
閑散時に207系運用だけ6連にしても大した節約にならなかった･･･ってとこだろ。
片町線と福知山線は所詮"従属変数"だから、その結果が反映されただけ。

45 ：
207から幅広になったから輸送力は1両分くらい増えた気がする

46 ：
実際はそう変わらなかったみたいよ
旧国鉄と定員の算出条件が違うし時代的に体格も違うよね

比較するとしたら東日本の某通勤型かな
ほぼ同時期に車体幅の違う車両を入れていた

47 ：
>>43
自演乙

48 ：
>>44
もともと、6両での話とかなかったからねえ。組み換えたらできることを、暫定的にやってみた、ってところだから。
>>47
どこが自演なの？

49 ：
おやまあ、他人のフリじゃなかった？
ID被ってるけど

50 ：
>>49
え？どこがIDかぶってるの？

51 ：
>>50
ほうほう
じゃID:4tIybPpeは貴方じゃないのね、理解した

52 ：
>>12
E231系ですら置き換えようとしてる
東とは格差がありすぎ
いい加減に東に頭を下げて中古購入も
考えねばいかんな

53 ：
東の中古に置き換えなきゃならんようなショボいボロ車は1両もない。

54 ：
むしろ東のヘロヘロステンレスを西の要らなくなった国鉄型で置き換えた方がまだ良い

55 ：
東って国鉄の時から手入れ悪いんだよね
そこは民営化でも変わっていないような

56 ：
新前橋の211系なんざ酷いもんだったな。

57 ：
つなぎで広島の体質改善車をキトにくれ

58 ：
阪国人悔しそうｗ

59 ：
>>57
末期色と抹茶色の共演は見てみたい気もするな。

60 ：
阪和線車両が民営化後の新車ばかりになってからは遅延は減ったの？

61 ：
JR西日本の社員のボ ーナスを年4.5に削減してさらに配当金を削減すれば新車を年100 両程度追加で投入できる。ボーナスを年1.0 削減しても社員の年収は三島会社や貨物より高い。

62 ：
>>62
三流企業社員の僻み w

63 ：
安易に給料下げると末端が今以上に安全軽視になるよ

64 ：
>>62
ｗｗｗｗｗｗ

65 ：
ボロ電車が多数残存しているのにJR北海道よりはるかに給料が高いのは問題だろう。
JR北海道より下げろとは言わないけど。

66 ：
他人の給料が高いから、下げてしまえって言う人は、自分の給料も上がらないままなんだよ。経営者の層からすれば、歓迎すべき内ゲバだからね。
>>60
拠点となる駅で、折り返しがしやすいように、閉塞とか信号を変えたり、出発信号がなかった駅に追加したりと、そういう手当てをしたりしたからなあ。
阪和線の場合は、福知山線の脱線事故があって、ラッシュ時に113系の快速が残ってるころが、いちばん酷かったような気がするね。そのころと比べたら、ずいぶんマシになったかもね。
車両が古いから、っていう理由でよく聞いたのは、北陸線かなあ。475系・419系の故障とか不具合が酷くって、521系の投入が急がれたところ。

67 ：
他人の給料が、仕事のわりに高いとかで、下げてしまえって言う人は、自分の給料も上がらず、下がっていく一方なんだよね。経営者の層からすれば、歓迎すべき労働者の内ゲバだから。
それをわかってない人が多いよね。
>>60
車両の取り替えだけじゃなくって、拠点となる駅で、折り返しがしやすいように、閉塞とか信号の条件を追加するとか、出発信号のある駅を増やすとか、運転の面でも改善されたからなあ。
阪和線の場合は、福知山線の脱線事故があって、ラッシュ時に113系が、快速として最後の活躍をしてたころが、いちばん酷かったような気がするね。そのころと比べたら、ずいぶんマシになったかも。
車両が古いからって理由で、現場が大変だってよく聞いたのは、北陸線だね。419系・475系とかの故障・不具合が酷くって、521系での取り替えが急がれたところ。

68 ：
調子悪いね
だぶってる

69 ：
重いと一度目の書き込みは勝手に何文字か削除される？

70 ：
>>69
いや違う
書き直してる
マジウザイ

71 ：
http://nomad-salaryman.com/jr-group-annual-income-ranking
JR・7社の賞与ボーナス月数ランキング(平均)
JR東　海｜6.22月/年 (228万円)
JR東日本｜6.21月/年 (210万円)
JR西日本｜5.41月/年 (175万円)
JR九　州｜5.18月/年 (152万円)
JR四　国｜4.50月/年 (128万円)
JR北海道｜4.32月/年 (119万円)
JR貨　物｜2.39月/年 ( 70万円)

72 ：
>>66
>>61みたいな輩は
「権威主義的パーソナリティ」
と呼ばれる愚かな連中だからね。

73 ：
>>71
貨物安いｗ

74 ：
>>73
基本給盛られてる。
ボーナス２ヶ月もない

75 ：
>>55
手入れ悪いどころか工場上がりの時点で糞らしいからな＜束
安全装置関連が正常な取り付けされてないのに、電車区までよく自走出来たな…って状態がちょくちょくあるとかw

76 ：
東の車両は多くが自作だから文句言えないし･･･か？

77 ：
営業中の列車が連結器脱落とか東はいろいろ話題に尽きない

78 ：
JRFは他のJR旅客と違って、24時間体制不規則勤務なのにこれは酷いな。
今の軟弱な若い奴らが、こんな薄給で昼も夜も問わず働く気になんのかね。
こりゃ鉄道好きじゃなきゃやってられんやろw
しかし倒壊と束の、ゴキブリ公務員並みな給料も何なんだ。
下げて、とっととオンボロポンコツ国鉄ボロ車両一掃しろや。

79 ：
マンション激突トレインｗ

80 ：
これ、旅客会社はホワイトカラーと運転関係だけでは？
貨物は運転手が多いから当然平均が下がるのでは？
メンテックのような昔なら国鉄職員も入ってた下請けが数字に入ってないんでしょう？

それを下げろ下げろと権威主義的パーソナリティの愚鈍な輩が吠えても
日本で何が起こったか物事の本質を全く理解してないでしょう

81 ：
給料は高いほどいい！･･･単にそれだけのことじゃん。
外からとやかく言う筋合いのものではない。

82 ：
とりあえず駅員は正社員でも子会社の正社員で
本社の雇用じゃないので
他社だと改札内の本社の人間は運転士だけって言われるところも
工場なんか子会社の人間と下請けの出入り業者がやっている
職安でよく鉄道会社の工場勤務はよく見かける
それはほぼ下請け
子会社の募集は転職サイトで年に何度か募集がある

83 ：
>>80
不思議な数値だ
現業は東も役職者でなければそんな無いし、大卒総合職の数値なんでは？

84 ：
>>83
乗務員は本体の正規雇用なんだろ？
手取り13万の人入れてこの金額になるわけがない

85 ：
>>84
そんな現業は行かんよ

86 ：
>>85
退職したけど、かなり前に束の中の人間に聞いたら(区長クラス)現業の中でも、運転士には高給を与えてるそうだ。
車掌や駅員より責任がよりでかいからなんだと。

87 ：
東は特殊性は無くなったといって手当て等廃止の方向
10年で運転士おろされるようになるそうでみんな意気消沈してるってさ

88 ：
>>86
そうかな？

89 ：
阪国人は東を気にしすぎｗｗｗ
くっさｗｗｗ

90 ：
＞JR西の新車投入は20年前からの予定通りに進んでいるよ。ずっと約40年程度で置換えと言っていたんだから。

91 ：
>>90
どこが？
旧国鉄車両なんか50年越え多数出てたけどw

92 ：
50年やそこいらで騒いじゃダメ。
50周年のHMを誇らしく掲げて走らせる会社もあるんだから。

93 ：
あれはいいだろう？
末期色会社は車輌作った人への冒涜だったしな
敬意の欠片もない

94 ：
ヲタの気持ち悪さ丸出しｗ

95 ：
権威主義的パーソナリティに言われてもねえw

96 ：
>>90
20年まえの中期経営計画とか、そのころの方針が、いまにもつづく基本的な車両の考えかたになってるのは、まちがいないよ。
ただ、すでに、作られてから40年では、とうてい取り替えなんてできない、って感じにはなってしまってたんだ。
それから、福知山線の脱線事故があって、鉄道の設備については、安全性向上計画のなかで行われるようになって、いろんなところで、車両の取り替えの時期がかなり早められるとか、大きな影響を受けてる。
それで、国鉄型電車の旧延命工事車とかが、50年くらいで取り替えられてるのに、体質改善車のほうが、40年くらいで潰されてってるのは、すっごい皮肉だったね。

97 ：
おまえ嘘しか言わないよな

98 ：
どこが、どう嘘なのか、ぜんぶ言ってみなよ。

99 ：
>>98
あれ？
酉の方針として103の40Nは60年使用する前提とか言ってなかった？

100 ：
とりあえず普通の文体で書け


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