///京急スレッド 384 ///
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp
・路線図・時刻検索
https://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/
・運行情報
https://unkou.keikyu.co.jp
【乗り入れ先】
・都営地下鉄
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp
・京成電鉄
https://www.keisei.co.jp
・北総鉄道
https://www.hokuso-railway.co.jp
・芝山鉄道
http://www.sibatetu.co.jp
※前スレ
///京急スレッド 383 ///
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573547232/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539947134/
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573547699/
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1472632789/
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1208022.html
京急、羽田空港線の加算運賃引き下げ 10月から
https://www.aviationwire.jp/archives/183988
京急、ダイヤ改正でモーニング・ウィング号増発。土休日にはウィング・シートを新設
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1204181.html
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成
スレ立て乙
料亭赤だしのサンジルシがお送りします
何がいいって他に誰もいないところが。
さすがにこの状況を打開すべく、そのうち
券売機でも対応はしてくる(あるいは廃止)だろうから
がらがらを体験すんなら今のうちだな。
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ
中の人のネット部隊かしばき隊のようなプロ市民と思われます
特徴:平日の昼間から顔真っ赤にして書き込み→社会人じゃない
むしろネトウヨだろ差別語連発するあたり
をNGすればいいのか
やっべ図星ついちゃった？ウヨチンちーっすwww
優勝おめでとう
あべチョン信者と旧／|＼谷信者。あと火災も。
社会的信用がないのは工作員の方ｗ
ID変えてまで必死だなw悔しい？ねえ悔しいww
人がいない車内作るためでは流石になさそうだもんなー
社員証か社保証うｐしてみな、それができなきゃただのネトサポニート認定
今時の企業は6か月分支給だろうから当然6か月定期だよね、それ位なら名前隠すくらいで済むでしょ。
出来なきゃ唯のネトサポニート確定。
ニートじゃないプロ市民じゃないと立証すべきなのはお前なんだけど
ていうか>>24
はおれじゃねえけどなｗ
前スレ
＞羽田増便は蒲田シャトルを急行へ格上げして羽田行きに変更
↑普通（各駅停車）羽田行きではダメなのか？
てめえの都合が悪い奴はみんなプロ市民なんだから敢えてこちらが反証する謂れはないわなｗ
でもお前はあれだけ社会の責任ガー、通勤者ガー、ダイヤ絶対ガーとか言ってたんだったら、
京急の通勤定期うpする位造作もないことだろw
別に名前まで晒せと言ってんじゃないのだから簡単だろ、京急で通勤してるのだったら絶対所持してる。
まさかニートで金がないから持ってないなんて言わないよなｗ
↑
これNGに入れた方が良くないか？
ググればいっぱい出てくるヨ
キチガイじみたかきこみしかしてない
あとこの時間にもかかわらずﾜｯﾁｮｲ以外も
千葉に入り浸りしてるらしいが、実際は関東外（害）のもっと田舎ッペの自作自演を得意とするキチガイらしいよ
入れるなら自分が入れる話で人に聞くものじゃないし、あの部分って週で変わるだろ
荒らしの挑発に載ったらソシャられるのが落ちだからな
その手に乗るかｗ
お前の主張そのものがプロ市民って揶揄されてるんだよ
自分に都合の悪いホームドアが一般人に迷惑かけてる現実は一切認めない！
差別ニダってとこがｗ
定期を購入するとレシートも発行されるはずなのだがそれも出せないとは・・・クソだせぇなｗ
これで京急を日常的に利用してないのは確定したね。ニートには高価すぎる買い物だしｗ
必死で煙に巻こうとしてるが、それもネトサポの飼い主にそっくりだな。1レス2円だっけ？
前スレで声高に主張してた「京急の無料パス」の件、納得いく説明を受けていないのだがそれは如何に？
五輪輸送どうする気なのだろうか。英語対応然り。
>>22
いずみ野線特急もガラガラだったな。
シートに寝そべれるぐらいw
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
制約有っても良い
ウイングシートはイチゲンサン対象だから
（現金・パスモ・モバイルSuica）ホーム販売は必須
とりあえずスレチだから他所でやれよ
年末年始の休みに三浦方面へ乗り鉄に出掛けてみよう。
おいおい…。混雑する時期だからこそ、指定席の有り難みが分かるのに。
正月明けはなかなか再開せずいつの間にか消滅していそう
普通に座るのと何も変わらんのにわざわざ追加料金払うのか？
物好きやなw
日本の人口が半分になりゃいいなんて言ってる政治家を熱烈に支持してるんだから
間に合わない ・・・ 終わったorz
2018年度の乗降人員が見れないうちに、2019年が終わる
あれをマリノスのに取り替えてもらわないとな
住民向け説明文書も去年のうちに回覧板で回って来ている。
好感度アップ
変なのが多いし。
今ケトが踏切安確中で現在抑止中。
京急が大好きな男共が集まっているから仕方ない
弾き飛ばせばいいのに
さすがJR
どっかの血の色した死鉄とは大違い
また湧いたのかよレイシスト
お前も変な奴の一人だろ
同じ仲間、とかいう全く同じフレーズを何回も呟いて気持ち悪い
どんだけ無能なんだよ
雨とか何かしら理由があるなら仕方ないんだけど、何の要因もないのに、真っ昼間から混雑で遅延ってダメ過ぎる。
ホームドアの威力なのかねえ…
空港重視で不慣れな客が激増した、さらに
アクロバティックなスイッチバックを一日中やってりゃ遅れるわ。
まぁ都線の「お客様混雑」も大概だが。
京成式のチンタラダイヤを取り入れるしかないw
にわかが通ると殺されちゃうんだね
そういうことですね。
C-ATSの頭打ちも痛い。
都営とか昔はもっと速かったし。
それは京急に限らず他社も同じでは？
駆け込みで再開閉するとホームドアだと時間がかなり無駄になる
なぁそれ京急だけなの？
別に京急に限った事じゃないよね
どこの会社でもあるよね
工作員おつかれｗ
バカそのものだ
そういう奴に限って遅延できれてたりする
俺の友達にいたけど
自分中心な奴多いからグチっててもはじまらない
ホームドアは東海道新幹線式にすればいいよ
だから各社チンタラダイヤを絶賛導入中。
それでも対横須賀ならスカ線には圧勝なんだから。
京浜間はもとから勝負になってないし。
何の役にもたたんどころか乗りもしない連中のせいで
上りもホームドアが動き出したら諦めるヤツ増えるんじゃね？
電車とドアの間に挟まれて救護とかは勘弁してほしいが…
工作員かよw
ようこどおじ今日も馬鹿丸出しだなw
いいから仕事しろ無職w
人間性を疑うわ。
五体満足なので毎日自宅警備に精が出ているんだよ
そんな事が誇りになっちゃうのはプライベートに何もない奴の自己紹介
電鉄なんかまさに不規則勤務で勝ち組のいい例なのにな
下っ端の仕事だぞカレンダー通りなんて
港区の泉岳寺から
横浜みなとみらいの日産自動車本社の隣に
引っ越したんじゃなかったっけ？
まあ、日産自動車のほうもカルロス・ゴーン海潮が
えらいことになってしまってますけど
いいから寄生虫は隅っこで大人しくしてろ
発言禁止
キミには語るほどの人間性も無いだろう
穀潰し
社会の寄生虫w
https://twitter.com/otuka_reipu/status/1205019829121347584?s=19
ざまあ
(deleted an unsolicited ad)
横浜の駅構内の至る所にお巡りいるけど、何？
あーなんかまだ喚いてたんだこのクズ
毎日が日曜日で羨ましい限りだぜw
嘘だな全然羨ましくねーわwww
なんのことなのかさっぱりわからん…
尖閣…人間検知センサーを隠す
虹…不正乗車と思われる事象を検知すると改札機のランプが全て点灯するのが虹のようだから
それにしても無職がいくら暴れても
プロ市民団体や暇な障害者の中の人が工作してるんだなとしか思わない
何の効果もないから無駄だよｗ
もう無理ですよおばさんと言ってやった
お前のワガママで電車が1分遅れるんだ いいかげんにしろｗ
ちょっと待ってはありだろうww
なるほどこれが無敵の人か
勉強になりますw
一日２４時間工作
いいなあ暇そうでｗ 見えないけどｗ
>>117
そうだな単発荒らし
これはスマホが普及する前から変わんねーな
無職の穀潰しの分際で障害者様の権利のために健常者は犠牲になれ、電車は遅くしろとか
正気の沙汰とは思えない自己中発言繰り返してるから批判されるんだよ？
いくら動員かけて連呼しても無職だという時点で何の説得力もなし
部外者は書き込み禁止だ 出てけｗ
貧しい時代なら、打ち捨てられ間引きされることだってあった。カタワの面倒見る余裕がなかったからだ
社会の情けで生かしてもらってる連中は歩をわきまえにゃあかん。
少数者の権利とかやらだけを声高に連呼し、過剰な配慮をすれば社会が疲弊し経済が衰退する。
カタワはヤクタタズだということを忘れちゃあかんｗ
なんか偉そうに講釈垂れちゃってるよw
いい加減恥ずかしくならないもんなのかねw
自分たちに都合の悪い現実を無視して言論を封殺しようとするのはいただけないな
何が寛容だ
自分たちに都合がいいだけの「寛容」だろ
世間は言わないだけでお前らにうんざりしてるからな
入り口で使えて無駄にこむだけのノンステップバス
体力のない路面電車事業者に大量の投資を強要する
無駄にでかくてしかも定員の少ない遅延発生装置超低床車
カタワとよっぱらい以外に何のメリットもないホームドア
はっきり言って一部の人権屋のために大部分の人間が犠牲になる
人権思想なんてもうたくさんですからｗ
ホームドアから閉め始めるけど列車のドアが先に閉まり終わる
ホームドア閉まったらそのまま発車
>>125
ブレーキのメンテ悪いんじゃない？
＞はっきり言って一部の人権屋のために大部分の人間が犠牲になる人権思想なんてもうたくさんですからｗ
お前がその人権によって守られているのを理解できていない池沼みたいだなｗｗｗ
人生もったいないと思わない？
いるいるw あれってなんなのかね？
運転士の腕なのか、12連だから他形式と併結してるからなのか…
京成新型（オレンジ帯）
デザインはどちらも 好きになれない
京急はモデルチェンジしても
イメージ変えないでほしい
京急は無駄に加減速して間隔詰めようとするし、停止直前にブレーキ強く掛けるから乗っているだけでストレスだよね
クソダサ田舎顔が京急にはお似合いだしなwww
車両は？
N1000アルミ
寂しい…
と思い込めば傷つかなくてすむからな。
あんな人居るのか
ああそれはなるよ
もうあの辺からは形式の習性みたいなもん
今は1500と2100がそこら辺緩いんじゃないかな
連結しなければ
片開き
１灯式前照灯
運転士では工夫できないところだけど、運転が下手みたいに
言われてしまうのがかわいそう。
電気指令式ブレーキはそもそもデジタルで7段階しかない上に
京急で使われる車両は5500形と3100形以外それを5段階にまるめた制御だからな。
アナログの自動空気ブレーキでお召し列車に乗務していたような運転士でも
cm単位の停止位置と秒単位のダイヤを両方守るのは難しい代物。
他社線の新型車両みたいなまともな意匠の車両出せないのかよ
今後の更新が大変そう
もともと異常信号がこれくらい多かったのか、京急が過敏になってるから歩行者が堂々と渡るようになったのか知らんがいくら何でもカオスすぎるわ
京浜間は毎日どこかの路線で「安全確認」による遅れが出ているよ。
横須賀線も終日まともに動いている方が少ないくらい。
京急川崎～上大岡で3回緊急停車したという話とJRが「どこかの路線の安全確認」のせいで遅れるという話、どこに関連性があるの？
毎日京浜間の踏切安全確認で遅れてるってならまだ分かるが
まあ雨だとかならず遅延するけどな
京急がどういった地域通っているのかが答えだよ わかっている癖に
>>153は「京浜間はJRも京急も踏切突破が多いね」って言ってるだけじゃん？？？何を曲解しているの？
まあせいぜい乗車率5割程度だが、それなりに認知はされてきたということか。
が、常態化している週末日中のナチュラル遅延の原因もまた「コレ」であるのは間違いない。
各駅毎に発車間際に「乗れないの？」「指定席ですから」なんて押し問答してりゃあねぇ。
歩道橋にエレベーター付けても地元の老害が文句言うのよ
京急が品のないポスター貼りまくって
東京兵庫県人会の幹部が苦虫潰していた
テレ東の会長とか
神奈川区、南区も人のことは言えないと思うぞ
左側LCDに広告やってるようだけど
京急車はスポンサー付かんのか
スポンサーがつかずに埋めちゃったはず
何年物？
固定？変動？
下り副本線端っこの工事がなぜか進まないのは
上りホームの整備を終えて副本線は12両分要らない事に気付いちゃって
計画見直しでストップしてるって感じかな
上りは必要だと思うが
下りはどうだろうな
なるほど、下りに関してはどうするか決めかねてる感じかな
妥協案は横浜上りホームの下り側みたいな簡易扉で済ませるとか？
>>170
>>172
ホームドアって滅茶苦茶高いみたいだから
年に何回使うかわからないような所に設置するのは気が進まないんだろうな
こんなに編成両数にバリエーションがある路線に
ホームドアを導入するのも前例が無いかも
昔は上大岡で快特と特急が交互発着してたけどな
＞もともと異常信号がこれくらい多かったのか、京急が過敏になってるから・・・
元々多いんだよ なにせ遮断機が降り初めくらいのタイミングで発報しちゃうから
運転士に早く知らせて常用ブレーキ掛けろという思想だったんだろうけど
結局すぐ特発信号が消えることが多いのでそのうち特発信号を無視してブレーキ掛けなくなって
あの事故になったんだろ
そしてそのタイミングのまま非常ブレーキを基本とするように変えたから当然そのようになるわけよ
日ノ出町黄金町越戸橋辺りで京急との顔合わせも無くなる。
昔は杉田の踏切を渡るのもあったな。
日ノ出町黄金町越戸橋辺りで京急との顔合わせも無くなる。
昔は杉田の踏切を渡るのもあったな。
昔はもっとたくさんあったのか
どうせ接続しないのなら品川止まりでいいだろ。増結もできるしw
京急富岡と南太田の待避線が完成後のダイヤで見られたな。
横浜行きのC特が3本増発されて、上大岡では3番にB特、4番にH特の交互発着だっけ。
外見上普通車両と同じなのがダメなんだと思う
Qシート並とまでは行かずとも外見で特殊車両だと分かる区別が無いと。
開いたらカーテンでブロックされてるとか普通想像つくわけない
赤穂義士祭
普通
H急行
B通勤快特
H特急
C特急
発着順は覚えてない
普通停車駅(戸部南太田)はしんどかっただろうな
まあ密度はすげえ高かったからすぐ来るけど
上大岡では
普通
(C特急)
B通勤快特
H特急
D TH急行
うろ覚えだが、こんなんじゃなかったかな？
--:-- 急
--:-- 普(南太田で2本通過待ち)
07:11 B快(2000形の時代もあった)
07:13 H特(後ろ4両は新町行き)
(略)
--:-- 急
--:-- 普(南太田で3本通過待ち)
07:31 C特 横浜行き
07:33 B快
07:35 H特(後ろ4両は新町行き)
H特は当時最新だった1500が多く
急行は1000による高砂行きや小岩行きがあったり
非冷房の都営5000とかもあった
仲木戸←駅名変更いつだっけ？
先頭車両を横から見ると塗装がSIMカードやUSBメモリーに見える
今やると間違いなく遅れを助長する、というかだから京急は止めたんだろ
京急のダイヤは糞すぎるけどこれだけは京急を評価してる
見てみたかった
>上大岡の交互発着が効率がいいと思ってる奴がいるとしたらあまりにもアホすぎるわ
何故？
遅れが出ると上大岡で詰まりやすくなり遅れが膨らむ原因の一つがこれ
普通は待避があるから仕方ないにしてもここに優等を入れると遅れが悪化する逆効果になる
開いてる4番にH特が入線できるメリットがある
しかしながら横浜がこのような構造になってないから
結局は横浜手前や戸部で詰まってしまう
まさに>>196みたいな考え
そもそも「遅れてる時」なんて言う都合のいい使い方はできないし、現状上大岡は遅れの原因にもなってない
交互発着をダイヤに組み込むと、本来青信号で入線できる電車のうちのいくらかが4番発着になり強制的に場内信号が黄となり後続に影響が出る
更に肝心な「遅れてる時」に4番入りとなることで遅延回復ができないどころか遅延が増す要因になる
だったらなぜ下り1番線に普通を入れてるんだよ。
エア急の後ノロノロ入れて。
6両は本線・4両は待避線と分けると面倒なので一律退避側に持っていくことにしたのかも？
するどいな
それも上大岡で交互発着が今後もあり得ない一つの理由だろうね
ホームドア設置を理由にああしたってことは接続しない電車同士の同時入線が難しい要因があるんだろう
日中は普通が上大岡1番に入ったところで、後続快特に影響はないくらい八景待避で待ち時間があるし
なぜホームドア設置で2番線を使わなくなったのか考えた方がいいんじゃね？
昼間の上大岡下り普通は後ろが過密ダイヤなわけじゃないし、これができるから上りラッシュの優等もできるって話にはならんよ？
状況があまりにも違いすぎる
車体デザインはゴミ
LCD広告なし
車内は狭くて清潔感なしetc
マジで終わってるわ
動画広告ってそんなに見たいか？
京急の大森町駅か
新型車に丸い旧来の吊革を採用してる会社はまだあるのかね
あの京成まで他社と同等の新型車を入れてきたしなぁ
小田急5000
デザイン＝どうでもいいかな
LCD広告＝あってもなくてもいい
車内狭い＝アルミに比べると広くね？
清潔感なし＝窓開くし、アルミよりはましじゃね？
個人的には、クロスシートいらん
相鉄20000系や12000系、最近のメトロ車と比べたらアレだが
都営5500形は低コスト車の中では相当良い部類ではあるが、乗り心地はイマイチ
京急の動画広告はぼったくりで広告主集まらなくて無くした。従来のポスターの方が安上がり。
これら新設路線が無ければ横浜以南ってかなりのドル箱だったはず
京急はこれらの建設に反対・抵抗したとか
あるいは逆に昔は混雑緩和の為に賛成だったとか
何らかの意思を表明した事あるの？
各駅停車は輸送力不足で混乱状態だったから横浜市営1号線が整備された訳でさ
デザイン＝どうでもいいかな
普段散々JR車馬鹿にしといてどの口が言うんだか
その仮定でドル箱だったとしても、捌けるのよそれだけの需要を。あのクソインフラで。
横浜市域が経営上の重要拠点なのに本社が横浜になかったから？
横浜に本社を移した今後は期待出来る？
被害妄想
東急にさんざん尻尾を振っているのにそれはない
輪っかの位置を低くするためか帯が長くて大昔の電車みたいだな。
女子トイレか
してないってw
E233の2000番台VS色塗った銀
空気清浄機・複層ガラスのドア窓・抗菌つり革・自動放送・アルミ板の荷棚・半自動大変扉。E233の圧勝だよ。
京急も次の新車は頑張ってほしいな。
シーサイドラインがないと陸の孤島になる地域が出てくるんだよ。
https://i.imgur.com/vpubbEG.jpg
京急蒲田を4分少々遅れ
京急川崎を4分少々遅れ
横浜を8分遅れ
上大岡を6分遅れ
→無職プロ市民 主な収入は障害者年金(非課税)にプロ市民講演会収入に企業からの協力金(カツ挙げ)
日課 平日昼間からネットで工作活動
花月園前でいいし、消すなら完全に消せばいいのに
中途半端だな
花月園自体がもうないのに
新大津と京急大津は東海道線とおけいはんと常磐線とで紛らわしいので改称すべき
京急久冨
わかる
あれで車内少し内装に明るさがあってよかったよね
>>225
憂国コテつけろ
空気清浄機あの範囲でキチッと作用するか？まぁ所詮運賃だけの一般車だしついてるだけでありがたいもんだけど
複層のくせして結露するよねヨ233
抗菌吊革はあれば嬉しいな
うちもほしい
荷棚はもっと高い位置にしろって233
次の新車は普通鋼片開きは絶対にやってほしいね
ツイングルはどっちでもいいや
千鳥配置にすれば復活できそうだよね
片開きは今なら導入で駆け込み防止に役立つでしょ
ドアエンジンの簡素化と部品点数削減まで出来るし
駅名なんて識別出来りゃそれでいい
都立家政の例を出すまでもない
変えるなら変えるで、花月を取らなかったのがいかにも半端
SUSは5枚窓でスッキリしないデザインの劣化
まず足柄に言うものだけが、彼を批難しなさい
車の車名変更みたいに
花月園前→花月総持寺→総持寺
コロナ→コロナプレミオ→プレミオ
サバンナ→サバンナRX7→RX7
クイント→クイントインテグラ→インテグラ
みたいな？
外国人で間違えて来ちゃった人1人はいそう
産業道路とかいう適当な名称じゃなくなったのは評価するw
ただ逗子・葉山お前はダメだ
「駅名なんだからしょうがねーだろ」で済むんだな
駅名改称はシステム更新に金が掛かるから、そんなにコロコロ変えないよ。
羽田空港国際線ターミナルが3月29日に改称されるから、当日かその前に駅名も改称しなければならない。
そこでJRのダイヤ改正が3月14日にあって、高輪ゲートウェイ駅が開業したりするから、それに合わせて改称する事にしたんでしょう。
合わせて京成が駅名にいちいち「京成」を付けて案内するようになるかどうか。
公式サイトの路線図は既にそうなっている。
何故この時期に・・・
その下に逗子葉山があるようにも見えない
現時点で「三崎行かねーじゃん」な訳ですしそれは
昔、山スカ70系の更新修繕のとき、大井工場で蛍光灯に取り替えるついでに壁をどピンクに塗ったところ客から「なんじゃこりゃ」とご意見殺到だったとかw
キャラバン→キャラバン エルグランド→エルグランド
サニー→サニー カリフォルニア→カリフォルニア→ウイングロード
サニー→サニーバネット→バネット→バネット セレナ→セレナ
それは不可
JR総持寺駅があるんだから
ピンクって言っても、いろいろあるからなぁ。
白に近い淡い色だったら…とも思ったけど、どこかで余ったペンキを塗ってみたってオチか？
産業道路沿いに
平和島・大鳥居・産業道路・生麦
これだけ駅がある時点でそもそも紛らわしかった
ていうか大鳥居のない大鳥居駅はまさかの放置
だってニトリが店名変えなきゃならんし…
萩中、ってわけにも行かずｗ
いっそ環八にすればよかったか
環八西・環八中央・環八東
ラッシュ時悲惨じゃないか。
＞ていうか大鳥居のない大鳥居駅はまさかの放置
大鳥居は地名になっているからねえ 大鳥居交差点とか
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/1912/17/news109.html
「全然葉山じゃないヨ……」って
既出だったらスマン
大鳥居駅前に参道入口があって、鹿島神宮よりも大きな木の鳥居が道を跨いで建立されておったから駅名の由来じゃな。
大東亜戦争で燃えて無くなってしまったが、あれから70余年が過ぎてしまった。久しいのう
はよ成仏せい
一日に一本だっけ？それついに廃止かぁ?
なんとかしろよ。
急行の列に並んでた奴がまさかの快特そのまま乗車。
しかも確信犯っぽい。
駅員放送でも横入りすなとか言ってるけど誰も聞いてないし効果なし。
言ってることはわかるけど、なんとかしろって言ってもなぁ。
たまに横浜から下りエア急に乗るけど、
横入りするような変なのに出くわしたことない。
整列乗車するようになってからは、
「横からの割り込み乗車は迷惑行為です。おやめください」って
かなり強い口調で放送するようになったから、
ちょっとは効いてるのかと思ってたんだが…。
そういうのは日本語が通じない生き物と憐れんで、
相手にしないのが吉。南武線利用者より。
それ見るたびにゴーホーム叫んでるわw
マジかよと思ったらマジだった
維持路線だったからいつかはこうなるだろうと思ったけど悲しいな
あんな狭いホームで乗る列車ごとに整列しろなんて絵に書いた餅
今時香具師なんて使うやつw
加齢臭キツイって言われない?w
35年くらいま前の子供の頃に、当時ローカル線終着駅みたいだった羽田空港駅まで行って多摩川河口で潮干狩りをしたのを思い出したけど
あの時代に京急で羽田空港までたどり着くことは出来たの？
浦和駅の上野東京ラインや湘南新宿ラインのホームのLED照明を使ったものを応用できないかな？
対象の列のみ点灯とかで。
https://plaza.rakuten.co.jp/nitotora/diary/201705180000/?scid=wi_blg_amp_diary_next
家賃6万円台でもまずないとか
改札近辺に大津波警報に遭遇した場合の避難経路が明示してあるんだが、何故かどちらも海に向かって逃げる指示になっている。
戸部駅→高島町方面へ逃げろ！
黄金町駅→桜木町方面へ略
だれか何とかしてください！
ちなみにお客様相談室はなしのつぶてです。
その指示通りに逃げても苦情は来ないと思うけど。死んじゃうから。
上大岡近辺、野庭、洋光台、港南台あたりの団地は高齢化が進んで
これからどうなるんだろうね？
昔の空港ターミナルは駅から歩いてもそんなに遠くは無かった
ダイヤスレで昼間の京浜東北は蒲田～大船が毎時1本間引かれるという不穏な書き込みが
磯子～大船なんか毎時5本になってしまう
現状ですら急停車祭りだから大変なことになりそう
信号増設を機に警報機が鳴ったら絶対侵入しないように今一度大々的に呼びかけて欲しい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00050223-yom-soci
四国はもう…
JR四国、運転士不足で早朝・夜間22本取りやめ 来年3月ダイヤ改正
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00000005-mai-soci
横浜ナンバーより品川ナンバーのほうが安全確認せず突っ込んでくることが多い
先日も品川ナンバーの○○○がぶつけそうになっていた
JR東の鶴見線は、休日ダイヤの日中を2本から3本に戻すみたい。ただ、朝夕夜は見直すらしいからその時間帯は減便してトータルでは変わらないんだろうね。
中央停車時、汐入停車時、逸見通過直前。
加速の時も他のウテシよりGキツイし。
北側は増便されるのに
（元に戻るだけだけど）
＞信号増設を機に警報機が鳴ったら絶対侵入しないように今一度大々的に呼びかけて欲しい
逆なんだよなあ
特発信号機を手前に増設するなら遮断機が降りきったときに取り残されていたら
特発信号を発報するようにすれば良いんだよ
そうすれば不要な制動が減るだろう
運転士が原因とは限らないぞ。
形式によっても((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
するからね。
本当にヤバイのは川崎と足立ナンバーやで
上野東京ラインが開通したときに
京浜東北線はこっそり数本減らされてる
中央総武緩行線の中野－津田沼間が11本/時で
京浜東北線の蒲田－赤羽間の12本/時より1本少ないと思っていたけど
今は同じ11本/時なのね。
それをさらに減らすのか。
その減らした分を今回元に戻すんだって
蒲田～南浦和は元の毎時12本に
ところがその資料に蒲田～大船のことが書いてないから要らぬ憶測を呼んでる
見事なスレチ
20m車10両編成5～6分間隔で平行してと走っている現実ね。
一番前でクセが有るか見れば？
こっちの商売の邪魔し続けて100年やっと最近大人しくなったかと思いきやまた京急の駅横に新駅をお造りになられるようで
？？？「そんな昔のことは忘れたよ」
すまんな
でも277からなんだよ
そういう時は車両も書けよ
4M4Tならば仕方ない
下手くそだとブレーキの度に、特に停車時はとんでもない衝撃になる
まるで客車だな！
運転士からも嫌われていそう。
車両のことなんて興味ないから知らないよ。
わかるのは、車両の端の両側にボックスシートがあったことと、運転台すぐ後ろの座席が前方ではなく、横を向いていたことと、窓が黒くなかったことぐらいだ。
ちなみに一番前の車両。
や曰く付きの1001か、
その証言から1001～1024か、1401～1408かなぁ
雨の日はハズレの車だね。
>雨でガタガタする電車だね
それ京急の仕様なんじゃないか
乗ってるとわかるんだよなけいきゅん
でもこれくらいなら買えるからいいか。
国産インバータが雨の日に全然加速しないのを尻目に
ガタガタ空転しながら豪快に加速したシーメンス。
それを見て国産各社もベクトル制御を本格的に取り入れたわけで。
10年後に東洋に交換されるとは誰も想像しなかったと思うけど。
電車ではベクトル制御自体ほとんど意味無いけどな
どうして
しれっと運行順序を入れ替えられてＡ快先に発車(・・;)
払い戻し不可だってさ
もー乗らねー
それが理由で羽田空港行くときは
快特しか使わない人もいるのかな？
蒲田まで先着すれば先行の空港行きに乗れると信じて。
現実は・・・。
ひでぇw
サービスの悪さでは期待を裏切らない
自分が悪いんだろw
いや、順序入れ替えで接続無しだったって話しだろ
WSの場合も後続の自由席に乗ればいいという理論だろう。
※もっともこの場合は料金不要で乗れるんだけど、まぁ300円程度だしね？
と京急が申しています
意味分からないなら黙ってればいいのに
運行順序変えたのは、京急の都合なんだから、お客様センターとかに言えば払い戻し利くんじゃないの？
つーか都営線からだと、運行順変更とか接続の西馬込行きの遅延による接続なしとかあるから迂闊にチケット買えないな
泉岳寺で降りて列車の目の前ですか購入しないとダメだな
そもそも都営線からわざわざウイングチケット買って乗るヤツなんて居ないか・・・
さすが京急()
事故らないと何もしないダルマ
うわっキモオタw
エアポート快特と一緒に書いてるから意味がわからなくなるんだよ
ものによってはエアポート快特をA快特って書いてるからな
要は>>332
がコミュ障キモオタ
死のう
社外取締役原田一之はらだかずゆき京浜急行電鉄株式会社代表取締役社長
https://www.jp-life.japanpost.jp/aboutus/company/abt_cmp_directors.html
かんぽ・郵便に業務停止３カ月 金融庁、一部保険販売で命令へ
https://www.jiji.com/amp/article?k=2019122100288&g=eco
だいたいウイングシートなんて8割りがキモヲタじゃん
そのうちキモヲタすら乗らなくなりそう
遅れたり運休した列車の補償しかしないのが鉄道会社の常で
接続の補償とかまではしないのが普通だから
該当ウィングシートは間違いなく運行した
接続？しらんがな
ってこと
まあそうだけど、言ってやんなよw
ブチ切れる大学生
学院大の学生はほんとマナー悪いな
鉄道界のチンカス以下でもある京急のせいで死ぬことなんかないんだよ
もっと人生楽しめ
自分に相容れないものを批判する前に一度実情を見てみたらいい。
最高速度120km/hなら遅れている時のみ130km/hにするとか。
本当なら最高速度130km/h、遅れている時は140km/hにした方が良いけど。(✈快特、快特は京急車のみにする必要有り)
とにかく品川～横浜間でJRよりも所要時間を短縮しないと。
上り53号乗車快適な移動時間！
その頃他号車では乗り降りに時間が掛かり泉岳寺5分遅れ着
快速成田空港行き不接
後続の印旛日本医大行きも5分遅れ
結局さらに後続の青砥行きに追いつかれたｗ
俺も結局負け組(´；ω；`)ｳｩｩ
黒歴史に追加して下されm(__)m
特別感を出したいなら昔の快特の停車駅で数本走らせりゃいいと思うんだけどもうスジに余裕がない
蒲田で上のホームに上がれば最速接続になるけどね。
(空港発の場合も同様、定時運行の場合で接続時間はいずれも5分)
１C1M制御じゃないからじゃね
へー
よく分かんねけど
まああれだｗ 簡単に言うと
電車はほとんど１C4M制御でしょ
四つのモーターはそれぞれ特性が同一の訳ないし
車輪の径も微妙に違う つまり回転数も少しは違う
そんな4モーターを一つのコントローラーで同時に精密に制御するって言ってもねえ・・・
ってことでしょう
そういうこと？
そう言うことならどの制御も一緒じゃんってなる
25D運用に就いてる。
レトロが無くなっても京急ファンならくる価値はある
1000の復刻塗装もあるし
1000と700のプシューって扉が開くときの音、バカ揺れの走行に涙が出たw
1500形の製造時からVVVFだった編成と600形の1～3次車と
京成グループの3700形とその姉妹車はいずれもGTOの1C8Mで
雨の日に特別遅れるという感じではないと思う。
逆に、1C1Mでない場合の方が、
空転時に4台とか8台の電動機が一斉にトルクを下げられる制御より
若干の空転を許容して加速する制御のメリットが大きい気がする。
あと、同じユニット内の車輪径はそれ以外の車両より狭い範囲に収めるよう削正する。
コミュ障じゃないよ
意味通じるもん
もう死んでるかもしれんがR
マジでやめてもらいたいわ
逗子行けるし、バスで洋光台・杉田・磯子・大船・上大岡も行ける
只でさえ体調管理できない馬鹿共が頻繁に電車遅らせてんのに人身まで増えたらやってられんわ
カタワがカネだせ
金沢文庫から大船とかJR方面に抜けるバスって
ありそうで無いんだな
その快特の後の普通に乗ってた
快特が日ノ出町まで行ってくれたおかげで普通が横浜に入線できて降りられた
「この後の快特三崎口行きは品川駅始発に変更です。この列車（羽田空港行き）をご利用ください。」
中国人旅行者らしき家族は言葉がわからないのか？
ホームから動こうとしない
馬鹿なのか。遅れるのは知恵だけにとておけよw
2番線に普通を入れない限り慢性的に遅延する。昨日は3分ほどの遅れ。
上大岡八景間の定時運転を放棄しているのに等しい。
釜利谷山脈が立ちはだかってますからな
文庫から洋光台に行くバスはあるけど、大船や鎌倉に行くバスは八景から出てる
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191222-00429321-fnn-soci
到達前に解消してるって予知能力があるから意味がない
八景なら鎌倉方面あるね。
結果知る前に飛び込んだのかなぁ？
明日も人身ありそうな予感(´･ω･`)
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物1500形(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
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遅延すると毎回上り電車待って雪だるま式に遅延時間伸びるのなんとかしろ
童貞(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
8時3分は定刻通り出るくせに、13分は必ず遅延！
8時5分と15分に変えろよ無能！
3分に乗れなかったとき15分もまたせんなよボケ！
壊れた柵が仮復旧だからじゃね？
とうとう車内アナウンスで「本日も列車に遅れが生じ申し訳ありません」
あしたは大雪か？
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
あの時間帯ってなんの時間帯だ？
胸熱
>何だよ新町の速度制限はそのままなのかね
解除出来るわけないじゃん
今年の初日の出号で入線して無かったか？
今は、正義マンが速度計の動画撮って、マスコミに送りつけるから無理。
まずC-ATSの設定を変えないと無理。
せやな
https://youtu.be/GjNvcYuJswU
意味不明なの走らせていたな
姉は夜更け過ぎに雪絵とさ迷うだろう？
2100なのに入れるのか
車両乗務での現場検証を受けたようだ
「鉄道運転士」という職業は
自動運転により消滅するのだろうか？
心配するな 人間がやるほとんどの仕事は無くなるのだからｗ
どんだけ待たせるんだよ。
京急の原田社長はかんぽ生命取締役です
でも車内に匂いが・・・しまくって腹が減る
あと京急沿線って教会やミッションスクールが多いのかな？
日ノ出町なら降りてすぐやで
京急沿線は寺と墓ばかり 滅茶苦茶多すぎ
急ブレーキかけたわ
踏み切り内異常の信号を検知したとか
急ブレーキかける前に「急ブレーキをかけます」って言うのね
電気指令式ブレーキは電磁直通ブレーキの非常弁みたいに
「パシャーーーッ」がないから自動放送がないと不意打ちになっちゃう。
だからどうした
横浜市などは24日、いすゞ自動車が2022年に同市のみなとみらい（MM）21地区に進出すると発表した。
創業地の東京都品川区から本社機能や一部関連会社を移す。企業のオフィスや研究所の集積が進むMM21地区に進出し、異業種などとの連携強化を目指す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53742470U9A221C1L82000/
けいきゅんの周りにはそうそうたる企業が囲んどる
tvkのニュース映像を見たら京急本社ビルはペンシルビルに見えた
隣の建設しているビルは大きいから京急グループ本社は存在感がなくなる
周りはすごいぞ
目産
不二0ックス
ソネー
姿勢堂
田村製作所
光栄テルモ
大手企業が次々とみなとみらいに拠点を設けてる。
横浜市長が凄いのか都市整備局？の企業招致担当者が凄いのか分からんが、
どちらも有能過ぎやろ。
今年の初日号は、確か2100を使ったんだよね。
1C4M東洋IGBT車が、営業で初めて乗り入れた
せっかくだから、来年の初日号は、
1001編成か1177編成以降の三菱SiC-MOSFET車を使ってみたら？
ヲタばっかりだろうから、何かあっても喜んでくれるはずｗ
初夢号だな
おkストアを忘れずに
税金？
元の土地が高く売れて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ？
多摩市と所沢市を鉄道城下町にしたよな
鉄道 バスから 買い物まで鉄道系利用しないと生活も面倒みたいなように
あと宅地開発もしたし
ふるさと納税で持ってかれた分を取り返そうと必至なのかな
小泉進次郎環境相 “幽霊会社”に高額発注で政治資金4300万円を支出 | スクープ速報 #小泉進次郎 #スクープ速報 #週刊文春
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/12650
いろんな客層が利用していて定着しつつある
泉岳寺2分遅れ、接続快速成田空港行き巻き添えで3分遅れ
以下後続に波及
（この場で料金払うから乗せてくれ）の客が多くて意外だった
頼むからヲイ横スレから出てこないでくれ
需要は作り出すモノですな
西武鉄道や西武バスの本社は今も所沢だったはず
相互乗り入れ列車遅延で乗り遅れて
払い戻し不可は、余りにも不合理
チケット購入方法がマニアックでも構わない
ウィングシートはイチゲンサン相手だから
ホームでの現金販売は必須
WSは割りと早かったな。
(今月3回目)
Fマリノスの社長が追浜駅のベイスターズべったりに御不満漏らしたらしい
本社工作員。
そんな暇あったら主に踏切事故の責任を取らせろ。バーカ。
振替乗客流入注意
ちなみに聖蹟桜ヶ丘のことを「せいせき」と言う奴は素人。
武蔵小杉のことをムサコと呼ぶのと同等。
昔からの人は普通に「桜ヶ丘」と言う。
下手したら中の人は「さくら」と言ったりする。
これ、豆な。
聖蹟桜ヶ丘の呼び方そんなもんなのか？
府中の会社に勤務してるけど、府中市内に住んでる職場の人皆年齢問わず「せいせき」って呼んでるぞ
北久里浜のことをキタクリって呼ぶのはアウト？
やっぱ早すぎなのか。
「調布」は田園調布周辺の意味だな。
雪が谷大塚駅近くに大田区調布地域庁舎というのがある。
京成西船駅の旧名は「葛飾」で
今でも船橋市役所では西船橋周辺は葛飾地区と呼ぶ。
この手のローカルなのは首都圏各地なあるでしょ。
京急東神奈川駅周辺のことも仲木戸と呼ぶし
大阪の地名読めるかクイズで「太秦」が出てきてえっ？と思ったんだけど、寝屋川市に実在するらしい
映画好きなら誰でも知っている。
映画の方は京都だけど寝屋川も読み方は同じ。「うずまさ」
スレチ
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最近は空港に力入れてるらしいけど三浦半島はどうしたのかな?
それと快特・✈�快特の130km/h化でJR東海道線や東京モノレールには勝てるの?
そんな事言ったら横浜方面はどうなるの?
結構いると思うけどね
京急が朝ラッシュ時に快特と各駅停車のみにすればJRに勝てる可能性有り?
鮫洲
逸見
追浜
国府津
不入斗
追浜をおいはま
と誤読するのはよくある。
